transportinfrastrukturens organisering och finansiering

Transportinfrastrukturens framtida organisering och finansieringBjörn Hasselgren 19 juni 2013Arkitektur och samhällsbyggnad

Allt går igen…

(RRV, 1990)

och igen…

(Hasselgren och Fogelström, Ekonomisk debatt, 1990)

Hur får vi transportinfrastrukturen dynamisk och effektiv?

Hur koordinera resurserna?

Spontan koordinerin

g

Centraliserad

planering och

styrning

Marknads-misslyckan

de

Offentlig sektor-

misslyckande

Koordinerat

Okoordinerat

Centraliserad kunskap

Individuell och lokal kunskap

Utvecklingen över tiden av transport-infrastrukturen

Teknologi

Ekonomi

Politik och

”socio-kultur”

Offentlig sektor

Privat sektor

Utveckling av transportinfrastrukturen

Transportinfrastrukturpolitikens paradoxer

• Förstatligande• Företags-ekonomisk styrmodell

1939-63

Kollektivt och privat

Enskilda vägar

Nationella vägar och järnvägar

Kommunala och regionala gator och spår

Mer avgifter och alternativa driftformer – i andra länder

OPS, vägavgifter, regionalisering

Vägavgifter, statligt aktiebolag, OPS

OPS, kilometeravgifter utreds

OPS, koncessioner, bolagisering av vägar?

OPS, avgifter för tung trafik

OPS, decentralisering, alternativa driftformer

OPS, centralisering, alternativa driftformer, avgifter

Ändra finansieringsformerna

• Direkt relation mellan kunder och leverantörer ger effektivitetstryck och tydlighet

• Inför öronmärkning av avgifter och skatter

• Exploateringsavgifter

Se över ansvarsfördelningen

Statens roller

F i n a n s i e r a R e g l e r a F ö r v a l t a Ä g a

Internationell nivå/EU

Nationell nivå

Regional/lokal nivå

Stöd dynamik och utred en reform

PF2 – regler och ökad insyn, stärker OPS. Inför liknande regler.

Trafikslagsövergripande arbete och Trafikverk – mer politik än effektivitet? Utvärdera.

Björn HasselgrenKTH Arkitektur och samhällsplanering+46-70-762 33 16bjorn.hasselgren@abe.kth.sewww.kth.se/blogs/hasselgren@HasselgrenB