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SUBCONTRATACIÓN

La subcontratación es el acto de trasladar parte de las

actividades internas de una empresa y las

responsabilidades sobre las decisiones a prestadores

foráneos. Los términos del acuerdo se asientan en un

contrato. La subcontratación es más que los contratos

comunes de compraventa porque no sólo se transfieren

las actividades, sino también los recursos con los queocurren las actividades, incluyendo gente, instalaciones,

equipo, tecnología y otros activos.

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SUBCONTRATACIÓN

También se transfieren las responsabilidades para

tomar decisiones sobre ciertos elementos. Asumir la

plena responsabilidad de esto es una especialidad de los

fabricantes contractuales, como Flextronics y Solectron.

Por ejemplo, en la industria de la electrónica, 11% de la

manufactura la realizan estos contratistas, muchos de los

cuales administran toda la cadena de suministro, inclusola distribución y reparaciones.

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SUBCONTRATACIÓN DE CAPACIDAD EN 7-ELEVEN

El término subcontratación de capacidad fue acuñado

para referirse a la manera en que las compañías se

enfocan en lo que hacen mejor y subcontratan otras

funciones a socios claves. La idea es que tener las

capacidades quizá no es tan importante como tener el

control de esas capacidades. Esto permite subcontratar

muchas más capacidades. Las compañías tienen muchaspresiones por mejorar los ingresos y los márgenes de

utilidad por el aumento de la competencia.

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Un área en que ha sido particularmente intensa es el

sector de las tiendas de abarrotes, en las que 7-Eleven es

un participante importante. Antes de 1991, 7-Eleven era

una de las cadenas de tiendas de abarrotes de mayor

integración vertical. Cuando una empresa está integrada

verticalmente, controla la mayor parte de sus actividades

de la cadena de suministro.

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En el caso de 7-Eleven, la empresa era propietaria de

su red de distribución, que llevaba gasolina, hacía sus

propios dulces y helados y obligaba a los gerentes a

encargarse del mantenimiento del local, tramitación de

tarjetas de crédito, pago de nómina e incluso el sistema

de tecnología de la información (TI) interna. 7-Eleven tuvo

hasta vacas que producían la leche que se vendía en lastiendas. A 7-Eleven se le dificultaba manejar los costos

de tantas funciones diferentes.

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En ese entonces, 7-Eleven tenía una sección japonesa

que tenía mucho éxito pero que se basaba en un modelo

de integración totalmente distinto. Más que seguir un

modelo de integración vertical y propiedad de la

compañía, las tiendas de Japón se asociaban con

proveedores que desempeñaban muchas de las

funciones rutinarias. Los proveedores se especializabanen cada área, mejoraban la calidad y reforzaban el

servicio al tiempo que reducían los costos.

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El modelo japonés consistía en subcontratar todo lo

que fuera posible sin poner en peligro el negocio por

darles a los competidores información crítica. Una regla

simple dice que si un socio puede proporcionar una

capacidad más eficientemente que 7-Eleven, esa

capacidad debería ser subcontratada.

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En Estados Unidos, la compañía acabó por

subcontratar actividades como recursos humanos,

finanzas, tecnología de la información, logística,

distribución, desarrollo de productos y empaque. 7-

Eleven todavía mantiene el control de toda la información

vital y maneja toda la comercialización, costos,

posicionamiento, promoción de gasolina y comida parallevar . En la tabla que sigue se muestra cómo 7-Eleven

ha estructurado sus asociaciones clave.

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DISEÑO LOGÍSTICO

La interfaz logística con adquisiciones y manufactura,

ingeniería y marketing, con el diseño logístico en las

primeras fases de desarrollo del producto, considerando

los costos de adquisición de materiales y distribución

durante la fase de diseño del producto. Minimizar

inventario y en manejar cadenas de suministro eficientes,

cómo se diseñe un producto y el diseño de loscomponentes y materiales en sí puede tener un efecto

significativo en los costos de entrega del producto.

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DISEÑO LOGÍSTICO

En particular, hay que incorporar las necesidades de

empaque y transporte en el proceso de diseño. Por

ejemplo, si componentes comprados se empacan en

contenedores en una cantidad estándar de 50, pero sólo

se necesitan 30 para satisfacer los requisitos de

producción, habrá desperdicio.

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DISEÑO LOGÍSTICO

Además, el diseño de productos y componentes debe

tener en cuenta los métodos de transporte y de manejo

interno de materiales para tener un desempeño logístico

costeable y que no cause daños. Deben hacerse

consideraciones de diseño semejantes para el producto

terminado.

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DENSIDAD DE VALOR (VALOR POR UNIDAD DE PESO)

Una decisión común e importante es cómo debe

embarcarse un producto. La manera de embarcar un

producto se conoce como modo de transporte. Hay cinco

modos básicos de transporte: carretera, ferrocarril, agua,

tubería y aire. Cada modo tiene sus ventajas y

limitaciones:

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• Carretera (camión): Flexible porque los artículos

pueden entregarse casi en cualquier lugar de un

continente. Los tiempos de traslado son buenos y las

tarifas son razonables para cantidades pequeñas a

distancias cortas.

• Ferrocarril: Barato pero los tiempos de traslado

son largos y están sujetos a variaciones.

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• Agua: Capacidad muy grande y costos muy bajos,

pero los tiempos de traslado son muy lentos y muchas

regiones del mundo no son accesibles por vía marítima.

• Tubería: Muy especializada y limitada a líquidos,

gases o sólidos en forma acuosa. No se necesita

empaque y el costo por kilómetro es bajo. El costo inicial

de construir la tubería es muy grande.

• Aire: Rápido, pero es lo más caro.

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El valor de un artículo por libra de peso (densidad de

valor) es una medida importante cuando se decide dónde

deben almacenarse los productos y cómo deben

embarcarse. Considere una compañía como Intel que

fabrica chips de microprocesadores para computadoras

personales. La compañía tiene que decidir si embarca los

chips de microprocesadores a sus clientes por víaterrestre o aérea.

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En el análisis se muestra que el tiempo ahorrado en el

envío por aire se justifica si el costo es apropiado. La

decisión consiste en establecer un equilibrio entre el

menor tiempo de tránsito y la reducción de inversión en

inventario, en comparación con el aumento de los costos

de envío. A continuación se dan detalles sobre el análisis

de equilibrio.

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EJEMPLO : Evaluación del equilibrio entre embarques

por vía aérea o terrestre

Considere el costo de un envío de Bloomington,

Indiana, a Littleton, Massachusetts. Suponga que el costo

por acumular inventarios es de 30% al año del valor del

producto. Esta tasa capta el costo del capital, seguros,

almacenaje, etc. Se usa este costo para determinar el

costo real de tener un producto en inventario durante un

año, dado el valor del artículo.

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Por ejemplo, un artículo que cuesta 100 dólares

costaría 30 dólares tenerlo en inventario por año, si la

tasas del costo fuera de 30%. La alternativa en el modo

de transporte es entre el servicio terrestre prestado por

United Parcel Services (UPS), que se tarda ocho días en ir

de Bloomington a Littleton, y Federal Express, que ofrece

un servicio aéreo de dos días. La ilustración A indica elcosto de embarcar de 1 a 10 libras de Bloomington a

Littleton con cualquiera de los servicios alternativos.

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SOLUCIÓN

El problema consiste en igualar los costos de

transporte por vía aérea con los costos del embarque

terrestre, más el costo de tener el inventario otros seis

días. Lógicamente, se puede hacer la declaración general

de que los artículos caros se envían por vía aérea con

Federal Express, mientras que los de poco valor se

mandan con el servicio más barato de vía terrestre que

ofrece UPS.

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SOLUCIÓN

Ahorro costo embarque = Costo envío aéreo - Costo

envío terrestre ordinario

En el punto de equilibrio, los ahorros de costos soniguales al costo de tener el artículo en inventario.

Ahorros costo embarque = Costo de tener el artículo en

inventario

= í ×. × í

í ñ

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SOLUCIÓN

El costo de tener en inventario se calcula

multiplicando el valor del artículo (al costo) por el

porcentaje anual de tenerlo en inventario (30%) por la

proporción del año que se ha tenido, que en este caso es

6 de 365 días. Si se resuelve para el valor del artículo:

Valor del artículo= ×

. ×

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SOLUCIÓN

La variación de los ahorros de costos en la cuarta

columna de la hoja de cálculo que aparece en la

ilustración, se calculan con la ecuación del valor del

artículo según el peso de cada embarque. Esto da el valor

del producto en la quinta columna. Si se divide el peso

del paquete, se da el valor del punto de equilibrio por libra en la última columna.

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SOLUCIÓN

En la ilustración se muestra que cualquier artículo

cuyo valor sea mayor que el mostrado en la última

columna debe embarcarse por aire. Por ejemplo, un

embarque de cinco libras de circuitos integrados cuyo

valor promedio es de más de 910.47 dólares por libra

debe embarcarse por Federal Express.

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MEDICIÓN DEL DESEMPEÑO DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Una de las perspectivas sobre la cadena de

suministro se centra en la posición de los inventarios en

el sistema. La ilustración muestra cómo se almacenan la

carne y las papas fritas en distintos lugares en una

cadena típica de restaurantes de comida rápida. Aquí se

ven los pasos por los que atraviesan la carne y las papas

hasta llegar a la tienda detallista y luego al cliente. Encada paso, se maneja un inventario y éste tiene un costo

particular para la compañía.

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El inventario sirve como amortiguador, permitiendo

que cada paso funcione de manera independiente de los

demás. Por ejemplo, el inventario del centro de

distribución permite que el sistema que suministra a las

tiendas detallistas opere en forma independiente de las

operaciones de empacado de carne y papas. En cada

etapa el inventario es desplazado, lo cual representa uncosto para la compañía.

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Por lo tanto, es importante que las operaciones estén

sincronizadas para minimizar el tamaño de los

inventarios de protección. La eficiencia de la cadena de

suministro se puede medir con base en el tamaño de la

inversión en inventario en la cadena. La inversión en

inventario se mide en relación con el costo total de los

bienes que se suministran en toda la cadena.

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Dos medidas comunes para evaluar la eficiencia de la

cadena de suministro son rotación de inventario y

semanas de suministro. En esencia, éstas miden lo

mismo y matemáticamente son inversas entre sí. La

rotación de inventario se mide como sigue:

Rotación de inventario =

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El costo de los bienes vendidos es el costo anual que

una compañía tiene que absorber para producir los

bienes o servicios ofrecidos a los clientes; en ocasiones,

se conoce como costo del ingreso. Éste no incluye los

gastos de ventas ni administrativos de la empresa.

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El valor promedio del inventario agregado es el valor

total de todos los artículos mantenidos en el inventario

con base en su costo. Incluye la materia prima, el trabajo

en proceso, los bienes terminados y el inventario de

distribución que se consideran propiedad de la empresa.

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Los valores de la rotación del inventario que se

consideran adecuados varían según la industria y el tipo

de productos manejados. Por un lado, una cadena de

supermercados puede tener una rotación de inventario

de más de 100 veces al año. Los valores de seis a siete

son típicos entre las empresas de manufactura.

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En muchas situaciones, sobre todo cuando el

inventario de distribución es el dominante, la medida

preferida es en semanas de suministro. Es una medida

del valor del inventario en semanas que se encuentra en

el sistema en un momento en particular. El cálculo es el

siguiente:

Semanas de suministro =

x 52 semanas

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Los informes financieros de una compañía mencionan

la rotación del inventario y las semanas de suministro,

que las medidas se calculan en toda la empresa. Se

muestra un ejemplo utilizando la información de Dell

Computer. Estos cálculos se pueden realizar en

entidades individuales dentro de la organización. La

rotación del inventario de materia prima para laproducción o las semanas de suministro asociadas con

la operación de almacenamiento de una compañía.

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En estos casos, el costo sería aquel relacionado con

la cantidad total de inventario que se maneja en el

inventario específico. En algunas operaciones que

manejan un inventario muy bajo, los días e incluso las

horas constituyen una mejor unidad de medida para

determinar el suministro.

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Ó


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Una empresa considera que el inventario es una

inversión porque su intención es utilizarlo en el futuro. El

inventario absorbe fondos que podrían usarse para otros

propósitos y es probable que una compañía tenga que

pedir dinero prestado para financiar la inversión en

inventario.

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