3.1 el transporte fluvial boliviano en la cuenca del plata - hpp

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EL TRANSPORTE FLUVIAL BOLIVIANO EL TRANSPORTE FLUVIAL BOLIVIANO EN LA CUENCA DEL PLATA EN LA CUENCA DEL PLATA -- LA LA HIDROVHIDROVÍÍA PARAGUAY PARANA PARAGUAY PARANÁÁ (HPP)(HPP)

Cochabamba, agosto 2008Cochabamba, agosto 2008

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Temario:-- Aspectos LegalesAspectos Legales-- Aspectos Aspectos geogrgeográáficos, hidrolficos, hidrolóógicos, hidrogrgicos, hidrográáficos y medio ambientalesficos y medio ambientales-- El El Transporte Fluvial por el Sistema de EmpujeTransporte Fluvial por el Sistema de Empuje-- La La Zona de influencia Zona de influencia

- Delimitación de la zona de influencia - Estadística de carga de importación y exportación años 1993 – 2002- Puertos fluviales- Puertos fluviomarítimos- Puertos para acceder con carga boliviana a la HPP

-- Navegabilidad Navegabilidad - Calado – manga – eslora – fraccionamientos- Tirantes de agua – calado – “RIESGO DE COLAPSORIESGO DE COLAPSO- Ancho del río, curvas, gradientes- Intervenciones artificiales de apoyo- Obstáculos- Reglamentación especial de Argentina- Lugares de fraccionamiento del Convoy

-- La flota fluvial de la HidrovLa flota fluvial de la Hidrovííaa- Capacidad dinámica de transporte de la flota- Registro de Embarcaciones

--ConclusionesConclusiones

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Cuencas de los ríos Orinoco, Amazonas y del PlataRío Paraguay, Río Paraná, Río Uruguay, Río de la Plata,Hidrovía Paraná-Tieté e Hidrovía Paraguay-Paraná

La Hidrovía Paraguay – Paraná

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La Hidrovía Paraguay – Paraná y el desarrollo de BoliviaLa HPP es una realidad para parte de las exportaciones Bolivianas

Centro, Norte América y CaribeUnión Europea

Centro, Norte América y Caribe

Rutas del Oriente

Asia

Unión EuropeaCentro, Norte América y Caribe

Asia

REFERENCIA

•Torta y harina de soya•Aceite crudo de soya•Otros

•Torta y harina de soya•Aceite crudo de soya•Alcohol anhidro•Otros

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La Hidrovía Paraguay – ParanáAspectos legales

I. Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay Paraná

Acuerdo suscrito entre las Repúblicas de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, durante la VIII reunión extraordinaria del Comitéintergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná, el 26 de Junio de 1992, en el Valle de las Leñas, Provincia Mendoza, República Argentina.

OBJETIVO PRINCIPAL: OBJETIVO PRINCIPAL:

FACILITAR LAS CONDICIONES DEL TRANSPORTE FLUVIAL ENTRE LOS FACILITAR LAS CONDICIONES DEL TRANSPORTE FLUVIAL ENTRE LOS PAPAÍÍSES SIGNATARIOS, MEDIANTE:SES SIGNATARIOS, MEDIANTE:

a) Establecimiento de un marco normativo común, que regule las condiciones de transporte.

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b) Acondicionamiento de una vía navegable de 3.442 km. entre Puerto Cáceres (Brasil) y Nueva Palmira (Uruguay), incluido el Canal Tamengo (Bolivia-Brasil).

c) Desarrollo de un sistema portuario que permita a cada país disponer de accesos competitivos al sistema.

d) Implantación de una flota adaptada a las características de la vía acondicionada.

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El acuerdo de transporte fluvial por la HPP, también denominado “Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra” entró en vigencia el 13 de febrero de 1995 por una duración de 10 años; actualmente ha sido prolongado hasta el 13 de febrero de 2020. El acuerdo se compone de 15 capítulos y 6 protocolos adicionales:

CapCapíítulos:tulos:1. Objeto y alcance del acuerdo2. Libertad de navegación3. Igualdad de tratamiento4. Libertad de tránsito5. Reserva de carga6. Armador de la Hidrovía7. Facilitación del transporte y comercio

8


Aspectos legales

I. Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay Paraná8. Servicios portuarios y servicios auxiliares a la navegación9. Órganos del acuerdo10. Solución de controversias11. Evaluación y ajustes12. Entrada en vigor y duración13. Adhesión14. Denuncia15. Disposiciones Generales

protocolos adicionales:protocolos adicionales:1. Aduana2. Seguridad3. Navegación4. Seguros5. Condiciones de igualdad de oportunidades6. Solución de controversias y cese provisorio de bandera

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Aspectos legales

II. Reglamentación al Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-ParanáUna vez entrado en vigencia el Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía, fue necesario reglamentar sus procedimientos. Durante la V reunión extraordinaria de cancilleres del Tratado de la Cuenca del Plata, celebrada en la ciudad de Montevideo –Uruguay el 14 de Diciembre de 1997, se aprobaron once instrumentos jurídicos que reglamentan el acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná.

1. Reglamento único para el transporte de mercaderías sobre cubierta en embarcaciones.

2. Reglamento único de balizamiento3. Glosario uniforme de servicios portuarios de la Hidrovía.4. Reglamento para prevenir los abordajes.5. Reglamento para la determinación de arqueo de las embarcaciones.6. Plan de comunicaciones para la seguridad de la navegación.7. Régimen único de dimensiones máximas de los convoyes de la Hidrovía.8. Reglamento de francobordo y estabilidad para las embarcaciones.

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Aspectos legales

II. Reglamentación al Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná9. Reglamento sobre la adopción de requisitos exigibles comunes para la

matriculación de embarcaciones, inscripción de contratos de utilización e intercambio de información sobre matriculación de embarcaciones, altas, bajas y comunicaciones.

10. Reglamento de reconocimiento, inspecciones y certificados de seguridad para embarcaciones de la Hidrovía.

11. Régimen único de infracciones y sanciones.

Se aprecia que el Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía, sus Protocolos, su Reglamentación, están basados en ó se refieren directamente a Reglamentos que provienen de los Convenios Internacionales de la Organización Marítima Internacional (OMI) que son los estándares más estrictos que existen mundialmente

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Aspectos legales

II. Reglamentación al Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná

Estado de situación de los reglamentos del Acuerdo:

Los Reglamentos del Acuerdo al no contener disposiciones expresas respecto a su entrada en vigencia, entraran en vigor, “tan pronto como haya constancia del consentimiento de todos los Estados Signatarios en obligarse por el Tratado.”

Se tiene conocimiento que a la fecha (año 2004), únicamente la República de Paraguay no ha incluido la totalidad de estos reglamentos a su Ordenamiento Jurídico Nacional.

La no inclusión de la totalidad de los reglamentos por parte del Paraguay, no permite que el Acuerdo de Transporte Fluvial se encuentre a plenitud, es decir aún no se tenga establecido al 100 % un marco normativo común que favorezca el desarrollo, modernización y eficiencia de las operaciones de transporte fluvial, incidiendo sobre todos los actores involucrados en el tema (exportadores –empresas de transporte – etc.)

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Aspectos legales

III. Comité interinstitucional de la hidrovía (CIH)

Es el órgano del Sistema del Tratado de la Cuenca del Plata encargado de coordinar, proponer, promover, evaluar, definir y ejecutar las acciones identificadas por los Estados miembros respecto al Programa Hidrovía Paraguay-Paraná, así como gestionar y negociar acuerdos de cooperación técnica y suscribir aquellos para el desarrollo de un sistema eficiente de transporte fluvial

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En la Hidrovía las empresas fluviales de los cinco países signatarios, tienen libertad de navegación y transito, así como igual tratamientoigual tratamiento para el transporte de carga de exportacitransporte de carga de exportacióónn e importaciimportacióón de los cinco pan de los cinco paííses ses signatariossignatarios.

Se establece reserva para la carga de cabotajereserva para la carga de cabotaje (carga que no es de exportación y que se mueve internamente entre puertos de un mismo país)

Debido a las condiciones geogrDebido a las condiciones geográáficas particulares de Bolivia, NO ficas particulares de Bolivia, NO EXISTE CARGA DE CABOTAJE PARA EL PAISEXISTE CARGA DE CABOTAJE PARA EL PAIS.

Países tales como Argentina y Paraguay, disponen de volúmenes considerables de carga de cabotaje, debido a que sus ciudades principales se hallan sobre el rió Paraguay y Paraná.

Puntos importantes del Acuerdo de Transporte Fluvial por la HPP:

TRANSPORTE DE CARGATRANSPORTE DE CARGA –– CONDICIONES DE IGUALDADCONDICIONES DE IGUALDAD

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La Hidrovía Paraguay – ParanáAspectos geográficos, hidrológicos, hidrográficos y medio ambientales

Extensión HPP 3.442 km de Cáceres (Brasil) a Nueva Palmira (Uruguay) (comprendiendo a 5 países: Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina y Uruguay).

Río Paraguay ± 2.300 km

Brasil

Bolivia

Paraguay

Argentina

Río Paraná a partir de la Confluencia con el río Paraguay ± 1.100 km

Argentina

Uruguay – (acceso a Nueva Palmira)

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Superficies de las cuencas del Río de la Plata

3.100.000 km2Cuenca total del Río de la Plata

365.000 km2Cuenca propia del Río de la Plata365.000 km2Cuenca del Río Uruguay

1.095.000 km2Cuenca del Río Paraguay1.510.000 km2Cuenca del Río Paraná

El (Alto) río Paraná está artificialmente regulado aguas arriba de Confluencia (Hidrovía Tieté – Paraná, Itaipú, Yaciretá)

El río Paraguay (no) está regulado (artificialmente) por la naturaleza por medio del Gran Pantanal

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La HPP atraviesa el “GRAN PANTANAL”, parte es un sitio RAMSAR (humedal de importancia mundial)


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18


el “GRAN PANTANAL” =humedal-pantano bajo ± 200.000 km2 - precipitación anual 1.100-1.800 mm

acumula en época de lluvia (febrero-marzo) gran parte de la precipitación, para luego devolver con calma el agua almacenado al río Paraguay, retrasando asíla crecida anual con ± 3 meses (mayo-julio)

(efecto beneficioso para la navegación)FRECUENCIAS DE EXCEDENCIA REGLA LADARIO

-1

0

1

2

3

4

5

6

7

Ener

o

Febr

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Abril

May

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Juni

o

Julio

Agos

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Nov

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Dic

iem

bre

periodo 1900 - 1996

lect

ura

regl

a la

dario

[m]

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

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CaudalesRío Paraguay

Asunción900 a 7.000 m3/spromedio: 2.900 m3/s

Río Paraná + Río ParaguayCorrientesvaria de 4.000 a 40.000 m3/spromedio de 16.000 m3/s

Rio ParanáMax. : febrero - marzoMin. : septiembre-octubre

Niveles de aguaRio Paraguay

Max. : mayo-julioMin. : septiembre-octubre

¡Regulado ahora pero…!!!

El ciclo anual del río Paraguay no es confiable: crecidas grandes pueden producirse en cualquier temporada ó la crecida anual puede no producirse (riesgo colapso HPP)

El rió Paraná (hasta confluencia) esta regulado artificialmente (represas de Itaipu, Yacireta, etc.) siendo prioridad la generación de energía eléctrica y NO LA NAVEGACION.

20


-100

0

100

200

300

400

500

600

700

1-Ene 31-Ene 2-Mar 2-Abr 2-May 2-Jun 2-Jul 1-Ago 1-Sep 1-Oct 1-Nov 1-Dic 31-Dic

NIV

ELES

DE

AG

UA

(cm

)

1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 19761977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 19901991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Limnigrama Ladarío HPP km 2765

21


Limnigrama Asunción HPP 1630

-100

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1-Ene 31-Ene 2-Mar 2-Abr 2-May 2-Jun 2-Jul 1-Ago 1-Sep 1-Oct 1-Nov 1-Dic 31-Dic

NIV

ELES

DE

AG

UA

(cm

)

1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 19761977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 19901991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

22

La Hidrovía Paraguay – ParanáTransporte Fluvial por el Sistema de Empuje

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24


25


26


Empujadores Grandes (tipo Mississipi)

Empujadores grandes (tipo Mississipi)

Características:

eslora [m]: 30 a 60

manga [m]: 10 a 12

puntal [m]: 3.50 a 4.50

calado mínimo [m]: 2.40 a 3.50

propulsión aconsejada [HP]: 3 x 1000 a 3 x 1800

tripulación: 8 a 10

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Empujadores Medianos Empujadores Pequeños

Caracteristicas: Tipo Schelde Tipo Donau Tipo Rhone Tipo Rhin

Eslora: [m] 25.00 30.00 15.00 19.85Manga: [m] 9.50 10.50 8.00 9.50Puntal: [m] 2.50 2.50 2.50 2.50Calado mínimo: [m] 1.25 1.20 1.20 1.25Propulsión aconsejada: [HP] 2x1500 2x2500 1x800 ó 2x400 2x900Tripulación: 6 6 3 3

Empujadores Medianos y Pequeños (tipos europeos)

28

CONVOY NO INTEGRADO

CONVOY SEMI - INTEGRADO

CONVOY INTEGRADO


Barcazas para carga general / granos / minerales / combustibles y aceites vegetales

29


Tipo jumbo 1:Eslora: 60.00 mManga: 12.00 mPuntal: 3.60 mCalado máximo: 3.30 mCap. Carga: 1.600 t

Barcazas para carga seca y para carga liquida

Dimensiones barcazasTipo jumbo 2:Eslora: 60.00 mManga: 14.00 mPuntal: 3.00 mCalado máximo: 2.40 mCap. Carga: 1.600 t

30


Ventajas Transporte Fluvial:

distancias > 400 kmcargas voluminosas de bajo valor que permiten almacenarse tiempo

Consumo energía: Un litro de diesel sirve para transportar una toneladapor barcaza 251 km.por ferrocarril 101 km.por camión 29 km.

Potencia: Un HP permite transportar:Carretero: 1 ton.Ferroviario: 7.4 ton.Hidroviario: 22.2 ton.Marítimo: 38.8 ton.

Flete: Flete Hidroviario: 1.00Marítimo: 0.13Ferroviario: 1.40Carretero: 3.20

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Ventajas Transporte Fluvial:

Capacidad de carga: Para transportar 1.600 ton. se requiere:Vía fluvial: Una barcaza jumboVía Ferroviaria: 40 vagones de 40 ton.Vía carretera: 80 camiones de 20 ton.

Convoyes de la Hidrovía Paraguay-Paraná:

2x2 6.400 ton2x3 9.600 ton3x3 14.400 ton4x4 25.600 ton5x5 40.000 ton

32


Ventajas Transporte Fluvial

1 Convoy = 15 Barcazas (24.000 ton)1 Convoy = 15 Barcazas (24.000 ton)

1 BARCAZA : 1,600 ton1 BARCAZA : 1,600 ton

80 Camiones de 20 ton.80 Camiones de 20 ton.

40 Vagones de FF.CC.40 Vagones de FF.CC.

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Fletes Transporte FluvialProducto Unidad distancia

Prog. Prog. para mínimo rango máximo rango valor sin rango mínimo rango máximo rango valor sin rango mínimo rango máximo rango valor sin rango[km] [km] flete / tárifa [km]

Soja Corumbá 2,770 Nueva Palmira 140 t 16 22 2,630 0.0061 0.0084 0.0050 0.0069Soja Corumbá 2,770 Rosario 430 t 15 21 2,340 0.0064 0.0090 0.0053 0.0074Soja Paraguay-Ros 1,716 Palmira 140 t 12 15 1,576 0.0076 0.0095 0.0063 0.0079

Subproductos soja Pto. Suarez 2,778 Rosario 430 t 18 2,348 0.0077 0.0056Mineral Hierro Corumbá 2,770 San Nicolas 343 t 9 11 2,427 0.0037 0.0045 0.0189 0.0231

Petróleo y Gasoil Dock Sud 0 Villa Elisa 1,610 m3 26.7 1,610 0.0200 0.0166Petróleo y Gasoil San Lorenzo 447 Villa Elisa 1,610 m3 24.61 1,163 0.0255 0.0212Petróleo y Gasoil Campana 97 Villa Elisa 1,610 m3 25.8 1,513 0.0205 0.0171Petróleo y Gasoil Baranqueras 1,198 Villa Elisa 1,610 m3 15.94 412 0.0466 0.0387Petróleo y Gasoil Zárate 108 Villa Elisa 1,610 m3 25.8 1,502 0.0207 0.0172Petróleo y Gasoil Corrientes 1,208 Villa Elisa 1,610 m3 15.94 402 0.0478 0.0397Petróleo y Gasoil Formosa 1,448 Villa Elisa 1,610 m3 10.46 162 0.0778 0.0646

Naflta y otros Dock Sud 0 Villa Elisa 1,610 m3 22.45 1,610 0.0191 0.0139Naflta y otros San Lorenzo 447 Villa Elisa 1,610 m3 20.15 1,163 0.0237 0.0173Naflta y otros Campana 97 Villa Elisa 1,610 m3 21.35 1,513 0.0193 0.0141Naflta y otros Zárate 108 Villa Elisa 1,610 m3 21.35 1,502 0.0195 0.0142

Otras tarifás pais modo tárifa unidadTárifas a Granel Argentina camión 0.025 [$us./tonkm]Tárifas a Granel Argentina ferrocarril 0.015 a 0.020 [$us./tonkm]

Densidad Petróleo y Gasoil: 0.83 [t/m3] Tárifas a Granel Argentina barcaza 0.006 [$us./tonkm]Densidad Nafta y otros: 0.73 [t/m3] Tárifas a Granel Brasil camión 0.01 a 0.03 [$us./tonkm]Densidad Soya: 0.83 [t/m3] Tárifas a Granel Brasil ferrocarril 0.015 a 0.020 [$us./tonkm]Densidad Mineral de Hierro: 5.10 [t/m3] (ferro-óxido) Tárifas a Granel Bolivia ferrocarril 0.04 [$us./tonkm]

Origen Destino Costos por m3 y por km

[$us./m3km]

Flete ó tárifa Costos por tonelada y por km

[$us.] [$us./tkm]

34

BOLIVIA

BRASIL

PARAGUAY

ARGENTINA

URUGUAY

RÍO PARAGUAY

RÍO PARANÁ

La Hidrovía Paraguay – ParanáZona de influencia

País Zona Producto1 Brasil Cuiabá Soya y derivados2 Brasil Cáceres Soya y derivados3 Brasil Pontes e Lacerda Soya y derivados4 Brasil Tangará da Serra Soya y derivados5 Brasil Diamantino Soya y derivados6 Brasil Rondonópolis Soya y derivados7 Brasil Alto Araguaira Soya y derivados9 Brasil Campos Novos dos Parecis Soya y derivados

10 Brasil Primavera do Leste Soya y derivados12 Brasil Sinop Soya y derivados, madera15 Brasil Coxim Soya y derivados

16 Brasil CorumbáMineral de hierro y manganeso, soya y derivados, cemento/clinker

17 Brasil Miranda Soya y derivados18 Brasil Aquidauana Soya y derivados19 Brasil Campo Grande Soya y derivados21 Brasil Dourados Soya y derivados22 Brasil Porto Murtinho Soya y derivados31 Bolivia Puerto Suárez Soya y derivados, mineral de hierro32 Bolivia San José de Chiquitos Soya y derivados, madera33 Bolivia Santa Cruz de la Sierra Soya y derivados, madera34 Bolivia San Ignasio de Velasco Soya y derivados, madera35 Bolivia Trinidad Madera36 Bolivia Chimoré Madera39 Bolivia Chuquisaca40 Bolivia Tarija41 Paraguay Vallemi Cemento/Clinker42 Paraguay Concepción Soya y derivados, madera43 Paraguay Asunción Soya y derivados, madera44 Paraguay Pilar45 Paraguay Pedro Juan Caballero Soya y derivados, madera46 Paraguay Coronel Oviedo Soya y derivados, madera47 Paraguay Ciudad del Este Soya y derivados, madera48 Paraguay Encarnación Soya y derivados49 Paraguay General Eugenio Garay Soya y derivados50 Argentina Formosa Algodón51 Argentina Resistencia Soya y derivados, algodón52 Argentina Corrientes Celulosa, madera53 Argentina Goya Algodón54 Argentina La Paz Oleaginosas y cereales55 Argentina Santa Fé Aceites vegetales y tortas56 Argentina Paraná Madera57 Argentina Rosario Oleaginosas y cereales59 Argentina Buenos Aires Petroleo y derivados60 Argentina Jujuy Oleaginosas y cereales

61 Argentina SaltaSoya y derivados, petroleo y derivados

Según estudio Asociación de Consultoras Hidroservice – Louis Berger – EIH en 1996

35

Estadística de carga de importación y exportación años 1993 - 2002


N IV E LE S M Á X IM O S , M ÍN IM O S , 5 0 % O C U R R E N C IA- R E G L A LAD AR IOV ALO R E S AN U ALE S

-1 .00

0 .00

1 .00

2 .00

3 .00

4 .00

5 .00

6 .00

7 .00

190 0 1 91 0 1 920 1 930 19 40 19 50 19 60 197 0 1 98 0 1 990 2 000añ o

lect

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regl

a [m

]

m á xim o m ínim o 5 0% ocurrenc ia

Volúmenes de carga

01,000,0002,000,0003,000,0004,000,0005,000,0006,000,0007,000,0008,000,0009,000,000

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

tone

lada

s

Vol. Ascendente Vol. Descendente Vol. Total

Acuerdo de transporte HPP

Periodo de aguas bajas

36


Argentina Petroleo y derivados 1,621,429

20.0%

Bolivia Maderas y derivados 62,000

0.8%

Bolivia Soya y derivados 877,716

10.8%

Brasil Azucar 36,100 0.4%

Brasil Cemento y clinker 107,675 1.3%

Brasil Mineral de Fe y Mn 1,503,857 18.5%

Paraguay Azucar 14,200 0.2%

Paraguay Cemento y clinker 424,800 5.2%

Paraguay Contenedores 60,000

0.7%

Brasil Soya y derivados 425,508

5.2%

Paraguay Soya y derivados 1,684,275

20.7%

Argentina Cereales (grano y harina) 157,200 1.9%

Argentina Contenedores 114,452 1.4%

Argentina Maderas y derivados 338,000

4.2%

Argentina Soya y derivados 693,000

8.5%

Flujos de carga por el sistema de empuje por país de origen y producto en toneladas, año 2002

37


Zona de influencia

Flujos totales de carga por el sistema de empuje, año 2002

Argentina2,924,081

36.0%

Bolivia939,71611.6%

Brasil2,073,140

25.5%

Paraguay2,183,275

26.9%

Uruguay1,425,180

17.6%

Paraguay2,319,935

28.6% Brasil10,4000.1%

Bolivia250,377

3.1%

Argentina4,114,320

50.7%

Por país de origen Por país de destino

38

Carga de embarcada y desembarcada por países en toneladas, año 2002

Paraguay, 4,503,210,

27.7%

Uruguay, 1,425,180, 8.8%

Brasil, 2,083,540,

12.8%

Bolivia, 1,190,093, 7.3%

Argentina, 7,038,401,

43.3%


Zona de influencia

39

Flujos de carga de importación y exportación por productos en toneladas año 2002

Exportación Cemento y clinker 532,475 6.6%

Exportación Contenedores 94,452

1.2%

Exportación Maderas y derivados 400,000 4.9%

Exportación Mineral de Fe y Mn 1,503,857 18.5%

Exportación Soya y derivados 3,680,499

45.3%

Importación Cereales (grano y harina) 157,200

1.9%

Importación Contenedores 80,000 1.0%

Importación Petroleo y derivados 1,621,429

20.0%

Exportación Azucar 50,300 0.6%


Zona de influencia

40

Puertos FluvialesProductos importantes Puerto País Río Progresiva

[km] Tipo de puerto embarcados desembarcados

Cáceres Brasil Alto Paraguay

3.442 Fluvial grano de soya -

Central Aguirre Portuaria S.A.

Bolivia Canal Tamengo

2.781 Fluvial grano y derivados de soya y girasol

combustibles

Gravetal Bolivia S.A.

Bolivia Canal Tamengo

2.778 Fluvial derivados de soya grano de soya y combustibles

Corumbá Sobramil - Ladario

Brasil Paraguay 2.769 Fluvial minerales de Fe y Mn, cemento

Ladario Granel Química

Brasil Paraguay 2.763 Fluvial grano y derivados de soya y girasol

grano y derivados de soya y girasol

Gregorio Curvo Brasil Paraguay 2.625 Fluvial minerales de Fe y Mn

Murtinho Brasil Paraguay 2.234 Fluvial grano y derivados de soya y girasol

Valle Mi Paraguay Paraguay 2.172 Fluvial clinker y cemento Concepción Paraguay Paraguay 1.934 Fluvial grano y derivados

de soya combustibles

Villa de Hayes Paraguay Paraguay 1.656 Fluvial minerales Asunción Paraguay Paraguay 1.630 Fluvial carga general y

contenedores carga general y contenedores

Villeta Paraguay Paraguay 1593 Fluvial carga general – contenedores –

granos y derivados

carga general, contenedores y combustibles

Villa Elisa Paraguay Paraguay 1.610 Fluvial combustibles combustibles Formosa Argentina Paraguay 1.448 Fluvial granos y derivados

Barranqueras Argentina Paraná 1.198 Fluvial granos y derivados contenedores

minerales de Fe y Mn contenedores

Reconquista Argentina Paraná 950 Fluvial granos y derivados contenedores

contenedores


Carga bolivianaPuertos

Origen/Destino


Origen/Destino

41

Puertos Fluviomarítimos



Origen/Destino


Origen/Destino

Santa Fé Argentina Paraná 590 Fluviomarítimo granos y derivados contenedores

granos y derivados contenedores

Complejo Rosario – San Martín – San Lorenzo

(conjunto de varios terminales)

Argentina Paraná 457-396 Fluviomarítimo granos y derivados combustibles

productos siderúrgicos

contenedores

granos y derivados combustibles

minerales contenedores

San Nicolás Argentina Paraná 343 Fluviomarítimo productos siderúrgicos

minerales

Nueva Palmira Uruguay Uruguay 140 Fluviomarítimo granos y derivados minerales

granos y derivados minerales

Buenos Aires Argentina Plata 0 Fluviomarítimo combustibles contenedores carga general

combustibles contenedores carga general

Fuente: Elaboración propia

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Puertos para acceder con carga boliviana a la HPP

UBICACIUBICACIÓÓN DEL N DEL PROYECTOPROYECTO

PUERTO SUAREZ

CORUMBA

QUIJARRO

HITO TAMARINERO

HITO PIMENTERA

HITO CARADAL

HITO CONCEPCION

CANAL TUYUYU

R I

O

PAR

AG

UA

Y

RIO PARAGUAY

Arroyo de alimentación

CANAL SICURI

RIO

JO

RD

AN

BOLIVIA

ABRASILLAGUNA CACERES

Co. COLORADO

DN. V

CANAL TAMENGO

LADARIOTerminal ENABOL

a construirse todavia

C.A.P.S.A.

Granel QuímicaGravetal Bolivia S.A.

Puertos bolivianos sobre Canal Tamengo – Central Aguirre (CAPSA) – Gravetal Boiivia S.A. – ENABOL (sobre el río Paraguay Granel Química)

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Central Aguirre Portuaria S.A. (CAPSA) km 8-800 Canal Tamengo (HPP 2781 km)

Naturaleza del puerto:

Es una sociedad privada con modernas instalaciones para la manipulación, carga y descarga de barcazas con productos a granel y ensacados, principalmente cereales, soja, productos pelletizados y harinas. Tiene una extensión de 220 hectáreas con áreas para actividades comerciales e industriales. Inicialmente fundada por la familia Aguirrefamilia Aguirre, en la actualidad la Sociedad Cargill InternationalSociedad Cargill International, especializada en tráficos graneleros, como también la Sociedad Freeport Terminal Sociedad Freeport Terminal CompanyCompany, especializada en tráficos de combustibles, tienen participación en la sociedad propietaria.

Accesos:Fluvial

La navegación sobre el Canal Tamengo está limitada a convoyes de máximo dos y una barcaza respectivamente durante época de aguas altas y aguas bajas. El calado máximo de navegación está aproximadamente 1 pie inferior al calado máximo del tramo Corumbá – Río Apa.



HITO CONCEPCION

LADARIO

Puertos bolivianos sobre Canal Tamengo – Central Aguirre (CAPSA)

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QUIJARRO

HITO CONCEPCION

LADARIO

VialExiste unión directa con la población de Puerto Quijarro y de ahí al resto del territorio boliviano. Tiene acceso a la Carretera que une Puerto Suárez con Corumbá (Brasil), con conexión al sistema vial de Brasil.

FerroviarioTiene servicio directo a la línea Corumbá - Puerto Suárez - Santa Cruz de la Sierra. Conexiones con Argentina a través de Santa Cruz y con Brasil a través de Corumbá. Tiene internamente dos ramales ferroviarios.

Infraestructura portuaria:

Muelles Se tiene tres muelles diferentes:Muelle de Free Port TerminalMuelle de Free Port Terminal con una longitud de atraque de 80 m para embarque y desembarque de productos petrolíferos y para suministro de combustible a las embarcaciones.Muelle de Cargill InternationalMuelle de Cargill International para embarque de aceite vegetal de soja y de girasol con una longitud de atraque de 80 m


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QUIJARRO

HITO CONCEPCION

LADARIO


Muelle de Cargill InternationalMuelle de Cargill International con otra longitud de atraque de 80 m y con posta de atraque de 30 m para embarque y desembarque de granos y derivados sólidos de granos. Este muelle se emplea igualmente para el embarque y desembarque de carga general.Muelle p/ ContenedoresMuelle p/ Contenedores - longitud de atraque 80 m con posta de atraque 30 m.

El lecho del Canal Tamengo en frente de los muelles está a 1 m debajo del cero de la regla de Ladario.

DepósitosSilos para granos capacidad de 40.000 tTanques combustibles 20.000 m3Tanques de aceite vegetal 26.000 t.Depósitos para carga general.

Equipos1 Grúa móvil: Capacidad: 35 t (Free Port Terminal) y otra 150 t para contenedores.1 Grúa flotante: Capacidad: 40 t con cuchara de 5 m3 y 6 t p/ pequeños dragados.

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HITO CONCEPCION

LADARIO


2 Palas cargadoras: Capacidad: 2.5 m32 Montacargas: Capacidad: 3 t con llantas todo terreno.1 Tractor con acople: Para movimiento de vagones.1 Pala cargadora pequeña: Para vaciado de bodegas de barcazas.1 Camión: Capacidad: 10 t.1 Cinta transportadora: Tipo: roller conveyor belt capacidad: 300 t/h.1 Cinta transportadora portátil:3 Gusanos sin fin: Longitud: 12 m cada uno.

Zona Franca:Está emplazada de forma conexa a la Terminal Portuaria, en la frontera boliviano-brasileña. Tiene una extensión de 120 ha y posee estatuto de extraterritorialidad a todo efecto arancelario e impositivo, funcionando bajo el régimen de zona franca.

Capacidades de la Infraestructura Portuaria:Recepción de productos sólidos de granos (granos, torta, harina, pellets) de sistema carretero-ferroviario a silos 220 t/h.Embarque de productos sólidos de granos (granos, torta, harina, pellets) de silos a barcaza: 300 t/h.

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HITO CONCEPCION

LADARIO


Desembarque de productos sólidos de granos de barcaza a silos: 1500 toneladas por día ó 62.5 t/h. Se utiliza sencillamente una dragalina mecánica que saca la carga de la barcaza, depositándola en una tolva, que luego dosifica a la cinta grande de 300 t/h. En el futuro para mejorar el rendimiento se puede hacer uso de un aspirador.Desembarque de combustible de barcaza a tanques: 250 m3/h.Embarque de aceite vegetal de tanques a barcazas: 150 m3/h (verificar).

Volúmenes de carga manipulada por Central Aguirre

Puerto 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006Central Aguirre [ton] 295,280 331,331 402,162 549,206 250,000 600,000 610,000 590,000 670,000

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LADARIO


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HITO CONCEPCION

LADARIO


A diferencia de los modos RODOVIARIO Y FERROVIARIO, la capacidad del transportefluvial depende de varios factores, siendo unode los más importantes el ciclo hidrológico. VER CUADRO SIGUIENTE CON ATENCIÓN


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QUIJARRO

HITO CONCEPCION


Mejor aprovechamiento de barcazas(bodegas) que en periodo crítico 2000 - 2001.

MEJORES CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD!!!!!


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Puertos bolivianos sobre Canal Tamengo – Gravetal Bolivia S.A.

Terminal portuaria Gravetal Bolivia km 1-300 Arroyo Concepción (HPP 2778 km)

Naturaleza de la terminal portuaria:

Forma parte de un complejo agroindustrial que está en funcionamiento desde 1994 en Puerto Quijarro. Está dedicado a la recepción, almacenamiento y procesamiento de la soja. El procesamiento de los granos de soja produce aceite crudo de soja y harina de soja, ingrediente principal para equilibrar la alimentación de animales. La capacidad instalada de procesamiento de soya es de 1200 t por día. La superficie ocupada por la fábrica es de 3 hectáreas. Hasta mayo 2008 Gravetal Bolivia S.A. era una filial de Gravetal de Colombia y Molinos del Cauca de Colombia, principales compañías del ramo en Colombia, establecida bajo el régimen de inversiones de la Comunidad Andina (CAN). Actualmente Monómeros Colombo Venezolano SA compró el 77,5 % de las acciones.

DEBIDO A LAS PREFERENCIAS ARANCELARIAS PARA BOLIVIA POR SER MIEMBRO DE LA CAN, COLOMBIA SE CONSTITUYE EN UNO DE LOS PRINCIPALES MERCADOS PARA LA SOYA Y SUS DERIVADOS.

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QUIJARRO

HITO CONCEPCION

LADARIO


La actividad de Gravetal Bolivia S.A. en Puerto Quijarro se desarrolla dentro del marco de las preferencias arancelarias de la CAN. La terminal portuaria permite, por una parte a Gravetal Bolivia S.A. la importación temporal bajo régimen RITEX para procesamiento en su planta, y por otra, re-exportar luego los productos de mayor valor agregado sin tener que considerar los gravámenes aduaneros. De esta forma Gravetal Bolivia S.A. importa cantidades considerables de granos de diferentes orígenes como Argentina, Paraguay y Brasil (Cáceres). Esto permite a Gravetal Bolivia S.A. obtener mejores precios para el transporte fluvial de sus productos de exportación en contradicción con Central Aguirre que en más del 90 % es un puerto casi netamente de exportación de carga boliviana.

Accesos:Fluvial

La navegación sobre el Canal Tamengo y el Arroyo de Concepción está limitada a convoyes de máximo dos y una barcaza respectivamente durante época de aguas altas y aguas bajas. El calado máximo de navegación hacia los muelles Tamengo I y II en el Arroyo de Concepción está aproximadamente 2 a 3 pies inferior al calado máximo del tramo Corumbá – Río Apa. (verificar últimos dragados ± similar a Canal Tamengo)

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HITO CONCEPCION

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VialExiste unión directa con la población de Puerto Quijarro y de ahí al resto del territorio boliviano. Tiene acceso a la Carretera que une Puerto Suárez con Corumbá (Brasil), con conexión al sistema vial de Brasil.

FerroviarioServicio directo desde la línea Corumbá – Puerto Suárez -Santa Cruz. Conexiones con Argentina a través de Santa Cruz y con Brasil a través de Corumbá.

Infraestructura portuaria:Muelles (dos):

Tamengo I de 21 m de longitud, y 8 m de ancho (= atracadero de losa de HºAº sobre pilotes de acero;Tamengo II de 100 m de longitud y 50 m de ancho (= atracadero con muros de contención construido sobre pilotes tipo cajones vaciados en situ).Los dos muelles se emplean para el desembarque de la materia primar y el embarque de los productos de la fábrica de Gravetal.El lecho del Arroyo de Concepción en frente de los muelles está en 0.1 m debajo del cero de Ladario.

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Depósitos2 Silos cónicos para granos capacidad de 50.000 t1 Silo horizontal para productos sólidos procesados de soya capacidad de 17.000 tTanques combustibles capacidad de 18.000 m3Tanques de aceite vegetal capacidad de 16.200 tAmplios patios para carga general.Áreas operativasPlaya de estacionamiento de camiones 10.000 m2Playas ferroviarias 1000 m longitudinales de vía férrea.Playas de contenedores 40.000 m2 sin revestimiento de HºAº.

Equipos2 cintas transportadoras: Tipo: roller conveyor belt capacidad: 300 t/h, para granos de soya y productos derivados sólidos.Cinta retractil para carguio de barcazas con 300 t/h.2 grúas tipo dragalina con cucharas mecánicas y hidráulicas para descarga de barcazas.2 palas cargadoras de 2.5 m3 para trabajo en silos y fosas.2 minipalas cargadoras para trabajo en las barcazas durante desembarque.

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Depósitos2 Silos cónicos para granos capacidad de 50.000 t

Capacidades de la Infraestructura Portuaria:Capacidad diaria de producción fábrica 1200 t.Recepción de productos sólidos de granos de sistema carretero-ferroviario a silos 200 t/h.Embarque de productos sólidos de granos (granos, torta, harina, pellets) de silos a barcaza: 300 t/h.Desembarque de productos sólidos de granos de barcaza a silos: 3000 toneladas por día ó 120 t/h. Dos dragalinas mecánicas sacan la carga de la barcaza, depositándola en una tolva, que luego dosifica a la cinta grande de 300 t/h. Se podría mejorar el rendimiento haciendo uso de un aspirador de granos.Desembarque de combustible de barcaza a tanques: 250 m3/h.Embarque de aceite vegetal de tanques a barcazas: no especificado.

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Volúmenes de carga de exportación Gravetal Bolivia S.A.

El movimiento de exportación en Gravetal Bolivia ha tenido una tendencia de crecimiento de 1998 a 2002, con un incremento anual promedio de aproximadamente 40.000 toneladas año. De 2001 a 2002 el incremento fue menor, entendiéndose que en 2002, Gravetal Bolivia S. A. logró una eficiencia de más del 86 % respecto a la capacidad instalada de su fábrica.

La capacidad anual de producción de la fábrica instalada por Gravetal Bolivia S.A. es de aprox. 400.000 toneladas. Existen proyectos para incrementar la capacidad de la fábrica con otro módulo de 400.000 toneladas.

Puerto 1998 1999 2000 2001 2002 2003Gravetal Bolivia S.A [ton] 191.115 201.021 287.508 330.039 345.26 Dato no disponible

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Volúmenes de compra de grano de soya por Gravetal Bolivia S.A.

El volumen de carga de importación por la terminal portuaria de Gravetal Bolivia es importante. Existen años que iguala casi al 90 % de su carga de exportación. Hay otros años donde este porcentaje baja hasta 30 %. Esta relación no es constante, porque estádefinido por los precios internacionales de la soya. Existen momentos que conviene a Gravetal Bolivia S.A. importar toda su carga de materia prima, como también existen otras coyunturas donde conviene trabajar con materia prima boliviana. Importan Soya desde Brasil (Puerto de Cáceres) y desde Paraguay (Puerto Villeta).

Por la Terminal Portuaria de Gravetal Bolivia S.A. fue importado a Bolivia en 1997 por vía fluvial mas que 500 km de longitud de tubería de 1.20 m de diámetro para la construcción del tramo Santa Cruz – Corumbá del nuevo gasoducto de Bolivia a Brasil.

Puerto 1998 1999 2000 2001 2002 2003Gravetal Bolivia S.A [ton] Dato no disponible 175.106 108.976 85.602 Dato no disponible Dato no disponible

Volúmenes de carga de importación Gravetal Bolivia S.A.

Industria 1996/1997 1997/1998 1998/1999 1999/2000 2000/2001 2001/2002Gravetal Bolivia S.A [ton] 186.495 227.217 168.999 266.935 325.679 440.379

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Puertos bolivianos sobre Canal Tamengo – Terminal Portuaria Puerto Quijarro – ENABOL (Planificado)

Terminal portuaria de ENABOL km 5-300 Canal Tamengo (HPP 2777 km) (CONSTRUCCIÓN EN PLANIFICACIÓN)

Tema a tratarse posteriormente

Sitio previsto para la construcción

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La Hidrovía Paraguay – ParanáNavegabilidad

La navegabilidad de un río se estudia a través de un análisis tridimensional de la vía de navegación dentro del cauce natural del río. Se debe estudiar:

– la disponibilidad de suficiente tirante de agua dentro del ancho y a lo largo de la vía,– la disponibilidad de suficiente ancho de la vía en tramos rectos y curvas,– las velocidades y las pendientes de la superficie de agua, y– las intervenciones artificiales de apoyo a la navegación sobre el río con:

– señalización diurna – nocturna del canal de navegación y de los obstáculos,– actividades de prácticos – pilotos por sectores,– obstáculos a la navegación: vegetación flotante – vientos - puentes,– actividades de mejoramiento de lecho, y– reglamentación específica respecto al uso de la vía navegable por parte de la

Autoridad Competente.

A gran diferencia con los modos rodoviario, ferroviario, marítimo y aéreo, la capacidad de transporte en ríos naturales sin intervención con obras de regulación, tal como es el caso del Río Paraguay, está sujeta a la variación anual de los niveles de agua por el régimen hidrológico del mismo río. El análisis de la navegabilidad se basa en un análisis estadístico-probabilístico de los niveles de agua para los tramos característicos.

Obras de regulación permiten regular artificialmente los niveles mediante represas, embalses y esclusas de tal forma se puede aprovechar casi año redondo el calado máximo de las barcazas.

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La Hidrovía Paraguay – ParanáNavegabilidad – calado – manga – eslora - fraccionamientos

TRAMO 1 HPP Prog. Calado Manga Eslora Fraccionamientos672 km [km] [m] [m] [m]

Cáceres 3442

1.20 a 2.30 en época aguas

altas

22 en época aguas

altas

150 en época aguas

altas

No

Barra Norte Do Bracinho

3242

11 150 Varios

Ponta Do Morro 2988

1.50 a 2.70 en época aguas

altas

36 150 No

Corumbá 2770

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Río Apa 2172

3.00 en época aguas

altas 1.80 a 2.40

en época aguas bajas

36 en época aguas

altas

250-300 en época aguas

altas

Varios 14 a 38 pasos críticos, 7 son

afloramientos rocosos 2 puentes

Asunción 1630


Corumbá 2770

3.00 en época aguas

altas 2.10 a 2.40

en época aguas bajas

36 en época aguas

altas

300 en época aguas

altas

Reducidos 1 a 5 pasos

críticos 1 puente crítico

(Puente Esperanza km

2630)

Río Apa 2172


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Santa Fé 590

9.60 garantizado

mediante dragado

36-48-60

300

No

Nueva Palmira 140

Dock Buenos Aires

0

Este tramo de 450 km es FLUVIO MARITIMO


Asunción 1630

2.70 a 3.00 durante todo

el año 3.00

garantizado mediante dragado

36-48

300

11 pasos críticos y 1 puente

(Puente General Belgrano 1205)

Santa Fé 590


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La Hidrovía Paraguay – ParanáNavegabilidad – tirantes de agua – calado – “RIESGO DE COLAPSORIESGO DE COLAPSO”

NIVELES MÁXIMOS, MÍNIMOS, 50 % OCURRENCIA- REGLA LADARIOVALORES ANUALES

-1.00

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000año

lect

ura

regl

a [m

]

máximo mínimo 50% ocurrencia

NIVELES MÁXIMOS, MÍNIMOS, 50 % OCURRENCIA - REGLA LADARIOVALORES PROMEDIO CONSIDERANDO 5 AÑOS

-1.00

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000año

lect

ura

regl

a [m

]

máximo mínimo 50% ocurrencia

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RÍO PARAGUAY - DISTRIBUCIÓN DE PROFUNDIDADES

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Porcentaje longitud del río

Prof

undi

dad

[m]

Tramo I (Km. 2,760-2,535) Tramo II (Km. 2,535-2,340) Tramo III (Km. 2,340-2040)

Tramo IV (Km. 2,040-1,740) Tramo V (Km. 1,740-1,630)

Kilometrajes: Asunción: HPP 1630 ≈ 390 (desde confluencia con Río Paraná); Río Apa: HPP 2172 ≈ 932; Corumbá HPP 2770 ≈ 1530

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RÍO PARAGUAY / PARANÁ - DISTRIBUCIÓN DE PROFUNDIDADES

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

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13

14

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0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Porcentaje longitud del río

Prof

undi

dad

[m]

Tramo VI (Km. 1,630-430) Tramo VII (Km. 430-352)

Tramo VIII (Km. 352-50) Tramo IX (Km. 352-120)

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FRECUENCIA DE TIRANTES EN BASE ANUAL

0.0

1.0

2.0

3.0

4.0

5.0

6.0

7.0

8.0

9.0

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%Frecuencia de excedencia

Tira

nte

[m]

Corumbá - km 1,400 km 1,400 - 1,100 km 1,100 - 800 km 800- 550 km 550 - Asunción

Periodo analizado 1954 a 1973 ¿¿¡¡ Estricto – Riesgo - Obras HPP (costos - beneficios)!!??

Kilometrajes: Asunción: HPP 1630 ≈ 390 (desde confluencia con Río Paraná); Río Apa: HPP 2172 ≈ 932; Corumbá HPP 2770 ≈ 1530

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Regla Analizada

TramoLectura de regla excedida [%] 40% 50% 60% 40% 50% 60% 40% 50% 60% 40% 50% 60% 40% 50% 60% 40% 50% 60%

Enero A 1.12 1.00 0.87 1.06 0.86 0.76 2.10 1.90 1.56 2.10 1.92 1.59 1.83 1.52 0.94 4.00 3.52 3.06Enero B 1.21 1.18 1.06 1.25 1.19 1.09 2.23 2.09 1.92 2.24 2.10 1.96 2.08 1.92 1.65 4.31 3.82 3.45

Febrero A 1.46 1.35 1.20 1.55 1.39 1.25 2.26 2.18 2.00 2.29 2.20 1.88 2.23 1.80 1.62 4.70 4.55 4.20Febrero B 1.62 1.52 1.38 1.73 1.59 1.33 2.50 2.30 2.10 2.53 2.10 2.00 2.18 1.93 1.79 4.86 4.74 4.47

Marzo A 1.82 1.66 1.45 2.06 1.72 1.55 2.70 2.36 2.20 2.70 2.22 2.10 2.45 2.24 1.80 4.97 4.61 4.28Marzo B 1.92 1.78 1.54 2.13 1.94 1.72 2.70 2.39 2.16 2.86 2.55 2.14 2.77 2.55 2.08 4.82 4.36 3.90

Abril A 2.04 1.97 1.70 2.20 2.02 1.83 3.02 2.66 2.21 3.16 2.67 2.16 3.01 2.70 2.50 4.65 4.19 4.05Abril B 2.30 2.12 1.90 2.56 2.02 1.94 3.14 2.64 2.28 3.36 3.04 2.34 3.52 3.08 2.57 4.39 3.89 3.36

Mayo A 2.52 2.22 1.97 2.68 2.09 1.86 3.14 2.96 2.38 3.30 3.11 2.43 3.88 3.64 3.11 4.97 3.67 2.94Mayo B 2.65 2.34 2.04 2.81 2.21 1.85 3.46 2.68 2.40 3.50 3.00 2.36 3.86 3.48 2.86 3.69 3.32 3.05

Junio A 2.70 2.42 2.12 2.74 2.23 1.96 3.50 2.74 2.42 4.02 2.93 2.34 4.02 3.25 2.42 3.64 3.27 2.85Junio B 2.70 2.38 2.13 2.68 2.15 1.98 3.54 2.58 2.31 3.73 2.46 2.24 3.96 2.72 2.32 3.65 3.32 3.05

Julio A 2.74 2.31 2.07 2.52 2.07 1.80 3.08 2.57 2.18 3.45 2.50 2.02 3.60 2.80 2.08 3.26 3.11 2.83Julio B 2.70 2.04 1.80 2.47 1.90 1.64 2.86 2.42 2.06 3.03 2.27 1.86 3.26 1.97 1.50 2.60 2.49 2.25

Agosto A 2.58 1.69 1.39 2.26 1.62 1.20 2.82 2.10 1.84 3.00 1.96 1.69 2.79 1.52 1.32 2.52 2.31 1.86Agosto B 2.24 1.26 1.00 1.94 1.28 0.95 2.50 1.80 1.64 2.44 1.64 1.47 2.27 1.45 1.15 2.49 2.01 1.73

Septiembre A 1.73 0.86 0.66 1.55 1.06 0.58 2.23 1.55 1.37 2.08 1.42 1.28 1.74 1.40 0.89 2.32 2.01 1.63Septiembre B 1.19 0.56 0.28 1.00 0.92 0.42 1.84 1.46 1.16 1.76 1.32 1.06 1.59 0.81 0.52 2.40 2.00 1.63

Octubre A 0.72 0.32 0.08 0.88 0.46 0.30 1.56 1.36 1.06 1.73 1.22 1.00 1.40 1.09 0.70 2.74 2.53 2.15Octubre B 0.70 0.25 0.13 0.60 0.40 0.27 1.50 1.34 1.09 1.38 1.23 1.04 1.74 1.30 0.79 3.10 2.70 2.39

Noviembre A 0.65 0.29 0.21 0.66 0.24 0.09 1.66 1.29 1.20 1.60 1.22 1.18 1.73 0.99 0.78 3.05 2.73 2.41Noviembre B 0.61 0.49 0.45 0.59 0.38 0.24 1.74 1.50 1.40 2.00 1.50 1.28 2.10 1.30 0.72 3.16 2.55 2.22

Diciembre A 0.81 0.62 0.50 0.68 0.55 0.37 1.80 1.52 1.32 2.16 1.45 1.27 2.47 1.08 0.72 3.30 2.77 2.60Diciembre B 0.94 0.83 0.66 0.78 0.68 0.52 1.86 1.62 1.36 1.80 1.70 1.50 1.90 1.42 0.82 2.72 2.60 2.38

Profundidad debajo del cero de la regla

A y B, primera y segunda quincena respectivamente.1 "Confluencia" Km cero - río Paraguay. Equivalente a Km 1,240 desbe Buenos Aires2 Buenos Aires. Km cero - río Paraná

FRECUENCIAS DE EXCEDENCIA : LECTURA DE REGLAS LADARIO - CORRIENTES

1.2 [km 550 - 390] 2.5 [km 390 - 100] 2.8

Asunción [ km. 390] 1

Km. 550 - 100

Corrientes [ km. 1208] 2

Km. 100 1 - 900 2Concepción [ km. 700] 1

Km. 800 - 550

0.5 0.7

Puerto Casado [ km. 904] 1

Km. 1,100 - 800

1.9 1.7

Corumbá - Km. 1,400

Ladario [ km. 1,524] 1 Bahía Negra [ km. 1,250] 1

Km. 1,400 - 1,100

Periodo analizado 1954 a 1973 ¿¿¡¡ Estricto – Riesgo – Obras HPP!!??

79


Preocupación CIH emprender a mediano plazo obrasobras para prevenir un posible colapso de las actividades económicas que se canalizan por la HPP por el riesgo de un periodo de aguas muy bajas.

¿QuQuéé ObrasObras?

Trayecto en HPP Plan de Desarrollo de la Hidrovía – Estudio Louis Berger -1996Corumbá – Asunción 8.5 pies ó 2.60 mAsunción – Santa Fé 10 pies ó 3.00 m

navegación durante el 90 % del tiempo de un año seco año seco = año con niveles mínimos con periodo de recurrencia 10 años periodo 1911 a 1993

Costos: inversión inicial: $us. 80.000.000 - mantenimiento anual $us. 14.000.000

80


Trayecto en HPPvariante tipo 10 variante tipo 8 variante tipo m

Corumbá – Asunción 10 pies ó 3.00 m 8 pies ó 2.40 m 8 pies ó 2.40 mAsunción – Santa Fé 10 pies ó 3.00 m 8 pies ó 2.40 m 10 pies ó 3.00 m

variante tipo A: navegación durante el 90 % del tiempo de un año seco año seco = año con niveles mínimos con periodo de recurrencia 10 años periodo 1963 a 2003

variante tipo B: navegación durante el 75 % del tiempo de un año seco año seco = año con niveles mínimos con periodo de recurrencia 50 años periodo 1963 a 2003

Actualización Plan de Desarrollo de la Hidrovía – Estudio COINHI -2004

81


A-10 A-8 B-10 B-8 Am BmApertura Arena 38.118 21.82 59.442 39.583 25.607 44.804Apertura Roca 11.705 7.206 16.36 11.775 7.498 12.302Balizamiento 2.781 2.781 2.781 2.781 2.781 2.781Otros 3.156 1.908 4.715 3.248 2.153 3.593Sub-Total 55.759 33.715 83.298 57.387 38.039 63.479Ambiental 2.136 2.136 2.136 2.136 2.136 2.136Total 57.895 35.851 85.434 59.523 40.175 65.615

161% 100% 238% 166% 112% 183%

A-10 A-8 B-10 B-8 Am BmDragado 15.395 9.674 18.694 14.919 11.954 17.003Balizamiento 2.562 2.562 2.562 2.562 2.562 2.562Otros 1.077 734 1.275 1.049 871 1.174Sub-Total 19.035 12.97 22.532 18.53 15.387 20.739Ambiental 1.974 1.974 1.974 1.974 1.974 1.974Total anual 21.009 14.944 24.506 20.504 17.361 22.713

141% 100% 164% 137% 116% 152%

Costos por alternativas, miles de U$S

Costos de inversión y costos externos a precios económicos

Mantenimiento del dragado y el balizamiento a precios económicos. Costos externos

¡ actualmente solamente se mueve 9 a 10 millones de toneladas por el sistema de empuje!

82

La Hidrovía Paraguay – ParanáNavegabilidad – ancho del río

DISTRIBUCIÓN ANCHO DEL RÍOkm 378 al 1,514

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

% de longitud de río con ancho menor al indicado

Anc

ho d

el rí

o [ k

m ]

entre Ladario y Asunción

“Confluencia” Km cero del Río Paraguay, equivalente a Km 1.240 desde Buenos Aires

83

La Hidrovía Paraguay – ParanáNavegabilidad – curvas

entre Ladario y AsunciónDISTRIBUCIÓN RADIOS DE CURVASRadios menores a 1,000 m.

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

% de curvas con radio menor al indicado

Rad

io d

e cu

rvas

[ km

]

Nº total de curvas con radio menor que 1,000 m = 94

entre Ladario y Asunción

84

La Hidrovía Paraguay – ParanáNavegabilidad – ancho vía fluvial

135 m100 mCurva radio 3000 m145 m105 mCurva radio 1000 m155 m110 mCurva radio 600 m

2.9 x b = 115 m2.0 x b = 75 mTramo rectoEn dos direccionesEn una direcciónTráfico Fluvial

Ancho de la vía fluvial para convoyes de 36 m de manga

En el ancho de la vía fluvial debe haber suficiente tirante de agua.

El CIH propone 110 m en la actualización del Plan de la HPP.

Mínimo radio necesario en curvas: > 3.5 veces la eslora

para esloras de 220 m > 800 m

85 curvas son críticas …. ¡existen tecnologías!

Empujador de proaTimones de flanqueo2 a 3 motores pequeños en lugar de 1 grande

85

La Hidrovía Paraguay – ParanáNavegabilidad – velocidades – gradientes de la línea de agua

PendientesProgresiva Longitud

[km] [km]Cáceres 3.442 6.5Descalvados 5.9Puerto Concepción 2.9Bella Vista do Norte 1.9Refugio Tres Bocas 3.9Amolar 1.8Sao Francisco 2,4Ladario 2.765 126 2.5Porto Esperanza 138 1,8Bahia Negra 219 1.9Fecho dos Morros 124 1.5Puerto la Victoria 207 2.6Concepción 1934 113 4.1Antequera 197 3.7Asunción 1.63 116 3.9Dalmacia 206 2.2Bermejo 1.321 99 2.5Corrientes 151 5.1Bella Vista 201 6.3Esquina 176 4.8Hernandarias 85 4Paraná 186 3.5

Tramo del ríoEstación de aforo [cm/km]

Para época de aguas bajas

Velocidades:

En lo general son bajas 0.7 a 1.3 m/s

Hay lugares con 2.0 hasta 2.5 m/s

Salidas de lagunasAfluentesRemolinos en algunas curvasRemolinos a la altura de puentes.

p.e. Puente Dutra (km 2630)

Los valores numéricos son para aguas bajas en aguas altas las velocidades disminuyen

86

La Hidrovía Paraguay – ParanáNavegabilidad – intervenciones artificiales de apoyo

Señalización diurna y nocturna del canal de navegación y de los obstáculos:

Tramo Cáceres a Corumbá:Balizamiento antiguo y ciego (reflector) --- no existe control y corrección para acompañar cambios del lecho arenoso

Tramo Corumbá – Río Apa - AsunciónBalizamiento ciego (reflector) en las márgenes (bien mantenido). Se trata de kilometrajes y cambios de margen en los pasos. Cada año existen dos viajes de embarcaciones balizadoras que controlan y reponen.

Tramo Asunción – Confluencia – Santa FéBalizamiento ciego – boyas - iluminado, … vandalismo … falta mantenimiento adecuado

Tramo Santa Fé – Río de la PlataBalizamiento eléctrico con señales de radar

Actividades de Prácticos – Pilotos por Sectores:

Obligatorio mediante prácticos y baqueanos argentinos y paraguayos cuando se navega la HPP en Argentina y Paraguay. Se trata de un monopolio.

El Acuerdo de Transporte Fluvial por la HPP en el Protocolo sobre Navegación y Seguridad establece la igualdad de condiciones en los 5 países … pero Paraguay no ha aprobado e internado este protocolo a su sistema jurídico …

87

La Hidrovía Paraguay – ParanáNavegabilidad – obstáculos

Vegetación Flotante - CAMALOTES:

Sobrepasan áreas de 1000 m2 y espesores de 1.5 m

Provienen del tramo que atraviesa el Pantanal

Se presentan con gran frecuencia en el tramo Cáceres – Corumbá y con menor frecuencia en el tramo Corumbá río Apa.

No causan interrupción total del tráfico, pero si provocan grandes perdidas de tiempo, impidiendo navegación nocturna. El personal del convoy debe abrir el canal, limpiar sucesivamente el sistema de propulsión, etc.

Vientos:Alto Paraguay:

Velocidad media: 5-6 km/h en verano y 9-11 km/h en invierno.Velocidades máximas: 110 a 150 km/h

Concepción – Barranqueras – Rosario – Nueva Palmira:Velocidad media: 20 a 30 km/hVelocidades máximas: 70 a 100 km/h

Son problemáticos para convoyes vacíos … oleaje … rotura elementos de amarre entre barcazas.

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La Hidrovía Paraguay – ParanáNavegabilidad – puentes

Puente BR 262 (HPP km 2.644)

El puente carretero BR 262 cruza el Río Paraguay en el km 2.645. Es un puente de hormigón armado con una serie de luces y una longitud total de 600 m La navegación pasa por la luz central que tiene un gabarito de aproximadamente 90 m de ancho y una altura libre de 22 m No existe necesidad de fraccionamiento.

Puente Presidente Eurico Dutra (HPP km 2.630)

El puente ferroviario Presidente Eurico Dutra atraviesa el Río Paraguay en el km 2.630. Es un puentede hormigón armado con una serie de arcos, con una longitud total de 1.200 m

El arco principal destinado a la navegación tiene cerca de 90 m entre la fundación de las pilas y estálocalizado sobre el canal navegable en una curva de gran radio, siendo el ancho del canal navegable el orden de 150 m. Debido a la forma en arco hueco, sus dimensiones libres varían conforme el nivel de agua. Con aguas extremamente bajos la largura del espacio de navegación entre el arco es de 55 m Con niveles altos, la largura del espacio de navegación se reduce a menos que 30 m. La restricción de ancho es muy fuerte. Ya han habido accidentes en el lugar. Se desmembran los convoyes en bajada, pasando dos barcazas por dos. También en la subida varios comandantes desmembran el convoy.

Otro problema a la altura del puente es que en los accesos es imposible el cruce de dos convoyes. Por la curva existe también corriente transversal.

89


Puente Concepción (HPP km 1934)

Se trata de un puente que según las empresas fluviales únicamente requiere de velocidad reducida para su paso.

Puente Remanso Castillo (HPP km 1645)

El puente de Remanso Castillo (km 1.645) aguas arriba de Asunción tiene un gabarito de 80 m de largura útil entre los pilares 20 y 21 para la navegación. Permite por lo tanto el tráfico libre de convoyes de 36 m de manga sin ninguna restricción, salvo el cruce de dos convoyes debajo del puente.

Durante casi 15 años aguas abajo de este puente hubo un gran afloramiento rocoso que provocaba problemas a la navegación. En 1994 se ha eliminado parte de este obstáculo, mediante el dragado de roca. Las empresas fluviales indican que el problema no está resuelto y que siguen fraccionando en aguas bajas.

Puente Gral. Manuel Belgrano (= Puente Chaco Corrientes) (HPP km 1208)

No impone restricciones mayores a la navegación de las barcazas de empuje según los estudios existentes. La Prefectura Naval de Argentina permite bajo norma el paso de bajo el puente de día y de noche, imponiendo que se debe utilizar el canal balizado y que cruzamiento y adelantamientos están prohibidos 1000 m antes y después del puente. No obstante las empresas fluviales observan que por evitar accidentes prefieren a fraccionar.

90


Puente Rosario (HPP km 460)

Se trata de un puente que según las empresas fluviales únicamente requiere de velocidad reducida para su paso.

Puente Paraná Guazú (HPP km 106.5)

No ofrece obstáculos particulares a la navegación. La Prefectura Naval de Argentina establece bajo norma: prohibido el cruce o pasar embarcaciones 1000 m antes y 1000 m después. El paso estáprohibido por convoyes con manga mayor de 36 m Para pasaje nocturno el paso se permite con máxima eslora de 200 m y manga máxima de 28 m

Puente Paraná de las Palmas (HPP km 106.5)

Tampoco este puente no ofrece obstáculos particulares a la navegación. La Prefectura Naval de Argentina establece bajo norma: navegación aguas abajo máxima eslora 120 m y manga 23 m Cruce y sobrepase prohibidos con convoyes de manga mayor a 36 m entre los km 105 y 108.

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La Hidrovía Paraguay – ParanáNavegabilidad – reglamentación especial de Argentina

Eslora [m] Manga [m] Eslora [m] Manga [m]Km 139 Nueva Palmira Km 592 Santa Fé Río Paraná 290 50 180 37.5

CorrientesBarranqueras

180 37.5de día de día100 15

de noche de nocheKm 1273 Km 1616 Puerto Pilcomayo Río Paraguay 250 50 180 37.5

Río Paraguay 250 50

con empujador con radar

Km 1198 Km 1273 Curupayati

290 50 180 37.5Km 592 Santa Fé Km 1198 Río Paraná

Convoy Categoría A

Potencia mínima 4000 HP

Convoy Categoría Bcon empujador sin radar

TRAMOS

Los convoyes de empuje con más de 100 m de longitud, de cualquier categoría, están prohibidos cruzar y sobrepasar a otras embarcaciones en el paso de curvas peligrosas;

Fraccionamiento siempre será practicado cuando los elementos del convoy exceden más que la mitad del ancho del canal disponible. Desmembramientos y montaje siempre se deben efectuar a luz de día;

En rutas estrechas el convoy cuya manga ocupa más que la mitad del ancho navegable, debe ser precedido por una embarcación a motor para prevenir a otras embarcaciones y para advertir a estas sobre la presencia de aquellas. Para tal fin el convoy de empuje debe ser acompañado de una embarcación de apoyo a motor convenientemente rápida.

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Decisión del CIH 22/08/1995 respecto al tramo Cáceres – Corumbá

En este tramo la Hidrovía atraviesa el Pantanal de Mato Grosso, área altamente sensible desde punto de vista ambiental.

En la Reunión Extraordinaria de Jefes de la Delegación del CIH, celebrada en Buenos Aires el 22 de agosto 1995, en vista a las condiciones únicas de los ecosistemas involucrados en la región del Pantanal, y las potenciales alteraciones de los mismos debido al plan de obras propuesto en los estudios anteriormente citados, se acordó la supresión del plan de obras para dicho tramo de la Hidrovía.

93


Lugares de fraccionamiento del convoy

La práctica de realizar fraccionamientos de convoy en la Hidrovía Paraguay -Paraná, depende principalmente del nivel de agua en el río, ordenanzas existentes y criterio del Capitán del convoy. Por tanto no existe un número absoluto de veces que un convoy debe fraccionarse.

Periodo de aguas altasEn aguas Altas entre Abril y Junio se practican muy pocos fraccionamientos.

Periodo de aguas mediasEl número de fraccionamientos en aguas medias, esto es aproximadamente entre Febrero a Abril y Agosto a Octubre, depende del Capitán, número de motores, potencia de máquinas, visibilidad y varias otras condiciones. Cada Capitán tiene su criterio y puede flanquear los pasos con 4 a 6 barcazas por vez. Ver Cuadro.

Periodo de aguas bajasEntre los meses de Noviembre a Enero el agua está en su nivel mas bajo y la navegación es más complicada (mayor número de fraccionamientos)

94


Convoy 1x4

Convoy 2x4

Convoy 3x4

Convoy 4x4

TRAMO I : CORUMBÁ - ASUNCIÓN

1 Puente Eperanza 2,630 4 barcazas por vez 2 3 42 Paso Piuva 2,570 - 2,568 4 barcazas por vez 2 3 43 Paso San José 2,118 - 2,116 4 barcazas por vez 2 3 44 Paso Piedra Partida 2,116 - 2,112 4 a 6 barcazas por vez 2 2 35 Paso Carayacito 2,107 - 2,106 4 barcazas por vez 2 3 46 Paso Aguirre 2,098 - 2,095 4 barcazas por vez 2 3 47 Paso Arrecifes 2,047 - 2,046 4 barcazas por vez 2 3 48 Paso Toldo Cue 1,972.5 - 1,971.5 4 barcazas por vez 2 3 49 Paso Riacho Negro 1,944 - 1,930 4 barcazas por vez 2 3 410 Paso Pedernal 1,885 - 1,880 4 barcazas por vez 2 3 411 Paso Piri Pucu 1,851 - 1,842 4 barcazas por vez 2 3 412 Paso Santa Rosa 1,808 - 1,807 4 barcazas por vez 2 3 413 Paso Burro Ygua 1,797.5 - 1,790 4 barcazas por vez 2 3 414 Paso Palmita 1,767 - 1,760 4 barcazas por vez 2 3 415 Paso San Juan 1,745 - 1,744 4 barcazas por vez 2 3 416 Paso Remanso Castillo 1,646 - 1,644 4 barcazas por vez 2 3 4

TRAMO II : ASUNCIÓN - CORRIENTES

17 Paso Itapytapunta 1,628 - 1,627 6 barcazas por vez 2 2 318 Paso San Antonio 1,603 4 a 6 barcazas por vez 2 2 319 Paso Guyrati 1,581 6 barcazas por vez 2 2 320 Paso Lovato 1,535 6 barcazas por vez 2 2 321 Paso Vuelta de Formosa 1,448 6 barcazas por vez 2 2 3

22Paso desembocadura río Bermejo 1,321 6 barcazas por vez 2 2 3

23 Paso Puente Gral. Belgrano 1,205 8 barcazas por vez - 2 2

TRAMO III : CORRIENTES - SAN LORENZO

24 Paso Empedrado 1,135 6 a 8 barcazas por vez 2 2 325 Paso Las Cañas 943 - 940 6 barcazas por vez 2 2 326 Paso Raigones 783 - 780 6 a 8 barcazas por vez 2 2 327 Paso Feliciano 705 8 barcazas por vez - 2 2

Nº total de desmembramientos : - 50 69 94

Sin

desm

embr

amie

nto

Nº de desmembramientos del convoySitios de desmembramiento de convoy km Formación

Sin

desm

embr

amie

nto

Información proporcionada por Empresa de Navegación Samuel Gutnisky (Argentina) para aguas medias

95

QUIJARRO

Inventarios del parque fluvial de la HPP disponibles:años 1989-1990, 1995-1996, y 1999 – 2000.

Los diversos inventarios del parque fluvial existente en la HPP, no fueron elaborados sobre las mismas bases, por tanto es muy difícil precisar con exactitud su capacidad de transporte.

Por otra parte, la correcta determinación de la oferta de transporte fluvial (capacidad dinámica) depende además del parque fluvial, de una serie de otros factores como ser: las condiciones de la navegabilidad del río (que varían conforme el ciclo hidrológico), las rutas a navegar, los volúmenes a transportar por rutas, los productos a transportar, capacidad de embarque/desembarque de los puertos, de criterios comerciales, etc.

La Hidrovía Paraguay – ParanáLa Flota Fluvial (empujadores y barcazas)

96

QUIJARRO

Flota de empujadores troncales y barcazas de la HPP (5 países) 1990 a 2000 :


Nº [%]Potencia -

[HP] Nº [%]Potencia -

[HP] Nº [%]Potencia -

[HP]clases por edad:

0-20 años 17 63% 2174 21 40.4% 2603 35 40.4%21-40 años 8 30% 1546 20 38.5% 2152 34 38.5%41-50 años 2 7% 2196 11 21.2% 3066 19 21.2%0-50 años 27 100% 52 100.0% 88 100.0%

clases por potencia:1000-1499 HP 12 44% 15 28.8% 18 20.5%1500-2499 HP 10 37% 12 23.1% 23 26.1%2500-3499 HP 3 11% 8 15.4% 18 20.5%3500-4499 HP 2 7% 9 17.3% 22 25.0%4500-5500 HP 0 0% 8 15.4% 7 8.0%1000-5500 HP 27 100% 52 100.0% 88 100.0%Potencia empujador equivalente: 2003 2701 2,796

Nº [%] TPB - [ton] Nº [%] TPB - [ton] Nº [%] TPB - [ton]

450 1102 702 1495 1031 1570

Evolución Parque Fluvial en la Hidrovía Paraguay-Paraná de 1990 a 2000

Evolución flota de barcazas grandes (barcaza equivalente)1989-1990 1995-1996 1999-2000

Evolución flota de empujadores troncales1989-1990 1995-1996 1999-2000

97


Flota de empujadores troncales y barcazas de la HPP (5 países) proyección hasta 2005

EMPUJADORES TRONCALES1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

12 12 13 13 14 14 15 16 17 17 18 19 20 20 21 2110 10 10 11 11 11 12 15 18 21 23 26 29 32 35 353 4 4 6 6 8 8 10 13 15 18 20 23 25 27 272 3 4 6 7 8 9 12 15 18 21 23 24 27 29 290 1 2 3 4 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 827 30 33 39 42 49 52 61 71 79 88 96 104 112 120 120

crecimiento anual unidades 0%52,000 64,000 74,250 95,250 105,500 135,500 142,750 168,000 196,250 220,250 246,500 267,750 288,000 312,000 333,250 333,250

crecimiento anual potencia 0%

BARCAZAS TPB 1500 ton1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

331 393 454 516 578 640 702 784 867 949 1031 1,123 1,215 1,307 1,400 1,400 crecimiento anual unidades 19% 12% 9% 0%

495,900 588,750 681,600 774,450 867,300 960,150 1,053,000 1,176,375 1,299,750 1,423,125 1,546,500 1,684,500 1,822,500 1,960,500 2,100,000 2,100,000

9.5 9.2 9.2 8.1 8.2 7.1 7.4 7.0 6.6 6.5 6.3 6.3 6.3 6.3 6.3 6.3

total unidades TPB 1500 Ton

total TPB [ton]

relación TPB/Potencia [ton/HP]

OFERTA PARQUE FLUVIAL SISTEMA POR EMPUJE PARA TRAVESIA EN BASE ANUAL HIDROVIA PARAGUAY-PARANÁ 1990 a 2004

15% 16% 9%

29% 16% 9%

4x4 4500-5500 HPtotal unidades

total potencia [HP]

1x4 1000-1499 HP2x4 1500-2499 HP3x4 2500-3499 HP4x4 3500-4499 HP

98


QUIJARRO

Capacidad de transporte dinámica de la flota fluvial de la HPP, considerando condiciones de navegabilidad correspondientes a

niveles/tirantes con 40 y 60 % de excedenciaTransporte Fluvial Oferta y Realizado 1993 a 2004

0

2,000,000

4,000,000

6,000,000

8,000,000

10,000,000

12,000,000

14,000,000

16,000,000

18,000,000

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Año

tone

lada

s

Transporte fluvial realizado Oferta transporte fluvial con niveles de 40 % de excedencia

Oferta transporte fluvial con niveles de 60 % de excedencia Oferta transporte fluvial con niveles de 50 % de excedencia

Año Volumen transporte

fluvial realizado

Oferta fluvial con niveles de 40 % de

excedencia

Oferta fluvial con niveles de 60 % de

excedencia

[ton] [ton] [ton]

1993 2,360,675 3,011,337 2,146,5081994 2,502,679 3,289,976 2,346,9811995 3,790,784 4,078,579 2,915,9921996 4,465,640 4,312,516 3,082,9491997 5,067,813 5,127,315 3,666,2661998 6,272,023 6,040,576 4,320,0431999 6,245,788 6,813,408 4,874,1262000 5,308,491 7,653,035 5,475,7992001 5,228,922 8,349,498 5,973,4992002 8,120,212 9,026,087 6,456,0382003 ? 9,798,919 7,010,1212004 ? 10,495,383 7,507,820

99


QUIJARRO

Registro de Embarcaciones

REGISTRO ÚNICO CERRADO SEGUNDOS REGISTROS REGISTROS ABIERTOS O DE CONVENIENCIA

- El estado no impone cargas fiscales, ni regula lacontratación de tripulantes.

- Son creados con fines comerciales, por que poseenescasas restricciones en seguridad o tripulaciones.

- No integran la economía del Estado, no sirven a suComercio Exterior, no producen divisas para hacer frente alpago de importaciones.

- Se garantiza el cumplimiento de todo convenio en materialaboral, de seguridad y prevención.

- Se garantiza el cumplimiento de los ConveniosInternacionales sobre seguridad y otros.

- No se garantiza el cumplimiento de ConveniosInternacionales sobre tripulantes y seguridad social.

- Son parte de la economía de un Estado, sirven al ComercioExterior y generan divisas de diferente índole.

- Los estados tratan de mantener Su Flotas Mercante bajo susoberanía, su estrategia geopolítica y el control de divisas,pero permiten a los armadores desenvolverse sin lasregulaciones sindicales.

- El único beneficio para el Estado es puramente fiscal, esdecir, la percepción anual de un derecho de inscripción oregistro por tonelada.

- Originalmente todos los países costeros tenían esteRegistro.

- Involucra a países desarrollados como Estados Unidos deNorte América, Gran Bretaña, Noruega, Dinamarca, Francia,Alemania, Bélgica, Portugal, Alemania, Bélgica, Portugal yCanadá.

- Aproximadamente existen 40 registros en el mundo, de loscuales destacan Liberia, Panamá, Chipre y Bolivia.

- El estado regula bajo normas estatales. - Los buques son operados por empresas o ciudadanos delmismo país.

- Los buques pertenecientes al país de registro pueden seroperados y/o contratados por ciudadanos o empresas deotros países.

- Para dar de alta o baja de un registro, se cumplen normasdel Estado.

- Existe la máxima flexibilidad para inscribir o dar de baja a unbuque del registro, por que no hay restriccionesgubernamentales y todo depende del propietario.

- Es realizado por países desarrollados para mantener suflota Mercante, dando incentivos, deducciones fiscales,bonificaciones, regulando y normando con flexibilidad.

- Es realizado por países subdesarrollados que utilizan estemercado para atraer fondos extranjeros, permitiendo que susleyes fiscales y laborales, no intervengan en los buquesregistrados.

- El estado controla todo, impone fuertes cargas fiscales yestablece normas laborales para los tripulantes.

- El estado impone cargas fiscales muy reducidas sobre lasempresas y los salarios. Mayor flexibilidad en la contrataciónde los tripulantes con menores costos de seguridad social y laparticipación de tripulantes extranjeros con menor costosalarial.

100

QUIJARRO

EXISTE UNA FLOTA FLUVIAL MUY GRANDE BAJO BANDERA BOLIVIANA – REGISTRO ABIERTO DEL RIBB.

8.3 % de los empujadores troncales de la HPP navega con bandera boliviana bajo el registro abierto del RIBB. 11.3 % de las barcazas de la HPP navegan con bandera boliviana bajo el registro abierto del RIBB

ESTA FLOTA NO APORTA DE FORMA INCIDENTE A LA ECONOMIA BOLIVIANA.

UNA FLOTA FLUVIAL BOLIVIANA SOBRE LA HPP NO EXISTEConstituido por capitales bolivianos, bajo bandera boliviana y que además aporta de forma activa a la balanza de pagos.

Cada flota fluvial da prioridad a su respectivo país.

Con un actual volumen de exportación e importación de ± 1.300.000 t y un flete promedio de $us. 19/t entre Puertos Fluviomarítimos Argentinos y Uruguayos Bolivia pierde anualmente ± $us. 25.000.000 /año que no entran a su economía y su balanza de pagos. Este monto entra a la balanza de pagos de los otros países signatarios del Acuerdo de Transporte Fluvial.


101

ConclusionesConclusiones

Existe factibilidad legal, tExiste factibilidad legal, téécnica, econcnica, econóómica y ambiental mica y ambiental para la exportacipara la exportacióónn//importaciimportacióónn de carga boliviana por la de carga boliviana por la HPPHPP

Acceso a la HPP a travAcceso a la HPP a travéés del Canal Tamengo en las mismas s del Canal Tamengo en las mismas condiciones que el resto de los pacondiciones que el resto de los paííses signatarios.ses signatarios.Existe infraestructura portuaria capaz de atender los volExiste infraestructura portuaria capaz de atender los volúúmenes menes actuales de exportaciactuales de exportacióónn//importaimportacicióónnEl Acuerdo de Transporte Fluvial estEl Acuerdo de Transporte Fluvial estáá vigente desde 1995 y ha vigente desde 1995 y ha sido prolongado hasta 2020sido prolongado hasta 2020Existe la decisiExiste la decisióón del CIH de garantizar suficiente calado para la n del CIH de garantizar suficiente calado para la navegacinavegacióón mediante obras de mejoramiento (dragados de n mediante obras de mejoramiento (dragados de apertura y mantenimiento)apertura y mantenimiento)

3.1 el transporte fluvial boliviano en la cuenca del plata - hpp

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