mengatasi keterlambatan pada penyelesaian proyek …
Post on 26-Feb-2022
14 Views
Preview:
TRANSCRIPT
S X R I P S I :
GATOT WIDODO
MENGATASI KETERLAMBATAN PADA PENYELESAIAN PROYEK PEMBUATAN BANGUNAN KAPAL DI P.T. DOK DAN
PERKAPALAN SURABAYA}
FAKULTAS EKONOMI UNIVEHSITAS A JR U U G G A
1987
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
MENGATASI. KETERLAMBATAN PADA PENYELESAIAN
PROYEK PEMBUATAN BANGUNAN KAPAL DI
P.T* DOK DAN PERKAPALAN SURABAYA
6 f i f / t f
' fn
SERIPSI
Diajukan Untuk Memperlengkapi Syarat-syarat
Dalam Memperoleh Gelar Sarjana Ekonomi
Jurusan Manajemen
r K.. ' « AK.AAN
* U N IV t iP ^ ; fA S A JR L A N O G A -
S U K a B A Y A
NIM. 04-8010978
Oleh ;
GATOT “WIDODO
FAKULTAS EKONOMI UNIVERSITAS AIR1ANGGA
1987
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
Disetujui dan diterima baik oleh :
Doser Pembimbing : Ketua Jurusan :
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
KATA PENGAUTAR
Bismillaahirrahmaanirrahiim.
Penulis bersyukur kepada Allah SWT. berkat rahmad
yang dilimpahkanNya, sehingga penulis dapat menyelesai -
kan tugas penyusunan skripsi ini. Penulis mengucapkan te
rima kasih kepada semua pihak yang telah memberi bantuan
dalam penyusunan skripsi, terutama :
1. Bapak Drs.Ec. J.Malonda, Ak. selaku dosen pembimbing.
2* Bapak Drs.Ec. Soedjono Abipraja selaku Dekan Fakultas
Ekonomi UNAIR, Bapak Drs.Ec. Budisetiawan selaku Ke'-
tua Jurusan Manajemen, dan seluruh staff pengajar.
3. Pimpinan dan karyawan P.T. Dok dan Perkapalan Suraba
ya, antara lain Bapak Wardo jo,MSc. f Ir.. Paminto,. Soe-
parno,BSc,, dan kak Johnny A.T.
4. Petugas di Perpustakaan UNAIR Bagian Selatan.
Penulis berharap skripsi ini dapat memberikan man
faat kepada para pembaca, paling tidak untuk memperluas
wawasan pengetahuan.
Penulis minta maaf jika dalam penyusunan skripsi
ini terdapat kekurang-sempurnaan. Penulis mengharapkan
saran dan kritik dari para pembac?. Terima kasih.
Surabaya, Desember 1987.
Penulis.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
KATA PENGANTAR ............................. ........ i
DAFTAR IS I ........................................... ii
DAFTAR TABEL ........................................ v
DAFTAR GAMBAR ............................. .......... vii
BAB ;
I. PENDAHULUAN ...................................... 1
1. Pandangan Umum . ............................. 1
2. Penjelasan Judul ............................. 7
3. Alasan Pemilihan Judul ...................... 9
4. Tujuan Penyusunan ............................ 10
5. Sistematika Skripsi .......................... 11
6. Metodologi .................................... 13
6.1. Permasalahan ............................ 13
6.2. Hipotesa Kerja ..... 0 *.................. 13
6.3* Scope Analisa ,.......................... 14
6 .4 . Prosedur Pengumpulan dan PengolahanData ..................................... 15
II. LANDASAN T E O R I .................................. 17
1. Pengertian Proyek .......................... 17
2. Pembentukan Network Planning ............... 18
2.1. Jadwal Pemecahan Pekerjaan ........... 19
2.2. Rangkaian Event dan Kegiatan ......... 20
2.3. Waktu Penyelesaian Suatu Kegiatan .... 22
2.4. Waktu Tercepat yang Diharapkan dan Waktu Paling Lambat yang Diperkenankan 23
DAFTAR ISI
Halaman
ii
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
BAB ; Halaman
2„5. Pembentukan Network Planning danPenghitungan Waktu Luang (Float) . „ . 26
2.6. Feedah Utama Mempergunakan NetworkPlanning ............................. ..... 31
3. Penyusunan Time Schedule ...................... 32
4. Hubungan Biaya dengan Jangka Waktu Proyeknya .............................................. 36
4.1. Elemen-elemen Biaya Proyek ............... 36
4.2. Sifat Biaya Proyek Terhadap Waktu Penyelesaiannya ...................... ..... 37
5. Mempercepat Penyelesaian Siiatu Proyek ... 37
5.1. Pengertian Dasar Critical Path Me -thod ....................................... 37
5.2. Prosedur Mempercepat PenyelesaianProyek ..................................... 39
III. GAMBAR AN UMUM PERUSAHAAN ................... ..... 52
1. Sejarah Singkat P.T. Dok dan Perkapalan Surabaya ....................................... 52
2. Struktur Organisasi ..................... ..... 53
3. Bidang Usaha ............................. ..... 57
4. Fasllltas Produksi ...................... ..... 58
4.1. Lokasi dan Area .................... ..... 58
4.2. Fasilltas Produksi di Darat ............ 59
4.3. Fasilltas Produksi di Atas Air .... 60
5. Perkembangan Tenaga Kerja .... ............... 60
6 . Proses Produksi Pembuatan Bangunan BaruKapal ..................................... ..... 62
6.1. Perencanaan dan Perancangan ............ 62
6.2. Persiapan Produksi .......... ...... ..... 63
iii
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
BAB ; Halaman
6.3. Pelaksanaan dan Pengawasan ........ 63
6.4. Sea Trial dan Penyerahan Kapal .... 65
7. Perencanaan dan Penjadwalan Terhadap Ke giatan, Waktu, dan Biaya Proyek, serta Bagaimana Mengendalikannya ............. 65
7.1. Perencanaan Kegiatan dan Penjadwal-an Waktu ............................ 66
7.2. Perencanaan Biaya .................. 74
7.3. Pengendalian Kegiatan, Waktu, danBiaya ................................ 74
IV. PEMBAHASAN .................................... 77
1. Analisa Permasalahan...................... 77
1.1. Permasalahan di P.T. Dok dan Perka * palah Surabaya ...................... 77
1.2. Latar Belakang Permasalahan ........ 80
2. Pemecahan Masalah dan Pengujien Hipotesa 91
2.1. Pembuatan Network Planning yang Le -bih Diperinci ........................ 91
2.2. Pembuatan Time Schedule dan Pengguna annya ................................. 103
2.3. Memperbaiki Network Planning ....... 106
2.4. Mempercepat Penyelesaian Sub-proyek dengan Cara Critical Path Method(CPM) ................................. 113
V. KESIMPULAN DAM SARAN .......................... 137
1. Kesimpulan .................................. 137
2 . Saran . ....................................... 141
DAFTAH KEPUSTAKAAN
LAMPIRAN
' iv
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
DAFTAR TABEL
1. Perkiraan Kebutuhan Kapal Baru di Indone -sia ........................................... 5
2. Contoh Daftar Aktivitas dengan Event Permu-laan dan Akhir ............................ .. 21
3. Contoh Daftar Kegiatan, Logika Ketergantungan, dan Waktu Penyelesaian Suatu Proyek ... 26
4. Hasil Perhitungan Waktu-waktu Luang Untuk Menentukan Jalur Kritis Network PlanningGambar 4 ..................................... 30
«5. Daftar Aktivitas, Waktu, dan Biaya Untuk
Rencana Normal dan Cepat Bagi Suatu Network Planning ..................................... 40
6. Contoh Jumlah Biaya Untuk Seluruh Tindakan Mempercepat Sampai dengan Percepatan Aktivi,tas 4-6 ...................................... 44
7. Hasil Tindakan Tidak Mempercepat Aktivitas- aktivitas Non-kritis Gambar 13 .......'..... 46
8* Jumlah Tenaga Kerja Th.1982 s/d Th 1985 ... 61
9. Daftar Uraian Pekerjaan Network Planning1500 Dwt Self Propelled Oil Barge ......... ' 67
10. Budget Pembuatan Bangunan Baru Kapal OilBarge "Puah" 1500 Dwt ................ 75
11. Daftar Proyek Pembuatan Bangunan Baru Kapal Oleh P.T. Dok dan Perkapalan Surabaya Selama Tahun 1984-1985 ................. 78
12. Daftar Kegiatan, Logika Ketergantungan, dan Waktu Penyelesaian Proyek Kapal Oil Barge"Puah" 1500 Dwt .............................. 95
13* Hasil Perhitungan Waktu-waktu Luang Untuk Menentukan Jalur Kritis Network Planning Gambar 25 .. e«. .. 0........................... 101
1 4 . Hasil Inventarisasi Kegiatan yang Belum Dapat Diselesaikan Pada Akhir Minggu ke 42 ., 109
Nomor Halaman
v
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
15. Daftar Perkiraan Waktu dan Biaya Langsung Untuk Mengerjakan Kegiatan Pada ProyekKapal Oil Barge "Puah" 1500 Dwt ___ ....... 117
16. Daftar Perkiraan Waktu dan Biaya LangsungUntuk Menyelesaikan Kegiatan Sub-proyek ... 118
17. Jumlah Biaya Langsung Untuk Tindakan Mem - percepat Sampai dengan Percepatan Kegiatan
AI ...................... ............... 125
18. Daftar Biaya Tidak Langsung Untuk Menyele - saikan Proyek Kapal Oil Barge "Puah"1500 Dwt ..................................... 130
19* Daftar Perhitungan Total Biaya Untuk Menyelesaikan Sub-proyek ......................... 132
Nomor Halaman
vi
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
1, Jadwal Pemecahan Pekerjaan Untuk MembangunRumah ........................................ 20
2. Contoh Jaringan Pekerjaan Menurut DaftarTabel 2 ...................................... 22
3- Contoh Rangkaian Event-Aktivitas Untuk Menghitung Waktu Berdasarkan Aktivitas ........ 24
4c Contoh Network Planning Berdasarkan PadaTabel 3 ......... ............................ 27
5« Network Planning Setelah Penghitungan WaktuLuang Tabel 4 ................................ 31
6. Network Planning Dari Kegiatan "ChangingA Motor Car Wheel" .......................... 34
7* Bar Chart Dari Network Planning Gambar 6 .. 35
8. Hubungan Antara Biaya dengan Jangka WaktuSuatu Proyek .......... ..................... 37
9. Network Planning Dari Tabel 5 Keadaan Nor -mal ........................................... 41
10. Network Planning Dari Tabel 5 Keadaan Serba Cepat (Semua Aktivitas Dipercepat) ........ 41
11. Network Planning Setelah Mempercepat Aktivitas 3-4 ...................................... 42
12. Network Planning Setelah Mempercepat Aktivitas 1-3 .....................................T 43
13. Network Planning Setelah Mempercepat Aktivitas 4-6 ........... ......................... . 44
14. Network Planning Setelah Tindakan Tidak Mempercepat Aktivitas-aktivitas Non-kritis Gambar 13 .................................... 47
15. Kurva Biaya dan Jangka Waktu yang Diperlu -kan Untuk Menyelesaikan Proyek ............ 48
16. Network Planning Pada Perencanaan Biayayang Optimum ........... ....... ............. 50 •
DAFTAR GAMBAR
Nomor Halaman
vii
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
17. Struktur Organisasi P.T. Dok dan Perkapalan Surabaya ..................................... 54
18. Network Planning 1500 Dwt Self PropelledOil Barge .................................... 68
19. Bar Chart Pembangunan 1500 Dwt Self Prope -lied Oil Barge .............................. 69
20. Time Schedule Pembangunan 1500 Dwt Self Pro pelled Oil Barge ............................ 70
21. Time Schedule Pembangunan 1500 Dwt Self Pro pelled Oil Barge (lanjutan) ........„..... . 71
22. Time Schedule Pembangunan 1500 Dwt Self Pro pelled Oil Barge (Lanjutan) ................ 72
23. Time Schedule Pembangunan 1500 Dwt Self Pro pelled Oil Barge (Lanjutan) ................ 73
24. Jadwal Pemecahan Pekerjaan Proyek KapalOil Barge "Puah" 1500 Dwt .................. 93
25. Network Planning Dari Tabel 12 Untuk Waktu Normal ....................................... 99
26. Network Planning Gambar 25 Disertai Jalur Kritisnya .................................... 102
27. Time Schedule Dari Network Planning Gambar26 ............................................ 105
28. Rangkaian Kegiatan yang Belum Diselesaikan Berdasarkan Tabel 14 ........................ 111
29. Network Planning dengan Waktu Normal Untuk Menyelesaikan Sisa Kegiatan Proyek KapalOil Barge "Puah" 1500 Dwt ■................ 112
30o Network Planning dengan Waktu Serba CepatUntuk Menyelesaikan Sub-proyek ............ 120
31u Network Planning Sub-proyek Setelah Mempercepat Kegiatan AJ ........................... 122
32. Network Planning Sub-proyek Setelah Mempercepat Kegiatan AI ........................... 124
Nomor Halaman
viiii
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
Nomor Halaman
33. Network Planning Sub-proyek Setelah Memper- lambat Alternatip I ......................... 127
34. Network Planning Sub-proyek Setelah Memper- lambat Alternatip II ........................ 128
35. Kurva Biaya dan Waktu Penyelesaian Dari Sub-proyek ................................... 133
36. Time Schedule Dari Network Planning Sub-pro136
ix
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
DAFTAR LAMPIRAN
1. Lay out P.T. Dok dan Perkapalan Surabaya.
2. Kompensasi dan Fasilitas Kesejahteraan Lainnya yang Diberikan Kepada Karyawan P.T. Dok dan Perkapalan Surabaya.
3. Gambar General Arrangement Kapal Oil Barge "PUAH" 1500 DWT.
4-. Cara Pembayaran Kontrak Pembangunan Kapal Antara P.T. Dok dan Perkapalan Surabaya dengan Pertamina.
5. Penyusutan Fiskal Tahun 1985 (Straight Line Method)
6. Tarip Upah Perjam Kerja Biasa Di P.T. Dok dan Perka palan Surabaya.
M 1 LI K.pkrpustakaan
* wniversitas airlanooa- S U R a B A Y A i
X
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
BAB I
PENDAHULUAN
1 • Pandangan Umum
Geografie negara Indonesia yang berbentuk kepulau
an dan adanya hubungan terbuka dengan negara lain, menye
babkan lalu lintas laut di perairan Indonesia tetap dibu
tuhkan sampai sekarang dan masa mendatang. Dalam hai ini
peranan kapal laut, untuk selanjutnya penulis menyebut -
kan dengan istilah "kapal" saja, mutlak diperlukan seba
gai alat pengangkutan untuk menghubungkan diantara pulau
atau daratan tersebut. Kegunaan kapal yang pada mulanya
sekedar memindahkan penduduk dan hasil bumi, saat ini me
ngalami perkembangan sesuai dengan tuntutan keinginan rna
nusia. Berbagai type dan ukuran kapal dibangun menurut
kegunaan masing-masing, antara lain kapal penumpang, ka
pal barang/cargo, kapal tangki (tanker dan barge), kapal
perang, kapal explorasi dan exploatasi bahan tambang la
ut, dan lain-lain. Semakin besar ukuran kapal, akan sema
kin jauh daya jelajah pelayarannya. Sehingga terdapat pe
layaran lokal, antar pulau/interinsuler, dan pelayaran
samudera yang menghubungkan antar negara. Dibandingkan
dengan angkutan udara oleh pesawat terbang, maka kapal
masih kajah dalam kecepatannya. Namun ongkos angkutan la
ut relatif lebih murah dan lebih besar kapasitas muatan-
1
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
2
nya. Bahsn dasar untuk membangun kapal pun mengalami per
ubahan. Selain maeih ada yang mempergunakan kayu, pada
umumnya kapal dibangun dengan bahan besi baja oleh ga
langan/pabrik kapal melalui peralatan dan teknologi yang
relatif modern. Terutama dalam bidang perancangan design,
pemotongan pelat baja, pengelasan, dan pengujian.
Industri perkapalan modern di Indonesia dirintis
mulai tahun 1890, yaitu pada saat mendirikan Proogdock
Meatscappij Tandjoeng Priok oleh Belanda. Galangan ini
lebih banyak digunakan untuk merawat dan memperbaiki ka
pal (docking) daripada membuat kapal baru, sebab pada ma
sa itu proses pembuatan kapal dilakukan di Eropa. Demiki
en juga sewaktu mendirikan galangan sejenis di Surabaya,
pada tahun 1912, keadaan tetap tidak berubah, Barulah se
telah pengambil alihan galangan milik Belanda pada tahun
1957-1960, mulai dirintis pembuatan kapal baja modern di
Indonesia. Jumlah galangan kapal baja juga meningkat, se
hingga pada tahun 1982 berjumlah sekitar 75 buah yang
tersebar di wilayah Nusantara. Pada dasarnya galangan ka
pal mempunyai bidang kerja berupa :
1. Pembangunan kapal baru (Shipbuilding).
2. Perawatan dan perbaikan kapal (Docking).
3. Usaha pengangkatan kapal karam (Salvage).
Terhadap industri perkapalan di Indonesia ini, pemerin -
tah telah mencanangkan harapannya untuk mencapai dua ma-
cam tujuan nantinya, yaitu tujuan umum dan khusus. Pada
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
1
penerbitan Bulletin Ekonomi Bapindo Nomer 5, Mei 1977 di
sebutkan tujuan umumnya adalah membawa bangsa Indonesia
kembali pada jaman keemasan bahari sesuai dengan keadaan
geografis Indonesia. Sedangkan tujuan khusus berupa :
1. Mengurangi ketergantungan armada nasional dari galang
an luar negeri.
2. Membuka lapangan kerja.
3. Meningkatkan keterampilan pekerja.
4. Menggali sumber pendapatan nasional melalui pajaknya.
5. Menunjang industri yang terkalt, yaitu industri baja,
alat las, motor kapal, perlengkapan, dan lain-lain.
Untuk mencapai tujuan yang telah digariskan terse
but, maka selama Pelita I sampai dengan III, Pemerintah
mengambil kebijaksanaan yang banyak membantu galangan ka
pal di Indonesia. Kebijaksanaan tersebut meliputi antara
lain ; Penghapusan bea masuk dan pajak penjualan materi
al kapal, Rehabilitaai dan modernisasi fasilitas galang
an, Penghapusan pajak penjualan untuk pembangunan kapal
baru, Aktivitas Bapindo menangani pembiayaan bidang kema
ritiman, dan sebagainya. Di dalam perkembangan selanjut
nya, beberapa kemudahan yang diperoleh galangan secara
bertahap dihapuskan oleh Pemerintah. Tetapi kebijaksana-
an baru telah ditetapkan untuk mengatur laik tidaknya ka
pal yang ada dalam pelayaran, yaitu Surat Keputusan Men-
teri Perhubungan No,KM 57/Hk 404/Phb 84 pada tahun 1984.
Surat Keputusan ini berisikan tentang larangan berlayar
3
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
4
terhadap kapal niaga Indonesia yang berumur lebih dari
25 tahun dan 30 tahun, masing-masing berlaku mulai tang
gal 1 Januari 1985 dan 1 Mei 1984. Sebagai akibatnya, ka
pal yang terkena larangan berlayar harus di-scrappin^,
yaitu diklasifikasikan sebagai barang rongsokan/besi tua
begitu saja. Sehingga perusahaan yang menjadi pemiliknya
akan menghadapi pilihan untuk membeli kapal baru sebagai
pengganti. Apabila ukuran kapal yang dipesan tidak mele-
bihi 15.000 DWT, proses pembangunannya harus dilakukan
di dalam negeri. Keadaan ini menciptakan peluang pasar
bagi galangan kapal Indonesia, yaitu kesempatan mempero-
leh order untuk membangun kapal baru'. Program pemerintah
tentang larangan berlayar tersebut sudah disiapkan bebe
rapa tahun sebelum menjadi keputusan. Berikut ini, penu
lis memperjelas keadaan pasar kapal baru di dalam negeri
periode tahun 1980-1990 berdasarkan Bulletin Ekonomi Ba-
pindo Nomer 7, Juli 1982 ;
1. Perkiraan tonase Armada nasional tahun 1980 adalah
2.947.000 DWT.
2. Scrapping kapal selama tahun 1980-1990 adalah ;
a. Kapal niaga samudera sejumlah 629*000 DWT.
b. Kapal niaga nusantara sejumlah 329.000 DWT.
3. Kapasitas terpasang seluruh galangan nasional adalah
sekitar 60.000 DWT pertahun.
4. Kebutuhan kapal baru selama tahun 1980-1990 terdiri
dari scrapping kapal ditambah dengan pertumbhan arma
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
5
da pelayaran lokal, kapal tangki pantai, kapal ikan,
ferry, dan sebagainya. Perkiraan kebutuhan kapal baru
ini terdapat pada Tabel 1.
TABEL 1
PERKIRAAN KEBUTUHAN KAPAL BARU DI INDONESIA
Tahun Kebutuhan kapal Tahun Kebutuhan kapal
= £:i=t: = =: = = = s = = = = K;a: == =CS4C== = = j= = = = = = e =:= sr= = = = = = = s: =
1980 61,000 DWT 1986 130.000 DWT1981 82.000 DWT 1987 134.000 DWT1982 86.000 DWT 1988 139.000 DWT1983 90.000 DWT 1989 144.000 DWT1984 91.000 DWT 1990 150.000 DWT1985 94.000 DWT
Sumber ; Bulletin Ekonomi Bapindo Nomer 7, Juli 1982.
Membandingkan antara kapasitas terpasang dengan kebutuhr-
an kapal baru setiap tahunnya, sekilas memperlihatkan ke
sempatan besar bagi galangan dalam negeri untuk mempero-
leh order kapal baru.
Sampai sekarang ini, pemesan kapal di Indonesia
terdiri dari perusahaan pelayaran samudera, pelayaran nu
santara, PERTAMINA, kapal negara, pelayaran lokal, dan
sebagainya. Untuk membeli kapal baru, selain harus mela-
lui prosedur tertentu di P.T, PANN dan memerlukan biaya
mahal, juga bersifat slow yielding project, Jadi merupa-
kan proyek yang memerlukan waktu relatif lama untuk menu
tup/mengembalikan biaya investasinya. Apabila hal ini di.
kaitkan dengan scrapping kBpal, maka pemilik kapal akan
mempertimbangkan banyak hal sebelum membeli kapal baru.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
6
Sehingga persaingan usaha bangunan baru kapal tetap ter-r
jadi diantara galangan dalam negeri. Demikian pula yang
dialami oleh P.T. DOK DAN PERKAPALAN SURABAYA (P.T. DPS)
tempat penulis mengadakan survei untuk bahan skripsi. Pe
saing datang dari sesama galangan berstatus Badan Umum
Milik Negara (BUM), antara lain : Dok Tanjung Priok, Pe
lita Bahari, Koja (semuanya di Jakarta), dan galangan
swasta Dumas di Surabaya. P.T. PAL dikecualikan, karena
mempunyai kedudukan sebagai agent of development, yaitu
serr.acam proyek percontohan dan percobaan untuk galangan
lainnya.
Persaingan usaha memperebutkan order kapal baru
menyebabkan galangan harus memenangkan tender, menyele -
saikan proyek tepat pada waktunya, dan sesuai dengan bes
tek (spesifikasi). Setelah menang tender dan ditunjuk
menjadi kontraktor, kemudian mempersiapkan dan melaksana
kan pembuatan bangunan kapal sampai dengan penyerahannya
sesuai dengan spesifikasi dan tepat pada waktunya. Persi
a p a n proyek umumnya terdiri dari perancangan/design dan
pengaturan kegiatan, waktu, dan sumber daya galangan. Pe
laksanaan produksi proyek ini banyak didominasi oleh pe-
ngelasan pelat dan profil, kemudian outfitting pipa, ka
yu, pengecatan, pemasangan motor-motor, instalasi per8 -
latan listrik dan navigasi, pengujian, dan penyerahan.
Pemeriksaan kerja dilakukan setiap seat, agar dapat dike
tahui. sampai dimana kemajuan fisik suatu pekerjaan.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
7
Hasil pemeriksaan ini sangat penting, selain berkaitan
dengan termin pembayaran kontrak nantinya, juga dipergu
nakan sebagai umpan balik terhadap perencanaan sebelum -
nya. Sehingga pimpinan proyek (pimpro) akan mengetahui
kegiatan apa saja yang telah diselesaikan, dan sesuaikah
waktunya dengan yang direncanakan. Apakah tidak mengala-
mi keterlambatan? Kegiatan mana yang terlambat? Berapa
hari atau berapa minggu terlambat? Beberapa pertanyaan
tersebut harus selalu muncul dan dicarikan jawabannya pa
da diri pimpro. Selain pihak owner, keterlambatan juga
merugikan pihak galangan sebagai kontraktor, sebab :
1. Terkena denda.
2. Biaya produksi naik dengan sia-sia.
3. Mengurangi kepercayaan pada tender lainnya.
4. Dapat memperlambat penyelesaian order yang lain.
2. Pen.jelasan Judul
Penulis mengerjakan skripsi ini dengan memberikan
judul "MENGATASI KETERLAMBATAN PADA PENYELESAIAN PROYEK
PEMBUATAN BANGUNAN KAPAL DI P.T. DOK DAN PERKAPALAN SURA
BAYA" yang mempunyai pengertian sebagai berikut :
1. Mengatasi. Artinya adalah melakukan upaya untuk mence
gah terjadinya keadaan yang merugikan galangan, yaitu
dengan cara memperbaiki perencanaan dan pengendalian
proyek.
2. Keterlambatan. Mempunyai arti penyerahan kapal dari
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
8
pihak galangan kepada owner melebihi batas waktu yang
sudah ditetapkan dalam kontrak, disebabkan oleh jelek
nya perencanaan dan pengendalian proyek.
3. Penyelesaian. Maksudnya adalah galangan melakukan pe
kerjaan dari proyek pembuatan bangunan kapal, sehing
ga nanti kapal tersebut dapet diserah-terimakan.
4. Proyek. Maksudnya adalah pesanan yang diterima galang
an untuk membuat kapal, berdasarkan kontrak perjanji-
annya dengan pihak owner.
5. Pembuatan. Merupakan rangkaian proses mulai dari mem-
persiapkan, melakukan kerja bengkel, pengujian, dan
mengendalikan proyek bangunan kapal, sampai dengan pe
nyerahannya.
6. Bangunan kapal. Maksudnya adalah kapal dengan bahan
utama pelat baja yang sudah siap dipergunakan untuk
berlayar, dan menjadi salah satu produk di galangan.
7. P.T. Dok dan Perkapalan Surabaya. Merupakan sebuah na
ma galangan kapal yang disetujui oleh pihak owner, un
tuk menjadi kontraktor dalam mengerjakan proyek pembu
atan bangunan kapal pesanannya.
Secara ringkas, judul skripsi ini mempunyai pengertiani
sebagai berikut :
Penyelesaian proyek pembuatan bangunan kapal di P.T. Dok
dan Perkapalan Surabaya mengalami keterlambatan, disebab
kan oleh jeleknya perencanaan dan pengendalian proyek.
Penulis berusaha mengatasi keterlambatan tersebut dengan
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
9
care memperbaiki perencanaan kegiatan, waktu, dan biaya
proyek berdasarkan Network planning dan Critical path me
thofl. Sehingga lebih mudah dalam melakukan pengendalian
proyek, dan dapat mempercepat penyelesaian proyek dengan
biaya yang optimal.
3. Alasan Pemilihan Judul
Ada beberapa pertimbangan yang menaasari penulis
memilih judul skripsi "MENGATASI KETERLAMBATAN PADA PE -
NYELESAIAN PROYEK PEMBUATAN BANGUNAN KAPAL DI P.T. DOK
DAN PERKAPALAN SURABAYA", yaitu ;
1. Mengatasi keterlambatan pada penyelesaian proyek sa -
ngat diperlukan oleh kontraktor, sebab keterlambatan
akan menimbulkan beberapa kerugian bagi kontraktor.
Berdasarkan data yang penulis dapatkan, penyebab ke -
terlambatan adalah perencanaan dan pengendalian pro -
yek tidak dilakukan dengan balks' Menghadapi keadaan
ini, penulis mempergunakan Network planning, Time
schedule, dan Critical path method untuk mengatasinya.
Penulis berharap, metode ini dapat dipergunakan untuk
menangani proyek-secara luas dan baik di Indonesia.
2. Meskipun proyek pembuatan bangunan kapal sering membu
tuhkan peralatan kerja dan teknologi tinggi, tetapi
masih membutuhkan banyak tenaga kerja operasionil.
Perpaduan ini dapat menghasilkan produk sesuai dengan
spesifikasinya, dan sekaligus memberikan lapangan ker
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
10
ja bagi masyarakat.
3. Peranan kapal sebagai alat angkutan di perairan Indo
nesia dan internasional masih sangat dibutuhkan. Sela
in kebijaksanaan pemerintah dan letak geografisnya,
juga karena Indonesia banyak menyimpan kekayaan laut
yang perlu didaya-gunakan menjadi barang berharga dan
diekspor. Kebutuhan terhadap kapal tadi, akan mendo -
rong dunia usaha industri perkapalan untuk tetap hi -
dup dan berkembang.
4* P.T. Dok dan Perkapalan Surabaya merupakan galangan
kapal berumur relatif tua dan mempunyai kapasitas pro
duksi besar, yang masih mampu berproduksi hingga saat
sekarang. Selain itu, galangan tersebut ikut memhantu
masyarakatdan pemerintah melalui : kerja praktek dan
penulisan skripsi untuk pelajar dan mahasiswa, penye-
diaan lapangan kerja, saling menunjang dengan indus -
tri yang terkait, dan sebagainya.
4. Tujuan Penyusunan
Selain untuk memenuhi persyaratan dalam mempero -
leh gelar Sarjana Ekonomi, penyusunan skripsi ini diha -
rapkan memberi manfaat kepada penulis, P.T. Dok dan Per
kapalan Surabaya, Fakultas Ekonomi UNAIR, dan para pemb£
ca lainnya. Penulis ingin mengetahui sejauh mana dasar
teoritis yang terdapat di perkuliahan, dapat menganalisa
dan memecahkan permasalahan yang sedang terjadi di P.T.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
11
DPS, sehingga skripsi ini diharapkan dapat menjadi salah
satu alternatif untuk menemukan dan mengatasi permasalah
an yang sebenarnya. Kepada pihak fakultas dan pembaca la
innya, penulis mengharapkan penyusunan ini akan menjadi
bahan bacaan untuk memperluas wawasan pengetahuan, demi
kemajuan bangsa Indonesia nantinya.
5• Sistematika Skripsi
Agar semua pembaca dapat mengerti dengan mudah
dan cepat tentang isi skripsi, penulis menjelaskan seca-
ra ringkas dan sistematis materi yang dikandung pada ma-
sing-masing bab.
BAB I ; PENDAHULUAN.
Mengungkapkan beberapa pertimbangan yang menye -
babkan penulis memilih topik tentang bidang usa
ha pembuatan kapal. Kemudian juga memperlihatkan
permasalahan yang terjadi di P.T. DPS, dan lang-
kah persiapan dari penulis untuk memcahkan perma
salahan itu.
BAB II : LANDASAN TEORI.
Penulis menyadur beberapa dasar teoritis dari
textbook yang dipergunakan dalam perkuliahan se
lama ini, yaitu : pembentukan network planning,
time schedule, pengertian Critical Path Method
(CPM), biaya proyek, cara mempercepat penyele -
saian proyek, dan sebagainya. Penulis mempergu-
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
12
nakannya sebagai dasar alat analisa untuk meme-
cahkan permasalahan.
BAB III ; GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN.
Bab ini menjelaskan keadaan P.T. DPS sekarang
dan peristiwa yang pernah dialami, yaitu : se-
jarah perkembangannya, peralatan dan faailitas
galangan yang dimiliki, bidang kerjanya, serta
proses perencanaan dan pengendalian proyek ba
ngunan kapal yang dikerjakannya.
BAB IV ; PEMBAHASAN MASALAH.
Bab ini menjelaskan langkah penulis mengenai :
(1) analisa dan latar belakang permasalahan,
(2) pengujian hipotesa dengan mempergunakan ca-
ra-cara pembuatan network planning, time schedu
le, perencanaan biaya proyek, dan mempercepat
penyelesaian proyek secara Critical Path Method.
BAB V ; KESIMPULAN DAN SARAN.
Sub-bab Kesimpulan berisi hasil pengujian hipote
sa dan beberapa kesimpulan dari seluruh materi
skripsi, kecuali bab Pendahuluan. Sub-bab Saran
berisi langkah-langkah dan petunjuk nyata berda
sarkan kesimpulan sebelumnya, sehingga semua pi
hak yang berkepentingan dengan skripsi ini dapat
memanfaatkannya.
m T l T Ep e r p u s t a k a a n
- u n i v e r s i t a s m r l a n o o a -
s u K A B A Y a _
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
13
6. Metodologi.
6.1. Permasalahan,
Persaingan usaha dalam industri bangunan kapal,
menyebabkan P.T. DPS harus dapat memenangkan tender da
ri proyek pembuatan kapal, dan kemudian menyelesaikan
tepat pada waktunya. Selama ini, perencanaan dan pengen
dalian terhadap waktu dan kegiatan proyek dilakukan de
ngan mempergunakan network planning, bar chart, dan ti
me schedule. Mereka berharap dapat menyelesaikan proyek
sesuai dengan kontrak. Tapi kenyataannya, P.T, DPS meng
alami kegagalan, yaitu (1) Tidak dapat mengendalikan
waktu dan kegiatan proyek, (2) Keterlambatan pada penga
daan motor kapal, (5) Gagal dalam mengadakan kerja lem-
bur, sehingga penyelesaian proyek mengalami keterlambat
an dan didenda.
Keterlambatan. ini terjadi pada beberapa proyek,
salah satunya adalah proyek membuat kapal Oil barge
"PUAH" 1500 DWT milik PJLRTAMINA. Menurut kontrak harus
selesai dalam waktu 12 bulan, tapi akhirnya terlambat
menjadi 14 bulan lebih 3 minggu. Hal ini berakibat bia
ya proyek meningkat lebih mahal, dan P.T. DPS harus mem
bayar denda kepada pemberi order.
6.2. Hipotesa kerja,
Sebelum menjelaskan hipotesa kerja skripsi ini,
perlu diketahui lebih dahulu faktor yang menyebabkan
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
14
proyek mengalami keterlambatan, yaitu ;
1. Pembuatan network planning kurang diperinci.
2. Pembuatan time schedule tidak berdasarkan network
planning, sehingga sulit mengadakan pengendalian ter
hadap waktu dan kegiatan proyek.
3* Beberapa kegiatan terlambat diselesaikan, tetapi pro
ses mempercepat penyelesaiannya tidak berdasarkan Cri
tical Path Method, sehingga keterlambatan masih terus
berlangsung.
Setelah mengetahui sebab permasalahan, hipotesa kerja un
tuk mengatasinya adalah :"Dengan mempergunakan time sche
dule yang dibentuk berdasarkan network planning terperin
ci untuk mengendalikan waktu dan kegiatan proyek, serta
mempercepat penyelesaian sisa proyek secara Critical
Path Method (CPM), maka proyek dapat direncanakan sele -
sal tanpa kena denda".
6.3. Scope analisa.
Ruang lingkup analisa yang membatasi skripsi ini
berkaitan erat dengan judul, metodologi permasalahan,#
dan hipotesa kerjanya. Survei data lebih ditekankan pada
Bagian Perancangan, Bagian Persiapan dan Pengawasan Pe -
nyelesaian Produksi (PPC), Bagian Kalkulasi Analiss Bea-
ya (Kalbea), dan beberapa bengkel produksi. Scope anali
sa yang menjadi pembatasan dalam membahas skripsi ini
adalah :
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
1. Untuk membuat network planning, tidak perlu mengada -
kan perhitungan waktu secara Program Evaluation Re
view Technique (PERT)* Sebab P.T. DPS sudah pernah
membuat bangunan kapal sebelumnya.
2* Mengadakan perhitungan dan perincian biaya-biaya yang
berhubungan dengan proyek, tetapi tidak membahas.meto
de dan proses alokasi biaya proyek tersebut, sebab da
ta biaya sudah tersedia di P.T. DPS.
3. Mempercepat penyelesaian proyek dengan mempergunakan
CPM, sebab metode ini mudah dan dapat dipertanggung -
jawabkan ketelitiannya, sehingga memperjelas rencana
pengaturan kerja lembur.
4* Sumber keuangan untuk membiayai proyek sudah tersedia,
apalagi setiap order selalu disertai uang pembayaran
dimuka (persekot).
5, Peralatan dan fasilitas kerja untuk mengerjakan pro,-
yek sudah tersedia di P.T, DPS.
6.4. Prosedur pengumpulan dan pengolahan data.
Sumber informasi skripsi ini berasal dari data
primer dan data sekunder. Penulis memperoleh data primer
dari P.T. DPS langsung, sedangkan data sekunder berasal
dari Perpustakaan UNAIR dan bahan bacaan lainnya. Pemguni
pulan data primer dilakukan dengan cara :
1* Mengadakan wawancara dengan bapak direktur, manager,
kepala bagian, kepala seksi, dan tukang-tukang di ga-
15
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
16
langan P.3?. DPS.
2. Menyadur langsung data primer mengenai kalkulasi bia-
ya, network planning, bar chart, dan time schedule
yang dipergunakan oleh P.T. DPS.
3. Mengamati langsung proses produksi, peralatan dan fa-
silitas kerja, aerta suasana kerjanya.
Pengumpulan data sekunder dilakukan dengan cara menyadur
dasar teoritis dari textbook. Informasi pendukung lain -
nya diambil dari majalah, bulletin, dan klipping.
Setelah semua data dikumpulkan sesuai dengan ran-
cangan, kemudian diolah melalui tahapan prosedur :
1. Memilih (eeleksi) data yang valid dan berhubungan
erat dengan pembahasan, terutama mengenai kalkulasi
fencana biaya, cara merencanakan kegiatan dan waktu
proyek, cara meng.endalikannya, dan hasil penyelesaian
proyek yang sebenarnya.i
2 . Menyusutkan (memeras) pengertian dari data yang eudah
diseleksi, kemudian mengelompokkannya menurut kerang-
ka skripsi.
3. Menerapkan dasar teoritis tentang perencanaan dan pe-
ngendalian proyek, cara mempercepat penyelesaian pro
yek, sehingga dengan dukungan data primer dapat diper
gunakan untuk menguji hipotesa kerja.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
BAB II
LANDASAN TEORI
1. Pengertian Pro.yek
BerdasarJcan proses kegiatannya, R.L. Martino da -
lam sebuah buku terjemahan Applied Operational Panning
berpendapat bahwa, proyek dapat dibedakan menjadi 2 ma -
cam, yaitu proyek kontinyu dan proyek statis. Maksud pro
yek kontinyu adalah suatu siklus produksi yang berlang -
sung terus menerus, misalkan pabrik assembling mobil dan
pabrik kimia. Sedangkan proyek statis diberi pengertian
sebagai berikut ;
Suatu proyek statis adalah pada dasarnya suatu pro - yek yang mempunyai suatu titik permulaan dan akhir yang dapat ditentukan. ...terdiri dari sejumlah kegi atan yang saling berhubungan dan bergantung yang..." semuanya menggunakan sumber-sumber dan penggunaan tersebut dikenakan syarat-syarat dari dalam dan luar. ...tujuan akhirnya yaitu mencapai sasaran untuk mana proyek tersebut telah direncanakan.1
Proyek statis dimisalkan pada pembangunan pabrik baru,
konstruksi jembatan, dan pembukaan pada pertunjukkan san
diwara di Broadway. Selanjutnya dalam buku yang sama, di
jelaskan bahwa proyek statis mengandung tiga unsur pokok
yang harus dipertimbangkan dalam merencanakan analisa ja
ringan pekerjaan, yaitu :
1. Operasi, adalah kegiatan yang dilakukan berurutan un-
1R.L. Martino, Applied Operational Planning, ter- jemahan S, Binol, Yayasan Kanisius," Yogyakarta, T y 7 4 , halaman 15.
17
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
18
tuk mencapai sasaran proyek, Juga termasuk di dalam -
nya adalah menentukan metode, perkiraan waktu, M a y a
untuk melakukan masing-masing kegiatan.
2. Sumber dana dan daya, yaitu hal-hal yang kita pakai
atau digunakan oleh orang lain. Meliputi tenaga kerja,
bahan, uang, mesin, dan waktu.
3. Syarat-syarat yang harus dipenuhi atau batasan, dian-
taranya adalah pengiriman design, bahan, mesin, dan
semacamnya oleh pihak luar perusahaan.
2. Pembentukan Network Planning
Penyusunan dasar teoritis mengenai network plann
ing banyak bersumber dari Program Evaluation Review Tech
nique (PERT). Tapi penulis hanya menyadur bahan-bahan
pembentukan network planning yang paling diperlukan, bu-
kan teori PERT keseluruhan. Terutama yang dapat menun -
jang penggunaan Critical Path Method (CPM) secara efek -
tif, sebab PERT mempunyai hubungan erat dengan CPM, seba_
gaimana pendapat berikut :
Dalam bab-bab mengenai PERT ini terdapat banyak ba - han yang harus dikuasai sebagai syarat mutlak untuk dapat mengerti CPM. Sekali PERT telah dapat dikuasai, maka CPM dapat pula dimengerti dengan cepat dan tanpa kesukaran yang berarti.2
2Richard I. Levin dan Charles A. Kirkpatrick,
Planning and Control with PERT/CPM. Cetakan kedua, terje mahan Magdalena Adiwardana Jamin, LPPM - Balai Aksara, Jakarta, 1981, halaman 7.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
19
2.1. Jadwal pemecahan pekerjaan.
Permulaan membentuk network planning secara tepat,
dapat dilakukan dengan cara menjadwal pemecahan pekerja
an. Misalkan pada proyek membangun rumah. Penjadwalan
ini dimulai dari tujuan utama proyek, yaitu tersedia se
buah rumah atau rumah selesai dibangun. Kemudian mengura
ikan tujuan utama menjadi beberapa tujuan pendukung, yai
tu berupa pekerjaan yang mendahuluinya, dilakukan secara
bertahap menurut tingkatan. Kalau tingkat 1 adalah tuju
an utama "Rumah", maka salah satu tingkat 2 dapat dimi -
salkan "Penembokan". Kemudian penembokan diuraikan lebih
lanjut menjadi tingkat 3» misalkan "Fondamen" harus dise
lesaikan lebih dulu. Proses penjadwalan ini dapat dilan-
jutkan terus, sehingga dlperoleh sejumlah pekerjaan yang
masing-masing dapat dlkendaiikan dengan baik oleh pimpin
an proyek. Contohnya terdapat pada Gambar 1. Garis berli
ku-liku pada tingkat 2 dan 3 mempunyai arti, bahwa sela
in "Penembokan" dan "Fondamen", masih ada tujuan pendu -
kung lainnya yang tidak dicantumkan karena keterbatasan
tempat. Perbedaan tingkat memberikan arti, bahwa tingkat
an lebih atas membutuhkan tujuan pendukung dari tingkat-
an dibawahnya. Perlu diketahui, uraian ini belum memba -
has unsur waktu, melainkan untuk mengetahui jumlah dan
jenis kegiatan yang dibutuhkan untuk menyelesaikan suatu
proyek.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
20
GAMBAR 1
JADWAL PEMECAHAN PEKERJAAN UNTUK MEMBANGUN RUMAH
Sumber : Richard I.Levin dan Charles A.Kirkpatrick, Planning and Control with PERT/CPM. Cetakan kedua, ierj emahan Magcialena Adiwardana Jamin, kpfcfo-Balai Aksara, Jakarta, 1981, hal. 31.
2.2. Rangkaian event dan kegiatan.
Setelah menginventarisasi kegiatan/aktivitas/pe *
kerjaan, dilanjutkan dengan merangkaikan event dan kegi
atan menurut logika ketergantungannya. Pengertian dari
event dan kegiatan adalah :
Suatu event dalam PERT adalah suatu keadaan yang ter jadi seketika itu juga pada titik waktu tertentu, te tapi keadaan itu sendiri tidak membutuhkan waktu ~ atau sumber-sumber. Suatu aktivitas adalah bagian tertentu dari suatu proyek kerja, yang membutuhkan waktu dan sumber untuk menyelesaikannya.3
Sedangkan logika ketergantungan dapat diketahui dengan
cara menjawab pertanyaan-pertanyaan ; (1) Aktivitas mana
kah yang langsung melanjutkan aktivitas ini? (2) Aktivi-
^Ibld, halaman 19-20.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
21
tas manakah yang langsung mendahului aktivitas ini? dan
(3) Aktivitas manakah yang dap8t dikerjakan bersamaan de
ngan aktivitas ini?
Dengan menyusun daftar aktivitas, event, dan logi
ka ketergantungannya, hal ini dapat dipergunakan untuk
membuat rangkaian event-ektivitas.yang berbentuk suatu
jaringan. Contoh daftar tersebut pada Tabel 2, dimana ko
lom "Aktivitas" secara implisit sudah mengandung logika
ketergantungan. Kemudian berdasarkan Tabel 2 itu, dibuat
TABEL 2
CONTOH DAFTAR AKTIVITAS DENGAN EVENT PERMULAAN DAN AKHIR
Aktivitas
sectceeESSS&SBE£K£ES
Event Permulaan Event Akhir^
1 - 2 1 21 - 3 1 33 - 4 3 42 - 4 2 41 - 4 1 44 - 5 4 54 - 6 4 64 - 7 4 75 - 7 5 76 - 7 6 72 - 5 - 2 53 - 6 3 6
e , c s . - a ! ! e s . g - S S - S 5 - - S - ; :c:r:cc::tc=st:£csccc : = = = = = = = = = = = = =
Sumber : Richard I.Levin dan Charles A.Kirkpatrick, Planning and Control with PERT/CPM. Cetakan kedua, terjemahan Magdalena" Adrwardana Jamln, I/PPM-Balai Aksara, Jakarta, 1931, hal. 27.
suatu jaringan pekerjaan. Event diberi simbol sebuah
lingkaran, dan kegiatan/pekerjaan diberi simbol tanda pa
nah yang mengarah ke kanan, Hal ini tampak pada Gambar 2.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
22
GAMBAR 2
CONTOH JARINGAN PEKERJAAN MENURUT TABEL 2
Planning and Control with PERT/CPM. Cetakan ke dua, terjemahan Magdalena Adiwardana“JamTn; LPPM-Balai Aksara, Jakarta, 1981, hal. 27.
2.3. Waktu penyelesaian suatu kegiatan.
Selain event, aktivitas, dan logika ke.tergantung-
annya , unsur dasar network planning adalah waktu yang
dibutuhkan untuk menyelesaikan suatu kegiatan. Dalam
PERT, waktu tersebut menjadi dasar ukuran untuk mengeta-
hui waktu keseluruhan yang dibutuhkan suatu proyek, ber£
pa lama kita terlambat atau lebih cepat dari rencana se-
mula pada titik tertentu, dan pekerjaan apa yang terdap*-*
pat dalam suatu tingkat atau aktivitas sebuah proyek.
Satuan waktu dinyatakan dalam minggu, sebab PERT cende -
rung dipergunakan pada proyek besar yang membutuhkan wak
tu lama, misalkan 10 bulan ataupun 2 tahun. Apabila di -
nyatakan dalam satuan jam, angka untuk setiap aktivitas
menjadi terlalu besar dan menyulitkan penghitungan, ser-
takurang praktis untuk analisa keterlambatan. Kalau di -
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
23
nyatakan dalam satuan bulan atau tahun, akan lebih ba -
nyak memunculkan angka pecahan yang akhirnya juga kurang
menguntungkan. Perlu diingat, unsur waktu di dalam PERT
adalah suatu perkiraan untuk memberi patokan.
Waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan aktivi
tas dalam mingguan, dihitung berdasarkan 2 hal. Pertama
diperkirakan jumlah hari kerja yang dibutuhkan, kemudian
yang kedua menyangkut jumlah hari kerja dalam eatu ming
gu sebagai standar. Perhitungan ini dirumuskan :
Waktu dalam minggu Jumlah hari kerja yang dibutuhkanatau jumlah minggu ---------------------------------------
Jumlah hari kerja dalam satu minggu .4
Misalkan suatu aktivitas diharapkan selesai dalam 10 ha
ri kerja, sedangkan dalam satu minggu terdapat 5 hari
kerja normal. Maka pada network planning nantinya, kebu
tuhan waktu tersebut dinyatakan 2 minggu. Selain itu,
apabila dari pembagian menghasilkan angka pecahan, maka
hasil akhir dinyatakan hingga satu angka di belakang ko-
ma, misalkan 7,3 minggu.
2,4. Waktu tercepat yang diharapkan dan waktu paling lambat yang diperkenankan.
Untuk membentuk network planning, dibutuhkan 2 pe
doman yang berfungsi merangkaikan waktu penyelesaian se-
luruh kegiatan proyek, yaitu waktu tercepat yang dihara£
^Ibid, halaman 34
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
24
kan dan waktu paling lambat yang diperkenankan. Sebelum
mempergunakan pedoman tersebut, harus mengerti lebih du-
lu tentang penghitungan waktu berdasarkan aktivitas, ya i
tu yang didefinisikan berikut :
Berdasarkan activity, maka waktu-waktu yang dihitungadalah :1. Waktu paling pagi dimana suatu kegiatan dapat di-
mulai atau earliest start time (EST).2. Waktu paling pagi dimana kegiatan tersebut dapat
diselesaikan atau earliest finish time (EFT).3. Waktu paling lambat dimana suatu kegiatan masih
boleh dimulai atau latest start time (LST).4. Waktu paling lambat dimana suatTTYegiatan harus
segera diselesaikan atau latest finish time (LFT),5
Untuk memperjelas pengertiannya, dipergunakan contoh se*
buah rangkaian event dan kegiatan Gambar 3* Dengan mem -
GAMBAR 3
CONTOH RANGKAIAN EVENT-AKTIVITAS UNTUK MENGHITUNG WAKTU BERDASARKAN AKTIVITAS
Sumber : The Management Centre, Network Planning (RN.04), Yayasan Management Jawa Timur, Surabaya, (tT-fch;, halaman 14.
perhatikan gambar ini, jika satuan waktu dinyatakan da -
lam minggu, maka aktivitas Q mempunyai pengertian :
1. Aktivitas Q membutuhkan waktu penyelesaian 20 minggu.
2. Aktivitas Q paling pagi dimulai pada minggu ke 10.
5The Management Centre, Network Planning (RN.04), Yayasan Management Jawa Timur, Surabaya", (t.th)", halaman 13.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
25
3. Aktivitas Q masih boleh dimulai paling lambat pada
minggu ke 15.
4. Aktivitas Q dapat diselesaikan paling pagi pada ming
gu ke 30.
5. Aktivitas Q harus sudah selesai paling lambat pada
minggu ke 35.
Sekarang mempergunakan 2 pedoman terdahulu untuk
merangkaikan waktu penyelesaian seluruh kegiatan proyek,
sehingga nantinya diketahui EST, EFT, LST, dan LFT dari
setiap kegiatan. Pertama, waktu tercepat yang diharapkan,
adalah dalam arti diharapkan untuk terjadinya event. Hal
ini dilakukan dengan car8 menghitung jalur terpanjang
yang terdapat diantara event awal sampai dengan event
yang bersangkutan, termasuk event akhir. Penghitungan
ini menghasilkan EST dan EFT setiap kegiatan. Kedua, wak
tu paling lambat yang diperkenankan untuk terjadinya su
atu event. Pedoman ini dilakukan dengan cara menghitung
jalur terpanjang diantara event akhir dengan event yang
bersangkutan, termasuk event awal, melalui proses pengu-
rangan dimulai dari event akhir. Sehingga menghasilkan
LST dan LFT setiap kegiatan. Dengan mempergunakan 2 pedo
man tersebut, maka jaringan pekerjaan semacam Gambar 2
yang masih "kosong", dapat disempurnakan menjadi network
planning yang sebenarnya. Contoh untuk memperjelas hal
ini akan disajikan pada pembahasan berikutnya, yaitu se-
kaligua dengan membentuk network planning suatu proyek.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
26
2.5. Pembentukan network planning dan penghitungan waktu luang (float).
Setelah semua unsur dasar network planning diketa
hui, yaitu berupa eusunan event, kegiatan, waktu penyele
saian, dan logika ketergantungannya, maka dapat dibentuk
suatu network planning. Untuk memperjelas pengertian, su
sunan tersebut dimisalkan Tabel 3. Maksud ketergantungan
TABEL 3
CONTOH DAFTAR KEGIATAN, LOGIKA KETERGANTUNGAN,DAN WAKTU PENYELESAIAN SUATU PROYEK
Activity
Ketergantungan(dependency)
teBctcs:i:ssssB&:
Waktu penyele saian (duratl on)
Keterangan
A 4 hari act. awalB - 8 hari act. awalC F dan D 3 hari act. akhirD B 6 hari -
E *. 7 hari act. awalF A 15 hari -G B 12 hari -
H G 10 hari act. akhirI K 5 hari act. akhirJ E 9 hari •
K G dan J 11 hari -
s: = J=S= = = =SSSSZS&CSSSBSSeteSSB :sss£ss&se£s&ss£
Sumber : The Management Centre, Network PlanningYayasan Management Jawa Timur, Surabaya, (if. th) halaman 17.
WF dan D" adalah aktivitas C dapat dikerjakan setelah ak
tivitas F dan D selesai. Kalau tidak mempunyai ketergan
tungan, misalkan A, berarti sebagai aktivitas awal. Kemu
dian mempergunakan pedoman waktu tercepat yang diharap -
kan dan waktu paling lambat yang diperkenankan, untuk
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
27
membentuk network planning seperti yang tampak pada Gam-
bar 4. Dengan demikian, dapat diketahui bahwa proyek itu
akan selesai pada akhir hari ke 36 (T£ =36). Aktivitas
GAMBAR 4
CONTOH NETWORK PLANNING BERDASARKAN TABEL 3
yang menghubungkan event 5 dengan 6 adalah aktivitas
semu (dummy), yaitu sekedar tanda bahwa K dapat dimulai
setelah G diselesaikan secara simultan dengan J, jadi ti
dak membutuhkan waktu.
Agar network planning dapat berfungsi dengan baikf
harus ditentukan kegiatan apa saja yang boleh terlambat
dalam bataa tertentu, maupun yang harus selesai tepat pa
da waktunya. Untuk itu, diperlukan penghitungan waktu lu
ang setiap kegiatan. Waktu luang(float) dibedakan menja-
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
28
di 2 macam, yaitu total float dan free float yang diberi
pengertian sebagai berikut :
1 * Total flo81, adalah waktu luang yang dipunyai su- alTu activity dimana activity tersebut dapat dimu- lai atau diakhiri tanpa mengakibatkan kelambatan seluruh proyek; atau total float adalah perbedaan antara LST dengan EST atau LFT dengan EFT suatu activity.
2* Free float, adalah waktu luang yang dipunyai suatu activity dimana untuk penyelesaian activity tersebut mempunyai kelonggaran waktu sampai activity berikutnya dapat dimulai paling pagi; jadi free float adalah perbedaan waktu antara EFT suatu activity dengan EST dari activity berikutnya.6
Misalkan aktivitas D, diketahui EST^ « hari ke 8 ratau
ESTjj = « 14, LST^ * 27, = 33, maka aktivi -
tas D mempunyai total float 19 hari. Artinya penyelesai
an D boleh terlambat 19 hari tanpa menyebabkan keterlam-
batan seluruh proyek, tapi dengan resiko C baru dapat di
mulai pada hari ke 33. Kemudian diketahui ESTC = 19, ma
ka D mempunyai free float 5 hari. Artinya penyelesaian D
hanya boleh terlambat 5 hari, jika ingin segera mulai me
ngerjakan C paling pagi.
Berbeda dengan kegiatan yang mempunyai float, ada
suatu kegiatan yang harus dimulai dan diakhiri tepat pa
da waktunya, yaitu yang tidak mempunyai float sama seka-
li atau nol. Kegiatan ini disebut kegiatan kritis, dan
rangkaian dari mereka ini disebut jalur kritis (critical
path), yaitu rangkaian paling panjang dalam menentukan
waktu tercepat yang diharapkan untuk mencapai event
Ibid, halaman 15. — ----- CTfCffc \
' ^ ' w S lT ^ v l JS U U B i i — —
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
29
akhir. Salah satu dari kegiatan kritis mengalami keter -
lambatan, maka waktu penyelesaian seluruh proyek menjadi
terlambat. Mengenai kegiatan kritis ini, R.L, Martino
memberikan pengertian berikut ;
... it is evident that two conditions determine whether a job is critical ;1. The value of £ and L are identical at the tail
and at the head of that narrow.2. The difference between the numbers at the tail
and head of the narrow must equal the duration of the job.
The procedure for determining whether a job is criti cal, therefore, is as follows :1. Consider jobs whose values of E and L are the sa
me at the tail and at the head. For instance, for job (i, j),
Ei = Li ’ Ej “2. Find the difference.3. If the difference equals the duration, the job is
critical. Otherwise, the job not critical.This can be proved algebraically as follows :A job is critical if the total float is zero.
Ringkasnya, suatu kegiatan termasuk kritis, jika mempu -
nyai EST = LST dan EFT « LFT, serta selisih EST dengan
EFT adalah sebesar durationnya, sehingga total floatnya
sama dengan nol. Contoh penghitungan waktu luang untuk
network planning Gambar 4, diperlihatkan pada Tabel 4.
Dari penghitungan ini dapat ditentukan bahwa kegiatan B,
G, I, dan K adalah kegiatan kritis. Kemudian memasukkan
kegiatan ini ke dalam network planning semula, yaitu de
ngan memberi simbol tanda panah yang lebih tebal daripa
da kegiatan non-kritis. Hasilnya tampak pada Gambar 5,
dimana rangkaian B-G-K-I merupakan jalur kritis.
7R.L.Martino, Critical Path Networks. Reprinted* Management Development Institute, USA, November, 19o9»
hal. 100.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
30
•3-
wTO<Bh
5
gE h
W
>—<
5 wE h s
2; <3£> c!>O C!> S3 £5«: hD fc
<*J!= Hi fcH PM !*J<£4 2s «* P
Eh e h
* w •< s
COas m <$ t-i o H fe « t) « BHM cd
*SM <J PM 3S
MCO<
c(0
I<0 G I *"■''> h O C6 H 3h,C^ P - P w
I•H f>j +J +5O 'H < >
+> Jh Md -h 2 o) j3 e
-pC H 2(D cd E* 2CD ££
CO CO <0 CO 03 CO COI •H •H ■H •H ♦H ■H •H
(0 -P -p ■P -P -P -P -P•H •H *H •H •H ■H •H
0> CO U k u U CO u to u C0 I!•p •H ii id •H •H •H IICD 1 •P 1 t 1 1 ■P t 4-> 1 -P i!
C •H c c C c •H C kH c •H IIO fH o o 0 o h o o u n
. c c G c c M C G X II
'
•H <UU CL) o o Lf\ o o O VO o O It(0 Jh r-si Pn
-p rH(0 CO ■«* o CT\ t* O VD o O Iio *P r* r- T“ i—iH o
EH
EHCO CO VO fA y— tA o v£) VO o <— II
-~S »-q T- tA fA T- fA C\J fA tA OJ tA II0)
Eh•H CO o tA r- CO 00 VO t— T“ O IIU Hi <1— (A CM r- C\J rA T“ CM IICO
EHco CO CM "t c^ cr» o o vo VD T— IITJ W CNJ t— C\J tA tA T— tA IICOPh
EhCO o o O'* CO o 03 O t— t**- O HW T— OJ tA CM »
t t c O ^ ^ h ^ c M O i n c n r
< J W O R W P 6 i c 5 I U H t - j M
O O ^ w O ^ M i n h i ^ v o
Sumber
: THE
MANAGEMENT
CENTRE,
Network
Planning
(RN.
04),
Yayasan
Manage
ment
Jawa
Timur,
Surabaya,
ft". thX,
halaman
19.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
31
GAMBAR 5
NETWORK PLANNING SETELAH PENGHITUNGAN WAKTU LUANG TABEL 4
halaman 18.
2.6. Paedah utama mempergunakan network planning.
Ada beberapa keuntungan yang dapat diperoleh, ji-
ka mempergunakan network planning untuk perencanaan dan
pengendalian proyek. Hal ini dikemukakan oleh Soetomo Ka
jatno sebagai berikut :
Faedah utama dari "Network Planning1' adalah :1. Dengan harus digambarkannya "logica" ketergantung
an dari tiap kegiatan (activity; dalam sebuah "Network" memaksa kita untuk merencanakan suatu proyek sampai mendetail sebelumnya.Dengan memperhitungkan dan mengetahui waktu terja dinya tiap-tiap kejadian (event) yang ditimbulkan oleh satu atau beberapa kegiatan (activity), maka kita dapat mengetahui dengan pasti kesukaran-kesu karan yang timbul jauh sebelum terjadinya, sehing ga kita segera dapat mengadakan tindakan-tindakan pencegahan yang diperlukan.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
32
2. Dalam "Network" ditunjukkan dengan jelas, dimana hal-hal yang waktu penyelesaiannya sangat kritis dan dimana tidak, sehingga memungkinkan kita un - tuk mengatur pembagian usaha dan perhatian terha- dap hal-hal tersebut.
3. "Network Planning" memberikan kepada kita bantuan yang sangat berharga dalam komunikasi.
4. Memungkinkan dapat dicapainya pelaksanaan proyek yang lebih ekonomis dipandang dari sudut "biaya langsung"- (direct cost); ketidak ragu-raguan da - lam penggunaan sumber-sumber tenaga, biaya, dan lain-lain.8
3. Penyusunan Time Schedule
Berdasarkan network planning yang sudah mempunyai
jalur kritis, maka disusun time schedule untuk mengeta -
hui target pekerjaan yang harus diselesaikan pada aaat
tertentu, dan adanya waktu luang suatu kegiatan. penyu -
sunan time schedule hampir sama caranya dengan membuat
bar chart "modern", yaitu menurut network planning-nya.
(Penulis memberikan istilah "modern" sebagai kebalikan
dari "traditional" yang dibuat oleh P.J.Burinan dalam bu-
ku Precedence Networks for Project Planning and Control).
Hanya pada time schedule, masih ditambahkan keterangan
tanggal, bulan, dan tahun untuk semua kegiatan. Beberapai
kelemahan bar chart tradisional dan cara mengatasinya,
dijelaskan oleh P.J.Burrnan :
Disadventages of traditional bar charting methods in project management include :(a) it is not easy to show the interdependence of ac
tivities (particularly in a project consisting of a large number of activities].
(b) the amount of spare time on each activity is not shown for activities which are not critical, i.e,
®Soetomo Kajatno, Uraian Lengkap Methode Network Planning. Cetakan ketujuh, Badan Penerbit Pekerjaan Umum,
Jakarta^ 1977, halaman 4.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
33
the amount of "float", is not shown.On the other hand, if a network is constructed and analysed, then from the information obtained in calculations it is possible to draw up bar charts without the difficulties of simultaneous scheduling and sequensing required by the "traditional" bar chart - ing methods.9
Jadi, karena bar chart tradisional disusun tidak berda -
sarkan network planning, maka tidak dapat memperlihatkan
urutan pekerjaan dan waktu luang dengan jelas. Semua ke
giatan tampak kritis dan terlepas satu sama lainnya. Ke-
lemahan ini diatasi dengan cara menyusun bar chart "mo -
dern" berdasarkan network planning.
Untuk memperjelas proses penyusunan time schedule
ini, penulis mempergunakan dasar teoritis penyusunan-bar
chert modern.dari buku karangan P.J.Burrnan itu juga, yai
tu dimulai dari network planning-nya pada Gambar 6. Con-
toh ini tidak berbeda prinsip dengan network planning se
belumnya, karena simbol 2 bulatan seperti kaps'ul adalah
event awal dan akhir, sedangkan kotak adalah ;
activity code----- - /---- earliestfinish
earliest start
latest start —
-• activity #description
-9....f : : .....
« "latestfinish
total float------- / • \----- -free floatduration ------ 1
Berdasarkan network planning ini, kemudian disusun bar
chart Gambar 7. Posisi kegiatan dan gambar waktunya (ber
bentuk bar/batang) disusun menurut network planning, se
hingga memperjelas urutan pekerjaan.
^P.J.Burrnan, Precedence Networks for Project Plan ning and Control, McGraw Hill Book Company“(UK) Limited^
England, 1972, helaman 137.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
VO
rxjt’l3o
LH 1-1H
Weh M
Wg:
MH <i| O
o.P «
OO CH
i’Or-
u
«
:,i "• p o
Pi J27 m
M o
ftila O <q
h.» »-, < £** « l« e-i o
fri =
»v60$
V ,
it
0
0 5
00
0•s
98
CS
§03
O'r>
■s*
=*
tL &0
ft0l/v
SO.€L
0csONfi0
■?ft.
u
<2f ^0
£fc
ii*U
N
ft
P1tf*.J4
OV t
0f
t%
3"=T
0 T
£
j
CO
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
intA
2O VO
>eh#
wfc CP b—*
K o
<P
or ^EH M
«
&
<U!s
ra<2OhlP
hCKI<3PP
<*Gc•.
•HT3
cQ)
CJ 4Jra
•H<—!
sa
•H■po
•—NCD•r-jPOP. P>JGu
ra0ao
COo
A!uaj
ooo
-p«
0){25H
«r—1 t—
<D•H 'sj-
os:
cQ>J
•ra rH
QJU
raO
O XJ
a>o
U2
PhC\J
• «.c*~•»rH
a>C
OT—
COC +3•s
*Hc
'O3
o£
«o
ra•
rHt-3 -tf
M•
PPh
ra
f-HQ),0C/5
C•HAIS’
3£H(0>(0a>cocOJAJX3-P3•HXiS’CD>5<3ra•H
-P(DO
03 rH
CO «M
(D "
rH(D t*0
>j C
c ra
a> 3
ft rH
3
3■
PAJ
A!ra
ra>
?I!
II
ICrasraUCD•P<D
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
26
4. Hubungan Biaya dengan Jangka Waktu Proyeknya
4.1. Elemen-elemen biaya proyek.
Untuk jangka waktu penyelesaian proyek secara nor -
mal, yaitu sesuai dengan ketentuan kontrak, pada aasarnya
biaya proyek terdiri dari biaya langsung dan biaya tidak
langsung, Tetapi, jika jangka waktunya melebihi ataupun di
perpendek dari normal, harus mempertimbangkan adanya utili
ty costs. Tiga elemen biaya proyek tersebut mempunyai pe -
ngertian sebagai berikut ; i
Seluruh biaya proyek adalah jumlah dua biaya yang ter- sendiri - biaya langsung yang dipakai dalam melaksana- kan pekerjaan clan" biaya tak langsung yang ada hubungan nya dengan pengawasan atau pengarahan pekerjaan itu biaya overhead, produksi yang hilang, dan sebagainya.
Biaya langsung untuk membangun sebuah pabrik baru ada- lanseluruh jumlah yang dibayarkan untuk biaya perenca naan, upah, bahan-bahan, peralatan, honorarium-honora- rium, biaya kontraktor, dan sebagainya. Akan tetapi, biaya tidak langsung termasuk ongkos-ongkos yang ada hubungannya dengan overhead, pengawasan, dan keuntung- an yang hilang termasuk hilangnya pasaran jika konku - ren mendahului dengan mulai lebih dahulu. 10
Biaya tidak langsung adalah pengeluaran untuk membayar sewa a1at-a1at, biaya tetap yang harus dikeluarkan untuk membayar gaji para pengawas, biaya untuk membayar bunga dan angsuran obligasi dari proyek-pro'yek, dan la in-lain biaya semacam itu. Utility costs biasanya ter- batas pada bonus yang diterima atau- denda yang dideri- ta sebagai akibat selesai lebih dahulu ataupun lebih lambat daripada rencana semula.
10K,L.Martino, op cit, halaman 42.
11Richard I.Levin dan Charles A.Kirkpatrick, op cit,
halaman 157.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
37
4.2. Sifat biaya proyek terhadap waktu penyelesaiannya.
Di dalam setiap proyek, selalu terdapat hubungan
antara jumlah biaya dengan jangka waktu keseluruhannya.
Hal ini dapat diproyeksikan pada Gambar 8. Jika suatu
proyek terus berjalan tanpa batas, maka biayanya akan
GAMBAR 8
HUBUNGAN ANTARA BIAYA DENGAN JANGKA WAKTU SUATU PROYEK
y,o>> 5
oup -
(0>3CO•H
torHe5
Biaya mening I Biaya mening- kat jika pro Di dalam jangka kat jika proyek diperce- waktu tertentu yek diperpan- pat biaya dibuat se jang
kecil*kecilnya“
Jangka waktu proyek
Sumber : R.L,Martino, Applied Operational Planning,terjemahan S.Binol,~Yayesan Kanislus,~ % g y a - karta, 1974 halaman 41*
meningkat. Demikian pula biaya akan meningkat bilamana
suatu prcyek dipercepat. Tentu saja yang menjadi perhati
an utama, adalah mencapai jangka waktu yang mempertahan-
kan seluruh biaya proyek pada tingkat minimum.
5. Mempercepat Penyelesaian Suatu Proyek
5 . 1 . Pengertian dasar Critical Path Method.
Selain PERT, masih ada metode lain untuk merenca-
nakan dan mengendalikan proyek, yaitu Critical Path Me -
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
38
thod (CPM) yang juga banyak dipergunakan sebagai sistem
berprinsip pembentukan jaringan, Di dalam prineip dan
pengertiannya, CPM mempunyai beberapa perbedaan terha -
dap PERT, seperti berikut ini :
Perbedaan pokok antara CPM dengan PERT ialah bahwa CPM memaaukkan konsep biaya dalam proses perencana- an dan pengendalian*
Perbedaan penting lain antara CPM dengan PERT terle tak pada metode untuk menentukan perkiraan waktu. Para pemakai CPM dianggap mempunyai dasar yang le - bih kuat sebagai landasan untuk memperkirakan waktu yang dibutuhkan uhtuk melaksanakan setiap aktivitas.
Jika waktu dapat diperkirakan dengan cukup tepat dan biaya-biaya dapat dihitung sejak semula . ma ka lebih menguntungkan jika dipergunakan CPM ....11
Dalam sistem CPM ditentukan dua buah perkiraan waktu dan biaya untuk setiap aktivitas yang terdapat dalam jaringan. ... adalah perkiraan normal (normal estimate) dan perkiraan cepat (crash estimate). Per kiraan waktu normal kira-kira sama dengan ... yang" paling mungkin dalam PERT. Biaya normal ... biaya yang diperlukan ... dalam waktu normal. Perkiraan waktu cepat adalah ... jika biaya yang dikeluarkan tidak jadi soal dalam usaha mempersingkat waktu ba- gi proyek tersebut. Jadi biaya mempercepat adalah biaya ... suatu pekerjaan yang dipercepat selesai - nya, dengan tujuan untuk mempercepat waktu selesai- nya sedapat mungkin ,12
Pendek kata, CPM mempunyai unsur-unsur pengertian : pem
bentukan jaringan mirip PERT, terdapat data masa lampau
tentang perkiraan waktu dan biaya untuk aktivitas nor -
mal msupun dipercepat, serta dapat memperhitungkan lang
kah percepatan jalur kritis yang paling menguntungkan.
1^Ibid, halaman 133-135
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
39
5.2. Prosedur mempercepat penyelesaian proyek.
Disini penulis ingin memperlihatkan bagaimana pe
ranan CPM dalam mempercepat penyelesaian proyek, yaitu
berpedoman pada kombinasi antara pemendekan waktu de -
ngan pertambahan biaya minimal. Di samping prosedur mem
percepatnya, disertakan juga beberapa contoh untuk mem-
perjelas proses tersebut, Menurut R.I,Levin dan C,A.
Kirkpatrick, prosedur mempercepat adalah ;
Kita mulai ... menentukan jalur kritisnya serta aktivitas mana pada jalur kritis tersebut yang dapat dipercepat dengan biaya yang paling ringan, Kemudi- an kita percepat ... sampai pada waktu cepatnya. Tindakan ini menciptakan suatu jalur kritis baru de ngan aktivitas yang dapat dipercepat dengan biaya paling ringan yang baru pula. Tindakan tersebut kita lanjutkan terus hingga akhirnya tercipta suatu jalur kritis yang waktunya tidak dapat dikurangi la gi ... Kemudian kita teruskan dengan prosedur yang sebaliknya, yaitu dengan cara memperhatikan aktivitas yang tidak terletak pada jalur kritis dan tidak mempercepat aktivitas ini, mulai dari aktivitas yang membutuhkan biaya paling besar untuk diperce - pat hingga pada aktivitas yang biayanya paling ri - ngan. Masing-masing aktivitas tersebut tidak kita percepat sejauh hal ini dimungkinkan oleh jalur kri tisnya, yaitu ... hingga waktu normalnya masing-ma- siiig tergantung jalur mana yang lebih pendek .13
Jadi, langkah awal dalajn mempercepat adalah menentukan
jalur kritis dari network planning keadaan normal. Seba
gai contoh, daftar perincian dari aktivitas, waktu, dan
biayanya dicantumkan pada Tabel 5. Biaya untuk memperce
pat perminggu dihitung berdasarkan rumus :
^Ibid, halaman 155.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
40
TABEL 5
DAFTAR AKTIVITAS, WAKTU, DAN BIAYA UNTUK RENCANA NORMAL DAN CEPAT BAGI NETWORK PLANNING
Aktivitas
Waktu (minggu) Biaya (*) Biaya untuk mempercepat per minggu($Normal Cepat Normal Cepat
1 - 2 6 ■ 2 4,000 12,000 2,0001 - 3 8 3 3,000 6,000 6002 - 4 7 4 2,800 4,000 4003 - 4 12 8 9,000 11,000 5004 - 6 3 1 10,000 13,000 1,5005 - 6 5 2 4,900 7,000 7003 - 5 7 3 1,800 5,000 8005 - 7 11 5 6,600 12,000 9006 - 7 10 6 4,000 8,400 1,100
46,100 78,400
s=s==ess- s==scs=e setefcstessai
Sumber : Richard I.Levin dan Charles A.Kirkpatrick,Planning and Control with PERT/CPM. Cetakan Ke dua, terjemahan Magdalena Adiwardana Jamin", XPPM-Balai Aksara, 1981, halaman 147.
. , biaya mempercepat - biaya normalBiaya untuk memper = • J r .cepat per minggu waktu normal - waktu cepat
Misalkan pada aktivitas 1-2, biaya untuk mempercepat
, , , 12.000 - 4,000 * „ per minggu adalah ■ 1- g - - g*---- - * $ 2,000.
Sedangkan network planning dari perincian Tabel 5 diper
lihatkan pada Gambar 9 untuk keadaan normal, disertai
Gambar 10 untuk serba cepat. Kedua gambar ini bersurnber
dari textbook yang sama, tetapi cara menuliskan angka
EST, EFT, LST, LFT nya disesuaikan eeperti Gambar 5
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
41
GAMBAR 9
NETWORK PLANNING DARI TABEL 5 KEADAAN NORMAL
GAMBAR 10
NETWORK PLANNING DARI TABEL 5 KEADAAN SERBA CEPAT (SEMUA AKTIVITAS DIPERCEPAT)
Sumber ; Richard I.Levin dan Charles A.Kirkpatrick,Planning and Control with PERT/CPM. Cetakan ke dua, ter.jemahan Magdalena AdlwardanaJamin, LPPM-Balai Aksara, Jakarta, 1981, hal. 148.
agar lebih ringkas. Gambar 10 diperlukan untuk memberi
kan perkiraan waktu, bahwa proses mempercepat nantinya
akan berakhir pada waktu tercepat yang diharapkan '(TE )
sekitar minggu ke 18. Kembali pada langkah awal, jalur
kritis yang terjadi pada Gambar 9 adalah terdiri dsri
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
42
event 1-3-4—6-7. Langkah selanjutnya adalah mempercepat
aktivitas kritis dengan biaya percepatan paling ringan,
yaitu aktivitas 3-4. Percepatan ini memperpendek waktu
tercepat yang diharapkan (T£ ) menjadi 30 minggu, tetapi
harus dikenai biaya sebesar 4 x $ 500 = $ 2,000. Tindak
an ini nienyebabkan perubahan jalur kritis lama menjadi
jalur toritis 1-3-5-6—7 seperti Gambar 11. Kemudian
diadakan percepatan pada aktivitas kritis yang paling
ringan biayanya, yaitu aktivitas 1-3. Sehingga Tg menja-
GAMBAR 11
NETWORK PLANNING SETELAH MEMPERCEPAT AKTIVITAS 3-4
Sumber : Richard I.Levin dan Charles A.Kirkpatrick,------ Planning and Control with PERT/CPM. Cetakan ke
dua', terj emahan Magdalena Adiwardana JamTn, IPfM-Balai Aksara, Jakarta, 1981, hal. 149-
di 26 minggu dengan biaya percepatan sebesar 5 x $ 600 *
§ 3,000. Network planning hasil percepatan ini tampak pa
da Gambar 12, dimana jalur kritis yang baru adalah
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
43
jalur 1-2-4-6-7. Pada jalur ini terdapat aktivitas kri -
tis 2-4 yang mempunyai biaya percepatan paling ringan
GAMBAR 12
NETWORK PLANNING SETELAH MEMPERCEPAT AKTIVITAS 1-3
Sumber ; Richard I.Levin dan Charles A.Kirkpatrick,Planning and Control with PERT/CPM. Cetakan ke due, terjemahan^Magdalena Adiwardana Jamin, LPPM-Balai Aksara, Jakarta, 1981, hal. 150.
diantara aktivitas kritis lainnya. untuk ketiga kalinya
diadakan lagi percepatan, sekarang giliran aktivitas
kritis 2-4. Dengan cara yang sama, tindakan mempercepat
dilakukan terus menerus hingga akhirnya terbentuk jalur
kritis yang waktunya tidak dapat dikurangi lagi. Untuk
menghemat penulisan, maka penulis langsung menuju pada
network planning hasil percepatan paling akhir. Hal ini
tampak pada Gambar 13, yaitu hasil mempercepat aktivi -
tas 4-6. Demikian pula perhitungan biaya percepatan un
tuk seluruh tindakan mempercepat, dapat dilihat pada
Tabel 6. Sampai dengan langkah tersebut di atas, sudah
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
44
GAMBAR 13
NETWORK PLANNING SETELAH MEMPERCEPAT AKTIVITAS 4-6
Sumber : Richard I.Levin dan Charles Kirkpatrick,Planning and Control with PERT/CPM. Cetakan Ke Sua,~ter.1emahan Magdalena Adiwardana" JamlrT, EPPM-Balai Aksara, Jakarta, 1981, hal. 152.
TABEL 6
JUMLAH BIAYA UNTUK SELURUH TINDAKAN MEMPERCEPAT SAMPAI DENGAN PERCEPATAN AKTIVITAS 4-6
Biaya mula-mula untuk proyek serba normal $ 46,100
Mempercepat aktivitas Mempercepat aktivitas Mempercepat aktivitas Mempercepat aktivitas Mempercepat aktivitas Mempercepat aktivitas Mempercepat aktivitas
3-4 hingga 8 1*3 hingga 32-4 hingga 45-6 hingga 26-7 hingga 63-5 hingga 34-6 hingga 1
minggumingguminggumingguminggumingguminggu
2,0003.000 1,200 2 r 100 4,400 3,2003.000
Jumlah biaya untuk jaringan dipercepat $ 65,000
: — a e c m n — s = = = ss a s s a ss * ss rt = ss ss — = a = s s ss s s s s .s s « ss sc a ts s a » 6 S m m » » m m m
Sumber ; Richard I.Levin dan Charles A.Kirkpatrick,planning and Control with PERT/CPM. Cetakan_Ke dua, ter j emahan Magdalena Adiwerclana" Jamin, IFFM-Balai Aksara, Jakarta, 1981, hal. 153.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
45
dapat diperkirakan bahwa biaya penyelesaian proyek ada
lah $ 65,000 dalam waktu 18 minggu. Memang lebih mahal
dibandingkan keadaan normal (= $ 46,100), tapi waktunya
lebih cepat. Juga masih lebih murah dibandingkan keada
an serba cepat (* $ 78,400), walaupun T£ nya sama besar,
yaitu 18 minggu.
Tindakan selanjutnya untuk lebih memperkecil bia
ya adalah : tidak mempercepat aktivitas non-kritis yang
terdapat pada network planning hasil percepatan paling
akhir. Kembali pada Gambar 13, aktivitas non-kritis ada
lah aktivitas 1-2, 2-4, 3-5, 5-6, 5-7* Tidak semuanya
tidak dipercepat, melainkan hanya terhadap aktivitas
yang mempunyai duration dibawah waktu normalnya, Urutan
tindakan ini dimulai dari aktivitas yang mempunyai bia
ya percepatan paling besar, selanjutnya hingga yang pa
ling ringan, Dalam proses nantinya tidak boleh mengaki-
batkan terbentuknya jalur kritis baru atau yang lebih
panjang. Oleh karena itu, tindakan tidak mempercepat
tersebut dilakukan maksimal sampai waktu normal masing-
masing aktivitas. Hasilnye dapat dilihat pada Tabel 7.
Dengan selesainya langkah ini, biaya penyelesaian pro -
yek menjadi lebih kecil dari % 65,000 dan TE tetap se-
lama 18 minggu. Network planning setelah tidak memperce
pat aktivitas non-kritis tersebut, diperlihatkan pada
Gambar 14.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
46
Awm<E h
tCOcE h
E h r n
{£ E h < 3< PQ PM £« 3O O «« CO PM H £ EH W Hs o :w
P o M & EH
CO 25 < < J E H ^ H <J > P H ?5J EhH « EH <
h-5HCO<
IIii p
1P
II (0 CD <0
!! S’ t o AJ •H -H
00 o o o oII 3 £ T3 CO o o o oII -P *H CD oo r— m
II P bn co » *
» 3 P -H OJ tAII Q> o (OHII W P >5 cO
AJCO (0OJ *H T3
•P 3 *H•H rH -P CO > Cfl *H •H -ra tiD-P -P p -H
(0<i *a >>aj
C\Ji
t>i
i n
i nIto
VOI
i n
•d-IC\J
IIII (0| CD | 1 1II TJ •• P • » -H O)
3 <0 3 *P 3 f tAJ AJ tiD ft fciOAJ b O’H
Ii CD CD tiO U t^O CD bpTJ
Ii *0 TJ P 0) P p■ H PII •H *H -H ft •h AJ
Ii -P -P £ e 3 g CDII • • P +2 AJII P ••xj *«p «*• co i n G m PII CO
3<0 3 to 3 ^ 3 ■H
IIII
f t <0 f t CD *H P CD '*"3 W • n ' O *H
•HTJ H
•H AJ*3 5P
II AJ 1 aj AJ CO CO cO PIt (0 (0 XI CO XI *r* •ra g • o 3
II rH f t * H f t - H P G G U p e
II •H C O P ( 0 X > 4) 3 Q) O 0) Q><D ( D E E 6 P e e
II C H C H CD MAJ *II bO co co e fctO 3il P AJ -P AJ -P P • P -P P CD -P11 (0 (0 (0 CO CD CO AJ -p (0 AJ CO TJ 3|, >5 ft T J P v r a co 3 co •rs*H t d
C O G iD C ' d •ra C ? P -P Cil p -h o -h o c d -h C CO CO CO
CO ft-P CO f t p ftC^* H
AJ 0) 0) ^ H U co U 1
II CO H f t r H ft 0) r - 0 > H V v O X
T3 •H -H -H -H ft 1 X3 ft CD f t 1 *HP ^3 *h m •H *H T3 •H >^-X>
Ii •H s e i ^3 TJ (0 .<CJ 1 (D
II Eh co A! co AJ rA <D •H CM H
IIII
•H CD ‘H CO <0 1 X3 * 0 TJ TJ > 5 ^
H (0 3 P CO 1 W )‘H bO
II •H -H P P P W P G11 Ai -P AJ -P 3 ^ CO 3 P 03 3 Jh (0II ^ CD -P 3 -P H flj«P 3 ' H
II T3 -P T) -P AJ H P AJ E -P AJ H G•H (0 *H CD CO CO CO (0 *H CO CO CD
IIH
Eh ft£n f t ^ T 5 - n ? i n > 3P ft
AJ P3 CO co
ii co bfl'O f tO •n >» tfl'H 0) o o o O
II p P - P o o o o O O
il *H •H ^ o o > CO t -Ii (0 e cd cu •t 4II rH U M ft CVJII *H a> *h *HII £3 ftf-5T3 <&
•PCDftOOUCD CO ft*He +»4) *H E M
AJ
AJco uTJ 3 •H rH ■P CO
•r?
GCO <0 M *j CO 03n ft p•h AJ *P CO
•p •H <1) f-i rH COT3 <D
■PCOe a j
•H CO k TJ d» -H -P -P •Ht3 *50
G UD CO P >> CO>> co
CDC PCD ‘H bO > G *H 3 -P -P AJ
<D CO A! CD
•p •H >
H -H E -P 3 AJ ►*> CD
£tl)
Sumber
: Richard
I.Levin
dan
Charles
A.Kirkpatrick,
Planning
and
Control
with
PERT/CPM. Cetakan
Kedua,
terjemahan
Magdalena
Adiwardana
Jamin”
I^PM-Balai
Aiesara,
Jakarta,
1981,
halaman
154.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
47
NETWORK PLANNING SETELAH TINDAKAN TIDAK MEMPERCEPAT AKTIVITAS-AKTIVITAS NON-KRITIS GAMBAR 13
GAMBAR 14
Sumber : Richard I.Levin dan Charles A.Kirkpatrick,Planning and Control with PERT/CPM. Cetakan ke flua terjemaharTMagdalena AdiwardanaJamin, UPPM-Balai Aksara, Jakarta, 1981, hal. 155.
Biaya penyelesaian proyek menjadi $ 65,000 dikurangi
$ 3,300 sama dertgan $ 61,700. Sedangkan semua jalur net
work planning-nya berada dalam keadaan kritis. Sehingga
biaya proyek tidak dapat ditekan lagi apabila ingin me -
nyelesaikannya dalam waktu 18 minggu.
Semua contoh yang telah penulis berikan tadi, me-3
sih membicarakan biaya langsung dari proyek, belum -mem -
pertimbangkan biaya lainnya. Sekarang bagaimana pengaruh
biaya tidak langsung dan utility coast dalam perhitungan
mempercepat penyelesaian proyek? Sebagai contoh adalah ;
biaya tidak langsung sebesar $ 1,000 perminggu dan utili
ty cost berupa denda $ 1,500 perminggu jika proyek sele
sai melebihi 20 minggu. Contoh ini masih berkaitan de
ngan network planning dan penjelasan contoh sebelumnya.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
48
Untuk menemukan pengaruh interaksi biaya tidak langsung
dan utility cost terhadap penyelesaian proyek, dapat di-
perjelas dengan menggambar kurva biaya dan jangka waktu
nya seperti pada Gambar 15. Sumbu horisontal menunjukkan
GAMBAR 15
KURVA BIAYA DAN JANGKA WAKTU YANG DIPERLUKAN URTTUK MENYELESAIKAN PROYEK
Waktu (dalam minggu)
Sumber ; Richard I.Levin dan Charles A.Kirkpatrick,Planning and Control with PERT/CPM. Cetakan Ke dua, terjemahan Magdalena Adiwardana Jamin, IFFM-Balai Aksara, Jakarta, 1981, hal. 158.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
49
beberapa jangka waktu penyelesaian dalam satuan minggu,
sumbu vertikal menunjukkan biaya proyek dalam 3atuan $.
Apabila perencanaan biaya yang optimum hanya berdasarkan
biaya langsung, maksud ini tidak akan tercapai, Sebab bi
aya terendah terjadi pada keadaan normal, yaitu % 46,100
pada 33 minggu, lebih riuirah dibandingkan mempercepat.
Tetapi dengan mempertimbangkan biaya tidak langsung dan
utility cost, biaya optimum dapat dicapai melalui proses
percepatan sekitar 20 minggu. Disebut demikian, karena
bukti yang lebih akurat harus dilakukan dengan perhitung
an melalui jaringan, Kita kembali pada Gambar 14. Pada
Tg = 18 minggu, maka biaya langsung « $ 61,700 dan biaya
tidak langsung « $ 18,000, sehingga total £ 79,700. Pada
* 19 minggu, selisih 1 minggu harus ditambahkan padaLi
aktivitas 4-6, sebab merupakan aktivitas terakhir yang
dipercepat. Perpanjangan waktu duration ini,sekaligus me
lakukan tindakan tidak mempercepat aktivitas 4-6 selama
1 minggu untuk penghematan. Tindakan ini persis sama de
ngan cara-cara sebelumnya, dilakukan hingga semua jalur
menjadi kritis. Akhirnya pada T£ ini, biaya langsung =
$ 61,700 - 1,500 - 800 = # 59,400 dan biaya tidak lang -
sung » $ 19,000, sehingga total $ 78,400. Dengan cara
yang sama, dilakukan perhitungan terhadap TE 20 minggu
dan seterusnya. Tetapi, mulai TE 21 minggu harus memper-
hitungkan denda $ 1,500 perminggu. Haail .akhir perhitung
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
50
an biaya total proyek adalah sebagai berikut ;
Tg 20 minggu sebesar £ 77,100 ; T^ 21 minggu sebesar
$ 78,300 ; 22 minggu sebesar $ 80,300 ; sedangkan kea
daan normal atau Tg 33 minggu membutuhkan $ 98*600.
Berdasarkan perhitungan tersebut, maka perencanaan biaya
yang optimum dicapai pada jangka waktu 20 minggu. Sedang
kan network planning paling akhir setelah mempertimbang-
kan semua biaya secara optimum, terlihat pada Gambar 16.
GAMBAR 16
NETWORK PLANNING PADA PERENCANAAN BIAYA PROYEK YANG OPTIMUM
Sumber : Richard I,Levin dan Charles A.Kirkpatrick,Planning and Control with PERT/CPM. Cetakan ke iiua. terjemahan Magdalena Adiwardana-Jamin. IPPM-Balai Aksara, Jakarta, 1981, hal. 160.
Dengan selesainya seluruh proses perhitungan mempercepat
tersebut, maka pekerjaan proyek yang bersangkutan dapat
segera dimulai. Kalaupun nanti terjadi keterlambatan
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
51
pads waktu mengerjakan proyek, proses perencanaan dapat
dilakukan lagi. Hal ini dapat diulang beberapa kali, se
lama terjadi perubahan-perubahan waktu yang dapat mempe
ngaruhi waktu selesai proyek.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
BAB III
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
1. Se.jarah Singkat P.T.Dok dan Perkapalan Surabaya
P*T. Dok dan Perkapalan Surabaya (P.T. DPS) sebe
narnya sudah berusia relatif tua, karena cikal bakalnya
telah ada sejak tahun 1910 sewaktu masih dijajah Belan-
da. Berikut ini perjalanan sejarah P.T. DPS mulai aval
sampai dengan keadaan sekarang.:
1. Didirikan pada tanggal 22 September 1910 oleh pengua
sa Belanda dihadapan Notaris J.P.SMITS di Amsterdam,
dengan nama N.V.DR00GD0K MAATSCHAPPIJ SOERABAIA.
2. Dikuasai oleh penjajah Jepang selama tahun 1942-1945
dan namanya diubah menjadi HARIMA 20SEN.
3. Ketika Indonesia merdeka tanggal 17 Agustus 1945, pe
rusahaan menjadi milik pemerintah RI.
4. Tapi selama tahun 1945-1957 perusahaan dikuasai kem-
bali oleh N.V.DR00GD0K MAATSCHAPPIJ SOERABAIA.
5. Akibat konfrontaei Belanda dengan Indonesia, yaitu
peristiwa TRIKORA, N.V.DROOGDOK MAATSCHAPPIJ SOERABA
IA diambil alih oleh pemerintah RI berdasarkan Pera-
turan Pemerintah NO.23 Tahun 1958. Xemudian perusaha
an ditempatka’n di bawah B.P.U. Maritim.
6. Pada 1 Januari 1961 diresmikan menjadi P.N.DOK DAN
PERKAPALAN SURABAJA berdasarkan Peraturan Pemerintah
52
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
53
No.109 Tahun 1961 tanggal 17 April 1961.
7. Atas Keputusan Menteri pada tahun 1963, P.M.DOK DAN
PERKAPALAN SURABAJA bergabung dengan P.T.GALANGAN KA
PAL "SUMBER BHAITA" menjadi P.N.DOK "SURABAJA"
8. P.N.DOK "SURABAJA" berubah status dan nama berdasar
kan Peraturan Pemerintah No.24 tahun 1975 menjadi
P.T.DOK DAN PERKAPALAN SURABAYA berstatus Badan Usaha
Milik Negara (BUKN) di bawah pembinaan departemen
Perhubungan. Peresmiannya dilakukan oleh Menteri
Perhubungan RI, Bapak Prof.Dr.H.Emil Salim.
9. Perubahan terakhir terjadi pada awal tahun 1985, ya_i
tu pembinaannya tidak lagi dilakukan oleh departemen
Perhubungan, tetapi dioperkan pada departemen Perin-
dustrian sampai sekarang.
2. Struktur Organisasi
Untuk memperjelas posisi dan tanggung jawab para
pekerja dalam melakukan tugas masing-masing, P.T. DPS
menyusun struktur organisasi yang sesuai dengan kondisi
dan tujuannya. Karena mengikuti perkembangan keadaan,
penyusunan ini mengalami beberapa kali usaha penyempur-
naan. Demikian pula halnya dengan uraian tugas (job dis
cription) setiap jabatan. Setelah mempergunakan SK 107/
Kpts/8/81, kemudian disempurnakan dengan SK 13 a/Kpts/
2/83 tertanggal 7 Pebruari 1983 sampai sekarang ini.
Struktur organisasi terbaru tampak pada Gambar 17.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
wI1
%■Hr,
1f2
*3S!
1I%-P
CO
•H
1t3
£1
WO
?X
Jrtl
1•P
UO
£1
<D0)
1Q)
e>
!Ih
0)0)
Ip
1IP
1
•H10
T3Oup^
oH
r
■H
Wat\j•p3o«
M
j
CO•HtU■Pa?a;co
d(0
nlfl)
t>f)M
d•p
nlm
d•p
’Ha;
£W
Q>•H
Me
clrr1
n)P
<»!X) 71
r-j
U•HCO
•p• o>
'd0
•HM
w
M/*}yt
'd
O
L
PiH
cy
•pCU
.MCO
Q>ro
MF
•H0)
Pp-<
J
•H(0
M3'U0
U
P~<
001 t: QJ -p 0> •H
0) CO
rttvlrH•rHv{
^^
uia;
>•p
<JJ0.)
-a£-1 ,_30S./<
•pfO,
;-lm•H>•H«•H(0
0)-SI
iH'J
(0•a
Pi0
0)f-i
^ 0.
(0 •M
M (U
0)
ci tiO
oD
(0 co
cu
e!
to qj a) SP4'd §E
TSBJC!VStUT'»PV
BixeuosJ0d
Uctt
(Ubf)
'jO K3
oim
Ca
Cll03
r*i
hiiOito
cCU04 W
u<uR
CJ4.4
bn
OJCT)
(U0}d
0<)>
0;OJ
CM
>>
wn
um
T
su&
q.u
torv
ueSuwuQJi
itp.t
V
ubI?u
b-[R9
ueyuoqw9Su9ci
joq
u
ep
f).nq
ng
©CasDf
uei.exBJS^
UB.GA\r?.T9<I
njf-t
•o.i<4
n;Of)C!
UCD
•H-fj
Cl10
03nl
Q)"H
SS
M
-[|3-Tu0C>/3(ra:,i s
tt;
UT
S0
IJJuep isexn^sui
Ucy
(1?r-l
»»rmo,
Ul0.)<»
P'».<I
ofeq
uou
u
ceC
jrw^
j
.TJtitkIr
'm
iv
uep
au
nq
wrj;
5G
rJ
Ul?p
IBXOcI
UCl)bO
(\)c!
O
CU P< p-i
TS^npCKTd
ue
teso
xe^u
n(T
uep
u3se/-\e5?ua<T
TS^npojd
uecTpfc ja<i;
GST[15UV
U»3p
Tsexnif
ST??07 u
ep
7. ,rori in j
ue«xesHui0f|
r:nn
UJrJ
*4)•H
f!U
c\J(U
OJO X
0)bO
-H
Ccj
CU f-1
•H
f-Jtip
cqa.>
a>
fr-t
P i C-1
ftl
an^e,»|
autjeui uon
djtj'] f; f
juep UTijnj
l
r....
<U-p<u&•nlU
TO •P
CU ,0
<VJ•f~3
c: a>
X■rj
p:Dc: a>Er-V:j
•p
c<0 nj -p <0 ,D
XCUr-i
tn) <\>
f.'O 01
(0 >5J10
•Hrj
O£(0UCJfUp<U-p<UNi
CO
PhpC-HP
tf4
a>-Pa•hCD
rOe
termasuk diroktorat di ? T . BPS.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
55
Mengenai job description, penulis menjelaskan se
cara singkat saja dan hanya pada jabatan yang terutama
berkepentingan langsung dengan topik penulisan,
1. Direktur Utama,(Dirut).
Memimpin para direktorat dalam rangka membuat kepu -
tusan strategis, misalkan pengesahan kontrak dan Be-
rita Acara serah terima proyek* Juga mengontrol lang
sung Bagian Gudang, karena barang-barang kapal terma
suk sensitif dan mahal harganya.
2. Direktur Produksi*
Menjadi pimpinan dalam mengkoordinasl kegiatan mulai
persiapan dan pelaksanaan produksi, sampai dengan
terwujudnya pesanan dari owner. Bertanggung jawab keL
pada Dirut atas keberhasilan bidang produksi.
3. Kepela Divisi Produksi.
Berhubungan dengan pihak owner, Biro Klasifikasi In
donesia, dan owner surveyor selama mengerjakan pro. -
yek. Mempersiapkan Berita Acara serah terima dan pe-
ngedokan (docking).
4. Assisten-a.ssisten Produksi (assprod).
Ditugaskan sebagai; pimpinan proyek (pimpro) yang ber
tanggung jawab atas kelancaran pekerjaan proyek. Ber
kuasa dalam menentukan waktu dimulainya proyek.
5. Manager Perancangan Teknik Engineering.
Bertanggung jawab atas pembuatan gambar rancang, per
hitungan, dan bestek dari proyek. Hal ini meliputi
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
bagian lambung, mesin, dan instalasi listrik kapal,
serta pekerjaan non-marine (misalkan pabrik gula).
6. Manager PPG.
Membuet capacity planning tentang tenaga kerja dan
produktivitas, serta merencanakan pendapatan perusa-
hasn untuk tahun mendatang. Mengeluarkan/mengesahkan
Surat Perintah Kerja (SPK) di bidang produksi. Menye
lenggarakan Rapat Arrival Conference dan Negosiasi
dengan owner, assprod, dan unit-unit divisi produksi.
7. Manager Bangunan Kapal.
Bertanggung jawab atas kelancaran pekerjaan di beng-
kel dan building berth, sejak dari penentuan waktu
mulai sampai dengan pengaturan pekerjaannyaB
8 . Kepala Bagian (Kabag) Kalkulasi dan Analisa,
Berdasarkan perhitungan dan bestek dari Biro Peran -
cangan, Kabag ini menganalisa tarip/harga : jam ker
ja orang, bahan, mesin, perlengkapan, docking kebutu
han proyek. Kemudian menentukan harga jual suatu pe-
sanan sebelum pelaksanaan tender.
9. Kabag persiapan Produksi.
Membuat network planning, bar chart, dan time sche -
dule berdasarkan spesifikasi dari Bagian Kalkulasi,
selanjutnya dipergunakan oleh Assprod sebagai pedo -
man kerja. Juga mempersipkan SPK produksi untuk di -
sahkan oleh Manager PPC yang kemudian dipergunakan
oleh Manager Bangunan Kapal. Serta mengatur pembagi-
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
57
an pekerjaan (balancing the work load) dari semua or
der, agar koordinasi berjalan lancar untuk mencapai
optimalisasi hasil kerja*
10. Kepala Bagian Pengawasan dan Penyelesaian Produksi.
Menangani administrasi pabrik tentang jam kerja bia
sa dan lembur, membuat laporan statistik absensi dan
kegiatan perusahaan. Mengadakan pengawasan langsung
dan tak langsung terhadap ; kegiatan dan waktunya,
penggunaan bahan, penggunaan peralatan. Kemudian mem
buat satisfaction note perkembangan pekerjaan untuk
pihak owner.
3. Bidan# Usaha
Pada saat sekarang ini, P.T. DPS melakukan usaha
yang lebih bervariasi dibandingkan waktu silam. Selain
reparasi dan pembuatan kapal, dewasa ini sudah menanga
ni produksi non-marine dan non-kapal. Lebih lengkapnya,
P.T. DPS mempunyai bidang usaha :
1. Reparasi dan perawatan kapal samudera maupun pantai,
dengan ukuran maksimum 4000 BRT segala type.
2. Pembuatan bangunan baru kapsl baja dan kapal kayu,
ukuran terbesar selama ini adalah 1500 DWT.
3. Pembuatan bangunan lepas pantai (offshore), misalkan
living quarter untuk 136 orang.
4. Pembuatan dan reparasi mesin-mesin pabrik, misalkan
pabrik gula.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
58
5. Pembuatan dan reparasi peralatan/fasilitas produksi
milik perusahaan sendiri, misalkan membuat dok apung
ukuran 6000 TIC.
4. Pasilitas Produksi
4 .1 . Lokasi dan area.
P.T. DPS beralamat di jalan Tanjung Perak Barat
No. 433-435 Surabaya, mempunyai batas-batas wilayah se
bagai berikut ;
a. Sebelah Selatan dibatasi tanah persil milik Departe-
men Perhubungan Laut.
b. Sebelah Barat dibatasi oleh laut bebas.
c. Sebelah Utara dibatasi oleh bangunan Surabaya Veem.
a. Sebelah Timur dibatasi jalan Tanjung Perak Barat.
2Luas tanah yang ditempati adalah 69.100 m , mem-
punyai status sebagai tanah yang disewakan oleh Port Ad
ministration Surabaya. Area tanah itu dipergunakan un -
2 2 tuk : bengkel seluas 18.400 m , gudang 4.200 m , perkan
p 2
toran 1.700 m , jalan beraspal 3.400 m , dock house
0 2 380 m , dan lain-lain 41.020 m . Hubungan dengan laut
bebas dapat dilakukan raelalui 2 alur, yaitu alur Barat
dan alur Timur. Bagian Pengerukan Port Administration
Surabaya telah memperkirakan kedalaman air alur terse -
but : alur Barat = 8 m IWS dengan panjang 23 mil, alur
Timur = 4,5 m LWS dengan panjang 23 mil. Lay out galang
an P.T. DPS terdapat pada Lampiran.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
59
4.2. Pasilitas produksi di darat.
Maksud fasilitas produksi adalah semua alat dan
bangunan untuk kegiatan produksi, tanpa memperinci je -
nis mesin dan peralatan yang dipergunakan. Kisalkan ke
giatan pengelasan, cukup dikelompokkan dalam bengkel
pelat dan las, tanpa memperinci mesin yang dipergunakan.
Pasilitas produksi di P.T* DPS mempunyai usia sangat/
bervariasi, mulai yang sudah ada sejak tahun 19 10 sam -
pai dengan meain-mesin terbaru keluaran tahun 1980-an.
fasilitas produksi di darat meliputi :
1. Building berth sebanyak 2 buah dengan kapasitas
1000 DV/T dan 1500 DWT. Kapasitas ini masih dapat di-
perbesar.
2. Portal crane dengan kapasitas 3 Ton (2 buah), kapasi
tas 5 Ton (1 buah), kapasitas 10 Ton (3 buah), kapa
sitas 15 Ton (1 buah).
3 . Tower travelling crane berkapasitas 12 Ton (1 buah).
4. Bengkel dilengkapi dengan overhead crane kapasitas
3-15 Ton : bengkel pelat dan las, b.mesin, b.bubut,
b.kayu-cat, b.kikir, b.cor-model.
5. Bengkel tanpa overhad crane : bengkel pipa, b.lis
trik, b*perkakas, b.tembaga-blek
6. Forklift berkapasitas 3 Ton sebanyak 4 unit.
7. Electric power berkekuatan 1.500 KVA (AC, DC, AC/DC.).
8'. Emergency generating sets : 440 KVA (1 buah), dan
300 KVA (2 buah).
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
60
4.3. Fasilitas produksi di atas air,
Kegiatan usaha pembuatan bangunan kapal, lebih se
dikit menggunakan jasa fasilitas produksi di atas air
dibandingkan usaha reparasi kapal,(Hal yang sebaliknya
terjadi pada fasilitaa produksi di daratJ- Perlu diketa
hui, fasilitas ini mencakup ;
1. Dok apung (floating dock) sebanyak 4 buah dengan ka-
pasitas 2000 TLC (1 buah), 2500 TLC (2 buah)f dan
6000 TLC (1 buah).
2. Sebuah floating crane kapasitas 75 Ton/29,5 m.
3. Kapal tunda (Tug boat) sebanyak 4 buah dengan kapasi
tas 350 PK (2 buah), 125 PK, dan 275 PK.
4. Dua buah tongkang air kapasitaa 11 Ton dan 480 Ton.
5. Sebuah slipway-transverse kapasitas 600 TLC.
6 . Tiga buah tambatan/kade masing-masing berukuran pan-
jang dan kedalaman air ; 181 m dan 7 m, 115 m dan
6 .m, 181 m dan 5 m.
5. Perkembangan Tenaga Kerja
Sebagaimana galangan kapal umuinnya, P.T. DPS mem
pekerjakan personil dalam jumlah relatif besar, teruta-
ma untuk bagian produksi. Dibandingkan jumlah seluruh
tenaga kerja perusahaan, maka bagian produksi menyerap
sekitar 75 % nya. Tenaga kerja P.T. DPS diklasifikasi -
kan dalam 3 macam, yaitu :
1. Organik, adalah tenaga kerja- yang eudah resmi diang-
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
•61
kat menjadi pekerja tetap, dengan mssa kerja sampai
usia pensiun. Organik dibagi menjadi tenaga langsung
dan tenaga tak langsung.
2. Kontrak kerja, adalah tenaga kerja tidak tetap'yang
bekerja berdasarkan kontrak dengan P.T. UPS selarna
waktu tertentu, tidak terbatas pada sebuah proyek.
3. Sub kontraktor, adalah tenaga kerja tidak tetap dari
suatu perusahaan yang ditentukan langsung oleh P.T,
DPS ataupun atas permintaan pihak owner sendiri, un
tuk mengerjakan bagian proyek .tertentu*
Jiunlah tenaga kerja P.T, DPS selama tahun 1982 sampai
dengan 1985, dapat dilihat pada Tabel 8 .
TABEL 8
JUMLAH TENAGA KERJA TH.1982 S/D TH.1985
Klasifikasi
s b s c & £
T<
= t5fc = = =
ahuntenaga kerja 1982 1983 1984 1985
Cr&anik
a. Tenaga langsung 516 532 568 779
b, Tenaga tak langsung 331 337 331 343
Kontrak kerja 362 274 192 ------
Sub kontraktor 350 325 300 300
Jumlah 1559 1468 1391 1422
5 = s t : s s t c s s s s=&t*
Sumber : intern P.T. DPS.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
62
Klasifikasi tenaga kerja berkaitan dengan bidang peker
jaan di P.T. DPS. Bidang proyek pembuatan bangunan baru
kapal dikerjakan sepenuhnya oleh pekerja organik. Semen
tara itu, tenaga kerja dari kontrak kerja dan sub kon -
traktor hanya dipekerjakan pada bidang reparasi kapal
dan bangunan non-kapal, disampingi pekerja organik itu
sendiri. Tarip upah pekerja dibedakan menurut kelompok
bengkelnya, yaitu klasifikasi A , B, dan C. Sebagai stan
dar adalah klasifikasi A, kemudian B diperhitungkan se~
besar 95% A, dan C sebesar 90% A* Untuk pekerjaan lem -
bur, diberikan tarip yang lebih tinggi, minimal sebesar
kali tarip biasa perjam.
6 . Proses Produksi Pembuatan Bangunan Baru Kapal
Untuk memperjelas skripsi ini, sesuai dengan ju-
dulnya, maka penulis memhataei proses produksi hanya pa
da proyek pembuatan bangunan baru kapal, Tidak menjelas
kan proses produksi reparasi kapal maupun proyek non-ma
rine. Pada dasarnya, semua bidang uasaha itu mempunyai
proses produksi yang sama, hanya saja untuk bangunan ba
ru kapal terdapat kegiatan sea trial. Pembuatan bangun
an baru kapal mempunyai 4 tahap proses produksi, yaitu:
6.1. Perencanaan dan perancangan.
Setelah P.T. DPS (diwakili oleh Kabag Pemasaran
dan Kabag Kalkulasi) memenangkan tender dan menendata -
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
63
ngani Kontrak Pembangunan proyek pembuatan bangunan ba
ru kapal, Bagian Perancangan segera melengkapi gambar
detail dan bestek dari badan kapal, mesin, listrik, dan
pipa. Kemudian Bagian Kalkulasi memperinci biaya bahan,
jam kerja orang, mesin, dan fasilitas lainnya untuk di-
pergunakan Bagian PPC.
6.2. Persiapan produksi.
Berdasarkan petunjuk informasi dari Bahian Kalku
Iasi dan Perancangan sebelumnya, maka Bagian PPC membu-
at network planning, bar chart, dan time schedule, ser-
ta mengatur pembagian pekerjaan, rencana pengadaan mate
rial dan perlengkapan kapal. Semua tugss itu dilakukan
setelah mengadakan konsultasi dengan Assprod selaku pim
ronya, terutama mengenai waktu dimulainya pelaksanaan
proyek, agar kegiatan produksi diantara beberapa proyek
tidak akan berbenturan karena keterbatasan fasilitas
galangan. Langkah terakhir sebelum melaksanakan pekerja
an adalah membuat Surat Perintah Kerja (SPK) kepada se
mua bengkel produksi untuk pedoman menyelesaikan tugas*
6.3. Pelaksanaan dan pengawasan.
Berdasarkan SPK yang telah diterima, setiap beng %
kel dapat dan harus melaksanakan pekerjaan masing-ma -
sing. Untuk mengawasi pelaksanaan kerja, Bagian Penga ■-
wasan dan Penyelesaian Produksi mengamati dan mencatat
adanya : penyimpangan dan tambahan pekerjaan di luar
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
64
schedule berdasarkan SPK, penggunaan bahan secara kuanti-
tes dan kualitas, penggunaan peralatan kerja, penggunaan
jam kerja orang (j.o.), perkembangan pekerjaan (physical
progress). Hasil pengawasan tersebut dilaporkan kepada
atasan langsung dan Kabag dari bengkel/bagian yang berke-
pentingan. Pada umumnya, pelaksanaan kerja membuat bangun
an baru kapal meliputi ;
1. Pengadaan pelat, profil, pipa, motor induk, motor ban
tu, pompa, kompresor, alat navigasi, dan lain-lain
yang dilakukan oleh Bagian Import/Logistic.
2. Pengemalan, penandaan (marking), dan pe.motongan terha-
dap pelat, profil, dan pipa di dalam bengkel.
3 . Menyambung pelat dan profil dengan pengelasan untuk
membentuk seksi-seksi, kemudian di-sand blast supaya
bersih, dan segera dilapisi cat dasar untuk mencegah
terkena karat.
4. Peletakan lunas (keel laying) dan erection, yaitu me -
nyambung seksi-seksi menjadi badan kapal dengan penge-
lasan. Pekerjaan ini dilakukan di building berth.
5. Pengecatan badan kapal, kemudian memasang instalasi pi.
pa, motor/mesin kapal, pompa, kompresor, propelar, da-
un kemudi, dan lain-lain pekerjaan di bawah garis air.
b. Pemeriksaan San penyempurnaan badan kapal.
7 « persiapan dan peluncurannya ke air (launching).
8 * Pekerjaan ventilasi, instala3i listrik, pemasangan
alat navigasi, interior kayu, dan lain-lain pekerjaan
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
65
di atas garis air dan geladak.
9. Basin trial di tambatan untuk menguji berfungsi tidak
nya peralatan kapal dan mengadakan penyempurnaan.
6.4- Sea trial dan penyerahan kapal.
Tahap akhir dari proses produksi ini lebih banyak
menghadirkan dan berhubungan dengan pihak luar galangan,
selain pihak owner dan BKI, yaitu ditambah pihak syah
bandar dan petugas dari pabrik pembuat motor induk kapal
atau perwakilannya. Mereka diperlukan untuk menyaksikan
sea trial, yaitu menguji kemampuan kapal dalam menempuh
kecepatan dan manuver tertentu di perairan lepas. Kemudi
an BKI menyelesaikan Sertifikat Klaa, dan digabungkan
dengan laporan teknis dan nautis dari syah bandar, untuk
mengurus CVD. Selain itu, syah bandar juga menyelesaikan
Surat Keterangan Radio (SKR). Hal ini diperlukan untuk
menyelesaikan Sertifikat Kebangsaan dan Port Clearence,
sebagai syarat sebuah kapal boleh berlayar. Apabila per-
syaratan sudah lengkap dan kapal laik laut, maka diada -
kan penyerahan dan penandatanganan Berita Acara Serah Te
rima oleh P.T. DPS dengan pihak owner.
7. Perencanaan dan Pen.jadwalan Terhadap Kegiatan, Waktu,
dan Bia.va Proyek, serta Bagaimana Mengendalikannya.
Materi sub-bab ini sudah disinggung secara singkat
pada penjelasan Proses produksi* Tapi, karena banyak ber-
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
66
kaitan dengan topik permasalahan, maka diperinci dalam
3 bagian : Perencanaan kegiatan dan penjadwalan waktu;
Perencanaan biaya; Pengendalian keigatan, waktu, dan bia
ya*
7.1. Perencanaan kegiatan dan penjadwalan waktu,
Sebelum melaksanakan kerja bengkel, Bagian PPC
membuat network planning, bar chart, time schedule untuk
merencanakan kegiatan dan waktunye. Pembuatan network
planning dan bar chart dipergunakan terutama untuk meme-
nuhi peesyaratan administrasi tender, dan tidak sepenuh-
nya dipergunakan operas! sehari-hari. Keduanya lebih ber
peran menjalin komunikaei antara P.T. DPS dengan owner,
untuk mengetahui perkembangan waktu penyelesaian proyek
secara global/berkala. Sebaliknya, yang dipergunakan se-
penuhnya dalam sehari-hari adalah time schedule, untuk
membantu Bagian PPC dalam memantau pekerjaan di bengkel
dan bagian lainnya.di P.T. DPS.
Proses membuat network planning dan bar chart se
karang ini, dilakukan dengan cara meniru dari proyek ma-
sa lalu, terutama yang sejenis. Pada umumnya, jumlah dan
jenis kegiatan dibuat sama atau hampir sama, sedangkan
waktu penyelesaian setiap kegiatan di3esuaikan dengan
perjanjian kontrak. Pembuatan bar chart tidak memperhati
kan network planning sepenuhnya- Hanye satuan waktu dibu
at sama, yaitu dalam bulan. Sedangkan pada time schedule,
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
67
jumlah dan jenis kegiatan dibuat lebih banyak, dan mem -
pergunakan satuan waktu minggu. Pembuatan time schedule
lebih banyak memperhatikan bar chart, sebab bentuknya
hampir sama, sehingga lebih mudah membuatnya. Contoh net
work planning, bar chart, dan time schedule diambil dari
proyek pembuatan kapal Oil barge "PUAH" 1500 DWT, yaitu
yang terdapat pada Gambar 18 sampai dengan 23 dan ditam-
bah Tabel 9*
TABEL 9
DAFTAR URAIAN PEKERJAAN NETWORK PLANNING 1500 DWT SELF PROPELLED OIL BARGE
kerjaan Uralan Pe*er^ n
1 - 2 Design,/ gambar-21 - 3 pengadaan pipa-2 dan pelat1 - 4 Pengadaan motor pokok/bantu,pompa-2,kompressor,
dan peralatan listrik (MSB,Radio(dll)2 - 5 Lanjutan gambar-22 - 6 Mould loft dan rambu-23 - 7 Pengemalan pipa-24 — 12 Persiapan peluncuran dan peluncuran5 - 6 Mould loft dan rambu-26 - 8 Fabrikasi hull bag. bawah/termasuk sand blast
ing7 - 1 2 Pemasangan pipa-28 - 9 Fabrikasi bangunan atas termasuk sand blasting 8 - 1 0 Erection hull bagian bawah1 0 - 1 1 Erection hull bagian atas1 0 - 4 Penyempurnaan hull daerah after body10 - 15 Pengecatan1 1 - 1 4 Pekerjaan yentilasi,inatalasi listrik dan kayu 12 - 13 Pemasangan motor pokok/b^ntu.pompa-2,kompres -
sor, dan peralatan listrik1 3 - 1 4 Basin trial dan penyempurnaan14 - 16 Sea trial,pengurusan surat-2, dan penyerahan
Sumber ; intern P.T. DPS.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
NETWORK
PLACING
1500
DVJT
SELF
PROPELLED
OIL
BARGE
(DALAM
BULAN)
6 8
Sumber
: intern
P.T.
DPS.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
cnvO
MO«HO8HiHiwPhO«P4aWCO6hPOoins<*jaS3C5S5SsPh
&httS<ffiO5
Sumber : intern P.T. DPS
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
70
oCM
«FQ
O
Sumber
: intern
P.T. DPS.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
TIME
SCHEDULE
PEMBANGUNAN
1500
DWT
SELF
PROPELLED
OIL
BARGE
(LANJUTAN)
71
Sumber
: intern
P.T.
DPS
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
GAMBAR
22
TIME
SCHEDULE
PEMBANGUNAN
1500
DWT
SELF
PROPELLED
OIL
BARGE
(LANJUTAN)
72
intern
P.T.
DPS
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
TIME
SCHEDULE
PEMBANGUNAN
1500
DWT
SELF
PROPELLED
OIL
BARGE
(LANJUATAN)
CM73
Sujnber
: intern
P.T.
DPS
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
74
7.2. Perencanaan biaya.
Bagian Kalbee merencanakan biaya proyek berdasar
kan kebutuhan bestek dari Bagian Perancangan, kemudian
diperkalikan dengan tarip/harga untuk tiap satuan upah
pekerja, material, mesin, dan fasilitas galangan yang la
in. Dimasukkan juga ongkos kerja pengawasan, pemeriksaan,
premi asuransi, laba yang diinginkan, pajak, dan sebagai
nya. Secara garis besar, perencanaan biaya ini meliputi
pengeluaran uang untuk membiayai : (1) Material, yaitu
Hull part, Machinery part, Electronic, Spare parts and
tools, Material's Handling Cost (2) Jasa-jasa atau ong -
kos kerja (3) Biaya umum (4) Laba dan pajak/PPN 10%.
Contoh perencanaan biaya proyek terdapat pada Tabel 10,
yaitu pembangunan kapal Oil Barge "PUAH" 1500 DWT.
7.5. Pengendalian kegiatan, waktu, dan biaya.
Pengendalian terhadap kegiatan proyek dilakukan
oleh Bagian PPC dan pimpro, dengan jalan mengamati dan
mencatat penyimpangan dan tambahan pekerjaan di luar ren
cana semula menurut kartu kerjanya. Kemudian mencatat
pekerjaan yang sudah selesai, sehingga diketahui perkem-
bangan pekerjaannya (physical progress) berdasarkan time
schedule. Demikian juga pada pengendalian waktu, dilaku
kan dengan jalan mencatat jumlah penggunaan jam kerja
orang perbengkel dan regu dari sebuah proyek. Apabila
terjadi keterlambatan, segera dibuatkan reschedule time
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
TA131SL 10
BUDGET PEMBUATAN BANGUNAN BAKU KAPAL OIL BAUGE "PUAIl" 1500 DWT
K B B S K a B .
Uraian/item
REsacescscscasuKtzctsszsssctsis&csR'-sss
BIAYA PEMBUATAN' BANGUNAN KAPAL
A. MATERIAL :1. Hull pert ;
Steel plate & profile Hull pipingJoiner works & carpenter Deck covering &painting Life saving, safety equipment, & inventories Miscellaneous
T o t a l .
CSKtSSKUS&S&SSS : f S n s B a s B c o B : : s s c B s s s c a s c a s s s
a .
b, o . d . e .
161.500 45.500 VS.2S1 68.084
35.2643.500
B
Jumlah .......... 392.129 392.1292. Machinery part :
a. Main engine 385.555 385.555 •»
b. Access, for main engine 37.831 37.831 _c. Auxiliaries engine 95.250 95.250 _d. Compressors 25.500 25.500e. Pumps 43.650 43.650 _
Jumlah .......... 587.786 587.786 _
3. Electric part :a. Distribution equipment 21.500 21.500 _
b. Lighting eq. & cables 17.750 17.750 —
c. Navigation equipment o . s . * -
d. Radio equipment o . s . *e. Electric's spare part 2,200 2,200 -
41.450 41.4-50Jumlah Biaya Material .......1 .021.365 1.021.365
DIRECT LABOR :1. Perancangan 2.040 2.040 -2. Pekerjaan bengkel 50.840 50.840 -
3 . Peluncuran 2,010 2.010 -
4 . J a a a Tr i a I e 5.000 5.000 -
Jumlah Biaya Direct Labor ... 59.090 59.890 _
BIAYA OVERHEAD ;1. Pengawasan 33.000 - 33.0002. Jaaa Biro Klas (BKI) 15.000 - 15.0003. Premi Asuransi 90.000 - 90.0004. Biaya Penyerahan Kapol 4.000 4.000 -5. Depreaiasi Bengkel 61.172 - 61.1726. Material's Handling Cost 20.000 - 20.000Jumlah Biaya Overhead ....... 223.172 4.000 219,172
(Dalam Rp .000)
Jenis Biaya Proyek
Biaya Langsung
161.500 45 *500 78.281 68.084
35.2643.500
35.00015.7816.000
D. BIAYA OPEFtASI :1. Administrasi & Manajernen2. Pekerja kantor3. Biaya Sertifikat Kapal
Jumlah Biaya Operasi ........_
Jumlah Biaya Pembuatan BangunanKapal ............................ 1 ,3C i *208
56.781
BIAYA GAHANSI SELAMA SETAHUN 35.236
LABA YANG DIINGINKAN
PAJAK (PPN 10*)
1 .'396 444
69 .822
1 .4 66 . 2b6
146 . 62fa
,1.612 .892
6.000
6.000
Biaya Tak Langsung
35.00015.781
50.781
1,091.255 -1 269.953
Harga Kapal Keseluruhan........ 1.612.892
B a s s a s B e s s B B B S i a e a a s s s s s s E s a B C S s a s B B s a B a i e a B B t t b r B B e s B a c B s s s c B B s e B a * !
Sumber ; P.T. DPS dan diolah.
Keterangan ; *0.S. = Owner Supply atau disediakan oleh pihak owner.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
76
untuk kegiatan selanjutnya tanpa mengubah dan memperba -
iki network planning, Sedangkan pengendalian terhadap bi
aya dilakukan oleh Internal Control, pimpro, dan Manager
Biro PPC dengan jalan mengawasi kuantitas dan kualitas
penggunaan material, efisien tidaknya penggunaan alat
kerja, penggunaan jam orang, dan pengendalian akuntansi
untuk mencegah pemborosan. Hasil pemeriksaa.n Internal
Control dilaporkan langsung kepada Dirut. Pimpro dan pi
hak PPC bertanggung jawab terhadap pemakaian personil,
material, dan peralatan kerja.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
BAB IV
PEMBAHASAK
1. Analisa Permasalahan
1,1. Permasalahan di P.T, Dok dan Perkapalan Surabaya.
Sesuai dengan judul' skripsi "MENGATASI KETERLAtf -
3ATAN PADA PROYEK PEMBUATAN BANGUNAN KAPAL DI P.T. DOK
DAN PERKAPALAN SURABAYA", penulis hanya membahas permasa
lahan pada proyek pembuatan bangunan kapal di P.T. DPS,
bukan reparasi kapal ataupun proyek non kapalnya. Perma-
salahannya adalah P.T. DPS mengalami keterlambatan untuk
menyelesaikan proyek bangunan kapal milik pihak lain.
Keterlambatan ini terjadi beberapa kali, dimana selama
tahun 1984-1985 sebanyak 4 proyek terlambat, sebagaimana
dicantumkan pada Tabel 11.
Sebagai bahan untuk membahas skripsi, penulis me
ngambil dari proyek pembuatan bangunan kapal Oil barge
"PUAH" 1500 DWT. Secara garis besar, isi perjan.jian Kon-
trak Pembangunan proyek tersebut adalah ;
1. Nomer kontratc : SPB-57/G .0000/84 .
2. Nama proyek : Pembangunan dan Penyerahan 1 buah kapal
jenis Oil barge self propelled "PUAH" 1500 DWT.
3. Nama pemillk : PERTANINA
4. Jangka waktu proyeft ; Penyerahan di pelabuhan Cilacap
harus sudah dilakukan se3arnbat-lambatnya 12 bulan se
telah Kontrak Pembangunan berlaku efektif, atau mulai
77
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
78
Pwcq<c8h
lCO
P<P h
>H
13 cq <*i OSro tD
CO Z3 in< a cois < cr> b p r -o cZ Ph <4 <
a: r- S W c ph a e*i ^ ad <5 3C Q P EH
§ w cP h O S
p 3fctf P w »w>-» E h COo •CE Ph P4
P4 § < * p eh o&J< p
cCO
S’CO
a>-pw
0>>5ouf t3■pCQ?(0idbOPCO
>ii<i 0) *H >}H 0 *H *H £ ft<D ft ® - Eco coT3
*H CD 0>
E-O o fn te O
1 1* p • P(0 <0
, o
E eCO ( 0 ( 0 COrH T3 rH'C*u c ?H c0) Q) Q) d>EHTJ E h n 3
PCO C K 3CO CO co UO
- P rH H b j'jCD 3 3 CJ>> ,Q X ) -H
P f=QJ T t- '^•
W t ~ CM
CD c V.c CO CO
CO rH H
o 3 3
C P0 )
a ; CM CM<T“
1 1o oo oo o
irf• »
0) in inin CO
o 00 <**-
ft
•
oOJ o
’H c— o.CO •rH•H
ft ft«
-P C O ^ * CO K> SCo I 5P S S
g£<s •H K • fn Eh O O •O LTV P< gCM'-'
CO I na - p p <0 0 P *d 6co to
rH <0*H P 0) 0>
EH &
I■P<uP£co corH *au c<D 0) 6h TJ
I pHw = ^tiD & <
doiss e-h o <$ hi
CM P £ j ^ r- W <J a? S', eh
co co PQ 1*1 3 O Eh pH CM rO = W
p<<m
c3 CO <0 <
rH VCW ttfPQ■5“ M •k ro < Eh o <i> to • O X <5Ph 2 oW ^
3C M P 3
( 0 t»D CO «aDrH P H U£i
3 -H 3 G
P E P *HE
r - t n
c aCO CO
H rH
3 3p P
CMT“
1fc m
o OO O
O O• •
o CM
o ON
o 00• •
o CM
inM3•
ft fttt! P S
<Ja) jzst*Q E h h k £ § CO P S < JO S 3 E h
O < PS rH O 1 3 •H in CH PH O t- s '*->
inCMina
UDCMinSS2S
OACMin
Omina Su
mbe
r :
inte
rn
P.T
. D
PS
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
79
tanggal 1 September 1984.
5. Nilai proyek : Rp 1.612.892.000,- harga tetap
6. Denda : Jika penyerahan kapal terlambat lebih dari 30
hari-kalender berturut-turut, harga kapal dikurangi
sebesar Rp 800.000,- untuk setiap kelebihan hari ke -
terlambatan, dengan aturan jumlah denda tidak lebih
5 persen dari nilai proyek. Jika keterlambatan lebih
dari 90 hari-kalender berturut-turi.it, pihak owner ber
hak membatalkan Kontrak Pembangunan tersebut.
Jadi, khusus mengenai pengaturan denda, pihak galangan
akan dikenai denda tersebut apabila mengalami keterlam -
batan lebih dari 30 hari. Terlambat 30 hari atau kurang,
masih mendapat toleransi bebas denda.
Pada proyek "PUAH" ini, meskipun sudah mengadakan
kerja lembur, penyerahan baru dilaksanakan pada tanggal
23 Nopember 1985, sehingga terlambat selama 82 hari.
Akibatnya, selain biaya operasi proyek naik untuk membia
yai pekerjaan lembur, P.T. DPS dikenai denda sebesar
Rp 65.600.000,-«dengan penghitungan ;
JumlBh denda = 82 x Rp 800.000,- = Rp 65.600.000,-
Pada akhirnya, uang pembayaran kontrak yang diterima ber
kurang menjadi :
Nilai proyek semula Rp 1.612.892.000,-
Jumlah denda 65.600.000,-
Uang pembayaran yang diterima Rp 1.547.292.000,-
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
80
1.2. La tar belakang permasalahan.
Penulis sudah menjelaskan permasalahan yang diha.-
dapi oleh P.T. DPS dan semua akibat dari keterlambatan
yang merugikannya. Sekarang, diuraikan tentang situasi
dan kondisi yang menyebabkan P.T. DPS mengalami keterlam
batan dalam menyelesaikan proyek. Pada dasarnya, latar
belakang dari permasalahan tersebut adalah : (1) Ketidak-
mampuan mengendalikan waktu dan kegiatan proyek dengan
baik dan benar, '.(2) Keterlambatan pada pengadaan import
motor kapal, (3) Kegagalan dalam mempercepat penyelesai
an proyek melalui kerja lembur.
1.2.1. Ketidak mampuan mengendalikan waktu dan kegiatan
proyek dengan baik dan benar.
Fungsi perencanaan, pelaksanaan, dan pengendalian
selama mengerjakan proyek adalah penting, dan ketiga.nya
berhubungan erat setu' sama lain. Perencanaan terhadap
waktu dan kegiatan proyek di P.T. DPS dilakukan dengan
mempergunakan network planning, bar chard, dan time sche
dule. Dengan harapan agar pelaksanaan kegiatan dapat se-
suai dengan yang direncanakan, maka dilakukan pengendali
an berdasarkan network planning, bar chart, dan time
schedule itu. Tetapi bagaimana hasilnya? Ternyate pengen
dalian terhadap waktu dan kegiatan tidak dapat dilakukan
dengan baik dan benar. Hal ini terbukti dari keterlambat
an yang dialami dalam menyelesaikan beberapa order pro -
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
81
yek. Mengapa hal ini sampai terjadi ? Jawaban dari perta-
nyaan ini terdapat di dalam alat perencanaan dsn pengendsa
lian itu sendiri. Untuk lebih jelasnya, berikut ini penu
lis menguraikan beberapa kelernahan dari network planning,
bar chart, dan time schedule yang dipergunakan pada pro -
yek penbuatan bangunan kapal Oil barge "PUAH" 1500 DWT mi
lik PERTAMINA di P.T. DPS.
Pertama, network planning dibuat ter3alu sederhana
dan tidak diperinci, bahkan kadangkala kurang memperhati-
kan logika ketergantungan antar kegiatannya. Kelernahan
ini dapat dilihat dengan jelas, apabila network planning
diperbandingkan atau dikonfirmasikan terhadap time sche -
dulenya. Di dalam prakteknya sehari-hari, time schedule
lebih diutamakan dan berperan penggunaannya dibandingkan
network planning itu sendiri. Sehingga time schedule da -
pat menjadi tolok ukur untuk menilai, bahwa network plann
ing tidak memperinci kegiatan dan waktu penyelesaian seti_
ap kegiatannya. Beberapa contoh berikut dapat memberikan
penjelsean tentang kelernahan itu :
1. Kegiatan "Fabrikasi hull bagian bawah/termasuk sand
blasting" dikerjakan selama 2,5 bulan menurut network
planning. Ternyata di dalam prakteknya menurut time
schedule, kegiatan tersebut meliputi antara lain :
Marking pelat dan profil (3 minggu), Cutting pelat dan
profil (3 minggu), Fitting seksi-seksi hull bagian ba-
wah (4 rninggu), Pengelasan seksi-seksi hull bagian ba-
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
82
wah disertai sand blasting dan cat dasar (3 minggu),
dan sebagainya.
2. Kegiatan "Pemasangan pipa-pipa" membutuhkan waktu 3 bu
lan menurut network planning. Ternyata masih perlu diu
raikan menjadi ; Pemasangan pipa air (4 minggu), Pema
sangan pipa minyak dan oli (4 minggu), Pemasangan pipa
uap (3 minggu), dan Pemasangan pipa cargo (7 minggu)*
3. Kegiatan "Pengecatan" membutuhkan waktu 3 bulan menu -
rut network planning. Ternyata masih perlu diuraikan
menjadi ; Pengecatan hull, tangki, cargo (7 minggu),
Pengecatan pipa-pipa (3 minggu), Pengecatan luar hull
atau geladak dan interior (3 minggu).
4. Usn lain-lain. '
Walaupun jumlah masing-masing kegiatan jauh berbeda, dim£
na network planning mempunyai 19 kegiatan dan time sche -
dule sebanyak 37 kegiatan, jumlah keseluruhan waktu untuk
menyelesaikan proyek tidak ada perbedaan. Sebab beberapa
kegiatan pada time schedule dilakukan secara serentak/ber
samaan waktunya, baik<yang berada di satu bengkel maupun
di bengkel yang berlainan. 3elain kelemahan tersebut, pa
da network planning terdapat rangkaian kegiatan yang ti -
dak logis urutan ketergantungannys menurut time schedule,
yaitu kegiatan Persiapan peluncuran dan peluncuran dengan
kegiatan Pemasangan motor pokok, motor bantu, pompa-pompa,
kompressor, dan peralatan listrik. Walaupun kegiatan Pema
sangan motor pokok dan sebagainya itu pada time schedule
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
83
masih diuraikan lagi, tetapi pada dasarnya Pemasangan ter
eebut harus sudah diselesaikan sebelum Persiapan pejuncur
an, tidak sebaliknya. Sebab pertimbangan seoara teknis me
mang mengharuskan demikian-
Kedua, pembuatan bar chart tidak sepenuhnya memper
hatikan network planning, serta tidak mernperinci kegiatan
dan waktu penyelesaianuya sebagaimana pads time schedule,
Dengan mengamati bar chart dan network planning yang ada,
tampak bahwa diantara keduanya terdapat perbedaan tentang
jumlah kegiatan, jenis kegiatan/pekerjaan, dan waktu pe -
nyelesaiannya, yaitu ;
1. Jumlah kegiatan pada bar chart adalah 17 buah, sedang-
kan network planning mempuhyai 19 buah.
2. Misalkan, kegiatan "Keel laying" (Peletakan lunas ka -
pal) pada bar chart lebih menyerupai suatu event/peris
tiwa daripada sebuah kegiatan, karena waktu penyelesai.
annya sangat singkat hanya beberapa jam. Sehingga pada
bar chart digambarkan sebagai titik atau noktah, bukan
sebuah garis atau balok* Tetapi pada network planning,
"Keel laying" tidak tampak sebagai kegiatan nyata, ka-ii
rena merupakan bagian kecil dari kegiatan "Fabrikasi
hull bagian bawah/termasuk send blasting".
3. Misalkan, kegiatan "Mould loft dan rambu" pads bar
chart membutuhkan waktu 2 bulan. Padahal pada network
planning membutuhkan 1,5 bulan, karena kegiatan itu me
mang dikerjakan secara bersamaan waktunya.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
84
Kemudian untuk menilai bahwa bar chart tidak memperinci
kegiatan dan waktu penyelesaiannya, penulis mengadakan
perbandingan dengan time schedule. Hanya saja, karena pen
jelasan dan contoh penilaian ini same dengan yang sudah
penulis lakukan terhadap network planning pada halaman 81
nebelumnya, maka penilaian tidak diulang kembali. Berikut
ini dijelaskan beberapa akibat dari kelemahan bar chart
yang dipergunakan oleh P.T. DPS tadi ;
1.. Tidak dapat langsung dan segera mengetahui kegiatan
apa yang seherusnya akan dikerjakan, dan berapa minggu
waktu yang dibutuhkan, karena "kegiatan" menurut bar
chart tersebut sebagian besar merupakan gabungan dari
beberapa kegiatan pada time schedule.
2. Tidak dapat mengetahui waktu untuk menyelesaikan suatu
kegiatan secara persis, terutama pada kegiatan yang ke
dua ujung atau salah satu ujung gambar baloknya, tidak
tepat menyentuh garis vertikal pada kolom waktu. Juga
pads kegiatan yang diberi gambar noktah/titik, tetapi
letaknya tidak tepat pada garis. Salah satu contoh ad£
lah kegiatan "Keel laying',1.
3. Tidak dapat langsung mengetahui urutan kegiatan,: kare
na logika ketergantungan antara kegiatan satu dengan
lainnya tidak jelas. Contohnya pada kegiatan "Outfitt
ing and accomodation", dimana tidak tampak jelas kegi
atan apa yang harus diselesaikan sebelumnya, dan kegi
atan apa pula yang harus dimulai sesudehnya.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
85
4. Tidak dapat memperlihatkan suatu kegiatan yang boleh
terlambat diselesaikan dalam batas waktu tertentu, tan
pa menyebabkan keterlambatan pada penyelesaian seluruh
proyek. Hal ini tampak pada kegiatan "Pengemalan pipa"
yang membutuhkan waktu 3 bulan. Apabila kegiatan ini
dapat dimulai tepat pada awal bulan ke 3, maka boleh
diselesaikan selama 4 bulan, dengan syarst kegiatan se
lanjutnya/"Pemasangan pipa" harus dapat diselesaikan
tepat pada waktunya.
Ketiga, pembuatan time schedule tidak berdasarkan
pada network planning yang benar, melainkan banyak berpe-
gang pada bar chartnya meski kadangkala kurang cermat.
Hal ini dilakukan oleh mereka dengan pertimbangan, bahwa
cara menyusun kegiatan dan waktu penyelesaiannya dari bar
chart dan time schedule hampir sama, sehingga lebih mudah
membuatnya. Tetapi ada satu perbedaan menyolok, yaitu jum
lah kegiatan time schedule lebih banyak dan terperinci,
serta waktu penyelesaian setiap kegiatan diperinci dalam
satuan minggu. Sedangkan network planning dan bar chart
mempergunakan eatuan bulan. Juga time schedule lebih ba -
nyak dipergunakan dan berperan di dalam fungsi perencana
an dan pengendalian proyek yang sebenarnya. Sehingga pem
buatan Surat Perintah Kerja (SPK) berdasarkan langsung pa
da susunan kegiatan dan waktu menurut time schedule. Baik
untuk proyek paling' sederhana yang membutuhkan waktu eeki
tar empat bulan dan sedikit kegiatan, maupun yang paling
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
8 6
rumit dengan waktu di atas delapan bulan dan banyak kegi
atan. Kenyataannya, P.T. DPS lebih mempu :i;eng'endalikan
proyek sederhana dibandingkan yang lebih rurrit. Dalam ar-
ti kata, kalau toh masih mengalami keterlambatan, hal itu
dapat ditolerir oleh pihak peinilik, karena keterlambatan
tidak lebih dari satu minggu umpamanya. Sedangkan pada
proyek yang rumit, salah satu diantaranya adalah kapal
Oil barge "PUAH" 1500 DWT dengan 48 kegiatan menurut time
schedule, beberapa kali mengalami keterlambatan di luar
batas toleransi, sehingga dikenai denda. Dengan memperha-
tikan cara penyusunan dan contoh time schedule yang diper
gunakan oleh P.T. DPS, penulis menemukan beberapa kelemah
annya, yaitu ;
1. Tidak dapat langsung memperlihatkan urutan. kegiatan,
karena logika ketergantungan antara satu kegiatan de -
ngan lainnya tidak jelas. Hal ini sangat terasa pada
waktu adanya suatu kegiatan yang terlambat diselesai -
kan, sehingga mempengaruhi jadwal kegiatan selanjutnya
baik langsung maupun tidak langsung,
2, Tidak dapat langsung memperlihatkan suatu kegiatan
yang boleh terlambat diselesaikan dalam batas waktu
tertentu, tanpa menyebabkan keterlambatan pada penyele
saian seluruh proyek. Contohnya pada kegiatan "Pembuat
an dan peletakan lunas" membutuhkan waktu 2 minggu. Ji
ka kegiatan ini dapat dimulai tepat pada awal minggu
ke 15, maka boleh diselesaikan selama 7 minggu, asal -
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
87
kan kegiatan "Fitting hull bagian bawah" nantinya dapat
diselesaikan tanpa keterlambatan,
3. Kurang praktis, karena jumlah lembaran kertas time sche
dule terlalu banyak. Sehingga membutuhkan banyak waktu
untuk menemukan jadwal kegiatan yang terpisah lembaran
kertasnya. Mestinya cukup satu lembar kertas saja.
1.2.2. Keterlambatan pada pengadaan import motor-motor un
tuk kapal.
Diantara semua kegiatan dalam proyek pembangunan ka
pal di P.T. DPS, pengadaan motor untuk kapal merupakan ke
giatan paling sulit dikendalikan oleh perusahaan, sebab
pembeliannya dilakukan secara import, Biasanya didatangkan
dari Jepang ataupun Jerman Barat, tergantung permintaan pi
hak pemilik. Motor yang dipergunakan kapal Oil barge"PUAH"
berasal dari perusahaan Motoren-Werke Mannheim (MWW) AG di
Jerman Barat. Seben&rnya, pengendalian terhadap barang im
port tersebut meliputi : jumlah, merk dan jenis , cara men
jalenkan, ukuran ruang, ukuran PK, dan bentuk motor ; peru
sahaan supplier dan pabriknya ; harga keseluruhan ; dan
waktu yang dibutuhkan mulai pemesarian sampai dengan motor
tiba di gudang P.T. DPS. Akan tetapi, penulis membatasi
pada pengendalian waktunya saja, karena hal ini paling ber
kaitan dengan permasalahan skripsi.
Bagaimana sampai terjadi keterlambatan itu : Inilah
yang penulis ursikan supaya jelas. Pengadaan motor inrtuk
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
8 8
dan motor bantu kapal Oil barge "PUAH" dilakukan menurut
perencanaan yang dibuat pada network planning. Disana,
pengadaan motor digabungkan dengan pengadaan po/npa-pompa,
kompresor, dan peralatan listrik yang pembeliannya dapat
dilakukan langsung di dalam negeri dalam waktu lebih
singkat. Bar chart dan time schedule tidak mencantumkan
kegiatan ini, karena mereka menganggap tidak perlu menja
barkan kegiatan yang bersifat menunggu saja. Apa yang di
alami P.T. DPS eelama ini menunjukkan bahwa pengadaan
tersebut membutuhkan waktu antara 5 sampai dengan 10 bu-
lan. Tingkat kesenjangan waktu sangat tinggi, yaitu sam
pai 5 bulan, dan selama itu pula peruaahaan tidak dapat
berbuat apa-apa kecuali menunggu. Posisi perusahaan me -
mang sulit dan lemah* Selain karena motor tersebut diang
kut lewat laut yang otomatis makan banyak waktu, juga ti
dak mungkin mempercepatnya, karena biaya untuk itu terla
lu mahal. Padahal biaya pengadaan itu sendiri (harga mo
tor dan ongkosnya) memang eudah mahal, yaitu rata-rata
30% dari nilai proyek. Sehingga menurut penulis, pengada
an motor kapal secara import merupakan kegiatan yang wak
tu penyelesaiannya paling sulit dikendalikan.
Walaupun pengadaan motor mempunyai karakteristik
waktu yang tidak menguntungkan, P.T. DPS tidak mungkin
menghindar dari kenyataan ini. Motor menjadi salah satu
bagian utama sebuah kapal, apalagi pembeliannya harus ee
suai dengan keinginan pihak owner. Sedangkan pihak peru-
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
89
sahaan membutuhkan proyek untuk mencari keuntungan, atau
paling tidak untuk kontinuitas usaha. Sehingga mereka ha
rus tetap menghadapi dan melakukan kegiaten yang sulit
dikendalikan itu. Pada proyek Oil barge "PUAH" 1500 DWT,
pengadaan motor direncanakan membutuhkan waktu 8 bulan,
ternyata motor tiba di gudang mereka 2 bulan kemudian.
Keterlambatan ini menyebabkan kegiatan lain yang mengi -
kutinya menjadi tertunda dimulai. Sehingga bereamaan de-
ngan beberapa kelemahan network planning, bar chart, dan
time schedule yang dipergunakan. P.T. DPS, keterlambatan
pengadaan motor tersebut ikut menyebabkan tertundanya pe
nyelesaian proyek keseluruhan.
1*2.3- Kegagalan dalam mempercepat penyelesaian proyek
melalui kerja lembur.
Menghadapi keterlambatan yang terjadi pada bebera
pa kegiatan proyeknya, P.T. DPS berusaha untuk mengatasi
agar penyelesaian proyek dapat tepat sesuai rencana. IJsa
ha yang dilakukan adalah mengendalikan kegiatan dan wak
tu berdasarkan time schedulenya, kemudian setiap akhir
bulan mengadakan rescheduling atau penjadwalan kembali# '
Sehingga mereka dapat mengetahui kegiatan mana yang be -
lum diselesaikan dan terlambat, walaupun urutan kegiatan
masih tetap tidak jelas. Apalagi network planningnya ti
dak ikut direvisi sedikitpun. Selama ini, jika suatu ke
giatan mengalami keterlambatan, tidak langsung mengada -
kan kerja lembur untuk mempercepat penyelesaiannya. Mela
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
90
inkan dikerjakan terue sampai selesai dengan memperguna-
kan jam kerja normal. Perkara kegiatan selanjutnya menga
lami penundaan, mereka tidak mempedulikan,sebab lebih me
nekanfcan perhatian pada target kemajuan fisik pekerjaan.
Demikian juga halnya dengan proyek Oil barge 11PUAH" . Se-
telah target tadi mencapai atau sudah memasuki kegi
atan Peluncuran, dan rasa-rasanya sisa waktu terlalu sem
pit untuk menyeleaaikan .kegiatan selanjutnya, maka mere
ka mengadakan kerja lembur. Tetapi sda beberapa kegiatan
yang tidak dapat dipercepat penyelesaiannya, yaitu :
Basin trial, Sea trial, Pengurusan surat-surat dan Penye
rahan kapal. Sedangkan yang dikerjakan lembur meliputi
pekerjaan finishing lainnya, yaitu : Pengecatan, Outfitt
ing pipa, Outfitting kayu dan interior, Pemesangan alat
komunikasi dan nayigasi, Pemasangan alat keselamatan dan
inventory ABK.
telah menjelaskan sebelumnya, ternyata penyelesaian pro
yek: tetap mengalami keterlambatan dan didenda. Penulis
menyimpulkan bahwa, kegagalan P.T. DPS dalam mempercepat
penyelesaian proyek Oil barge "PUAH" melalui kerja lern -
bur.disebabkan oleh tidak dipergunakannya Critical Path
Method (PPM) sebagai pedoman untuk proses mempercepat.
Hal ini dapat dilihat berdaaarkan fakta berikut ini :
1 „ Pekerjaan lembur tidak direncanakan secara matang, me
lainkan hanya menurut target kemajuan fisik pekerjaan
dan sisa waktu .vane masih ada. Kalau proyek sudah men
Bagaimana hasil kerja lembur tersebut ? Penulis»
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
91
capai sekian pereen dan slsa waktu rasa-rasanya tidak
mencukupi, saat itulah diadakan kerja lembur.
2 . Hanya mengadakan rescheduling setiap akhir bulan, da -
lam keadaan terlambat atau tidak, tanpa memperhatikan
dan memperbaiki network planning. Maka urutan kegiatan
yang akan dikerjakan lembur tetap tidak jelas.
2. Femecahan Masalah dan Pen^ujian Hipotesa
Dalam skripsi ini, hipotesa kerja yang diperguna -
kan adalah : "Dengan mempergunakan time schedule yang di-
bentuk berdasarkan network planning terperinci untuk me -
ngendalikan waktu waktu dan kegiatan proyek, serta memper
cepat penyelesaian sisa proyek secara Critical Path
Method (CPM), maka proyek dapat direncanakan selesai tan
pa kena denda". Untuk pengujian hipotesa ini, diperguna -
kan langkah-langkah konkret pemecahan masalah sebagai be-
rikut ; (1) Membuat network planning yang lebih diperinci
(2) Membuat time schedule berdasarkan network planning
dan siap dipergunakan, (3) Memperbaiki network planning,
(4) M'empercepat penyelesaian sisa proyek secara Critical
Path Method.
2.1. Pembuatan network planning yang lebih diperinci.
Maksud langkah ini adalah membuat network planning
untuk perencanaan dan pengendallan proyek kapal Oil Barge
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
92
''PUAH", diroana jcnis kegiatan dan waktu penyelesaiannya
lebih diperinci daripada network planning yang dibuat» se
larna ini, Perincian tersebut dan logika ketergantungan
antar kegiatannya, diperoleh berdasarkan time schedule
dan network planning yang ada, serta keterangan tambahan
dari beberapa kepala tukang dan kepala seksi di bengkel-
bengkel, gudang, dan bagian lainnya. Tahap permulaan mem
buat network planning adalah menyusun jadwal pemecahan
peker.jaan proyek, sehingga gambaran rencana kerja keselu
ruhan proyek dapat dilihat dengan mudah. Hesil penyusun-
an jadwal ini terdapat pada Gambar 24* Pen^elasannya ada
lah sebagai berikut :
1. Tingkat 1 merupakan tujuan akhir dan utama dari pro -
yek, yaitu tersedianya "Bangunan kapal" yang siap di-
pergunakan sesuai dengan permintaan pihak pemilik.i
2. Untuk mewujudkan "Bangunan kapal", dipc-rlukan bebera
pa tujuan pendukung berupa Tingkat 2, yaitu "Mempersj.
apkan produksi", "Membangun badan kapal", "Melakukan
outfitting", "Menguji dan menyerahkan".
3. Penjelasan tentang Tingkat 3, 4, 5 adalah sama, dalam
arti tingkatan yang lebih tinggi membutuhkan dukungsn
tujuan dari tingkatan dibawahnya. Tingkat 5 merupakan
pemecahan pekerjaan yang paling detail stau terperin-
ci, dimana mssing-masing pekerjaan atau kegiatan itu
secars terpisah dapat memungkinkan diurus dengan baik
sampai selesai.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
• C
\J tr\
vj- UA
vjj L
'-. (
0
93
&AKBAH 24
JADV.’AL PZLvECAHAl" PEKERJAAI\ PH0Y2K KAPAI C IL 3ARGE
"PUAH” 1500 DVT
^ring-iia t Kapal
Tingkat 2
T in g k a t 4
Tinsrkat
K e te ra n g a r . norr.er sa&a T in g k a t 5 :
9 *no.-> i. 12.
Pengaaaan pelat, profil, las. v' pipa.11 cat.11 motor kapal.11 poinpa & konpresor." peralatan listrik.
- 11 navigasi-komunika si • " alatwkeselamatan dan
inventory.Gambar/design I.Gantbar/design II.Mould loft I.Mould loft II.Marking pelat dan profil.
14151617181920 21 , 22 23 24.25
Cutting pelat dan prcfil. Bending pelat dan profil. Pitting seksi-seksi bav/ah. Pitting seksi-seksi atss.Las seksi bawah/sand blasting. Las seksi stas/sana blasting. Persianan-dan keel laying. Pitting hull bawah. las bull bawah.Completion daerah after-body^. Pitting/las fender, main deck, railing, bollard.Pitting/las cabin deck, r ’cie deck, tangga-tangga.
Sumter : P*T. DPS dan diolah.
2£. Pitting/las bridge deck, mast, 1$.cerobong. 39.
2n . Persiapan dan launching. 40.2 E . Pemasangan fondasi motor induk. 41.29- Shaft aligment motor induk. 42.3C. Pemasangan motor induk, poros 43.
propelar, propelar.. 44.31 Pemasangan fondasi motor bantu
dan motornya. 45.32 Pemasangan pompa dan kompresor. 46.33 Pe.nasangan alat keselamatan dan 47.
inventory. 48.34 Pengecatan hull, tangki, cargo.35. 11 pipa.36. " akomodasi/luar hull.37 Outfitting kayu/interior.
PemasanganPengemalanPemasangan
interior; akomoaasi. dan cutting pipa. pipa air. pipa minyak/oli. pipa uap/gas. pipa saluran cargo, instalasi dan peralatan listrik.
n navigasi-komunikasi Basin trial.Sea trial.Pengurusan surat-surat dan penyerahan.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
94
4 * Sehingga kegiatan di Tingkat 1? menjadi bagian terbe -
sar dari jenis kegiatan untuk membuat network plann -
ing nantinya. Sedangkan logika ketergantungan antar
kegiatan dan perincian waktu penyelesaiannya, masih
belum dapat diperlihatkan secara jelas.
Setelah jadwal pemecahan pekerjaan dibentuk, maka
dilanjutkan dengan : menyusun daftar Jenis kegiatan; men
cari logika ketergantungan antar kegiatan; dan memperin-
ci waktu penyelesaian setiap kegiatan. Daftar jenis kegi
a tan diperoleh dari Jadwal Pemecahan Pekerjaan Tingkat 5
pada Gambar 24? dan keterangan tambahan dari bengkel-
bengkel yang inenyangkut cara pengerjaan khusus sebanyak
22 buah kegiatan. Sehingga jumlah keseluruhan menjadi
70 buah, dimana 20 buah diantaranya tidak memerlukan wak
tu penyelesaian. Hasil penyusunan ini tidak dibuat ter -
sendiri, melainkan dijadikan satu dengan dua tahap lain
nya pada Tabel 12, agar lebih praktis penggunaannya.
Sedangkan logika ketergantungan antar kegiatan di
peroleh dengan cara mencari jawaban atas pertanyaan seba
gai berikut : Kegiatan apakah yang dapat dikerjakan pada
awal proyek ? Setelah suatu kegiatan selesai dikerjakan,*
kegiatan apakah yang harus dan dapat dikerjakan selanjut
nya ? Sebelum memulai suatu kegiatan, maka kegiatan apa
kah yang harus diselesaikan lebih dulu ? Untuk memudah -
kan jawaban, setiap kegiatan diberi kode berupa huruf ka
pital/besar yang berurutan. Pembuatan kode ini tidak ada
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
Vb
DAFTAR KEGIATAN, LOGIKA KETERGANTUNGAN DAN WAKTU PENYELESAIAN PRUYEK KAPAL
OIL BARGE "PUAH,f 1500 DWT
TABEL '12
■*r=;' r" •• - rr m :SBBaBaas:riB.-Jft56. = yst. = «■=&:: ' r r: - a;~ ~ ~ T- r ; • -
K e g i a t a n Logika Waktu penyelesaianNomer -.. . — ...... . ... . — ---- — .... _— --- — ketergantungan (dalam
Uraian kegiatan Kode Normal Cepn t
1 . Gambar/design I A kegiatan awal 4 j*2 . Gambar/design .TI B A 5 A3. Mould loft I C a 7 4 5A i • Mnnl H 1 rift II D B 2
• tj
5. Pengadaan pelat, profii, bahan las. mur. dll. E kegiatan awal d *6 . Mar,r 1''g pelat dan profii '\t 0-1) 4 37. Menunggu marking pelat dan profii seleaei dalam
jumlah tertentu G C-D | 1 0. 58 . Cutting pelat dan profii II G 3
v/ t J 2
9. Menunggu cutting pelat dan profii selesai dalamjumlah tertentu I nU 1 0. 5
JJ>- Bending; pelat dan profii J I ?^»■>•\
1 1 . Pembuatan dan peletakan lunas (Keel laying) K. F-H 2 1 .51 2 . Pitting seksi hull bawah Ii H-J 4
» -S3
13. Las seksi hull bawah, sand blasting, meni r L 3•/2
14. Fitting hull bawah i\ K-M 8 615- Las hull bawah 0 N 416. Completion daerah after-body, test X-ray p 0 2
■■III tm % 4 .1
17. Fitting seksi hull atas Q H-J 311 S
18. Las seksi hull atas, sand blasting, meni R Q '✓4 P ^
19- Fitting dan las fender, main deck, railing S 0-RT t J
1 c;2 0. Fitting dan las cabin deck, f c l e deck, tangga T S
j2 t j
i21 . Fitting dan las bridge deck, mast, cerobong U ~TF .... . 1 1 . 0.52 2 . Pengadaan pipa V kegiatan awal 823. Pengemalan dan cutting pipa v: V 10 624. Pengecatan pipa , X W-AC 3 1 S
-25. . Pemasatucan pipa air Y 0-',r✓4 3
26. Pemasangan pipa minyak dan oli Z o-x A27. Pemasangan pipa uap dan gas AA o-x
r3 p
28. Pemasangan pipa aaluran cargo AB S-Y-Z-AA 7 S29. Pengadaan cat AC kegiatan ewal
t
4j<K
30. Pengecatan hull, tantfki. car^o AD 0-ACi7 4 R
31. Pengeontan akomodas.i/luar hull A 15 AD 3 o32. Pengadaan motor, porou propeWjr, utorn l.ubo , A l-' l< <7'.in 1,/ui nwn 1
J
fA
c.V N
33. Pemaaangan fondaai motor induk d?m lulio AC P-AP11 M * s
34- Shaft aligment AD AG1'-5 ')
Pemasangan fondaai motor bantu dan motorn.ya AI . JP-AF +\C.4 tr
36. Pemasangan motor* induk, poros propeiar, propelar A,) A H-AIJ . . _2 ------- J > 3 ^
37. Pengadaan pompa dan kompresor AK kegiatan awalCm
8 ■H
38. Pemasangan pompa dan kompresor . AL AK-AI-AK 4 **
/ 9 - Persiapan dan peluncuran. (Launching) An AD-AJT
?J?•t
_40,.... .. Peneadsan,peralatan listrik AM . kegiatan awalCm
6i
#
41. Pemasangan peralatan dan instalasi lintrik A0 I’-AH^ _ 3 2
42. Outfitting kayu-kayu dan interior AP kegiatan awal 8 •H
43- Pemasangan/finishing kayu-kayu dan interior AIJ U-AP 3 244. Pengadaan alat navigasi dan komunikasi AR kegiatan awal 6 ■K
45. Pemasangan alat navigasi dan komunikasi AS U-AR 3 p
46. Pengadaan alat keseiamatan dan inventory AT kegiatan awal 547. Pemasangan alat keseiamatan dan inventory AU AS-AT 3 248. Basin trial AY AL-AM-AO 349- Sea trial AW AB-AU-AV-AG 350. Pengurusan surat-surat dan penyerahan AX AW
✓
2 ■?( K
2= = ==:=? 5; = „ 8= = s a = « ff. e 8 s s s a « & s r ssa. « 5= a= « , * . = !r a .sr « . s== * = t f t s a s K a a a f c s s B B S f t a * ^ -
Keterangan :
* Tidak perlu dipercepat.
** Tidak dapal dipercepat.
Sumber : P.T. DPS dan diolah.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
hubungan dengan nomer urut Tinglcat 5 pada Gambar 24. Khu
sus kegiatan yang tidak memerlukan waktu, tidak diberi
kode tersebut, agar bentuk network planning nantinya le-
bih jelas* Susunan logika ketergantungan antar kegiatan
ini terdapat pada label 12. Contoh pada kegiatan X- atau
"Fitting hull bawah" mempunyai logika ketergantungan W
dan U, karena kegiatan X dapat dikerjakan apabila kegi
atan W dan U sudah selesai.
Perincian waktu untuk menyelesaikan kegiatan dila
kukan sampai batas satuan waktu min^^u, dimana perencana
an dan pengendalian proyek melalui time schedule yang be
nar-benar dipergunakan selama ini adalah menurut satuan
tersebut. Pada dasarnya, mereka mampu mengerjakan proyeki
dengan baik tanpa keterlambatan yang berarti, apabila
proyek itu relatif sederhana dan sedikit jumlah kegiatan
nya. (Hal ini sudah dijelaskan pada sub-bab Pemecahan Ma-
selah,' dimana kegagalan proyek semacam Oil barge "PUAH"
lebih disebabkan oleh tidak jelasnya urutan kegiatan).
Selain itu, jika mempergunakan satuan bulan, akan banyak
menimbulkan angka pecahan yang dapat menyesatkan pada pe
n^endalian nantinya. Sebaliknya dengan satuan hari, akan
menimbulkan angka bulat terlalu besar yang kurang prak -
tis penggunaannya. Apalagi dengan satuan .jam. Berdasar ■*
kan pertimbangan inilah, maka.dipergunakan satuan waktu
minggu. Selanjutnya, waktu yang dibutuhkan untuk menyelei
sSikan kegiatan dibagi menjadi dua macam, yaitu waktu
96
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
97
normal dan waktu cepat. Waktu normal merupakan waktu
yang paling tnungkin dan sering dibutuhkan untuk menyele-
saikan suatu kegiatan, berdasarkan jam kerja normal per-
hari di P.T. DPS. Dalam satu minggu, mereka bekerja pe-
,nuh 7 jam perhari selama 6 hari, mulai Senin sampai de -
ngan Sabtu. Waktu cepat merupakan waktu yang dibutuhkan
;untuk mempercepat penyelesaian kegiatan melalui jam ker
ja lembur, sehingga mereka bekerja selama jam kerja nor
mal ditambah dengan jam kerja lembur 4 jam perhari dan
7 jam pada hari Minggu, Karena jumlah jam kerja dalam sa
tu minggu meningkat, dan mempertimbangkan kemampuan per-
sonil dan prasarana galangan, maka penyelesaian kegiatan
dalam satuan minggu akan lebih cepat daripada waktu nor
mal. Perincian waktu normal dan cepat terdapat pada Ta -
bel 12 • Ada beberapa kegiatan tidak mempunyai waktu ce -
pat, baik karena tidak dapat dipercepat maupun memang ti
dak perlu dipercepat, yaitu ; semua kegiatan Pengadaan,
Basin trial, Sea trial, Pengurusan surat-surat dan penye
rahan kapal. Kecuali Pengadaan motor kapal dan.perleng -
kapannya, kegiatan pengadaan lainnya tidak perlu diperce
pat, sebab selisih waktu antara saat kedatangan dengan
awal pemakaiannya sangat besar. Dan selama ini memang ti
dak pernah mengalami keterlambatan.
Pembuatan gambar/bagan network planning dilakukan
menurut Tabel 12 sebelumnya. Untuk menggambarnya diperlu
kan beberapa simbol yang umum dipergunakan, baik oleh ka
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
98
langan perusahaan kontraktor maupun pada dasar-dasar teo
ritis, yaitu mengenai ; kegiatan yang harus dikerjakan,
event/kejadian yang harus dicap&i, dan kegjatan dummy
atau semu. Network planning untuk pembahasan skripsi ini
mempergunakan simbol sebagai berikut- ;
1. Tanda panah atau --------^ menggambarkan kegiatan yang
harus dikerjakan.
2. Tanda lingkaran atau / __ j menggambarkan event/
kejadian yang harus dicapai, terdiri atas no
mer event dan keterangan waktunya.
3. Tanda panah terputus-putus atau-- ------ > menggambar *
kan kegiatan semu.
Tahap awal menggambar network planning adalah membuat
rangkaian kegiatan-kegiatan dengan simbol tersebut, se -
hingga membentuk suatu .iarlngan/network. Agar lebih prak
tis, gambar network ini tidak dibuat tersendiri, melain-
kan dijadikan satu dengan Gambar 25, yaitu setelah mema-
sukkan perincian waktu. Untuk itu dipergunakan dua pedom
an yang berfungsi merangkaikan waktu penyelesaian semua
kegiatan, yaitu pertama adalah waktu tercepat yang diha-
rapkan untuk terjadinya suatu event, dan kedua adalah *
waktu paling, lambat yang diperkenankan untuk terjadinya
suatu event.
Network planning pada Gambar 2b belum dapat diper
gunakan untuk merencanakan dan mengendalikan dengan baik,
karena belum dapat memperlihatkan kegiatan dan jalur ke-
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
1 0 0
giatan yang mempunyai waktu kritis. Hal ini sangat perlu,
karena keterlambatan untuk menyelesaikan kegiatan yang
terletak pada jalur kritis, akan menyebabkan keterlambat
an pada penyelesaian proyek keseluruhan. Kritis tidaknya
suatu kegiatan, ditentukan dengan cara menghitung waktu -
waktu luang/float pada network planning Gambar 25. Apabi
la suatu kegiatan mempunyai total float dan free float
sebesar nol, maka termasuk kegiatan kritis. Hasil perhi -
tungan waktu-waktu luang itu terdapat pada Tabel 1 3 .
Kemudian, berdasarkan keterangan Tabel 13 digambar kemba
li network planning Gambar 25 yang sudah dapat memperli -
hatkan kegiatan danjalur yang kritis. Penulis memperguna
kan simbol tanda panah bergaris tebal atau
untuk menggambarkan kegiatan kritis. Network planning de
ngan jalur kritis tersebut pada Gambar 26* Disini terda -
£at beberapa rangkaian jalur kritis, antara lain :
1. A-B-D-F-L-M-N-O-P-AG-AH-AJ-AM-AV-AW-AX.
2. A-B-D-G-H-L-M-N-Q-P-AG-AH-AJ-AM-AV-AY/-AX.
3. A-B-D-G-I-J-I-M-N-O-P-AG-AH-AL-AV-AW-AX.
4 . A-C-G-I-J-L-M-N-0-P~AG-AH-AL-AV-AW-AX.
5. Ban sebagainya.
Y/alaupun mempunyai jalur kritis yang berbeda-beda, semua
ialur tersebut menunjukkan satu persamaan, yaitu memberi-i
kan keterangan bahwa keseluruhan proyek harus sudah sele-
sai pada akhir minggu ke 52.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
101
I1A3IL PlfilMITUmUN Y)AK'i'U-WAKTU LUANG UNTUK MJ3NENTUKAN JALUR KRITIS NETWORK PLANNING GAMRAR 25
TABEL I?
Event
Awal
4466879
101-11214 91315 16.181
27203 H303033 1
3435
13637 3638 1
3940 1
20i
221
1264142 13
Akhir
5678_2_1110111214171315161819272930313233 42 28 35I T363738 3840 3941 41 2021222423
3 5 .
26424243<\A
Kegiatan
AB01)EFGai.rKLHN0V Q, R S
JLUV wXVX
AAAPAOAD,AEAFAGAHALAJAICAJjAMAHAUAFAQAUAS.ATAUAVAWAX
Waktupenyelesaian"normal"(minggu)
24■I84
10
34
( Pada
EST
04490
11■11121 ?13
1S192?3034151 83437
o8in3434■*/!.
011
0
373640o
404 2
039
040
040o
4 3 44 ■17 ' 5 0
49
11111114 12 1*? rs1517102230•3436 18 2237 3940 8 18 i
3H — 53"
37 t'5
•1J 144343740
Z L42G
44446
42 *843
4 6 47 50 52
044Q6
111112 12ni y151 :222034 15 3135 384 0 0
23 j363636400
-25...420
3637 -26_ 4'.'o
40 420
41 0
410
410
4444-1750
49
1111111512151315T2"1922303436313538
3 J L
1 I23 33 m ..ILL4 0404 733A Z503637 4 0JU_4 2 4 0 44 44 -4144 4 1 44 41 -114147475052
F l o a tilTi-ng£u)_
Iobal
0000JL00000500000
13151
_J1
151515-2.
16200. 1 0
32 0 0
3JL2
33 1
35
391000
Free
0000JL000005000000
120JJ000V)
00c0
_ a
o3200
110
32034_JL381000
Keterangan
kritiskritis lu.’.i tin kvitin
kritis kritis itri tis ■;r\i t;j o kritis
krj tis -U'j tis«rjtip kritis kri tis
Ju i. tis kritis
Id'i t.i r,
kritia kiitia
kvj tir> ritia kri fcj n
Keterangan :
1. EST - Earliest start time,EFT « Earliest finish time.LST s Latest start time.LFT = Lateot finish time.
2. Rumus untuk menghitting (minalkan kegiatan A) ;
Total float = ~ ^ ^ A ~ waktu penyelesaian A
Free float - e s t - EFTB A
3. Termasuk kegiatan kritis, apabila Total float dan Free float-nya sebesar nol.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
OJo
CXJ
cd<u§
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
1 U Z
Untuk menjadikan network planning eebagsi alat pe-
ngendalian proyek di P.T. Dok dan Perkapalan Surabaya,
perlu dipenuhi beberapa persyaratan, dimana pengendalian
proyek dapat berjalan balk. Persyaratan tersebut :
1. Network planning harue mempunyai informasi lengkap ten
tang ; kegiatan, waktu, dan sumberdaya lainnya. Infor
masi ini didisain sederaikian rupa, sehingga selalu si-
ap dipakai menurut kebutuhan.
2. Network planning harus cocok dengan jenis/bentuk pro -
yek yang akan dikerjakan. Dalam hal ini, proyek di
P.T< DPS adalah berupa pembuatan bangunan kapal, bukan
proyek reparaei kapal.
3. Mempergunakan asumsi yang tepat, dengan mempertimbang-
kan kondisi galangannya.
4. Sikap pelaksana yang terlibat dalam proyek harus mendu
kung penyelenggaraan proyek,
5. Koordinator proyek, Penyusun network planning, dan pa
ra Pimpinan tingkat atas dan bawah, harus mempunyai ke
ahlian dan pengetahuan tentang : a. Sifat-eifat peker
jaan secara umum, b. Tujuan utama dari proyek, c. Pe -
ngetahuan mendalam tentang proyek dan network planning
6. Memindahkan gambar network planning menjadi bentuk
time schedule.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
103
2.2. Pembuatan time schedule dan penggunaannya.
Sebelum pekerjaan bengkel dimulai, time schedule
menjadi alat perencanaan dan pengendalian waktu dan keg_if
atan proyek yang dibentuk paling akhir. Petun.juk praktis
membuat time schedule proyek "PUAH" adalah :
1. Berdasarkan network planning Gambar 26.
2. Digambar pada selembar kertas, agar mudah melihatnya.
3. Dibuat kolom-kolom horisontal dan vertikal. Kolcm ho-
risontal untuk menyusun daftar kegiatan dan keterang
an waktunya. Xolom vertikal untuk memberi batas waktu
berupa tahun, bulan, tanggal, dan jumlah minggu seti-
ap kegiatan. Tanggal yang ditulis adalah saat heri
kerja pertama setiap minggu di P.T. DPS, yaitu Senin.
4. Memberi simbol untuk waktu penyelesaian :
a. Gambar balok adalah waktu yang dibutuhkan untuk me
nyelesaikan setiap kegiatan, yaitu " W K m m m m a m 11
b. Gambar titik adalah waktu luang, yaitu ".......
c. Waktu kritis ditunjukkan oleh gambar balok tanpa
disertai gambar titik.
5. Sedapat mungkin, semua waktu kritis disusun berdekat-
an dan urut, agar rangkaiannya mudah dilihat. Sehing
ga pengendalian dapat lebih dikonsentrasikan pada
rangkaian kegiatan tersebut.
6. Terhadap kegiatan non-kritis, daftar kegiatan dan jad
wal waktunya disusun menurut bentuk rangkaiannya pada
network planning, sehingga lebih mudah melihat urutan
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
104
kegiatan dan waktu yang dibutuhkan. Setiap rangkeian
tersebut (juga yang kritis) diberi kode tertentu, mi-
salkan dengan abjad kapital.
7. Agar time schedule mempunyai kegunaan yang maksimal,
maka _ penyusunan gambar balok setiap kegiatan non-kri
tis harus mempertimbangkan (1) Pengeluaran uang untuk
pengadaan material (2) Termin pembayaran uang kontrak
(3) Biaya penyimpanan material/holding cost (4) Libur
hari raya dsn tutup tahun (5) Dan lain-lain, sehingga
penggunaan time ..schedule sangat menguntungkan.
Hasil penyusunan ini terdapat pada Gambar 27.
Berdasarkan time schedule, pimpinan proyek dapat
mengeluarkan Surat Perintah Kerja (SPK) kepada semua ba
gian dan bengkel yang berkepentingan. Kebutuhan waktu
untuk menyelesaikan kegiatan yang dicantumkan dalam SPK,
harus tepat sama dengan gambar balok, artinya mengabai -
kan waktu luang. Sehingga setiap bagian dan bengkel, ti
dak mempunyai pikiran untuk bekerja santai dan seenaknya
yang dapat menyebabkan keterlambatan. Kemudian, selama
dilaksanakan pekerjaan proyek, Bagian PPC mengadakan pe-
ngawasan untuk mengendalikan kegiatan dan waktu melalui
time schedule. Kegiatan pada jalur kritis diberi porsi
pengendalian yang lebih ketat daripada lainnya, agar ti
dak mengalami keterlambatan. Dengan pengendalian yang de
mikian, proyek kapal "PUAH" direncanakan dapat aelesai
tepat pada waktunya, yaitu tanggal 2 September 1985.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
Keteransan ; SMHHI Wakrtu yang dibutuhkan suatu kegiatan.
««•«• Waktu luang suatu kegiatan.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
1 0 6
2.3* Memperbaiki network planning.
Meskipun time schedule sudah dapat dipergunakan
dengan baik untuk mengendalikan waktu dan kegiatan pro -
yek, masih ada sebuah kegiatan yang tampaknya sulit di -
kendalikan, yaitu pengadaan import motor kapal. Sesuai
dengan kenyataan, kegiatan ini dianggap tetap mengalami
keterlambatan. Diperkirakan membutuhkan waktu 8 bulan,
ternyata datangnya terlambat 2 bulan, sehingga kegiatan
berikutnya mengalami keterlambatan dan baru dapat dimu -
lai pada akhir minggu ke 42. Dengan memperhatikan net -
work planning dan time schedule Gambar 26-27, pengaruh
keterlambatan ini terhadap keseluruhan proyek dapat dije
laskan berikut :
1. Waktu yang dibutuhkan oleh kegiatan AF berubah dari
34 minggu menjadi 42 minggu, sehingga mengubah ESTA£
dan ESTAj dari minggu ke 36 menjadi minggu ke 42.
2. Karena jalur kegiatan AG-AH-AJ-AM-AV-AW-AX maupun
AG-AH-AL-AV-AW-AX merupakan jalur kritis dengan jum
lah waktu 16 minggu, maka T£ proyek berubah dari
Tg = 52 menjadi Tg = 58.
Hal ini berarti penyelesaian proyek dengan waktu normal
akan mengalami keterlambatan selama 6 minggu, dimana pro
yek baru berakhir pada akhir minggu ke 58. Sehingga ber-
dasarkan perjanjian Kontraknya, P.T. DPS akan dikenai
denda sebesar + 6 x 7 x Rp 800.000,- atau sekitar
Rp 33.600.000,-.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
107
Untuk mengatasi "rencans" keterlambatan plus den-
da tersebut, dapat dilakukan cara mempercepat penyelesai
an sub-proyek melalui kerja lembur. (Penulis memberi is
tilah sub-proyek, karena sekarang hanya.membahas penye
lesaian sisa proyek, yaitu semua kegiatan yang belum da
pat diselesaikan sampai dengan akhir minggu ke 42). Kare
na cara yang dipergunakan untuk mempercepat penyelesaian
nantinya adalah Critical Path Method (CPM), maka lebih
dulu harus menyusun kemball atau memperbaiki network
planning.Gambar 26. Hal ini dilakukan pada saat sudah
ada kepastian tentang waktu kedatangan motor kapal sebe-
lumnya, sehingga ada kesempatan untuk memperbaiki net -
work planning dan time schedule, mengatur kerja lembur,
dan menjadwal kembali pemakaian sumber daya perusahaan.
Cara memperbaiki network planning adalah :
1. Berdasarkan network planning dan time schedule pada
Gambar 26-27.
2. Selama proses memperbaiki network planning, pekerjaan
proyek tetap dilaksanakan menurut rencana semula.
3. Menginventarisasi kegiatan yang dipastikan belum seleV
sai pada akhir minggu ke 42, saat mans pengadaan mo -
tor kapal dan perlengkapannya sudah selesai.(Sehingga
sudah tidak ada kegiatan proyek yang relatip sulit di
kendalikan oleh P.T. DPS). Untuk memperoleh keterang
an tentang kegiatan yang termesuk sub-proyek ini, se-
lain berasal dari pemeriksaan langsung ke bengkel
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
1 0 8
bengkel, juga mempergunakan time schedule Gambar 27.
4. Menginventarisasi kegiatan sub-proyek dapat dilakukan
melalui time schedule, karena semua kegiatan proyek
dapat dikendalikan dengan baik, kecuali pengadaan mo
tor kapal dan perlengkapannya. Cara menginventarisasi
adalah memperhatikan garis lurus vertikal pada kolom
akhir minggu ke 42. Garis ini menjadi batas pemisah
antara kegiatan yang sudah diselesaikan dengan yang
belum, Misalkan kegiatan nomer 7, berarti mempunyai
sisa kegiatan selama 4 minggu, Pengecualiannya, batas
tersebut tidak berlaku terhadap rangkaian kegiatan
yang mengikuti langsung pengadaan motor, .yaitu kegiat
an nomer 28, 29, 30, 31, 33, 34, 35, 36, 37, karena
memang belum dikerjakan sama sekali.
5. Menghitung waktu normal dan waktu cepat kegiatan sub*-
proyek, terutama nomer 7, 44, 46, dan 48. Karena yang
lain belum sempat dikerjakan, keterangan waktunya di-
ambil dari Tabel 12.
6. Untuk melengkapi inventarisasi ini, dicari kembali ko
de kegiatan dan logika ketergantungan antar kegiatan
sub-proyek dari Tabel 12. Hasil menginventarisasi ke
giatan sub-proyek terdapat pada Tabel 14.
7. Membuat network planning baru berdasarkan Tabel 14.
Langkah pertama adalah menggambarkan logika ketergan
tungan dalam bentuk jaringan, dengan pedoman network
planning Gambar 26. Kemudian memberi sirnbol garis le-
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
TABEL
14109
<%P ™
« w wPQD
O5 CD5;
pH (H
* s <{ cdC-t H < K H W Oj <J Wt*J <J
PM C CO P h <*CO {25 H <U« }sd <l H ^ < 3 CO W W6 « H CO
Ht-q pMCO<5SC
&3 *P W) •P CO CO G
ft G) *H_ <1>*H E > O O'—'
3&0a*•He
coe
oG3•P
(0
COto•HCO
0>lrH *Ha> to co m
3 |Eo> nJ COM
icCO
(0 t*0G k <c cu &Q
tiO-P G Q 4 ) d ^ -P
•H
&<EH
<M
Ci3HW
«
tn
<p
a>T?O
G CO •P CO •H
tJO a>
Gco•HCO
in in in cm cm o \ m t-*
* sfc jfc♦ * * in in i n
* “ *>t-tnt-«\mooo o o C\J
vM<> t n t n CM rtf* CM t A K ”\ CM K>
tn i \ i I I I I I I CNJ CM CM
t— K\ m cn cM^cMtnmcMm tnm tn
< bd o >*< < 'e4 <JI H 14 I I?
t o p f o c i ) < J H < S S I D < J S p m
I <J <*<< <J » <! I <i < I <$ <$M I I tC I P I I W I I I
PM PM O t >
£h<JI
CO<
fflW C52J M b i ^ 2 > S X O O'CO JD ^ <j <j <J <; <sj <2 <j «aj <; <j <; <j <j
rH *j O H 3uod'ofc.G G CO *H O U co uG 3 O (0 H -P
o3 -H 6H CO flj <0 *Hto *d co O (0
CO E ' D On O G
3•PG CD .O
o • p o E*H CO CO 'd
Q> -P G
COooft
oCOQ>uftEO
•rt W O C O ft C 0 < w 3 0) «H
.-p E G G G W)G CO co to G *H co b M-P W h H MO G 03 G <D co G -P (0 O CO +>
"GG•H
•PO
CO E ;>>G G
•H
Gjd CO O
hTJ <0 3
Ph h CO co O © ftpl
ft E O O GM ft coft TJH
G to »C0 G *H H
g) pH W) CO ^ CO
GCO.G G<0 M co^ -H *d <D ^> S - P 3G CO ?50) *H COftH MG G W) £0 to GTJ -P *H
cO &
•PH coCO (0 -H
H u G3 <U *H CO ft^H
CD
to oco Q> to to -p co E to W) co co E G E G c C E G E o E
G G G co co to
S ’ SPSCO CO ‘H
(0 G ft-p -H COH CO CO ^ n Q) W -H C -p CO f t CO 03 ‘H
f-4 to COa}a)<i)co>G<i>toa}^a}a}(o<Dtu<i)a)G P 4 ^ P h'OCOPh*OA< f tp i ^ PP co PM pH pH -h
G•H (0to 13CO
>} G«H (0G -p 3 co E E0 CO
M H1 cu
•H CO tO (1)co MW)•H -P > CO (0 H G toG G CO to
CO W bco co a> E E -p
CO CO -PCO CO GCO <0 Q)E E >D < D C PM PM *H
cm k \ in <£> c— 00 (7> O t - cm m in
Keterangan
: *
Waktu
sisa
= waktu.
semula
- waktu
selesai
**
= kegiatan
tidak
dapat
dipercepat
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
1 1 0
bih tebal pada lingkaran event dan tanda panah kegiat
an yang belum dapat diselesaikan pada akhir minggu ke
42. Langkah ini menghasilkan jaringan Gambar 28.
8. Selanjutnya menyempurnakan -jaringan tersebut, karena
masih mempunyai kelemahan pokok untuk disebut network
planning, yaitu : (1) Belum mempunyai sebuah event
awal (2) Terdapat kegiatan lepas/loose-end seperti
AB, AE, Ali, AO, AQ, AS, AU (2) Masih mencantumkan ke
giatan dan event yang sudah selesai, padahal tidak di
butuhkan dalam CPM (4) Belum mencantumkan EST, LST,
EFT, LET, dan waktu penyelesaiannya. Cara menyempurna
kan adalah dengan menghapus semua event dan kegiatan
yang sudah selesai, kemudian membentuk sebuah event
yang artinya "Semua kegiatan pengadaan dan yang menda
hului AB, AE, AG, AI, AO, AQ, AS selesai dikerjakan
pada akhir minggu ke 42". Event ini diberi nomer 36,
sedangkan lainnya tetap seperti semula. Event awal da
. ri AL diubah menjadi event nomer 38, agar tidak terle
pas.
9. Mencantumkan EST, EFT, LST, LPT semua kegiatan berda*
sarkan Tabel 14f sehingga terbentuk network planning
Gambar 29 .untuk waktu .normal- Jalur kritis tidak beru
bah, yaitu melewati AG, AH, AJ, AL, AM, A V , AW, AX.
Untuk selanjutnya, network planning ini dipergunakan da
lam merencanakan kerja lembur melalui CPM.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
RAKGKAIAK IvEGIaIaL -A^G 3E1UI' DISELESAIK/I" EERDASAPJCA:' CA2EL U
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
CMCT\CM5Ic!>
<}
CO
HCOSsnwhiw£EhgHi<5§O52!£>EH
EH§OOIA<tDPMWd?CPHoh-q<;PM<H
o w
S3 >H W
O
P
Od PM
O
fc>1*
83<5EH
<3
^ £
W
o£k:
/ OD ifv
CO
\IA
1
5t- /
K1
/ ^
UD
\in
IAtA
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
113
2.4. Mempercepat penyelesaian sub-proyek dengan cara
Critical Path Method (CPM).
Menurut network planning Gambar 29, sub-proyek
"PUAH" mempunyai T^ = 58, artinys penyelesaian dengan
waktu normal akan membutuhkan waktu 58 minggu, sehingga
terlambat dan didenda. Sesuai dengan perjanjian dalam
Kontrak, denda akan diperhitungkan/dibebankan kepada
P.T. DPS mulai hari keterlambatan ke 31 dari batas waktu
proyek, yaitu akhir minggu ke 52. Maka untuk menghindari
denda, sub-proyek harus selesai paling lambat sekitar
akhir minggu ke 56. Penyelesaian sub-proyek memang herus
dipercepat, sebab pengaruh denda Kp 800.000,- perhari cu
kup besar artinya bagi P.T. DPS, minimal akan kehilangan
uang sebesar 31 x Rp 800.000,- «= Rp 24.800.000,-. Misal
dibandingkan dengan rencana laba Rp 69.822.000,-, denda
sudah minta bagian 35%-nya.
Untuk mempercepat penyelesaian sub-proyek, kondi-
si galangan P.T. DPS dan spesifikasi teknis pekerjaan ha
nya memungkinkan adanya kerja lembur, yaitu menambah jam
kerja di luar pemakaian jam kerja normal. Sehingga jum -
lah jam kerja raasih sama dengan semula, tetapi jumlah ha
ri kerja menjadi berkurang. Hal ini sudah dijelaskan pa
da proses menyusun daftar kegiatan dan waktu penyelesai
an kegiatan proyek Tabel 12. Penyelesaian sub-proyek me-
lalui pekerjaan lembur harus direncanakan dengan baik,
sebab hal ini akan menyebabkan kenaikan biaya upah dan
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
114
material tertentu. Nantinya, perencanaan tersebut harus
dapat menekan kenaikan biaya mempercepat, dan menentukan
kegiatan yang perlu dikerjakan lembur. Untuk itu dipergu
nakan cara Critical Path Method (CPM), dimana data waktu
dan biaya setiap kegiatan audah tersedia di P.T. DPS,
tinggal menyusunnya. Prosedur mempergunakan CPM adalah ;
(1) Menyusun perincian waktu dan biaya langsung setiap
kegiatan sub-proyek (2) Merencanakan pemakaian waktu ce
pat terhadap kegiatan kritis secara bertahap (3) Merenca
nakan perlambatan terhadap kegiatan non-kritis secara
bertahap (4) Memperhitungkan biaya tidak langsung dan
biaya denda terhadap beberapa alternatip batas waktu
2.4.1. Menyusun perincian waktu dan biaya langsung seti
ap kegiatan sub-proyek.
Pada langkah pertama ini, perincian waktu yang di
butuhkan untuk menyelesaikan kegiatan sub-proyek diambil
dari Tabel 14, baik waktu normal maupun waktu cepat. Me-
ngenai waktu normal, yang dibutuhkan dalam penyusunan
ini hanyalah waktu sisa-nya, yaitu terdapat pada kolom
"sisa11 Tabel 14. Sedangkan perincian biaya langsung ber-*
sumber dari budget Tabel 10, kemudian diperinci lebih
lanjut secara bertahap. Pertama, menyusun perkiraan bia
ya langsung setiap kegiatan proyek keseluruhan. (Sebenar
nya, penyusunan ini harus diselesaikan sebelum melaksana
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
115
kan proyek. Tetapi karena pembahasan biaya proyek lebih
diutamakan untuk melengkapi dan mendukung penerapan CPM
dalam menyelesaikan sub-proyek, maka baru dibahas seka -
range Jadi semata-mata karena pertimbangan redaksional
saja). Pada dasarnya, biaya langsung mempunyai 2 ciri
khas : (1) Semakin luas skala setiap kegiatan, semakin
mahal biaya langsung yang dibutuhkan (2) Jika suatu ke*
giatan dikerjakan lembur (dipercepat), biaya ini cende -
rung meningkat. Pada proyek "PUAH", bagian utama dari bi
aya langsung adalah upah pekerja dan biaya material.
Upah peker.ja diberikan kepada tenaga kerja lang' -
sung dalam proyek, yaitu Kepala seksi (kasi), Tukang X,
Tukang II, Tukang III/kuli. Upah diperhitungkan dengan
tarip perjam kerja yang berlainan, tergantung klasifika-
si bengkel dan tingkat jabatannya. Kemudian tarip upah
diperkalikan dengan jumlah jam kerja masing-masing kegi
atan, sehingga diketahui biaya langsung tenaga kerja*
Perkecualian pada Pengadaan material, dimana kegiatan
ini dikerjakan oleh pihak manajemen dan pekerja tidak
langsung lainnya, Sedangkan biaya material, ditentukan
dengan cara memperkalikan kebutuhan material setiap kegi*
atan dengan harga satuannya. Tetapi, agar mempertajam
analisa penerapan CPM nantinya, sebagian material dikelu
arkan dari biaya langsung. Penyebabnya adalah kebutuhan
material ini tidak berubah walaupun kegiatannya diperce-
pat, yaitu meliputi kebutuhan motor, pompa, kompresor,
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
116
inventory (TV, kulkas, dll.), alat keseiamatan, dan pera
latan listrik. Termasuk biaya langsung adalah kebutuhan
pelat, pipa, cat, bahan las, rnur, lem, paku, kayu, kabel,
dan sejenianya. Untuk menghindari penghitungan ganda
yang menyesatkan, kebutuhan material dihitung pada saat
pertama kali keluar dari gudangnya. Hasil penyusunan wak
tu dan biaya langsung untuk menyelesaikan proyek "PUAH"
dengan waktu normal, terdapat pada Tabel 15.
Kedua, menyusun perkiraan biaya langsung untuk
sub-proyek, baik untuk waktu normal (disebut biaya nor -
mal) maupun waktu cepat (disebut biaya cepat). Semua per
kiraan biaya normal diambil dari Tabel 15, hanya untuk
kegiatan AB, AO, AQ, AS jumlahnya berkurang, karena seba
gian kegiatannya sudah dikerjakan, Dengan asumsi biaya
langsung perminggu setiap kegiatan adalah sama, maka si
sa biaya normal A kegiatan itu dapat dihitung dengan ca
ra berikut (misal kegiatan AB) ;
Sisa biaya normal AB . v/alctu aisa AB x .J waktu normal AB
. (7 - 3) x - 2 ^ 2 2 ^° ^ -
= Rp 1.331.000,- (peinbulatan).
Sedangkan perkiraan biaya cepat lebih mahal daripada bia
ya normalnya. Menurut ltebi jaksanaan P.T. DPS selama inif
tsrip upoh lembur per jam kerja rneningkat minimal 50?6 da
ri semula, dan kebutuhan material naik aekitar 10#. Peru
bahan kebutuhan material ini, berkaitan dengan adanya ke
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
TABEL 15
DAFTAR PERKIRAAN FORMAL VAKTU DAN EIAYA LANGSUNG UNTUK. MENGERJAKAN KLGXATAN PADA PROYEK
KAPAL OIL BARGE "PUAH" 1500 DWT
117
No-mer
KodekegiataTi
Waktu (mi riff
]3iaya langsung (Rp .000)V 111 *■ *gu 7 Upah Material Lain-lain Jumlah
1. A 4 390 100 _ 4902. B 5 488 125 1 6133. C 7 904 200 - 1 .1044. D 2 258 175 - 4335. E 4 - _ _6. P 4 861 161.500 - 162.3617. G 1 - - -8. H '3 658 4 .000 - 4.6589. I 1 - - - _10. J 2 ■262 100 - 36211 . K 2 664 4. 7 9 2 5.45612. L 4 4.188 3.450 - 7.63813. M 3 1.767 26.454 - 28.22114. N 8 5.998 2.300 - 8.29815. 0 4 1.344 10.736 - 12.08016. P 2 287 1 .479 - 1 .76617. Q 3 891 2.300 - 3.19118. R 4 2.357 17.887 - 20.24419. S 3 1.881 4.578 - 6.45920. T 2 1*134 2.089 - 3.22321. U 1 601 2.013 - 2.61422. V 8 - - - -23. W 10 5.620 45.500 - 51.12024. X 3 566 5.584 - 6.15225. y 4 771 479 - 1 .25026. z 4 771 479 - 1.25027. AA 3 578 479 - 1 .05728. AB 7 1.850 479 - 2.32929* AC 4 - - -30. AD 7 2.647 25.000 - 27.64731. AE 3 1 .146 16.500 - 17.64632. AP 34 - - - -
33. AG 1 702 500 - 1.202
34. AH 3 1.930 100 - 2.050
35. AI 3 1.033 318 - 1.35136. AJ 2 950 158 - 1.108
37. AK 8 - - - ■*
38. AL 4 1 .860 191 - 2.051
39. AM 2 2.010 881 - 2.891
40. AN 6 - - -
41. AO 3 1 .812 566 - 2.378
42. AP 8 1 .041 14.000 - 15.041
43. A Q 3 773 591 - 1.364
44* AR 6 - - —
45. AS 3 831 491 - 1.322
4 6. AT 5 - ** — j A j r47. AU 3 924 291 - 1 .2151 t *48. AV 3 562 100 1.400 2.062T u *
AW 3 960 500 3.000 4 .460‘r J •
AX 2 598 4.000 6.000 10.598
54.890 361.465 10.400 426,755
e s c » a t x B 8 s c s s s — it 11 11 ti ii m n » = = = = = = = = = = := = = = = = = = = = = = £ = = = = = = * = = =
Sumber ; P.T, DPS dan diolah.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
118
mungkinsn pekerja dan alat kerjanya mengalami kelelahan
,’<ibat bekerja melebihi waktu normal, sehingga menimbul-
k..n keealahan kerja.dan kerusakan material. Terpaksa ha
r m mengganti dengan material baru. (J)iberi asumsi demi-
kian adalah material berupa pelat, profii, pipa, cat, ba
han las, kayu, baut, mur, film X-ray, lem, paku, pasir
kuarsa, dan lain-lain yang sejenis. Sedangkan motor, pom
pa, radio, alat* navigasi, dan semacamnya dikecualikan da
ri asumai tersebut). Hasil penyusunan waktu dan biaya
langsung kegiatan sub-proyek terdapat pada Tabel 16.
TABEL 16
DAFTAR PERKIRAAN WAKTU & BIAYA LANGSUNG UNTUK MENYELESAIKAN KEGIATAN SUB-PROYEK
N Biaya0 Kode Waktu (minggu) Biaya langsung (ribu) cepatm kegi pere atan minggur k. B
Normal Cepat
S t S E5 S £5 SS '
Normal Cepat (ribu)
1. AB 4 2,5 Rp 1.331 Rp 1.874 Rp 3622. AE ■ 3 2 17.646 19.209 1.5633. AG 1 0,5 1 .202 1.588 7724. AH 3 2 2.050 3.033 9835. AI 3 1.5 1 .351 1.897 3646. AJ 2 1 1.108 1.599 4917. AL 4 3 2.051 3.004 9538. AM 2 1 . 2.891 4.002 1,1119. AO ■ 1 0,5 793 1.122 65810. AO 1 0,5 . 455 614 31811. AS 1 0,5 441 636 39012. AU 3 2 1.215 1.692 47713. AV * 3 3 2.062 2.062 -
14 * AW * 3 3 4.460 4.460 -
15. AX * 2 2 10.598 + . 10,598_- .
Jumlah ke seluruhan biaya Rp 49.654 Rp 5 7 . 5 9 0
i t i i i i = ss = s = e:ass a s s s s s a :sssss:ss£se
Keterangan ; * = kegiatan tidak dapat dipercepat.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
119
Berdasarkan Tabel 16, dapat diketahui biaya lang
sung untuk menyelesaikan sub-proyek dengan waktu normal
(Tjg = 58) adalah Rp 49.654.000,-. Jika diselesaikan de -
ngan waktu serba cepat, yaitu semua kegiatan dikerjakan
lembur sehingga = 55i, akan membutuhkan biaya lang -
sung Rp 57.390.000,-. Network planning untuk sub-proyek
dengan waktu serba cepat tampak pada Gambar 30, Nantinya
Te = 55i menjadi batas waktu minimal yang dibutuhkan un
tuk menyelesaikan sub-proyek. Mengenei biaya cepat per -
minggu dihitung dengan rumus (misal kegiatan AB) :
Biaya cepat per ^ Biaya cepat AB - Biaya normal ABminggu AB E ----------------------------------- ------ -
Waktu normal AB - Waktu cepat AB
1.874.000 - 1.331.000
4 - 2,5
= Rp 362.000,-
Biaya cepat perminggu (disingkat bcp) merupakan biaya
tambahan, yaitu harus ditambahkan pada jumlah keseluruh-
an biaya normal, jika mengerjakan suatu kegiatan dengan
waktu cepatnya.
2.4.2. Merencanakan pemakaian waktu cepat terhadap kegi
atan kritis secara bertahap.
Langkah kedua yang dilakukan secara bertahap ini,
maksudnya merencanakan percepatan (pemakaian waktu cepat)
untuk menyelesaikan sub-proyek, dimulal dari kegiatan
kritis yang mempunyai bcp paling murah pada network plan
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
oCM
\ K . A A N
1 | N I V > - > . i k l a N O O A *
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
1 2 1
rung setiap tindakan mempercepat. Karena akan memperpen-
dek waktu penyelesaian sub-proyek dari Tg = 58, maka net
work planning yang menjadi pedoman awal adalah Gambar 29.
Disini terdapat 2 jalur kritis, yaitu AG-AH-AL-AV-AW-AX
dan AG-AH-AJ-AM-AV-AW-AX. Menurut Tabel 16, kegiatan kri
tis yang mempunyai bcp termurah adalah AJ, yaitu sebesar
Rp 491*000,-. Kegiatan AJ dipercepat dari 2 menjadi 1
minggu, sehingga membentuk network planning Gambar 31.
Ternyata = 58, tetap seperti semula, sebab AJ paralel
dengan kegiatan kritis AL. Jalur kritis baru adalah AG-
AH-AL-AV-AW-AX, dan biaya cepat yang diperhitungken ada
lah 1 x Rp 491-000,- = Rp 491.000,-. Jumlah biaya ini
bersifat sementara, sebab proses merencanakan percepatan
masih dilanjutkan sampai mencapai = 55i.
Pada jalur kritis AG-AH-AL-AV-AW-AX network plan
ning Gambar 31, yang mempunyai bcp termurah adalah AG,
yaitu Rp 772.000,-. Kegiatan AG dipercepat dari 1 menja-
di i minggu, sehingga membentuk network planning dengan
T«= 574- (Untuk menghemat tempat, network planning hasil hi
mempercepat AG dan selanjutnya, tidak begitu penting un
tuk dicantumkan, kecuali nanti setelah proses merencana
kan percepatan terakhir). Jalur kritis tidak berubah,
dan biaya cepatnya = i x Rp 772.000,>- = Rp 386.000,-
Proses selanjutnya setelah mempercepat AG dijelaskan se
cara ringkas berikut ini :
1. Pada jalur kritis AG-AH-AL-AV-AW-AX yang mempunyai
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
CMCMtn§fQo
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
123
bcp termurah adalah AL, yaitu Rp 953.000,-, AL diper-
cepat dari 4 menjadi 3 minggu, sehingga = 56J.
Jalur kritis baru adalah AG-AH-AL-AV-AW-AX dan AG-AH-
AJ-AM-AV-AW-AX, dan biaya,cepatnya = 1 x Rp 953.000,-
= Rp 953.000,-.
2. Pada jalur kritis baru tersebut, yang mempunyai bcp
termurah adalah AH, yaitu Rp 983.000,-. Kegiatan AH
dipercepat dari 3 menjadi 2 minggu, sehingga = 56.
Te hanya berkurang i minggu, karena AH (dan AG) para-
lel dengan AI, sehingga hanya membutuhkan setengah
minggu untuk membuat AI sebagai kegiatan kritis.
Jalur kritis baru adalah AI-AL-AV-AW-AX dan AI-AJ-A.M-
AV-AW-AX, dan biaya cepatnya = 1 x Rp 983.000,-
3. Pada jalur kritis baru hasil percepatan AH, yang mem
punyai bcp termurah adalah AI, yaitu Rp 364.000,-.
Kegiatan AI dipercepat dari 3 menjadi minggu, se -
hingga = 55i* Selain T-g ini sudah menjadi batas
waktu percepatan, juga disebabkan oleh posisi paralel
AI terhadap AG dan AH, sehingga Tg hanya berkurang
i minggu. Biaya cepat yang diperhitungkan adalah
x Rp 364.000,- = Rp 546.000,-. Karena sudah menca-
pai Tg = 5 5 maka proses merencanakan percepatan di-
hentikan. Network planning hasil mempercepat AI terda
pat pada Gambar 32, dengan jalur kritis AG-AH-AL-AV-
AW-AX dan AG-AH-AJ-AM-AV-AW-AX.
Jumlah biaya langsung untuk menyelesaikan sub-proyek de-
| M I L I Kp e r p u s t a k a a n
JN IV ERS1TA S A IRLA N O G A '! S U H A B A V A ___
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
CM
47,5
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
125
ngan cara mempercepat AG, AH, AI, AJ, AL tersebut tempak
pada Tabel 17.
TABEL 17
JUMLAH BIAYA LANGSUNG UNTUK TINDAKAN MEMPERCEPAT SAMPAI DENGAN PERCEPATAN KEGIATAN AI
Biaya normal seluruh sub-proyek Rp 49.654.000,-
Biaya cepat untuk mempercepat AJ 491.000Biaya cepat untuk mempercepat AG 386.000Biaya cepat untuk mempercepat AL 953.000Biaya cepat untuk mempercepat AH 983.000Biaya cepat untuk mempercepat AI 546.000
Jumlah biaya langsung seluruh sub-proyek Rp 53.013.000,*
2.4.3. Merencanakan perlambatan terhadap kegiatan non-
kritis secara bertahap.
Setelah merencanakan percepatan, dilanjutkan de -
ngan merencanakan perlambatan secara bertahap, yaitu mem
perlambat kegiatan non-kritis yang dlmulai dari kegiatan
dengan bcp paling mehal. Hal ini dimaksudkan untuk mengu
rangi atau bahkan menghapus biaya cepat yang diperhitung
kan pada Tabel 17. Syaratnya, perlambatan ini tidak mele
bihi waktu normal masing-masing kegiatan. Diantara kegi
atan non-kritis AB, AE, AI, AO, AQ, AS, AU pada network
planning Gambar 32, hanya AI yang masih dapat diperlam -
bat, sebab lainnya sudah mencapai waktu normal. Karena
bates maksimal bebas dende adalah = 56, maka merenca
nakan perlambatan ini mempunyai 2 pilihan, yaitu diper -
lambat pada T£ = 554 ataukah memperbesar T£ = 56.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
126
Alternatip pertama adalah memperlambat AI dengan
c 5 5 4, yaitu memperpanjang waktu penyelesaian AI dari
1£ menjadi 2i minggu, sehingga membentuk network planning
Gambar 33. Semua kegiatan non-kritis sudah mencapai waktu
normalnya, maka proses perlambatan dihentikan. Biaya
cepat AI yang dikurangi atau dihemat = (2i - 1-J) (bcp)
= Rp 364.000,- sehingga jumlah biaya langsung untuk me -
nyelesaikan sub-proyek berkurang menjadi :
Rp 53.013*000,- - Rp 364-000,- = Rp 52.649-000,-
Alternatip kedua adalah memperlambat kegiatan non
kritis dengan memperbesar network planning Gambar 32
menjadi = 5 6, Meskipun berubah, tapi jalur kritis
lama AG-AH-AL-AV-AW-AX dan AG-AH-AJ-AM-AV-AW-AX tetap
menjadi jalur pembentuk waktu yang terpanjang. Kegiatan
yang masih dapat diperlambat adalah AG, AH, AI, AJ, AL,
Karena AH mempunyai bcp termahal, yaitu Rp 983.000,- ma
ka AH diperlambat dari 2 menjadi minggu, sehingga mem
bentuk jalur kritis AG-AH-AL-AV-AW-AX dan AG-AH-AJ-AM-AV
AW-AX. Penghematan biaya cepat AH adalah J x Rp 983.000,-
* Rp 491-500,-. Proses perlambatan dilanjutkan dengan
memperlambat AI dari H menjadi 3 minggu, sehingga mem -
bentuk 4 jalur kritis baru seperti t8mpak pada network
planning Gambar 34. Penghematan biaya cepat AI adalah
13- x bcp = M x Rp 364.000,- = Rp 546.000,-. Proses'me -
rencanakan perlambatan tidak dapat dilanjutkan lagi, ka-
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
c-00
H
/LTVla\
/ «
•> ^
irvlT\
, in
iTv^ /
^y
X<1JtM
/in
uV\/
•A
''
K>K>
I ITS
LO
t<"\ Hi
*25
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
co<M
* 2 5 !
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
129
rena semua kegiatan non-kritis sudah mencapai v/aktu nor-
malnya. Jumlah biaya langsung untuk menyelesaikan sub -
proyek dengan T^ « 56 adalah ;
Biaya langsung sebelumnya (Tabel 17) ..- Rp 53.013.000,-
Penghematan 1 (memperlambat AH) ........ ' 491-500Penghematan 2 (memperlambat AI) ........ 546.000^
Biaya langsung untuk menyelesaikan subproyek dengan T£ = 56 ................... Rp 51.975.500,-
2.4.4. Memperhitungkan biaya tidak langsung dan denda
terhadap beberapa alternatip batas waktu penyele
saian sub-proyek.
Sesuai dengan data biaya proyek dan perjanjian#
Kontrak yang mengikat P.T. DPS, penerapan CPM harus mem
perhitungkan seluruh biaya proyek, baik biaya langsung,
biaya tidak langsung, maupun denda. Alternatip batas wak
tu penyelesaian sub-proyek sudah diketahui selama memba-
has kebutuhan biaya langsung, yaitu ;
1. Tindakan dengan waktu normal (Tg = 58).
2. Tindakan serba cepat (Tg » 5 5 4 ) .
3. Tindakan percepatan terbatas (T^ = 554).
4. Tindakan percepatan-perlambatan alternatip I (T£= 5 5 4 )
5. Tindakan " " " II 56).
Kalau hanya memperhitungkan biaya langsung, alternatip 1
adalah paling murah, Rp 49.654.000,-. Padahal dengan
T - 5 8, sudah berarti terlambat dan didenda sekian juts E
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
1 3 0
rupiah. Belum lagi beban biaya tidak langsungnya. Maka
3 macam biaya tersebut harus diperhitungkan dalam mene -
rapkan CPM. Biaya langsung sudah dibahas, sekarang memba
has pengaruh biaya tidak langsung dan denda terhadap be-
berapa alternatip batas waktu tadi.
Maksud biaya tidak lan^sunp; disini, adalah penge-
luaran sejumlah uang untuk membiayai pengawasant pemerik
saan/test, administrasi, gaji manajemen dan pekerja ti -
dak langsung lainnya, depresiasi bengkel, premi asuransi,
dan material's handling cost. Semua biaya ini dibutuhkan
untuk memperlancar dan menyempurnakan pekerjaan selama
proyek berlangsung, baik karena perjanjian dengan pihak
luar (owner, BKI, perusahaan asuransi) maupun perhitung-
an P.T. DPS sendiri. Semakin lama batas waktu penyelesai_
an proyek, biaya tidak langsung semakin besar. Perincian
biaya ini terdapat pada Tabel 18. Kemudian menghitung
TABEL 18
DAFTAR BIAYA TIDAK LANGSUNG UNTUK MENYELESAIKAN PROYEK KAPAL OIL BARGE "PUAH" 1500 DWT
1. Pengawasan oleh Bagian PPC2. Pengawasan oleh pihak owner3. Pemeriksaan/test oleh BKI4. Administrasi & Manajemen5. Pekerja tidak langsung lainnya6. Depresiasi bengkel7. Premi asuransi8. Material’s handling cost
Rp 25.000.000,-8 .000.000
1 5 .000.00035.000.00015.781.00061.172.000 9 0 .000.000
Jumlah biaya tidak langsung selema setahun pekerjaan proyek ......... Rp 269.953.000
Sumber : P.T. DPS dan diolah.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
131
biaya tidak langsung perminggu (disingkat btlp), dimana
dalam setahun diperhitungkan sebanyak 52 minggu. Sehing
ga btlp * Rp 269.933.000,- = Rp 5.191.000,- (pembulat-52
an). Tarip btlp ini dianggap konstan, baik selama seta -
hun pekerjaan proyek maupun sesudahnya saat mengalami ke
terlambatan.
Pengertian mengenai denda sudah dijelaskan pada
sub-bab Pemecahan Masalah halaman 79. dimana denda perha
ri Rp 800.000,- akan dibebankan kepada P.T. DPS mulai ha
ri-keterlambatan ke 31• Sekarang dibahas pengaruh denda
terhadap batas waktu penyelesaian proyek, terutama cara
memperlakukan denda dalam penerapan CPM. Sebenarnya, per
janjian kontrak memperlakukan denda untuk mengurangi
uang pembayaran yang dterima P.T. DPS. Tapi untuk semen-
tara waktu, sekarang menambahkan denda pada biaya lang -
sung dan biaya tidak langsung untuk menentukan total bia
ya sub-proyek. Hal ini tidak menjadi perbedaan/maselah,
sebab keduanya akan mengurangi nilai uang pembayaran kon
trak yang diterima P.T. DPS.
Untuk menentukan total biaya sub-proyek, karena
biaya langsung diperhitungkan mulai akhir minggu ke 42
( awal sub-proyek), maka diasumsikan : pekerjaan proyek
yang sudah selesai pada akhir minggu ke 42, berarti su -
dah menyerap biaya tidak langsung selama 42 minggu atau
42 x Rp 5.191.000,' = Rp 218.022.000,- sehingga biaya
tidak langsung pada awal sub-proyek adalah nol. Sedang -
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
132
tan denda tetap diperhitungkan sesuai kontrak, karena
awal sub-proyek belum meleweti akhir minggu ke 52, saat
3enda mulai dihitung. Perhitungan total biaya sub-proyek
terdapat pada Tabel 19. Untuk memperjelas hubungan biaya
TABEL 19
DAFTAR PERHITUNGAN TOTAL BIAYA UNTUK MENYELESAIKAN SUB-PROYEK
Tindakanpenyelesaian(minggu)
1. Waktu normal (58)2. Serba cepat (554)3. Percepatan terba-
tas (554)4. Percepatan-perlam
batan alt.I (55475. Percepatan-perlam
batan alt.II (567
Biaya (dalam Rp .000,-)
B.l.
49.65457.390
53-013
52.649
51.976
B.t.l.
83.05670.079
70.079
70.079
72.674
Denda
33.600 20.000*
20.=000*
20.000*
22.400*
Total biaya
166.310 , 127.469
123.092
122.728
124.650
Keterangan :
a). Tindakan 1 * menyelesaikan network planning Gambar 29b). Tindakan 2 = ii ii it Gambar 30c ). Tindakan 3 = it n n Gambar 32d ;. Tindakan 4 «= it ti ii Gambar 33e). Tindakan 5 *= ii 1! n Gambar 34f). B.l. = Biaya langsungg). B.t.l. = Biaya tidak langsungh). * = denda tidak diperhitungkan dalam total biaya,
karena keterlambatannya belum melebihi 30 hari.i). Contoh menghitung B.t.l. (misal Tindakan 1) :
B.t.l. = (58-42) x Rp 5-191-000,- = Rp 83.056.000,-j). Contoh menghitung denda (misal Tindakan 2) :
Denda = (554-52)(7 hari) x Rp 800.000,- = 25 x Rp 800.000,- = Rp 20.000.000,-
dengan alternatip batas waktu sub-proyeknya, dibuat kur-
va berdasarkan Tabel 19. Sumbu vertikal mewakili biaya,
sumbu horisontal mewakili waktu, hasilnya Gambar 35.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
Jumlah
biaya
(Rp
.000.000,
KURVA BIAYA DAN WAKTU PENYELESAIAN SUB-PROYEK
GAMBAR 35
133
42 52
Keterangan
55i 56 56J
Waktu penyelesaian (minggu)
58
---- = denda belum diperhitungkan dalamtotal biaya. ______^
S U * * B * ^
i
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
134
Pada sumbu horisontal, keterangan waktu ditulis dengan
2 engka, misalkan 14 dan 56, artinya ; waktu yang dibutuh
kan sub-proyek adalah 14 minggu, dan batas waktu penyele
saian sub-proyek (sekaligus proyek keseluruhan) adalah
akhir minggu ke 56. Kecuali angka 52 dan 564 yang dipergu
nakan untuk memperjelas kurva perhitungan denda.
Berdaearkan Tabel 19 dan kurva pada Gambar 35, da
pat diketahui ;
1. Total Biaya penyelesaian sub-proyek paling murah ada -
lah Rp 122.728.000,- dicapai dengan tindakan Percepat-
an-perlambatan alternatip I.
2* Denda termurah yang diperhitungkan adalah Rp 24,8 juta
mulai akhir minggu ke 564.
3. Dalam batas tertentu, pertambahan Total Biaya makin
lama makin terjal, sebab B.t.l* dan denda makin besar.
4. Setelah minggu ke 58, Biaya Langsung tidak mungkin le
bih murah daripada kebutuhan normal, maka dianggap kon
stan pada Rp 49*654.000,-.
Sekarang dihitung jumlah Biaya Pembuatan kapal
(tanpa laba dan pajak) sehubungan dengan tindakan Perce -
patan-perlambatan alternatip I, yaitu (dalam Rp .000) :
Jumlah semula (lihat Tabel 10) ........ Rp 1.361.208
Pertambahan ongkos kerja :B.l. = Rp 52.649 - Rp 49.654 ........2,995B.t.l. * (554 - 52) x Rp 5*191 ............ _ 18-168,_5^+
Jmnlah Biaya Pembuatan kapal menjadi .. Rp 1.382.371,5■ ■ a i a s a s s B a a B s
atau sebesar Rp 1.382.371.500,-.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
135
Sebagai perbandingan, dengan cara yang eama dihitung Bia
ya Pembuatan kapal untuk waktu normal (bataa waktu pada
akhir minggu ke 58), tapi harus ditambah denda aebesar
Rp 33.600.000,- sehingga jumlahnya menjadi
Rp 1.425.954.000,-. Dibandingkan tindakan Percepatan-per-
lambatan 1 tadi, tindakan tanpa mempercepat kegiatan ini
akan lebih mahal Rp 43*582.500,-.
Selain itu, karena tindakan Percepatan-perlambatan alter-
natip 1 menjadi pilihan terbaik dalam merencanakan penye
lesaian sub-proyek, maka network planning Gambar 33 diper
gunakan untuk membuat time schedule baru atau mengadakan
rescheduling. Penjadwalan waktu dalam rescheduling ini
dengan mempertimbangkan fungsi pengawasan kerja, sehingga
dilakukan lebih merata dan konsentrasi. Kecuali pada kegi
atan lanjutan, kegiatan lain yang mempunyai waktu luang
dikerjakan selambat mungkin. Hal ini untuk mengimbangi
beban pengawasan pada kegiatan dipercepat (lembur), yang
dikerjakan pada awal sub-proyek. Hasil rescheduling tam-
pak pada Gambar 36, selanjutnya dipergunakan untuk dasar
pembuatan SPK kepada bengkel-bengkel, baik SPK biasa mau-
pun lembur. Sehingga P.T. DPS dapat mengendalikan kegiat
an dan waktu penyelesaian sub-proyek dengan balk, nanti -
nya penyerahan kapal dapat dilakukan tepat pada akhir
minggu ke 55i.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
GAMBAR
36
TIME
SCHEDULE
DARI
NETWORK
PLANNING
GAMBAR
33
136
sjoE<D
P (0 Ph<D TJ O
Gto
p>CO•HHO0)
3P
CO303
34J
c
ctoM£3P3P•H
cuft•HT3G<0PCO•Hbo<Dbd
CCO
c(0fHQ>P0)
I
tioc(03
S’(0 >s3PM M CO CO 5 >
3P
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
1. Kesimpulan
1.1. Dengan mempergunakan time schedule yang; dibentuk ber
dasarkan network planning terperinci, maka kegiatan
dan waktu penyelesaian proyek dapat dikendalikan de
ngan baik. Tetapi, Pengadaan import motor kapal ma -
sih sulit dikendalikan, sehingga tetap terlambat 2
bulan. Setelah memperbaiki network planning, diketa-
hui bahwa seluruh proyek akan selesai pada akhir
minggu ke 58, sehingga terlambat dan didenda. Untuk
menghindarinya, beberapa kegiatan sisa proyek (sub -
proyek) dikerjakan dengan waktu cepat secara Criti -
cal Path Method (CPM) mulai akhir minggu ke 42.
Hasilnya menunjukkan, dengan total biaya untuk mem -
percepat yang paling murah, proyek akan dapat disele
saikan pada akhir minggu ke 55i. Meskipun penyelesai
annya terlambat, tetapi bebas dari denda, sebab den
da mulai diperhitungkan dalam total biaya pada ming
gu ke 564. Berdasarkan kesimpulan ini, maka penguji-
an hipotesa membuktikan bahwa hipotesa kerja yang di_
pergunakan adalah benar.
1.2. Dasar teoritis yang menggambarkan kurva Biaya tak
langsung pada Gambar 15, dapat menyesatkan/menggang-
137
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
138
gu pengertian biaya total. Sebab grafik tersebut di-
sediakan untuk membentuk kurva biaya-biaya dsri seti
ap paket tindakan menyelesaikan proyek, bukan untuk
setiap satu minggu. Sehingga menimbulkan kejanggalan,
yaitu mulai minggu ke nol sampai dengan minggu ke 18
terdapat kurva biaya tidak langsung, tetepi kurva bia.
ya langsung dan biaya total tidak ada. Kalau memang
penggambaran kurva itu dibenarkan, apakah selama wak
tu itu hanya biaya tidak langsung saja yang harus di
bayar oleh kontraktor? Tentunya tidak.
1.3- Cara membuat time schedule tidak berbeda jauh dari
pembuatan bar chart modern, yaitu sepenuhnya berda -
sarkan network planning. Kemudian sama-sama mempergu
nakan kolom vertikal untuk mencantumkan kegiatan,
dan kolom horisontal untuk keterangan waktu. Hanya
saja time schedule lebih memperinci keterangan waktu
nya, yaitu mencantumkan tanggal, bulan, dan tahun.
1.4. Kenyataan yang terjadi pada P.T. DPS, pembuatan bar
chart dan time schedule tidak sepenuhnya berdasarkan
network planning. Sedangkan network planning itu sen
diri kurang terperinci pembuatannya, dimana jumlah
kegiatannya jauh lebih sedikit dibanding time sche -
dule yang dipergunakan dalam perencanaan dan pengen-
dalian proyek sehari-hari. Network planning dan bar
chart dipergunakan sekedar memenuhi persyaratan adm_i
nistrasi tender, dan untuk menjelaskan kepada owner
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
139
tentang.pekerjaan proyek yang selesai secare global,
Pekerjaan bengkel dikendalikan melalui time schedule.
1.5. Data biaya yang diperlukan untuk penerapan Critical
Path Method (CPM) sudah tersedia di P.T. DPS, tetapi
maeih harus diolah dan diperinci lebih lanjut, teru-
taraa Biaya langsung untuk setiap kegiatan. Pengolah-
an data ini bersumber pada Budget pembsngunan suatu
proyek, kebutuhan material dan jam kerja orang di da
lam bestek, harga satuan material, dan tarip upah pe
kerja.
1.6- Selama periode tahun 1984-1985, penyelesaian 4 buah
proyek kapal di P.T. DPS mengalaroi keterlambatan, di
mana 3 buah diantaranya harus didenda. Salah satunya
adalah proyek kapal Oil barge "Puah" 1500 DWT. Sete
lah dianalisa lebih mendalam, keterlambatan tersebut
berkaitan. dengan ; (1) ketidak mampuan mengendali -
kan waktu dan kegiatan proyek dengan baik dan benar,
(2) keterlambatan pada pengadaan import motor kapal,
(3) gagal dalam mempercepat penyelesaian proyek mela
lui kerja lembur.
1.7. Fertama, ketidak mampuan mengendalikan waktu dan ke
giatan proyek itu, banyak disebabkan oleh kesalahan .
dalam membuat dan mempergunakan network planning (ma
upun bar chart) dan time schedule sebagai alat penen
canaan dan pengendalian proyek. Kedua, Pengadaan im
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
140
port motor kapal memang sulit dikendalikan, karena
pengangkutannya lewat laut dan selama itu P.T. DPS
hanya mampu menunggu saja. Ketlga, gagal dalam mem -
percepat penyelesaian karena pekerjaan lembur tidak
direncanakan dengan baik. Sehingga fungsi pengawasan
dan urutan kegiatan tetap tidak jelas.
1.8. Dalam pengujlan hipotesa, time schedule dibuat berda
sarkan network planning terperinci, sehingga dapat
mengendalikan waktu dan kegiatan proyek dengan baik.
Proyek direncanakan selesai pada akhir minggu ke 52,
dengan Biaya Pembuatan Rp 1.361.208.000,-. Tetapi,
karena Pengadaan motor kapal terlambat, maka penyele
saian sisa proyek (sub-proyek) dengan waktu normal
akan menyebabkan keseluruhan proyek selesai pada
akhir minggu ke 58. Biaya Pembuatan kapal menjadi
Rp 1.425.954.000,- akibat terlambat dan didenda.
Untuk menghindari keterlambatan ini, beberapa kegiat
an sub-proyek dipercepat dengan cara CPM. Hasilnya,
proyek diperkirakan selesai pada akhir minggu ke 55£
dengan Total Biaya eub-proyek yang paling murah,
yaitu Rp 122.728.000,-. Sehingga Biaya Pembuatan ka
pal hanya naik menjadi Rp 1.382.371.500,- karena da
pat menghindari denda. Akhirnya, kegiatan yang diren
canakan untuk lembur adalah kegiatan AG, AH, AI, AJ,
dan AL.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
141
2. Saran
2.1. Agar dapat mengendalikan waktu dan kegiatan proyek
dengan baik, maka harus memperbaiki cara pembentukan
dan penggunaan alat untuk mengendalikan itu sendiri.
Yang pasti, untuk perencanaan dan pengendalian ini
cukup mempergunakan network planning terperinci dan
time schedule. Network planning dibentu'k berdasarkan
jadwal pemecahan pekerjaan dan hubungan ketergantung
an antar kegiatannya, sedangkan time schedule berda
sarkan network planning tadi. Dalam penggunaan, seba
iknya komunikasi ekstern antara P.T. DPS dengan pi -
hak owner tetap mempergunakan network planning saja,
tetapi komunikasi intern berupa pengendalian terha -
dap pekerjaan bengkel-bengkel sebaiknya memperguna -
kan network planning dan time schedule.
2.2. Karena waktu penyelesaian dari Pengadaan import mo -
tor kapal sulit dikendalikan, sebaiknya P.T. DPS me-
ngusulkan negosdasi baru dengan owner, agar keterlam
batan pengadaan tersebut dapat dikategorikan akibat
force majeur. Sehingga keterlambatan ini dapat dimak
lumi oleh owner, dan mengurangi kemungkinan didenda.
2.3. Sebelum mengadakan pekerjaan lembur, sebaiknya hal
itu direncanakan secara Critical Path Method (CPM).
Sehingga biaya lembur dapat ditekan serendah mungkin
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
142
dan mengetahui dengan jelas kegiatan apa saja yang
harus dipercepat (dikerjakan lembur). Sebab untuk
memperpendek waktu penyelesaian proyek, seringkali
tidak perlu mengerjakan lembur semua kegiatan.
Misalkan proyek kapel Oil Barge "PUAH" 1500 DWT,
diantara 15 kegiatan yang tersisa, cukup mengerjakan
lembur 5 kegiatan, yaitu AG, AH, AI, AJ, dan AL,
2.4. Sedangkan kurva Biaya Tak Langsung yang digambarkan
pada Gambar 15' eebaiknya diperbaiki, yaitu memberi
perbedaan antara kurva Biaya Tak Langsung sebelum
minggu ke 18 dengan kurva yang dimulai pada minggu
ke 18. Sehingga kurva pertama dapat diartikan Biaya
Tak Langsung belum diperhitungkan dalam Biaya Total,
dan kurva kedua berarti Biaya Tak X.angsung diperhi -
tungkan dalam Biaya Total. Atau lebih amannya, hanya
menggambar kurva kedua, yaitu yang dimulai pada ming
gu ke 18.
2.5. P.T. DPS sebaiknya mengadakan training terhadap petu
gas Bagian PPC dan pirapinan bengkel-bengkel, menge -
nai cara membuat dan mempergunakan network planning
yang baik dalam penyelenggaraan proyek di galangan.
2.6. Mengadakan time recording, yaitu menyediakan alat
pencatat waktu dan time keeper-nya untuk mencatat
waktu yang dibutuhkan setiap kegiatan proyek di
bengkel-bengkel.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
DAFTAR KEPUSTAKAAN
Battersby, Albert, Network Analysis for Planning and Scheduling, Reprinted, MacMillan an d C o Limi tecT, London, 1971.
Burman, P.J., Precedence Networks for Project Planning and Control, McGraw Hiir Book Company (UK) Limited, EngIanH7*T57 2.
Iperindo, "Pembangunan Industri Kapal di Indonesia", Bulletin Ekonomi Bapindo VII, Juli 1982.
Levin, Richard I. dan Charles A,Kirkpatrick, Planning and Control with PERT/CPM. Cetakan kedua, terjemahan Magdalena Adiwardana Jamin, £alai Aksara, Jakarta, 1981.
Lock, Denis, Project Management, terjemahan Magdalena Adiwardana Jamin, Penerbit Airlangga, Jakarta, 1981.
Martino, R.L., Applied Operational Planning, terjemahanS.Binol, Yayasan Kanisius,' Yogyakarta, 1974.
, Critical Path Networks* Reprinted, Management Developmen^insti^ulje,~USA7_ November, 1969.
Matz, Adolf and Milton F. Usry, Cost Accounting Planning and Control. Sixth edition, South-Western Publishing Co., USA,” 197^
Siswojo, Pokok-pokok Project Management PERT/CPM - Sistem Engineering, Fenerbit~£^l^ngga7^JalcartaV T9^"~
Soetomo Kajatno, Uraian Lengkap Methode Network Planning. Cetakan ketujuh, Yayasan Penerbit Pekerjaan Umum", Jakarta, 1977, Volume I-II-III.
The Management Centre, Network Planning- (RN. 04), Yayasan Management Jawa Timur, Surabaya, ft.tFT
Tubagus Haedar All, Prlnsip-prlnsip Network Planning,P.T. Gramedia, Jakarta, 1986.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
SiTi:____fe|. • ,V'f
r .T. D O * P A N P I ' . R r i A P A L A M 3 U K A A A T A____________ ________ : •• ] ** : ‘3 K A ’_ A V W V t : . * U P l l l . t v l -
1 i l a y n i / ;
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
Lamplran 2„
KQMPKNSASI YANG DIDERIKAN KEPADA KARYAVJAN
DAN FAStLITAS KRS&fAIITIJKAAH t.AIIl’lYA KAHYAWAN P .T .
DOK D;>;j PERJLAPArJWJ fJUUAPAVA
Kotnponaaui yang diborikan kepada Karyawan :
a . Upah s dongan memporgunakan uiutim jo b o v a lu a t io n h a o i l studyManagement Center FaXultaa Ekonomi U n iv e ra itas Gajah Mada.
b . Dioamping upah d ib er ik an pula tunjangan keluarga/tunjangan Peruaahaan.
c . Kopada para p e ja b a t Kepala Bengkel k oatas dan buberapa karyawan to r t e n tu ( ju ru bayar/Kaair) d iborikan tunjangan Ja b a ta n .
d. Tunjangan Ilari P a y a ‘dan Tunjangan Akhir Tahun d ib orik an s e t ia p inunjcilamj Ilari Haya dun Akhir Tahun.
e . Karyawan yang lembur d ib e r ik an upah lotnbur minimal l*a x uiiah / jam.
F a u i l i t a s la ln n y a yang d ib orik an kopada karyawan i&lah :
a . Pakaian k e r ja j 2 (dua) s t e l per tahun.
b . Nakan s lan g : t i^ p h a r i Senon u/d Jum&t - 1 k a l i .
c . A l a t - a l a t pengaman k e r ja (sabuJ: pengaiiun, aupatu, kacamata, s.iruny tangan, holm) d ib orik an kopada karyawan uuuuai dengan tugoanyn,
d. Ponggantian aeluruiinya d a r i beaya DokLor, pengobatan dun kacam ata.
Jaminan h a r i tua t
A). Ponsiun d iborikan se k a lig u e borupa uang pcuangon uouuai P.M.P. No. 9 tahun 19G4.
B ) . Kary.*u'an di Asuranslkan pada :
a ) . P .T . Aauranai S o a ia l Tenaga K e r ja (ASTfcK) untuk program
- Kecalakaan.- Kumatian- Tabungan Hari Tua
Premi yang ditanggung o leh karyawan oebeaar It, uudangkan juialaJi premi seluruhnya 4%. »
b ) . P .T . Asuranai -Uwa Cfaya untuk program ;
- Kemabian- Hari Tua.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
- 2 LampIran 2. a.
Udijt K,Ji,,iwan ya tuj mendapat tugas keluar kota KMndapat uang transport/
uany porjalanan din&u.
Peningkatan pengetahuan karyawon dangan cara pendidikan inturn
(didalam pcrusahaan) dan pondidikan extern (diluar perusahaun)
bah):an tatnpai koluar negeri.
Tundidikan rohani berupa caramah-2 Agama baik Islam maupun Kristen
- Katholik.
a. Perui:ialian : Karena terbatasnya fauilitaa maka perunahan hanya
diborikan kepada karyavan2 tortentu sohubungan
dcngan jabatannya di poruuahaan.
b. Mods i diadakan khusus untuk kadc*r2 peruaahaan.
l'asilitaa hibuxan :
a. Perkuinpulan kooenian ; Volksong Group/i>eni dr&na
b. Darmawiaata j Tiap bulan dan antar Bcngkol2 dicolenggarakan
Darmawiaata ke obyek2 visata di Jawa.
Fasilitas olah raga ; 1. Bola Volly
2. Badminton
3. Lapangan Tunis (dalain pembangunan) .
Cabang-2 oiah raga yang diadakan :
- Tunis - - Catur
- Volly - Tenis meja
- Badminton * Bridge
- Senam pagi Indonesia
Faailitau peribadatan : Mushola yang biaa dipftkai juga untuk
Sholat Juin 'at.
1 \ T . D O K kAN PERKAPALAN S U R / t D A V A .
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
Lampiran
to
l/Mtt<_lDUH££<a.<a.<jzq:CL
KoOCa.<L<wj<c
aJ
us
>o
zx
1-Q
o<
zUi
Ui
ocJ
m
UJ Ui
Ifcjk
«tfl I,■R\a '
*iI .
•a!<■>
i'
<5
uLaJQ2<
©■
0
0>©
■0Q
r~\ ?
f-r-P*■€)
I r ©l
HilcA -
G>!(i)
If 'J.
►1♦
’^ 1
• 1
.j•
'OlUI
©.
iis:$
\
0
ru
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
CARA PEMBAYARAN KONTRAK PEMBANGUNAN KAPAL ANTARA P.T. DOK
Lampiran 4 .
DAN PERKAPALAN SURABAYA DENGAN PERTAMINA.
Termin 1 ; Pembayaran uang muka sebesar 20% dari nilaiproyek, dilakukan setelah Kontrak mulai ber - laku efektif.
Termin 2 : Pembayaran angsuran pertama sebesar 1596 dari nilai proyek dikurangj pengembalian 15% uang muka, dilakukan setelah Peletakan lunas kapal dan prestasi pekerjaan mencapai 15% berdasar - kan Berita Acera yang ditandatangani oleh kedua belah pitiak.
Termin 3 : Pembayaran angsuran kedua sebesar 20% darinilai proyek dikurangj pengembalian 20% uang muka, dilakukan setelah Peluncuran kapal atau prestasi pekerjaan mencapai 35% berdasarkan Berita Acara.
Termin 4 ; Pembayaran angsuran ketiga sebesar 20% dari nilai proyek dikurangj pengembalian 20% uang muka, dilakukan setelah Outfitting kapal atau prestasi pekerjaan mencapai 55% berdasarkan Berita Acara.
Termin 5 : Pembayaran angsuran keempat sebesar 15% dari nilai proyek dikurangj pengembalian 15% uang muka, dilakukan setelah Testing & Trials atau prestasi pekerjaan mencapai 70% berdasar kan Berita Acara.
Termin 6 ; Pembayaran angsuran kelima sebesar 25% dari nilai proyek dikurangj pengembalian 30% uang muka, dilakukan seTelah Serah Terima kapal di tempat yang sudah ditentukan dan prestasi pekerjaan mencapai 100% berdasarkan Berita Acara.
Termin 7 ; Pembayaran angsuran keenam sebagai angsuranterakhir sebesar 5% dari nilai proyek, dilakukan setelah Masa garansi 3 bulan berakhir de • ngan baik berdasarkan Berita Acara.
Sumber : intern P.T. DPS
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
PENYUSUTAN PISKAL TAHUN 1985 (STRAIGHT LINE METHOD)
Kelompok Aktiva
Gedung dan rumeh dinas
1. 2. 3. 4. 7. 8.
9.
10.
11.
12.
13*
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21 .
Gedung* kan tor gudang,poxi .
K a
n t
o r
Bengkel pipa bag.timur
Bengkel kayu bag.mesi.n/layar
Bengkel model & cor
L a
n g g a
rGudang enterpot
Bengkel kayu gedung penddk.
Bengkel penggergajian kayu
Bengkel pipa bag.barat
Gedung sub-kontraktor
Bengkel mesin alat lietrik
Rumah kompresor
Bengkel pelat las
Sentral listr.ik;
dok master
Rumah generator
Gudang proiil
Kantin dan koperasi
Tempat sepeda bag.penjagaan
Gedung gelangan selatan
Rum8h-rumGh dinas
Dok dan Helling :
22.
D o
k23.
He
ll
in
g
H q 1
a m a
n ;
24.
Instalasi penerangan
25*
Tangki air tawar
26.
Pengerasan jalan
27.
Kabel dalam tanah
Mesin dan perkakaa :
2829.
30.
31.
32.
33.
34.
35-
36.
37.
38.
39-
40.
41 .
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
Bengkel pelat
Ber^rel las
Bengkel kikir dalam
Bengkel bubut kecil
Bengkel bubut besar
Bengkel motor
Bengkel listrik
Bengkel perkakas
Bengkel tembaga/blek
Bengkel tuangan/modal
Bengkel kayu I
Bengkel kayu II
Bengkel cat/^atu
Bagian Pendidikan
Bagian dok
Bagian gudang
Listrik sentral
Keron-keran/crane
Keron-keran AID
Building berth
Pengembangan
Alat-alet apung ;
4 9. Kcrar<
apung
50. Kapal tunda/tug boat
51. Perahu air
52. Ponton
53. Kendaraan bermotor
54. Inventaris
Jumlah
Harga Beli
(Rp)
31.488.000
89.877.000
8.758.750
31.031.000
36.324.750
9.200.000
10.0
00.
000
36.636.000
12.540.000
23.677.500
13.967.800
62.534.000
3.800.000
126.224.700
9.126.080
11.760.000
17.875.000
1 .688.500
13.866.275
132.729.540
207.402.010
890.506.825
9.553.088.600
259.259.760
9.812.348.360
9.711.000
10.954.000
44.240.000
68.426.780
133.331.780
302.937
332.828
75.482
142.691
169.770
110.444
62.938
243.450
34.921
43.256
22.477
20.527
17-311
5-495.
21 .575.
30.696.
117.800.
424 -772.
670.449.
14 .673.
1.540.
.200
.700
.850
.800
.775
.250
.800
.270
.125
.750
.000
.500
.750
.750
089
400
310
783
4 00
725
000
2,866.042.219
51 .870.000
188.043.500
36.865.000
63.324.980
340.103.480
128.517.000
75.556.910
14.243.406.574
Penyusutan
1 tahun
(Rp) 944.640
2.696.304
262.764
930.924
1.089.732
276.000
300.
000
1.099-080
376.200
710.328
419.028
1.876.020
114.000
3.786.744
273.780
352.800
536.244
50.652
415.992
3.981.888
6.222.060
26.715.180
382.123.536
6.481.500
388.605.036
1.942.200
766.776
1,769.604
2.737.068
7.213.648
30.293.712
45.061.164
2.555.388
14 .281.824
14.276.604
11.044.428
6.256.824
24.999.456
2.867.340
4.143.324
1.928.184
1 .760.940
1.473*168
518.700
3.762.360
3.069.636
6.373.116
22.468.511
35.143.056
1.239.012
153.996
233.670.744
2-593.500
11.995.668
1.843.248
3.166.248
21 .231.886
Penyusutan
1 bulan
(Rp) 78.720
224.692
21.897
77.577
90.8
1123.000
25.0
0091 -950
31.350
59.194
34.919
156.335
9.500
315.562
22.815
29.400
44.687
4.221
34.666
331 .824
518^505
2.226.265
31.843.628
540.125
32.383.753
161 .850
63.898
147.467
228.089
601.304
2.524.476
3.755.097
212.949
1.190.152
1.189.717
920.369
521.402
2.083.288
238.945
345.277
160.682
146.745
122.764
43.225
313.530
255.803
531.093
1 .872.376
2.928.588
103.251
12.833
19.472.562
216.125
999.639
153.604
263.854
1.633.222
15.510.000
9.752.675
702.701.169
1.292.500
812.723
58.422.329
Rekg.
Nomer
52GB800
50XB800
560P800
560K800
58RT800
53XK800
52GB800
560R800
560M800
560P800
51XB800
57MU800
53TU800
55PU800
53TL800
53TL800
520P800
53XK800
51XP800
55PU800
51XNCOO
54DA801
54DA801
51X11804
51XH804
51XH804
51XH804
55PD802
55PD802
57MD802
57MB802
57MB802
57MM802
57ME802
57MP802
560P802
58RT802
560K802
560M802
560L802
50XL802.
54DU802
52GH802
57ME802
54DK802
54DK802
55DU802
50XE802
54DP803
54DP803
54DP803
54DF803
52K1V803
50XB803
Sumber ; intern P.T. DPS.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
Lampiran 6 .
TARIP UPAH PERJAM KERJA BIASA SI P.T, DOK DAN PERKAPALAN
SURABAYA PERIODE TAHUN 1983-1986,
Klasifikasibengkel
Tarip perjam kerja biasa* menurut jabatan
Kepala seksi Tukang I Tukang II Tukang III
Klas. A Rp 675,- Rp 550,- Rp 450,- Rp 400,-
Klas0 B Rp 640,- Rp 525,- Rp 430,- Rp 380,-
Klas. C Rp 610,- Rp 500, - Rp 410,- Rp 360,-
: S S C S = S B S 3 S 3 S
Sumber ; intern P.T. DPS.
Keterangan :
a). * * tarip perjam kerja untuk menyelesaikan kegiatandengan waktu normal.
b). Klasifikasi A (tarip 100%) meliputi : bengkel Pelat las, Listrik, Perancangan, Kikir motor, Kikir dalam, Kikir luar, Bubut-perkakas.
c). Klasifikasi B (tarip rata-rata 95% dari klasifikasi 1 A) meliputi : bengkel Pipa, Tembaga, Pemelihara- an, Limbung, Cor/Tuangan.
d). Klasifikasi C (tarip rata-rata 90% dari klasifikasi A) meliputi : bengkel Kayu, Cat/Batu, Layar, Ketel, Kompresor, Central listrik.
ADLN PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA
SKRIPSI MENGATASI KETERLAMBATAN PADA... GATOT WIDODO
top related