Научно-исследовательский центр

«Крым в Великой Отечественной войне

1941-1945 гг.»

НАУЧНОЕ ТВОРЧЕСТВО

ИСТОРИКОВ И КРАЕВЕДОВ

КРЫМА

Сборник докладов на симпозиумах

(2015-2016 гг.)

РИО НИЦ

Феодосия – Симферополь

2

Научно-исследовательский центр

«Крым в Великой Отечественной войне

1941-1945 гг.»

НАУЧНОЕ ТВОРЧЕСТВО

ИСТОРИКОВ И КРАЕВЕДОВ КРЫМА

Сборник докладов на симпозиумах

(2015-2016 гг.)

РИО НИЦ

Феодосия – Симферополь

3

ББК 63.3 (2) (4Укр-6Крм)

Рекомендовано к публикации Ученым Советом Научно-исследовательского центра

«Крым в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»,

протокол № 17 от 18.03.2017 г.

ДОКЛАДЫ ПРЕДСТАВЛЕНЫ В АВТОРСКОЙ РЕДАКЦИИ.

Редакционная коллегия: С. Н. Ткаченко, О. Н. Шеремет, А. П. Посунько.

Подготовка к печати: А. В. Носков.

Научное творчество историков и краеведов Крыма: сборник докладов на

симпозиумах (2015-2016 гг.) / Под общ. ред. С. Н. Ткаченко. – Феодосия – Симферополь:

РИО НИЦ, 2017. – 292 с.

В сборнике представлены доклады и сообщения, обнародованные историками и

краеведами Крыма на научных симпозиумах в октябре 2015 г. и в ноябре 2016 г. в г. Феодосия. Научно-практические форумы были проведены Научно-исследовательским

центром «Крым в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», но по широте тематики не

ограничились хронологическими рамками только периода Великой Отечественной войны,

хотя основные из них были посвящены малоизвестным событиям указанного этапа

отечественной истории. На симпозиумах были проведены Круглые столы по обсуждению

наиболее важных и сложных моментов новейшей истории Крыма, сохранению памяти о них и военно-патриотическому воспитанию.

Всем, кто интересуется историей и краеведением Крыма.

ББК 63.3 (2) (4Укр-6Крм)

© Научно-исследовательский центр

«Крым в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», 2017

4

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие 5

Доклады и сообщения

Алексеев И. В. (г. Одесса).

Участие транспортного флота в Феодосийском десанте и снабжении войск в порту. 6

Бобков А. В. (г. Феодосия), Подрезов К. А., Бутовский А. Ю. (г. Тула)

К вопросу о первой обороне и взятию германскими войсками крымских перешейков (Перекопского и Чонгарского) в

период Русской Гражданской войны 5(18) – 9 (22) апреля 1918 г. 26

Гирник А. П. (пгт Октябрьское, Крым).

40-й скоростной бомбардировочный авиационный полк ВВС ЧФ: формирование и участие боевых операциях (22.06-

10.08.1941 г.) 66

Гирник А. П. (пгт Октябрьское, Крым).

Участие 40-го авиаполка в боевых действиях на феодосийском плацдарме в январе 1942 г. 88

Гольденберг М. Ш., Гольденберг М. А. (г. Феодосия).

Реэмиграция крымских татар – от программы партии «Милли Фирка» до деятельности национал-коммунистов 1920-х

годов. 91

Гольденберг М. Ш., Гольденберг М. А. (г. Феодосия).

Трагедия советских военнопленных в Крыму. 1941 - первая половина 1942 года. 95

Гуркович В. Н. (г. Симферополь).

Диссертация «доктора Полякова». Свободная рецензия крымского публициста Владимира Гурковича. 99

Гуркович В. Н. (г. Симферополь).

Против фальсификаторов истории Великой Отечественной войны в Крыму. 144

Захаров В. А. (г. Судак).

1941 г. Оборона Крыма: горечь утрат и поражений (документы свидетельствуют). 148

Кружко Л. П. (г. Красноперекопск).

Пример безответственного отношения к исторической памяти Перекопа. 164

Кузьмин А. Е. (г. Феодосия).

Высадка морского десанта в Феодосии 29-31 декабря 1941 г. и его обеспечение в свете боевых документов 167

Лебедева Н. А. (г. Керчь).

Керчь в оккупации 1941-1944 гг. (по воспоминаниям керчан). 171

Неменко А. В. (г. Севастополь).

Отступление частей, подчиненных командованию войсками Крыма, к Симферополю в октябре-ноябре 1941 года. 174

Марков В. В. (г. Феодосия).

Находки предметов вооружения позднего бронзового – раннего железного века на территории Республики Крым,

сделанные в 2011-2014 годах. 185

Мельничук Е. Б. (г. Севастополь).

Выход крымских партизан в места базирования и первые бои 1941 года. 191

Ольховатский О. Н. (г. Феодосия).

«Осиное гнездо» уничтожить любыми средствами!» (операции Черноморского флота против военно-морской базы

кригсмарине вблизи Феодосии). 202

Ольховатский О. Н. (г. Феодосия).

Разведывательные действия подводных лодок Черноморского флота в период подготовки Керченско-Феодосийской

десантной операции. 222

Посунько А. П. (пгт Кировское, Крым).

Евпаторийский десант 1942 г.: новые данные. 227

Соцкий В. В. (пгт Кировское, Крым).

Сравнительный анализ магазинных винтовок советских, немецких и румынских пехотинцев в Крыму 1941-1944 г. 230

Соцкий В. В. (пгт Кировское, Крым).

Винтовочные гранаты РККА и вермахта в 1942 г. (по находкам в Крыму). 235

Таганов Ю. А. (пгт Нижнегорский, Крым).

Взаимодействие крымских партизан и участников Судакского десанта в воспоминаниях партизанского командира И.Г.

Генова. 238

Ткаченко С. Н. (г. Феодосия).

1918-й год. Первые специальные боевые вылеты (К истории действий советской авиации в интересах партизан). 242

Ткаченко С. Н. (г. Феодосия).

Действия передового отряда в период Керченско-Феодосийской морской десантной операции (декабрь 1941 – январь

1942 гг.) и участие в них А. Т. Алтунина. 246

Федюнин В. В. (г. Москва).

Защитники Севастополя под бдительным оком особого отдела НКВД Черноморского флота. 264

Шеремет О. Н. (г. Керчь).

Навигационно-гидрографическое обеспечение Керченско-Эльтигенской десантной операции (31.10 – 11.12.1943 г.). 272

Шеремет О. Н. (г. Керчь).

Партизанский эпилог Эльтигенского десанта. 279

Условные сокращения 286

Сведения об авторах 288

5

ПРЕДИСЛОВИЕ

30 октября – 1 ноября 2015 г. состоялся 6-й симпозиум историков и краеведов. Он проходил в два этапа: первый в форме классической научно-практической конференции в

Феодосии (совместно с Феодосийской центральной городской библиотекой им. А. Грина) и

второй – в форме живой дискуссии без галстуков – в п. Береговое. Заявили о своем участии 40 человек, непосредственно в работе симпозиума участвовало около 20 человек –

сотрудники НИЛ, а также исследователи и краеведы из Керчи, Феодосии,

Симферопольского, Красногвардейского, Нижнегорского и Кировского районов. Проблематика докладов территориально и хронологически была не ограничена. На

«круглом столе» обсуждались вопросы поисковой работы. Подведены итоги деятельности

НИЛ за пять лет фактического существования.

Но жизнь не стоит на месте, меняются даже геополитические реалии. И вот Крым –

снова в составе России. Требовалось историкам НИЛ определится со своим будущим, хотя

они выбор сделали весной 2014 года. Но нужна организационная работа. Научно-исследовательский центр «Крым в Великой Отечественной войне 1941-

1945 гг.» (НИЦ) зарегистрирован 27.11.2015 г. как юридическое лицо. Цель НИЦ –

исследования проблем Великой Отечественной войны на территории Крыма (1941-1945 гг.) и в прилегающих областях и акваториях, а также по событиям, связанных с предвоенной и

послевоенной историей, но соотносимых с указанным периодом.

И уже именно НИЦ провел 7-й Крымский симпозиум историков и краеведов, который прошел в Центральной городской библиотеке Феодосии и в Старом Крыму 5-6

ноября 2016 г. По программе симпозиума состоялись торжественное пленарное заседание,

посвященное годовщине работы НИЦ «Крым в Великой Отечественной войне 1941-1945

гг.», доклады историков и краеведов Крыма, РФ, творческое общение исследователей и

дискуссионная площадка, посвященная 75-летию Керченско-Феодосийской морской

десантной операции. Этот сборник появился не быстро. Несмотря на то, что после обоих симпозиумов

их участники вполне своевременно предоставляли материалы докладов, процесс поиска

средств на издание потребовал довольно много времени. Увы, наука по-прежнему финансируется по остаточному принципу, поэтому деньги пришлось искать по миру и,

прежде всего, в собственных карманах сотрудников НИЦ. Тем не менее, это первенец

Редакционно-издательского отдела НИЦ – и дискуссионный. Ведь плюрализм в науке всегда находит свои проявления в признании и

возражении. В сборнике намеренно все доклады и сообщения даны не только в авторской

редакции, но и без единого образца ссылочного аппарата. Глубокое убеждение редколлегии в том, что не формализация ссылок и списков использованных источников и литературы

является двигателем науки, а сами тексты и идеи, в них отраженные, существование альтернатив, множество самых разных предположений и взглядов. Поэтому в духе «встречи

без галстуков», ставшем традиционным еще с 2011 года на симпозиумах НИЛ-НИЦ,

авторам предоставлена открытая трибуна для выражения их мыслей и аргументов, а уж подход к оформлению докладов – формальность и зависит от научного кругозора и

принципов самих историков и краеведов.

Тем не менее, редколлегия сборника не всегда разделяет мнения и взгляды авторов. В науке, по убеждению сотрудников НИЦ, плюрализм – только на пользу. Но научный

плюрализм идет об руку с монизмом, эти понятия не могут существовать друг без друга в

сфере научного мышления. Подразумевают они «разнообразное в единстве» или «единство

разнообразного». Именно такой лозунг – очень похожий на слова на крымском гербе –

принят и в работе НИЦ, в том числе отражен в настоящем сборнике докладов историков и

краеведов Крыма.

РЕДКОЛЛЕГИЯ

6

Алексеев И. В. историк флота

(г. Одесса)

УЧАСТИЕ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА

В ФЕОДОСИЙСКОМ ДЕСАНТЕ И СНАБЖЕНИИ ВОЙСК В ПОРТУ

Керченско-Феодосийская операция советских войск, по признанию всех

профессиональных историков, является выдающейся из операций флота и армии на Черном

море. И тысячу раз прав Басистый Н. Е., который в мемуарах «Море и берег» назвал главу,

посвященную высадке десанта в Феодосию, «Такого еще не было». В этой же книге

советский адмирал, написал: «…В середине декабря 1941 года на мое имя пришла

шифровка. В ней содержался приказ – немедленно вместе с офицерами штаба следовать в Новороссийск и явиться к начальнику штаба флота контр-адмиралу И. Д. Елисееву (…)

Иван Дмитриевич тотчас же принял меня. После нескольких малозначительных вопросов

он сразу перешел к делу. – Решено проводить крупную десантную операцию, – сказал контр-адмирал. – И

вы назначаетесь командиром высадки десанта.

Выдержав небольшую паузу, видимо, для того, чтобы до меня лучше дошел смысл этих слов, он продолжал:

– Ваш пункт высадки, называемый пунктом «А», – Феодосия. Сюда необходимо

доставить морем и высадить непосредственно в порт целую армию. Более двадцати тысяч человек со всей боевой техникой! Другие десантные силы тоже армейского состава

пойдут на Керченский полуостров. Задачу их высадки будет решать Азовская военная

флотилия... …Наш десант готовился по указанию Ставки Верховного Главнокомандования. Целью его было освобождение Керченского полуострова, снятие

блокады Севастополя и изгнание немцев из Крыма. Решение задачи возлагалось на

Закавказский фронт, Черноморский флот и Азовскую флотилию. Замысел операции состоял в том, чтобы отрезать керченскую группировку врага от севастопольской,

разгромить ее и наступать на Крым…».

И срок подготовки операции был дан ошеломляющий – НЕДЕЛЯ! Транспортный флот. Вернемся к воспоминаниям Басистого Н. Е.: «…Для

выполнения этого плана под мое командование поступали следующие силы: отряд

корабельной поддержки (командир капитан 1 ранга В. А. Андреев, военком бригадный комиссар В. И. Семин) – крейсера «Красный Кавказ» и «Красный Крым», эсминцы

«Незаможник», «Железняков» и «Шаумян»; отряд высадочных средств (командир капитан-лейтенант А. П. Иванов, военком старший политрук В. И. Еремеев) – два

тральщика, двенадцать сторожевых катеров, буксиры, самоходные барказы; первый

отряд десантных транспортов, состоящий из восьми судов (командир капитан 2 ранга Н. А. Заруба, военком старший политрук Б. Л. Коренев); отряд охранения первого отряда

транспортов – эсминец и три базовых тральщика (командир капитан 3 ранга Г. П. Негода,

военком батальонный комиссар Г. И. Фомин); второй отряд транспортов, состоящий из шести судов (командир капитан 2 ранга А. М. Филиппов, военком батальонный комиссар

И. М. Вайсман); отряд охранения второго отряда транспортов – два эсминца, базовый

тральщик и шесть сторожевых катеров (командир капитан 2 ранга М. Ф. Романов, военком батальонный комиссар Б. В. Сучков).

Наш Черноморский флот полностью господствовал на своем театре, поэтому

появление морских сил противника на путях следования десантных отрядов и в районе высадки представлялось маловероятным. Несмотря на это, был выделен специальный

отряд прикрытия десанта – крейсер «Молотов», лидер «Ташкент», эсминец

7

«Смышленый» (командир отряда капитан 1 ранга Ю. К. Зиновьев, военком батальонный

комиссар И. С. Прагер)…».

Планируемый и фактический состав транспортов, участвовавших в первом броске, отличается в разных источниках.

Первый отряд транспортов 7 судов (командир капитан 2 ранга Н. А. Заруба, военком старший политрук Б. Л.

Коренев).

Транспорт «Зырянин» (капитан П. Л. Толбузин);

транспорт «Ташкент» (капитан К. И. Мощинский); транспорт «Жан Жорес» (капитан Г. Я. Лебедев);

транспорт «Красный Профинтерн» (капитан Молочков);

транспорт «Ногин» (капитан П. Л. Безайс);

транспорт «Шахтер» (капитан И. Ф. Короткий);

транспорт «Кубань» (капитан Г. И. Вислобоков).

Второй отряд транспортов

6 (по другим данным – 8) судов (командир – капитан 2 ранга А. М. Филиппов,

военком батальонный комиссар И. М. Вайсман).

Транспорт «Калинин» (капитан И. Ф. Иванов); транспорт «Курск» (капитан М. И. Труш);

транспорт «Димитров» (капитан Л. С. Борисенко);

транспорт «Красногвардеец» (капитан Д. В. Кнаб); транспорт «Анатолий Серов» (капитан А. А. Орлов);

транспорт «Азов» (фамилия капитана в документах не указана);

транспорт «Фабрициус» (капитан М. И. Григор).

Состояние транспортов и подготовка их к приемке десанта. В ходе боевых

действий тоннаж транспортного флота Черноморско-Азовского бассейна уменьшился в

результате потерь, перечисленных в первой части работы – в результате нападения вражеской авиации и своих мин на морских коммуникациях и на подступах к Одессе. Когда

в конце второй декады декабря 1941 года было принято решение о проведении десантной

операции в Феодосию и Керчь, отделом ВОСО (военных сообщений) штаба флота была подана заявка на выделение судов. Однако все наличные суда были задействованы в

перевозках в Севастополь, теперь у транспортников должна была появиться новая линия –

ведь все не заканчивалось перевозкой первого броска десанта, далее им было необходимо снабжение боезапасами, продовольствием, живой силой и техникой. При выборе судов для

десанта на Феодосию исходили из наибольших скоростей, наличия твиндечных помещений

(для размещения десантников) и наличия на судах грузоподъемных средств (для выполнения самостоятельных погрузо-разгрузочных работ). Созданной оперативной группе

также было поручено выделить для всех судов десятисуточный запас топлива, продовольствия и пресной воды. Была назначена точная дата концентрации судов в

назначенных портах.

При формировании караванов учитывалось также множество дополнительных факторов: возможность размещения конкретной части целиком на одном транспорте;

очередность высадки; характеристика местности, где предстояла высадка; возможность

максимального использования кубатуры конкретного транспорта для размещения людей и грузов. На транспорты были доставлены необходимые материалы, они, в спешке,

дооборудовались необходимыми устройствами. На всех судах для размещения людей в

трюмах и в твиндеках устанавливались нары, изготавливались трюмные сходни-трапы,

добавочные шторм-трапы и дополнительные отхожие места. Для осуществления грузовых

операций все транспорты были снабжены дополнительными стропами, и специальными

устройствами для размещения и погрузки и разгрузки лошадей. Для погрузки, разгрузки и перевозки тяжеловесов (типа танков «КВ») было решено

использовать палубы низкобортных судов типа парохода «Азов», куда танки могли

8

заезжать своим ходом, а для равномерного распределения нагрузки от танков на палубу

были изготовлены настилы из шпал до уровня высоты комингсов транспортов.

Высадка в Феодосии являлась довольно рискованной операцией – ее успех зависел от погоды и внезапности. Единственным преимуществом Феодосийского порта являлась

большая глубина у двух причалов и наличие (на тот момент) трех десятитонных кранов,

брошенных невзорванными при первом уходе из порта.

Состояние портов погрузки десанта в Феодосию и их подготовка.

Одновременно в портах погрузки шла интенсивная работа по подготовке и дооборудованию

причалов, на которые выделялись самые опытные кадровые грузчики и такелажники, а за каждой бригадой грузчиков и такелажников закреплялись определенные места работы на

транспортах, а на все погрузо-разгрузочные работы на транспортах был разработан строгий

график.

Подготовка к десанту в Феодосию велась в Новороссийске и Туапсе.

Новороссийск – крупнейший незамерзающий порт Северного Кавказа,

растянувшийся подковообразно на 5-7 километров по обширной Цемесской бухте. Непосредственно к портовой территории (Восточный мол) примыкают огромные

цементные заводы «Пролетарий» и «Октябрь». От завода «Пролетарий» на пирс, до войны,

была перекинута подвесная канатная дорога для подачи цемента. Крупный элеватор, вмещавший 110 тысяч тонн зерна, был связан с хлебным причалом механизированной

галереей, благодаря чему накануне войны в порту можно было перегрузить свыше 6 тысяч

тонн зерна в сутки. Импортный участок, где до войны переваливались тяжеловесы и руда, был хорошо оснащен портальными кранами. Угольный участок имел транспортерную

механизацию и плавучий углеперегружатель. Пирс, к которому швартовались пассажирские

и грузовые суда, был заасфальтирован, имел свой парк и гараж аккумуляторных и

автобензиновых тележек, катучие краны и мелкую складскую механизацию.

На территории порта находились: Лесная гавань, приемные резервуары для

нефтепродуктов, вместительный холодильник, механические мастерские с небольшой верфью деревянного судостроения, эллинг для подъема средних судов, судоремонтные

мастерские для текущего и навигационного ремонта транспортного флота. Ко всем

причалам были подведены подъездные железнодорожные пути. В Новороссийском порту накануне войны работало 2 тысячи рабочих и служащих. Неудобства порта во все времена

были в том, что в зимние месяцы он подвержен действию свирепого норд-оста (ветра по

имени «Бора»), когда на несколько дней порт вынужден был приостанавливать, а иногда и вовсе прекращать работу.

Туапсе – специальный нефтеналивной порт Северного Кавказа, через который

грозненская нефть имеет выход на Черное море. В Туапсе перед войной находилось управление Черноморского наливного пароходства «Совтанкер». Порт был связан с

грозненскими промыслами нефтепроводом, и, в основном, предназначался для вывоза морским путем грозненской нефти, перерабатываемой на Туапсинском перегонном заводе.

Порт имел довольно обширный пирс, где могли швартоваться несколько сухогрузных и

пассажирских судов, и был связан железнодорожной веткой со станцией Туапсе Северо-Кавказской железной дороги. Сухогрузные причалы порта механизированы были слабо, так

как порт не имел в довоенный период существенного веса в обработке сухогрузных судов.

Все, что написано выше – предвоенные данные. Естественно, за месяцы войны оснащение и состояние этих портов изменились за счет оборудования, судов и

предприятий, эвакуированных из захваченных противником портов.

Десант. Десант шел не только в Феодосию, поэтому подготовка к десантированию

велась и в Анапе, Тамани, Темрюке, Ахтари, где готовился к высадке мелкий флот типа

рыбацких сейнеров, и в азовских портах – бывшие транспортные малотоннажные суда и

суда технического флота. При всех попытках соблюдения строжайшей тайны, в операции, кроме военных,

было задействовано огромное количество гражданских лиц из различных организаций,

9

включая снабжающие. Видимо, по этим причинам подготовка к десанту в портах не

оказалась секретом для противника.

Далее на базе воспоминаний моряков (из рейсовых донесений и вахтенных журналов транспортов) составим хронику боев за Феодосию.

В рейсовом отчете транспорта «Кубань» написано: «...В середине декабря 1941 года

командование теплохода «Кубань» получило приказ подготовить судно к выполнению операции исключительной важности и значения. Необходимо было, согласно требованиям,

подготовить трюма теплохода, проверить и обновить грузовой такелаж, привести в

полную рабочую готовность все механизмы, составить строгий план распределения бойцов и материальную часть по трюмам, палубам и помещениям. (…) Погрузка

десантных войск и грузов была произведена строго по намеченному плану и совершенно

секретно для посторонних…»

В холодную зимнюю ночь на 26 декабря 1941 года началась операция на берегах

Керченского пролива.

В это время в Новороссийске и Туапсе началась погрузка грузов и войск на транспорты.

26 декабря 1941 года

В 19.30 в Новороссийске началась погрузка на транспорты 1 отряда («Зырянин», «Жан Жорес», «Шахтер», «Ташкент», «Азов» и «Красный Профинтерн»). Погрузке мешала

непогода: ветер норд-ост 7-8 баллов и сильный снегопад замедляли темп погрузки.

27 декабря 1941 года

Вечером в Новороссийск под погрузку пришел «Ногин», вернувшийся из

Севастополя, и началась погрузка на транспорт «Азов».

28 декабря 1941 года

В Новороссийске:

К рассвету закончили погрузку «Азов», «Шахтер» и «Зырянин».

Утром под погрузку пришел «А. Серов», вернувшийся из Севастополя. К 10.00 закончил погрузку «Красный Профинтерн».

К 17.00 закончили погрузку «Ташкент», «Ногин», «Жан Жорес» и «А. Серов».

В 13.00 в Новороссийске началась посадка первого броска десанта (251-го и 633-го стрелковых полков) на суда отряда корабельной поддержки, куда был включен транспорт

«Кубань» (из 1-го отряда). С 17.30 до 23.00 велась посадка на транспорты других частей 44

армии. В 17.00 теплоход «Кубань» снялся из порта Новороссийск. На борту находилось

200 тонн боезапасов, 25 тонн продовольствия, 78 лошадей, 12 противотанковых орудий, 18

спецавтомашин (рации, санитарные установки, пулеметы М-4), 20 повозок, 3500 человек бойцов и командиров с полным вооружением.

В 17.20 начали выход из гавани 12 СКА (013, 0131, 052, 051, 061, 032, 097, 098, 147, 146, 063, 141) и два БТЩ – Т-401 (борт № 14) и Т-411 (борт № 16).

18.20 выход эсминцев «Шаумян», «Незаможник» и «Железняков».

19.00 выход крейсеров «Красный Кавказ» и «Красный Крым». К 19.00 посадка двух полков первого броска закончилась. На суда были приняты

5119 чел., 72 лошади, четырнадцать 76-мм и четыре 45-мм орудия, шесть минометов, 30

автомашин, 19 повозок, 100 т боезапаса, 56 т продовольствия и фуража и 12 т других грузов.

Выйдя за кромку минных заграждений, корабли пошли в сторону Феодосии, но так

как ночью погода ухудшилась, отряд уменьшил ход до 14 узлов.

Группа кораблей огневой поддержки вошла в состав отряда «А» (2 крейсера, 3

эсминца, 1 транспорт, 2 тральщика и 10 сторожевых катеров). Приняв 5419 человек при 24

орудиях, другую технику и припасы, отряд «А» (капитан 1 ранга Басистый Н. Е.) вышел к Феодосии, где для навигационного обеспечения уже были развернуты подводные лодки Щ-

201 и М-51.

10

В 23.00 из Новороссийска вышла 2-я группа транспортов в охранении эсминец

«Бойкий» и «БТЩ-11».

В 24.00 из Новороссийска вышла 1-я группа транспортов (без транспорта «А. Серов», который исправлял поврежденное рулевое устройство до 15.00) в охранении

«БТЩ-26».

В связи с ухудшением погоды (ветер зюйд-вест 6-7 баллов, крен судов доходил до 40 градусов), транспортам и кораблям пришлось сбросить скорость, а десантники на них

испытывали страдания от морской болезни.

В Туапсе:

С 03.00 началась погрузка матчасти и лошадей 63-й ГСД на транспорты 2-го отряда

(«Калинин», «Димитров», «Курск», «Фабрициус» и «Красногвардеец») с одновременной их

бункеровкой – приемом угля и воды.

К 17.00 погрузка войск и прием запасов на транспортах были окончены, и они, по

мере готовности, выходили на внешний рейд порта.

В 19.30 транспортам на рейде Туапсе была дана трехчасовая готовность к выходу. Хроника действий транспортов в десанте в Феодосию. На подходе к Феодосии

отряд «А», ориентируясь по сигнальным огням пл Щ-201 (капитан 3 ранга Стрижак А. И.) и

М-51 (капитан-лейтенант Прокофьев В. М.) и выставленным ими светящимся буям, лег на боевой курс и в 9.58 начал обстрел порта и села Сарыголь. Противник открыл ответный

огонь. Через 13 мин., по сигналу «Поворот все вдруг!», корабли легли на обратный курс, а

сторожевые катера от Феодосийского мыса, под берегом, в темноте, начали прорыв в порт. Первым в гавань ворвался «СКА-0131» (старший лейтенант Кокарев А. Д.). Его

штурмовая группа захватила маяк и зажгла на нем огонь. Ведя обстрел причалов, начали

высадку своих штурмовых групп другие катера.

Командир «СКА-013» лейтенант Власов Н. Н. (на борту – командир отряда катеров

капитан-лейтенант Иванов А. П.), проверив открытие боковых ворот, дал сигнал: «Вход в

гавань свободен» и обозначил его проблесками зеленого света, а с началом входа кораблей освещал его ракетами.

В процессе десантирования были потеряны «СКА-068», «СКА-034», «СКА-056»,

«СКА-0131». В 4.30 первым в гавань под огнем неприятеля вошел эсминец «Шаумян» (капитан-

лейтенант Федоров С. И.), за ним – эсминцы «Незаможник» (капитан 3 ранга Бобровников

П. А.) и «Железняков» (капитан-лейтенант Шишканов В. С.). Ведя огонь по врагу, они высадили соответственно: 330 человек при 2 пушках и 2 минометах на Широкий мол; 289

человек при 1 пушке на стенку в юго-западной части порта; 287 человек на стенку в южной

части порта. 4.35 крейсер «Красный Крым» (капитан 2 ранга Зубков А. И.) встал на якорь в 2

каб. от Широкого мола и до 9.15, ведя огонь по противнику прямой наводкой, с помощью 4 барказов, 1 СКА и 1 ТЩ высадил 2 тыс. человек.

5.02 крейсер «Красный Кавказ» (капитан 2 ранга Гущин А. М.) начал швартовку к

внешней стороне Широкого мола, ведя одновременно высадку с помощью барказов. Отсутствие буксиров, сильный отжимной ветер и огонь неприятеля сильно осложнили

швартовку, и она была окончена только в 7.15.

К 8.08 десант с крейсера «Красный Кавказ» в количестве 1586 человек был высажен. Однако противник пристрелялся к крейсеру, который получил уже 17 попаданий.

В 8.15 командир прервал выгрузку артиллерии и автомашин, и, расклепав якорь-

цепь и обрубив швартовы, «Красный Кавказ» отошел от мола. Артиллерийские орудия

горнострелковых полков и автомашины так и не были выгружены на берег и их

переправили на берег только на следующий день, использовав для этого подошедший

со вторым эшелоном транспорт «Азов». Здесь нарушу хронологию повествования и приведу данные из официального отчета флота: «…При форсировании хода тихоходный

«Азов» стал отставать и из-за ухудшившейся видимости (сильный снегопад, парение

моря), не имея точного места, вынужден был задержаться в море и отойти в Феодосию

11

только утром 30.12.1941…». Кому понадобилось в очередной раз фальсифицировать

историю, еще предстоит разобраться, но рейсовый отчет капитана транспорты «Азов»

гласит: «…27 декабря 1941 года в Новороссийске пароход «Азов» начал погрузку воинского имущества и людей. На следующий день, в 21 час 30 минут, снялись по приказанию

командования. По выходе из порта, вскрыли пакет, в котором было указано направление –

следовать в Феодосию. 29 декабря, в 07 часов 30 минут, ошвартовавшись под вражеским огнем, с помощью бойцов начали разгрузку, которую закончили за 2 часа 30 минут. Не

делая перерыва в работе, немедленно приступили к приемке раненых бойцов. Через полчаса

получили приказание капитана второго ранга тов. Зарубы прекратить посадку раненых и следовать в залив к крейсеру «Красный Кавказ», с палубы которого надо снять военную

технику. В море зыбь 4 балла. В 12 часов подошли к борту крейсера и начали перегрузку. С

берега враг не прекращал сильный огонь на нас. В свою очередь крейсер вел непрерывный

огонь по берегу. Вражеские самолеты кружили вокруг, отгоняемые огнем зениток – наших

и крейсера. Перегрузив 15 орудий, 15 спецмашин и 40 тонн боезапаса, пошли в порт и в 23

часа ошвартовались у причала № 2. Вражеская авиация, освещая порт, вновь атаковала нас и сбросила 7 бомб, которые упали неподалеку в воду. 30 декабря, в 2 часа ночи,

закончили выгрузку и начали прием 450 человек раненых. Когда выходили на рейд, вновь

налетели фашистские стервятники. В результате бомбежки было ранено несколько краснофлотцев. В 9 часов 8 вражеских самолетов пошли на нас в пике. Было сброшено 30

бомб, но все мимо. Тогда же 30 декабря, в 23 часа, подошли к Мысхако, а с рассветом 31

декабря вошли в Новороссийский порт и сдали 450 раненых». Итак, выясняется, что в первом броске, кроме транспорта «Кубань», также

использовался транспорт «Азов», и именно он первым из транспортов вошел в гавань и

высадил десант, так как транспорт «Кубань» швартовалась к причалу довольно долго. Если

внимательно читать донесение капитана, именно экипаж «Азова», используя свои стрелы, в

бушующем море, осуществил перегрузку техники и боеприпасов с крейсера «Красный

Кавказ», а затем, зайдя в порт еще раз, выгрузил все на берег и практически без потерь ушел, забрав раненых.

Кто и за что проигнорировал подвиг экипажа транспорта «Азов» в десанте в

Феодосию, предстоит еще выяснить. Автор же далее использует приведенные в донесении капитана транспорты «Азов» данные.

Итак, продолжим.

Первыми транспортными судами, высадившими десант в городе, были теплоход «Кубань» (капитан Вислобоков Г. И.) и «Азов».

В 7.30 транспорт «Азов» ошвартовался и закончил выгрузку к 10.00. Экипаж

приступили к приемке раненых бойцов. В 07.30 капитан транспорта «Кубань» получил с крейсера «Красный Кавказ», от

командующего операцией капитана 1 ранга Басистого, приказ заходить в порт. Под непрерывным артиллерийским и минометным огнем теплоход вошел в порт и ошвартовался

у Широкого мола (причал № 5). При подходе один снаряд разорвался в районе ботдечной

палубы теплохода, второй – на палубе у трюма № 4. В районе машинного отделения начался пожар, который силами экипажа был потушен. Взрывы и осколки убили на палубе

транспорта 32 десантника и ранили около 30 человек. Высадка десантников началась

немедленно после швартовки – для чего вслед за предусмотренными сходнями были спущены шторм-трапы и парадный трап. Весь экипаж, обеспечивая бесперебойную работу

механизмов, энергично содействовал максимальной, по темпам, выгрузке материальной

части, снаряжения, продовольствия. Вся высадка на причал производилась под сильным

сосредоточенным огнем вражеской артиллерии, минометов, пулеметов.

В 10.30 на принявшем раненых транспорте «Азов» получили приказ капитана 2

ранга Зарубы прекратить посадку раненых и следовать в залив к крейсеру «Красный Кавказ», с палубы которого необходимо было снять военную технику.

12

В 11.30 с транспорта «Кубань» была закончена выгрузка десанта из 627 человек при

15 орудиях и минометах (на два часа раньше срока) и теплоход стал выходить из порта,

находясь под вражеским огнем. Официальная хроника утверждает, что «…таким образом, к этому времени первый

бросок десанта со штурмовыми группами общей численностью 5284 человека был

высажен…». Высадившиеся сражались на улицах Феодосии. В 11.40 транспорт «Кубань» стал выходить из порта, и в это время вражеский

артиллерийский снаряд попал в грузовую стрелу правого борта трюма № 1. Крупный

осколок убил находившегося на командном мостике капитана Георгия Ивановича Вислобокова. Командование принял старший помощник капитана Шапошников, и теплоход

продолжал следовать зигзагами форсированным ходом к выходу.

В 12.10 в сопровождении тральщика транспорт «Кубань» вышел из зоны

берегового огня. В это же время он был атакован шестью пикирующими самолетами Ю-88.

А в это время (ок. 12.00) транспорт «Азов» подошел к борту крейсера «Красный

Кавказ» и начал перегрузку техники. Сложнейшая погрузо-разгрузочная операция на рейде продолжалась до 23.00 - под огнем вражеской артиллерии с берега и непрерывных

сотрясениях корпуса крейсера, ведущего огонь по противнику, в условиях 4-бального

волнения на рейде. Кроме того, вражеские самолеты кружили вокруг, отгоняемые огнем зениток крейсера и транспорта «Азов».

В связи с тем, что задачу захвата аэродрома во Владиславовке ВВС фронта не

выполнила, противник господствовал в воздухе, выполнив, в частности, 14 налетов на крейсер «Красный Кавказ» и 11 – на крейсер «Красный Крым», не причинивших им

существенного урона.

В 23.00 транспорт «Азов», принявший с борта крейсера «Красный Кавказ» 15

орудий, 15 спецмашин и 40 тонн боезапаса, вновь вошел в порт и ошвартовался у причала

№ 2. Вражеская авиация, освещая порт, вновь атаковала стоявший у причала «Азов»,

сбросив 7 бомб, которые упали неподалеку в воду.

А в это время в портах Кавказа.

В 14.50:

– из Новороссийска вышел исправивший повреждения транспорт «А. Серов», – из Туапсе вышли транспорты «Фабрициус», «Красногвардеец», «Курск». В отчете

капитана М. И. Григора написано: «29 декабря, приняв на борт около 2500 бойцов, орудия,

лошадей, боезапас и продовольствие – всего до 800 тонн, «Фабрициус» ждал распоряжения выхода в море. Наш первый десантный отряд состоял из трех транспортов

– пароходов «Фабрициус», «Красногвардеец», «Курск». Каждый капитан получил от

командования свою диспозицию у причалов порта Феодосия»; – вышедшие из Туапсе быстроходные транспорты «Калинин» и «Димитров» пошли

южным маршрутом. В море отряд ждал жестокий зимний шторм, и на кораблях началось обледенение.

Зимние испарения вскоре сменились пургой и крупной зыбью. Начался ветер зюйд-вест.

Пароход «Фабрициус» был почти лишен управления. Появилась угроза, что транспорт может быть снесен к опасным зонам у побережья Керченского полуострова. Обледенение

увеличивалось. Бойцы страдали от сильной стужи.

Пурга и испарения подолгу скрывали из поля зрения весь караван и корабли охранения. Почти невозможно было вести счисление пути.

В 22.10 в Феодосийский порт стали прибывать суда 1-го отряда транспортов с

первым эшелоном десанта (236-я и 157-я стрелковые дивизии). 7 транспортов совершили

переход в охранении 2 эсминцев и 2 тральщиков.

30 декабря 1941 года В 2.00 экипаж транспорта «Азов» закончил выгрузку на причал порта Феодосия

техники, снятой с крейсера, и принял на борт около 450 раненых.

В 8.00 транспорт «Кубань» прибыл в порт Новороссийск, имея на борту около 100

человек убитыми и до 350 раненых бойцов и командиров. Само судно получило следующие

13

повреждения: осколками был перебит весь стоячий и грузовой такелаж; разбита грузовая

стрела трюма № 1; снарядом пробита ботдечная палуба левого борта и уничтожены жилые

помещения мотористов с левого борта; разбита рабочая шлюпка левого борта; около 300 осколочных пробоин в корпусе и средней надстройке.

Официальная хроника гласит: «…Обе группы следовали в Феодосии раздельно с

расчетом прибыть туда к 24.00 30.12.1941 г. Переход морем совершался в штормовых условиях, временами при сильном снегопаде. На некоторых транспортах крен при качке

достигал 35–40º. На переходе морем было получено приказание командира высадки:

«Форсируйте приход расчетом выгрузиться до рассвета». На подходе к Феодосии около 23.00 30.12.1941 г. обе группы транспортов соединились и к 01.30 31.12.1941 г. все

транспорты вошли в Феодосию и пришвартовались к причалам…». А в Феодосию шли

транспорты, доставляя основные силы десанта. Из Новороссийска прибыли транспорты: «В.

Чапаев», «Жан Жорес», «Ногин», «А. Серов», «Ташкент», «Красный Профинтерн»,

«Зырянин», «Шахтер» и ледокол «Торос».

Высадка 1-го эшелона десанта (236-я стрелковая дивизия). Первым ночью в порт Феодосия подошел транспорт «Шахтер», который пришвартовался к назначенному

месту и начал высадку войск и разгрузку матчасти, выгрузку закончил к 05.30 30.12.1941 г.

А теперь как это все выглядит в воспоминаниях и в рейсовых отчетах капитанов. Утром 30 декабря ветер достигал силы 11 баллов, а крепкий мороз вызвал

обледенение корпусов судов и такелажа.

На подходивших транспортах команды готовились к выгрузке, но брезенты на трюмах замерзли и покрылись ледяной коркой. Чтобы их снять, приходилось прикладывать

неимоверные усилия.

В порт Феодосия транспорт «Ташкент» вошел третьим, но ошвартоваться с хода у назначенного причала № 5 не представлялось возможным, по причине отжимного ветра

норд-веста силой 5-8 баллов, которым «Ташкент» отнесло на «Шахтер». Однако капитан

приказал дать задний ход, и «Ташкент» вышел в порт между пароходом «Шахтер» и судами, которые следовали в кильватерной колонне, желая развернуться для повторения

маневра. Но это не удалось. Ветром транспорт прижало к концевой части брекватера

затонувшей баржи. Отсутствие буксира заставило принимать срочные меры к развороту. Капитан транспорта «Ташкент» К. И. Мощинский вызвал тральщик на помощь. Попытки

тральщика не дали никаких результатов, его прижимало, разворачивало лагом к корпусу, и

он отдал буксиры. В 2.30 капитан транспорты «Ташкент» получил приказ капитана 2 ранга Аракчеева

и начал выгрузку войск на причал брекватора (Защитный мол), в результате чего уже к

рассвету все три полка дивизии были высажены благополучно и включились в бой, который уже передвинулся за черту города.

Транспорт «Красный Профинтерн» пришвартовался к назначенному месту и приступил к высадке войск и выгрузке матчасти.

В 9.00 над портом пролетел вражеский разведчик, встреченный огнем всех

стоявших в порту судов. В 9.30 со стороны Сарыголя показалась первая волна немецких бомбардировщиков,

затем следующие. Немцы, используя облачность, атаковали (с интервалами в 5-10 минут)

корабли в порту с различных направлений. Они прорывались между облаками, и вся территория порта покрылась разрывами фугасных и осколочных бомб.

Зенитная артиллерия кораблей и транспортов вела почти беспрерывный

заградительный огонь. Не успевала рассеяться мгла от бомбовых взрывов, как новые и

новые десятки бомб со зловещим свистом падали в воду, на причалы, забрасывая корабли

осколками, глыбами камней и грязью.

В 9.00 «Азов» снялся и стал выходить из порта, но вновь попал под авиаудар – его атаковали 8 вражеских самолетов–пикировщиков, сбросивших 30 бомб, взорвавшихся в

отдалении от транспорта, на котором получили ранения несколько краснофлотцев.

14

Транспорт «А. Серов», преодолевая шторм, прибыл в намеченную в плане точку, но

из-за плохой видимости и снежной пурги встреча с другими транспортами не состоялась, и

капитан увел транспорт в открытое море, а с рассветом вернулся в точку, погода не улучшилась и капитан повел транспорт «А. Серов» в Феодосию.

В 8.00 наблюдатели на транспортах заметили вражеские самолеты. Это начинался

сильнейший воздушный налет на Феодосийский порт и выгружавшиеся суда и корабли. Самолеты шли волной за волной. В этот день команда транспорта «Ташкент» насчитала

упавших рядом 360 авиабомб разного калибра, на маневрировавший в гавани «А. Серов» –

около 100. Отбиваясь от атак «А. Серов» на полном ходу ворвался в порт и ошвартовался у

причала, оснащенного сохранившимися кранами. Команда теплохода под вражескими

бомбами быстро закончила разгрузку.

Авиация противника господствовала в воздухе, а истребительное прикрытие со

стороны советской авиации отсутствовало полностью, а зенитных средств не хватало и в

этом кромешном аду выгрузку доставленных грузов с транспортов не прекращали. Лишь когда самолеты шли в атаку на конкретный транспорт, часть команды снималась с выгрузки

и, согласно боевому расписанию, бросалась к своим орудиям. А вражеские самолеты вели

пулеметный огонь, целясь в боевые расчеты у орудий. Вскоре появился вторая волна вражеских самолетов, встреченная дружным

артиллерийским огнем с кораблей и берега. Сброшенный противником груз бомб «А.

Серову» особого вреда не причинил. До 11.30 с «Ташкента» завершена выгрузка боезапаса и лошадей. К этому времени

самолеты противника сбросили на судно 76 авиабомб, и командование отдало

распоряжение перешвартовать судно на другой причал, чтобы закончить выгрузку.

Теплоход «Ногин» под командованием капитана П. Л. Безаиса участвовал в первом

эшелоне транспортов десанта (29-30 декабря). Успешно произведя выгрузку войск в

Феодосии, теплоход возвратился в Новороссийск за новым десантным пополнением. В 17.00 капитан транспорта «Ташкент» решил перейти от брекватера к

назначенному причалу самостоятельно, но при развороте намотал на винт часть

притопленных боносетевых тросов. Дальше работать машиной не смог, и был перетянут на новый причал ледоколом «Торос».

С 23.00 в порт стали входить транспорты 2-й группы: «Зырянин», «Ногин», «Жан

Жорес». В это время из Туапсе к Феодосии подходили транспорты «Калинин», «Курск»,

«Фабрициус», «Красногвардеец» и «Димитров». В середине дня колонна, состоявшая из

судов охранения и транспортов «Димитров» и «Калинин», несмотря на жестокий шторм и сильный ветер, временами достигающий силы урагана, продолжали движение. К 15.00

ветер уже был силой в 12 баллов, но корабли следовали своим курсом. Лишь с наступлением темноты ветер стал немного утихать, и около 22.00 транспорты подошли к

порту и в 7 милях от порта, в точке, где должна бы стоять первая подводная лодка-

ориентир, ее не оказалось. В это время две колонны отряда встретились и далее следовали одним фарватером. Мателотами двух колонн шли эсминцы, а за ними шли транспорты в

двух колоннах. В одной колонне шли транспорты «Димитров» и «Калинин», охраняемые с

бортов двумя сторожевыми катерами, во второй колонне – тихоходные транспорты «Курск», «Красногвардеец» и «Фабрициус». Когда эсминцы выстроились в кильватер, они

не указали порядок следования транспортов и капитаны их действовали по своему

усмотрению. Вскоре эсминцы дали полный ход и исчезли в кромешной темноте.

Транспорты шли самостоятельно, и не обнаружив в нужных местах еще двух,

предусмотренных планом, подводных лодок, которые должны были обозначать подходной

фарватер, продолжили движение, надеясь на сигнальный огонь, который должен был гореть на голове волнолома, но и его не было.

Глубокой ночью с 30 на 31 декабря по всем судам была передана следующая

телеграмма товарища Сталина:

15

Командующему Кавказским фронтом

Генерал-лейтенанту тов. Козлову.

Командующему Черноморским флотом Вице-адмиралу тов. Октябрьскому.

Поздравляю Вас с победой над врагом и освобождением города и крепости Керчь и

города Феодосия от немецко-фашистских захватчиков. Приветствую доблестные войска генерала Первушина и генерала Львова и славных

моряков группы военных кораблей капитана 1 ранга Басистого, положившего начало

освобождению Крыма. Крым должен быть освобожден от немецких захватчиков и их румыно-

итальянских прихвостней.

И. СТАЛИН.

Москва, 30 декабря 1941 года.

Совинформбюро выпустило специальное сообщение. Вот его текст:

« Наши войска заняли Керчь и Феодосию. 29 и 30 декабря группа войск Кавказского фронта во взаимодействии с военно-

морскими силами Черноморского флота высадили десант на Керченском полуострове и

после упорных боев заняли город и крепость Керчь и город Феодосию. При взятии Керчи и Феодосии особенно отличились войска генерала Первушина,

генерала Львова и группа военно-морских сил во главе с капитаном первого ранга тов.

Басистым. Противник на обоих участках отходит, преследуемый нашими частями. Захвачены

трофеи, которые подсчитываются.

СОВИНФОРМБЮРО»

Из пришедших ранее в гавани оставался лишь транспорт «Ташкент». Остальные

суда, закончив высадку войск, а также крейсер «Красный Кавказ», эсминец «Шаумян» и

«Железняков» убыли в Новороссийск. Оставшиеся корабли продолжали поддержку действий наших войск на берегу.

Очистив от врага Феодосию, наши части па правом фланг продвинулись на 5-6 км

за город, на левом – на 3-5 км и заняли гору Лысая и близлежащие высоты. В 23.00 «Азов» подошел к Новороссийску, а с рассветом 31 декабря вошел в

Новороссийский порт, куда доставил 450 раненых.

31 декабря

Официально сообщается, что в 1.30 мин в гавань стали входить транспорты 2–го

отряда со вторым эшелоном десанта (63–я горнострелковая дивизия). Теперь, предоставим

на суд читателям, то, что вспоминали и описали в своих донесениях капитаны транспортов. Выполнив перед входом в порт еще одно перестроение, опытные капитаны пяти

транспортов повели свои корабли в порт. Теперь первым шел «Калинин», десант с которого должен был высадиться первым и прикрывать дальнейшую высадку с других транспортов.

Вторым должен был войти в гавань «Красногвардеец», затем – «Курск», «Димитров» и

последним – «Фабрициус». Это перестроение капитаны выполнили, ведя транспорты на полных ходах. Капитан головного транспорта «Калинин» И. Ф. Иванов вывел отряд прямо к

голове волнолома и пошел в порт, ведя за собой другие транспорты.

В середине акватории порта капитан транспорта «Калинин» обнаружил, что «его» причал занят транспортом «Ташкент», по корме у которого стоял «А. Серов», а кормой к

причалу – ледокол «Торос».

Срочный выход этого транспорта вызвал неразбериху с местами швартовки судов

второго отряда и необходимость принятия капитанами самостоятельных решений.

«Калинин» дал задний ход и вышел на середину гавани порта и вынужденно стал на якорь.

Почти в это же самое время, в 01.00, транспорт «А. Серов», забрав возможно большее количество раненых бойцов десанта, начал сниматься и выходить из порта,

ведомый ледоколом «Торос».

16

В 1.30 ледокол и транспорт «А. Серов» едва избегают столкновения с вошедшим

вторым транспортом «Курск», капитан которого, В. Труш, проводит свое судно на

расстоянии кранца от выходящего транспорта, и швартует «Курск» к причалу, освобожденному «А. Серовым». Выходящие «Торос» и «А. Серов» также помешали

маневрам транспорта «Красногвардеец», который вынужденно описывает циркуляцию,

проходит по борту ставшего на якоре транспорта «Калинин» и также вынуждено становится на якорь посреди гавани.

Остановленные незапланированным выходом из гавани транспорта «А. Серов», два

транспорта «Калинин» и «Красногвардеец» вынужденно простояли на якорях в гавани до 3.30 31 декабря. Таким образом потеряв более 3 часов (!!!), пока не получили распоряжение

от коменданта порта швартоваться на внешней стоянке Широкого мола, по корме

стоявшего уже там транспорта «Фабрициус».

В 4.00 «Калинин» уже стоял на указанном месте и выгрузил десант на причал в

течение десяти минут.

В 4.00 с транспорта «Димитров» закончена высадка бойцов. Экипаж приступил к выгрузке материальной части и, несмотря на всю сложность обстановки (под бомбами),

закончил выгрузку в 10.00. За это время на транспорт «Димитров» было сброшено свыше 50

авиабомб. В 4.15 «Красногвардеец» ошвартовался к причалу № 7 и приступил к высадке

воинских частей по парадному трапу, а затем – по шторм-трапу, а через 15 минут – по

сходням, установленным с борта судна на причал. Одновременно все лебедки начали работать по выгрузке палубного груза. В 5.30 «Красногвардеец» закончил выгрузку

воинских частей и продолжил выгрузку боезапасов и лошадей из трюмов.

Имея диспозицию для швартовки, капитан транспорты «Фабрициус» повел

транспорт в гавань, но в темноте неожиданно обнаружил, что причал, где он должен

швартоваться, занят транспортом «Красногвардеец». Стал на якорь и чуть позже получил

приказ швартоваться к 2 причалу порта – с внешней стороны Широкого мола. Капитан вывел судно из порта и высадил десант в указанном месте к 03.00. После чего приступил к

выгрузке грузов силами приданного судну рабочему батальону и экипажа.

Налеты на транспорты и корабли в порту начались с рассветом. Первое время туман густой пеленой прикрывал порт, и немцы швыряли бомбы, не целясь, в результате

чего большинство из них взрывались в воде.

К 9.00 туман рассеялся, и в безоблачном зимнем небе вражеские бомбардировщики практически непрерывно шли к порту с разных направлений и без интервалов. Орудийная

прислуга не могла участвовать в выгрузке – пушки и пулеметы ни на минуту не прекращали

огня. В 9.30 в порту приступил к разгрузке транспорт «Курск», десант с которого был

высажен благополучно и практически без потерь. Выгрузка грузов и лошадей производилась под интенсивной бомбежкой, на судно сброшено около 80 бомб разного

калибра.

Экипаж теплохода «Калинин» до рассвета выгрузил на причал все самые важные грузы – машины и повозки с боеприпасами, пушки и большую часть зенитных установок,

которые вступали в бой �