atracadero para lanchas turÍsticas anexo al muelle de...
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Manifestación de Impacto Ambiental
Modalidad Particular
Atracadero para
Lanchas Turísticas
Anexo al Muelle
Fiscal de San Miguel
Cozumel
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1. DATOS DE IDENTIFICACIÓN: 5
1.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO. 5 1.1.1. Clave del proyecto 5 1.1.2. Nombre del Proyecto 5 1.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto. 5 1.1.4. Ubicación del Proyecto 6 1.1.5. Dimensiones del proyecto 6
1.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 7 1.2.1. Nombre o razón social del solicitante: 7 1.2.2. Registro Federal de Causantes del solicitante: 7 1.2.3. Representante legal de la empresa: 7 1.2.4. RFC y CURP del Representante Legal. 7 1.2.5. Domicilio para oír y recibir notificaciones 7
1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 8 1.3.1. Nombre o razón social. 8 1.3.2 Registro Federal de Causantes y CURP: 8 1.3.3. Domicilio para oír y recibir notificaciones: 8
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. 9
2.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. 9 2.1.1. Tipificación del Proyecto 9 2.1.2. Naturaleza del proyecto. 10 2.1.3. Objetivos y Justificación. 10 2.1.4. Inversión requerida. 12 2.1.5. Vida útil del proyecto. 12 2.1.6. Políticas de crecimiento a futuro 13
2.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO. 13 2.2.1. Descripción de obras y actividades principales del proyecto 13 2.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas. 13 2.2.3. Ubicación y Dimensiones del proyecto. 14
3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES A REALIZAR EN CADA ETAPA DEL PROYECTO. 22
3.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO. 22
3.2. SELECCIÓN DEL SITIO 23
3
3.2.1. Criterios de selección del sitio. 23 3.2.2. Sitios alternativos. 23 3.2.3. Situación legal del predio. 23 3.2.4. Uso actual del suelo. 23 3.2.5. Urbanización del área. 24 3.2.6. Área Natural Protegida 24 3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria. 24
3.3. PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN 25 3.3.1. Preparación del sitio 25 3.3.2. Construcción 25
3.4. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 30
3.5. ABANDONO DEL SITIO. 30
4. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DE SUELO. 32
4.1. INFORMACIÓN SECTORIAL 32
4.2. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN. 34
5. ASPECTOS GENERALES DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONOMICO. 64
5.1. ÁREA DE INFLUENCIA. 64
5.2. RASGOS FISICOS. 64 5.2.1. CLIMATOLOGÍA 64 5.2.2. GEOMORFOLOGÍA Y GEOLOGÍA. 73 5.2.3. SUELOS. 77 5.2.4. HIDROLOGÍA. 79 5.2.5. OCEANOGRAFIA 82 5.2.5.1. TIPO DE COSTA Y DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE COSTERO. 82 5.2.5.2. BATIMETRIA 86 5.2.5.3. CIRCULACIÓN COSTERA Y PATRONES DE CORRIENTES 87 5.2.5.4. OLEAJE Y TRANSPORTE LITORAL 88 5.2.5.5. CARACTERIZACIÓN FÍSICA DE LA MASA DE AGUA 89 5.2.6. MODELO HIDRODINAMICO DE CORRIENTES 90
5.3. RASGOS BIOLÓGICOS. 107 5.3.1. VEGETACIÓN. 107 5.3.3 VEGETACIÓN ACUÁTICA. ¡Error! Marcador no definido. 5.3.4. FAUNA TERRESTRE. 107
4
5.3.5. FAUNA MARINA. 108
5.4. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS. 113
5.5. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA. 130
5.5. ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES RELEVANTES Y/O CRITICOS Y DIAGNOSTICO AMBIENTAL. 132
6. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE OCASIONARÍA ESTA OBRA 134
6.1. MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION O COMPENSACION PARA LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS. 145
7. CONCLUSIONES. 149
8. BIBLIOGRAFÍA. 150
9. FIRMA RESPONSIVA DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR. 152
10. ANEXOS. 153
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1. DATOS DE IDENTIFICACIÓN:
1.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO.
1.1.1. Clave del proyecto
__________________________________________.
1.1.2. Nombre del Proyecto
ATRACADERO PARA LANCHAS TURÍSTICAS ANEXO AL MUELLE DE SAN MIGUEL
COZUMEL
1.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto.
3.1 Sector: El presente proyecto de acuerdo con lo establecido en el
Reglamento de la LGEEPA en Materia de Impacto
Ambiental y dadas sus características y objetivos
corresponde al sector terciario
3.2 Subsector: Dentro de esta categoría, la ejecución de la obra pública
de interés, se tiene que corresponde al subsector
turístico.
3.3 Tipo de
proyecto:
El proyecto de interés, corresponde a un atracadero para
lanchas turísticas.
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1.1.4. Ubicación del Proyecto
4.1. Entidad federativa Quintana Roo
4.2. Municipio Cozumel
4.3. Localidad Cozumel
4.4. Coordenadas UTM 2,267,927.74 505,245.56
1.1.5. Dimensiones del proyecto
OCUPACIÓN ÁREA (m2)
Superficie de muelles (m2): 1,286.13
Superficie de Agua (m2): 3,628.37
Superficie total (m2): 4,914.50
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1.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE
1.2.1. Nombre o razón social del solicitante:
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE QUINTANA ROO,
S.A. DE C.V.
1.2.2. Registro Federal de Causantes del solicitante:
API-940317-RZA
1.2.3. Representante legal de la empresa:
1.2.4. RFC y CURP del Representante Legal.
1.2.5. Domicilio para oír y recibir notificaciones
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
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1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL.
1.3.1. Nombre o razón social.
1.3.2 Registro Federal de Causantes y CURP:
1.3.3. Domicilio para oír y recibir notificaciones:
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
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2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
2.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.
2.1.1. Tipificación del Proyecto
El proyecto pertenece al Sector Terciario y al subsector turístico, y dentro
de éste corresponde a un atracadero para lanchas turística.
Para el desarrollo del proyecto “Atracadero para Lanchas Turísticas Anexo al
Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel”se requiere de la autorización de la
SEMARNAT, como lo indica el REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO
ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE EVALUACIÓN DEL
IMPACTO AMBIENTAL en el Cap. II, articulo 5°, en el inciso Q:
Q) DESARROLLOS INMOBILIARIOS QUE AFECTEN LOS ECOSISTEMAS
COSTEROS:
Construcción y operación de hoteles, condominios, villas,
desarrollos habitacionales y urbanos, restaurantes, instalaciones
de comercio y servicios en general, marinas, muelles, rompeolas,
campos de golf, infraestructura turística o urbana, vías generales
de comunicación, obras de restitución o recuperación de
playas, o arrecifes artificiales, que afecte ecosistemas costeros
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2.1.2. Naturaleza del proyecto.
Tabla 2.1.2.1 Naturaleza del proyecto
Naturaleza del proyecto Marcar con una cruz la modalidad que
corresponda
Obra nueva X
Ampliación y/o modificación
Rehabilitación y/o reapertura
Obra complementaria (asociada o
de servicios)
X
El proyecto constará de la construcción de 2 muelles, comunicados entre ellos y
con tierra firme mediante pasarelas, los cuales se anexarán a las instalaciones del
muelle fiscal de San Miguel Cozumel, permitiendo el atraque de 12
embarcaciones de hasta 40 pies de eslora y de 36 embarcaciones de hasta 30
pies de eslora; esto con la finalidad de proporcionar una mayor comodidad a las
mas de 9 mil embarcaciones menores que hacen uso de esa instalación
anualmente.
2.1.3. Objetivos y Justificación.
Las personas que visitan la isla de Cozumel, lo hacen en avión o barco. La isla
cuenta hasta el momento, con un aeropuerto, 3 muelles para cruceros y el
muelle Fiscal de San Miguel de Cozumel, el cual, ha sido designado para el
arribo de embarcaciones que transportan pasajeros entre la isla y la Península
de Yucatán, por lo que sus instalaciones de atraque resultan insuficientes para
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dar servicio a las embarcaciones menores de particulares, así como de
prestadores de servicios turísticos y lo serán aún más con el crecimiento de
arribos de barcos a la isla, el cual puede apreciarse en las siguientes gráficas:
AÑO EMBARCACIONES MENORES
PASAJEROS
2002 4399 41901 2003 7990 51888 2004 7532 63041 2005 9067 98751 2006 9927 124252 2007 9942 102620 2008 9477 110755
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
EMBARCACIONES
12
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
PASAJEROS
2.1.4. Inversión requerida.
El importe total aproximado es de $13'530,000 (Trece millones quinientos treinta
mil pesos)
2.1.5. Vida útil del proyecto.
Tendrá una vida útil que se estima de 50 años o más en función de los
factores naturales o antropogénicos en la zona.
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2.1.6. Políticas de crecimiento a futuro
No se prevé un crecimiento a futuro.
2.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO.
2.2.1. Descripción de obras y actividades principales del proyecto
El proyecto consta de 2 muelles con estructura de concreto armado (pilas y
trabes) y cubierta de madera tratada, comunicados entre ellos y con tierra
firme mediante pasarelas solucionadas con el mismo sistema constructivo,
permitirá el atraque de 12 embarcaciones de hasta 40 pies de eslora y de 36
embarcaciones de hasta 30 pies de eslora mediante sistema de amarre a bitas
instaladas en peines laterales, el muelle mas apartado de la costa tendra 4
metros de ancho y 77 de largo, mientras que el mas cercano tendra 6 metros
de ancho y 84 metros de largo.
2.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas.
Para las actividades de construcción del atracadero referidas en este estudio,
solamente se requiere de la instalación de un campamento de construcción el
que quedará ubicado en tierra donde se procederá a realizar el
almacenamiento de los materiales y maquinaria requeridos para llevar a cabo
la obra, adicionalmente se considera una oficina para el residente de obra a
cargo de coordinar los trabajos de ingeniería y la administración.
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Para el abastecimiento de combustible y/o lubricantes para el equipo y
maquinaria de la obra, la ciudad cuenta con estaciones de servicio (PEMEX)
adecuada para tal fin.
El abasto de agua se realizará directamente de la red de agua potable de la
ciudad.
2.2.3. Ubicación y Dimensiones del proyecto.
a) Ubicación física del sitio seleccionado.
El proyecto se encuentra ubicado en la Isla de Cozumel a un costado del
muelle fiscal San Miguel Cozumel.
Su localización geográfica se muestra a continuación
.
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En esta toma se puede apreciar el importante numero de embarcaciones
que requieren de esta obra.
17
Otra toma donde se puede apreciar la necesidad de esta obra para los dueños
de embarcaciones pequeñas.
18
En esta fotografía se puede observar que dado el constante tráfico marítimo en
la zona,
la misma se encuentra ya impactada.
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b) Dimensiones del proyecto
El proyecto consta de 2 muelles con estructura de concreto armado (pilas y
trabes) y cubierta de madera tratada, comunicados entre ellos y con tierra
firme mediante pasarelas solucionadas con el mismo sistema constructivo,
permitirá el atraque de 12 embarcaciones de hasta 40 pies de eslora y de 36
embarcaciones de hasta 30 pies de eslora mediante sistema de amarre a bitas
instaladas en peines laterales, el muelle mas apartado de la costa tendra 4
metros de ancho y 77 de largo, mientras que el mas cercano tendra 6 metros
de ancho (Para permitir la instalación de puestos de tour operadores) y 84
metros de largo.
OCUPACIÓN ÁREA (m2)
Superficie de muelles (m2): 1,286.13
Superficie de Agua (m2): 3,628.37
Superficie total (m2): 4,914.50
Volúmenes de construcción.
OCUPACIÓN Volumen concreto armado (m3)
Concreto armado en pilas (m3): 77.38
Concreto armado en trabes (m3): 134.6
Superficie de madera tratada
(m2): 1,286.13
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Pantallas de madera tratada (m2): 250
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c) Vías de acceso al área donde se desarrollara la obra.
Por vía terrestre: la carretera federal libre (panamericana) 180, hasta
Villahermosa, Tab. de ahí por derivación a la carretera federal 186, hasta la
ciudad de Francisco Escárcega, y posteriormente, a partir del entronque hacia
la Ciudad de Chetumal, la carretera federal 307 que va hacia el norte rumbo a
Puerto Juárez hasta la localidad de Playa del Carmen en donde se aborda un
barco transbordador hacia la isla.
Por vía marítima: Se cuenta con el muelle fiscal de San Miguel Cozumel que
cuenta con un canal natural de 17.5 Km. de longitud y la profundidad suficiente
para recibir a los barcos (transbordadores, tenders, etc.).
Los servicios del transbordador son prestados desde Playa del Carmen hacia la
isla de Cozumel, existiendo dos empresas con sus respectivos barcos que
realizan hasta 12 viajes de ida y vuelta diarios, comenzando a las 5 de la
mañana y terminando a las 12 de la noche, las empresas corresponden a
Cruceros Marítimos del Caribe y Ultramar.
Por vía aérea: Cozumel cuenta con un aeropuerto Internacional de largo
alcance ubicado en la parte norte de la isla, donde es posible volar a la Ciudad
de Mérida y a la Cd. de México y poder conectarse a cualquier destino de la
República Mexicana o del extranjero. En este aeropuerto operan Aeroméxico y
Aviacsa con un vuelos diarios. Cuenta con dos pistas con una longitud total de
5,200 m.
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d) Descripción de servicios requeridos.
Para el desarrollo del proyecto se requerirá el transporte de materiales de
construcción, almacenamiento en tierra, traslado al sitio, abastecimiento de
energía eléctrica a través de planta de generación, y suministro de
combustibles y lubricantes para el funcionamiento de la maquinaria y equipo
de construcción.
3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES A REALIZAR EN CADA ETAPA DEL
PROYECTO.
3.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO.
El período de ejecución de la obra será de 6 meses, contados a partir de
la fecha en que sea autorizado el proyecto por la Secretaría; este tiempo
incluye el periodo de un mes para el proceso de adjudicación de la obra. La
programación general quedará de la siguiente manera:
Programa de Trabajo.
Partida Meses 1 2 3 4 5 6
Trabajos preliminares Cimentaciones Estructuras de concreto armado Cubiertas de madera Instalaciones hidráulicas Instalaciones eléctricas Colocaciones y limpieza de obra
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3.2. SELECCIÓN DEL SITIO
3.2.1. Criterios de selección del sitio.
El sitio seleccionado para la construcción del atracadero para lanchas turísticas
esta ubicado a un costado del muelle fiscal de San Miguel Cozumel, dentro de
los límites del recinto portuario concesionado a esta Administración Portuaria
Integral, el cual alberga las operaciones de entrada y salida de las
embarcaciones que transportan pasajeros entre la isla y el continente, por lo
que su ubicación obedece a la insuficiencia en las instalaciones para brindar un
servicio seguro y adecuado para las mas de 9 mil embarcaciones menores que
hacen uso del muelle anualmente.
3.2.2. Sitios alternativos.
No aplica.
3.2.3. Situación legal del predio.
Los terrenos motivo del proyecto son propiedad de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes y se encuentran concesionados a la
Administración Portuaria Integral de Quintana Roo, S. A. de C. V.
3.2.4. Uso actual del suelo.
Según el Programa de Ordenamiento Ecológico Local del municipio de
Cozumel, el recinto portuario de San Miguel Cozumel se encuentra ubicado en
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la UGA CP1, la cual tiene un uso de suelo predominante de desarrollo urbano y
centro de población; compatible de Hotelería/Residencial turístico, Comercial,
Industrial, Mantenimiento de Espacio Natural; condicionado de Agropecuario,
Pesca e incompatible de acuícola, minería.
3.2.5. Urbanización del área.
La ciudad de Cozumel está urbanizada y cuenta con todos los servicios, sin
embargo, recientemente se observa que se presenta una alta tasa de
migración hacia la misma, lo que demanda mayor crecimiento en la
infraestructura y equipamiento urbano para cubrir este incremento. Por lo que
respecta al área para llevar a cabo el atracadero para lanchas turísticas anexo
al muelle fiscal de San Miguel, ésta corresponde al recinto portuario, el cual
cuenta con instalaciones eléctricas, hidráulicas y sanitarias.
3.2.6. Área Natural Protegida
La zona de interés no se encuentra dentro del polígono de ningún área
natural protegida estatal o federal.
3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria.
No se afectarán áreas de atención prioritaria, tales como: sitios históricos
y/o zonas arqueológicas, comunidades o zonas de importancia indígena,
humedales, corredores biológicos, áreas de interés para la conservación de la
biodiversidad, así como zonas de conservación y aprovechamiento restringido.
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3.3. PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN
3.3.1. Preparación del sitio
Como preparación previa a las obras se delimitará el área de los trabajos sobre
el muelle con un muro provisional de madera para evitar accidentes con los
usuarios; así mismo se delimitará el área en el mar con malla geotextil poro 60
colocada desde el lecho marino hasta sobresalir de 20 a 30 cms sobre el espejo
de agua, esta malla estará colocada de manera permanente durante el
tiempo que duren los trabajos para evitar que se dispersen partículas generadas
por los trabajos.
Así mismo se delimitará una área en tierra para almacenamiento provisional de
los elementos prefabricados que se utilizarán en la construcción de la marina.
3.3.2. Construcción
Cimentaciones
Colocación de pilas prefabricadas de concreto armado, de sección circular
mediante pontones, chifoneo e hincado con auxilio de buzos especializados.
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Estructuras de Concreto armado
Descabece de pilar, fabricación de cimbra estanca para prevenir que el
concreto se filtre al agua, armado y colado de trabes longitudinales y
transversales de concreto armado premezclado, llevado al sitio de la obra en
revolvedoras de 6 m3 y motobomba con brazo telescópico.
Cubiertas de madera
Colocación de largueros y tablones de madera tratada fijados a estructura de
concreto mediante taquetes y tornillería resistente a la corrosión.
Instalaciones
Colocación de tuberías de agua potable, electricidad y postes de alumbrado.
Colocaciones
Instalación de bitas metálicas, defensas de hule y mobiliario urbano (botes de
basura, bancas, etc.)
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a) Equipo y materiales utilizados.
El equipo y maquinaria involucrados en la obra corresponderán a:
EQUIPO Y MAQUINARIA UTILIZADOS DURANTE CADA UNA DE LAS ETAPAS DEL
PROYECTO
Equipo Etapa Cantidad Tiempo
empleado en la obra
Horas de trabajo diario
Tipo de combustible
Grúa de 12 toneladas
Colocación de la cimbra metálica 1 4 meses 8 Gasolina
Bomba de concreto Colado de concreto en pilas y losa 1 3 meses 8 Gasolina
Generador eléctrico Durante toda la obra 1
Durante toda la obra
8 Diesel
Compresor neumático
Colocación de cimbra metálica 1 3 meses 8 Gasolina
Equipo de soldadura eléctrica
Colocación de cimbra metálica 1 3 meses 8 Energía
eléctrica
b) Obras y servicios de apoyo.
Para las actividades de acondicionamiento y construcción referidas en
este estudio, solamente se requiere de la instalación de un campamento de
construcción el cual quedará ubicado en tierra donde se procederá a realizar
el almacenamiento de los materiales y maquinaria requeridas para llevar a
cabo la obra.
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c) Personal utilizado.
El número total de trabajadores durante la construcción será de 30 personas,
distribuidas de la siguiente manera: 12 ayudantes de albañil, 6 albañiles, 2
maestros de obra, 2 oficiales de carpintería, 4 ayudantes de carpintería, 1 oficial
herrero, 2 ayudantes de herrería y 1 técnico supervisor.
d) Requerimientos de energía y combustible.
Tanto la energía eléctrica como los combustibles y lubricantes requeridos
en la obra serán abastecidos desde las instalaciones de tierra en el primer caso
y de las instalaciones de Pemex para el segundo.
e) Requerimientos de agua.
Se calcula que se requerirán 53,000 litros de agua, los cuales se utilizaran
en la preparación del concreto.
e) Residuos generados.
Los residuos a ser generados corresponden a acero y concreto de desperdicio,
colillas de material de soldadura, pedacería de tubo, sacos de cemento,
madera de cimbra, pedacería de alambre, varilla y alambrón, aceite quemado
de la maquinaria, estopa sucia, etc. Es decir, aquellos normales a ser
producidos en una obra de construcción marítima.
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Se dispondrá de recipientes y camiones para el manejo de los residuos
producto de la construcción los que serán depositados en el basurero municipal
o donde la autoridad competente lo determine. El procedimiento consistirá en
la limpieza diaria de las áreas de trabajo y el acopio de los residuos,
concentración en tambos de 200 litros o en contenedores municipales, carga y
transporte al relleno municipal
g) Emisiones a la atmósfera y contaminación por ruido.
La maquinaria generará emisiones a la atmósfera productos de la
combustión del diesel, así como ruido, al tratarse de una zona abierta esto no
significa un gran impacto, sin embargo, Para el correcto manejo de estos
equipos, se deberá cumplir con los límites máximos permisibles establecidos en
las normas oficiales mexicanas:
• NOM- 041- ECOL- 1996. De emisión de gases contaminantes, provenientes
de los escapes de vehículos automotores en circulación que usan
gasolina como combustible.
• NOM-045-ECOL-1996. de opacidad del humo proveniente del escape de
vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que
incluyan diesel como combustible.
• NOM- 081- ECOL- 1994. De la emisión de ruido, proveniente del escape de
vehículos automotores en circulación.
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h) Medidas de seguridad.
Para evitar accidentes se delimitara bien el área de almacenamiento de
material, y equipo, que estará separada de la zona de almacenamiento
temporal de residuos. En el almacén se contará con 1 extinguidor ABC. El
responsable de la obra, será el encargado de indicar a los trabajadores acerca
de las restricciones en cuestión laboral y ambiental dentro del predio.
3.4. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Programa de operación
a) Cronograma general de las actividades:
El programa general de operación consistirá en la llegada de las
embarcaciones menores a la marina y el desembarque de los visitantes y
turistas hacia y desde Cozumel. Se espera un incremento en la afluencia
de visitantes en época turística alta, que en el caso de la península
corresponde al verano e invierno.
Programa de mantenimiento
a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad: Las cuales corresponde al
mantenimiento rutinario de limpieza, protección de recubrimiento
anticorrosivo a las instalaciones civiles y eléctricas.
3.5. ABANDONO DEL SITIO.
No se prevé el abandono, ya que se espera que la vida útil puede
rebasar el estimado de 50 años como estructura civil.
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32
4. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA
AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DE SUELO.
4.1. INFORMACIÓN SECTORIAL
El Territorio Federal de Quintana Roo fue durante más de medio siglo una
economía forestal, y es recién cuando la Federación decide su transformación en
Estado, que se dan las bases para un cambio en su estructura económica, social
y poblacional.
Los cambios que se dieron en tres décadas, 1970-2000, fueron tan profundos que
alteraron toda la estructura del nuevo estado, pasando de ser una región
prácticamente desconocida a ser uno de los sitios por el cual México es
conocido a nivel mundial. Sin embargo, esta nueva estructura también generó sus
externalidades y conflictos sociales, los cuales forman parte de la nueva
problemática estatal y por ende, los retos a vencer en este nuevo siglo. Los
problemas centrales en Quintana Roo son los derivados de un hecho inédito, el
éxito económico del modelo, el cual reescribió la geografía y la sociedad estatal,
dándole un cambio que ha transformado al sudeste como región y logrado
posicionar a México en una de las zonas de mayor dinámica turística, el Caribe.
En la década de los 70's, el PIB del Estado está dominado por el sector primario,
una combinación de explotación forestal, pesquera y agrícola, modelo que venía
transformándose de dos décadas atrás, cuando la explotación chiclera
comienza a disminuir por problemas de mercado mundial, la economía coprera
de las costas casi desaparece por el ciclón de 1955 y por problemas de transporte
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y transformación de la forma de comunicación peninsular; y la pesca comienza a
posicionarse como una actividad alternativa para la exportación principalmente
de langosta y camarón.
En la década de los 80´s se da el cambio de modelo y el sector terciario
comienza dominar la economía estatal, aunque la agricultura, caña de azúcar y
una emergente ganadería intentaban posicionarse como actividades
alternativas en el sector primario. Al finalizar esa década, ya el sector turismo era
la actividad económica más dinámica de la entidad que aportaba más del 70%
al PIB estatal, mientras el sector primario pese a las transformaciones que registró,
no lograba consolidar un liderazgo de desarrollo regional.
En la década de los 90´s la situación se profundizó, la crisis del comercio de
importaciones que venía dándose desde los 80´s se agudiza dejando a la
economía del sur sin un importante pilar de sustentación; la agricultura de la caña
de azúcar tiene la crisis general de esta actividad y aunque se da una
privatización en el sector agroindustrial, ésta no genera las aportaciones
esperadas y este sector es más un empleador masivo en la zona sur que un
aportador activo al PIB estatal.
La asimetría norte-sur se consolida en esa década y con ello una nueva geografía
regional donde la zona turística es el área desarrollada del estado y de la
península y la zona sur una región con grandes deficiencias y problemas por
definir su estructura económica, aunque con un importante potencial turístico
derivado de la apertura del corredor turístico Costa Maya.
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La zona maya, en el centro del estado, sigue siendo el área marginada de
mínima diversificación económica, dominada por una economía de subsistencia
y condenada a ser la aportadora de fuerza de trabajo a la economía turística del
norte.
4.2. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS.
4.2.1. Legislación y otras regulaciones relacionadas con el aprovechamiento de
los recursos naturales por el desarrollo del proyecto
• Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (1988).
Decreto por el que se reforma, adiciona y deroga diversas disposiciones de la
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. (D.O.F. 13 de
diciembre de 1996) Art. 28 “...requerirán previamente la autorización en materia
de impacto ambiental de la Secretaría: ... IX.- Desarrollos inmobiliarios que
afecten los ecosistemas costeros”.
Actualización del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la
Protección al Ambiente en materia de Evaluación del Impacto Ambiental,
publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el 30 de mayo del 2000.
Capitulo II. De las obras o actividades que requieren autorización en materia de
impacto ambiental y de las excepciones.
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Inciso Q. Desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros.
..........”Construcción y operación de hoteles, condominios, villas, desarrollos
habitacionales y
urbanos, restaurantes, instalaciones de comercio y servicios en general, marinas,
muelles,
rompeolas, campos de golf, infraestructura turística o urbana, vías generales de
comunicación, obras de restitución o recuperación de playas, o arrecifes
artificiales, que afecte ecosistemas costeros ..........”
Inciso R. Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y
esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o Zonas Federales.
Según el Programa de Ordenamiento Ecológico Local del Municipio de
Cozumel, la UGA en donde se ubica el proyecto es:
UNIDAD DE GESTIÓN AMBIENTAL CP1.
Tiene una política asignada de aprovechamiento, política ambiental que
promueve la permanencia del uso actual del suelo y/o permite cambios
mayores del paisaje, asimismo, promueve la continuación del uso actual del
suelo y/o induce la ocupación del mismo de manera sustentable, según su
aptitud natural, social y económica. Los usos de suelo asignados a esta unidad
son:
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Predominante como Desarrollo urbano; Centro de Población; compatible de:
Hotelería/Residencial turístico; Comercial; Industrial; Mantenimiento de Espacio
Natural; condicionado de Agropecuario; Pesca e incompatible Acuícola;
Minería.
Los criterios aplicables a esta zona son los siguientes, y se resaltan los que se
consideran más importantes en relación al proyecto que se pretende llevar a
cabo:
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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
ASENTAMIENTOS HUMANOS
Los asentamientos humanos se regirán por el Plan de Desarrollo Urbano vigente.
No aplica
Se permite la construcción de nuevas viviendas residenciales siempre y cuando éstas se conecten con la red de drenaje municipal
No aplica
ABASTECIMIENTOS DE AGUA
Se prohíbe la perforación de nuevos pozos domésticos para extracción de agua del acuífero
No aplica
El Ayuntamiento deberá levantar un inventario de los pozos domésticos con el fin de regular el volumen de extracción de agua del acuífero
No aplica
TRATAMIENTO DE AGUAS PLUVIALES Y RESIDUALES
Se prohíbe la disposición de aguas residuales en cuerpos de agua, zonas inundables, mar o terrenos que no estén habilitados para dicho fin.
Dada la naturaleza del proyecto, no se contempla la generación de aguas residuales, ya que únicamente se construirán los muelles, en caso de requerir servicios sanitarios, estos se encuentran ubicados en el edificio Terminal del muelle fiscal.
Es obligatoria la disposición de aguas residuales en plantas de tratamiento. No aplica.
Es obligatoria la disposición de los lodos en los sitios previamente autorizados por la Autoridad Competente
No aplica.
Se prohíbe la disposición de aguas residuales tratadas en cuerpos de agua, zonas inundables, mar y acuífero
Dada la naturaleza del proyecto, no se contempla la generación de aguas residuales, ya que únicamente se construirán los muelles, en caso de requerir servicios sanitarios, estos se encuentran ubicados en el edificio
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Terminal del muelle fiscal.
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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS
Se prohíben los tiraderos a cielo abierto para la disposición de desechos sólidos.
No aplica.
Se prohíbe la quema de residuos sólidos
No aplica
Se prohíbe el depósito de residuos sólidos en áreas silvestres.
No aplica, el área del proyecto se encuentra dentro de una zona totalmente urbanizada.
Es obligatoria la operación de un sistema de separación y reciclado de residuos sólidos.
En cumplimiento a esta disposición y como se indica en las Reglas de Operación vigentes para las Terminales marítimas a cargo de la APIQROO: “Se instalarán tambos para la recolección de los residuos generados por los usuarios de las instalaciones del muelle.” Estos tambos estarán debidamente marcados para la disposición separada de residuos orgánicos e inorgánicos.
Es obligatorio contar con un programa de disposición de residuos peligrosos avalado por la Autoridad Competente.
Las embarcaciones tienen prohibido realizar actividades que podrían generar residuos peligrosos, como se establece en las Reglas de Operación vigentes para las Terminales marítimas a cargo de la APIQROO: “Queda estrictamente prohibido a las embarcaciones atracadas en el muelle, fondeados y amarrados, lavar sus tanques de combustibles o doble fondo, arrojar aguas negras, basura y otras sustancias contaminantes en el agua.”
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“Queda prohibido a las embarcaciones atracadas, fondeadas o amarradas, el efectuar trabajos de reparación en las partes exteriores de su casco, cubierta o superestructura que provoquen contaminación”
41
DESCRIPCIÓN ANÁLISIS GENERACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA
El Ayuntamiento deberá elaborar un programa de instalación de fuentes de energía alternativa (eólica y solar) a fin de instrumentarlo en un plazo de dos años.
No aplica.
VÍAS DE COMUNICACIÓN En las nuevas vialidades, la Manifestación de Impacto Ambiental deberá demostrar que éstas no tendrán un efecto negativo sobre el flujo natural del agua dulce y marina así como sobre los movimientos y mortalidad de la fauna
No aplica.
En las vialidades, es obligatoria la disposición de leyendas y señalamientos informativos y restrictivos que permitan proteger a la fauna silvestre nativa
No aplica.
Se prohíbe la instalación de cercados y bardas que obstruyan el movimiento de la fauna silvestre nativa, con excepción de las condicionadas por la SCT en la instalación portuaria.
No se instalaran cercados ni bardas en el área del proyecto.
Es de carácter obligatorio la adaptación de sistemas que permitan el flujo adecuado del agua entre los humedales adyacentes a los caminos
No aplica.
EXTRACCIÓN DE MATERIALES En los actuales bancos de extracción de material solo se permitirá la extracción de conformidad con la normatividad aplicable en la materia y un programa integral de restauración que entrará en vigor al
No aplica.
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finalizar la etapa de aprovechamiento, avalado por las autoridades competentes
43
DESCRIPCIÓN ANÁLISIS EXTRACCIÓN DE MATERIALES La autorización de la extensión a explotar de los bancos de material estará sujeta al establecimiento de una zona de amortiguamiento dentro del predio que proteja la cobertura vegetal que lo circunda
No aplica.
La anchura de la zona de amortiguamiento deberá determinarse a partir de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que no se generan impactos irreversibles sobre los ecosistemas naturales circundantes que deriven en conflictos ambientales y desequilibrios ecológicos
No aplica.
Es obligatorio el inicio de un programa de restauración de los bancos de material que estén a punto de finalizar su etapa productiva en un periodo menor a un año a partir del cierre de operaciones
No aplica.
PROCESO DE CONSTRUCCIÓN
Se prohíbe la instalación de campamentos de construcción fuera de las áreas de desplante de la obra
Se utilizará el área dentro del los límites del recinto portuario para el establecimiento del campamento de construcción.
La autorización de campamentos de construcción queda condicionada a la presentación de programas de tratamiento y disposición de desechos líquidos y sólidos en la Manifestación de Impacto Ambiental
Se incluye programa de manejo de residuos sólidos y líquidos en los anexos.
Se prohíbe la disposición de materiales Los materiales derivados del proceso
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derivados de obras, excavaciones o rellenos sobre la vegetación nativa, Zona Federal Marítimo Terrestre y áreas marinas
de construcción serán depositados de manera temporal en tambos y finalmente enviados al basurero municipal o el sitio que la autoridad indique
45
DESCRIPCIÓN ANÁLISIS PROCESO DE CONSTRUCCIÓN Queda prohibida la quema de desechos sólidos y vegetación así como la aplicación de herbicidas y defoliantes para el desmonte y mantenimiento de derechos de vía, a excepción de los autorizados por CICOPLAFEST
No aplica.
La Construcción de infraestructura y edificaciones en zonas de manglar y sistemas lagunares estarán sujetas a los establecido en la Ley General de Vida Silvestre y la NOM-022-SEMARNAT-2003
No aplica.
MATERIALES Y TIPO DE CONSTRUCCIÓN Se prohíbe el aprovechamiento de palmas de las especies Thrinax radiata (chit), Pseudophoenix sargentii (cuca) y Coccothrinax readii (nakás), con excepción de aquéllas que provienen de UMAS.
No aplica.
MANEJO DE COMBUSTIBLES Las instalaciones de combustibles y aceites contaran con cárcamos de contención con el fin de evitar derrames fuera del área de almacenamiento.
No aplica
La autorización de depósitos de combustibles queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental y en el Estudio de Riesgo Ambiental que demuestren que tales obras no generen impactos irreversibles sobre los ecosistemas
No aplica.
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naturales que deriven en conflictos ambientales y desequilibrios ecológicos.
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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
EQUIPAMIENTO HOTELERO Y RESIDENCIAL TURÍSTICO La autorización de viviendas, hoteles y residencias queda condicionada a la presentación, en la Manifestación de Impacto Ambiental, de un programa sobre el manejo y disposición de aguas residuales y lodos, de residuos sólidos y de abastecimiento de agua y energía eléctrica
No aplica.
La construcción de cuartos de hotel, así como el COS y el CUS de esta unidad, estará sujeta a la normativa del Programa de Desarrollo Urbano
No aplica.
La autorización de plantas desalinizadoras queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que la disposición de salmueras no modifica las características fisicoquímicas del agua de mar ni impacta hábitat terrestres, costeros y ni al acuífero con lo que se evitarían desequilibrio ecológicos y conflictos ambientales
No aplica.
En la zona adyacente al Parque Nacional Arrecifes de Cozumel, la autorización de proyectos ubicados relacionado con la infraestructura hotelera o inmobiliaria queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que no generan impactos negativos irreversibles sobre los ecosistemas de manglar que deriven en desequilibrios ecológicos y
No aplica.
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conflictos ambientales.
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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
CAMPOS DE GOLF La autorización de campos de golf queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que las actividades no generarán impactos irreversibles sobre el tamaño y distribución de parches de vegetación natural, sobre la continuidad de la cobertura natural del terreno y las poblaciones de flora y fauna silvestre nativa, que conduzcan a desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales
No aplica.
Queda prohibida la extracción de agua subterránea para el riego de los campos. Ésta podrá obtenerse a partir de la desalinización de agua de mar o de los sistemas de tratamiento de aguas residuales
No aplica.
Es obligatorio el tratamiento terciario de las aguas residuales cuando éstas se destinen al riego.
No aplica.
La autorización de la construcción y operación de campos de golf queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren el correcto funcionamiento de un sistema de recuperación de aguas residuales de riego, con lo cual se evitarían desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales.
No aplica.
Es obligatorio que las aguas residuales de riego sean tratadas antes de su No aplica.
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disposición final Queda prohibido verter el agua residual de riego de los campos de golf en acuíferos, cuerpos de agua, manglares o en el mar
No aplica.
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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
CAMPOS DE GOLF Es obligatoria la disposición del agua residual de riego en pozos de absorción
No aplica.
La autorización de los pozos de absorción estará condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que no se generan impactos irreversibles sobre el acuífero y los ecosistemas costeros que pudieran conducir a desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales
No aplica.
Queda prohibida la utilización de agroquímicos cuyo tiempo de permanencia sea superior a 48 horas
No aplica.
Se prohíbe la modificación de cuerpos de agua, zonas inundables y manglares.
No aplica.
EQUIPAMIENTO PORTUARIO
La autorización de equipamiento portuario queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que la actividad no generarán impactos irreversibles que conduzcan a desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales.
El área del proyecto corresponde se encuentra dentro de los límites del recinto portuario de San Miguel Cozumel, el cual, como se muestra en las fotografías en el anexo, es un área completamente impactada, la cual actualmente es utilizada por las embarcaciones menores para embarque y desembarque de pasajeros, así como amarre de las mismas, contando con un tráfico intenso. Por otra parte, se incluye una simulación hidrodinámica de corrientes, la cual demuestra que, al tener una estructura piloteada, el embarcadero no constituirá un obstáculo de importancia para las corrientes ni las actividades de transporte de litoral que se presentan en el sitio.
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Asimismo, esta estructura piloteada permite el libre tránsito de cualquier especie de fauna por el área, teniendo en cuenta que esto es poco probable dado el intenso tráfico de embarcaciones, tanto en el área del proyecto como en sus alrededores.
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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
TURISMO ALTERNATIVO La autorización de recorridos organizados por operadores turísticos estará condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que no se generan impactos negativos significativos que pudieran crear desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales.
No aplica.
Los vehículos motorizados que se utilicen para turismo alternativo deberán cumplir con la NOM-080-ECOL-1994
No aplica.
Queda prohibido el aprovechamiento extractivo turístico de la vegetación natural y fauna nativa.
No aplica.
UNIDADES DE CONSERVACIÓN, MANEJO Y APROVECHAMIENTO SUSTENTABLE DE LA VIDA SILVESTRE (UMAS) Se permite la instalación de Unidades de Conservación, Manejo y Aprovechamiento Sustentable de la Vida Silvestre (UMAS) en la modalidad de manejo extensivo e intensivo para uso comercial, repoblación, recreación y conservación
No aplica.
Se prohíbe la instalación de Unidades de Conservación, Manejo y Aprovechamiento Sustentable de la Vida Silvestre (UMAS) para uso cinegético
No aplica.
Se prohíbe la extracción o utilización de una especie cuando ésta afecte directamente la permanencia de especies endémicas al municipio o las incluidas en la NOM-059- SEMARNAT-
No aplica.
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2001. Se prohíbe la instalación de UMAS en zonas con valor arqueológico y cultural.
No aplica.
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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS UNIDADES DE CONSERVACIÓN, MANEJO Y APROVECHAMIENTO SUSTENTABLE DE LA VIDA SILVESTRE (UMAS) Se prohíbe el almacenamiento de excretas y residuos provenientes de las UMAS en sitios sin recubrimiento que puedan provocar la infiltración y contaminación del acuífero.
No aplica.
FLORA Y FAUNA Se prohíbe la introducción de especies. No aplica.
Se prohíbe la extracción, captura o comercialización de especies de flora y fauna incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, salvo autorización expresa para las Unidades de Conservación, Manejo y Aprovechamiento Sustentable de la Vida Silvestre con fines de obtener pie de cría.
No aplica.
LINEA DE COSTA Y PLAYAS La autorización para la construcción de infraestructura permanente en playas y línea de costa queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación e Impacto Ambiental que demuestren que dichas construcciones no tendrán impactos irreversibles que conduzcan a desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales.
No aplica.
Se prohíbe la extracción de arena de las playas. No aplica.
La autorización para controlar la erosión natural de playas queda condicionada a la presentación de
No aplica.
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evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que dicho control no tendrá impactos irreversibles sobre la línea de costa que conduzcan a desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales.
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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
LINEA DE COSTA Y PLAYAS Se prohíbe el uso de vehículos en la playa con excepción de aquéllos relacionados con labores de protección civil, investigación científica y conservación biológica.
No aplica.
El Ayuntamiento, en coordinación con SEMARNAT y PROFEPA, deberán trazar en campo la servidumbre de paso que garantice el acceso a las playas. Además, se deberá realizar un censo de los accesos existente para su registro en la Bitácora Ambiental
No aplica.
Queda prohibida la construcción de infraestructura turística cuando éstas obstruyan directa o indirectamente el acceso a las playas previamente definidas como de uso público.
No aplica.
DUNAS No se permite la construcción sobre dunas costeras o actividades que las afecten negativamente.
No aplica.
Se prohíbe la remoción de vegetación nativa en las dunas costeras. No aplica.
Se prohíbe la construcción de caminos vehiculares sobre dunas. No aplica.
ZONAS INUNDABLES Y LAGUNAS COSTERAS Quedan prohibidas las obras que alteren el flujo natural del agua, tanto dulce, como salobre y marina, hacia el manglar y las lagunas costeras.
No aplica
Quedan prohibidas las obras que alteren el flujo y reflujo superficial y subterráneo del agua, así como el movimiento de la fauna silvestre.
No aplica
Se prohíbe el aprovechamiento, tala y relleno de manglar. No aplica
58
59
DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
ZONAS INUNDABLES Y LAGUNAS COSTERAS La autorización del aprovechamiento de zonas inundables queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que tales actividades no generarán impactos negativos irreversibles que deriven conflictos ambientales ni desequilibrios ecológicos.
No aplica.
La autorización de andadores volados o puentes sobre manglar y queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que tales actividades no generarán impactos negativos irreversibles que deriven conflictos ambientales ni desequilibrios ecológicos y deberán usarse únicamente materiales no permanentes
No aplica.
Queda prohibido el vertimiento de residuos líquidos y sólidos a cuerpos de agua, manglares y humedales.
No aplica.
Es obligatoria la rehabilitación de los canales de comunicación entre los manglares que estén alterados por construcciones.
No aplica.
CENOTES, DOLINAS Y CAVERNAS Se prohíbe cualquier tipo de construcción o modificación en cenotes, cavernas y dolinas.
No aplica
Se prohíbe la extracción y colecta de flora y fauna acuática salvo autorización expresa de la SEMARNAT.
No aplica
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Se prohíben las quemas y la alteración de la vegetación y la topografía en un área de 100 m alrededor de cuevas y cenotes.
No aplica
61
DESCRIPCIÓN ANÁLISIS
CENOTES, DOLINAS Y CAVERNAS Se prohíbe la extracción de agua de cenotes, a excepción del aprovechamiento de Aguas Nacionales mediante títulos de concesión y autorización por parte de la CONAGUA.
No aplica.
Se prohíbe la disposición de aguas residuales, tratadas o no tratadas en cenotes, dolinas o cavernas.
No aplica.
La autorización de las obras de acceso a cuerpos de agua queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que las actividades no generarán conflictos ambientales ni desequilibrios ecológicos
No aplica.
4.2.2. Normas Oficiales Mexicanas aplicables • NOM-059-SEMARNAT-2001. Determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazado, raro y las sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para su protección. Hay que resaltar el hecho de que el área del proyecto se encuentra dentro de la zona de mas alto tráfico marítimo de la isla, ya que el muelle fiscal de San Miguel Cozumel es la puerta de entrada para las embarcaciones que transportan pasajeros desde y hacia la misma. Tomando en cuenta lo anterior, el tránsito de las especies de fauna en el sitio es muy limitado y no se han realizado avistamientos de especies catalogadas dentro de esta norma. • NOM-080-ECOL-1994. Respecto a la emisión de ruido de fuentes fijas. Se informará a la compañía encargada de realizar la construcción del atracadero sobre los niveles máximos permisibles establecidos por la norma, con la finalidad de que sean respetados. • NOM-081-ECOL-1994. Respecto a la emisión de ruido de fuentes móviles. Se
62
exigirá a la compañía encargada de realizar la construcción de la obra dar un mantenimiento adecuado a sus equipos y maquinaria, con el fin de garantizar el cumplimiento de los límites máximos permisibles establecidos por esta norma.
63
• NOM-041-ECOL-1996. Respecto a los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. Se exigirá a la compañía encargada de realizar la construcción de la obra dar un mantenimiento adecuado a sus equipos y maquinaria, con el fin de garantizar el cumplimiento de los límites máximos permisibles establecidos por esta norma • NOM-045-ECOL-1996. que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. Se exigirá a la compañía encargada de realizar la construcción de la obra dar un mantenimiento adecuado a sus equipos y maquinaria, con el fin de garantizar el cumplimiento de los límites máximos permisibles establecidos por esta norma 4.2.3. Decretos de Áreas Naturales Protegidas El área en la que se ubica el proyecto No forma parte de ningún Área Natural Protegida.
64
5. ASPECTOS GENERALES DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONOMICO.
A)MEDIO NATURAL.
5.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO.
El área del proyecto esta ubicado a un costado del muelle fiscal de San Miguel
Cozumel, dentro de los límites del recinto portuario concesionado a esta
Administración Portuaria Integral, ocupando una superficie total de 4,914.50 m2,
la cual representa el 8.64% del total del área ocupada por el recinto, que es de
56,857.12 m2.
Coordenadas UTM 2,267,927.74 505,245.56
5.2. RASGOS FISICOS.
5.2.1. CLIMATOLOGÍA
• Clima
Considerando la clasificación climática de Köppen, modificada por E. García
(1988), el clima que predomina en la región corresponde al tipo Aw0 (x'), que
corresponde a un clima cálido humedo con temperaturas mayotes a los 18° C.
con lluvias en verano. La temperatura media anual oscila entre los 26.5° C y
presenta una oscilación térmica de 5-7 °C.
65
Durante la mayor parte del año, el cielo se encuentra de medio nublado a
nublado con formaciones columbiformes que ocasionan chubascos frecuentes
y algunas tormentas eléctricas, principalmente por las tardes y noches. En
invierno, el arribo de líneas frontales boreales (nortes) originan nubes
estratiformes (en capas o mantos) que dan lugar a lluvias ligeras intermitentes.
Clima en la zona norte del estado de Quintana Roo
• Precipitación.
La precipitación media anual varía de 1,300 a 1,500 mm. Se presenta una
canícula (sequía interestival) en julio y agosto. Las lluvias se presentan durante
66
todos los meses del año, una temperatura relativamente seca se presenta
durante los meses de febrero, marzo, abril y mayo. Asimismo se presenta una
época de sequía que se acentúa en marzo y la máxima precipitación en
septiembre.
Isoyetas en la zona norte del estado de Quintana Roo
• Intemperismos severos
Huracanes.
Los ciclones se forman entre los meses de mayo a noviembre, cuando por
incidencia, - en forma perpendicular-, de los rayos solares, se elevan la
temperatura del ambiente provocando el calentamiento de las aguas marinas
y la generación de vientos alisios. Los que arriban al sureste de México,
67
específicamente del lado del mar Caribe, se forman en dos de las cuatro las
matrices generadoras de ciclones que afectan al país.
La primera se localiza frente a las costas de Venezuela y Trinidad, los ciclones
ahí formados tienen un desplazamiento hacia el noroeste, sobre el mar Caribe,
atravesando América Central y las Antillas Menores, para luego dirigirse al norte
hasta las costas de la Florida, EE.UU., durante su recorrido por las Antillas de
referencia, afectan la línea costera de Quintana Roo. Está puede ser de
manera directa o indirecta, según la dirección en longitud y latitud que tengan,
así como por las dimensiones que logren alcanzar.
La segunda matriz, se encuentra frente de las Antillas Menores en el Caribe
Oriental hasta el océano Atlántico tropical, específicamente por el área de
Cabo Verde, frente a las costas del continente Africano. Los ciclones siguen un
rumbo general hacia el oeste, cruzando entre las Islas de las Antillas de
sotavento y barlovento, para encausarse hacia la península de Yucatán, y
luego continuar al Golfo de México, afectando los estados de Veracruz y
Tamaulipas, en México y Texas EE.UU. Al igual que los formados en la primera
matriz, estos también cuando se encausan hacia la península de Yucatán;
afectan a su paso al estado de Quintana Roo.
Quintana Roo, es la entidad que ha registrado el mayor número de ciclones en
el país. Tan solo en las dos últimas décadas se han registrado aproximadamente
192 huracanes en la zona del Golfo y el Caribe, de los cuales 19 han afectado
las costas de Quintana Roo, con una periodicidad de 11 a 15 años, incidiendo
en el mismo lugar y con igual trayectoria.
68
69
Principales perturbación es tropicales registradas en el estado de
Quintana Roo en el periodo de 1970 - 20051.
Ciclones que impactaron directamente a Quintana Roo de 1970 - 2005
Año Océano Nombre Categoría en
Impacto
Lugar de Entrada a Tierra
Estados Afectados
Periodo (inicio-
fin)
Día Impacto
Vientos Max en Impacto
2005
Atlántico Cindy DT 10 km al Oeste de Felipe Carrillo Puerto, Qroo
Qroo, Yuc 03-06 Jul 04 Jul 55
Atlántico Stan TT(H1) Felipe Carrillo Puerto, Qroo (San Andres Tuxtla, Ver)
Qroo, Yuc, Ver, Oax, Camp, Chis
01-05 Oct 02 Oct (04 Oct)
75 (130)
Atlántico Wilma H4 Cozumel, Playa del Carmen, Qroo
Qroo, Yuc 15-25 Oct 21 Oct 230
2003 Atlántico Claudette TT(DT) 25 km al SSW de
Cancún Qroo (Cd. Acuña, Coah)
Qroo, Yuc, Tamps, NL, Coah
08-15 Jul 11 Jul (16 Jul)*
90 (55)
2002 Atlántico Isidore H3 Telchac Puerto, Yuc
Qroo, Yuc, Camp 18-25 sep 22 Sep 205
1 http://smn.cna.gob.mx./ciclones/historia/historia.html
70
Ciclones que impactaron directamente a Quintana Roo de 1970 - 2005
Año Océano Nombre Categoría en
Impacto
Lugar de Entrada a Tierra
Estados Afectados
Periodo (inicio-
fin)
Día Impacto
Vientos Max en Impacto
2001 Atlántico Chantal TT Chetumal, Qroo Qroo, Camp, Tab, Chis
15-22 Ago
21 Ago 85
2000
Atlántico Gordon DT ert , Qroo Qroo, Yuc 14-18 Sep 14 Sep 55
Atlántico Keith TT(H1) Chetumal, Qroo (Tampico, Tamps)
Qroo, Camp, Tamps, NL, SLP, Ver
28 Sep-06 Oct
03 Oct (05 Oct)
75 (148)
1999 Atlántico Katrina DT 45 km NNW Chetumal, Qroo
Qroo, Camp, Yuc 28 Oct-01 Nov
31 Oct 45
1996 Atlántico Dolly H1(H1) F.C. Puerto, Qroo
(Pueblo Viejo, Ver) Qroo, Yuc, Camp, Ver, Tamps, SLP, Zac
19-24 Ago
20 Ago (23 Ago)
110 (130)
1995
Atlántico Opal DT B. Espiritu Santo, Qroo
Camp, Yuc, Qroo, Tab
27 Sep-02 Oct
27 Sep 55
Atlántico Roxanne H3(DT) Tulum, Qroo (Mtz de la Torre, Ver)
Qroo, Yuc, Camp, Tab, Ver
08-20 Oct 10 Oct (20 Oct)
185(45)
1993 Atlántico Gert TT(H1) Chetumal, Qroo (Tuxpan, Ver)
Qroo, Camp, Ver, SLP, Hgo, Qro, Gto, Jal
14-21 Sep 18 Sep (20 Sep)
65 (148)
71
Ciclones que impactaron directamente a Quintana Roo de 1970 - 2005
Año Océano Nombre Categoría en
Impacto
Lugar de Entrada a Tierra
Estados Afectados
Periodo (inicio-
fin)
Día Impacto
Vientos Max en Impacto
1990 Atlántico Diana TT(H2) Chetumal, Qroo (Tuxpan, Ver)
Qroo, Yuc, Camp, Ver, Hgo, SLP, Qro, Gto, Jal, Nay
04-08 Ago
05 Ago (07 Ago)
110 (158)
1988
Atlántico Gilbert H5(H4) Puerto Morelos, Qroo (La Pesca, Tamps)
Qroo, Yuc, Tamps, NL, Coah
08-20 Sep 13 Sep (16 Sep)
287 (215)
Atlántico Keith TT Cancún, Qroo Qroo 17-24 Nov
21 Nov 110
1982 Atlántico Alberto DT A 20 km al Norte de Holbox, Qroo
Qroo 02-06 Jun 02 Jun 37
1980 Atlántico Hermine TT(TT) Sacxan, Qroo (Catemaco, Ver)
Qroo, Camp, Ver, Oax
20-26 Sep 22 Sep (24 Sep)
100 (110)
1979 Atlántico Henriette DT Puerto Morelos, Qroo
Qroo 15-24 Sep 15 Sep 45
1975
Atlántico Eloise TT Puerto Morelos, Qroo
Qroo, Yuc 13-24 Sep 21 Sep 85
Atlántico Caroline H3 La Pesca, Tamps Qroo, Tamps, NL 24 Ago-01 Sep
30 Ago 185
1974 Atlántico Carmen H4 Punta Herradura, Qroo
Qroo, Camp, Yuc 29 Ago-10 Sep
02 Sep 222
72
Ciclones que impactaron directamente a Quintana Roo de 1970 - 2005
Año Océano Nombre Categoría en
Impacto
Lugar de Entrada a Tierra
Estados Afectados
Periodo (inicio-
fin)
Día Impacto
Vientos Max en Impacto
1973 Atlántico Brenda DT(H1) Cancún, Qroo (Nvo Progreso, Camp)
Qroo, Yuc, Camp, Chis
18-22 Ago
19 Ago (21 Ago)
148 (93)
1972 Atlántico Agnes DT Tekax, Yuc (Formación en tierra)
Yuc, Qroo 14-23 Jun 14 Jun 45
1971
Atlántico Chloe DT Chetumal, Qroo Qroo 18-25 Ago
25 Ago 45
Atlántico Edith TT(TT) Chetumal, Qroo (La Pesca, Tamps)
Qroo, Camp, Tamps
05-18 Sep 11 Sep (14 Sep)
110 (85)
1970 Atlántico Ella DT(H3) Akumal, Qroo (La Pesca Tamps)
Qroo, Yuc, Tamps, NL
08-13 Sep 10 Sep (12 Sep)
55 (195)
* Como Remanente de baja presión. Huracán Intenso (Categorías III- IV- V Escala de Saffir Simpson) Huracán Moderado (Categorías I-II Escala de Saffir Simpson)
73
5.2.2. GEOMORFOLOGÍA Y GEOLOGÍA.
• Geomorfología general.
El área del proyecto está comprendida en la placa de Norteamérica, formada
localmente por rocas sedimentarias. Por su ubicación en la porción oriente de la
península de Yucatán, la historia geológica del lugar de interés comienza con la
formación de masas rocosas constituidas de calizas que datan del Mesozoico,
época Cretácica. Sin embargo, la emergencia de la península de Yucatán
sucedió durante el Cenozoico medio, (Eoceno a finales del Oligoceno). Los
cambios extraterrígenos provocados por en impacto de un meteorito, da
cualidades especiales a la península, cuya evolución geológica y geomofológica
74
no es común.
En Cozumel no existe indicación de que su origen se deba a un proceso de
acumulación de calizas arrecifales sobre fallas subsidentes, como sucede en el
caso de Banco Chinchorro y los Atolones del Complejo Beliceño. Probablemente
el origen de la isla corresponde a un desprendimiento de la margen oriental de la
península durante la formación de la cuenca de Yucatán, entre el Mesozoico
Tardío y el Cenozoico Temprano (Jordán, 1988).
En la isla se presenta una topografía de tipo kárstica, que produce la infiltración
del agua pluvial provocando el colapso de techos de cavernas y formando
depresiones pedregosas conocidas como dolinas o cenotes.
En Cozumel tanto los cenotes como las dolinas son de tamaño pequeño. En el
área cercana a Punta Sur existen varios cenotes y dolinas en la selva
inmediatamente al norte de la Laguna de Colombia, así como una pequeña
meseta calcárea en Punta Celarain.
La isla está constituida por calizas sedimentarias; probablemente se encuentra, al
igual que toda la península de Yucatán, sobre un basamento metamórfico del
Paleozoico cubierto por más de 500 m de depósitos, fundamentalmente lechos
rojos del Jurásico, que subyacen bajo una sucesión de areniscas y calizas
depositadas durante el Cretácico y el Paleoceno, y sobre las que son comunes
afloramientos del Terciario. La naturaleza kárstica de la isla impide la formación de
ríos en su superficie, ya que toda el agua de lluvia percola a través de fracturas y
fisuras en el terreno hasta el nivel freático; por lo que los escurrimientos hacia el
mar prácticamente no acarrean sólidos en suspensión (Jordán, 1988).
75
El terreno superficial de la isla de Cozumel presenta afloramientos del Pleistoceno
superior en los litorales, así como en diversas partes del interior. No se descarta el
afloramiento de estratos más antiguos. Sin embargo, como la transgresión
holocénica nunca rebasó el nivel del mar actual, sólo en áreas donde la
elevación del sustrato sea menor que el nivel actual del mar puede haber habido
deposición y acumulación de sedimento, lo que probablemente sucedió
particularmente en las zonas arrecifales. La estratigrafía superficial del Pleistoceno
en Cozumel supone tres horizontes sucesivos, que corresponden a una etapa
temprana, una intermedia y otra tardía. Se compone de fósiles de caracol y lodos
consolidados sin fósiles. Un estrato del Pleistoceno, entre 25 y 16 m de profundidad
cuenta con tres horizontes: el inferior, con un sedimento delgado correspondiente
a una capa de marea y restos de arrecife en parche; el medio, con materiales
semisueltos y en proceso de consolidación, y el superficial, con material suelto
(saskab).
76
Geología en la zona norte del estado de Quintana Roo
La característica geomorfológica más notoria de la isla es la presencia de una
corta plataforma insular en el margen occidental, que termina entre 20 y 30 m de
profundidad, dando lugar al talud insular que se precipita a una pendiente
cercana a la vertical, hasta profundidades mayores de 400 m. El origen de esta
terraza, que constituye una plataforma insular, no ha sido determinado, pero es
muy probable que corresponda a una terraza de erosión, muy comunes en todo
el Caribe y que fueron formadas por exposición alternada a ambientes
submarinos y subaéreos durante las transgresiones marinas del Pleistoceno (Loga,
1969; Jordán, 1988).
Sobre el borde de esta terraza submarina, en la porción sur y al occidente de la
isla se encuentra una serie de formaciones arrecifales que, siguiendo el contorno
del borde, forman una especie de parapeto arrecifal sobre un talud insular, y que
constituye los arrecifes profundos de Cozumel. Estas formaciones arrecifales son
discontinuas y están integradas por numerosas estructuras más o menos aisladas
entre sí, de dimensión variable y que en conjunto se extienden por más de 9 km,
siempre sobre el borde de la plataforma insular en la porción suroeste de las isla.
Hacia la región central y norte de la plataforma estas formaciones arrecifales
desaparecen y el sustrato calcáreo es colonizado por una rica y diversa
comunidad coralina, sin presentar una acreción significativa (Jordán, 1988).
• Descripción de las características del relieve.
El relieve consiste en lomerios, zonas irregulares de poca altitud que circundan
depresiones en forma de llanos más o menos extensos separados unos de otros.
77
Por otra parte, Buterlin y Bonet (1963) considerar que la Península de Yucatán
presenta una topografía cárstica madura muy característica con
particularidades ligadas a la débil altitud general; tal razón es por la que se
encuentran allí una gran número de cenotes más o menos circulares abiertos o
no y llenos de agua. Sensiblemente se observa una planicie, con elevación
gradual hacia el interior de la península y que supera en muy pocos puntos los
150 msnm con una altura media de 10 m.s.n.m. (Escobar, 1981).
El territorio de la Isla de Cozumel, propiamente, forma parte de una extensa
planicie de origen tectónico. Las máximas elevaciones, inferiores a los 25 msnm
se presentan hacia el occidente de la misma y la altitud disminuye hacia la
costa.
5.2.3. SUELOS.
En general los suelos de Yucatán y Quintana Roo depositan por regla general
sobre materiales calcáreos, el cual tiene la característica de presentar
fenómenos de disolución, conocidos con el nombre de karstificación o karst,
este proceso de disolución interna de las calizas es ocasionado por el filtrado
del agua de lluvia, dando lugar a socavaciones o cavernas. En la zona de
proyecto, el Solonchak órtico cubre el 100 % del total de la zona de estudio.
• Tipos de suelos presentes en el área y zonas aledañas.
Dentro del área se distinguen tres tipos de suelos claramente definidos: los suelos
de mesetas calcáreas, que se encuentran en las partes altas, cubiertos por selva
mediana subperennifolia; los suelos de barras costeras y playas, cubiertos de
78
matorral costero o cocotero y, por último, los suelos de cuencas cubiertas por
vegetación de manglar y otras halófitas.
Suelos de mesetas calcáreas. Puesto que la isla de Cozumel es de formación
relativamente reciente, los procesos pedogénicos aún no han formado suelos
profundos.
Esto se refleja más claramente en los suelos de mesetas calcáreas, que
predominan en la vertiente E de la isla. Dichos suelos han sido clasificados como
litosoles (I), cuya característica principal es su poca profundidad (0-40 cm).
Suelos de barras costeras y playas. En estos suelos se aprecian cambios en la
vegetación de matorral costero a zona de contacto entre el manglar y elementos
de la selva subperennifolia. Dichos suelos son de origen reciente, resultado de la
deposición de sedimentos costeros de textura gruesa.
Suelos de cuencas o bajos aluviales. Estos suelos se originan en zonas de
deposición de sedimentos provenientes de la erosión de las mesetas calcáreas
localizadas al N del sistema lagunar de Colombia. Ocurren en su mayoría en
zonas inundables, carecen de vegetación, son fangosos y poco compactos,
anaeróbicos y saturados de agua salobre o con una concentración.
La expresión edafológica en la zona se presenta formando un mosaico de suelos
que varían de color, textura y profundidad y que tienen diferentes orígenes. Los
suelos negros delgados que se presentan sobre afloramientos rocosos se les
denomina en la terminología maya Tsek´el y se correlacionan con los Litosoles y
Rendzinas. En ambos casos son suelos muy jóvenes, poco desarrollados, por lo
79
cual no resultan aptos para la agricultura. El potencial de estos suelos es
ganadero y forestal. Son suelos delgados, pedregosos y con bajo contenido de
materia orgánica. También existen terrenos salinos hacia el sureste y suelos de gley
en las zonas denominadas bajos.
5.2.4. HIDROLOGÍA.
• Agua superficial.
El estado de Quintana Roo queda comprendido dentro de dos Regiones
Hidrológicas, la RH-33 Yucatán Norte y la RH-32 Yucatán Este. En lo que respecta
al área de caracterización, esta queda comprendida dentro de la región
hidrológica RH-32 Yucatán. La región 32 comprende casi la totalidad del estado
de Yucatán; una porción de Tenabao y Hopelchén; y de Quintana Roo, abarca
los municipios de Isla Mujeres, Benito Juárez, Cozumel y parte de Carrillo Puerto.
Por sus características geológicas y topográficas no existen escurrimientos
superficiales; la ausencia de red hidrográfica superficial no permite delimitar
cuencas, en esta región hidrológica que tiene una superficie total de 56,172
km2.
En cuanto a la Isla de Cozumel, la erosión kárstica de las calizas de la misma ha
determinado, por un lado, la ausencia de cauces de agua superficial y, por el
otro, la formación de un cuerpo subterráneo de agua dulce que yace sobre las
aguas saladas marinas, de mayor densidad. Esta lente de agua dulce alcanza
su máximo espesor en la zona centro-oriental de la isla (Ezcurra et al., 1985).
La alta permeabilidad de las calizas ha sido la causa de serios problemas de
80
abastecimiento de agua dulce en toda la isla, ya que frecuentemente se
mezcla el agua dulce del manto freático superior con agua salada de origen
marino. En la zona de la Laguna Colombia este problema es muy marcado,
fundamentalmente por la alta tasa de evapotranspiración del sistema lagunar y
las intrusiones marinas al mismo.
Cuencas en la zona norte del estado de Quintana Roo
• Drenaje subterráneo.
Quintana Roo recibe una precipitación media anual de 60,000 millones de metros
cúbicos, que en su mayor parte se desarrollan dentro de los meses de mayo a
octubre. Adicionalmente penetran al sur del estado el escurrimiento superficial
81
que el Río Hondo colecta en el territorio de Guatemala y Belice con una
aportación del orden de 500 millones de metros cúbicos al año. Debido a la poca
pendiente y gran capacidad de infiltración del terreno, alrededor del 80% se
infiltra, el 20% restante se distribuye entre la intercepción de la densa cobertura
vegetal, el escurrimiento superficial y la captación directa de los cuerpos de agua
como áreas de inundación, lagunas y cenotes.
82
En el caso particular de Cozumel, el agua de lluvia se infiltra a través de las rocas
calcáreas de la isla y emergen a través de caletas y manantiales submarinos
alrededor de la isla. En la isla se presenta una topografía de tipo kárstica, que
produce la infiltración del agua pluvial provocando el colapso de techos de
cavernas y formando depresiones pedregosas conocidas como dolinas o
cenotes.
En Cozumel tanto los cenotes como las dolinas son de tamaño pequeño. En el
área cercana a Punta Sur existen varios cenotes y dolinas en la selva
inmediatamente al norte de la Laguna de Colombia, así como una pequeña
meseta calcárea en Punta Celarain.
El flujo subterráneo, de la región se presenta con dirección hacia el sureste.
Cercanías del proyecto a pozos. El agua para el abastecimiento de la población,
se obtiene a través de pozos y es extraída del subsuelo.
5.2.5. OCEANOGRAFIA
5.2.5.1. TIPO DE COSTA Y DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE COSTERO.
En el litoral del Caribe se extiende una formación arrecifal que bordea Quintana
Roo y que se prolonga hasta Belice, donde se forma una barrera muy extensa
(Jordán, 1993a, 1993b, 1994). Además de las formaciones litorales, existen en el
litoral caribeño dos grandes sistemas arrecifales: el del Banco Chinchorro
(Jordán y Martín, 1988) y el de Cozumel (Boyd et al., 1963; Jordán, 1988;
83
Muckelbauer, 1990).
84
Cozumel es la isla más grande de México y se encuentra localizada a 19
kilómetros al este de la costa oriental de la Península de Yucatán. Se localiza
entre los 20.31° de latitud norte y los 86.57 de longitud oeste. Está separada del
continente por un canal de 17.5 Km. frente a las costas de Playa del Carmen.
La isla tiene forma similar a la de un trapecio cuya base mayor tiene una
longitud aproximada de 48 Km. y mira hacia el mar Caribe, mientras que su
base menor de 24.5 Km. aproximadamente lo hace hacia el continente: por sus
lados norte y sur tienen una longitud aproximada de 21 y 16 km.
respectivamente. La anchura promedio de la isla es de 17 Km. a la altura de la
carretera transversal que va del área urbana de San Miguel Cozumel a Playa
Santa Cecilia.
En su margen oriental o costa canal se encuentran lagunas con aportes
subterráneos de agua dulce y salobre, mezcladas con agua marina. La laguna
más conspicua es la Laguna de Chankana’ab, que se encuentra en el parque
municipal del mismo nombre, con aporte de aguas salobres subterráneas de la
zona central de la isla. En la Punta Sur se encuentran cuatro lagunas: Colombia,
El Chiquero, Chunchaka’ab e Istacún, todas ellas relativamente someras o
azolvadas. La laguna de Colombia, se localiza al sur de la isla y fue decretada
por el gobierno estatal como Zona Sujeta a Conservación Ecológica, Refugio
Estatal de Flora y Fauna, el 15 de Julio de 1996. Tiene una superficie total de
734.59 Has. y una profundidad media de 1 m, está conectada directamente al
mar a través de una boca de unos 4-6 m de ancho y 1.50 m de profundidad.
Esta boca muestra un doble delta (es decir, un área de depósitos deltaicos en
el mar y otra área similar dentro de la laguna), lo que sugiere que la salida neta
85
de agua del sistema es en la actualidad muy baja (Ezcurra et al., 1985). En su
porción norte se localiza la Punta Molas y hacia el oriente destaca la existencia
de la Laguna Ciega y frente a ella la denominada Isla de la Pasión.
Mareas
La marea astronómica en la Isla de Cozumel, de acuerdo a las predicciones
realizadas por la Dirección General Adjunta de Hidrografía y Cartografía de la
Secretaría de Marina, es del tipo mixto y semidiurno (dos pleamares y dos
bajamares diarias en aproximadamente 24 horas), con un rango de oscilación
de 22 cm.
Planos de Mareas referidos al Nivel de Bajamar Media Inferior
en la Isla de Cozumel, Q. Roo.
PLANO METROS PLEAMAR MÁXIMA REGISTRADA 0.3830
NIVEL DE PLEAMAR MEDIA SUPERIOR 0.2059 NIVEL DE PLEAMAR MEDIA 0.1878
NIVEL MEDIO DEL MAR 0.1058 NIVEL DE BAJAMAR MEDIA INFERIOR -0.0009
BAJAMAR MINIMA REGISTRADA -0.1110 Fuente. Predicciones de marea 2003, Dirección General Adjunta de Hidrografía y Cartografía. Período Enero-Agosto 2003.
86
5.2.5.2. BATIMETRIA
La batimetría frente a la Isla de Cozumel está regida por las fuertes pendientes
que se tienen hacia el canal de Cozumel donde a 300 m. de la costa se tienen
profundidades de 20 m. y a 3 Km. se alcanzan los 400 m. de profundidad, y por
la parte del Caribe, donde a los 10 Km. se tienen hasta 1,000 de profundidad.
En términos generales se puede considerar que la batimetría entre la isla y el
continente se desarrolla a partir de una terraza costera somera, un arrecife de
la primera terraza, una planicie arenosa, un arrecife de la segunda terraza, otra
planicie arenosa y finalmente, hasta el ambiente del cantil.
La costa calcárea, es relativamente plana y altamente erosionada, se extiende
a partir de la línea de vegetación hasta1-1.5 m. bajo el nivel del mar. La terraza
litoral somera es una plataforma suavemente inclinada que se extiende a partir
de la costa rocosa, hasta el borde del arrecife de la primera terraza a una
profundidad de 4.5 m. en la parte sur y entre 3.0 y 3.3. m. en la parte norte. El
arrecife de la primera terraza es del tipo de borde y corre paralelo a la costa,
en la parte sur este arrecife se extiende a partir de la cima de la pendiente a 4.5
m. hasta su base a 6.6 m.
La primera planicie arenosa se extiende en una suave pendiente hasta 10.5 m.
de profundidad en el sur y 11.5 m. en el Norte. El arrecife de la segunda terraza
se conoce localmente como Paraíso Sur; estando Paraíso norte localizado
inmediatamente al norte del muelle turístico. Consiste de dos estructuras
87
elongadas grandes y varias más pequeñas, que corren paralelas a la línea de
costa, con ancho promedio de 10 a 15 m., con una longitud aproximada de
300 m. cada una y separadas entre si unos 50 m.
La segunda planicie arenosa se extiende desde los 13 m. de profundidad hasta
los 21 m. A partir de los 21 a los 27 m. se desarrolla el arrecife de borde de la
plataforma, desde donde se continúa el cantil hasta alcanzar la profundidad
de 400 m. en el centro del canal de Cozumel.
5.2.5.3. CIRCULACIÓN COSTERA Y PATRONES DE CORRIENTES
El patrón de circulación marina en la región está determinado por la corriente
Nor-ecuatorial y la de Guyana, que es una extensión de la Sur-ecuatorial. Éstas
ingresan al Caribe a través de canales en las Antillas Menores, convirtiéndose en
la corriente del Caribe, la cual atraviesa el Caribe y cruza el estrecho de
Yucatán para dar origen a numerosos giros importantes en el Golfo de México,
así como a la corriente del Golfo. La corriente del Caribe transporta un volumen
estimado de 26 a 34 millones de metros cúbicos por segundo, mismos que
atraviesan el canal de Yucatán incrementando la velocidad lineal de las
partículas (Gordon, 1967). A ambos lados del eje de la corriente del Caribe
existen contracorrientes y giros o vórtices de direcciones y velocidades
variables.
88
La rama principal de la corriente del Caribe pasa sobre la punta este del Banco
Mosquito y sobre el Banco Rosalinda a una velocidad de 1-2 nudos. En el canal
de Yucatán el eje de la corriente está ubicado en el costado oeste,
alcanzando velocidades de 3-4 nudos. El núcleo de máxima velocidad se ha
detectado sobre la isobata de 180 m (Emilsson, 1977).
En el canal entre Cozumel y el macizo continental se presenta una corriente
dominante de sur a norte, con una velocidad variable entre uno y tres nudos,
dependiendo de la época del año, con un promedio de velocidad de 1.5
nudos (75 cm/seg). Hay contracorrientes litorales norte-sur que llegan a alcanzar
velocidades extremas de 2 nudos, con una duración no mayor a 8 horas diarias
(Consultores en Ecosistemas SCP, 1996).
En la costa O de la isla se registran contracorrientes en dirección al S, SSO,
particularmente en las inmediaciones de Paraíso y Chankana’ab (Muckelbauer
op. cit.). Estudios recientes muestran la existencia durante el invierno de una
contracorriente a 200 m de profundidad, cuya dirección varía de 160° a 240°,
con una velocidad promedio de 1.3 nudos (Secretaría de Marina-Armada de
México, 1997).
5.2.5.4. OLEAJE Y TRANSPORTE LITORAL
Este fenómeno se presenta cuando la energía del oleaje mueve material
arenoso o fino en las costas debido al ángulo con que coinciden los frentes de
oleaje sobre las mismas. Como es lógico pensar, para que se de éste fenómeno
89
la energía del oleaje debe de ser suficiente para mover el material y que exista
material que mover.
En el caso de la Isla de Cozumel, durante la mayor parte del año los vientos del
E y SE son dominantes en la región, a excepción de la temporada invernal,
cuando la dirección de los mismos cambia al N-NO. Lo anterior ocasiona que la
costa oriental sea la más expuesta a la energía del oleaje, trayendo como
consecuencia el desarrollo de zonas de rompientes en forma de escalones
escarpados y pequeños acantilados. La costa occidental está resguardada la
mayor parte del año y únicamente se ve afectada durante la temporada de
“nortes” (viento del N).
5.2.5.5. CARACTERIZACIÓN FÍSICA DE LA MASA DE AGUA
La isla de Cozumel se encuentra en un ambiente marino que se caracteriza por
un movimiento constante de masas de agua con bajo contenido de nutrientes,
y temperaturas estables. A lo largo del año la temperatura fluctúa entre 23 y 30
°C con promedio de 27.5 °C (Consultores en Ecosistemas SCP, 1996). La
salinidad en la columna de agua se mantiene en un promedio de 34.5 ppm,
con algunas variaciones locales debidas a escurrimientos y afloramientos del
manto freático.
En general, el contenido de nutrientes en el mar es muy bajo en la región. Sin
embargo, en aguas cercanas a la costa la concentración de nutrientes puede
ser más alta debido al aporte por arrastres de aguas pluviales, intercambio con
sistemas estuarinos y descargas antropogénicas. Al respecto, estudios realizados
en el año de 1997 mostraron niveles de nitratos en aguas de la costa occidental
(la de mayor desarrollo turístico) mayores que en la costa oriental, a diferentes
90
profundidades entre 1 y 100 m ( 8.87 ± 2.87 vs. 2.34 ± 2.69 mg-at/l). De forma
similar, la concentración de bacterias coliformes fue mayor en el margen
occidental de la isla, con valores elevados frente a las playas localizadas al sur
de La Caleta y en las proximidades de Punta Piedras (83 y 96 UFC/100 ml), así
como frente a las Playas de San Francisco, Palancar y Bosh. En los sitios
cercanos a la costa la concentración de amonio presentó sus máximos valores
en sitios próximos a desarrollos turísticos (Punta Chiqueros 5.43 mg/l y Bahía
Caleta 4.58 mg/l), posiblemente debido a la descarga de aguas residuales y/o
lixiviados del relleno municipal. La concentración de ortofosfatos se encuentra
dentro de los niveles estándar para agua de mar (0.98 mg-at/l) de acuerdo con
Clark et al. (1992), con excepción de los valores obtenidos frente a la Laguna
de Colombia y Punta Piedras (4.05 y 4.25 mg-at/l).
5.2.6. MODELO HIDRODINAMICO DE CORRIENTES
ANÁLISIS DE LA AFECTACIÓN HIDRODINÁMICA DEL ATRACADERO PARA LANCHAS
TURÍSTICAS ANEXO AL MUELLE FISCAL DE SAN MIGUEL COZUMEL
Introducción
El objeto de este trabajo es el estudio de la posible afectación de la
construcción del atracadero para lanchas turísticas en las condiciones
hidrodinámicas de las zonas aledañas al muelle fiscal de San Miguel Cozumel.
Para tal efecto, se cuenta con el levantamiento batimétrico que se muestra a
continuación:
91
Figura 1. Batimetría de la zona de interés
En dicho levantamiento se observa claramente que en los primeros seiscientos
metros desde la costa hacia mar adentro, la pendiente es muy suave, llegando
solo a una profundidad de treinta metros, para luego entrar en una caída muy
rápida.
Por otro lado, en la parte Oeste de la Figura 1 se observa el muelle actual, el
cual esta cimentado con relleno.
92
Modelado de las condiciones actuales
Las condiciones hidrodinámicas que se presentan actualmente en la zona se
han representado utilizando el modelo RMA2 (ver Anexo) con base en la
batimetría mostrada en la Figura 1.
En virtud de las dimensiones de la ampliación diseñada, no es necesario
modelar hasta profundidades muy grandes, ya que la afectación será en el
ámbito local. Por ello, para la aplicación del modelo numérico se delimitó el
dominio de cálculo hasta cerca de los quince metros de profundidad, como se
muestra en la Figura 2, dicha zona se discretizó con una malla de 367 elementos
de diversas formas y tamaños.
Figura 2. Dominio y malla de cálculo sobre la batimetría,
elevación en metros
93
El sistema se alimentó con la señal de marea que se muestra en la Figura 3, la
cual corresponde a un año completo. El incremento de tiempo utilizado en la
modelación fue de 0.2 horas.
0 2000 4000 6000 8000Tiempo en horas
-0.1
0
0.1
0.2
0.3
0.4
Niv
el d
el m
ar e
n m
etro
s
Figura 3. Señal de marea
A continuación se presentan los resultados del patrón de velocidades para
diferentes puntos del ciclo de marea.
94
Pleamar
Figura 4. Patrón de velocidades para pleamar
Saliente
Figura 5. Patrón de velocidades para saliente
95
Bajamar
Figura 6. Patrón de velocidades para bajamar
Entrante
Figura 7. Patrón de velocidades para entrante
96
El patrón hidrodinámico ya presenta una modificación debida al muelle que
está actualmente en operación, condición que se evidencia por el cruce de
vectores de corriente en la parte superior del muelle. Sin embargo, es
importante señalar que dicha modificación afecta una región muy localizada
del dominio de cálculo y su influencia no se percibe más allá de unos cuantos
metros alrededor de la obra.
Por otro lado, dado el sentido predominante de las corrientes, al lado derecho
del muelle se tiene una zona de sombra, la cual es utilizada para el arribo de
embarcaciones y es una de las condiciones que no se deben modificar una vez
construida la ampliación.
Modelado de las condiciones con la ampliación construida
El tamaño y distribución de las pilas, sugiere una afectación hidrodinámica muy
local, ya que no constituyen una barrera al paso del agua ni del sedimento, sino
solo un obstáculo. Es decir, tanto el agua como el sedimento podrán pasar a
través de las pilas con una pequeña modificación en su patrón de movimiento
natural.
Los resultados de la simulación, aplicando la misma señal de marea que en el
caso anterior (Figura 3) se muestran a continuación
97
Pleamar
Figura 8. Patrón de velocidades con la
ampliación construida en pleamar
98
Saliente
Figura 9. Patrón de velocidades con la
ampliación construida en saliente
99
Bajamar
Figura 10. Patrón de velocidades con la
ampliación construida en bajamar
100
Entrante
Figura 11. Patrón de velocidades con la
ampliación construida en entrante
101
En todos los casos mostrados (Figuras 8 a 11) se observa que la construcción del
atracadero para lanchas turísticas anexo al muelle, al ser piloteada, afecta muy
ligeramente y solo de manera local el patrón hidrodinámico de la zona.
El obstáculo al flujo que constituyen las pilas genera una pequeña desviación
de las líneas de corriente, la cual ya era generada por el muelle original, de
modo que, la afectación de la construcción de la marina consiste solo en correr
dicha desviación un poco. Adicionalmente y dado que el flujo puede pasar
entre las pilas, la desviación que generan éstas, es menor que la que provoca el
muelle original.
Por lo que respecta al comportamiento del flujo dentro de la zona de pilas, es
claro que la velocidad disminuye, sin embargo tanto las corrientes generadas
por oleaje como la Corriente Yucatán que va en sentido Norte (Chavez, et al.
2003) no permitirán una importante depositación de sedimento es dicha zona.
Finalmente, las zonas de calma más cercanas a la costa no se ven afectadas
por la construcción de la marina, por lo que la operación del muelle original
podrá seguir sin cambios.
Conclusiones
Luego del análisis hidrodinámico se puede concluir que la afectación de la
construcción del atracadero para lanchas turísticas anexo al muelle fiscal de
San Miguel Cozumel, en el patrón de corrientes generadas por marea es poco
relevante y localizada un radio de 100 metros alrededor de la obra proyectada.
102
Por otro lado, la nueva obra no afecta las condiciones de operación del muelle
original, ya que las zonas de calma no se ven afectadas.
La comparación de los dos escenarios para diferentes puntos del ciclo de
marea ha permitido identificar el cambio en el patrón de direcciones para
todas las condiciones posibles.
Visto lo anterior, se recomienda la construcción de la obra tomando como una
alternativa viable el uso de pilas.
Es importante señalar que la simulación presentada en este trabajo no incluye
los efectos de corrientes generadas por oleaje, corrientes perenes, ni eventos
meteorológicos extraordinarios (marea de tormenta y corrientes de retorno).
ANEXO. Breve descripción del modelo empleado
El modelo empleado, a saber el RMA-2V, es un modelo hidrodinámico de
elemento finito en dos dimensiones, integrado en la vertical. Dicho modelo fue
desarrollado inicialmente a principios de los años setentas (Norton et al. 1973), y
desde entonces ha experimentado varias mejoras y extensiones, culminando en
la versión actual administrada por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de
Estados Unidos (Donnell et al. 1997). Entre las ventajas del modelo se cuentan:
103
La posibilidad de variar la resolución de la malla para definir con mayor
precisión contornos irregulares.
El modelo tiene la capacidad de simular áreas que alternadamente se
inundan y secan durante el ciclo de la marea.
El esquema de solución implícita del modelo permite el uso de intervalos
de tiempo relativamente largos en la simulación, lo cual reduce
significativamente el tiempo de cómputo.
RMA-2V resuelve, en elemento finito, las ecuaciones de Reynolds y Navier-Stokes
para flujo turbulento. El modelo incorpora las perdidas por fricción
(aproximando por la formula de Chezy o Manning), efectos de coriolis, esfuerzos
de superficie por viento, precipitación, evaporación y todos los coeficientes
varían a lo largo del paso del tiempo.
Ecuaciones del modelo RMA2
Partiendo de la ecuación de Navier-Stokes se puede derivar la expresión de
conservación de momento, esto es:
2 2 2
2 2 2
u u u u p u u uu v wt x y z x x y z
ρ μ⎛ ⎞⎛ ⎞∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂
+ + + = − + + +⎜ ⎟⎜ ⎟∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂⎝ ⎠ ⎝ ⎠ (1)
104
Donde ρ es la densidad del agua, vu, y w son las componentes de velocidad
en yx, y z respectivamente, y p es la presión hidrostática. Asumiendo w
despreciable e integrando la ecuación (1) sobre la componente en z resulta
2 2
2 2 0zxxx yx
u u u a h h u uh u v gh E Et x y x x x y
τρ ρ⎛ ⎞⎛ ⎞∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂⎛ ⎞+ + + + − + − =⎜ ⎟⎜ ⎟ ⎜ ⎟∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂⎝ ⎠⎝ ⎠ ⎝ ⎠ (2)
donde h es la profundidad, g es la aceleración de la gravedad, a es la
elevación del fondo, Exx y Eyy son los coeficientes de viscosidad de remolino, y
τzx es el esfuerzo cortante. Todos los términos de (2) están promediados en la
vertical.
Para la resolución, en cada paso de tiempo se asume un estado de flujo
uniforme y se desprecia la pendiente del fondo. Los esfuerzos cortantes en el
fondo pueden ser escritos según la teoría de canales abiertos como
gRSτ ρ= (3)
donde R es el radio hidráulico del canal y S es la pendiente de la superficie
libre del agua. Por otro lado la ecuación de Manning se puede escribir
2 3 1 21V R S
n=
(4)
donde V es el cambio vertical de la velocidad del flujo, en este caso 21
22 )( vu + .
Resolviendo para S en la ecuación (4), sustituyendo en la ecuación (3) y
asumiendo R aproximadamente igual a h se llega a
105
2
1 3
V V ng
hτ ρ=
(5)
El esfuerzo cortante en el fondo en la dirección x puede ser escrito como
2 22
1 3zxu u vgn
hτ ρ +
= (6)
Sustituyendo la ecuación (6) en la ecuación (2) resulta en la ecuación de
cantidad de movimiento en x
2 2 22 2
2 2 1 3 0xx yxu u u a h h u u gunh u v gh E E u vt x y x x x y hρ
⎛ ⎞⎛ ⎞∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂⎛ ⎞+ + + + − + − + =⎜ ⎟⎜ ⎟ ⎜ ⎟∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂⎝ ⎠⎝ ⎠ ⎝ ⎠ (7)
Similarmente la ecuación de momento en y se escribe
2 2 22 2
2 2 1 3 0xy yyv v v a h h v v gvnh u v gh E E u vt x y y y x y hρ
⎛ ⎞⎛ ⎞ ⎛ ⎞∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂+ + + + − + − + =⎜ ⎟⎜ ⎟ ⎜ ⎟∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ (8)
y la ecuación de continuidad en dos dimensiones es
0h u v h hh u v
t x y x y⎛ ⎞∂ ∂ ∂ ∂ ∂
+ + + + =⎜ ⎟∂ ∂ ∂ ∂ ∂⎝ ⎠ (9)
106
El modelo RMA-2V resuelve las ecuaciones (7), (8) y (9) utilizando el método de
Garlekin de residuos ponderados. La integración en el espacio es Gaussiana, y
las derivadas en el tiempo son remplazadas por aproximación de diferencias
finitas no lineales. La solución implícita completa y el arreglo de las ecuaciones
simultáneas son resueltas por iteraciones no lineales tipo Newton-Raphson
(Donnell et al. 1997).
Las estimaciones finales de velocidades y superficie libre del agua para cada
nodo en cada paso de tiempo son obtenidas por iteraciones cumpliendo un
criterio de convergencia predeterminado.
Referencias
Norton, King, I. y Orlob (1973) RMA-2, version 1. U.S. Army Corp of Engineers,
Walla-Walla District, Walla-Walla, Washington.
Chavez, G., Candela, J. y Ochoa, J. 2003. Subinternal flows and transports in
Cozumel Chanel. Journal of Geophysical Research. Vol. 108.
Donnell B.P., Finnie, J.I., Letter, J.V., Jr., McAnally, W.H., Roig, L.C., y Thomas, W.A.
(1997) Users guide to RMA2 WES Version 4.3 U.S. Army Corps of Engineers
Waterway Experiment Station, 227 p.
107
5.3. RASGOS BIOLÓGICOS.
5.3.1. VEGETACIÓN ACUÁTICA
Tipos de vegetación en la zona.
En cuanto al medio marino, de acuerdo con Muckelbauer (1990), la flora algal
de la zona litoral de la isla de Cozumel consta de alrededor de 318 especies de
algas macroscópicas, distribuidas de la siguiente manera:
CLOROFICEAS FEOFITAS RODOFITAS CIANOBACTERIAS TOTAL
Familias 10 9 24 5 48 Géneros 29 29 65 14 137 Especies 75 55 166 22 318
Las especies de angiospermas presentes en las porciones sur y sureste, así como
frente a la boca de la laguna Colombia están representados en su mayoría por
pastos marino tales como Thalassia testudinum, Halodule sp. y Syringodium
filiforme.
Especies vegetales amenazadas o en peligro de extinción. En el área del
proyecto no se encuentran especies listadas dentro de la NOM-059-ECOL-2001.
5.3.2. FAUNA TERRESTRE.
Anfibios. Son el grupo menos diversificado, ya que solamente representa un
2.94% del total, lo cual es razonable, dado que este grupo de vertebrados es
108
sumamente sensible a la salinidad, por lo que únicamente las especies más
tolerantes pudieron llegar a la isla. Entre éstos puede mencionarse a Bufo
marinus, Leptodactylus labialis, Hyla staufferi y Smilisca baudini.
Reptiles. La isla no presenta una gran diversidad, sin embargo puede
destacarse la presencia de tortugas dulceacuícolas como Kinosternon
cruentatum, Geomyda areolata, Pseudemys scripta; también cocodrilo
Crocodylus acutus, además lagartijas como Aristelliger georgensis, Anolis
limifrons, Basiliscus vittatus, Iguana iguana, Ctenosaura similis, Sceloporus
cozumelae, Mabuya brachypoda; culebras como Cnemidophorus cozumelus,
Boa constrictor, Leptodeira frenata, Oxybellis aeneus y Thamnophis proximans.
Aves. En cuanto a las aves puede mencionarse Pelecanus occidentalis, Fregata
magnificens, Phalacrocorax olivaceus, Anhinga anhinga, Anas discors,
Dendrocygna autumnalis, Cathartes aura, Buteo brachyurus, B. magnirostris,
Buteogallus anthracinus, Pandion haliaetus, Crax rubra, Egretta spp., Ajaia ajaja,
Larus atricilla, Sterna antillarum, Columbina paserina, Columbina talpacoi,
Amazona xantholora y Vireo bairdi.
5.3.5. FAUNA MARINA.
Fauna característica de la zona.
Arrecife coralino. La mayor porción de la isla es marina e incluye los principales
arrecifes buceados, por lo cual se merecen especial consideración. Existen dos
tipos morfológicos principales, en términos de su estructura basal y de la
comunidad coralina que la colonizan: 1) las formaciones arrecifales del borde de
la plataforma insular, y 2) los arrecifes de plataforma.
109
Los arrecifes más importantes de Cozumel son los arrecifes de Colombia y
Palancar. La diferencia de nombre corresponde únicamente a una división
nominal, ya que ambos corresponden a la misma estructura arrecifal, que se
extiende más o menos continuamente por unos 6 o 7 km siguiendo el borde del
talud.
El arrecife está constituido por colonias de Montastrea annularis, muy numerosas y
de tamaños variables, pero que en general tienden a ser menores a un metro de
circunferencia y dos de altura. Se trata de una comunidad relativamente sencilla,
donde existe una fuerte dominancia monoespecífica y muchas especies
comunes de taxa diferentes.
En términos de la composición específica de corales escleractinios, que son
particularmente abundantes en los arrecifes sólidos como Cardona y Bahía de
Colombia, se aprecia una clara dominancia de Montastrea annularis que
constituye la mayoría de las estructuras coralinas de esos arrecifes. En las partes
muertas —entre los cabezos de coral o en el fondo, cuando éste no se encuentra
cubierto de sedimentos— predominan otras especies masivas de los géneros
Diploria y Colpophyllia.
Otros invertebrados.
Dentro de la comunidad arrecifal se asocia un sinnúmero de invertebrados y
organismos coloniales entre los que destacan los siguientes:
• Esponjas: Pseudoceratina crassa, Ircinia felix, Niphates digitalis, Spheciospongia
vesparium, Ircinia strobilina, Aplysina sp., Callyspongia vaginalis, Verongula
110
gigantea, Anthosigmella varians, Halisarca sp., Ptilocaulis sp., Cinachyra sp.,
Xetospongia muta y Geodia neptuni.
• Hidroides, zoantarios y actinarios: arbusto plumoso (Dentitheca dendritica),
anémona blanca colonial ( Palythoa caribbea), anémona hidroide (
Parazoanthus tunicatus), anémona gigante (Condylactis gigantea) y
anémona espiral (Bartholomea annulata),
• Poliquetos: gusano de fuego (Hermodice carunculata), gusano medusa
(Loimia medusa), gusano sombrilla (Bispra variegata).
• Equinoideos, holotúridos y ofiuroideos: erizo espinas largas (Diadema
antillarum), erizo punta de lápiz (Eucidaris tribuloides), erizo arrecife
(Echinodermata viridis), erizo bola (Meoma ventricosa), erizo magnífico
(Astropyga magnifica), erizo espinas blancas (Tripneustes ventricosus), pepino
de mar (Euapta lappa) y pepino negro (Holothuria mexicana), estrella
espinosa negra (Ophiocoma sp.), estrella espinosa (Ophionereis reticulata) y
estrella de esponjas (Ophiotrix suensonii), árbol de navidad (Spirobranchus
giganteus).
• Gasterópodos: caracol de las Indias (Litjopoma tectum), caracol roca
(Cerithium literatum), caracol flamenco (Cyphoma gibbosum), caracol
rosado (Strombus gigas), caracol blanco (Strombus costatus), caracol rayas
(Cassis flamea), caracol cola de gallo (Strombus gallus), quitón (Stenoplax
purpurascens), tomburro (Pleuroploca gigantea), caracol deltoides (Thais
deltoidea), almeja nadadora (Lima scabra), callo de hacha ámbar (Pinna
carnea) y almeja cornuda ( Spondylus americanus).
• Crustáceos; camarón pistolero rojo (Alphelus armatus), langosta espinosa
(Panulirus argus), camarón manchas (Periclimenes sp), camarón bandas
(Stenopus hispidus), ermitaño grande (Paguristes punticeps), ermitaño rojo (P.
111
cadenati), camarón pinza grande (Synalpheus sp.) y cangrejo araña
(Stenorhynchus seticornis),
Es importante mencionar que la zona específica donde se pretende realizar la
construcción del atracadero para lanchas turísticas, carece de crecimientos de
colonias de coral.
Vertebrados
Ictiofauna. La variabilidad de las condiciones ambientales en las aguas tropicales
conduce a una alta diversidad de formas adaptadas, por tanto, las tramas
alimenticias son generalmente complejas, provocando con esto que las
relaciones inter e intraespecíficas sean tensas y diversificadas, por lo que cualquier
cambio drástico puede propiciar un desequilibrio entre los miembros de la
comunidad.
Dentro de los ecosistemas arrecifales se encuentran especies territoriales y las que
sólo deambulan sobre el arrecife; las especies residentes son generalmente peces
pequeños que utilizan el arrecife como refugio y base alimenticia, y en algunos
casos como zona de reproducción; asimismo, se alimentan de las algas epífitas
que crecen sobre los corales y entre ellos. Por su abundancia predominan las
familias Acanthuridae y Scaridae, las cuales constituyen la más alta biomasa
íctica en las mesetas arrecifales.
Destacan por su colorido y conspicua presencia en los arrecifes algunas especies
de amplio espectro alimentario, omnívoros y carnívoros primarios de notable talla.
Entre éstos destacan las familias Pomacanthidae, Chaetodontidae, Ephiipidae y
algunas especies de Sciaenidae.
112
Desplazándose en toda la columna de agua se encuentran depredadores
ictiófagos que merodean en busca de alimento y no utilizan refugios. Entre éstos
se encuentra la picuda o barracuda (Sphyraena barracuda), asimismo los jureles
(Carangidae) y es frecuente encontrarlos en grandes cardúmenes.
Dentro de las especies más conspicuas están el tiburón gata (Ginglymostoma
cirratum), tintorera (Galeocerdo cuvieri), jaquetón (Carcharinus limbatus),
cornuda o tiburón martillo (Sphyrna spp.), raya ( Dasyatis americana), morena
(Gymnothorax spp.), mero (Epinephelus spp.), huachinango (Lutjanus spp.), pez
cuchillo (Equetus lanceolatus), pez mariposa (Chaetodon spp.), pez ángel
(Pomacanthus arcuatus), pez loro (Sparisoma spp.), lenguado (Bothus lunatus),
escorpión (Scorpaena plumieri), pez ballesta (Balistes vetula), así como una
especie que se ha reportado como endémica de Cozumel: el pez sapo (Sanopus
splendidus).
Reptiles. Se encuentran tortugas marinas que anidan en las playas de la costa E,
como la caguama (Caretta caretta), la blanca o verde (Chelonia mydas), la laúd
(Dermochelys coriacea) y la carey (Eretmochelys imbricata); aunque estas dos
últimas no llegan a anidar en la isla, sí llegan a avistarse en los alrededores en
apareo y alimentándose.
Mamíferos. Existen pocos estudios científicos al respecto, sin embargo hay
presencia del delfín nariz de botella (Tursiops truncatus), del delfín moteado o
pinto (Stenella spp.) delfín común (Delphinus delphi) y el manatí del caribe —en
peligro de extinción (Trichechus manatus manatus)— este último sin registro
científicamente documentado, pero avistado por guías de buceo e instructores.
113
Especies de valor comercial
Zona de pesca artesanal, se explotan Eugerres plumieri, cherna y barracuda,
pesquerías de caracol Strombus gigas, langosta Panulirus argus y mero.
Especies en peligro de extinción:
En el sitio del proyecto no se encontraron especies catalogadas dentro de la
NOM-059-ECOL-2001.
5.4. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS.
Población
De acuerdo al Censo del año 2000, realizado por INEGI, el municipio de
Cozumel cuenta con 60,091 habitantes, divididos en 31,060 hombres y
29,031mujeres. Hay que señalar que durante los fines de semana y
particularmente durante los períodos vacacionales, se registra un aumento en la
población con la llegada de los visitantes y familiares a esta comunidad.
114
Población total según municipio
Municipio Población
total
Hombres Mujeres
Cozumel 60,091 31,060 29,031
0
10
20
30
40
50
60
70
Población total Hombres Mujeres
Cozumel
INEGI, 2000
Infraestructura
• Medios de comunicación.
Vías de acceso.
Por vía terrestre: la carretera federal libre (panamericana) 180, hasta
Villahermosa, Tab. de ahí por derivación a la carretera federal 186, hasta la
115
ciudad de Francisco Escárcega, y posteriormente, a partir del entronque hacia
la Ciudad de Chetumal, la carretera federal 307 que va hacia el norte rumbo a
Puerto Juárez hasta la localidad de Playa del Carmen en donde se aborda un
barco transbordador hacia la isla.
Por vía marítima: Se cuenta con el muelle fiscal de San Miguel Cozumel que
cuenta con un canal natural de 17.5 Km. de longitud y la profundidad suficiente
para recibir a los barcos (transbordadores, tenders, etc.).
Los servicios del transbordador son prestados desde Playa del Carmen hacia la
isla de Cozumel, existiendo dos empresas con sus respectivos barcos que
realizan hasta 12 viajes de ida y vuelta diarios, comenzando a las 5 de la
mañana y terminando a las 12 de la noche, las empresas corresponden a
Cruceros Marítimos del Caribe y Ultramar.
Por vía aérea: Cozumel cuenta con un aeropuerto Internacional de largo
alcance ubicado en la parte norte de la isla, donde es posible volar a la Ciudad
de Mérida y a la Cd. de México y poder conectarse a cualquier destino de la
República Mexicana o del extranjero. En este aeropuerto operan Aeroméxico y
Aviacsa con un vuelos diarios. Cuenta con dos pistas con una longitud total de
5,200 m.
Teléfono, Telégrafo, Correo:
Cozumel cuenta con los servicios locales y de larga distancia, nacional e
internacional, tanto por operadora como automática, proporcionados por
Teléfonos de México, S.A. de C.V. (TELMEX), la empresa ha colocado varias
casetas en la zona centro de la ciudad, así como la concesión para el servicio de
116
tiempo/costo con el propósito de atender la demanda extra en épocas
vacacionales.
117
Existen servicios integrados que reúnen los servicios convencionales con los envíos
y cobros de giros, fax, paquetería; también se cuenta con estación de radio de
frecuencia modulada y tres repetidoras de televisión, así como sistema de
televisión por cable, sistema de comunicación vía internet, telefonía celular y
medios impresos de circulación estatal.
• Medios de transporte.
Terrestre.
El transporte al interior de la ciudad está pensado en función de la actividad
turística y está basado fundamentalmente en el servicio de taxis. La ciudad
cuenta, además, con un reducido servicio de autobuses colectivos para uso de la
población local.
Marino.
Dada su condición geográfica de isla y siendo su actividad principal el turismo
nacional e internacional, se han desarrollado diversos servicios portuarios que
permiten el atraque de embarcaciones de altura y cabotaje, así como el
tráfico y movimiento de diversos tipos de carga.
Dos empresas concesionarias operan el servicio regular de pasajeros Cozumel-
Playa del Carmen y viceversa, con viajes redondos diarios que atraca en el
Muelle Fiscal de la isla, localizado en el centro de la población, garantizando su
servicio por una adecuada flotilla de transporte de pasajeros. Estas mismas
compañías dan el servicio de tenders a los cruceros turísticos que no tienen la
posibilidad de atracar en las dos posiciones del muelle turístico actual. Las
empresas son Cruceros Marítimos del Caribe, S.A. de C. V. o Ultramar.
118
119
AÑO EMBARCACIONES PASAJEROS
2002 4399 41901
2003 7990 51888
2004 7532 63041
2005 9067 98751
2006 9927 124252
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
2002 2003 2004 2005 2006
EMBARCACIONES
120
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
2002 2003 2004 2005 2006
PASAJEROS
Estadísticas de la APIQROO.
Existe servicio de transbordador de vehículos de carga y pasajeros desde Puerto
Morelos, que realiza uno o dos viajes diarios, este servicio fue recientemente
concesionado por el gobierno federal a un grupo de empresarios cozumeleños.
Este servicio es de vital importancia, ya que abastece a la población, hoteles y
comercios de los productos que requieren.
121
Varias líneas navieras internacionales de cruceros turísticos visitan Cozumel, con
una frecuencia de entre 10 y 18 cruceros semanalmente, según la temporada.
• Servicios Públicos.
Agua potable tratada
El abastecimiento de agua potable en la isla lo realiza la Comisión de Agua
Potable y Alcantarillado (CAPA) mediante 201 pozos de captación, localizados a
6 km al este del área urbana, que están conectados a los mantos acuíferos
localizados en el norte de la isla, cerca de San Gervasio. Con el objeto de permitir
la recuperación de los acuíferos y evitar que por sobrexplotación el manto se
mezcle con acuíferos salobres o salinos estos pozos trabajan al 80% de su
capacidad, resultando ya insuficiente para abastecer a la creciente población,
debido a que el suministro actual del sistema es de 80 l/seg y la demanda es de
100 l/seg (Plan de Gobierno, 1996-99). Por las características del vital líquido es
necesario someterlo a un proceso de potabilización y entubarlo para su
distribución en 7,588 tomas, de las cuales 7,232 son domésticas (95.31%), 213
comerciales (2.81%) y 143 son de carácter industrial (1.88%), cabe mencionar que
existen casas habitación que cuentan con su propio pozo (no obstante que por
norma están prohibidos) y no está conectadas al sistema de agua potable.
Energéticos, Electricidad:
El área urbana cuenta prácticamente en su totalidad con el servicio de
electrificación, a excepción de las zonas situadas al suroeste de la colonia
Unión de Colonos y al sureste de las colonias Cuzamil e Independencia.
El abastecimiento de la isla se realiza a partir de la subestación eléctrica de
122
Playa del Carmen, la cual es alimentada por dos líneas de alta tensión de 13.5 y
115 kv, y de donde parten las líneas de alta tensión que suministran, a través de
un cable submarino, a la planta redistribuidora de la isla, para ser utilizada para
los servicios de alumbrado público, bombeo de agua y tomas domiciliarias,
comerciales e industriales.
Servicios educativos.
Para atender a la cada vez más creciente población de la isla se han
incrementado los servicios educativos, tanto en número de planteles como en las
modalidades de educación escolarizada y abierta. Actualmente se cuenta en la
isla con un representante del Sistema Educativo Quintanarroense, cuya oficina
central se encuentra en la capital del estado. Asimismo, se cuenta con diversas
instancias gubernamentales y privadas que proporcionan servicios educativos,
culturales, de educación ambiental y de actividades artísticas y recreativas,
tendientes a elevar y enriquecer el nivel cultural de los pobladores.
Centros de salud.
Los servicios médicos cubren potencialmente a toda la población; no obstante,
en el último año se han establecido cinco centros médicos (clínicas con
consultorio y quirófano) particulares y varios consultorios más, con un creciente
número de pacientes.
123
Existen clínicas del IMSS, ISSSTE y SESA, además de cuerpos de rescate como Cruz
Roja. Se cuenta con una cámara hiperbárica equipada para el tratamiento de
enfermedades del buceo, y personal especializado en la materia.
Población con acceso a servicios de salud.
Municipio ND IMSS ISSSTE PEMEX
DEFENSA o MARINA
Otra institución NE
Cozumel 21594 33003 3836 875 9 985
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
ND IMSS ISSSTE PEMEX DEFENSAo MARINA
Otra institución NE
Servicios de Salud
ND No Derechohabiente.
NE No Especificado.
INEGI 2000.
124
Vivienda.
De acuerdo a los datos de INEGI, hasta el año 2000 en el municipio de
Cozumel, se contaba con 14,908 viviendas habitadas, con un total de 60,091
ocupantes.
Tipos de vivienda.
Tipo de Vivienda Viviendas habitadas Ocupantes Total 14,908 60,091 Vivienda particular 14,871 59,863 Casa independiente 11,334 48,206 Departamento 731 2,2 Vivienda en vecindad 2,127 6,889 Cuarto de azotea 53 156 Local 68 182 Vivienda móvil 6 13 No especificado 552 2,217 Vivienda colectiva 37 228
0
10
20
30
40
50
60
70
Viviendas habitadas Ocupantes
Vivienda
INEGI, 2000
125
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Viviendaparticular
Departamento Cuarto deazotea
Viviendamóvil
Viviendacolectiva
Viviendas habitadas
INEGI, 2000
De las viviendas particulares habitadas en Cozumel, el 94.1% cuenta con
servicios de agua entubada, el 96.2% con drenaje y el 99.1% con energía
eléctrica.
Servicios en viviendas
Servicios Publicos Ocupantes Agua entubada 59,283 ND Agua entubada 5,573 Energía eléctrica 58,525 ND Energía eléctrica 594 Drenaje 56,685 ND Drenaje 2,267
126
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Aguaentubada
ND Aguaentubada
Energíaeléctrica
NDEnergíaeléctrica
Drenaje NDDrenaje
Servicios Publicos
INEGI 2000.
• Actividades.
Principales Actividades Económicas
El municipio de Cozumel, por su estructura productiva, es estrictamente turístico,
y aquellas otras actividades que no lo son propiamente, en alguna medida su
existencia está condicionada por esa actividad. En el municipio no se reporta
existencia de actividad agrícola a considerar, la reducida actividad pecuaria
se basa en la cría y explotación de ganado (bovino fundamentalmente), que
en el contexto de Quintana Roo no resulta significativa, ya que la de Cozumel
sólo representa el 1.08% del total estatal en ese rubro.
127
Actividades Económicas
Ocupación Principal Población ocupada
1 Total 26467 2 agropecuario, silvicultura, pesca y caza 539 3 minería 29 4 electricidad y agua 148 5 construcción 2557 6 Industrias manufactureras 1624 7 comercio 5629 8 transportes, correos y almacenamiento 1731 9 información en medios masivos 204
10 servicios financieros y de seguros 136 11 servicios inmobiliarios y de alquiler de bienes
muebles 432
12 servicios profesionales 537 13 servicios de apoyo a los negocios 676 14 servicios educativos 926 15 servicios de salud y de asistencia social 636 16 servicios de esparcimiento y culturales 954 17 servicios de hoteles y restaurantes 5644 18 otros servicios, excepto gobierno 2326 19 actividades del gobierno 1209 20 No especificado 530
128
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Ocupación Principal
INEGI 2000.
129
Actividades Económicas
Distribución según condición de actividad económica 12 años y más 43133 Población Económicamente Activa 26607 Ocupada 26467 Desocupada 140 Población Económicamente Inactiva
16406
No especificado 120
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
12 años y más PEA Ocupada Desocupada PEI No especificado
Distribución según condición de actividad económica
INEGI 2000.
130
5.5. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA.
El área de estudio o Isla de Cozumel, representa la isla más grande de México,
tiene una superficie total de 4,893 Km2 que corresponde al 9.62% de la
superficie total del Estado de Quintana Roo. La isla se encuentra localizada a 19
Km. al este de la costa oriental de la Península de Yucatán, entre los 20.31° de
Latitud Norte y los 86.57° de Longitud Oeste. Cozumel ofrece más de 30 Km. de
playas de fina arena blanca para practicar la natación recreativa, así como el
buceo deportivo, asimismo frente a sus playas se encuentra el arrecife de coral
más grande de América.
Los arrecifes de la isla de Cozumel están formados por una comunidad coralina
que, como todas las de su tipo, son de las más diversas y complejas en los
océanos. En ella habitan miles de organismos propios de aguas tropicales,
donde están representadas cientos de especies de todos los reinos. Del reino
animal sobresalen los corales (duros y blandos), zoántidos e hidrozoarios, así
como esponjas, crustáceos, moluscos, equinodermos y peces arrecifales. Las
comunidades vegetales son de gran relevancia ecológica y al igual que
muchos microorganismos son muy abundantes en este ecosistema.
El sistema arrecifal de Cozumel se extiende prácticamente a lo largo de los
litorales de la isla, pero los de la región SW son los más conocidos y utilizados. A
lo largo de esta zona se encuentran sitios como Paraiso, Chankana´ab,
Tormentos, Yucab, Cardona, San Francisco, Santa Rosa, Palancar, Colombia
Chunchaka´ab y Maracaibo.
131
En lo que respecta a la fauna terrestre, como en todas las islas es esperado
encontrar dentro del área un alto porcentaje de endemismos. Sin embargo,
esto está relacionado con las características, el tamaño y la distancia a la tierra
firme. Cozumel cuenta con 26 formas endémicas de vertebrados que
representan el 19.11% del total de las especies, de las cuales un 19.23% son
endemismos a nivel de especie, mientras que el resto son subespecies.
Ahora bien, La flora de Cozumel representa aproximadamente el 40% de la
reportada para todo el estado. Esto es muy significativo, si se toma en cuenta
que la isla representa el 10% del área total del estado (Tellez et al. 1989). La flora
de Cozumel está compuesta por 105 familias de plantas vasculares; de éstas,
dos corresponden a las pteridofitas, dos a las gimnospermas y 101 a las
angiospermas (21 a las monocotiledóneas y 80 a las dicotiledóneas). Del
número total de familias, exclusivamente 15 representan el 57% de la flora,
siendo las leguminosas la familia más rica en la flora de la isla (Tellez, op.cit.).
Actualmente la elevada afluencia turística, ha generado un desmedido
crecimiento en prestadores de servicios acuático-recreativos, así como el
desarrollo de infraestructura turística y de apoyo (hoteles, restaurantes,
embarcaderos). La falta de educación ambiental y de mecanismos que
regulen las actividades de los prestadores de servicios son situaciones que
pueden contribuir al degradamiento de los ecosistemas, en particular el
acelerado desarrollo de infraestructura turística y urbana a lo largo de la costa,
combinado con el escaso cumplimiento a la normatividad ambiental existente,
representa actualmente la mayor fuente potencial de deterioro para los
ecosistemas arrecifales y el entorno natural en general.
132
Es por el motivo anterior que el proyecto que nos ocupa, no obstante no
encontrarse localizado dentro del parque marino, lejos de provocar impactos
ambientales, se sugiere que se encuentre sujeto a las regulaciones ambientales
existentes, a fin de evitar, en la medida de lo posible, el menor daño al entorno,
logrando con ello el óptimo aprovechamiento de los recursos de que se
disponen en el área seleccionada para su implementación.
5.5. DIAGNOSTICO AMBIENTAL.
En el área del proyecto “Atracadero para Lanchas Turísticas anexo al Muelle
Fiscal de San Miguel Cozumel”, se pudo observar el alto grado de perturbación,
ocasionado por el constante tráfico de embarcaciones dentro de los límites del
recinto.
Debido a que en la zona se ha utilizado como área de desarrollo turístico y a
otras actividades relacionadas con el turismo; actualmente podemos observar
una zona federal carente de vegetación, al igual que las zonas federales
adyacente.
De igual forma se presenta un alto grado de perturbación, en las Zonas
Federales colindantes, lo cual ha ocasionado un desplazamiento de las
especies que en algún tiempo estuvieron presentes en el área, a causa de la
disminución de su hábitat natural, pudiendo encontrar en zonas colindantes
menos dañadas un espacio en el cual puedan sobrevivir.
Por lo tanto de acuerdo a los razonamientos expuestos se considera que la
133
colocación de este atracadero anexo a las instalaciones del muelle fiscal en el
sitio no afectaría ninguna especie protegida, de importancia local o nacional,
por ello en la construcción y colocación de el atracadero, solo será afectada el
área física que ocuparán los pilotes, el cual corresponde a un arenal en el que
los elementos bentónicos son muy escasos, no se afectan los sistemas sociales o
económicos establecidos en el área, sino por el contrario se promueve mayor
eficiencia y capacidad en los servicios de embarque y desembarco en el
Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel.
134
6. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE
OCASIONARÍA ESTA OBRA
Para la realización de la presente Manifestación de Impacto Ambiental
Modalidad Particular para el proyecto de “Atracadero para Lanchas Turísticas
Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel”, se utilizaron las matrices de
cribado o matrices de interacción preparadas por la Secretaría de Desarrollo
Urbano y Ecología para identificar los posibles efectos adversos que el desarrollo
de dichas actividades puedan tener sobre los factores y atributos del ambiente,
a fin de estar en posibilidad de intervenir en la toma de decisiones sobre su
implementación y operación con el objeto de que dichos impactos o efectos
adversos al ambiente se presenten en la menor medida posible logrando con
ello el máximo aprovechamiento de los recursos de que se dispone en el área
para su ejecución.
Dichas matrices también incluyen el desglose y definición de cada una de las
actividades inevitablemente involucradas en la ejecución del proyecto y/o de
los factores o atributos del ambiente susceptibles de ser afectados por éstas. Por
lo tanto éstas permitirán el análisis tanto de una actividad del proyecto en
particular sobre cada uno de los factores y/o atributos del ambiente analizados,
así como la identificación de aquellos que registran un mayor efecto por parte
de alguna de las actividades involucradas en la implementación del proyecto,
asimismo será posible identificar aquellas actividades que no tendrán efecto
alguno sobre el medio; las que sus efectos potenciales no pueden ser
135
determinados con exactitud y las que requieren de alguna medida de
atenuación para contrarrestar sus efectos adversos significativos.
En función de lo anterior y siguiendo los lineamientos propuestos por la
Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología, los criterios generales utilizados para
el análisis de los efectos ambientales derivados de las actividades del proyecto
corresponden a:
a) Magnitud. Se define como la probable severidad de cada impacto
potencial. Esta también relacionada con la reversibilidad del impacto.
b) Durabilidad. Puede definirse como el período de tiempo en que el impacto
puede extenderse y los efectos acumulativos que se presenten por el
entrecruzamiento de impactos en ese tiempo.
c) Plazo y Frecuencia. Estos criterios se relacionan con el hecho de que un
impacto se manifieste a corto y largo plazo y, cuando el impacto es
intermitente, si permite la rehabilitación del área afectada.
d) Riesgo. Se define como la probabilidad de un efecto ambiental serio. La
exactitud de la determinación de ese riesgo depende del conocimiento
tanto de las actividades del proyecto como de su área de influencia.
e) Importancia. Es el valor que puede darse a un área ambiental específica en
su estado actual.
f) Mitigación. Son las soluciones factibles y disponibles a los impactos
ambientales que se presentan.
El procedimiento utilizado para la correlación de las actividades del proyecto
vs. los factores y atributos del ambiente, técnicamente denominado
procedimiento de cribado, consiste en identificar todas las actividades del
136
proyecto que puedan provocar un posible efecto adverso sobre las
características y atributos del ambiente, reportándose también los efectos
favorables de la acción propuesta con el objeto de tener los elementos de
juicio que permitan ponderar la conveniencia de la ejecución de las obras.
En la matriz de cribado o interacción se procedió a evaluar las actividades
específicas y las áreas que puedan ser afectadas, identificando el valor de los
efectos que se prevén como se indica a continuación:
No existen efectos adversos
?
No se sabe si los efectos son
significativos
? Existe solución al problema específico
Efecto adverso significativo
Efecto adverso poco significativo
Efecto positivo
Los impactos serán catalogados de acuerdo a la significancia, duración y
reversibilidad que ejerzan sobre el sistema ambiental y socioeconómico
predominante en los dos sitios seleccionados y su área de influencia. Estos
factores serán diagnosticados siguiendo los criterios que se describen a
continuación:
Naturaleza del Impacto:
Se refiere a las consecuencias que ejercerá el desarrollo de las actividades
137
inherentes a la ejecución de la obra, al provocar la modificación de los
atributos naturales y paisajísticos de los sitios en donde se pretenda incursionar
con el proyecto de interés.
138
Para indicar la naturaleza del impacto a provocar se consideran dos criterios:
Adverso.- Cuando el desarrollo de las actividades provoquen alteraciones o
modificaciones que conduzcan al deterioro del ecosistema predominante o
bien cuando reduzcan considerablemente sus atributos paisajísticos o
interrumpan la interrelación que ocurre ente especies. Benéfico.- Cuando el
desarrollo de las actividades conduzcan a elevar la calidad de vida del sector
social que será involucrado en la realización y operación del proyecto.
Significancia:
Se refiere a la trascendencia que señalan los impactos al momento de
incursionar y modificar los atributos naturales que prevalecen en el sitio donde
se ejecutará la obra de interés. Este criterio puede ser Significativo, poco
significativo o no significativo, según la repercusión que ejerzan sobre el recurso
afectado.
Duración:
Este criterio se relaciona con el periodo de tiempo que tendrá el impacto sobre
el medio natural afectado o modificado. Existen dos categorías: Temporal,
cuando el impacto únicamente actúa por un lapso de tiempo y después de
transcurrido este, desaparece, permitiendo que se recuperen las condiciones
naturales predominantes en los sitios afectados. Permanente, cuando el
impacto permanece en forma definitiva, partiendo desde la etapa en que se
halla ocasionado.
139
Reversibilidad:
Existen dos tipos de impactos bajo este criterio: los Reversibles cuando el sistema
afectado logra recuperar sus cualidades y atributos originales. Cabe mencionar
que esta recuperación puede ser producto de un proceso natural y bien
mediante la aplicación de alternativas que conduzcan a esa recuperación. El
otro criterio es el denominado Irreversible el cual se refiere a que las
modificaciones, alteraciones y eliminación de las condiciones naturales
predominantes en el predio seleccionado, no pueden recuperar sus
características originales, ni aplicando alguna alternativa ecológica.
140
141
Etapa de preparación del sitio.
La etapa de preparación consiste en el establecimiento de un pequeño
campamento para la disposición de los materiales de construcción.
1. El área que se designe en tierra para almacenar temporalmente los
materiales de construcción, será de carácter temporal y tendrá un efecto
no significativo y reversible en el entorno natural.
Adicionalmente es conveniente señalar que dicho campamento de
construcción será retornado a su condición original, una vez finalizada la obra.
Etapa de construcción.
Se presentarán los siguientes efectos durante la construcción y operación del
proyecto:
2. Durante la colocación de las pilas para el soporte de los muelles y
plataformas de madera se observará efecto en cuanto a la variación de
la calidad del agua por la resuspensión de sólidos, para ello se utilizará
malla geotextil a fin de prevenir la dispersión de los finos fuera del
contorno de dichas estructuras. Este impacto ha sido considerado como
temporal, reversible y poco significativo.
3. Se presentará un efecto sobre las características oceanográficas de la
costa debido a la prolongación de la pasarela actual, sin embargo, dado
que ésta estará soportada por pilas no se modificará el patrón de
corrientes ni el flujo e intercambio de agua de manera significativa. Este
142
impacto se considera permanente, irreversible y poco significativo.
4. En cuanto a ruido se presentará de forma temporal y la intensidad del
mismo será baja, esto representa un impacto poco significativo.
5. Se presentaran emisiones a la atmósfera durante el transporte de
materiales y equipo, así como por la operación del equipo de
construcción y que consistirán en gases de combustión producto de los
motores de diesel y gasolina de cada equipo utilizado. Se consideran
emisiones mínimas y de poca duración y solamente restringidas al lapso
de ejecución de la obra. El impacto del proyecto para la atmósfera será
temporal, reversible y poco significativo.
6. Vegetación acuática. Sólo por el efecto de la colocación de las pilas
que soportarán la estructura de ampliación del muelle. Este impacto será
permanente, irreversible y poco significtivo.
7. Respecto a la fauna de interés ecológico, la presencia de arrecifes
coralinos es al parecer uno de los puntos más cruciales que el proyecto
deberá contemplar, al respecto la construcción del atracadero de
lanchas turísticas no alcanza a tocar los manchones de corales presentes
en la barrera de la margen occidente de la isla, sin embargo se pretende
mediante el uso de malla geotextil evitar cualquier efecto por el derrame
de materiales hacia el fondo marino, por lo que se tendrá un impacto
poco significativo, reversible y restringido a la duración de la obra.
8. En cuanto a los hábitats acuáticos se considera que el área específica
del proyecto no afectará comunidades específicas, como pudiera ser los
arrecifes por encontrarse fuera de la zona del parque marino. En ese
sentido, la situación más extrema será el impacto a individuos de las
143
especies vegetales, en su mayoría pastos marinos en la superficie
destinada para la colocación de las pilas. Se califica a este impacto
como poco significativo, irreversible y permanente.
9. En cuanto a los efectos estéticos, el paisaje natural no será modificado
dado que conservará la misma estructuración del muelle, por lo que
dicha afectación será poco significativa. La duración de este impacto
será permanente.
10. Manejo y disposición final de residuos durante la etapa de construcción.
Este factor es uno de los más importantes de esta etapa, ya que se
presentarán los residuos de la obra civil. El manejo adecuado de los
mismos desde la etapa de la planeación a través de procedimientos,
dará como resultado que el impacto sea mínimo e incluso nulo, ya que la
etapa de construcción generará en su mayor parte materiales
reciclables.
11. La generación de residuos, originará el problema de su almacenamiento
temporal, por lo que se impactará el uso de suelo, principalmente en la
zona de tierra, en donde se concentrará hasta antes de su disposición
final. Como se menciono antes se propone un manejo integral de
residuos, con lo cual se pretende minimizar o eliminar el impacto al
ambiente
Los efectos de la etapa de construcción en cuanto a los aspectos
socioeconómicos, presentan impactos positivos, en los siguientes rubros:
11.- Economía Regional: Incremento de la afluencia turística durante la
144
operación. Irreversible, permanente y significativo.
12.- Empleo y Mano de Obra: Incremento de mano de obra durante la obra y
empleo indirecto durante la operación del proyecto. Irreversible, temporal y
significativo.
13.- Infraestructura y Servicios Regionales: La construcción del atracadero de
lanchas turísticas anexo al muelle fiscal actual representará un efecto favorable
en el tráfico de embarcaciones menores y pasajeros a y desde la isla.
Irreversible, permanente y significativo.
14.- Estilo y Calidad de Vida: Se beneficiará a los habitantes de la ciudad al
incrementarse la afluencia de turismo a la isla. Este impacto será irreversible,
permanente y significativo.
15.- Recreación: el atracadero será utilizado para la operación de lanchas de
prestadores de servicios turísticos, lo cual representa una opción de
esparcimiento tanto para la población local como para los visitantes y turismo
en general. Este impacto será irreversible, permanente y significativo
Por lo anteriormente expuesto se observa el gran impacto positivo del proyecto
cuya duración será de carácter permanente.
145
6.1. MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION O COMPENSACION PARA
LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS.
Como medidas de mitigación de los impactos identificados se
recomiendan las siguientes medidas de mitigación y prevención:
Medida No. 1.- Control de la Remoción de sedimentos durante la construcción
de la cimentación..
Los sedimentos que se incorporen la columna de agua podrán ser controlados
rápidamente por el ecosistema toda vez que su remoción será microlocal
reduciéndose al área circundante a cada pilote hincado en el lecho marino, lo
cual podrá ser controlado mediante la colocación de malla geotextil
circundando el área del proyecto.
En relación a la colocación de la malla, esta deberá realizarse con extremo
cuidado y orden a fin de no enredarla o esparcirla por el área de manera
deliberada, de esta forma se evita que la remoción de sedimentos sea en
forma masiva.
146
Medida No. 2.- Control del ruido durante la operación de la maquinaria.
Para evitar la generación de niveles de ruido superiores a los permitidos por la
norma oficial mexicana correspondiente y vigente, el personal a cargo del
funcionamiento de la maquinaria, deberá someter al equipo a una revisión
periódica de las condiciones de operación a fin de reparar cualquier
desperfecto que ocurra. De esta manera se asegura que su funcionamiento se
encuentre siempre en óptimas condiciones y por tanto los decibeles generados
al momento de su funcionamiento no rebasen esos limites.
Medida No. 3.- Control de emisión de partículas sólidas a la columna de aire
durante el suministro de materiales para el premezclado del
concreto.
Para evitar y atenuar los volúmenes de polvos que se generen durante el
abastecimiento de materiales a la revolvedora de concreto se deberá tener
especial cuidado en la forma de verterlos. Se recomienda utilizar recipientes de
20 litros de capacidad tales como cubetas de plástico, los cuales son de boca
ancha, situación que facilita el vaciado del material requerido prácticamente
en el interior de la revolvedora. En el caso del cemento, los sacos pueden ser
divididos cuidadosamente a la mitad, logrando separar el contenido en dos
medios sacos también de boca ancha permitiendo la colocación del material
dentro de la revolvedora de manera más practica y logrando el menor
desperdicio del mismo.
147
Medida No. 4.- Control de generación de residuos sólidos durante la
construcción de los muelles.
Extracción periódica (semanal)de todo tipo de desechos que se generen
durante los procesos de construcción, con el fin de evitar cúmulos y dispersión
por viento, fauna feral, etc. y por tanto se reduce su manejo incontrolado. Se
anexa programa de manejo de residuos sólidos municipales.
Medida No. 5.- Control de la Remoción de sedimentos durante la construcción
de los muelles.
Durante la construcción de la ampliación de la pasarela, a lo largo de cada
área delimitada se contará con una malla geotextil la cual tendrá la función de
evitar la dispersión de los sedimentos removidos durante este proceso. Sin
embargo, se hace hincapié que las labores de acomodación no se deberán
realizar fuera del área delimitada con la malla.
Medida No. 6.- Prohibición de actividades de mantenimiento a equipos en el
área marina.
La prohibición estricta de actividades de mantenimiento de motores, cascos y
pintura de los mismos dentro de los límites del recinto portuario, debiendo utilizar
varaderos que cuenten con sistemas de retención, recuperación y
almacenamiento de residuos generados durante el mantenimiento a botes. La
capacitación y adiestramiento del personal que realice el transporte de
materiales y personas en relación a procedimientos de mantenimiento,
generación, almacenamiento temporal y disposición final de residuos.
148
Medida No. 7.- Instalar un sistema de señalamiento adecuado.
Un sistema de señales preventivas, restrictivas e informativas, que incluya un
reglamento de comportamiento dentro de las instalaciones que indique, como
ejemplo, la prohibición de tirar basura, alimentar fauna marina o terrestre,
estatus de protección de las especies del sitio, etc.
Medida No. 8.- Contar con un programa adecuado de respuesta en caso de
accidentes y/o emergencias.
Integración al Comité Local de Protección Civil, y en caso de no existir este,
formación y capacitación de brigadas de atención a emergencias, de primeros
auxilios y de rescate, como ejemplos no limitativos. Asimismo, contar con la
capacidad de respuesta (primeros auxilios y transporte inmediato a tierra) en
caso de emergencias médicas.
149
7. CONCLUSIONES.
EN RELACIÓN AL PROYECTO SE CONSIDERA QUE ES VIABLE AMBIENTALMENTE Y
QUE LOS COSTOS AMBIENTALES DEL MISMO SE PUEDEN MINIMIZAR E INCLUSO
ELIMINAR, SIEMPRE QUE SE ENTIENDA QUE LAS ACTIVIDADES HUMANAS
CUALESQUIERA QUE SEAN AFECTAN AL AMBIENTE NATURAL.
EL MÉTODO CONSTRUCTIVO Y LOS MATERIALES, SON DE USO COMÚN, NO SE
UTILIZAN SUSTANCIAS PELIGROSAS O DESTRUCTIVAS DEL AMBIENTE, LA
AFECTACIÓN SE LIMITA AL ÁREA DE TRABAJO, DONDE NO EXISTEN POBLACIONES
IMPORTANTES O CRITICAS, Y AL CONSTUIRSE DE FORMA PILOTEADA NO SE
AFECTA LA HIDRODINAMICA DEL LUGAR, CONSIDERANDO ASIMISMO QUE EL
ÁREA YA SE ENCUENTRA AFECTADA AL TRATARSE DEL RECINTO PORTUARIO DE
SAN MIGUEL COZUMEL, UN ÁREA DE ALTO TRÁFICO MARÍTIMO.
LA CONSTRUCCIÓN DEL ATRACADERO PARA LANCHAS TURÍSTICAS ANEXO AL
MUELLE FISCAL DE SAN MIGUEL COZUMEL, GENERARÁ IMPACTOS DE BAJA
MAGNITUD Y CON LAS MEDIDAS DE MITIGACION Y PREVENCIÓN ADECUADAS Y
TOMANDO EN CUENTA LOS BENEFICIOS QUE CON LLEVA SE VEN DISMINUIDAS,
POR LO QUE SE CONCLUYE QUE EL PROYECTO ES VIABLE.
150
8. BIBLIOGRAFÍA.
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aprovechamiento. II parte. tomo 2. Ed. IMERNAR, México.
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Quintana Roo. Instituto de Biología. UNAM. México, D.F. 100 p.
• www.cna.gob.mx
• www.inegi.gob.mx
• www.semarnat.gob.mx
152
9. FIRMA RESPONSIVA DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL,
MODALIDAD PARTICULAR.
LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, DECLARAN QUE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR, DEL PROYECTO “ATRACADERO PARA LANCHAS TURÍSTICAS ANEXO AL MUELLE FISCAL DE SAN MIGUEL COZUMEL .” BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA, Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 247 DEL CÓDIGO PENAL.
PROMOVENTE O REPRESENTANTE.
FIRMA: RESPONSABLE DE LA COORDINACIÓN DEL ESTUDIO.
FIRMA:
Abril de 2009
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
153
10. ANEXOS.
COPIA DEL ACTA CONSTITUTIVA DE LA ADMINISTRACIÓN PORTUARIA
INTEGRAL DE QUINTANA ROO, S.A. DE C.V.
NOMBRAMIENTO DEL DIRECTOR GENERAL.
PLANOS.
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS AMBIENTALES:
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS CONTRA SINIESTROS.
PROGRAMA DE CONTINGENCIA EN CASO DE HURACÁN.
PRIMEROS AUXILIOS.
PROGRAMA DE CONTINGENCIA EN CASO DE INCENDIO.
PROGRAMA DE MANEJO Y CONTROL DE RESIDUOS.