autobranchen 02 2012

autobranchen.info02 | Marts 2012

Forsikring: Samarbejde i anden potenSTEknik: Den elektroniske plADehAmmer

Går du også ind for høj kvalitet og god service?Så er det måske noget for dig at blive en del af AutoPartner. Kontakt din lokale au2parts grossist eller ring til en af voreskædekonsulenter for at høre mere om AutoPartner:

Jylland: Mads Vangsgaard, mobil: 20 96 34 44Fyn / Sjælland: Michael Duus, mobil: 61 20 84 32

cam

eleo

n.d

k –

2011

231

www.autopartner.dk – din garanti for godt samarbejde!

autobranchen | 02 | 2012 3

KO

MM

EN

TAR

www.autobranchen.info

Går du også ind for høj kvalitet og god service?Så er det måske noget for dig at blive en del af AutoPartner. Kontakt din lokale au2parts grossist eller ring til en af voreskædekonsulenter for at høre mere om AutoPartner:

Jylland: Mads Vangsgaard, mobil: 20 96 34 44Fyn / Sjælland: Michael Duus, mobil: 61 20 84 32

cam

eleo

n.d

k –

2011

231

www.autopartner.dk – din garanti for godt samarbejde!

Den aktuelle tvist mellem visse forsikringsselska-ber og bilforhandlerne om priser på værkstedsydel-ser er et symptom på en forretningsstrategi, der af-spejler den krise, som også forsikringsselskaberne er blevet ramt af. Sammenhængen er logisk: I tider som nu, da forsikringsselskaberne jagter overskud, så øger de presset på deres kunder. Det kan grundlæggende ske på én af to måder. Enten gennem stigende præ-mier eller gennem et forsøg på at formindske ska-deserstatningerne til deres kunder. Eventuelt kan de to metoder optræde i kombination. Som konkurrencen har været på forsikrings-markedet de seneste år, er det svært at forhøje for-sikringspræmien. Derfor er der også en udbredt tendens til, at overskuddet i forsikringskoncerner-ne skal komme fra rabatter og lavere timepriser for udbedring af forsikringsskaderne. Som det omtales andetsteds i dette nummer af autobranchen, så lægger for eksempel TRYG for ti-den via sit NLS-projekt et stort pres på forhandler-ne for at få dem til at give selskabet så store rabat-ter som muligt på bilreparationer. Brug af rabatter er ikke pr. definition en dårlig ting, men det bliver det i dét øjeblik, da det bliver til selve fundamentet for en forretningsmodel. Mo-dellen øger risikoen for dårlig kvalitet af reparatio-

Usundt rabatspil

nerne, hvilket i sidste ende kan medføre, at bileje-ren mister fabriksgarantien. Virkeligheden er jo den, at prispresset på for-handlerne i sidste ende vil gå ud over kvaliteten af de ydelser, værkstederne kan levere. Som en ny medlemsundersøgelse foretaget af D·A·F dokumenterer, så føler mange forhandlere sig presset til at tilbyde forsikringsselskaberne store rabatter – og større end til andre storkunder. I erkendelse af, at bilforhandlerne og forsik-ringsselskaberne har et skæbne-fællesskab fast-holder D·A·F di-alogen i bestræ-belsen på at få forsikringsselska-berne til at erken-de, at deres nuværende politik ikke er holdbar på lang sigt. Når for eksempel TRYG selv fremhæver, at kvaliteten af værkstedernes arbejde ligger sel-skabet meget på sinde af hensyn til kundernes sik-kerhed, så efterlyser vi, at selskabet lader handling følge ord. En gammel sandhed siger, at man får, hvad man betaler for. Det gælder også i autobranchen.

Jens Brendstrup Adm. direktør for D·A·F

»Brug af rabatter er ikke pr. definition en dårlig ting, men det bliver det i dét øjeblik, da det bliver til selve fundamentet for en forretningsmodel.«

06Samarbejde

i højere potens

10DM i Skills fik 20.800 besøgende

18Vi sætter ansigter på

Ankenævn for Biler

UdgiverI/S autobranchen c/o FAIKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 3331 4555 • 3331 3075 • E [email protected]

RedaktionAdam Pade (ansvh.)Postboks 140 • 3480 FredensborgT 4848 1788 • F 4848 2922E [email protected]

RedaktionsudvalgMichael Nørregård (FAI) • Erik S. Rasmussen (CAD) Robert Lau (Dansk Autoglas) • Jens Brendstrup (D•A•F) • Børge Madsen (DAG) • Karl-Ove Pedersen (DBFU) • Thomas Krebs (SKAD)

AnnoncerMediapunktetSøndervold 170 • 7200 GrindstedT 7674 2424 • F 7674 2425E [email protected]. dk

Forsiden: WEBA Autoskadecenter i Brøndby følger en ”back-to-basics“-strategi suppleret med efteruddannelse. Læs månedens portræt.

ProduktionElbo Grafisk A/S

AbonnementKr. 495,- + moms for 10 numre

Kontrolleret, distribueret oplag4.203

ISSN1903-4695

Næste udgaveUdkommer i uge 14, 2012

Redaktionen slutter mandag den 19. marts.

Tilsluttet

IndholdNr. 02 Marts 2012

Foreningen af Auto- og IndustrilakerereKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 3331 4555 · F 3331 3075 · www.fai.dk

Danmarks Automobilforhandler ForeningKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 3331 4555 · F 3331 3075 · www.daf.dk

Sammenslutningen af Køretøjsbyggere og Autooprettere i DanmarkKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 7011 1300 · F 7027 1301 · www.skad.dk

Centralforeningen af Autoreparatører i DanmarkKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 4399 6633 · F 4371 0171 · www.cad.dk

Dansk AutoglasGlarmesterlauget i DanmarkGothersgade 160, 1123 København KT 3313 6510 · F 3313 6560 · www.danskautoglas.dk

Dansk AutogenbrugKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 3525 0560 · F 3525 0566 · www.autogenbrug.dk

Dansk Bil-Forhandler UnionBroholmvej 152, 4220 KorsørT 7022 6100 · F 7022 6114 · www.dbfu.dk

Dansk Autoglas

06 Forsikring Samarbejde i højere potens

08 Lovgivning Styrelse dropper forslag om

småreparationer

10 Mesterskaber DM i håndværk fik flotte besøgstal

12 Udvikling Ejendomsselskab vil indrette

bil-kollektiv i Silkeborg

13 Marked AutoIT skal være ”folkeeje“

14 Karrosseriteknik Den elektroniske pladehammer

18 Marked »Smilende, men bestemt“

20 Portræt Tid til omstilling

24 Forsikring Presset til rabatter

26 Aktuelt

28 Foreningerne

30 Barometret

To nye fordelagtige systemtesterefra Bosch - FSA 500 og FSA 050

Nyhed; Køretøjsanalyse med FSA 500 - en målestok for innovativ teknologi. FSA 500 er det økonomiske målemodul for fleksibel adgang til diagnose på elektroniske køretøjs-systemer. De mange praktiske detaljer gør dette til en sikker og fremtidsorienteret investering.

Antallet af hybridbiler og elektriske køretøjer er stærkt stigende. Hvad enten det drejer sig om diagnose eller reparation af skader, så hører hybrid- og elbiler til i en anden verden. Med den nye håndholdte tester/multimeter FSA 050 har du det perfekte værktøj til højspændings- og isolationstest på alle biler.

Modulerne FSA 500 og FSA 050 kan kobles trådløst til en almindelig pc, men i kombination med en Bosch-industri-pc DCU 130 og en diagnosetester KTS 540/KTS 570 får man det komplette modulbaserede diagnosesystem til ethvert moderne værksted.

www.bosch.dk

FSA 050 500 Autobranchen DK 022012.indd 1 15.02.2012 12:02:23

6 autobranchen | 02 | 2012 www.autobranchen.info

Af Adam Pade

Er du parat til at udstede et gavekort til en forsik-ringskunde, så han føler sig motiveret til at komme tilbage til dig? Ville det være OK, hvis vi indkøbte lakmaterialer for dig, så du kunne opnå yderligere rabat? Har du noget imod, at vi checker din kvali-tet efter en skadesreparation? Disse og rigtig mange andre spørgsmål ind-går i et omfattende spørgeskema, som Tryg For-sikring udsendte før jul til en bred kreds af værk-steder – både forhandlere, uafhængige værksteder, karrosseriværksteder og autolakerere. Visionen er at knytte værkstederne til sig som alliancepartnere med henblik på at optimere selskabets skadesind-køb. NLS – Next Level Sourcing – kalder Tryg For-siking sit koncept, der som et strategisk projekt skal gennemføres over alt i den nordiske Tryg-kon-cern – fra skadesindkøb til indkøb af papirclips, fra autoskader til bygningsskader efter brand eller skybrud. Værkstederne skal indgå i et net af “kvalifice-rede partnere og leverandører for at arbejde sam-men med Tryg for at øge deres forretning,” hedder det i introduktionsskrivelsen til spørgeskemaet.

Angriber frit værkstedsvalgMen sådan ser branchens organisationer det ikke. De ser det i stedet som et forsøg på at presse repa-rationspriserne i bund og sætte forbrugernes frie værkstedsvalg ud af kraft. I D·A·F stiller man til-med spørgsmålstegn ved, om Trygs fremgangsmå-de er konkurrenceretligt lovmedholdelig. »Landets bilforhandlere er efterhånden trætte af at være underlagt forsikringsselskabernes me-toder. Hele autobranchen bliver ramt, når forsik-ringsselskaberne presser priserne,« lyder det i en kommentar fra D·A·F, der løfter sløret for, at Auto-

Samarbejde i højere potens

branchens Fællesråd nu vil gå sammen om at un-dersøge lovligheden af Trygs “metoder”. D·A·F efterlyser yderligere, at forsikringssel-skaberne – i dette tilfælde Tryg – tager aktivt med-ansvar for at løfte værkstedernes kvalitet, herun-der kunne dokumentere, at en reparation er sket i overensstemmelse med fabrikkens forskrifter og med det specialværktøj, fabrikanten foreskriver.

Vender sig imod ranglisterI CAD vender automekanikermestrene sig blandt andet imod filosofien i, at spørgeskemaerne bruges til at udarbejde ranglister over værkstederne ud fra parametre som kvalitet, rabatter, kundehånd-tering og lånebiler: Intentionen synes klart at være at koncentrere forsikringsarbejdet på færre hæn-der, lyder det. Blandt autolakererne lyder en kritik af, at Tryg ikke har lagt nogle standarder til grund for deres vurdering af, om kvaliteten er i orden ud over, at fabrikkens reparationsanvisninger skal følges. »Vi har foreslået Tryg et formelt samarbejde om KS 2000 på laksiden – det vil også sikre miljøet – og vi vil i samarbejde med SKAD og D·A·F ar-bejde på en standard for pladearbejde også,« siger direktør Michael Nørregård i FAI. »Vores budskab er, at når vi er sikre på, at den rigtige kvalitet bliver udført, når der tages hensyn til miljøet, og når skadesopgørelsen er udført fag-ligt korrekt, så må markedet sætte prisen – i den rækkefølge og ikke omvendt,« tilføjer han. Projekt NLS blev for autobranchens vedkom-mende indledt med omkring 30 møder for bran-chens virksomheder i perioden december-februar.

Høj svarprocent»Vi indbød omkring 1.000 værksteder i hele lan-det, og deltagelsen har været over 75 procent,«

Det har vakt frustration i branchen, at Tryg tilsyneladende vil rangordne og sortere

i sine samarbejdspartnere med nyt indkøbskoncept. Men Tryg søger bare

bedre økonomi og kvalitet til gavn for alle parter, lyder svaret.

FOR

SIK

RIN

G

autobranchen | 02 | 2012 7www.autobranchen.info

Banemarksvej 16, 2605 Brøndby, Telefon : +45 43 288 275, E-mail : [email protected] · www.semlervaerktoj.dk

Undgå at beskadige dyre dæk og fælge!

Fuldautomatisk dækskifter fra Hofmann. Hofmann Quadriga er maskinen til de krævende hjul.

Nem og enkel betjening, komplet med hjælpearm og hjul-lift som standard. Den tager fælge med en bredde på op til 17” og til 30” i diameter.

Godkendt af VDK, Volkswagen AG m. fl.

Semler Værktøj fører Hofmann´s program i afbalancering, bremseprøvere og øvrigt værkstedsudstyr.

fortæller nordisk indkøbschef i Bilskade, Rasmus Arffmann. De deltagende værksteder havde et par uger fra det enkelte møde til at besvare og indsende spørgeskemaet. Ifølge Rasmus Arffmann har svar-procenten ligget på mere end 80 procent. Hvert møde følges af en 11 uger lang proces, og Tryg ven-ter at underskrive samarbejdskontrakter i juni. »I øvrigt vil jeg tilføje, at påstanden om, at Tryg ikke overholder de konkurrenceretlige regler savner hold i virkeligheden. Med en markedsandel på ca. 20 procent kan vi aldrig dominere marke-det,« siger Rasmus Arffmann. Nordisk taksatorchef i Bilskade, Mogens Ole-sen, vurderer ikke, at antallet af samarbejdspart-nere umiddelbart vil falde i forhold til i dag – men nok på længere sigt:

Begrænser ikke værkstedsvalg»Vi tror, at antallet af leverandører vil være nogen-lunde uændret, og som landets største forsikrings-selskab skal vi have en god geografisk dækning. På

sigt vil antallet blive lavere i takt med, at vi henvi-ser flere kunder til de mest attraktive leverandører målt på kvalitet, kundeoplevelse og økonomi.« CAD mener, at I begrænser forbrugernes frie værkstedsvalg? »Kunden kan altid vælge sit eget værksted bortset fra ganske få tilfælde, hvor værkstedet ikke ønsker at følge Trygs kvalitetskrav,« svarer Mogens Olesen. Tryg har ikke skelet til den konkurrent, der for et års tid siden – forgæves – søgte at udbyde ska-desarbejde i licitation. »Vi har brugt megen tid på både analyse og dialog med kunder og værksteder. Vi mener, vi har et gennemarbejdet grundlag for det kommende samarbejde. Vi har således også fulgt opfordringen fra flere organisationer, så vi nu som det første for-sikringsselskab hæver kvalitetskravene over for alle værksteder, herunder at de overholder fabrikker-nes forskrifter,« siger Mogens Olesen.

FOR

SIK

RIN

G

www.autobranchen.info8 autobranchen | 02 | 2012

Styrelse dropper forslag om småreparationer

Trafikstyrelsen på tilbagetog i sagen om liberalisering af synshallernes muligheder for at sælge ydelser og produkter.

Af Adam Pade

Man har lov til at blive klogere. Og det synes em-bedsmændene i Transportstyrelsen at være blevet efter at have gennemlæst en samlet autobranches ophævelser mod en passus om at gøre det muligt for synshallerne at udføre småreparationer – her-under skift af pærer eller viskerblade – i et lovfor-slag om ændring af synsloven. Med det ene krasse høringssvar efter det an-det markerede branchen i januar sin store betæn-kelighed ved at bane vej for en ny form for konkur-rent, der tilmed i kraft af sin autoritet som syns-sted kunne påvirke forbrugerne til at få foretaget eksempelvis et skift af pære her og nu frem for at måtte køre af sted med en betinget synsgodkendel-se. Bestemmelsen var formuleret, så det var op til transportministeren at ændre på det generelle for-bud mod salg af varer og ydelser.

Tilfredshed»Vi konstaterer med tilfredshed, at Trafikstyrelsen trækker den del af sit lovforslag, der har med små-reparationer at gøre, tilbage. Forslaget stred imod det forhold, at synshallerne varetager en udlicite-

ret tilsynsopgave, hvor det er helt afgørende, at der ikke må være kommercielle interesser indblandet,« siger direktør i CAD, Erik S. Rasmussen. Men dermed er den hellige gral ikke vel forva-ret, forsikrer Erik S. Rasmussen.

Vandtætte skotter»Næste skridt bliver at udfordre synshallernes ret til lovligt at skifte vinter- og sommerhjul, sådan som Trafikstyrelsen mener at kunne tolke sig til i bekendtgørelsen, og som det nu fremgår af syns-vejledningen,« siger Erik S. Rasmussen. »Vi vil fortsat holde nøje øje med udviklingen for at sikre, at der ikke kommer andre lempelser ind ad bagdøren. Det handler i bund og grund om – ikke mindst for bilejerne – at man kan have til-lid til synshallerne, og derfor må der fortsat være vandtætte skotter mellem synsvirksomheden og reparatøren,« siger direktør i D·A·F, Jens Brend-strup.

LOV

GIV

NIN

G

ProLøn A/S ▫ Tronholmen 3 ▫ 8960 Randers SØ ▫ Tlf. 87 10 19 30 ▫ www.proloen.dk ▫ [email protected]

ProLøn samarbejder med CAD, DAF, FAI og SKAD – det giver alle medlemmer mulighed for at få et branchetilpasset og skræddersyet lønsystem. 350 medlemmer inden for de forskellige brancheforeninger bruger ProLøn.

Pilen vender den rigtige vej Af direktør Jens Møldrup Jensen, ProLøn

Vi lever i en tid, hvor mange har svært ved at holde skindet på næsen. Det møder vi dagligt, overalt. Alligevel kan vi glædes over, at vi også i år oplever en svag vækst, som vi er meget tilfredse med. Fordi det rent faktisk betyder, at der kommer flere virksomheder til, end der lukker. Den positive nettotilgang viser, at pilen vender den rigtige vej.

ProLøn har en god virksomhedsstørrelse. Vi handler med smv’ere, og er selv en af dem. Vi er ikke større end, vi kan sætte os ind i kundernes virkelighed. Der er et tæt samarbejde mellem lønkonsulenterne, som snakker sammen og ved, hvad hinanden laver – her er ingen tunge systemer og forretningsgange, men kort vej fra beslutning til handling.

Alle har et ansvar Det samme gælder lønsystemet. Det udvikles og effektiviseres hele tiden i forhold til omgivelsernes krav, så det er nemt og enkelt at indberette løn ‐ for alle ‐ uanset faglig baggrund. Men det betyder ikke, at man bare kan læne sig tilbage. Man bør altid sætte sig ind i tingene, når man har lønansvar. Lønsystemet kører mange ting automatisk og sørger for, at kunderne har mindst muligt arbejde med lønindberetning, men det kan mange flere ting, som kan være brugbare, når man er arbejdsgiver. Derfor opstartede vi i 2011 kurser, som blev en bragende succes, fordi kursisterne får flere byggesten med hjem. I løbet af 2012 og i fremtiden kommer der flere nye tiltag.

Høj service til alle kunder Vores fokus er i stor udstrækning på den høje service. Mange må og skal skære helt ind til benet, og derfor kigger vi på, hvordan vi kan gøre lønsystemet endnu mere effektivt og nemt tilgængeligt. Store eller små, alle er altid velkomne. Her laver vi nemlig løn til alle.

Hos ProLøn går vi ind for de lidt gammeldags dyder med tid til at gøre tingene ordentligt, tid til en snak og til at hjælpe hinanden.

”Der er altid mulighed for at ringe direkte, hvis man vil snakke med en, man kender i forvejen. Folk får selv lov til at bestemme, og de direkte telefonnumre står på nettet.” Direktør Jens Møldrup Jensen, ProLøn

ANNONCE


Af Adam Pade

Med mere end 6.000 flere besøgende end i fjor sy-nes Danmarksmesterskaberne i håndværk at have slået rod, og dermed er skoler, organisationer og ikke mindst foreningen bag mesterskaberne, Skills-Denmark, et skridt nærmere realiseringen af visio-nen bag dem: At synliggøre erhvervsuddannelser-ne og at vise, at der kan ligge en attraktiv karriere-vej i at tage en faglig uddannelse. Mesterskaberne blev åbnet torsdag morgen den 26. januar af blandt andre Odenses borgme-ster Anker Boye og børne- og undervisningsmini-ster Christine Antorini, og derpå kastede stukka-tører, træfolk, frisører, kosmetologer, malere, blik-kenslagere, automekanikere og så fremdeles sig over de udfordrende konkurrenceopgaver, altimens alt, hvad der kunne krybe og gå af uddannelses- og organisationsfolk, nærmest følte sig som værter ved en fætter-kusinefest.

200 deltagereI konkurrencerne medvirkede 200 unge fra i alt 35 fag. 27 af fagene var deciderede konkurrencefag;

20.800 besøgende oplevede DM i Skills:

DM i håndværk fik flotte besøgstal

de sidste otte demonstrationsfag, for hvem prak-tiske og økonomiske hensyn lå til hinder for kon-kurrencedeltagelse. Det gjaldt blandt andre auto-lakererne, der afholder deres egne mesterskaber på Teknisk Skole Silkeborg, og for hvem opgaven i at etablere en hel sprøjtekabine i Odense synes lidt voldsom. På autolakerernes stand fik publikum så-ledes lejlighed til at arbejde med airbrush og deko-rere deres helt egne trøjer.

Mekanikervinder fra AarhusBlandt automekanikerne hjemtog Mads Mor-tensen (20), Nellemann A/S i Aarhus, førsteplad-sen, og herudover medvirkede i alt syv elever fra det meste af landet. I de fire hovedopgaver indgik blandt andre fejlfinding og et stort syn. Sideløbende med konkurrencerne fik skoleele-ver fra stort set hele landet lejlighed til at prøve kræfter med et udvalg af hele 25 håndværksfag – kombineret med studievejledning. Måske var den høje stemning også præget af, at det danske landshold kom så sejrrigt hjem som in-gensinde fra sidste års verdensmesterskaber i Lon-don: Alle tre medaljevindere – guldmedaljevinder-

De enkelte fag under indmarch under danmarksmesteskabernes afslutningsceremoni. Camilla Krøger Olsen (Bilhuset Allerød ApS) førte an foran automekanikerne.

ME

STE

RS

KA

BE

R


www.ftz.dkHOTSPOTSDER LETTER DIN HVERDAG

PÅ EN RATIONEL MÅDE!-

Kontakt din lokale FTZ afdeling eller din sælger for nærmere information.

ü Webkatalog - Det er nu muligt at se video på nogle af vores varer - Prøv at søg på varenr. 27CA10521 og klik på videoikonet på det ”lille” billede

ü FTZ+ - Spær for en kunde, så dine medarbejdere ikke kan fakturere kunden, hvis kreditten er opbrugt! - Vælg kunden i kunde- kartoteket og klik på ”Rediger kunde”. Nederst på siden kan du sættefluebeni”Spærret” samt tilføje årsagen

Video-sekvens

Spær foren

kunde

BENDO A/SVesterled 6, St. Ladager, 4623, Ll. Skensved

Tlf. 5682 0549 · Fax 5682 0572 · bil 2014 0549www.bendo.dk · email [email protected]

Kompakt-hjullejerVed forkert montering beskadiges hjullejet.

Undgå reklamationer!

Monteringsværktøj til kompakt-hjullejerWA1090-25 kan bruges i værkstedspressen uden ekstra udstyr eller direkte på bilen ved hjælp af hydraulisk cylinder.

Lejet beskadiges ved tryk her.

Se video:

www.bendo.dk

Passer til samtlige kompakt-hjullejer, da enhedenkan tilpasses de forskellige modeller.

VW Lupo, Polo, Transporter 5, Touareg, Audi A2, Seat Cordoba & Skoda Fabia. Volvo V50/S40, V70/S80 & XC60. Ford Focus, C-Max, Mondeo, S-Max & Kuga.

Mazda 3, 5, 6 & CX-7. Landrover Freelander 2. Mercedes Vito & Sprinter. Mitsubishi Colt & Smart Forfour.

ne, murer Nicolai Munksgaard Asmussen og byg-ningsmaler Jesper Guld Nielsen og sølvmedalje-vinder, karrosseritekniker Nikolaj Vinther Buur-Mouridsen – delte da også generøst ud af deres op-levelser fra de spændingsfyldte konkurrencedage i London i oktober, og alle tre medaljevindere stod for overrækkelserne af præmierne – et diplom og fornem lille skulptur – under afslutningsceremoni-en lørdag.

Overlærerens mindeprisUnder afslutningen talte blandt andre tidligere un-dervisningsminister Bertel Haarder, der ønskede at viderebringe en pris – Overlærer M. Rasmussens Mindepris – til et fortjenstfuldt ungt menneske. Modtageren blev Nicolai Munksgaard Asmussen, der holdt en velformuleret, varm tale til konkur-rencedeltagerne. Herudover lød en varmlykønskning fra LO’s formand, Harald Børsting. Danmarkmesterskaberne afholdes i Aarhus næ ste år – forventeligt op til og i samme weekend i januar.


Af Adam Pade

Den nye Silkeborg-motorvej – som transportmini-steren just tog første spadestik til i starten af febru-ar – kommer på flere måder til at vende op og ned på bybilledet i Silkeborg. Således bliver Kejlstrup-vej en af hovedindfaldsvejene til byens centrum og dermed et interessant område at have sin virksom-hed liggende ved. Den mulighed griber ejendomsselskabet Nor-dicom, der har udviklet et nyt bilcenterkoncept for beslægtede virksomheder i autobranchen. Over 9.500 kvadratmeter vil virksomheden samle den bredest mulige vifte af autovirksomheder, så bil-ejeren i realiteten kan nøjes med at handle ét sted: Fra han henter sin spritnye bil hos måske et D·A·F-medlem, til han skal afhænde den hos – måske et DBFU-medlem. Ind imellem kan han få repareret sine p-skader hos karrosserismeden, der bagefter sender den til stedets maler, og hos dækfirmaet kan han hente sine nye sommerdæk.

Drage synergienBaggrunden for det store ledige areal er dén tri-ste, at den store tekstilvirksomhed Trevira Neckel-mann lukker endeligt ned. Herudover er op til flere virksomheder blevet hjemløse i takt med ekspro-priationerne forud for motorvejsanlægget. »Vi ønsker at samle virksomheder inden for autobranchen, der ser en fordel i at indgå sam-arbejder og være en del af et bilcenter, der sam-let kan yde fuld service til bilejere. Vi underlæg-

Værksteder, der tilsammen kan servicere bilen gennem hele dens livscyklus, søges som lejere i ejendomskompleks i Silkeborg, der får navnet Bilcenter Kejlstrupvej.

Ejendomsselskab vil indrette bil-kollektiv i Silkeborg

ger ikke vore lejere nogen form for binding, men konceptet lægger op til, at virksomhederne samar-bejder og bruger hinanden som partnere og under-leverandører – simpelt hen uddrager synergieffek-terne,« siger ejendomschef Jesper Byrch, der som et enkelt eksempel foreslår en fælles lille café som vente- og kundeområde. Allerede i dag har dækmonteringsfirmaet Point S lejet sig ind i centret, og den stedlige Ford-for-handler bygger nyt bilhus ved siden af. Begge åbner i midten af året.

Nyt i Danmark»Vi bygger de eksisterende bygninger om og star-ter med, hvad vi kalder Hal 1. Nye lejere kan være med til at skræddersy lokalerne. Eneste vilkår, vi stiller, er, at facaden i hele komplekset får et et vist ensartet udseende,« fortsætter Jesper Byrch. Centret søger i øjeblikket yderligere to-tre for-handlere af nye og nyere brugte biler og dernæst eksempelvis et klargøringscenter, en autolakerer, en pladesmed, et værksted, der tilbyder rustbeskyt-telse – med andre ord værksteder, der knytter sig til hele bilens livscyklus. »Konceptet er nyt i Danmark, og vi håber og tror på, at det vinder tilslutning. Især i en økono-misk trykket tid gælder det om at tænke nyt – og måske stå sammen i stedet for at stå alene,« tilføjer Jesper Byrch. Visionen bag “kollektivet” kan opleves på Nor-dicoms hjemmeside, www.nordicom.dk.

UD

VIK

LIN

G


Af Adam Pade

Ligesom mange andre brancher bør også auto-branchen have “sit” IT-selskab – en virksomhed, der med faglig ekspertviden kan bistå branchens virksomheder med specialdesignede løsninger – løsninger udviklet i samspil med virksomhederne. En sådan virksomhed har branchen for så vidt allerede, men for at skabe en endnu større for-nemmelse af “ejerskab” lægger AutoIT nu op til at sprede ejerskabet blandt alle de virksomheder i autobranchen, der er kunder og brugere af Auto-ITs løsninger. »Vi forventer at lade bilforhandlere og på sigt eventuelt andre brugere af vores softwareløsninger købe sig en ejerandel i vores aktiviteter. Dermed skaber vi et nyt, fælles fundament, der giver grund-lag for at udvikle stadig bedre løsninger til reali-stiske priser i tættest muligt samarbejde med vore kunder – vore ejere,« siger administrerende direk-tør i AutoIT A/S, Claus Nyboe.

Den samlede arbejdspladsAutoIT leverer i dag, hvad der svarer til en samlet arbejdsplads for en bilsælger: Her kan styres an-noncer, holdes øje med reservedele og lager, her kan styres et dækhotel, og desuden kan AutoIT designe og hoste virksomhedernes hjemmesider. Med den seneste opdatering af AutoDesktop-pro-

Autobranchens IT-virksomhed skal netop være – autobranchens. AutoIT lægger op til udvidet ejerskab.

grammet kan virksomhedernes data tilmed “par-keres” og hentes fra AutoITs servere – med den sik-kerhed og præcision, der ligger heri. Men planerne rækker videre endnu. »Det er en gammel sandhed, at IT-programmer kan have svært ved at spille sammen, og det kan være svært at overføre og genbruge data fra system til system. Det vil vi lave om på. Netop i disse må-neder har vi forhandlinger med en lang række le-verandører til autobranchen, der i samlet trop gi-ver udtryk for, at de gerne vil medvirke,« fortæller Claus Nyboe, der dog endnu ikke kan løfte sløret for, hvem der spiller med.

Fælles platformSom et enkelt eksempel nævner han dog, at Auto-IT og Bilzonen just i februar har indledt et sam-arbejde om en fælles platform for indberetning af annoncedata. I D·A·F glæder direktør Jens Brendstrup sig over, at branchen er ved at have etableret et bered-skab, der både er solidt, og som har appel til en bred del af branchen på tværs af organisationstil-hørsforhold. »Der vil altid være mange kroner bundet op på IT – lige fra virksomhedens bogholderi til lagersty-ring og annoncering. D·A·F’s håb er, at vi kan ska-be et stærkt og sammenhængende fællesskab, der kan yde vore konkurrenter et kompetent modspil.«

AutoIT skal være “folkeeje”

MA

RK

ED

14 autobranchen | 02 | 2012

KA

RR

OS

SE

RIT

EK

NIK


Af Klaus Kuss*)

Nu om dage kommer karrosserispecialisten så godt som altid i berøring med elektronik og diag-nose ved udbedring af en skade. Selv reparationen af en kofanger, der indtil for nylig har været en ukompliceret reparation, forudsætter brug af test-udstyr – i hvert fald når det gælder aktuelle bil-modeller.

Kompleks elektronikFor ved en klassisk frontkollision – udløste air-bags, knækket klimakondensator, skadet frontru-de, et batteri, der har forrykket sig, skæve fælge og aksler, iturevet ABS-kabel – kan mange opgaver kun løses med hjælp af testudstyr – først og frem-mest ved afmontering af kabler og udskiftning af elektroniske komponenter. Uden en diagnosetester er det hverken muligt at få diverse lamper i instru-mentbordet til at slukke, nulstille motorstyringens fejlkoder, indstille Xenon-lygterne eller justere på viskermotoren – for slet ikke at nævne den for-

Under næsten enhver skadesreparation støder pladesmeden på bilens komplicerede elektronik. En fagligt korrekt reparation er i mange tilfælde slet ikke mulig uden en tester. Den “elektroniske skruenøgle” bliver derfor stadig vigtigere for pladefolk.

DEN ELEKTrONISKE PLADEHAMMEr

skriftsmæssige udmåling af forakslen uden først at have kalibreret ratvinkelsensoren, der findes i hvert fald på alle biler med ESP. Selv når en kollision er sket ved lav hastighed, og airbags’ene ikke er udløst, er det ikke tilstræk-keligt med almindelig pladearbejde. Også i dis-se ikke så komplicerede tilfælde må pladesmeden checke den følsomme elektronik.

Udlæsning og nulstilling af fejlkoderAt udlæse fejl og nulstille motorstyringen hører imidlertid til dagligdagen hos en pladesmed. Pla-desmeden må trække på sine kompetencer under enhver udlæsning af fejl – og forårsager i øvrigt selv flere undervejs, hvad der er helt normalt og næsten umuligt at undgå: Skal der for eksempel trækkes nye kabler under udskiftningen af en dør, udløser det nemt fejl, når døren prøves af – også selv om både rudehejs og centrallås tilsyneladende fungerer korrekt. Fejlkoderne – der enten skyldes kollisionen el-ler den efterfølgende skadesudbedring – kan ek-

01

02

03

01) Tilpasningsdygtig: Ved ud-måling af hjulvinkler efter en reparation skal ratvinkelsen-soren og servostyringen ofte justeres på ny, henholdsvis tilpasses. Uden en tester må værkstedet ofte ty til kolleger – for gode ord og betaling. 02) Tillid er godt – kontrol er bedre: Testeren er også den bedste måde at kvalitetssikre på inden levering af bilen – sådan findes de sidste fejl, der kan repareres inden. 03) Godt lys forudsætter rigtig indstill-ing: Før man indstiller Xenon-lygter mekanisk, må man lige teste grundindstillingen med testeren.

FOTO: GUTMANN

FOTO: WOW FOTO: KUSS


sempelvis være: “Kontrol af dør uden kommuni-kation” eller lignende. Fejlene opstår normalt un-der frakobling af ledninger, men de rettes ikke pr. automatik, når ledningerne samles igen. Blev bat-teriet frakoblet under reparationen, kan motorsty-ringen vise fejlkoder – også fra styreenheder, der ikke har noget med skaden at gøre. Disse mange, ofte uforklarlige og for det me-ste irrelevante fejlkoder kaldes også for “fejlskyer”. De kan opstå på grund af afbrudt strømforsyning, utilstrækkelig forbindelse eller på grund af for høj spænding. Fejlkoderne behøver ikke nødvendigvis at betyde, at der er fejl. Men fjerne dem må man under alle omstændigheder, så man kan udelukke dem under den efterfølgende fejlsøgning. Vær op-mærksom på eventuelle garantiforhold for bilen og hold styr på fejl, der hidrører fra uheldet – og fejl, der følger af reparationen.

Fejlkoder og kvalitetssikringForud for levering af bilen skal fagmanden i alle tilfælde foretage en afsluttende, udførlig funkti-onstest af samtlige elektroniske systemer såvel som en prøvekørsel og checke, at der ikke længere mel-des om fejl. Det giver en god lejlighed til at kon-trollere det udførte arbejde endnu en gang og få afhjulpet eventuelle fejl. Hvis bestemte fejlkoder ikke lader sig imødegå, må man endnu en gang ka-ste et undersøgende øje på kabelføringen i det om-råde, der er repareret på.

Aktivere, initialisere, konfigurere og indstilleDet synspunkt, at en tester kun tjener til at spo-re fejl i bilens elektronik og derfor ikke er nødven-dig i en oprettervirksomhed, holder sjældent eller aldrig. I dag er mange funktioner og opgaver, der tidligere fungerede mekanisk, blevet overtaget af elektronikken. Med mange elektroniske systemer er det ikke længere gjort med blot en udskiftning af den beskadigede komponent for at fjerne en fejl. Ofte må fagmanden først kode eller konfigu-

rere komponenten, inden den virker, hvilket ofte kræver kontakt til et værksted. Årsag: For at be-herske mangfoldigheden af komponenter anven-der bilfabrikanterne flest mulige universelle elek-tronikkomponenter, særlig når det gælder styreen-heder. Disse passer for det meste i flere bilmodel-ler, men bliver softwaremæssigt konfigureret indi-viduelt til den enkelte funktion i den enkelte mo-del. Herudover må komponenter som regnsenso-rer, rudehejs, ratvinkelsensor eller lygtehøjderegu-leringen først “forberedes” på deres opgave. Her-til skal der foretages en grundindstilling. Eksem-pelvis skal frontrudens tykkelse indprogrammes i regnsensoren via testeren, hvorimod viskermoto-ren skal forsynes med information om hvilestilling og udslagsvinkel, og med kalibrering af ratvinkel-sensoren sikrer fagmanden sig, at ESP’en fungerer korrekt, og at kurvelyset virker, som det skal. Ratvinkelsensoren skal ligeledes nulstilles efter enhver sporing af hjulene. Vær også opmærksom på, at bilen kan være udstyret med ACC (Adaptive Cruise Control), der ved hjælp af et radarøje hol-der øje med forankørende. Samme er gældende for de nye Night Vision-systemer. Ved skadeshåndte-ringen skal disse systemer både justeres og nulstil-les i henhold til fabrikantens krav. Her skal vi bru-ge det relevante testudstyr igen. Men også eftermonteret udstyr, såsom træk, LED-baglygter eller systemet til kontrol af dæk-tryk forudsætter i stigende grad brug af testerud-styr. På den ene side for at låse de ønskede funktio-ner op og på den anden side for at kunne udelukke fejl og forstyrrelser, som de måtte kunne forårsage i andre systemer.

Stadig flere databus-systemerSærlig udskiftning af de allestedsnærværende da-tabus-systemer kan ikke længere styres uden brug af testere. I moderne biler sørger serielle databus-systemer for at sende data mellem de respektive sy-stemkomponenter – systemer som CAN (Control-

Nye tider: Ved næsten enhver skadesudbedring kommer karrosserispecialisten i berøring med bilens komplekse elektronik. Selv ved små kollisioner er en fagligt korrekt reparation næsten umulig uden testudstyr. FOTO: KUSS

KA

RR

OS

SE

RIT

EK

NIK

16 autobranchen | 02 | 2012

KA

RR

OS

SE

RIT

EK

NIK


ler Area Network til motor, drivlinie, sikkerheds-systemer), LIN (Local Interconnect Network til komfort og sikkerhedssystemer) og MOST (lysle-der – Media Oriented Systems, Transport til mul-timedie-systemer). Udskiftede elektronikkomponenter – i særlig grad styreenheder – skal kobles op til de respek-tive systemer og bindes sammen i datakredsløbet. I modsat fald bliver den nye del slet ikke aktiv og forårsager herudover unødige fejlkoder i andre sty-reenheder. I værste fald kan den “ukendte” styre-enhed forårsage fejlfunktioner og forstyrrelser i andre systemer. Sådanne “elektronisk lagte æg” la-der sig erfaringsmæssigt kun vanskeligt spore un-der fejlsøgning.

Først teste – så reparereI dagligdagen på værkstedet opstår der stadig fle-re situationer, hvor pladesmeden først må have fat i testeren, før han griber til opretterbænken eller fatter om pladehammeren. For selv ved tilsynela-dende enkle kollisioner betaler det sig at udlæse fejlkoder fra alle relevante systemer for at kontrol-lere, om – eller hvilke – elektroniske komponenter, der er blevet skadet – en fremgangsmåde, der også er værdifuld ved taksering; især hvis bilen fortsat er omfattet af garantien. Dermed kan man uden at skulle skille noget ad vurdere, om disse kompo-nenter er blevet beskadiget.

“Udlicitere” – eller investere?Det spørgsmål melder sig alt hyppigere på kar-rosseriværkstederne. Mens mærkeværkstedet blot kan benytte sig af sine mekanikere, er det straks sværere for de uafhængige pladeværksteder. De har som regel kun to muligheder: Enten overla-der værkstedet bilen til et autoriseret værksted in-den for det givne bilmærke – mod passende beta-ling, forstås – eller værkstedet må investere i rele-vant udtyr – helst egnet til flere mærker – hvormed

værkstedet selv kan løse mange af disse opgaver. Mange pladeværksteder har allerede investe-ret i testerudstyr – ikke mindst fordi elektronikken gør sig bemærket selv i dagligdagen. Og ser man en tid tilbage, må man konstatere, at grænsen mel-lem karrosserismedens og elektromekanikerens ar-bejde udviskes i takt med elektronikkens tiltagen-de udbredelse.

Det svære dilemmaMen hvilket testerudstyr er så det rigtige – ? Det-te 10.000-kroners spørgsmål optager enhver kar-rosserispecialist, der overvejer at investere. Spørgs-målet lader sig ikke besvare udtømmende, for kra-vene til en sådan universel elektronisk skruetræk-ker er højst forskellige fra værksted til værksted. Mangfoldigt er derfor også udbudet, der strækker sig fra enkle basissystemer – heriblandt EOBD- og OBD-scannere – der kan udlæse og nulstille fejl-koder, over mere universelle udgaver, der lader sig indstille til at klare forskellige slags fejlfinding, og som også klarer kodning og diverse indstillinger – til high-end-apparater med tilhørende info-syste-mer, der giver mulighed for at programmere styre-enheder, og miljørelaterede systemer, der overhol-der Euro 5-normerne. Det er heller ikke nok udelukkende at købe det udstyr, man skal bruge: For at kunne anvende den “elektroniske pladehammer” må karrosserispecia-listen også erhverve den fornødne viden – for kun at kunne udlæse fejlkoder og nulstille rækker ikke langt. Udstyrsleverandøren må kunne yde assistan-ce og hotline, så man kan løse dagligdagens opga-ger. Endvidere anbefaler karrosseriværkstedernes brancheorganisation at deltage i relevante efterud-dannelseskurser.

*) Klaus Kuss er uddannet mekaniker, mangeårig fagmand og i dag bilteknisk journalist. Oversæt-telse: Adam Pade: Bearbejdelse: Thomas Krebs.

Nok er nok: Grundlaget for den moderne karrosseriopretter kan være et enkelt diagnosesystem, der kan udlæse og nulstille fejlkoder. Hvor dybt systemet skal gå i sin diagnose afhænger af den enkelte virksomheds behov. På billedet den universelle “indstigningsmodel” Axone Smart fra Texa.

FOTO

: TEX

AFO

TO: TEC

HM

ESS

Den allestedsnærværende elektronik: Den “elektroniske skruetrækker” bruges ru

tinemæssigt af mange karrosserifolk – til programmering af parkeringsassistenten, in

dstilling af lygter eller til at kode påmonteret efterudstyr så som et anhængertræk om.

Vi gør det lidt anderledes end alle de andre koncepter…

Vi gør detenkelt

Vi gør det enkelt. HVad BetYder det?

Kontakt Kim Birkjær på 5060 2780 eller på [email protected] og hør om mulighederne som medlem af Teknicar.


Af Adam Pade

For små 10 år siden – i 2004 – forelagde daværende erhvervs- og økonomiminister Bendt Bendtsen (K) et tilbud, som de brancher, der ikke havde ét, dår-ligt kunne afslå: Nedsæt jeres egne ankenævn – el-ler vi gør det for jer. Brede dele af autobranchen reagerede i samarbejde med forbrugerne få år se-nere med etableringen af Ankenævn for Biler – og dét med et koncept, der stadig er enestående i Dan-mark: Nævnet tilgås og sagerne behandles via in-ternettet. Det var et pionérarbejde – og var som så-dant behæftet med indkøringsvanskeligheder; så-dan er det, når ny grund betrædes. I dag vidner et klinisk ryddet skrivebord hos

Ankenævn for Biler er et unikt koncept, som organisationerne bag kan være stolte af: Det er effektivt, billigt og styrker branchens omdømme – et arbejdsportræt.

den daglige leder, en stabil sagsmængde og et for-sigtigt øget kendskab blandt forbrugerne om, at konceptet er færdigudviklet. Skrivebordet står i sekretariatet hos forenin-gen Asfaltindustrien, der siden 2006 har varetaget drift og ledelse. Det kan lyde bemærkelsesværdigt, men på denne kontorgang i den store ejendom i Lautrupvang i Ballerup arbejdes der strategisk på at samle og indgå alliancer med andre parter, der har tilknytning til transport og trafik. Og bag As-faltindustrien står direktør Anders Hundahl, der sammen med Helle Friman har erfaring fra Bygge-riets Ankenævn. I dag består Ankenævn for Biler af organisa-tionerne CAD, Bilbranchen, D·A·F og FDM, hvis

LIDT STATISTIK

2009 2010 2011Antaloprettedesager: 215 268 250Nævnsbehandlede: 82 121 180Virksomhedenfikmedhold: 37 53 85Forbrugerenfikmedhold: 20 27 52Sologvinddelteslige: 3 1 3Afvistesager*): 22 40 38

»Smilende, men bestemt!«

Trods de hundredtusindvis af transaktioner i den danske autobranche, forekommer der i realiteten kun få klager:

*) Sager kan blive afvist, hvis der er problemer med at bevise sagens genstand eller indhold, hvis dokumentationen ikke er i orden, eller det oprindelige aftalegrundlag var for uklart.

Ansigter på Ankenævnet: Fv. direktør Anders Hundahl og Helle Friman.

MA

RK

ED


direktør, Thomas Møller Thomsen, sidder i for-mandsstolen i nævnets forretningsudvalg. Når nævnet træder sammen, sidder en sagkyndig dom-mer for bordenden, professor Palle Bo Madsen, der særlig beskæftiger sig med aftale- og erhvervs-ret og i øvrigt er engageret i andre, tilsvarende an-kenævn.

Blinkende lamperAt sagsbehandlingen foregår via internettet, gør ikke Ankenævn for Biler til en discountvare – tværtimod. Den systematiske kommunikation mel-lem klager og indklagede sikrer en klar struktur og en systematiseret dialog mellem klager og indkla-gede – altsammen velegnet til at skabe den doku-mentation i hver enkelt sag, som nævnet skal tage stilling til. Men naturligvis er der mennesker bag. »Systemet holder automatisk styr på, hvem der lige har bolden, og hvornår tidsfristerne for et svar udløber. Overskrides fristerne, blinker en lampe, og så har jeg mulighed for at gribe ind,« fortæl-ler Helle Friman, der ser det som sin mission at få sagerne til at glide, så målet nås: At få løst en konflikt – enten ved forhandling parterne imellem (helst) eller ved en afgørelse under et nævnsmøde (også gerne). Den direkte dialog – når den er for-nøden – foregår med direktør Anders Hundahls ord: “smilende, men bestemt!”

Ingen Thors hammerDet er selvsagt kunden, der indleder en klage-sag, men skal inden da have rejst sagen over for sit værksted eller forhandler. Kommer der ikke noget resultat ud af det, besvarer kunden en række ind-ledende spørgsmål på hjemmesiden bilklage.dk, så systemet kan afgøre, om klagen kan behandles. Når forbrugeren har beskrevet sit klagemål sender systemet klagen til værkstedet eller forhandleren og til Ankenævn for Biler. Hermed påbegyndes en skriftudveksling, og opnås der fortsat ikke enighed – og finder Helle Friman sagen tilstrækkelig oplyst – berammes sagen til nævnsbehandling. Undervejs kan forbrugeren vælge at få udmeldt syn og skøn – her stiller Teknologisk Institut og FDM ressourcer til rådighed. Nævnet mødes et par gange om må-neden og behandler i snit 15 sager. En afgjort sag kan genoptages, men det sker sjældent. Er afgørelsen gået virksomheden imod og efter-

leves den ikke, overlades sagen til den pågældendes brancheorganisation. Et ankenævn er ikke en hammer, man slår sine medlemmer i hovedet med – tværtimod. For orga-nisationernes medlemmer er det et behændigt – og uafhængigt – sted at få afgjort en uenighed, og for forbrugerne ligger der en tryghed i, at man har et sted at gå hen, når man føler afmagt. Og det er be-stemt ikke fordi, kunderne får medhold hver gang – se selv statistikken her på siden. Anders Hundahl gør opmærksom på, at anke-nævnet er markedsføringsværktøj. »På hjemmesidens forside har forbrugeren mu-lighed for at indtaste værkstedet eller forhandle-rens CVR-nummer eller adresse og kan derefter se, om den pågældende er organisationsmedlem og omfattet af nævnet. Derfor kan det godt betale sig at reklamere højtlydt med, at man er tilknyttet Ankenævnet,« siger han – et synspunkt, han deler med nævnets politisk ansvarlige formand, Thomas Møller Thomsen: »Nu da vi har fået det til at fungere – og i øv-rigt nedbragt sagsbehandlingstiden – kunne bran-chen og den enkelte virksomhed godt markedsføre sig mere effektivt på, at Ankenævnet findes. Anke-nævnet er jo ikke salgsgas; der er alvor bag.«

– VI VENTEr

EndnuafventerparternebagAnkenævnforBilerstemplet:Offentligtanerkendtankenævn.Ansøgningengikellersafstedformereendetårsiden. »Viharsøgtomoffentliganerkendelse,fordivisynes,viharvist,atvikanløfteopgaven.Detgivernogleflereforpligtelser,menogsåmere“robuste”afgørelser,fordidekantvangsfuldbyrdesvedretten,«fortællerformandenforAnkenævnforBiler,direktøriFDM,ThomasMøllerThomsen. Blandtforpligtelserneforetoffentligtanerkendtankenævnliggerogså,atnævnetihøjeregradharpligttilafegendriftatsøgesagenoplyst.Mendererintettilhinderfor,atAnkenævnforBilerfortsatkanværeonline-baseret–ogdermedværedenbilligsttænkeligeløs-ning.Ambitionenomatforhandleogforligeflestmuligesagerpåpladsopgi-vesafgjorthellerikke. »AlternativettilAnkenævneterjoikke,atdersåikkeopstårsager.Deri-moderdetenbilligogeffektivmådeatopsamleogløsekonflikterpå,«på-pegerThomasMøllerThomsen.

FOrUDSæTNINgEr FOr AT BrUgE ANKENæVNET

· Forbrugerenskalejesinbilselv· Bilenskalværeenpersonbiltilogmed3,5ton· Nævnetbehandlerklageroverbilkøbtilenvær-

diafmereend100.000krogoverreparationertilenværdiafmereend1.500kr.

· Forbrugerenskalselvhaveklagettilforhandleren/værkstedet

· Der skal foreligge dokumentation i form af slut-seddelellerfaktura

· Forbrugerenskalindbetaleetdepositumpå500kr.

MA

RK

ED


Af Adam Pade

Det er håndværket mere end selve bilen, der tæller for Kim Hansen (47), når han bliver afæsket et svar på, hvorfor han lige blev pladesmed frem for me-kaniker, reservedelsmand eller sælger. Håndværket mere end bilen. »Jeg kan godt lide at se et fysisk resultat af det, jeg laver,« siger han. Vi sidder bænket omkring et lille rundt bord med markante lyserøde stole i WEBA & Spar To Autoskadecenter på Ringager i Brøndby lidt uden for København. Bag Kim Hansen hænger et højt banner med billeder af Suzuki’er monteret med eksklusive Webasto-soltage og vidner om den tra-

TID TIL OMSTILLINg

– Vi skal lære at prioritere efteruddannelse, konstaterer Kim Hansen, WEBA & Spar To Auto Skadecenter.

dition for just soltage, som virksomheden har haft – endog som importør af Webastos produkter i Danmark. Med soltagene er det gået som med så meget andet udstyr i tidens biler: De er blevet bil-ligere at få leveret fabriksmonteret eller er oftere standardudstyr.

Fandt sin rette hyldeKim Hansen er den ene af to ejere i den fine gam-le virksomhed, der blev grundlagt af den tidligere ejer, Niels Pedersens farfar under navnet Trekro-ner Karrosserifabrik på Othiliavej i Valby. Niels Pe-dersen sluttede netop sit lange arbejdsliv i decem-ber, og efter et glidende generationsskifte har Kim Hansen overtaget virksomheden sammen med Jør-

Kim Hansen, den ene af to ejere af WEBA & Spar To Skadecenter: »Vi skal i faget lære at prioritere uddannelse, og vi vil helt klart blive ved med at deltage i kurser, når de udbydes.«

PO

RT

RÆ

T


gen Jakobsen, der selv driver en autoriseret Suzu-ki-forhandling oppe på Roskildevej – en afdeling, han overtog fra Ole Mathiesen Automobiler, hvor han var sælger. Men det skulle være noget med biler, forsikrer Kim Hansen, der indledte sin automotive karriere med en læreplads hos en autolakerer. Det blev dog i opbyggerfaget, han fandt sin rette hylde og kom i lære – på Trekroner Karrosserifabrik. »Ud over karrosseriskader udførte vi lastbil-opbygninger og varevognsindretninger – og efter-montering af soltage og senere sædevarme, aircon; alt hvad der dengang var et marked for,« fortæller Kim Hansen, hvis hu heldigvis står til det gængse pladearbejde, der i dag udgør den altovervejende del af virksomhedens omsætning. Kim Hansen gik i lære som karrosseribygger i 1980’erne, men led den tort, at uddannelsen blev nedlagt i hans skoletid: Frem for karrosseribygger blev han pladesmed. Efter et par år hos en virksomhed i Køge vendte han tilbage til Trekroner, der – som årene gik – tog navn efter Webasto-agenturet, og i dag udelukken-de er kendt under navnet WEBA. Drøftelserne om et generationsskifte begyndte tidligt, for Kim Han-sen var ret overbevist om, at han ønskede at være selvstændig.

Vil selv være i staldenI dag beskæftiger virksomheden tre svende – in-klusive Kim Hansen selv – to lærlinge og en “halv mekaniker”. Han arbejder nemlig selv med “ude i stalden”; andet ville han ikke kunne lide. »Jeg skulle jo ansætte en ekstra mand, da Niels forlod os, og løsningen blev en arbejdende værk-fører. Den titel har jeg så også taget,« smiler Kim Hansen, altimens hans dublant – Bo Grundtvig Nielsen – bekræfter omme fra skrivebordssiden af administrationslokalet: Det er rart at kunne skifte imellem værkstedsarbejde og skrivebordsarbejde. Opbyggerarbejde er det slut med; det er “back to basics”, hvad der passer Kim Hansen meget godt. WEBA servicerer et antal forsikringsselskaber som fordelsværksted og er herudover underleve-

»Jeg synes ikke, man må være for stolt til at inddrage en specialist helt eller delvis. Det burde vi i det hele taget være meget bedre til i branchen.«

– Kim Hansen

Kim Hansen (tv.) har udnævnt både sig selv og sin daglige højrehånd, Bo Grundtvig Nielsen, til ”arbejdende værkførere“.

Ude på værkstedet – fra højre lærling Jesper Thorgersen, svend Henrik Barnholt og Kim Hansen.

Henrik Barnholt i færd med at ”stukke“ en frontplade.

Et kig ind i det knap 600 kvm store værksted.

PO

RT

RÆ

T


randør til blandt andre Spar To som autoriseret Suzuki-værksted. Det indebærer, at WEBA princi-pielt skal kunne tage sig af alle biler. »Og det kan vi – med forbehold for, at der kan komme så specielle biler ind, at vi inddrager en specialist helt eller delvis. Det synes jeg ikke, man må være for stolt til. Det burde vi i det hele taget være meget bedre til i branchen, for det kan kun fremme kvaliteten,« påpeger Kim Hansen, der nik-ker til, at hans branche befinder sig i lidt af en om-stillingsproces.

I skoleJo, der er udfordringer i at skulle håndtere man-ge forskellige biler; udfordringer, Kim Hansen og hans svende gerne tager op. »Vi må og skal følge med i den nye karrosseri-teknologi, og min svend, Henrik Barnholt, og jeg var da også med på SKAD’s første karrosseriskole i januar. Vi vidste ganske meget på forhånd, men det var godt at få en masse bekræftet.« Det gode ved at være to af sted er muligheden for at tale om, hvad man har lært bagefter – hvor-med lærdommen fæstner sig bedre. WEBA har ikke nogen decideret uddannelses-

plan, »men vi skal i faget lære at prioritere uddan-nelse, og vi vil helt klart blive ved med at deltage i kurser, når de udbydes.« – Og just et par dage efter autobranchens besøg stod alle mand for at blive undervist af 3M i plast-reparationer. »Der er både miljø og arbejdspladser i plastre-parationer, og man kan føle sig inspireret af, at det i Sverige er muligt at reparere plastkofangere op til nyværdien. Det går forsikringsselskaberne i Sveri-ge selv meget ind for.« Tilbage til teknologien: WEBA investerer gerne i udstyr, der kan håndtere de moderne karrosseri-typer, hvad enten de skal limes eller nittes/limes. Investeringerne kommer efterhånden.

Skolerne og teknologien»Vi skal jo – kombineret med almindelig sund for-nuft – leve op til bilfabrikanternes reparationsfor-skrifter. Det kræver, at vi tilegner os teknologien.« Derfor kunne han også godt ønske sig, at sko-lerne blev bedre til at tage teknologien – reparati-onsmetoderne og materialerne – op i undervisnin-gen. De to lærlinge skal således også med til plast-reparationskurset.

Kim Hansen demonstrerer sin speedbench på en nyere Skoda Fabia, der nemt kunne blive som ny igen ... om det ikke var for reparationsgrænserne, der dømmer den ude.

PO

RT

RÆ

T

www.autobranchen.info autobranchen | 02 | 2012 23

Lokalerne på Ringager omfatter 600 overdæk-kede kvadratmeter – og knap så megen udenoms-plads. Derfor er det også mest praktisk, når de 18 – snart 19! – lånebiler er ude at køre. Virksomheden flyttede for rigtig mange år siden fra Othiliavej til Hedager, og overtog lokalerne på Ringager, da de blev til salg. Ude i værkstedet har Henrik Barnholt og lær-ling Jesper Thorgersen kastet sig over reparationen af en hjelm, altimens Kim Hansen demonstrerer “speedbænken” fra Celette: Bænken, der er til de lettere reparationer, og hvor der ikke kan udmåles, men hvor det er hurtigt og effektivt at oprette de mindre skader. Bilen på billedet – en nyere Skoda Fabia i fin stand – er dog dødsdømt på grund af de nye reparationsgrænser.

Hestekræfter – også derhjemme»Ja, det er synd; den kunne nemt blive til en fin bil igen,« konstaterer Kim Hansen, der ellers ikke me-ner, han har mistet voldsomt meget på de nye re-parationsregler, der som bekendt også medførte en højere bagatelgrænse for ældre biler – lidt af et pa-radoks, da der dermed repareres biler, der måske snarere burde være taget af vejen. Den private Kim Hansen har ingen firhjulede projekter holdende hjemme i garagen, men fritiden er dog præget af hestekræfter: Hustruen Pernilles interesse for heste er gået i arv til døtrene – Natha-lie og Nadja – og en del af fritiden går derfor med at passe hestene og tage til stævner foruden den al-drig standende vedligeholdelsesindsats, der er for-nøden, når man bor på en nedlagt landejendom – beliggende i St. Ladager ved Ll. Skensved.

WEBA & SPAr TO AUTOcENTErRingager,Brøndby

Ejes(halvt)ogdrivesafKimHansen.

5medarbejdere+1deltidsmekaniker.Skadescen-terforpersonbiler,autoriseretSuzuki-værksted,tilsluttetværkstedskædenMekoPartner.

MedlemafSKAD.

»Der er både miljø og arbejds-pladser i plastreparationer.« – Kim Hansen

Lækker, tyklurvet filt til montering i loftet under soltaget.

WEBA er for nylig blevet tilsluttet MekaPartner.

WEBAs fortid som specialist i montering af soltage fornægter sig ikke – her er skabeloner i massevis til eftermontering af filt i bilens loft.

PO

RT

RÆ

T


Af Niels Have, D·A·F

En medlemsundersøgelse fra D·A·F viser, at for-handlerne føler sig presset til at tilbyde forsikrings-selskaberne store rabatter. Samtidig viser undersø-gelsen også, at forhandlerne ofte føler sig som en lus mellem to negle, når de skal udbedre skader på en bil. På den ene side står forsikringsselskaberne, og på den anden side står kunden. Forhandleren vil selvfølgelig gerne give kunden den bedste løs-ning, men på den anden side er forsikringsselska-berne interesseret i så billig og hurtig en løsning som muligt. D·A·Fs medlemsundersøgelse viser tydeligt, at der er stor forskel på, hvilke forhandlere der giver rabat til forsikringsselskaberne. Specielt når det kommer til pladearbejde, forventer forsikringssel-skaberne høje rabatter for at ville samarbejde. Un-dersøgelsen viser, at hele 90 procent af dem, der er fordelsværksted, giver rabat til forsikringssel-skaberne på pladearbejde. Blandt de medlemsvirk-somheder, der ikke er fordelsværksted, giver kun halvdelen rabat. Samlet set får forsikringsselska-berne i langt højere grad rabat end andre storkun-der. Der tegner sig dermed et tydeligt billede af, at forsikringsselskaberne simpelthen kræver rabatter for at indgå samarbejde med den enkelte forhand-ler.

Mere end 10 procentOg det er vel at mærke ikke små rabatter, der er tale om. D·A·Fs undersøgelse viser, at forhandler-ne i gennemsnit giver forsikringsselskaberne otte procent i rabat på pladearbejde, mens godt og vel hver fjerde giver forsikringsselskaberne mere end 10 procent i rabat. Forsikringsselskaberne taler sammen, så når forhandlerne begynder at give ét selskab en høj rabat, spreder det sig hurtigt, og an-dre selskaber vil kræve samme rabat. Et af forsikringsselskabernes argumenter for store rabatter er, at værkstederne dermed kan ud-

PrESSET TIL rABATTEr

Forsikringsselskaber tilkæmper sig langt større rabatter end andre storkunder, viser D·A·F-undersøgelse. Fem gode råd om samspillet med forsikringsselskaber.

nytte deres ledige kapacitet. D·A·Fs undersøgelse viser dog, at forhandlerne har nok at lave på de-res værksteder. De forhandlere, der har mekanisk værksted, har pt. i gennemsnit 3,3 dages ventetid, og kun 10 procent har ingen ventetid. På plade-værkstederne er ventetiden nogenlunde den sam-me med fire dage, og kun ca. otte procent har ingen ventetid. Endelig er forhandlerne også blevet spurgt til deres forventninger til omsætningen på deres værksteder i 2012. Ca. halvdelen af forhandlerne forventer en uændret omsætning i forhold til 2011. Den resterende halvdel deler sig i to lige store lej-re, som hver forventer enten faldende eller stigende omsætning. Der er derfor ikke tegn på, at forhand-lerne blot går og venter på at lave arbejde for for-sikringsselskaberne.

FEM gODE råD TIL AT HåNDTErE FOrSIKrINgSSELSKABErNE

D·A·Fharsamletenrækkeråd,somstillerfor-handlernebedrerustet,nårdeskalforhandlemedderesforsikringsselskab.

· Deterfortsatengodidehvertandetellertredieårattagetilbudindpåforretningensforsikringer.Blandikkedettesammenmedeventuelleaftalermedforsikringsselskaberomskadesreparationer.Detgiverfrihedtilatvælge–ogfravælge.

· Hvisfabriksanvisningerfraviges,erderstorrisikofor,atbilensfabriksgarantiforta-besogeventuellefølgeskaderikkedækkes.Importørerneerpåvagt–ogmedgodgrund.

· Pressertaksatortilatafvigefrafabriksanvis-ninger,såfåhamtilatunderskrive,atforsik-ringsselskabovertageransvaroggarantifor-pligtelser–ellersstårreparatørmedansvaret.

· Informerkundenhvisforsikringsselskabetbe-ordreranvendelseafbrugtedele.

· Reparerkunmærker,hvorIharogfølgerfa-briksanvisninger.

FOR

SIK

RIN

G

Velkommen hos au2partsau2parts fokuserer som dansk grossistkæde på professionelle værk-steder, der har brug for effektiv logistik og mærkevarer i original kvalitet til den rigtige pris. Med andre ord: jer!

Se mere om os på www.au2parts.dk

Velkommen til Danmarks hurtigst voksende grossistkæde

Hovedlagre2-4 daglige leveringer til afdelingerne

Afdelinger4-8 daglige leveringer til værksteder

Find din nærmeste au2parts grossist på au2parts.dk

Vi klarer bl.a.:• O.E. skaffeservice• Flere daglige vareture• Effektiv logistik• au2parts business

• Online katalog• Reservedele• Værktøj• Forbrugsartikler• Og meget mere...


Torsdag den 15. marts går det løs: Da åbner Tek-nisk Skole Silkeborg dørene for årets danmarksme-sterskab for autolakerere – og for danmarksme-sterskabet for karrosseriteknikere og for regions-mesterskabet for skilteteknikere – og, og, og … For autolakererfaget er mesterskaberne de se-nere år blevet til mere end det: Nemlig til en bran-chebegivenhed, der samler både leverandører, ud-øvere og gode bekendte af faget, og arrangemen-tet synes at vokse for hver gang. I år afholder også FAI’s to afdelinger i Nord og Syd deres generalfor-samlinger, og Malerforbundet i Danmark – FAI’s modpart på overenskomstsiden – afholder en kon-ference med afsæt i autolakererfaget. Ikke mindst møder et antal leverandører op med nyt, spænden-de udstyr til faget. Herudover gennemføres opvisning i airbrush og bodypainting, der afholdes kurser i airbrush for øvede og i reparation af flerlagslakering. Få meter herfra gennemfører karrosseritekni-kerne deres mesterskab med kandidater fra lan-dets eneste to karrosseriskoler, nemlig Teknisk

Mesterskabsdage i Silkeborg

Skole Silkeborg og Teknisk ErhvervsskoleCenter (TEC) i København. Rækker ens interesse bredere, kan man opleve bygningsmalerfaget gennemføre sit skolemesterskab og skilteteknikerne deres regi-onsmesterskab. Mesterskaberne kvalificerer til del-tagelse i de næste danmarksmesterskaber i hånd-værk – DM i Skills – der afholdes i Aarhus den sid-ste weekend i januar 2012.

ARKIVBILLEDE

Næste læserrejse: Viva Mexico

Idagene24.oktoberog14dagefremtagerauto-branchenogvorfastesamarbejdspartner,rejsebu-reauetAlbatros,læsernemedpåeneventyrligrejsetilMexicomedtemplerogpyramider,charmerendekolonibyer,højlandogjungle–altsammenmedendanskrejseleder. Rejsen–igodtbrancheselskab–byderpåetspændendeudvalgafnatur-ogkulturoplevelserfraaztekernes,mayaernesogzapotekernesstorerigeridetfarverigeMexico.Blandtdefagligeindslagbli-veretbesøghosetmexicanskbusselskab. IMexicoCitytagervipåbyrundtur,ogvibesti-germaya-ruineriPalenque,besøgersmåindianer-samfundogopleverTempelbjergetMonteAlbán.Dererogsålagttidindtiloplevelserpåegenhånd. Turengøresforbare12.990kronerideltdob-beltværelse(dertilføjesettillægforenkeltværelse),ogprisenomfatterdanskrejseleder,flyogudflugter. Iautobrancheniaprilberettervimegetmereomturen,mendetfuldeprogramkanalleredesespå“vores”hjemmeside:www.albatros-travel.dk/aub.Nærmereinfoogtilmeldingpå[email protected].

AK

TU

ELT

Uheldigt!Men en enestående chance for dit værksted

Et nyt, stærkt koncept supplerer dit værkstedRudeCenter har set dagens lys og du har nu muligheden for at være med helt fra starten.

Som autoriseret RudeCenter får du chancen for at:• få fl ere kunder og øget indtjening• blive mere konkurrencedygtig• dit værksted bliver mere komplet og stærkt

Vi sørger for:• markedsføring som autoriseret RudeCenter• korrekt faglig uddannelse• ruder i OE-kvalitet• hurtig og effektiv levering direkte fra din lokale au2parts grossist

Er du interesseret i at høre mere om dine muligheder så kontaktKim Birkjær på tlf.: 50 60 27 80 eller via mail [email protected]

autoriseret

www.rudecenter.dk Vi benytter ruder og tilbehør i original fabrikskvalitet.

2012020_RudeCenter297x210_BtB.indd 2 10/02/12 12.15


Ophug er ikke

kun gamle biler...

Spark 1,2 2011

km 790

Ballevej 18 · 8300 Odder · Tlf.: 8654 2155 · 3670 8555

www.odder-autodele.dk – opdateret hver dag

Odder autodele ApS

Der blev 151 kvalitets reservedele fra denne bil

Spark 1,2 2011

Ballevej 18 · 8300 Odder · Tlf.: 8654 2155 · 3670 8555

Odder autodele

Der blev 151 kvalitets reservedele fra denne bil

FOR

EN

ING

ER

NE

Nye medlemmer

Jubilæer

Til lykke!

Aalborg · Guldborg-Biler, 9380 VestbjergHorsens · Autocentrum Horsens, 8700 HorsensKolding · Buchvaldts Autoservice, 6000 KoldingKøbenhavn · Busservice ApS, 2650 HvidovreSkorstensgaard.dk – Ballerup, 2750 BallerupMulti Auto (genindmeldt), 2630 TaastrupNordjysk· Sindal Auto-Center (ny indehaver), 9870 SindalNordvestjysk · Jan´s Autoservice, 7490 AulumNordsjælland · Tommy´s Autocenter (ny indeha-ver), 3320 SkævingeOdense · Automester Langeskov, 5550 LangeskovMJ-Autocentrum, 5400 BogenseLL-Auto, 5690 TommerupSydfyn · Dageløkke Auto, 5953 TranekærSydsjælland · Shell Rønnede, 4683 RønnedeLindholm Auto- & Skadecenter, Morten Lind-holmSønderborg · Junior´s Biler, 6400 SønderborgVejle · Skovlystauto, 6623 VorbasseViborg · K-Service, 8620 Kjellerup

Iversen Automobiler A/S, Østergade 64, 9700 BrønderslevA/S Mogens Frederiksen, Christians Møl-lervej 4, 5200 Odense SV

A/S Mogens Frederiksen, Stæremosegårdsvej 54, 5230 Odense MA/S Mogens Frederiksen, Vestergade 39, 5800 Ny-borgA/S Mogens Frederiksen, Odensevej 565, 5700 SvendborgA/S Mogens Frederiksen, Smedemestervej 2, 5600 Faaborg

Aagaard Autolakering ApS, Christian X’s Vej 1-3, 6100 HaderslevByens Autolakering ApS, Fabriksvej 5, 6600 Vejen

25 årS JUBILæUM · Reservedelsekspedient Helen Villadsen kan 1. april fejre 25 års jubilæum hos Bilhuset Ronald Carlsen A/S. D·A·F ønsker til lyk-ke og ønsker en god dag!

25 årS JUBILæUM · Mekanikersvend/værkførerTommy Pedersen kunne 1. marts fejre 25 års ju-bilæum hos Nyby Larsen Autohandel, Tøvring 7950 Erslev.

Medlem af Dansk Autogenbrugs bestyrelse, Peder Spandet, Næstved Autoophug, fyldte 60 år den 11. februar. Dagen blev markeret med en reception den 10. februar. Receptionen, der samlede omkring 250 gæster, blev afholdt i Peder Spandets kommende bilmuseum for “young timers”. Museet har været undervejs i en årrække, men åbner for offentlig-heden i år den 1. maj.

60 år

Mærkedage blandt medlemmerne er meget velkomne på disse sider. Henvend jer til jeres forening eller direkte til bladets redaktion – se side 4.


CTR 12000 VISIONFuldautomatisk Modstandssvejser fra Car-O-Liner

NYHED!

Kvalitets sikring ved Skadesreparationer• Automatisk måling af emnetykkelse• Automatisk identifi kation af materiale type• Automatisk indstilling af strømforbrug• Udregner selv punktdiameter efter behov• Opfylder EU- Direktiv 2004/40/EG• Dokumentation af svejsedata med WinSpot• 6 m. svejsekabel• Høj effekt 12000 kA.• Let at opgradere via USB port.• Utrolig let at betjene• Leveres standard med 4 stk. svejsebøjler

CH37 Induktions-varmer- opvarmning uden fl amme!

Fordelen ved at anvende varme gennem induktions-teknologi er at der ikke er åben fl amme. Den kraftige induktionsvarmer CH37 kan anvendes på samme måde som en gasfl amme, uden at ødelægge/opvarme nærliggende dele (gummi-slanger, ledninger og plast m.m.) Der er 5-trins regulering af effekten, og kontrolsystem for overophedning.

T E C H N I C A L D A T A

Mains supply: 208-240 V 50-60 Hz, 1 ph, 16 A (20 A US)Degree of protection: IP21Working frequency: 18 - 40kHzMain Supply Power 3,8 kWHeating Power (Maximum): 1,6 kW Induction cable: 3 m lengthCooling system: Water (decalcified)Weight: 34 kgWater tank: 20 l

Opvarmning af rustne bolte ved f.eks. styrestænger, udstødning og ophæng m.m.

T E C H N I C A L D A T A

Mains supply: 208-240 V 50-60 Hz, 1 ph, 16 A (20 A US)Degree of protection: IP21Working frequency: 18 - 40kHzMain Supply Power 3,8 kWHeating Power (Maximum): 1,6 kW Induction cable: 3 m lengthCooling system: Water (decalcified)Weight: 34 kgWater tank: 20 l

Opvarmer ikke omkringliggende dele som slanger, ledninger m.m.

Kraftig håndtag med fl eksibel tænd- og slukknap.

Fabrikvej 19 · DK-8800 ViborgTelefon +45 8725 1140Telefax +45 8661 4713www.olego.dk

Nu også godkendt

af hele V.A.G. gruppen

(VAS nr. 6755)

Kombineret A5 annonce_tværformat.indd 1 1/16/12 9:55

FOR

EN

ING

ER

NE

På CAD Nordsjællands generalforsamling 27. oktober blev bestyrelse og suppleanter genvalgt. Christian Damgaard fra CAD’s sekretariatet var dirigent og orienterede efterfølgende om blandt andet den statslige støtteordning til autoværkste-der til arbejdsmiljø. På mødet fejredes Michael Bendtsen, Lyd-dæmper-Centralen i Hillerød, med 50 års medlem-skab af CAD Nordsjælland, og Bill Øster gaard, Østby Auto- og Traktorservice, med 25 år. De fik overrakt henholdsvis nåle og diplomer af formand Mogens Jensen. På billedet: Fra venstre Bill Øster-gaard, Michael Bendtsen og Mogens Jensen.

50 års og 25 års jubilæum

CAD har ansat Ronni Rasmussen som konsulent på CADs sekretariat. Ronni er 31 år og er meka-nikeruddannet og derudover også akademimer-konom. Ronni Rasmussen vil indgå i konsulent-teamet på sekretariatet og vil blandt andet i kraft af sin tekniske baggrund overtage mange af Chri-stian Damgaards opgaver, da Christian som be-kendt har valgt at gå på pension. Vi byder hermed Ronni velkommen i CAD og glæder os til at arbejde sammen med dig.

Ny konsulent i cAD


I det omfang bilsalget anvendes som konjunkturin-dikator, så kan det medføre en lille skævvridning af billedet, at bilsalget registreres på baggrund af indregistreringer snarere end undertegnelse af slutsedlerne – ikke mindst da nogle bilmærker (desværre) har ventetid på leveringerne. Det er en af årsagerne til, at D·A·F nu vil finde et antal forhandlere, der hver måned bedes medde-le, hvordan deres leveringstider er, og det er Dan-marks Statistik rigtig fornøjet med. Fuldmægtig Søren Dalbro, der er ansvarlig for

Køb-og-smid-vækkulturen får et skud for boven, når man nærstuderer, hvilke biler der er endt hos vore autogenbrugere i tiden april 2010 til marts 2011. På trods af de mange nyere biler, der som følge af totalskader hugges op før tid, er knap 44 procent af samtlige ophuggede biler mellem 16 og 20 år gamle. Det fremgår af en opdeling af ophug-gede biler gennem et år opdelt på alder. Tallene er

21-25 år16-20 år11-15 år6-10 år0-5 år

26-30 årOver 30 år

gemmes til sidste salgsdag

leveret af Miljøordning for biler og gennemregnet af Dansk Autogenbrug. Ifølge statistikken var 1.635 af de i alt 98.909 ophuggede biler i perioden april 2010-marts 2011 mellem nul og fem år gamle, mens den næststørste gruppe – biler mellem 11 og 15 år – tegnede sig for 28.640 biler. Dernæst følger følger biler mellem 21 og 25 år med 17.015.

Næsten halvdelen af alle de biler, der blev hugget op i 201011, var mere end 16 år gamle (kilde: Dansk Autogenbrug og Miljøordning for Biler).

D·A·F vil forbedre bilsalgsstatistik

bilstatistikken hos Danmarks Statistik, siger til D·A·F’s nyhedsbrev, at en større viden om de fakti-ske leveringstider også vil føre til, at analyser af de generelle konjukturer i økonomien – som for ek-sempel pengeinstitutter og organisationer løbende udarbejder – vil få et mere kvalificeret datagrund-lag. »Ved at få et mere retvisende billede af bilsal-get, får vi også bedre indikationer for udviklingen i det samlede private forbrug,« siger Søren Dalbro.

BA

RO

ME

TR

ET


Ikke alene medlemsvirksomhederne under Håndværksrådet – der udgør respondenterne i konjunkturbarometret – nærer bekymring for 2012 – bekymringen deles af D·A·F, der gen-nemfører sin egen konjunkturundersøgelse. Så-ledes forventer et overtal på 24 procent af bil-forhandlerne en faldende omsætning alene in-den for de kommende tre måneder.

»De negative forventninger bekræfter også, at de høje salgstal, vi har set, ikke afspej-ler virkeligheden. Mange af de biler, der optræ-der i registreringsstatistikken, blev der skrevet slutseddel på for op til et halvt år siden,« note-rer direktør i D·A·F, Jens Brendstrup.

Nordjysk Diesel Elektro A/SDIESEL CENTER

VI LAGERFØRER:

BOSCH

DENSO

SIEMENS

DELPHI

BLAUPUNKT

EBERSPÄCHER

WEBASTO

PARTIKELFILTER

TURBOER

Medarbejderen, som besvarer opkalde-ne er tekniker-uddannet ved Bosch og har en arbejdsfunktion, der består i at lave fejlfi nding på moderne dieselteknik samt hjælpe vores kunder.

Er der tvivl om en dieselkomponent er defekt kan dele returneres i samråd med en tekniker mod et mindre gebyr. KUN HOS OS TILBYDES DENNE SERVICE!

GRATIS DIESELHOTLINERing på tlf. 9631 7572

Hjulmagervej 38, 9000 Aalborg, tlf. 9812 0911, [email protected], www.boschaalborg.dk

KeldTlf. 96 31 75 76

Reserve-delslageret står altid klar til at hjælpe dig!

Jens KjeldTlf. 96 31 75 73

NicolaiTlf. 96 31 75 74

Vi hjælper vores kunder- køb jeres diesel reservedele hos os

Af Adam Pade

Hun sidder i toget på vej hjem fra kontoret i Kø-benhavns centrum, da hun bliver afæsket svar på, hvad der gemmer sig bag hjemmesiden www.nej-taktilbetalingsring.dk. Og her gemmer sig hverken ideologisk modstand mod offentlige transport-midler eller en bilnørd, men oprigtig vrede over at skulle betale yderligere for at få lov at passe sit ar-bejde. »Jeg tager gerne toget de dage, jeg kun skal på kontoret. Men skal jeg på kundebesøg, skal jeg bruge bilen – da vil det tage for lang tid med det offentlige.« Susanne Lindholm, ejer og leder af en rekrut-teringsvirksomhed i København med speciale i IT-branchen, åbnede ud af almindelig opbragthed sin hjemmeside i oktober i fjor. Siden har flere end 7.000 borgere skrevet under – på bare fire måneder.

Man må gØrE noget!

DavidimodGoliath:PrivatvirksomhedsejeriKøbenhavnforanstalterunderskriftsindsamlingmodregeringensbetalingsring.

»Hvis man er imod noget, må man gøre no-get. Som beskæftiget i IT-branchen lå det lige for at åbne en hjemmeside,« fortæller Susanne Lind-holm, der føler en ægte harme over regeringens forslag om en betalingsring. »Først betaler vi tårnhøje parkeringsafgifter. Nu skal vi så betale for overhovedet at køre ind til byen – først for vore egne biler og dernæst for vore medarbejdere. Betalingsringen vil være ødelæg-gende for byen og byens erhvervsliv,« fastslår Su-sanne Lindholm. På www.nejtaktilbetalingsring.dk kan man bi-drage til modstanden med sin underskrift.

AK

TU

ELT

Al h

enve

ndel

se t

il: I/

S a

utob

ranc

hen,

Isla

nds

Bry

gge

26, b

oks

1984

, 230

0 K

øben

havn

S, t

lf. 3

263

0460

, fai

@fa

i.dk

Sor

tere

t M

agas

inp

ost

ID-n

r 42

434

PP

POST

DA

NM

AR

KBliver du og dine medarbejdere tilbudt faglig efteruddannelse?Som autolakerer står du stadig oftere over for nye avancerede lakopbyg-ninger og øgede kvalitetskrav. Hvis du fortsat vil være i stand til at lakere skaderne fagligt forsvarligt, så er kompetent efteruddannelse en nødven-dighed.

Inden for LAK & KNOW-HOW® netværket har medlemmerne foruden den ® netværket har medlemmerne foruden den ®

daglige træning på værkstederne fl ere gange årligt mulighed for at komme på kurser, og blive ført ajour med nye lakopbygninger og øgede kvalitets-krav.

Ønsker du at være godt rustet til fremtidens udfordringer, så meld dig ind i LAK & KNOW-HOW® netværket - Danmarks største® netværket - Danmarks største®

netværk af uafhængige autolakerere.

Læs mere på Baden-Jensens hjemmeside,www.baden-jensen.dk, under menupunktet”LAK & KNOW-HOW”.

��

LAK & KNOW-HOW2 træning.indd 1 13-02-2012 13:08:23

autobranchen 02 2012

Documents