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Shell Deutschland
Automobile Zukunftstrends –Antriebe, Kraftstoffe, Umwelt Bundesverband Behälterschutz
Dr. Jörg Adolf Shell Deutschland
Berlin, den 16. April 2015
1
SHELL STUDIEN – AUTO-MOBILITÄT
2
Shell Deutschland
PKW-DICHTE
3
World Bank 2014 (2011); USA exkl. Pick-ups
0
100
200
300
400
500
600
700
IT DE FR PL JAP GB USA RUS BRA Welt CHI IND
Pkw pro1.000 Einwohner
Shell Deutschland
PKW-/KFZ-DICHTE
4
World Bank 2014 (2011)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
IT DE FR PL JAP GB USA RUS BRA Welt CHI IND
Kfz-Motorisierung
(pro 1.000 Einwohner)
Pkw-Motorisierung
(pro 1.000 Einwohner)
Fahrzeuge pro1.000 Einwohner
Shell Deutschland
PEAK CAR IN DEN USA
5
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
1985 1990 1995 2000 2005 2010
Pkw-Bestand(Anzahl)
Pkw-Fahrleistungen(absolut)
Pkw-Fahrleistungenpro Person
Pkw-Motorisierungpro 1.000 Einwohner
Pkw-Fahrleistungenpro Pkw
(1984=100)
Sivak/UMTRI 2014
Shell Deutschland
BEVÖLKERUNGSPROGNOSE
Bevölkerung Deutschland bis 2040: 4 Mio. weniger Einwohner
6
Shell Deutschland
MÄNNER/FRAUEN-MOTORISIERUNG
Männermotorisierung: sinkt bei jungen Männern / Peak in 2016
Frauenmotorisierung: steigt von 358 (2013) auf 414 Pkw/1.000 Frauen
7
1
1
2
3
Shell Deutschland
PKW-MOTORISIERUNG
Gesamt-Motorisierung (M+F; ohne juristische Personen):
� 498 (heute) � 522 (2028 = Peak)
� 510 (2040) Pkw/1.000 Personen
8
Shell Deutschland
PEAK CAR IN DEUTSCHLAND
9
Peak Pkw-Bestand: 45,2 Mio. Pkw in 2022
Peak Pkw-Motorisierung: 569 Pkw/1.000 Einwohner in 2028
Shell Deutschland
WELCHE ROLLE FÜR DEN PKW?
10
Personenverkehrsleistung der Landverkehrsmittel (2011)
(in Mrd. Personen-km sowie Anteile in %)
Shell Deutschland
PKW-BESTAND 2014 (IN MIO.)
11
Shell Deutschland
PKW-ANTRIEBE & MEDIEN
12
Markt-Relevanz
Medien-Berichte
BIO/2005
BIO/TODAY
E-Mobility
gasoline/diesel
LPG
CNG
LNGH2
Hybrid
Krad; 4,054
Pkw; 43,851
Busse; 0,077
Lkw; 2,629
SZM; 0,185
Sonstige Kfz; 0,273
KRAFTFAHRZEUGE IN DEUTSCHLAND (2014)
13
Kraftfahrzeuge (in. Mio.)
KBA 2014
Shell Deutschland
KRAFSTOFF-MIX (2014)
14
17,7; 32%
1,2; 2%
34,1; 62%
2,3; 4%
Inlandsverbrauch in Mio. Tonnen (2014)
Ottokraftstoffe
Bioethanol (E5, E10, E85)
Dieselkraftstoff
Biodiesel (FAME, HVO, VO)
BAFA AMS 12/2014; gesamt: 55,3 Mio. Tonnenohne CNG/LPG
Shell Deutschland
OK-DK-VERHÄLTNIS (I)
15
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014
Otto- vs. Dieselkraftstoff (in Mio. Tonnen)
Ottokraftstoffe
Dieselkraftstoff
MWV 2014; BAFA 2015
Shell Deutschland
OK-DK-VERHÄLTNIS (II)
16
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
1990 1995 2000 2005 2010 2014
Otto- vs. Dieselkraftstoff (in Mio. Tonnen)
Ottokraftstoffe
Dieselkraftstoff
MWV 2014; BAFA 2015
Shell Deutschland
KRAFTSTOFFVERBRAUCH (2012)
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Krad/Mop;
5,9; 1%
Otto-Pkw;
233,9; 38%
Übrige
Otto-Kfz;
2,3; 0%
Diesel-
Pkw;
175,0; 28%
Busse; 9,4;
2% Lkw/SZM;
170,1; 27%
Übrige
Diesel-Kfz;
23,9; 4%
Kraftstoffverbrauch nach Kfz-Kategorie
(in Mrd. kWh)
DIW 2013; Kraftstoffverbrauch 2012 gesamt: 620 Mrd. kWh
Shell Deutschland
ANTRIEBE IM PKW-BESTAND
18
Shell Deutschland
ALTERSSTRUKTUR PKW-FLOTTE (2014)
19KBA 2014
Shell Deutschland
KOSTEN VERKEHRSWENDE
20
€ Mrd.; Pkw; 647
Gebrauchsvermögenprivater Haushalte
(in € Mrd.)
� Pkw-Bestand privater Haushalte:
rd. € 650.000.000.000 (zu Wiederbeschaffungskosten)
� Beschleunigung Pkw-
Flottenmodernisierung:
+ 400.000 NZL x ca. € 25.000/Pkw
= € 10 Mrd. p.a. oder
= € 10.000.000.000 p.a.� Austausch gesamter Pkw-Bestand:
44 Mio. Pkw x ca. € 25.000/Pkw
= € 1,1 Bio. oder
= € 1.100 Mrd. oder
= € 1.100.000.000.000
insgesamt€ Mrd.; 1.959
Statistisches Bundesamt 2014;
inkl. privater Pkw-Nutzung gewerblicher Pkw, ohne Leasing
Shell Deutschland
PKW-ANTRIEBE
21
Shell Deutschland
PKW-KRAFTSTOFF/ENERGIEVERBRAUCH
22
ENERGIE/VERKEHRSWENDE & KUCHEN-THEORIE
mehr Anbieter
weniger Nachfrage
VERGANGENHEIT ZUKUNFT
Shell Deutschland
STRASSENVERKEHR EMISSIONEN
24
Luftschadstoffemissionen Straßenverkehr sinken deutlich!
UBA 2013
Shell Deutschland
CO2-EMISSIONEN PKW (2012)
25
Shell Deutschland
PKW-TREIBHAUSGASEMISSIONEN
26
3
14,2
43,6
24,7
94,8
5,9
0
20
40
60
80
100
Krad Pkw Busse Lkw SZM SonstigeKfz
∅∅∅∅ KFZ-JAHRESFAHRLEISTUNGEN (2011)
27
Ø Jahresfahrleistungen nach Kfz-Art
KBA 2014
in Tsd.km
80
100
120
140
160
180
200
1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012
Lastkraftwagen (Lkw) Sattelzugmaschinen (SZM) Lkw + SZM Personenkraftwagen (Pkw)
KFZ-FAHRLEISTUNGEN (1994=100)
28
Fahrleistungen nach Kfz-Art
DIW 2013, 2014
1994=100
0 20 40 60 80 100
Lkw/SZM Mrd. (Fz-km)
Straßengüterverkehr (Mrd. tkm)
Straßengüterverkehr (Mrd. tkm)
Straßengüterverkehr (Mrd. tkm)
Prognose/Veränderung (in %)
PROGNOSEN STRASSENGÜTERVERKEHR
29
(%)
VP 2010-30 (2014)
VP 2004-25 (2007)
VP 1997-05 (2001)
VP 2010-30 (2014)
BMVI 2001, 2007, 2014
-30 -20 -10 0 10 20
Kfz-Fahrleistung (Fz-km)
Kraftstoffverbrauch (Mio. t)
Endenergieverbrauch (Petajoule)
CO2-Emissionen (TTW; Mio. t)
CO2-Emissionen (WTW; Mio. t)
VP 2030/Veränderung 2010-30 (in %)
NACHHALTIGKEITSPERFORMANCE STRASSE (PKW+LKW)
30
(%)
BMVI 2014
Shell Deutschland
SCHLUSSFOLGERUNGEN
� Peak Car in den 2020er Jahren:
� Pkw-Motorisierung/Bestand/Fahrleistungen sinken
� Pkw wichtigstes Verkehrsmittel bis 2040
� technische Entwicklung Pkw:
�durchschnittliches Pkw-Alter nimmt weiter zu
�Vielfalt von Antrieben und Kraftstoffen wächst
� Technik-Evolution (statt Revolution) � Hybrid-Pkw
� Energie- und Klimaziele der Politik für den Verkehr:
� sektorales Endenergieziel (-40% 2050/2005) erreichbar
�nationales Klimaziel -70% 2040/1990 nicht (ganz)
�Herausforderung Straßengüterverkehr!!
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Shell Deutschland
weitere Informationen:
www.shell.de/pkwstudie
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