2235 garantia bosch esp completo

Todos los datos, fotos y plazos contenidos en este folleto podrán sufrir alteración sin previo aviso.

Por definición, Garantía Procedente es caracterizada cuando productos o piezas presentan fallas o alteraciones de sus funciones provocadas solamente por falla del material o falla de fabricación, adentro de los plazos de garantía.

Garantía de Autopartes Bosch

La garantía se aplica a las líneas de autopartes E

Bosch y situaciones específicas como, por ejemplo,

solicitudes de daños consecuentes.

En este sistema, los productos necesitan una E

evaluación técnica para la solución del caso,

además de la documentación (en buen estado de

conservación y sin tachaduras) que compruebe que

el producto está dentro del plazo de garantía.

Bosch service en el proceso de garantía

La atención de la garantía Bosch es hecha por la red ✓

Bosch Car Service (para línea liviana) y Bosch Diesel

Service y Bosch Diesel Center (para línea pesada).

La red Bosch Service es responsable y autorizada a ✓

ejecutar servicios de garantía en productos Bosch,

de acuerdo con su especialización.

Los servicios ejecutados por el taller Bosch Service ✓

comprenden el desarme y el examen interno de

productos que pueden ser reparados, además de la

apertura de piezas, aunque para su examen técnico

sea necesario inutilizarlas.

Plazos de Garantía*Producto Plazo de Garantía

Conjuntos completos aplicados en vehículos y utilitarios hasta 12 meses

Conjuntos completos aplicados en camiones, ómnibus y vehículos comerciales hasta 12 meses con máximo de 50.000 km

Conjuntos completos aplicados en motores estacionarios, tractores, cosechadoras, máquinas para construcción y movimiento de tierra hasta 12 meses con máximo de 1.000 horas de trabajo

Piezas de reposición del arrancador y alternador, regulador de ten-sión, motores de limpiaparabrisas (delantero y trasero), motores del ventilador del radiador y motores del ventilador interno

hasta 12 meses de la fecha grabada en la sigla de fabricación o hasta 6 meses de la fecha de la factura de compra de la pieza

Piezas de reposición del distribuidor de encendido, bobina de encendido, unidad de comando de encendido, bujía

hasta 12 meses de la fecha grabada en la sigla de fabricación o hasta 6 meses de la fecha de la factura de compra de la pieza

Filtros en general, cables de encendido, limpiaparabrisas, correas, línea de iluminación en general y bocinas

hasta 12 meses de la fecha grabada en la sigla de fabricación o hasta 6 meses de la fecha de factura de compra de la pieza

Pastillas, lonas, zapatas, discos, tambores, cilindro maestro, cilindro de rueda, servofreno (Isovac, Mastervac y Hydrovac), válvula sensible a carga, juegos de reparación del sistema de freno en general


Sonda Lambda hasta 12 meses de la fecha grabada en la sigla de fabricación o hasta 6 meses de la fecha de factura de compra de la pieza

Tubos de presión: ref. F 000 99T xxx Bomba manual: ref. F 000 99D 033


Bomba eléctrica de combustible Kit de bomba de combustible

hasta 12 meses de la fecha de compra con la factura o certificado de garantía

Regulador de tensión hasta 6 meses contando desde la fecha de compra con factura Y certificado de garantía

siglas de Fabricación

Existen dos tipos de siglas de fabricación grabadas en los productos Bosch para indicar el mes y el año de su fabricación: una específica para la línea de discos y tambores de freno y otra para los demás productos Bosch.

Abajo, ejemplos de cómo realizar su lectura:

demás líneas de productos Bosch:

8 8 2 mes: 1 enero

2 Febrero

3 marzo

4 abril

5 mayo

6 Junio

7 Julio

8 agosto

9 septiembre

10 octubre

11 noviembre

12 diciembre

década:

2, 3 – 1970

4, 5 – 1980

6, 7 – 1990

8, 9 – 2000

0, 1 – 2010

2, 3 – 2020

año de Fabricación

resultado = Febrero de 2008

línea de disco y tambor:

40 40 07 año

semana

no considerar

resultado = noviembre de 2007

Todos los datos, fotos y plazos contenidos en este folleto podrán sufrir alteración sin previo aviso.* Reglas generales


Análisis VisualDespués de confirmar si un componente está dentro del plazo de garantía, es necesario realizar el análisis visual.

Para este análisis es importante conocer las principales situaciones consideradas improcedentes, en que se anula el derecho a la garantía Bosch.

Problema ejemplos

daños, violaciones o deformaciones

Señal visual de violaciones, golpes, roturas, abollados y daños causados por caída o utilización de herramienta inadecuada.

Bobinas de encendido con tapa, terminal o conector roto o dañadas. ETubo de presión o bomba manual con conexiones dañadas, rotas, golpeadas o abolladas. EConector de bombas de combustible roto. ETapas y rotores del distribuidor de encendido rotos, rajados o dañados. ERegulador de tensión con carbón roto. EHélices de ventiladores dañadas o rotas. EFaro roto, dañado o fisurado. E

reacondicionados Señal visual de que el producto fue violado, reparado o reacondicionado fuera de la Red Bosch Service. E

adaptaciones en general

Alteraciones de las características originales de la pieza o producto, aplicaciones fuera de las especificaciones de los catálogos de aplicaciones Bosch:

Bombas eléctricas de gasolina que funcionan en combustible adulterado. EBombas eléctricas de combustible con cableados eléctricos cortados, soldados, etc. E

oxidaciones

Utilización indebida de la pieza o producto en situaciones diferentes de las previstas originalmente:

Utilización de combustible inadecuado, incorrecto, contaminado. EPenetración indebida de agua en el sistema. E

sobrecarga eléctrica, recalentamiento o cortocircuito eléctrico

Daños generados por falta de mantenimiento preventivo o utilización inadecuada del producto:

Bobinas derretidas, hinchadas, fisuradas o con burbujas. EBobinas eléctricas con señal de recalentamiento o derretimiento son causadas por la utilización Ede nivel de combustible muy bajo o falta de combustible en el tanque por tiempo prolongado (vehículos convertidos para GNC).

diversos

Embalajes equivocados; Piezas cambiadas; Daños causados en el transporte; Almacenamiento indebido; Sellos violados; Plazo de garantía caducado; Desgaste natural o debido a influencias externas; Reparación mal ejecutada por el mecánico; Lotes de piezas sin rotatividad; Piezas nuevas y usadas sustituidas sin necesi-dad o falla; Piezas con identificación de siglas de ensambladoras; Piezas no Bosch.

Para auxiliarle en el análisis visual y en la orientación al cliente, ilustramos en seguida algunos de los problemas más frecuentes que se encuadran en la Garantía Bosch.

Bujías


Imágenes/descripciones causas

con hollín (carbonización seca)

El pie del aislador, los electrodos y la cabeza de la bujía cubiertos por una capa opaca de hollín ne-gro aterciopelado (seco).

Carburador regulado con mezcla rica. EFiltro de aire sucio. EAhogador automático con mal funcionamiento. EAhogador manual accionado por mucho tiempo. EUso de combustible fuera de la especificación. EMotor funcionando en baja rotación por mucho tiempo. EPunto de encendido retrasado. EUso de bujía incorrecta – bujía muy fría para el tipo de motor. E

aceitosa (carbonización aceitosa)

El pie del aislador, los electrodos y la carcasa están cubiertos por una capa de hollín, brillante, húmeda de aceite y por residuos de carbón.

En motores de 2 (dos) tiempos: Eaceite en exceso en la mezcla.En motores de 4 (cuatro) tiempos: Eaceite en exceso en la cámara de combustión.Guías de válvulas, cilindros y anillos del pistón están gastados. E

residuos leves de plomo

Residuos amarillentos os-curos en el aislador. El pie del aislador cubierto por un hollín amarillo claro, aspecto de opaco a bril-lante.

Aditivos antidetonantes en el combustible, Ecomo tetraetilo y tetrametilo de plomo.

residuos gruesos de plomo

El pie del aislador está parcialmente vitrificado y de color amarillo marrón.

Aditivos antidetonantes en el combustible, Ecomo tetraetilo y tetrametilo de plomo.La vitrificación indica la fusión de los residuos Ebajo condiciones de fuerte aceleración de vehículo.

residuos / Impurezas

Capa gris gruesa en el pie del aislador, en la cámara de aspiración y en el elec-trodo masa, de estructura blanda e incluso llena de escorias.

Aditivos del aceite o del combustible dejan residuos incombustibles Een la cámara de combustión (pistón, válvula, cabezal) y en la propia bujía. Eso ocurre especialmente en motores con un consumo de aceite arriba de lo normal, o cuando se utiliza combustible de calidad inferior.

sobrecalentamiento

Electrodo central fundido parcialmente.

electrodo central fundido

Electrodo central comple-tamente fundido, posible rajadura en el pie del aisla-dor y electrodo masa parcialmente fundido.

Sobrecalentamiento del electrodo central, Eque puede romper el pie del aislador.Combustión anormal con detonación Eo punto de encendido excesivamente adelantado.

electrodos central y masa fundidos

Combustión por incandescencia causada por temperaturas Eextremadamente elevadas en la cámara de combustión teniendo como motivo, por ejemplo, el uso de bujía muy caliente.Residuos en la cámara de combustión. EPunto de encendido muy adelantado. EMezcla muy pobre. ESistema de avance del distribuidor con defecto. ECombustible no especificado para el tipo de motor. E

Garantía de Autopartes BoschProblemas que no se encuadran en la Garantía Bosch

Bujías de encendido

Combustión por incandescencia Ecausada por temperaturas extremada-mente elevadas en la cámara de com-bustión que tiene como motivo, por ejemplo, el uso de bujía muy caliente.Residuos en la cámara de combustión. EVálvulas defectuosas. E

Punto de encendido Emuy adelantado.Mezcla muy pobre. ESistema de avance del distribuidor Econ defecto.Combustible inadecuado. EBujía mal apretada. E

El pie del aislador está amarillento gris o marrón claro. Motor en buenas condiciones – grado térmico de la bujía está correcto.

normal

3REChazaDa IMPROCEDENTE


Imágenes/descripciones causas

desgaste excesivo del electrodo central (erosión)

No se ha observado el tiempo recomendado para el cambio de las bujías. E

desgaste excesivo de los electrodos masa y central (corrosión)

Presencia de aditivos corrosivos en el combustible y aceite lubricante. EEsta bujía no fue sobrecargada térmicamente, no tratándose por lo tanto de un problema de grado térmico.Depósitos de residuos provocan influencias en el flujo de los gases. E

Pie del aislador rajado

Daño causado por presión en el electrodo central como consecuencia Edel uso de herramientas inadecuadas en la regulación de la distancia. Ejemplo: abrir los electrodos con un destornillador.Corrosión del electrodo central por aditivos agresivos en el combustible. EDepósitos de residuos de combustión entre el pie del aislador Ey el electrodo central.

electrodo central dañado o con apertura irregular

Utilización de herramienta inadecuada o procedimiento indebido Ede regulación de la holgura.

mancha corona

Surge una mancha oscura en el aislador cerámico de la bujía de encendido.

Atracción y adherencia de pequeñas impurezas a la región del aislador Ejunto a la carcasa.Esta atracción ocurre por la formación de un fuerte campo eléctrico Ecercano a la extremidad de la carcasa.Esta no es una falla de la bujía. E

efecto Flash over

Descarga eléctrica que ocurre sobre el aislador entre la carcasa y la tuerca de conexión de la bujía. El efecto deja marcas en el aislador cerámico de la bujía de encendido.

El flash over ocurre cuando existen condiciones suficientes para causar una Ecompleta descarga eléctrica que se extiende por toda la superficie del ais-lador. Las condiciones son ideales para el efecto cuando la tensión de en-cendido es extremadamente alta (bujía con los electrodos muy gastados) o existen impurezas (suciedad o agua) sobre el aislador debido al uso de ca-bles de encendido de mala calidad, deteriorados o damnificados.

aislador cerámico

Identificada una rajadura o quiebra en el aislador cerámico de la bujía de en-cendido.

Aplicación de fuerza excesiva en el cuerpo del aislador Een el sentido transversal. Ejemplo: mala utilización de la herramienta.Herramienta inadecuada. E

Presencia de bujía no Bosch en el conjunto

Presencia de bujía no Bosch en el conjunto. E

Bujías de encendido (cont.)

El pie del aislador está amarillento gris o marrón claro. Motor en buenas condiciones – grado térmico de la bujía está correcto.

normal

3


REChazaDa IMPROCEDENTE

Bombas de combustible / Sistema eléctrico


Corrosión/Oxidación Prefiltro saturado

Bombas de combustible

motivo:Utilización del vehículo por tiempo prolongado y continuo con nivel de combustible muy bajo y vehículos convertidos a GNC; sobretensión eléctrica provocada por mantenimiento/instalación indebidos.

motivo:Combustible inadecuado y/o período de cambio del prefiltro mayor que el indicado por el fabricante del vehículo. Existe el peligro de la quema de la bomba.

motivo:Caída o utilización de herramienta inadecuada para instalar/retirar el tubo flexible.

motivo:Señal visual de corrosión/oxidación del cuerpo de la bomba proveniente de la utilización del combustible inadecuado/incorrecto.

RoturaSobrecalentamiento

motivo:Cable de conexión de bomba eléctrica con características originales alteradas (cortado, adaptado, soldado, etc.).

Adaptaciones

Importante:

Siga siempre las recomendaciones de instalación que acompañan las Bombas de Combustible, nunca olvidándose de sustituir el prefiltro.




motivo:Colector dañado por el uso de herramienta inadecuada.

motivo:Caída o manejo indebido.

sistema eléctrico

Reguladores con carbones rotos

motivo:Desgaste en el diámetro interno de las cuevas, que puede ser provocado por:

tensión excesiva en la correa del alternador Edesgaste de la tapa donde está alojado el rodamiento Etapa reacondicionada E

Estator dañado

motivo:Arrancador accionado continuamente por un largo período de tiempo, o fallas en el conmutador/solenoide auxiliar.

Disyuntor rotoLlaves magnéticas oxidadas

motivo:Infiltración de agua en los contactos del solenoide.

Oxidación entre contactos

motivo:Cuando los componentes son almacenados en ambientes húmedos o usados en regiones de mucha humedad, los contactos pueden oxidarse. Una simple limpieza el los contactos, retirando la oxidación, soluciona el problema. No es una falla de fabricación.

motivo:Utilización de morsa/prensa sin la debida protección.

motivo:Disco de cobertura dañado en la tentativa de ajuste a un alternador incorrecto.

Rotores Dañados

limpiaparabrisas

Limpiaparabrisas dañados

motivo:Limpiaparabrisas dañados, en consecuencia de golpes, montaje incorrecto o adaptaciones.



Sistema de encendido / Frenos


Cables dañados en la remoción/instalación

sistema de encendido

motivo:Uso de herramienta inadecuada como tenazas y destornillador.

motivo:Cables de encendido de otros fabricantes.

motivo:Entrada de agua o mala conexión.

motivo:Falla característica de piezas que fueron sobrecalentadas debido a fallas en el sistema de encen-dido, montaje o aterramiento incorrecto de sus componentes, como, por ejemplo, instalación irregular de alarmas, dispositivos de seguridad, etc.

motivo: Exceso de apriete en la tuerca/tornillo o choques mecánicos.

motivo: Caídas, choques mecánicos o almacenamiento incorrecto.

motivo:Exceso de alta tensión por el rotor; esto se debe al hecho de que los componentes del sistema de encendido (bujías, tapas, cables) están muy desgastados, obligando la bobina a generar una tensión mayor, lo que causa la quema del rotor.

motivo:Terminal malogrado.

motivo:Bobina rota por caída o uso indebido.

Piezas no Bosch Formación de oxidación Daños por mala utilización Bobinas dañadas/rotas

Bobinas dañadas en la remoción/instalación

Ruptura en la salida de alta tensión

Resistor quemado

motivo:Rotor roto por caída, mal uso, utilización indebida o adaptación.

Rotor roto

motivo:Daños/roturas provocados por caída, mal uso, manipulación indebida o adaptación.

Tapa del distribuidor

motivo: Roto debido a caída, mal uso, utilización indebida o adaptación.




Frenos

Servofreno roto

motivo:Daños causados por caída, adaptaciones o instalación indebida.

Pastillas

motivo:Daños provocados por caídas o golpes, montaje indebido, uso de herramientas inadecuadas durante el montaje/desmontaje del sistema de freno a disco.

Disco de freno

motivo:Desplazamiento de la masa de la pastilla de freno del cuerpo metálico debido a alteraciones de las características originales del producto (biselado por esmeril, caída, golpes, montaje indebido).

motivo:Vitrificación de la superficie del disco de freno debido al sobrecalentamiento del sistema, proveniente del bajo coeficiente de fricción entre el disco y la pastilla.

En el caso, provocado por la reducción de la superficie del contacto entre la pastilla y el disco.

Cubo de rueda roto

motivo:Rotura del cubo de rueda del disco de freno resultante de alteraciones de las características originales del producto.

Cilindro de rueda con señal de golpes

motivo:Daños provocados por montaje incorrecto, adaptaciones o caída.

Cilindro de rueda roto

motivo:Daños provocados por montaje incorrecto o adaptaciones del ci-lindro de rueda en el sistema de freno a tambor.

Cilindro maestro oxidado y violado

motivo:Cilindro maestro presentando alto nivel de oxidación externa e interna (detalle), además de violado.

Apenas la Red Bosch Service tiene autorización para apertura del conjunto cilindro maestro en período de garantía.

Depósito de líquido de freno / cilindro maestro

motivo:Conexión dañada por montaje/desmontaje indebido.

motivo:Tapa sin guardapolvo del respiro debido a mantenimiento indebido.

motivo:Goma de conexión agujereada en montaje / desmontaje indebido en el depósito.

motivo:Tornillo sangrador roto por utiliza-ción de apriete excesivo .



Iluminación / Correas


almacenamiento Inadecuado

motivo:Embalaje dañado y sin calzo, cau-sando daños en el producto.

motivo:Faro en embalaje con perno de regulación roto.

motivo:Faros rotos sin la embalaje original con calzos.

motivo:Soporte lateral del faro roto por mal acondicionamiento en el embalaje, no siendo posicionado en la guía de calzo.

Problemas externosmotivo:Faro con bloque suelto en función de la falta del motor alineador.

motivo:Piezas de otros fabricantes.

motivo:Traba rota (bloque suelto) por regulación de la altura solamente en uno de los tornillos.

aplicación incorrectamotivo:Tapa mal posicionada con infiltración de agua; el posicionamiento debe siempre ser hecho por profesionales entre-nados.

motivo:Soporte dañado por utilización indebida en el montaje del faro en el carenado del vehículo.

Utilización Indebida

motivo:Pieza dañada en el uso.

motivo:Pieza dañada en el uso.

motivo:Lente del faro rasguñada con la película protectora.

motivo:Lentes rasguñadas devueltas sin la película protectora.

motivo:Lente rasguñada por objeto cortan-te en el momento de la apertura del embalaje.

Para no dañar el producto en la caja, tenga cuida-do al abrirla.

La regulación de altura debe ser hecha mo-dificando la posición de los dos tornillos dis-ponibles, y nunca utilizando solamente uno de ellos. Los tornillos deben ser ajustados en alternación; un poco uno, un poco otro, sucesivamente, y no “todo uno” y después “todo otro”.

¡Instale correctamente!

¡abra la caja correctamente!

Iluminación




Correa V Correa Micro V

Problemas Probables causas

Paredes vitrificadas

La fricción causada por la correa floja deslizando en la polea causa una especie de vitrificación en sus paredes, haciéndola patinar aún más en la polea.

cortes profundosCortes profundos repetidos en intervalos regulares, generalmente causados por la rotación de la correa alrededor de poleas pequeñas como la del alternador. La tensión sobre los dientes de la correa llega a quebrarlos.

dientes arrancados

Desalineación de las poleas.

desgaste lateralDesalineación de las poleas.

Posible cuerpo extraño en los canales de las correas, como piedras pequeñas o arena.

desprendimiento del encordado periférico

Tensión excesiva o polea muy pequeña.

separación de materiales de las capas

Correa atacada por aceite o grasa produce más calor al deslizar en la polea, fragmentándose.

rotura del tope Cuerpos extraños en el canal de la polea cortan la correa y rompen los encordados.

Exceso de tensión durante el montaje, cuando la correa fue forzada a entrar en la polea.

Baja tensión también puede provocar excesiva carga de choque.


cortes

Tensión exagerada y altas temperaturas degradan la correa, haciendo surgir rajaduras que pueden extenderse de la extremidad del “rib” hasta su base. Si en un espacio de 8 centímetros hay más de 3 rajaduras, significa que la mayor parte de la vida útil de la correa ya fue consumida.

arrancadura de seg-mentos del “rib” Este defecto puede originarse de varias rajaduras próximas unas de las otras.

Materiales extraños en los vanos, como piedras, etc.

desgaste de las ranu-ras Imperfecciones en la polea.

Tensión excesiva.

lateral dañado

Daño en general provocado por la falta de alineación de la transmisión.

desprendimiento de partículas que se alojan en las ranuras Falta de alineación de las poleas o vibración excesiva de la correa en la polea

(ocurre principalmente en vehículos a Diesel, debido a la mayor vibración de trabajo).

Vida corta

Quemaduras por el patinaje de la correa en la polea motora.

correas



Correas / Baterías


Correa Sincronizadora Problemas comunes a todas las correas


rotura transversal Presencia de cuerpo extraño.

Baja tensión hace que la correa deslice sobre el borde de la polea.

Montaje incorrecto.

rotura recta

Correa doblada o dañada antes o durante la instalación.

dientes arrancadosMontaje con baja tensión.

Polea trabada.

dientes gastadosPolea dentada gastada.

Tensión inadecuada.

dientes cortadosBaja tensión.

Tensión de trabajo muy alta.

cortes en el dorso

Correa trabajando bajo temperatura muy alta o temperatura excesivamente baja.

Vida corta Poleas gastadas.

Aceite o grasa en la correa.

Desgaste excesivo o estrías causadas por el roce en cortes u obstrucción.


Vibración excesivaCorreas flojas.

Falta de alineación de las poleas.

Falla por alta tensión

Correa montada incorrectamente, con exceso de tensión.

Vida corta Poleas gastadas.

Aceite o grasa en la correa.

Desgaste excesivo o estrías causadas por el roce en cortes u obstrucción.

desgaste en los bordesBrida de la polea dañada.

Polea fuera de alineación.

transmisión con ruidoTensión excesiva o muy baja.

Polea fuera de alineación o dañada.

chirridoCarga eléctrica excesiva en el arranque.

Sobrecarga.

correas (cont.)





casos improcedentesAdemás de los problemas ilustrados a continuación, no son considerados garantía los siguientes casos:

Vea a continuación los principales problemas que no son atendidos por la garantía Bosch:

Irregularidad o ausencia del código de fabricación en la batería Eo en el certificado.

Producto fuera del plazo de garantía. E

Batería con bajo nivel del electrólito. E

Batería simplemente descargada. E

Batería violada y/o con señales de daños provocados por Egolpe, caída, instalación indebida.

Arreglada por terceros, violada. E

Uso incorrecto o mal uso. E

Fallas en el sistema eléctrico del vehículo. E

Sobrecarga eléctrica. E

Señales de sobrecalentamiento, hinchamiento de los laterales Ede la batería.

Escape de corriente. E

Falta de certificado de garantía y/o factura de venta al consumidor E(vea plazos de validez para ambos casos).

Aplicación fuera de las especificaciones Bosch (adaptaciones). E

Número del certificado diferente del número de la batería. E

Certificado de Garantía rellenado de forma incorrecta, incompleta o inexistente. E

Baterías vendidas con más de 2 años a partir de la fecha de fabricación E(incluso con las 3 recargas en stock).

Baterías / Sistema de inyección Diesel


Caja rota

Batería sulfatada

motivo: El desgaste intenso del plástico de la parte inferior de la caja indica que la batería estuvo suelta en el soporte, o sea, la instalación del producto fue inadecuada. Esta situación genera diversos daños al funcionamiento correcto de la batería.

motivo:La instalación o manejo incorrec-tos pueden causar un cortocir-cuito en el polo, que puede ser dañado y también generar corto-circuito interno de la batería.

motivo:La causa está conectada a golpes o caída de la batería.

Si una batería no es utilizada por mucho tiempo (stock o vehículo parado), ella se deteriora, impo-sibilitando la recarga debido a las reacciones electroquímicas que ocurren en su interior. “La batería no mantiene carga” es un diagnós-tico común para este caso.

motivo: En el caso de las baterías selladas Bosch, no es necesario análisis interno.

Daños internos causados por herramientas/objetos

motivo:La introducción de objetos en la parte interna de la batería provoca cortocircuito.

Batería violada

Batería descargada

Cortocircuito en el polo Densidad baja después de recarga (solamente para baterías no selladas)

Sobrecarga

motivo:Ocurre por el mal funcionamiento de algún componente del vehículo o por el mal uso de la batería, como, por ejemplo, la utilización de los equipos eléctricos con el vehículo apagado.

La sobrecarga es detectada en las baterías selladas por el indicador de carga, que se vuelve transparente. En las baterías abiertas, es posible observar las placas torcidas, en gene-ral con rotura de las rejillas, caída de masa y encogimiento de los separa-dores. También puede ser detectada por el hinchamiento lateral y por las etiquetas de la batería con aspecto visual arrugado.

motivo:Su causa es el resultado de la adición de agua arriba del nivel indicado, permitiendo la salida del electrólito (mezcla de ácido y agua). Un diagnóstico bastante común para este caso es: “la batería no se carga”.

Densidad alta (solamente para baterías no selladas)

motivo:Su causa es la complementación inapropiada del electrólito con solución para baterías (mezcla de ácido y agua). Si es necesario, se debe completar el nivel solamente con agua destilada.

motivo:No es considerada como garantía.

Se debe orientar con relación al correcto mantenimiento del sistema eléctrico del vehículo.


Baterías

Problemas que no se encuadran en la Garantía Bosch

Incorrecta fijación de la batería

motivo: Estas averías normalmente ocurren porque el encaje del conector fue forzado por medio de golpes o esfuerzo excesivo, cuando lo correcto es abrir totalmente el conector y encajarlo libremente.

Explosión de la batería

motivo: Por tener en su interior hidrógeno y oxígeno, la ba-tería puede explotar en con-tacto con chispas o llama. Eso puede ocurrir con ma-yor frecuencia cuando el nivel de electrólito en la batería está bajo.

Polos hundidos, con señales de golpes, torcidos o desgastados



Para comparativo:

La imagen al lado es referente a un inyector utilizado con agujero regular, sin daños.

sistema de inyección diesel: inyectores y elementos

Agujas

motivo:Deformaciones en el ángulo entre las agujas y los cuerpos como resultado de exceso de temperatura en la cámara de combustión.

Para comparativo:

Tobera de campo sin desgaste del ángulo de la aguja

motivo:Desgaste del ángulo de juntura debido a la contaminación del combustible.

motivo:Vitrificación de las agujas causada por exceso de temperatura.

motivo:Desgaste de la guía de la aguja debido al exceso de apriete de la tuerca ra-cor y exceso de torque del conjunto portainyector en la culata.

motivo:Carbonización excesiva en consecuencia de la alta compresión del cilindro.

Aguja sin marcas de desgaste

Inyectores

motivo:Oxidaciones provocadas por el alma-cenamiento o manipulación indebida.

motivo:Toberas inyectoras con el agujero de inyección en forma de cráter. Este modo de falla puede estar relacionado a dos factores: condiciones de trabajo severas de la temperatura (filtro de aire deficiente, sistema de refrigeración, etc.) y principalmente limpieza de la cúpula de la tobera con cepillo giratorio con alambres de acero.

Inyector sin oxidación

Válvulas/cono de junta

motivo:Válvulas con desgaste en el cono de sellado entre los cuerpos, provocado por trabajo con combustible de baja lubricidad y/o contaminación por micropartículas abrasivas. Esa contaminación causa desgaste pre-maturo de piezas metálicas en contacto dinámico, causando falla del sistema de inyección, que también puede ser evidenciada por las señales visuales de oxidación en el cuerpo del conjunto de válvula.

motivo:Elementos con desgaste en el cuerpo, en los bordes del comando de inicio y fin de inyección y en los pistones, provocado por trabajo con combustible de baja lubricidad y/o contaminación, causando desgaste prematuro de piezas metálicas en contacto dinámico, causando la falla del sistema de inyección.

Elementos sistema Diesel mecánico

Para comparativo:



Componentes del conjunto bomba rotativa (VE)


componentes del conjunto bomba rotativa (Ve)

Eje de accionamiento / disco de leva de mando Bombas de paletas

motivo:Puntos de oxidación y coloración anormales de los componentes provenientes de acción de agentes ex-ternos, como, por ejemplo, presencia de agua, par-tículas sólidas (suciedad, arena, etc.), combustible de baja calidad, filtros saturados, tubería rota, baja lubricidad del combustible, etc.

motivo:Desgaste en las garras del eje de accionamiento y en el disco de leva de mando debido a montaje inverti-do de la pieza de arrastre, que puede ser evidencia-do por la marca en “+” en la faz de apoyo.

motivo:Desgaste en los resaltos del disco de leva de mando provenientes del sobrecalentamiento provocado por la baja lubricidad del combustible, que pueden ser evidenciado también por la coloración anormal de los componentes del conjunto (azulada).

motivo:Desgaste en los rodillos provenientes del sobrecalentamiento provocado por baja lubricidad del combustible, que puede ser evidenciado también por la coloración anormal de los componentes del conjunto (azulada).

motivo:Bombas de paletas presentan señales visuales de daños (des-gaste) provocados por la conta-minación por partículas sólidas (abrasivas) y señales visuales de oxidación, provenientes de la saturación del sistema de filtración, suciedad del sistema de alimentación, tanque, com-bustible contaminado.

Resaltos / rodillos




componentes del conjunto bomba rotativa (Ve) (cont.)

motivo:Señales generalizados de oxidación/desgaste son evidencias de que el conjunto funcionó en contacto con combustible de bajo nivel de lubrici-dad, partículas abrasivas, presencia de agua.

Carcasa del conjunto bomba rotativa (VE) Cuerpo distribuidor

motivo:Grupo de palanca del regulador con fuertes señales de oxidación provenientes de com-bustible contaminado, grande presencia de agua y baja lubricidad.

motivo:Cuerpo distribuidor con pistón trabado/roto. Este trabamiento normalmente ocurre después de que la bomba inyectora recibe combustible con impurezas de origen externa al sistema de inyección o utilización incorrecta, problema evi-denciado por las marcas de desgaste interno.

motivo:Desgastes en los bordes de mando del pistón distribuidor. Este modo de falla está relaciona-do al trabajo con combustible de baja lubricidad y/o contaminación por micropartículas abrasivas; esa contaminación causa desgaste prematuro de piezas metálicas en contacto dinámico, ocasionando la falla del sistema de inyección.

motivo:Cuerpo distribuidor con los problemas a continuación: Pistón distribui-dor con desgaste en los bordes de comando y con oxidación; cilindro del cuerpo con desgaste en el canal de alimentación y con oxidación; buche de regulación con oxidación; resorte muelle con oxidación. Los desgas-tes presentados en los bordes de comando del pistón distribuidor, canal de alimentación y diámetro interno del cilindro del cuerpo fueron ocasio-nados por el trabajo de las piezas con combustible de baja lubricidad.

Grupo palanca del regulador

motivo:Daños en el cuerpo del pistón de avance, provocados por pre-sencia de partículas abrasivas.

Pistón de avance



2235 garantia bosch esp completo

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