14 catorceava clase
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INSTITUCION UNIVERSITARIA COLEGIO MAYOR DEL CAUCA
CAMPO - CIUDAD
DESARROLLO SOSTENIBLE
Docente: Mónica Valencia C.Mg. Planificación Territorial y Gestión Ambiental.
Universidad de Barcelona. Mg. Sistemas de Información Geográfica.
Universidad Politécnica de Cataluña
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Ciudad Compacta, la Ciudad Dispersa y los Sistemas Policéntricos.
UNA APROXIMACIÓN DESDE DIFERENTES MODELOS DE CIUDADES
UNA APROXIMACIÓN DESDE DIFERENTES MODELOS DE CIUDADES
Objetivo: conocer los diferente modelos de ciudades, y como desde nuestro contexto territorial se refleja una realidad de la ciudad y su crecimiento urbano.
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LA CIUDAD DISPERSA LA CIUDAD COMPACTA LA CIUDAD POLICENTRICA
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MODELOS DE CIUDAD
Campo Ciudad Desarrollo Sostenible
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Modelo de CiudadCIUDAD COMPACTA CIUDAD DIFUSA
CIUDAD POLICÉNTRICA
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Ciudad Dispersa
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Segregación Sociocultural
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Segregación SocioEspacial.
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Modelo Policéntrico
• Esta idea del Policentrismo implica de cierta forma la promoción de ciudades compactas de mediano tamaño a través de sus potenciales endógenos y la cooperación entre las diferentes áreas urbanas como medio para alcanzar regiones conectadas física y funcionalmente. (Priemus y Zonneveld, 2004).
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Ciudad de Fortaleza (Brasil)
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El área metropolitana• Ley 1625 Por la cual se deroga la Ley Orgánica 128 de 1994 y se expide el Régimen
para las Áreas Metropolitanas.• Artículo 1º. Objeto de la ley. La presente ley
tiene por objeto dictar normas orgánicas para dotar a las Áreas Metropolitanas de un régimen político, administrativo y fiscal, que
dentro de la autonomía reconocida por la Constitución Política y la ley, sirva de
instrumento de gestión para cumplir con sus funciones.
• Artículo 2º. Objeto de las Áreas Metropolitanas. Las Áreas Metropolitanas son entidades administrativas de derecho
público, formadas por un conjunto de dos o más municipios integrados alrededor de un
municipio núcleo, vinculados entre sí por dinámicas e interrelaciones territoriales,
ambientales, económicas, sociales, demográficas, culturales y tecnológicas que para la programación y coordinación de su desarrollo sustentable, desarrollo humano,
ordenamiento territorial y racional prestación de servicios públicos requieren
una administración coordinada.
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Objetivos y estrategias
Una economía eficiente quegarantice mayor nivel de bienestar
Una sociedad másigualitaria y solidaria
Un Estado eficiente alservicio de los ciudadanos
Sociedad y ciudadanoslibres y responsables
Cerrar las brechas sociales, regionales y de género
Construir ciudades amables
Cultura para la solidaridad
Desarrollo Urbano
Vivienda
Agua potable y Saneamiento Básico
Transporte Urbano
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Ciudad Compacta plan de desarrollo
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Ciudad compacta
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Ciudad compacta mediterránea
• Es un modelo de ciudad compacta, densa y con continuidad formal, multifuncional, heterogénea y diversa en toda su extensión. Que permite concebir un aumento de la complejidad de sus partes internas que es la base para tener una vida social cohesionada y una plataforma económica competitiva, al mismo tiempo que ahorra suelo, energía y recursos materiales, y se preservan los sistemas agrícolas y naturales
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Diversidad medios de transporte
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Primeras plantas
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Espacios naturales, vegetacion, esparcimiento.
Calidad de vida
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BCN vs ATLANTA 1990
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Ordenación subsuelo
SE PLANIFICA SUBSUELO
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Ordenación superficie
SE PLANIFICA LA SUPERFICIE
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Ordenación altura
SE PLANIFICA LA ALTURA
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ALTURA. EFICIENCIA METABÓLICA
SUPERFICIE. HABITABILIDAD
SUBTERRÁNEO. FUNCIONALIDAD
Una nueva concepción del urbanismoEl urbanismo de los tres niveles con criterios de sostenibilidad
ALTURASUPERFICIE
SUBSUELO
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• Artículo 1º. Con el fin de dar prelación a la movilización en modos alternativos de transporte, entendiendo por estos el desplazamiento peatonal, en bicicleta o en otros medios no contaminantes, así como los sistemas de transporte público que funcionen con combustibles limpios, los municipios y distritos que deben adoptar Planes de Ordenamiento Territorial en los términos del literal a) del artículo 9º de la Ley 388 de 1997, formularán y adoptarán Planes de Movilidad según los parámetros de que trata la presente ley.
LEY 1083 de 2006, Movilidad
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Actividades de recuperación
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Del puente peatonal a la Cebra
Los peatones son los actores de la vía que más expuestos se encuentran en las ciudades y aquellos que mayores repercusiones tienen en un accidente de tránsito.
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Antecedentes Metodología Criterios Evaluación Solución
2008-2009
No. PUNTO CRÍTICO CALI HERIDOS MUERTOS EQUIVALENTES
1 Calle 70 Carrera 1 54 1 93
2 Calle 73 Carrera 26 44 0 66
3 Calle 70 Carrera 26 27 1 52,5
4 Calle 70 Carrera 7 30 0 45
5 Calle 70 Carrera 4 21 0 31,5
TOTAL PUNTOS CRITICOS CALI 176 2 288
SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE DEL MUNICIPIO DE CALI
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Ciudades & Puentes Peatonales (Cities & Pedestrian Bridges)
Ciudad Peatones Muertos / 100,000 Puentes
London 1.9 NO
New York City 2.2 NO
Singapore 2.8 NO
Hong Kong 3.8 NO
Guangzhou ?? YES
Mexico City 15.4 YES
Cape Town 19.4 YES
London & NYC 2000 # (actually include bikes) from TAMex 2002 from La Reforma paper, 1544 ped fats, 10 MCapetown 2002 from city TC policyHong Kong 1993, 224 ped fats, 5.9M, from Vulnerable Road Users by Asia Development BankSingapore 1993, 61 ped fats, 2.8M, ibidGuangzhou 2003, about 2000 totals fats, 11-60% were ped in China according to Vulnerable Road Users.
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Percepción de peligro o inseguridad para niños y adultos que generan desmotivación para el uso de la infraestructura existente (puente peatonal).
•Sensación de vértigo o inseguridad.
•Barandas escalables
Antecedentes Metodología Criterios Evaluación Solución
CALI Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1 Seguridad
• Superficies deterioradas que pueden generar caída al vacío de objetos y personas
Recomendaciones:
Mejorar las condiciones de seguridad de los puentes (superficies y barandas).• Considerar el mejoramiento de las
condiciones de comodidad en los puentes peatonales. (Protección al sol o a la lluvia).
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Recomendación:
Considerar Implementar y adecuar escaleras en ambos costados del puente peatonal del centro comercial la 14 para poder acceder al mismo de manera mas directa.
Antecedentes Metodología Criterios Evaluación Solución
CALI Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1
Las distancias de recorrido para acceder y transitar el puente, son notablemente superiores en comparación con la distancia necesaria para realizar el cruce de la vía de manera directa. (aproximadamente 200 metros adicionales a lado y lado de las aceras).
5 Rutas Directas
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Antecedentes Metodología Criterios Evaluación Solución
CALI Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1
Dada la No utilización de puentes peatonales y el constante cruce de peatones en zonas altamente peligrosas
1
Alternativa 1
•Mejorar las condiciones de seguridad, accesibilidad y comodidad de los puentes existentes.
•Implementar barrera de cierre (contundente) de separador central para evitar el paso de personas debajo de los puentes peatonales existentes.
5 Rutas Directas
2
Antecedentes Metodología Criterios Evaluación Solución
Alternativa 2:
• Dada la característica del tramo, su contexto y el comportamiento permanente de los peatones, considerar la conveniencia en proponer pasos a nivel.
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Popayán
• Necesidad de evaluar si es conveniente, realizar todos los 9 puentes peatonales que plantea el SETP de Popayán.
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Por un centro con movilidad para todos
• necesidad de una señalización efectiva del centro histórico (orientada a que exista dicha señalización, al menos la horizontal, pues no hay ni pasos de cebra), con énfasis en peatón y bicicleta
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DiseñoDiseño conceptual del conceptual del sistema estratégico sistema estratégico de transporte públicode transporte público ( (SETPSETP) de ) de PopayánPopayán
CONTRATO DE SERVICIOS DE CONSULTORÍA N° SUB-0000003099
Julio de 2009
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L A M A R I A
B R I S A S
C O N V E N C I O N E S T e r m i n a l e s T r a n s f
S E T P C R U T A S T R O N C A L E S R U T A S A U X I L I A R E S 1 R U T A S A U X I L I A R E S 2 R U T A S A L I M E N T A D O R A S R U T A S C O M P L E M E N T A R I A S
E L C H A R C O
J U L U M I T O
L A S A B A N A
C A J I B I O
P E N I T E N C I A R I A
L O S L L A N O S
J A R D I N E S D E P A Z
S A N B E R N A R I N O
S E N A
A I D A L U C I A
B A T A L L O N
P U E L E N J E
D O S B R A Z O S
F I G U E R O AP U E B L I L L OU N I C A U C A
P A R Q U E C A L D A S
R I O B L A N C O
C A J E T E
SETPC POPAYAN
• Alternativa 2. Sistema “tronco-alimentador”
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INFRAESTRUCTURA – Estaciones Transferencia
• Terminal de transferencia Norte (Brisas)
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INFRAESTRUCTURA - Paraderos
SeñalizadoSeñalizado
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VEHICULOS SETPC POPAYAN
• Prototipo de vehículo para SETPC de Popayán
Rutas Troncales Busetón 40 pasajerosRutas Complementarias y alimentadoras Microbus de 19 pasajeros
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INTEGRACION CENTRO HISTORICO
• Intervención vial
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• Recuperación de áreas urbanas centrales
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