kia ceed sportswagon im vergleich mit dem vw golf variant · 2020-01-20 · 46 auto zeitung 3 | 19...
Post on 20-Mar-2020
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Kia Ceed Sportswagon im Vergleich mit dem VW Golf Variant
Kia Ceed Sportswagon 1.4 T-GDI Vision 103 kW (140 PS) (Benzin/Manuell):
Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,9 l / 100 km; CO2-Emission kombiniert 135 g/km.
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Vergleichstest · Kompaktklasse-Kombis
FamilienAngebotDie Koreaner wollen bei den
kompakten Kombis künftig deut- lich kräftiger mitmischen. Ob das gelingt, klärt die Begegnung zwischen dem neuen Kia Ceed SW und dem Platzhirsch VW Golf Variant
CONNECTIVITY
CONNECTIVITY
Radio, Bluetooth-Freisprech-
einrichtung sowie auX- und
uSB-anschlüsse sind im
Ceed bereits in der Basis-
Version attract an Bord. in
der ausstattungslinie Vision
kommt ein 7,0-zoll-touch-
screen mit ordentlicher
auflösung dazu. außerdem
liefert Kia hier ebenfalls seri-
enmäßig eine Smartphone-
Schnittstelle für android
auto und apple CarPlay samt
Sprachsteuerung. ein
uSB-Schnellladeanschluss
zählt dann obendrein zum
Lieferumfang. den digitalen
Radioempfang gibt es in der
Vision-ausstattung bei der
Bestellung des navigations-
pakets für 890 euro dazu.
Hier ist auch ein siebenjähri-
ges Karten-update enthalten.
auf diese weise navigiert
man stets auf aktuellsten
wegen zum ziel.
Serienmäßig ist der golf in
der Comfortline-ausstattung,
die für die getestete an-
triebskonfiguration die Ba-
sisversion darstellt, in Sa-
chen Connectivity eher karg
bestückt. nicht mal ein Radio
zählt zum Lieferumfang. es
kostet mindestens 440 euro.
Für eine Bluetooth-Frei-
sprecheinrichtung sind 205
euro fällig. wer sich das auf-
stöbern und zusammenstel-
len der einzelnen Multime-
dia-Module sparen möchte,
ignoriert am besten sein
Budget und wählt das navi-
system discover Pro (2435
euro). online-anbindung,
dVd-Laufwerk, mehrfarbiger
touchscreen, fünf Jahre
navi-Software-updates und
gestensteuerung sind längst
noch nicht alle Features, mit
denen der golf dann in die
vernetzte welt rollen kann.
Übersichtliches Cockpit mit weitestgehend selbst-erklärender Bedienung
Mit den animierten Instrumenten wirkt das Golf-Cockpit sehr modern
[ teXt elmar Siepen FotoS Frank Ratering ]
D er Kompakt-Kombi unter den Transportmitteln ist für die deutsche DIN-Familie so et-was wie die Allzweckwaffe
bei Transportaufgaben verschie-denster Art. Er ist groß genug für bis zu fünf Personen inklusive Gepäck, in den Abmessungen aber bescheiden genug, um selbst bei der nervigen Parkhausrangiererei von schweißnassen Händen ver-schont zu bleiben. Anschaffungs- und Unterhaltskosten lassen zu-dem die Verantwortlichen für das Haushaltseinkommen ruhig schlafen. In der Summe also nahe-zu eine Überdosis an Vernunft. Und deshalb ist es auch kein Wun-der, dass sich Autos wie der VW Golf Variant der vierten Genera-tion bestens verkaufen. Diesen nehmen die Koreaner nun mit dem Ceed SW der dritten Generation erneut ins Visier. Das wird span-nend, denn der Wolfsburger Lade-meister steht am Ende seines Lebens-zyklus, der Ceed SW fährt dagegen brandneu vor.
KarosserieDass „Kompakt“ keineswegs mit Kompromissbe-reitschaft gleich-zusetzen ist, zeigen die Innenräume der beiden Gegner. Hier herrscht im Raumangebot vorn ein gerüttel-tes Maß an Großzügigkeit zum Wohl der Passagiere. Auch im Fond vermitteln die beiden Kompakt-Kombis ein vergleichbares Raum-gefühl. Dafür haben die Kore- aner ihrem Kombi mehr Ladevo-lumen mit auf den Weg gegeben: Es reicht von 625 bis 1694 Liter (VW: 605 bis 1620 Liter). In puncto Zuladung (494 Kilogramm) und gebremster Anhängelast (1500 Ki-logramm) kann der VW allerdings Pluspunkte wieder für sich ver-buchen. Das gilt ebenso für die Variabilität – hier hat der Wolfs-burger dem Ceed SW einen se- rienmäßig umklappbaren Beifah-rersitz voraus. Ähnlich alltags-relevant ist das Kapitel Bedie-nung/Funktion: Und der Koreaner >
Kia
VW
schlägt sich hier kaum schlechter als sein deutscher Konkurrent. Zu-dem wirkt der Ceed SW sehr sorg-fältig verarbeitet. Der stellenweise arg sparsame Lackauftrag (Motor-haubenscharniere) und das Fehlen von Klarlack am Heckklappenrah-men lässt ihn allerdings im Qua-litätseindruck etwas hinter den Golf zurückfallen. In der Sicherheitsausstattung räumt der Wolfsburger mit Multi-kollisionsbremse und der Option auf Notrufassistenz, proaktiven Insassenschutzsystem und Trai-ler-Assist dann weitere Punkte ab und gewinnt somit das Karos-seriekapitel.
FahrkomfortDie Kia-Passagiere sitzen vorn zwar etwas höher als die Golf-
Insassen, doch der VW-Fahrer freut sich nicht nur über eine bessere Kon-t u r i e r u n g i m Schulterbereich, sondern auch über mehr Seitenhalt auf der Sitzfläche und eine Massage-funktion. Dieses K o m f o r t - P l u s kennzeichnet den optionalen ergo-Active-Sitz, der mindestens 655 Euro kostet. Im Fond reisen die G o l f - Pa s s a g i e re dank der besser konturierten Rück-
sitzlehne ebenfalls bequemer. Kaum Grund zum Klagen gibt es beim Kia dagegen aus ergonomi-scher Sicht, denn auch der neue Ceed SW hat einen bestens ables-baren Bildschirm und praktisch platzierte Hebel und Tasten. Stö-rend fällt allenfalls auf, dass sich, je nach Sonneneinstrahlung das Armaturenbrett in der Wind-schutzscheibe spiegelt, und auch die Türablagen dürften etwas grö-ßer sein. Nicht nur auf Langstrecken ist der Federungskomfort von ent-scheidender Bedeutung für das Wohlbefinden an Bord. Dem aller-orten stetig zunehmenden Fahr-bahnverschleiß setzt der Kia ein konventionelles Feder-Dämpfer-Fahrwerk entgegen. Der VW tritt
Im Grundpreis ist der VW Golf
Variant über 4000 Euro
teurer als der Kia Ceed SW
Autos im TestKIA Ceed SW 1.4 T-GDI 140 PS, 210 km/h,
6,9 l S/100 km, 23.090 EuroVW Golf Variant 1.5 TSI 150 PS, 218 km/h,
6,9,l S/100 km, 27.150 Euro
Benzinermit
Partikel-filter
Radstand 265,0
Radstand 262,0
Spur hinten 156,7
Spur hinten 150,4
Spur vorn 155,9
Spur vorn 153,3
Breite 180,0
Breite 179,9
146,5
151
192
190
65
64
Länge 460,0
Länge 456,7
Breite inkl. Spiegel 203,7
Breite inkl. Spiegel 202,7
95-101
95-101
hinten 146
hinten 145
vorn 150
vorn 150
Gepäckraum625-1694 Liter
Gepäckraum605-1620 Liter
10-35
5-33
98
98
61
64
42
39
49
52
64
65
48
52
90-114
93-117
KiaCeed SW 1.4 T-GDI
VWGolf Variant 1.5 TSI
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Vergleichstest · Kompaktklasse-Kombis
Eine dreigeteilt klappbare Rücksitzlehne ist im Kia serienmäßig . Das Lade-volumen reicht von 625 bis 1694 Liter und übertrifft damit die VW-Kapazitäten
Der Variant fasst zwischen 605 und 1620 Liter. Aufpreisfrei werden eine Durchreiche in der Rücksitzlehne und ein klappbarer Beifahrersitz geliefert
Von wegen Lastesel in spröder Nutzwert-Optik: Sowohl der neue Kia Ceed SW als auch der Golf Variant überzeugen mit ansehnlicher Optik
>
zudem mit adaptiven Dämpfern zum Test an (1100 Euro). So gerüs-tet verursacht der er wesentlich weniger Aufbaubewegungen als der Ceed SW. Zudem sprechen sei-ne Federelemente sensibler an als die des Kia. Während der Koreaner unter voller Beladung im Fede-rungskomfort zulegt, etwas satter und vor allem mit weniger Auf-baubewegungen abrollt, kann der VW unter diesen Bedingungen et-wa von Fahrbahnkanten verur-sachte Stöße nicht mehr ganz so erfolgreich wegfiltern wie im lee-ren Zustand, bietet aber insgesamt den besseren Federungskomfort.
Motor/GetriebeFür den Antrieb sorgt im Kia ein 1,35-Liter-Turbobenziner mit 140 PS. VW spendiert noch 150 Kubik-zentimeter und zehn PS mehr. Der Clou beim VW-Motor ist die Zy- linderabschaltung, denn je nach Drehzahl und Lastzustand wird aus dem Vier- vorübergehend ein Zweizylinder. Dennoch gelingt es dem Golf nicht, den Ceed nen-nenswert zu deklassieren. Einzig bei der Höchstgeschwindigkeit erweist sich der Variant mit 218 zu 210 km/h überlegen. Was die Durchzugskraft angeht, können es beide locker mit leistungsver-gleichbaren Turbodieseln aufneh-men, auch wenn es sich subjektiv nicht so anfühlt. Im alltäglichen Umgang überzeugt der Golf neben einem knackiger zu schaltenden Getriebe auch mit mehr Drehfreu-de und Laufruhe als der Ceed, bei dem sich ab 5000 /min Dröhnfre-quenzen ins Klangbild schleichen. Da gibt sich der VW spürbar zu-rückhaltender. Im Testverbrauch kann der Golf aber trotz seiner aufwendigeren Technik keinen Vorteil herausfahren. Beide kon-sumieren auf der Standardver-brauchsrunde 6,9 Liter Super auf 100 Kilometern. Auf der Minimal-verbrauchsrunde zeigt sich der
VW allerdings mit einem Ver-brauch von 4,9 Litern immerhin 0,5 Liter sparsamer als sein Kon-trahent. Im Interesse schadstoff-armen Abgases sind beide Benzin-Direkteinspritzer übrigens mit serienmäßigen Partikelfiltern un-terwegs.
FahrdynamikAuch die Nutzer moderner Fami-lienkombis müssen beim Thema Fahrspaß nicht darben. Der Ceed SW ist hier ein beredtes Beispiel. Lenkbefehle am Kurveneingang zum Beispiel setzt der Koreaner deutlich direkter um als der Golf Variant, wenngleich seine Lenkung nicht an das Rückmeldeniveau der optionalen Progressiv-Lenkung des Wolfsburgers (Bestandteil des R-Line-Sportpakets) heranreicht. Gleiches gilt für die Traktion am Kurvenausgang: Hier ringt der Kia recht früh und mitunter vergeb-lich um Grip. Leichte, aber gut kon-trollierbare Lastwechselreaktio-nen in Gestalt eines eindrehenden Hecks unterstützen jedoch den positiven Eindruck der Handlich-keit, den der Ceed hinterlässt. Hier wirkt der Golf stoischer, operiert aber gleichzeitig in Sachen Fahrsi-cherheit auf sehr hohem Niveau.In der Summe ist der Kia aber nicht nur im Handling, sondern auch im Slalom schneller als der VW. Was beschleunigt wird, muss allerdings auch wieder gebremst werden. Beim Thema Verzögerung gefällt der Asiate einerseits mit einer etwas besser dosierbaren Bremse, andererseits mit kürzeren Bremswegen: Er benötigt zwi-schen 1,9 und 1,6 Meter weniger Strecke aus Tempo 100 bis zum Stand als der Golf. Für den einen oder anderen Kauf-Interessenten der beiden Kombis dürfte auch der Wendekreis von Bedeutung sein. Hier unterbietet der Deutsche seinen Konkurren-ten um knapp einen Meter.
Bequem, aber teuer: Sitz mit Massage-funktion für 655 Euro Aufpreis
Angenehm auf Langstrecken: die straffe Polsterung der Ceed-Sitze
Einparkassistent: serienmäßig in der Platinum-Ausstattung
Praktisch: Platz für Laderaum- abdeckung im Kofferraumboden
Versteckt: Der USB-Anschluss in der Mittelkonsole ist schlecht erreichbar
Geräumig: Die Türablagen bieten Platz für Wasserflaschen und Kleinkram
Kia VW
1092 mm
669 mm
1911 mm
1043 mm
1030 mm
700 mm
1810 mm
1010 mm
den bepunkteten test-Verbrauch pro 100 km ermitteln wir auf einer standardisierten, 108 Kilometer langen Route (Stadt, Land, autobahn). die eu-, Sparfuchs- und Maximalverbräuche dienen lediglich als orientierung und werden im Vergleichstest nicht bewertet.
EU-Verbrauch 5,7 5,2
Sparfuchs 5,4 4,9
Maximal 17,4 18,4
Testverbrauch 6,9 l S 6,9 l S
teStVerbräuche
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Vergleichstest · Kompaktklasse-Kombis
Gesamtbewertung
KaroSSerIe
Raumangebot vorn 100 1 71 72Raumangebot hinten 100 60 60Übersichtlichkeit 70 35 40Bedienung/Funktion 100 86 88Kofferraumvolumen 100 67 64Variabilität 100 45 46Zuladung/Anhängel. 50/30 32 35Sicherheitsausstatt. 150 50 71Qualität/Verarbeitg. 100/100 148 152
KAPITELWERTUNG 1000 594 628
FahrKomForT
Sitzkomfort vorn 150 133 136Sitzkomfort hinten 100 69 72Ergonomie 150 125 130Innengeräusche 50 36 38Geräuscheindruck 100 67 67Klimatisierung 50 36 34Federung leer 200 134 140Federung beladen 200 136 138
Kapitelwertung 1000 736 755
moTor / GeTrIebe
Beschleunigung 150 106 105Elastizität 100 78 78Höchstgeschwindigk. 150 60 66Getriebeabstufung Schaltung
100 84 85
Kraftentfaltung 50 38 39Laufkultur 100 68 72Verbrauch 325 251 251Reichweite 25 13 13
Kapitelwertung 1000 698 709
FahrDynamIK
Handling 150 78 73Slalom 100 59 56Lenkung 100 79 83Geradeauslauf 50 41 41Dosierbarkeit der Bremse
30 21 20
Bremsweg kalt 150 111 92Bremsweg warm 150 110 94Traktion 100 38 41Fahrsicherheit 150 134 135Wendekreis 20 8 12
Kapitelwertung 1000 679 647
EigEnschafts-wErtung
4000 2707 2739
KoSTen / UmWelT
Bewerteter Preis 2 675 224 203Wertverlust 3 50 24 21Ausstattung 25 21 21Multimedia 50 26 23Garantie/Gewährlst. 50 46 28Werkstattkosten 4 20 15 15Steuer 10 – –Versicherung 40 34 35Kraftstoff 55 42 42Emissionen 5 25 – –
Kapitelwertung 5000 432 388
gEsaMtwErtung 5000 3139 3127
PlatziErung 1 21 max. erreichbare Punktzahl, 2 inkl. Testwagen-Optio-nen, 3 ermittelt durch DAT (vier Jahre Haltedauer, Jah-reslaufleistung 20.000 km), 4 ermittelt durch ADAC; 5 keine Wertung, da noch keine CO2-Werte nach WLTP verfügbar
Umwelt/Kosten Im Grundpreis liegt der Asiate über 4000 Euro unter dem Golf. Beim bewerteten Preis mit test-relevanter Ausstattung sind es immer noch fast 3500 Euro. Auch bezogen auf den Wertverlust über vier Jahre und 80.000 Kilome- ter fahren Kia-Kunden 2840 Euro günstiger als VW-Eigner. Zwar ist der Golf Variant bei den jährli-chen Werkstattkosten laut ADAC mit 489 Euro pro Jahr geringfü- gig preiswerter (ADAC-Schätzung: 510 Euro), und auch mit den sen-sationell günstigen Versiche-rungseinstufungen holt der Golf Punkte. Doch dank seiner sieben-jährigen Garantie übertrumpft der Asiate den Europäer dann doch noch und holt sich den Kapitelsieg. n
Mit toller Verarbeitung, einer
umfangreichen, wenn auch
teilweise aufpreispflichtigen
Sicherheitsausstattung und
beeindruckendem Federungs-
komfort dank optionaler ad-
aptiver Dämpfer gewinnt der
VW Golf Variant 1.5 TSI die Eigen-
schaftswertung dieses Ver-
gleichstests. Der neue Kia Ceed
SW 1.4 T-GDI wartet dagegen mit
größerem Kofferraum, agile-
rem Handling und kürzeren
Bremswegen auf.
Abgerechnet wird aber be-
kanntlich erst am Schluss, und
da zieht der Koreaner seine
Trumpfkarten: Der bewertete
Preis fällt weitaus niedriger
aus, und auch die siebenjäh-
rige Garantie füllt das Punk-
tekonto. Und so landet der Kia
letztendlich ganz oben auf
dem Treppchen. Das Ergeb-
nis zeigt eine Zeitenwende
in der Klasse der kompakten
Kombis: Der Golf hat im Ceed
seinen Meister gefunden.
FAZITelmar Siepen
TechnikKia cEED sw 1.4 t-gDi
Vw golf Variant 1.5 tsi
Zylinder/Ventile pro Zylin. 4/4; Turbo 4/4; TurboPartikelfilter / SCR-Kat Serie / – Serie / –Nockenwellenantrieb Kette ZahnriemenBohrung/Hub 71,6 / 84,0 mm 74,5 / 85,9 mmHubraum 1353 cm3 1498 cm3
Leistung bei
103 kW/140 PS, 6000 /min
110 kW/150 PS, 5000 – 6000 /min
Max. Drehmoment bei 242 Nm, 1500 – 3200 /min 250 Nm, 1500 – 3500 /minGetriebe / Antrieb 6-Gang-, manuell /
Vorderrad6-Gang, manuell / Vorderrad
Fahrwerk vorn: McPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator; hinten: Mehrfachlenkerachse, Federn, Dämpfer, Stabilisator; ESC (ESP)
vorn: McPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator; hinten: Mehrfachlenkerachse, Federn, Stabi.; rundum: adapt. Dämpfer (opt.); ESC (ESP)
Wendekreis l/r 11,9/12,0 m 11,1/11,0 mBremsen v.: innenbelüftete Scheiben;
h.: Scheiben; ABS, Bremsassistent
v.: innenbelüftete Scheiben; h.: Scheiben; ABS, Bremsassistent
Serienbereifung rundum: 195/65 R 15 H
rundum: 205/55 R 16 V
Testbereifung rundum: 225/45 R 17 H
rundum: 225/45 R 17 W
Reifenmarke Michelin Primacy 3 Dunlop Sport Maxx RT
messwerteGeWIChTeLeergewicht Werk/Testwert 1277/1388 kg 1295/1396 kgZul. Gesamtgewicht/Effek. Zul. 1850/462 kg 1890/494 kgAnhängelast gebr./ungebr. 1410/600 kg 1500/680 kgDachlast/Stützlast 80/75 kg 75/80 kgFahrleISTUnGen 0 - 50 km/h 3,2 s 3,6 s 0 - 100 km/h 8,9 s 9,0 s 0 - 150 km/h 19,4 s 18,6 s60 - 100 km/h (5. Gang) 8,9 s 8,7 s80 - 120 km/h (6. Gang) 10,9 s 10,8 sHöchstgeschwindigkeit 1 210 km/h 218 km/hHandling 1 : 49,3 min 1 : 50,5 minSlalom Pylonenabst. 18 m 63,7 km/h 63,1 km/hbremSWeGaus 50 / 100 / 150 km/h kalt 8,5 / 33,9 / 77,3 m 8,9 / 35,8 / 79,2 maus 100 km/h warm 34,0 m 35,6 mInnenGeräUSCheStandgeräusch 39 dB(A) 38 dB(A)bei 50 km/h 3. Gang 57 dB(A) 58 dB(A)bei 100 / 130 km/h höchst. G. 66 / 69 dB(A) 65 / 68 dB(A)VerbräUCheTest / EU 6,9 / 5,7 l S / 100 km 6,9 / 5,2 l S / 100 kmSparfuchs / Maximal 5,4 / 17,4 l S / 100 km 4,9 / 18,4 l S / 100 kmCO2 (lt. Test / EU) 164 / 130 g/km 164 / 119 g/kmTankinhalt / Reichweite 50 l / 724 km 50 l / 724 km1 Werksangabe
ausstattung / PreiseGrundpreis 23.090 € 27.150 €
TeSTWaGen-oPtionen
Antrieb – –Bremsen (Karbon-Keramik) – –Fahrwerk – 1100 € 2
Lenkung – 2
Reifen 3000 € 1 655 € 3
Sitze 1 655 € 4
AUFPREIS 3000 € 2410 €bewerteter Preis 26.090 € 29.560 €1 Aufpreis für Ausstattungslinie Spirit, dort 225/45 R 17 H auf 7 x 17 sowie Vordersitze mit Lordosenstüzte enthalten; 2 R-Line Sportpaket mit DCC (adapt. Dämpfer), 10 mm tiefergelegter Karosserie u. Progressiv-Lenkung; 3 225/45 R 17 W auf 7 x 17; 4 Ergo-Active-Sitz
wartung / rabatt / wertverlust (wv)Werkstattkosten 1 510 € 2 489 €Rabatt 3 19 % / 4387 € 13,6 % / 3678 €WV nach 4 Jahren /20.000 km p.a. 57,9 % / 13.369 € 59,7 % / 16.209 €1 Wartungskosten pro Jahr einschl. üblicher Verschleißteile ohne Reifen, ermittelt durch den ADAC; 2 ADAC-Schätzung; 3 Quelle: www.meinauto.de; zzgl. eventuell anfallender Überführungskosten, Prozentzahlen gerundet
versicherung / steuern pro JahrHP / VK / TK Typklassen 16 / 20 / 22 13 / 19 / 16 HP / VK / TK Kosten 467 / 691 / 155 € 379 / 625 / 82 €Abgasnorm / Steuer Euro 6 d Temp/ k.A.. Euro 6 / k.A.
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