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Comparativo SUV

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Por entre ameias, castelos, conquistas e tradições

No centro da históriaOs melhores caminhos de Portugal

Estreias2015

Land Rover

Dodge Ram

MercedesPick-up

FordF-150

Raptor

DiscoverySport

AO VOLANTE

DAKAR 2015

ROADBOOK

Novas tendências

Seat Leon X-PerienceOs testes

Os segredose as promessas

Especial BuggyTeste a fundo

nas dunas do Dubai

JeepRenegade

4x2 ou 4x4

PEUGEOT 2008 DKR

PREPARADO PARA UM 2015CHEIO DE TRIUNFOS.

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PEUGEOT 2008 DKR

PREPARADO PARA UM 2015CHEIO DE TRIUNFOS.

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4 Nº 28 — março - junho 2015 — Autohoje TT & Aventura

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Só para arrancar com o GLK precisou de

15 minutos...imagine o resto da aventura do

Raminhos Edição escrita ao abrigo do novo acordo ortográfico

DiretorSANDRO MÊ[email protected] EditoresAlexandre Rodrigues (Atualidade)[email protected] Mota (Técnico)[email protected]é Ribeiro (Desporto)[email protected] JornalistasJosé Branco [email protected] Marmé [email protected] Nascimento [email protected] Silva [email protected] Carvalho [email protected] Reis [email protected]ções Christian SchulteRedaçã[email protected] Policarpo Anjos, nº 4, telefone: 214 154 500 1495-742 CRUZ QUEBRADA/DAFUNDO ArteCoordenador Sérgio de SousaLuís Sanchez e Pedro Vaz Fotografia João Carlos Oliveira, Rui Botas e Pedro Lopes.

CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃOPresidenteVOLKER BREIDVice-Presidente e Administrador-DelegadoJOÃO FERREIRAVogalNORBERT LEHMANN Diretora Geral Comercial CECÍLIA PINA PRATAPublicidadeDiretora Rita [email protected] Rui [email protected] [email protected]é Clemente, Maria Teresa Gomes, Vera SantosTel: 21 415 45 80Assinaturas e edições atrasadas: Sara TomásTel: 21 415 45 50 Fax: 21 415 45 01 [email protected] Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG.Presidents Volker Breid / Norbert LehmannCEOs Volker Breid / Henry AllgaierDirector Product Development Robert WiljanBusiness Development & Strategy / Licensing Michael Trampert Edição, Redação e AdministraçãoMotor Press Lisboa, Edição e Distribuição, SA, Rua Policarpo Anjos, nº 4,1495-742 CRUZ QUEBRADA/DAFUNDO com o Capital Social de 250 000 Euros, registado no Registo Comercial de Cascais sob o nº 8613, contribuinte nº 502 561 408, Tel. 21 415 4500 Fax 21 415 4501. Publicação registada na Entidade Reguladora para a Comunicação Social sob o nº 125.493. Propriedade Motor Press Ibérica, S. A. e Cruz Quebrada Media SA Impressão: Printer Portuguesa, S.A. – Rio de Mouro. Depósito legal nº 139.040/99.Distribuição: Urbanos Press - Rua 1º Maio, Centro Empresarial da Granja, 2525-572 Vialonga.

Todos os direitos reservados.Em virtude do disposto no artigo 68º n.º 2, i) e j), artigo 75º n.º 2, m) do Código do Direito de Autor e dos Direi-tos Conexos artigos 10º e 10º Bis da Conv. de Berna, são expressamente proibidas a reprodução, a distribui-ção, a comunicação pública ou colocação à disposição, da totalidade ou parte dos conteúdos desta publicação, com fins comerciais diretos ou indiretos, em qualquer suporte e por quaisquer meio técnico, sem a autoriza-ção da Motorpress Lisboa, SA, Motorpress Ibérica, SA e Cruz Quebrada Media, SA ou da VISAPRESS, Gestão de Conteúdos dos Média, CRL.

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Grupo Editorial presente em 19 países com mais de 30 revistas no setor automóvel

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O Mazda CX-3 é uma das novidades para 2015. Chega em junho com motor 1.5 Diesel e em variantes 4x2 e 4x4

Os 25 anos de comemoração do maior ícone do todo-o-terreno

Um relato diferente e exclusivo de oito portugueses que decidiram exercer medicina no deserto

NOTICIÁRIO06 Em breves apontamentos o que mais importante

se destaca no mundo todo-o-terreno.NOVIDADES

08 Com base nos últimos certames automóvel e em informação exclusiva, resumimos o que de mais relevante poderemos esperar.

EFEMÉRIDE14 Comemoramos a passagem pelo 25º aniversário

do Land Rover Defender, destacando as últimas três séries limitadas do icónico TT.

ENCONTRO18 As melhores imagens da nona edição do END,

evento que reúne na Lousã, anualmente, dezenas de Defender provenientes de todo o país.

TESTE20 O Discovery Sport é o modelo que estreia a nova

arquitetura da gama Land Rover. Guiámos o SD4 nas estradas geladas da Islândia.

COMPARATIVO22 Em confronto o novo Lexus NX300h com o Audi

Q5, BMW X3 e Mercedes GLK, e também as diferenças entre as versões 4x2 e 4x4.

ENSAIO28 Seat X-Perience é uma das boas surpresas do ano,

com uma relação custo benefício muito atrativa. Avaliamos o desempenho dos três motores.

ENSAIO34 Jeep Renegade é um SUV compacto que merece

ser experimentado, com um visual interior e exterior forte e com uma posição de condução que só uma marca especialista em TT conseguiria obter.

TESTE DUPLO40 As sensações de condução do Polaris RZR XP1000

nas variantes 2014 e 2015, primeiro no Alentejo e a seguir nas dunas do Dubai. A não perder.

COMPETIÇÃO48 O Dakar visto por dentro das equipas com os

relatos de técnicos portugueses que desvendam os trunfos da Mini e as ambições da Peugeot.

TECNOLOGIA58 Todos os sistemas 4x4 do mercado explicados

ao detalhe e com imagens específicas.AVENTURA

60 O relato, na primeira pessoa, de uma equipa de médicos e de enfermeiros portugueses em acompanhamento de um raide internacional.

VIAGEM66 As imagens e a conversa que regista a passagem

de um Defender que leva um casal brasileiro por uma volta ao Mundo.

PASSEIO70 A edição 2014 do Geopark ao volante de um 4x2.

CRÓNICA72 António Raminhos na estreia de um passeio TT.

AGENDA78 A atividade do Clube Escape Livre para 2015.

ROADBOOK80 As coordenadas para os melhores caminhos de

cultura pelo centro do país. Em exclusivo para os leitores Autohoje TT&Aventura.

CLASSIFICADOS 88 Alguns dos melhores todo-o-terreno à venda no

mercado nacional. COTAÇÕES

91 Quanto vale o seu veículo? Aqui encontra as cotações atualizadas até 2015.

PREÇOS95 A tabela do mercado nacional de SUV e TT, a estrear.

70Quão difícil é acompanhar um passeio com corta-fogos num Jeep limitado a 4x2. Fizemos a experiência no último Geopark

mailto:[email protected]















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NoticiárioNoticiárioNoticiárioFiat 500X já à venda

A Fiat já tem à venda em Portugal o aventu-reiro 500X. Disponível em duas versões,

o novo crossover da família 500 desdobra-se numa variante de cariz mais urbano, com uma estética convencional e para choques na cor da carroçaria, e o Cross, de inspiração mais aventureira. O 500X mede 4,25 metros (o Cross é 20 mm mais comprido) e a bagageira tem 330 litros de capacidade. O novo crossover da Fiat terá na base da oferta o motor a gasolina 1.4 Multiair II turbo com 140 cv, associado a uma caixa manual de seis velocidades e à tração dianteira, que estará disponível desde os

21 600€ ou 22 600€ no Cross. A oferta Diesel é composta pelo 1.6 MultiJet II com 120 cv, também associado a uma caixa manual de seis velocidades e à tração dianteira, que custará 23 500€ ou 24 650€ se optar pela versão Cross. Há um menos representativo (por ser mais penalizado fiscalmente) 2.0 MultiJet II com 140 cv, com sistema de tração integral e uma caixa automática de nove velocidades (38 100€) ou manual de seis (33 550€). Nesta fase de lançamento do 500X, a Fiat está a oferecer um pacote de equipamento aos seus clientes que totaliza 1500 euros.

O TÃO ESPERADO FIAT 500X JÁ ESTÁ À VENDA EM DUAS VERSÕES: UMA MAIS URBANA E O CROSS, DE CARIZ MAIS AVENTUREIRO. OS PREÇOS COMEÇAM NOS 21 600€ DO 1.4 DE 140 CV.

NEM SEMPRE AS COISAS CORREM pelo melhor quando nos aventuramos fora de estrada e ninguém está livre dos “atascanços”. Se prefere prevenir do que remediar, e ajustar a pressão dos pneus ao terreno que vai pisar, sugerimos um manómetro com um sistema de esvaziamento rápido. Se já está atascado, mas, felizmente, tem um guincho, nada melhor do que equipá-lo com um bom cabo sintético (plasma) e uma âncora terrestre para quando não abundam pontos de apoio.

NO SITE Master TT (mastertt.com) encon-tra um cabo sintético (plasma) para guin-cho, com 28 metros de extensão e 10 mm de espessura, que aguenta 12 toneladas.

Preço 184 euros

UM MANÓMETRO preciso, fácil de utilizar e com função de esvaziamento rápido dos pneus é essencial para quem se aventura amiúde fora de estrada, especialmente em terrenos arenosos. Este está à venda na Master TT (www.mastertt.com).

Preço 55 euros

NA LOJA TT (www.lojatt.com) está à venda (em promoção) por 190 euros uma âncora terrestre reforçada que pode servir como ponto de apoio para o guincho. Esta solução é a ideal quando não há outro ponto de apoio para fixar o cabo ou até para ajudar o suster o veículo que está a rebocar.

Preço 190 euros

EditorialSandro Mêda Director

[email protected]

Há um par de anos, na apresentação mundial do Jaguar XJR - o maior, e mais vistoso de todos, para os leitores menos atentos aos “rasteiros” - o diretor da marca revelou a conversa mais

estranha que tinha tido durante aquele evento. No “tur-no” dos jornalistas chineses, duas dezenas deles, vários perguntaram-lhe se não podiam (a Jaguar) fazer aquilo, mas com um motor mais pequeno. Ou seja, a sugestão era manter as jantes de 20”, a suspensão rebaixada, os para-choques mais envolventes, as saias laterais, os dis-cos enormes perfurados, as pinças de travão pintadas a vermelho, os “R” espalhados por todo o lado, a fibra de carbono no interior... Deixar tudo como estava, apenas como uma alteração: trocarem o enorme V8 com 5,0 litros por um, digamos, 2.0 ou mesmo um 1.8. Não precisavam dos 550 cv para nada e, na verdade, os novos ricos chineses dificilmente os saberiam utilizar. O que não dispensavam era a imagem, a marca, o espaço, o requinte e a ostentação. A partir daí, se o carro andasse seria suficiente.É para este estado de exacerbada aparência que está a ser forçado o nosso mercado de veículos polivalentes. A ridícula perseguição aos sistemas 4x4, com uma fis-calidade desproporcionada e nascida de mentalidade mesquinha (como a do chinês, mas ao contrário) que não consegue reconhecer a maior segurança ativa da tração integral, força criação de variações no limite da aberração. É o caso do Jeep Wrangler 4x2, que perdeu a tração nas rodas dianteiras para passar por pick-up de trabalho; ou do grande BMW X5 SDrive que fica sem tração num eixo e mais dois lugares na bagageira (no final do ano também o Discovery Sport) para passar por monovolume, o que lhe permite descer a Classe 1 nas portagens. É razoável poder-se escolher estas alternativas, mas é abusivo forçar-se a escolha com a imposição artifi-cial de custos exorbitantes. E esta realidade é ainda mais atroz quando cai um nevão, mesmo que residual, numa pequena localidade do interior: o médico não chega ao hospital, nem as crianças à escola ou o padeiro ao forno porque um mero 4x4 é coisa de “luxo” ou de bombeiro!

Salve-me quem puder ...

O 500X Cross distingue-se pelo aspeto mais

aventureiro sublinhado pelos para-choques específicos

èO RENAULT KADJAR, IRMÃO GÉMEO DO QASHQAI, CHEGA A PORTUGAL EM SETEMBRO

http://www.mastertt.com

http://www.lojatt.com


7Informação automóvel em www.autohoje.com

èO HR-V, O MAIS PEQUENO SUV DA HONDA, DEVERÁ CHEGAR A PORTUGAL EM SETEMBRO PRÓXIMO

A BENTLEY confirmou que o SUV, que estará à venda em 2016, se chamará Bentayga. A designação escolhida conjuga a designação “taiga” (formação vegetal das regiões de clima frio no Norte da Europa, da Ásia e da América) e um pico acidentado nas Ilhas Canárias. De início, o Bentayga deverá receber o V8 4.0 biturbo e o W12 6.0 biturbo

A HONDA JÁ ANUNCIOU os preços para o renovado CR-V, que tem no novo motor 1.6 i-DTEC de 160 cv e na caixa automática de nove velocidades as principais novidades. Assim, a versão de acesso equipada com o novo 1.6 bi-turbodiesel 4x4 custará 38 250 euros. Já a transmissão automática acrescenta 3100 euros ao preço pedido.

SUV da Bentley será “Bentayga”

CR-V em abril

O Bentayga deverá ser mostrado na versão final no próximo Salão de Frankfurt em setembro

AgendaSábado, 28 de fevereiroO grupo desportivo de Alegrete (Portalegre) vai organizar no dia 28 de fevereiro o II Passeio TT Alegrete. Inscrições em [email protected] ou para o telefone 931648323.

Domingo, 29 de março O clube Xtreme organiza o VII Passeio TT Encostas do Douro em S. João da Pesqueira. As inscrições podem ser feitas em [email protected]

Domingo, 12 de abrilOs Bombeiros V. de Tarouca organizam o IV Passeio TT. Informações no nº tel. 932614405

O clube Land Rover é um dos mais reputados e ativos clube TT de

Portugal, com uma agenda anual muito preenchida e eclética, se bem que ex-clusiva para proprietários de modelos da mítica marca britânica. Anunciadas as atividades para 2015, o grande des-taque vai para a primeira incursão dos membros do clube na Mauritânia, uma expedição de relativa complexidade, que exige um planeamento atempado para reunir um número mínimo de participantes, mas que promete muita emoção e grandes momentos de condu-ção. Para os proprietários dos modelos mais antigos (Séries I, II e III), o clube organiza um passeio às exóticas pistas e dunas de Marrocos, uma excelente oportunidade para “esticar” as molas ao seu veterano Land Rover. Se está interessado em algum passeio ou em fazer-se sócio, o Clube Land Rover de Portugal pode ser contatado através do mail [email protected] ou do número de telefone 219 107132.

Ano novoagenda nova

PASSEIO DAS LEZÍRIAS14 MarçoLocal a definir

MARROCOS EM SÉRIES27 Março - 6 AbrilMarrocos

EXPEDIÇÃO À RESERVA DA FAIA BRAVA1-3 MaioSabugal - Fig.Castelo RodrigoFoz Côa

VETERANOS5 JunhoLocal a definir

LINHAS DE TORRES3 OutubroTorres Vedras e arredores

MAURITÂNIA 201510-25 OutubroMauritânia

SÃO MARTINHO7 NovembroLocal a definir

PASSEIO DE NATAL12 DezembroLocal a definir

Por entre arrozais e montados de sobreiro, explore a região da Lezíria Ribatejana. Um passeio para a família, mas com alguns desafios e muitos momentos de boa condução.

Se possui um Land Rover anterior a 1984 e sempre sonhou percorrer as míticas pistas e dunas de Marrocos, este é o evento para si. O exotismo das gentes e paisagens vão marcá-lo para sempre.

Em plena primavera, ida à única reserva natural privada do país, seguindo o percurso do Rio Côa desde a nascente até à foz. Da observação de aves de rapina e restante fauna nativa às famosas gravuras rupestres, este evento vai ser um festim para os sentidos.

Este mítico passeio, prova que os Land Rover mais velhinhos continuam prontos para as curvas. O percurso privilegia o convívio dos participantes e dos veteranos veículos.

Quase às portas de Lisboa, vamos por trilhos à descoberta de vestígios de fortes e instalações militares que protegeram a capital. Um passeiopara conhecer esta faceta da nossa história.

O Clube vai aventurar-se à descoberta da Mauritânia. Trata-se de uma expedição complexa e por isso estão desde já abertas as pré-inscrições de modo a reunir um número mínimo de participantes.

Festejo do S. Martinho, com um passeio cheio de bons momentos de condução nos Land Rover. As castanhas e a água-pé estão, obviamente, incluídas no programa...

Em tempo de Natal, manter-se-á a tradição de realizar este passeio que junta anualmente os sócios do Clube num ambiente festivo, e onde o espírito solidário está sempre presente.

AGENDA de 2015 do Clube Land Rover Portugal

DE PASSEIOS EM PORTUGAL A INCURSÕES EM MARROCOS E NA MAURITÂNIA A AGENDA DE 2015 DO CLUBE LAND ROVER TEM DE TUDO, PARA TODOS OS GOSTOS.

O NOVO SUV da Jaguar chama-se F-Pace e chega em 2016. Terá cinco lugares e um menor peso, em virtude da utilização de uma base em alu-mínio. Nos motores deverão constar os novos Ingenium Diesel de quatro cilindros e o V6 3.0 supercharged. O sistema All-Surface Progress Control, garantirá as aptidões TT e coloca o mundo do fora de estrada mais acessível ao comum dos mortais. O F-Pace será construído em Solihull (Reino Unido) no início de 2016.

Jaguar F-Pace em 2016

http://www.autohoje.com





Em meados de 2013 surgiu a notícia de que a Mercedes-Benz,

inspirada pela bem sucedida VW Amarok e pela importância des-te segmento no mercado norte americano, estaria a ultimar uma Pick-up feita com base na Nissan Navara. Em setembro do mesmo ano a marca alemã anunciou que

o projeto existiu, mas que teria sido posto de lado. Aparentemente a ideia não morreu, ficou apenas em hibernação, já que volta à bai-la esta possibilidade e até se fala de uma data para o lançamento: 2017. Os entraves da administra-ção prendem-se com os riscos de associar tão intrinsecamente a

célebre estrela a um produto tão reconhecido do universo Renault/Nissan, até porque exemplos como o Citan (um Kangoo rebatizado) não deixam grandes saudades aos indefetíveis da marca. Mas produzir uma Pick-up do zero é ainda menos atraente, pelo que a associação à Nissan parece muito

mais proveitosa financeiramente. Alguns meios alemães garantem que a Mercedes estará a trabalhar em parceria com a Renault/Nissan no desenvolvimento da próxima Navara, que poderá incluir com-ponentes Mercedes, como motores Diesel e uma nova geração de blocos a gasolina para os EUA.

Desbravar novos caminhos

Pick-Up’s estão de v oltaOS RUMORES COMEÇARAM EM 2013, MAS A MERCEDES-BENZ REFUTOU AS ALEGAÇÕES DE QUE ESTARIA A ULTIMAR UMA PICK UP BASEADA NA NISSAN NAVARA. AO QUE PARECE, O PROJETO ESTEVE APENAS CONGELADO E A PICK-UP DA MERCEDES PODERÁ MESMO VER A LUZ DO DIA EM 2017.

AS PICK-UP ESTÃO OUTRA VEZ NA MODA. TALVEZ INFLUENCIADOS PELO SUCESSO QUE O FORMATO TEM NA AMÉRICA DO NORTE, CONSTRUTORES COMO A MERCEDES E HYUNDAI ESTÃO A ESTUDAR A ABORDAGEM QUE MELHOR COMBINA A EFICIÊNCIA ECONÓMICA COM AS TENDÊNCIAS DE MERCADO.

Mercedes-Benz Pick-up

A confirmar-se, a Pick-up

só será lançada em 2017.Esta geração da Pick-up da Nissan foi apresentada em 2004 e recebeu um restyling em 2010. Os motores são o 2.5 e o 3.0 dCi.

NISSAN NAVARA D40

NovidadesNovidadesNovidades


Vamos à praia de Santa CruzVERDADEIRA PEDRADA NO CHARCO para a marca coreana e até para o segmento, a Santa Cruz representa a visão da Hyundai do que deve ser uma Pick-up compacta destinada a um público jovem, e até feminino, que valoriza a versatilidade de utilização, mas não está disposto aos compromissos dinâmicos a que estas soluções obrigam. A Hyundai Santa Cruz promete um equilíbrio entre capacidade de transporte e manobra-

bilidade imbatível. Um dos detalhes mais interessantes do concept é a plataforma de carga extensível que tira partido da en-genhosa tampa traseira da caixa de carga (um sistema tipo gaveta), para ganhar uns centímetros extra que permitam o transporte ocasional de um objeto de maior dimensão. Mais convencional é a motorização, a car-go de um 2.0 turbodiesel com 190 cv que promete consumos muito competitivos. A

tração está a cargo de um sistema HTRAC, com transmissão integral e diferencial cen-tral multidisco que permite passar até 90% da potência para o eixo posterior. Apesar do aspeto compacto e das portas traseiras dissimuladas, a Santa Cruz tem quatro portas e cinco verdadeiros lugares. Não há anúncio oficial de passagem à produção da Santa Cruz, mas o aspeto avançado do projeto deixa antecipar a comercialização.

Pick-Up’s estão de v oltaA última incursão da Mercedes nas Pick-up foi o G63 AMG, um Classe G de cabine dupla com caixa de carga, seis rodas e um V8 biturbo de 544 cv capaz de o levar de 0 a 100 km/h em 7 segundos. O preço: 380 mil euros, sem impostos...

Um “monstro” 6x6

Hyundai Santa Cruz

A confirmar-se, a Pick-up

só será lançada em 2017.

A Hyundai Santa Cruz tem quatro

portas e espaço para cinco, mas, para os

padrões americanos, é bastante compacta

Uma das inovações da Santa Cruz é a porta da caixa de carga extensível, que permite aumentar a área útil da zona de transporte.

PLATAFORMA EXTENSÍVEL



A s Pick-up de tendência desportiva, inspiradas nas célebres Bajas (corri-

das no deserto), não são uma novidade, mas ganham cada vez mais adeptos entre os construtores e clientes americanos. A Ram Rebel não é tão “radical” na abordagem como a Ford Raptor, mas, com um V8 5.7 Hemi de 395 cv está longe de ser uma utilitária. Equipada com o V8, a Ram Rebel pode ter tração integral ou apenas traseira, mas, se optar pelo mais “modesto” 3.6 V6 com 306 cv a única transmissão disponível é a integral. Já a caixa é comum a ambas, uma automática de oito velocidades que promete consumos mais comedi-dos. Na suspensão, os amortecedores foram desenvolvidos pela Bilstein e a Ram Rebel conta com uma suspensão pneumática que permite alterar a al-tura ao solo. O conjunto completa-se com pneus offroad na medida 285/70 R17” montados em jantes de desenho e acabamentos específicos.

Rebelde com causaCOM UM MOTOR 5.7 V8 HEMI DE 395 CV ESTA RAM É UMA DIGNA REPRESENTANTE DA NOVA FORNADA DE PICK-UP DESPORTIVAS QUE PROMETEM MUITO EMOÇÃO E UM CHEIRINHO ÀS FAMOSAS BAJAS AMERICANAS. PARA OS “POBRES”, A REBEL PROPÕE UMA VERSÃO 3.6 V6 COM “APENAS” 306 CV.

Novidades Audi com SUV para todos os gostos FEITO COM BASE NA plataforma MLB o novo Audi Q7 pesa 1995 kg na versão 3.0 TDI de 218 cv, o que representa uma descida de até 325 kg a face ao seu antecessor. Mas o novo Q7 é também mais compacto, com 5050 mm de comprimento e 1970 mm de largura. Apesar disso, o Q7 oferece mais espaço no interior e na mala, mantendo a lotação de até sete ocupantes. Ainda durante 2015 está prevista a introdução do Q7 e-tron quattro, um híbrido plug-in Diesel com uma potência combinada de 373 cv e 700 Nm de binário. O novo Q7 chega a Portugal em junho. Já o renovado Q3 chega em março e tem no 1.4 TFSI Cylinder on Demand com 150 cv, a porta de acesso com os preços a começarem nos 38 180 euros. Entre as variantes Diesel, a tabela de preços abre com o 2.0 TDI com 150 cv, a custar 39 970 euros. Entretanto a Audi anunciou que deverá apresentar o novo Q1 no final de 2015, prevendo que a comercialização do mais pequenos dos SUV da marca comece no final da primavera de 2016.

A Rebel está disponível com um3.6 V6 e um 5.7 V8 Hemi.

A segunda geração do Audi Q7 chega em junho ao mercado nacional

Audi Q3Audi Q7

Dodge Ram Rebel



Mercedes-Benz AMG GLE 63 CoupéO downgrade nos motores não é um exclusivo europeu. Do outro lado do Atlântico os construtores americanos estão a oferecer como alternativa aos gastadores V8, motores V6 Turbo mais eficientes e que são tão, ou mais, potentes.

Downgrade geral

O interior foi alvo de vários upgrades e acolhe uma nova

caixa automática de 10 velocidades

A versão da Rebel mais potente está equipada com um 5.7 V8 de 395 cv

Predadora de topoA FORD F-150 RAPTOR JÁ CONQUISTOU UM ESTATUTO ESPECIAL ENTRE OS AMANTES DE PICK-UP DE INSPIRAÇÃO DESPORTIVA. A VERSÃO DE 2015 TEM UM 3.5 V6 COM 450 CV E UMA CAIXA AUTOMÁTICA DE 10 VELOCIDADES.

A nova F-150 Raptor até pode ter tro-cado o V8 6.2 com 411 cv por um 3.5

V6 Ecoboost, mas a Ford anuncia 450 cv e a associação a uma caixa automática de 10 velocidades, o que deverá garantir prestações de exceção e consumos mais comedidos, até porque a carroçaria agora é em alumínio. De resto, a Raptor continua a combinar as linhas agressivas com as aptidões offroad. O sistema de seleção de modos de condução tem seis posições, incluindo um modo “Baja” para andar a fundo na areia do deserto.

O Q3 2.0 TDI está disponível em 4x2 e 4x4. A diferença entre ambas ronda os 2600€

Ford Raptor

Um SUV Coupé sob o efeito de esteróidesNUMA CLARA “AFRONTA” ao BMW X6, a reinterpretação da Mercedes do que deve ser um SUV Coupé acaba de receber o trata-mento AMG. Com duas versões do mesmo

5.5 V8 biturbo, 557 cv e 585 cv, o AMG GLE 63 Coupé 4Matic promete uma experiência de condução memorável, em estrada ou fora dela. Apesar de ser a menos potente das

O V8 5.5 Biturbo tem 557cv ou 585 cv numa versão S

duas, a versão “base” acelera dos 0 a 100 km/h em 4,3 segundos e anuncia consumos médios de 11,9 l/100 km. A “espigada” versão S tem mais 28 cv e 60 Nm, para um total de 585 cv e 760 Nm. Comum a ambas é o sistema de transmissão 4Matic com um rácio de 40:60 entre o eixo dianteiro e traseiro. A suspensão é uma Airmatic (pneumática) com AMG Ride Control, com controlo automático de nível, amortecimento infinitamente variável e estabilização ativa de rolamento. A escolha de jantes e pneus é igualmente impressionante: 285/45 R21” à frente e 325/40 R21” atrás. A versão S aumenta as jantes para as 22” e baixa o perfil, embora mantenha a largura dos pneus.

O renovado Q3 chega em março com os preços das versões Diesel a começarem nos 39 970€ do 2.0 TDI de 150 cv 4x2.

JÁ EM MARÇO



Novo Tiguan em três formatosO VW CROSS COUPÉ REPRESENTA MAIS UMA ANTEVISÃO DO QUE SERÃO OS DIFERENTES FORMATOS DE CARROÇARIA DO NOVO VW TIGUAN QUE SERÁ APRESENTADO EM OUTUBRO. ALÉM DA TRADICIONAL VERSÃO DE CINCO LUGARES, DEVERÁ HAVER UM TIGUAN XL DE SETE LUGARES E UM SUV-COUPÉ.

Volvo em fase decisiva da sua históriaO SUV DE 7 LUGARES da Volvo estreia a plataforma Scalable Product Architecture (SPA) e é uma das maiores apostas da Volvo nos últimos anos, sendo de destacar a nova abordagem estética e às tecnologias de segurança. Os motores utilizados no novo XC 90 são os quatro cilindros da família Drive-E, mais potentes e económicos. Em abril estará disponível o D5 com 225 cv que anuncia consumos de 6 l/100 km. Já o D4 com 190 cv e um consumo anunciado de 5 l/100 km estará disponível no decorrer de 2015. O XC90 passará ainda a contar com uma versão híbrida plug-in 4x4 com uma potência combinada de 400 cv e autonomia de 40 km em modo elétrico.

O ambiente interior é o espelho da atual tendência de substituir os comandos físicos por ecrãs sensíveis ao toque

O interior do XC 90 promete níveis de conforto, segurança e tecnologia de ponta

O XC 90 chega a Portugal em abril e o D5 2.0 AWD com 225 cv vai custar 71 147 euros. Ainda em 2015 chega o D4 com 190 cv que vai começar nos 60 mil euros

Depois do CrossBlue (Detroit 2013) e do CrossBlue Coupé (L.A. 2013), o

Cross Coupé antecipa uma nova gama de SUV que irá englobar um modelo de sete lugares - uma versão longa do Tiguan - que será lançado no final de 2016. Com 4,85 metros de compri-mento, 1,73 m de altura e 2,03 m de largura, o Cross Coupé tem dimensões semelhantes às do Touareg. Destaque ainda para as jantes em alumínio de 22 polegadas. No interior de cinco lugares, sobressai um ecrã tátil de 10,1 polega-das que permite controlar o sistema de infotainment e a climatização. O Cross Coupé GTE vem dotado de um sistema híbrido plug-in que associa o motor a gasolina TFSI V6 3.6 a dois blocos elétricos. A potência combinada do Cross Coupé GTE é de 360 cv e o binário de 379 Nm.

VW Cross Coupé

Volvo XC 90

O Cross Coupé GTE

antecipa o novo Tiguan.



No Cross Coupé GTE os dois motores elétricos (de 54 cv e 220 Nm à frente e de 116 cv e 270 Nm atrás) são alimentados por baterias de iões de lítio com 14,1 kWh de capacidade, que garantem autonomia para circular 32 km em modo elétrico.

32 km no modo EV

O interior do CX3 é inspirado no do Mazda 2. O 1.5

Diesel Skyactiv também é o mesmo estreado no 2

O futurista painel de instrumentos digital é semelhante ao encontrado no Audi TT e

deverá começar a democratizar-se

CX-3 é o irmão mais novo e desejado A MAZDA ESPERA CAPITALIZAR, E AMPLIAR, O SUCESSO DO SUV CX-5 LANÇANDO UM IRMÃO MAIS PEQUENO E ACESSÍVEL. O CX-3 CHEGA A PORTUGAL EM JULHO E TEM NO 1.5 DIESEL SKYACTIV UM BEST-SELLER ANUNCIADO.

O SUV mais compacto da Mazda tem 4,28 metros de comprimento,

proporções não muito diferentes de um Jeep Renegade e será o quinto modelo da geração Skyactiv a chegar ao merca-do. Para Portugal, está confirmado um Diesel 1.5 Skyactiv com potência ainda por indicar. Todas as versões estarão associadas a uma transmissão manual ou automática de seis velocidades Skyactiv-Drive, confirmando-se que vão existir variantes 4x2 e 4x4 com uma evolução do sistema “all-wheel drive” da Mazda.

Concept S antecipa o novo Outlander PHEVAPRESENTADO NA FORMA de um concept, a verdade é que o S PHEV antecipa as for-mas e o conteúdo do próximo Outlander que deverá chegar a Portugal no último trismestre de 2015. Como no Concep-S, o

Outlander vai voltar a apostar na tecnologia PHEV (híbrido plug-in) que combina um motor térmico 2.0 a gasolina com dois motores elétricos, com o colocado atrás a garantir a tração no eixo traseiro, tornando

o Outlander PHEV um SUV 4x4. A outra grande aposta será nas linhas exteriores mais fluidas e até desportivas e na melhoria da qualidade interior, tanto na escolha dos materiais como, em especial, no desenho.

A grande aposta do futuro Outlander será na qualidade do interior, tanto do desenho como dos plásticos

O novo, e curioso, Volvo S60 Cross Country tem mais 60 mm na altura ao solo e pode ter tração dianteira ou integral. Chega a Portugal na primavera

Novo Volvo S60 Cross Country

Mitsubishi Outlander

Mazda CX 3Volvo S60


EfemérideEfemérideEfemérideEfemérideEfemérideEfeméride

Três vezes eterno

C riado há 68 anos, o Land Rover que agora conhecemos como Defender entrou, por mérito próprio, para a galeria dos no-

táveis da indústria automóvel. O mais icónico todo-o-terreno, presente em todos os continentes, nasceu para suprir as necessidades de trabalho e deslocação dos agricultores ingleses, mas as capaci-dades “offroad “que demonstrou depressa

o catapultaram para outros vôos. Em 1949 o exército britânico reconheceu as suas potencialidades e encomendou as primeiras unidades. Pela sua versatili-dade, foi adotado para vários fins, civis e militares. Em constante evolução, mas mantendo as formas que ainda hoje lhe reconhemos com apenas ligeiras alterações, o Defender - que ganhou este nome em 1990 para diferenciá-lo

do segundo Land Rover, lançado um ano antes, o Discovery - volta a ter data marcada para o último exemplar: 20 de dezembro de 2015. E a não ser que surja novo adiamento, como tem acontecido desde 2010, para este suposto último ano de produção do Defender, a Land Rover anunciou o lançamento de três séries especiais de caraterísticas bem distintas, mas com igual apelo. Em teoria

só estarãodisponíveis para o Reino Unido e num número limitado de unidades, mas se houver portugueses interessados, pelo preço certo, tudo é possível. Recentemente foram matrículados dois Defender 90 H/T (tecto rígido) em Portugal com topo de especificações e um preço final na casa dos 80 mil euros! A primeira destas séries especiais será a Edição Autobiography, com comerciali-

14 Nº 28 — março - junho 2015 — Autohoje TT & Aventura 14

NASCEU HÁ 68 ANOS COMO “FERRAMENTA” DE TRABALHO E SOUBE EVOLUIR, SEM PERDER A IDENTIDADE ORIGINAL, ATÉ SE TORNAR UMA LENDA. PARA MARCAR O FIM DE UMA ERA E COMEMORAR OS 25 ANOS DO DEFENDER A LAND ROVER CRIOU TRÊS EDIÇÕES (MUITOS) ESPECIAIS.

EXPOSIÇÃO EM SOLIHULLEm honra do icónico Defender, a fábrica da Land Rover de Solihull recriou uma linha de montagem de 1948 que expõe, ao detalhe, como era a produção do Série 1. Preço da visita: 45 libras (59e).

15Informação automóvel em www.autohojeTT.com

Os bancos em tecido creme têm o foirro exterior em vinil negro e uma etiqueta com a inscrição HUE, em honra do primeiro Land Rover de pré-produção

zação de 80 unidades prevista para abril. Em agosto serão lançadas as edições Heritage e Adventure, em 400 e 600 unidades, respetivamente. Os preços, sem os impostos nacionais, variam entre os 37 223€ do Defender Heritage e os 82 808€ do Autobiography, passando pelos 58 238€ do Adventure. Para os verdadeiros entusiastas do Defender, a paixão não tem preço...

PARA OS NOSTÁLGICOS esta será a mais apaixonante das três edições especiais. Como as restantes, o Heritage só está previsto para o Reino Unido e terá, neste caso, a produção li-mitada a 400 unidades. Como a própria designação deixa antever, esta série pretende invocar o primeiro Land Rover da história, o célebre “Huey”, alcunha do primeiro modelo de pré-produção da Land Rover que ainda ostenta a matrícula HUE 166. Disponível a partir de agosto de 2015, o Heritage terá uma única com-

binação de cores que resulta da carroçaria em Verde “Grasmere” com o teto em branco “Alaska”,os tons das primeiras unidades de 1948. As clássicas jantes em aço são pintadas na cor da carroçaria e a grelha recorda a grelha de arame utilizada até aos anos 80. No interior abundam porme-nores evocativos do Huey e há várias aplicações em alumínio, que adorna os puxadores das portas e as saídas de ventilação. Os bancos são forrados em tecido cor de amêndoa com as costas em vinil negro.

Evocar o passado do icónico modelo

Defender Heritage

http://www.autohojeTT.com

16 Nº xxxx — xx de Mês xxxx — semana xx

EfemérideEfemérideEfeméride

Nº 28 — março - junho 2015 — Autohoje TT & Aventura 16

A escada de acesso e a grelha de tejadilho são de série, tal como o snorkel e os pneus Goodyear MT/R

Em 2002, o Defender recebe upgrades no equipamento de conforto e em detalhes como a iluminação do painel de instrumentos

O Defender Adventure recebe interiores em pele Windsor e várias aplicações em alumínio. Nas versões 90 SW a potência sobe dos 122 cv para os 150 cv e o binário dos 360 Nm para os 400 Nm

Defender Adventure

ESTA É A EDIÇÃO destinada aos que tiram pleno partido das capacidades “offroad” do Defender. Disponível em agosto em três cores distintas, a edição Adventure será a mais produzida (600 unidades) das séries espe-ciais. Com o foco na aventura, o Defender recebe um “upgrade”

de potência para 150 cv e de binário para os 400 Nm, mas apenas nas versões SW curtas (90). O exterior é marcado pelo snorkel, pela grelha, cavas das rodas, teto e capot pintadas em negro, pelas jantes bicolores em liga leve com pneus Goodyear MT/R. Por baixo são acrescenta-

das proteções em alumínio, e no tejadilho uma grade com escada de acesso. Os farolins passam a LED. O interior é forrado em pele negra que reveste bancos, pai-néis das portas, volante, manete da caixa e do travão de mão. O alumínio dá contraste em vários componentes do habitáculo.

Para ir até ao fim do mundo

Do “Ninety” ao DefenderATÉ À DÉCADA DE 90 não havia outro Land Rover que não fosse o original, mas a apre-sentação do Discovery em 1989 colocou à marca britânica o desafio de batizar o icónico todo-o-terreno para distingui-lo do Discovery. É a partir de 1990 que os Ninety (90), One Ten (110) ou 127, assim batizados

em 1983, recebem a designação Defender. Nestes meses de transição quase não há alterações para além do nome Defender. O motor 2.5 TDi de injeção direta com 107 cv (200 Tdi), sobe para 111 cv no posterior no 300 Tdi lançado em 1994; e um ano antes, a maior alteração num novo chassis

Em 1998 o Defender recebe o cinco cilindros em linha TD5 (122 cv) que substitui o 300 Tdi

19981990

2003


Os bancos em pele com pesponto contrastante são um exemplo do requinte inerente à edição Autobiography

A EDIÇÃO AUTOBIOGRAPHY, disponível a partir de abril, é a mais exclusiva das três, até porque só serão produ-zidas 80 unidades. Mas não é apenas por isso, já que o enfoque desta série está no requinte e exclusividade do exterior. Neste, a potência e o binário também sobem para os 150 cv e 400 Nm, respetivamente. A pintura exterior é bicolor, com o

teto e as cavas da rodas em negro. As jantes são no mesmo tom, enquanto os piscas e as luzes traseiras são em branco. Os patins laterais são de série. O in-terior é quase integralmente revestido a pele (incluindo o teto), tem tablier de duas co-rers e bancos exclusivos em pele de alta qualidade com pesponto duplo contrastante e o logo “Autobiography”.

O mais requintado de sempre

Defender Autobiography

Nesta foto ficam patentes as diferenças (ou a ausência delas) entre o Ninety e o primeiro Land Rover a receber a designação Defender no topo da grelha

Em 2007, o Td5 de cinco cilindros deu

lugar ao quatro cilindros 2.4 da Ford

Transit com caixa de seis, passagem

marcada pelo capot com bossa, novo

tablier e anulação dos ventiladores

externos abaixo do para-brisas

Apresentado em 2011, o Defender ano/modelo 2012 troca o 2.4 por uma versão 2.2 do motor Ford, já dotado de filtro de partículas e capaz de cumprir Euro V

mais reforçado e com ligeiras alterações de dimensão. Esta mudança identifica-se com a passagem do depósito de combustível do centro para trás. Em 1998 chega um novo enorme salto mecânico com a adoção do Td5, um cinco cilindros em linha com 122 cv, considerado, ainda hoje, um motor muito especial da indústria automóvel, pela história que encerra. Em 2007, o Defender troca o TD5 pelo 2.4 de origem Ford (da Transit), com caixa de seis velocidades. A ligação aos motores Ford manteve-se em 2012, quando passou à versão 2.2, já capaz de cumprir as normas Euro V.

2011

2007


Um dos últimos 90 “não Defender”. Embora matriculado em setembro de 1990, ainda não tem o nome nem o então novo motor 200 Tdi, ambos do final desse ano. Mesmo com 25 anos, os 85 cv, aqui, chegaram para tudo

Cliché icónico

Há sempre caras novas e va-riações de Defender que nunca antes subiram os serpenteados quilómetros

de asfalto que levam ao aeródromo da Lousã. É assim desde 2006, ano do primeiro END, acrónimo para Encontro Nacional Defender. Quase todos regressaram nos anos seguintes. E trouxeram amigos que convidaram conhecidos. Por volta de 2010/2011, num fim de semana de outubro, al-guém mais distraído que passasse pela Lousã diria que todos os Land Rover de Portugal andavam por ali. Depois, veio a crise. E os Defender, que chegaram a ser mais de 90 con-centrados na área de um campo de futebol, voltaram a reduzir-se a uns 30. No último outono também foram

estes todos; que não são demais para comprometerem o ambiente familiar. Sejam mais ou menos, são sempre recebidos com o mesmo entusiasmo e dedicação por Parola Gonçalves, que junta os meios e as pessoas certas para transformar o aeródromo num recreio Land Rover à sexta, devolvemdo-o à normalidade na segunda. De ano para ano a variação é quase nula: o mesmo espaço, com os mesmos atrativos, onde chegam os mesmo carros e as mesmas pessoas que re-petem as conversas as de sempre. Mas ainda bem que é só isto, porque não é preciso nada mais do que esta normalidade para darmos por bem empregue estas horas que passam a correr. Não se vai ao END pelo repasto nem pela viagem. Vai-se pelo ritual

18 Nº 28 — março - junho 2015 — Autohoje TT & Aventura 18

NÃO HÁ IMAGEM MAIS FOTOGRAFADA, REPETIDA OU PROCURADA DO QUE O POR DO SOL; QUE NEM POR ISSO PERDE UM SEGUNDO DE ENCANTO. À PROPORÇÃO, O LAND ROVER DEFENDER E O ENCONTRO ANUAL NA LOUSÃ TÊM O MESMO EFEITO: SEM SURPRESAS, COM UMA ATRAÇÃO IRRESISTÍVEL.

EncontroEncontroEncontro


e pela linguagem em código, que apenas estas pessoas percebem. Mas também há muito sentido prático no encontro. Aproveita-se a presença dos especialistas em assuntos de Defender para esclarecer dúvidas e adotar ideias. Há muitosproprietários que fazem a manutenção dos seus Defender, pelo menos nas tarefas e reparações básicas; e esta é um momento ade-quado para conhecer os detalhes e as melhores técnicas de mecânica. Com a presença de tantas variações sobre o mesmo tema - porque na verdade não há dois Defender rigo-rosamente iguais no Mundo - estes dois dias são também à medida de quem quer constatar o efeito das mais variadas alterações, sejam práticas, estéticas ou de performance. E como

mesmo ao lado do centro dos acon-tecimentos está a pista de obstáculos que o Clube Lousã constrói todos os anos, com ângulos, pendentes, ressaltos, fossos e charcos criados à medida dos Defender, este recreio tanto serve para confirmar ao vivo a eficácia das melhores soluções e de alguns componentes, nomeadamente molas, amortecedores, pneus, trans-missões, proteções e bloqueios; como para tirar da cabeça ideias parvas. E no final da tarde, encantadora-mente recreada nestas imagens do João Pedro, acalma-se a adrenalina e trocam-se as emoções fortes pelo quente da fogueira que ilumina os relatos aventureiros de quem fez a sorte de acompanhar o Defender por paragens inóspitas.

Os banhos de lama são sempre um dos pontos altos da pista todo-o-terreno que o Clube Land Lousã refaz todos anos. Relembram-se as capacidades

O Defender tem a facilidade de trazer harmonia a qualquer foto, especialmente quando a luz e o fotografo pensam o mesmo

Em dez anos o encontro repetiu-se, sempre, no final de outubro: já houve dilúvios, noites mornas, geladas, vendavais e, desta vez, a tranquilidade de uma noite perfeita, apenas fresca para justificar o aconchego das conversas à fogueira

Entre mais de trinta participantes

metade enfrentou a pista

de obstáculos à medida

O END (Encontro Nacional Defender) cumpriu em 2014 a sua primeira década, fruto da dedicação do Clube Land Lousã. A cada outono reencontram-se amizades e conversas e renova-se o orgulho pelos Defender.

Primeira década...

Foto

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Nº 28 — março - junho 2015 — Autohoje TT & Aventura

LAND ROVER DISCOVERY SPORT SD4 è190cv è195 km/h è63 368 €

PITONS DE AÇOO Discovery Sport tes-tado estava equipado com pneus Pirelli Ice

Zero, com uma imensa aderência no gelo.

MOTOR 2.2Para Portugal o

Discovery Sport estreia--se com o conhecido

2.2 Diesel em variante de 150cv ou 190cv. No verão este bloco será substituído pelo novo Ingenium 2.0 Diesel

com 160 cv, mais econó-mico e silencioso.

O Range Rover Evoque passa a contar (em

opção para o SD4 e Si4) com um

diferencial traseiro de vetorização de

binário compatível com todos os programas de

funcionamento do Terrain Response

O gelo esgravatado pelos pitons de aço dos pneus de inverno terá pouco a ver com a realidade que os Discovery Sport enfrentarão em Portugal, mas a experiência chega para perceber que a partir de maio teremos UM SÉRIO CANDIDATO AO TÍTULO DO MAIS ATIVO E VERSÁTIL SUV COMPACTO PARA TT.

Eletrónica com alma

ODiscover Sport SD4 que testámos nestes primeiros quilómetros nas estradas geladas da Islândia identifica

a versão mais potente do 2.2 Diesel, com 190cv, caixa automática de nove velocidades e a presença de tração integral, com diferencial de embraia-gens tipo Haldex. Esta configuração mecânica é muito semelhante à do Evoque e, na verdade, mecanicamente muito próxima de vários veículos com motor dianteiro transversal e tração,

também, às rodas traseiras. Da Audi à Volvo, não faltam exemplos. A “ma-gia” dos Land Rover, expansível a este Discovery Sport, está nos algoritmos. A marca tem mantido uma equipa de engenheiros estável desde há mui-tos anos, que agora, com o dinheiro indiano, pode juntar mais meios ao conhecimento que acumularam nas tantas décadas dedicadas ao desígnio: o que faz um excelente 4x4. E é isto que sobressaiu nos pisos muito escor-regadios da Islândia. A eletrónica é

omnipresente, como na concorrência, mas no Discovery sentem-se as horas gastas na afinação dos programas: o controlo de tração intervém cirur-gicamente e apenas com pequenos toques para transferir o binário para outras rodas; no modo areia deixa esmagar o acelerador para uma deriva com as quatro rodas a patinar sem corte de motor ou intervenção dos travões; e, antes disso, até se consegue desequilibrar a traseira para apontar a frente à curva sem que o controlo

de estabilidade entre em pânico. E o HDC que não é apenas para declives a 5 km/h. Mantém-se ligado mesmo quando rodamos depressa nas lom-bas geladas; sendo que no início da descida levantar o pé do acelerador e ajustar a velocidade de descida com os botões do volante, chega para alterar o ritmo com menos probabilidades de desequilíbrio que um toque nos travões poderia causar. Também deverá funcionar muito bem na lama.Com o Diesel 2.2 de 190cv e a caixa


automática de nove velocidades, foi fácil comprovarmos a rapidez de ação da transmissão integral, assegurada pelo diferencial Haldex de quinta ge-ração. A estranha relação entre o nulo atrito da estrada e a aderência radical dos pneus com pregos de aço, muito diferente da que conhecemos, reco-menda a que não se façam as curvas só com volante: este tipo de transmissão (diferencial de embraiagens) precisa de acelerador a meio da curva para colocar a potência nas rodas traseiras que farão apontar a frente para o sítio certo. Com o programa “Neve” faz-se a curva sempre em aceleração, mesmo a 80/100 km/h, porque a eletrónica tem uma intervenção muito suave. A isto, acresce a boa capacidade em digerir as irregularidades, no caso pedaços de gelo duros como aço, que mal notámos apesar das jantes de 19”, e da direção rápida, precisa e praticamente imune às vibrações exteriores. O Discovery é menos requintado do que o Evoque, com mais plásticos rijos; mas é mais espaçoso, o que se explica com o de-senho mais vertical do tablier, ban-cos menos volumosos e um teto mais elevado. Atrás, onde nos sentámos alguns minutos, a sensação de maiores dimensões é facilmente explicada com os 80 mm acrescentados à distância entre eixos. A Land Rover diz que com o banco deslizado atrás, o espaço para as pernas fica equivalente ao do maior dos Range Rover. É o que se sente. Os últimos lugares, na variante de sete, são mínimos e de difícil acesso. Pareceram desconfortáveis para crianças acima dos dez anos. Esta configuração de três bancos juntamente com a transmissão 4x2 será a mais vendida em Portugal, por ser a que terá benefícios fiscais no ISV e nas portagens nacionais: Classe 1.

Sandro MÊ[email protected]

Tem menos impacto visual do que o musculado Evoque, que tem que defender a sua pose Range Rover. No entanto, a proximidade estética é imensa e o aumento das dimensões está muito harmonio-so. As vendas começam com o conhecido 2.2 do Evoque já em maio, mas valerá a pena esperar pelo novo motor 2.0 Ingenium, mais económico e silencioso.

Sandro MÊDA

VEREDICTO

DADOS OFICIAISCaracterísticas off-road Distância ao solo (mm) 212Passagem a vau (mm) 600

Da Land Rover apenas seria de esperar uma nova referência na classe; o que se confirma: o Discovery Sport é melhor do que o Audi Q5, BMW X3 e Mercedes-Benz GLK em todas as características TT e apenas perde no ângulo ventral para o Volvo XC60. Na passagem a vau o limite é de 600mm (como nos Range há sensores que mostram graficamente a subida da água no monitor de bordo) o que “afoga” a concorrência, superiorizando-se até ao Evoque. A articulação do eixo traseiro (340mm) também é anunciada como recordista.

O SUV compacto mais radical do mercadoLAND ROVER DISCOVERY SPORT SD4è Preço (versão S) 54 522 eurosè Unidade ensaiada Não disponível

MotorTipo Quatro cil. em linhaColocação Dianteira, transversalCilindrada 2179 ccDistribuição 2 v.e.c./16 válvulasAlimentação Injeção direta Diesel commonPotência máxima 190 cv/3500 rpmBinário máximo 420 Nm/1750 rpmTransmissãoTração Integral variávelCaixa Automática de 9 vel.PlataformaSuspensão - dianteira Independente, pseudo-MacPherson braço trianguladoSuspensão - traseira Independente, multibraços com pivot Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira, com assistência elétrica/2,6ø viragem 11,6 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos maciçosPneus - Dianteiros 235/55 R19 - Traseiros 235/55 R19CarroçariaComp./Larg./Alt. 4589/1965/1724 mmPeso 1852 kgRel. peso/potência 9,7 kg/cv Cap. da mala litros 479-1698 Cap. do depósito 65 litros Prestações anunciadasVelocidade máxima 187 km/h0-100 km/h 8,9 segundosConsumos anunciadosUrb./ Extra-urbano -/- l/100kmCombinado/CO2 6,1/162 g/km31º 21º

600mm

25º

Entre as muitas visualizações, estão

as úteis informações dinâmicas das

capacidades TT, que mostra em direto a

posição das rodas, o efeito de bloqueio no

diferencial e até a profundidade da água

numa passagem a vau

Relva e neve

Alcatrão

Areia

Pedras e raizes

Sem redutoras, mas com os quatro programas de tração revistos e ajustados à eletrónica do Haldex de quinta geração, acrescidos de seis funções da eletrónica de tração e de transmissão

Potência soltaNo modo Areia do Terrain Response, o controlo de tração autoriza rotações elevadas das rodas sem travá-las. Comprovámos o efeito na neve, com derivas prolongadas e um comportamento semelhante ao que mostra esta fotografia, realizada nas praias da Islândia antes da chegada da borrasca de neve.

A transição entre menus, funcionalidades e ecrãs pode ser feita com um comando físico ou com os dedos, como num “tablet”



22

ComparativoComparativoComparativo


AUDI Q5 2.0 TDI 150 CVè150 cv è192 km/h è63 775 euros

BMW X3 SDRIVE 18D 150 CV AUTOè150 cv è195 km/h è68 266 euros

4x2 ou 4x4?Provando que mesmo entre os Premium o preço é um argumento fundamental, as versões mais vendidas dos SUV médios são as de duas rodas motrizes e motorizações menos potentes. Mas será que são tão bons carros como as versões de tração integral? Veja a resposta.

As fotos dizem tudo. Por manifes-to azar do destino escolhemos uma semana de dilúvios para fazer o nosso comparativo

desta edição, sendo que os pisos estavam tão saturados de água e enlameados que se tivéssemos levado estas versões 4x2 para uma sessão de fotos fora de estrada, o mais certo seria ainda estarmos por lá de pá na mão a tentar desencrostar os carros da lama viscosa. Sim, podíamos ter optado pela relva, mas a aderência nessas condições seria tão reduzida que acabaríamos, invariavelmente, na lama… a menos que um muro fosse em nosso socorro e nos parasse antes.Mas isso até se revelou uma oportuni-dade, já que, ao invés de compararmos apenas as versões de acesso com duas rodas motrizes (aquelas que, motivado tanto pela enorme queda do poder de compra como pela fiscalidade, hoje representam o grosso do mercado no nosso país), decidimos, também, ver para cada um deles se as respetivas versões 4x4 valem o esforço financeiro

Foto

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LOPE

S

TODOS CLASSE 1Estes 4 SUV são todos Classe 1, mas enquanto o Q5, X3 e o GLK mantêm esse estatuto nas ver-sões 4x4, o NX 300h só o é na versão 4x2 e com Via Verde.

O X3 não pode ter o painel de instrumentos

digital com mais funcionalidades.

No entanto, a iluminação e o

grafismo resultam

Não é uma novidade, mas a verdade é que o anel branco e a iluminação criam um aspeto mais sedutor e especial

Tipicamente Audi com boa leitura e

muito funcional, mas a instrumentação é um dos pontos em que mais se nota a

idade do Q5

De aspeto demasiado simples (e barato) no modo Sport, o painel do NX 300h ganha outra classe em modo Eco ou Normal

BMW X3

Mercedes GLK

Audi Q5

Lexus NX 300h

è

extra a que obrigam. Aliás, o Audi Q5, o BMW X3 e o Mercedes GLK vistos nestas páginas são as versões de tração às quatro rodas, o que até acaba por tornar este trabalho mais rico. Mas isso fica para o epílogo deste 4x2 ou 4x4, já que agora é altura de dar destaque aos nossos protagonistas, começando pelo “new kid on the block”, o Lexus NX 300h.Na versão de equipamento base, a

Business, o Lexus NX 300h custa 46 950 euros, o que se compara favora-velmente com os 47 100 € do Q5 2.0 TDI com caixa manual, os 48 553 € do X3 18d sDrive manual (50 772 € com a caixa automática ZF) e os 48 200 € do GLK 220 Bleutec com a caixa manual (50 700 € com caixa automática 7G-Tronic). Como só o Audi é que não pode ser configurado com transmissão automática na versão 4x2, optámos por

considerar para o comparativo as ver-sões automáticas do BMW e Mercedes, até porque são as mais procuradas. No nível seguinte de equipamento do SUV Lexus encontramos o Executive por 51 450 € e o mais equipado dos NX 300h de tração dianteira é o Executive+, que custa 52 670 € e cuja única opção disponível é a pintura metalizada, es-colha que eleva o preço aos 53 742€. O cliente também pode escolher


LEXUS NX 300H EXECUTIVE+è197 cv è180 km/h è53 742 euros

MERCEDES-BENZ GLK 220 BLUETECè170 cv è205 km/h è68 173 euros

Os bancos desportivos em pele e alcântara são uma opção que vale a pena adquirir, pois elevam bastante os níveis de bem estar a bordo

O mais interativo

O mais dinâmico

Os 150 cv do 2.0 TDI não conseguem tornar leve o Q5 e é necessário trabalhar bem a caixa para acompanhar os rivais

Com a direção ativa opcional o X3 ganha um comportamento muito ágil para um carro destas dimensões. É o mais dinâmico dos quatro

Tração traseira

2.0d 150 cv

2.0 TDi 150 cv

Tração dianteira

O habitáculo do Q5 conta com bons materiais e acabamentos,mas o desenho começa a estar

algo datado

Os bancos desportivos em pele são opção

e contribuem para

o conforto de condução

O BMW X3 possui o interior mais moderno e coerente deste quarteto, capaz de conquistar as mentes mais científicas

AUDI Q5 2.0 TDI 150 CV

BMW X3 18D SDRIVE 150 CV

50%

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0%

50%

MOT

ORM

OTOR

REDUTORAS

REDUTORAS

TÉCNICA TRANSMISSÕES


Bloqueio 100%

Bloqueio 100%

Autoblocante

Autoblocante

Livre

Livre

Não tem

Não tem

ÂNGULOS

ÂNGULOS

N.D.

N.D.

N.D.

N.D.

Mesmo na versão quattro a Audi não declara nenhum ângulo TT para o Q5...

Para a BMW o X3 é um SAV e não um SUV, pelo que não foi feito para obstáculos.

Mais uma vez não temos valor oficial. Mais alto, o Q5 vai mais longe que uma A4.

Desde que haja embalo é possível fazer algumas habilidades, mas não aconselhamos.

Como as rodas estão mais perto do fim do carro é melhor que o de ataque.

Como no Q5 as rodas traseiras estão mais perto do fim do carro, o que é bom.

Com tração 4x2 é sempre mais arriscado passar a vau e não arrisque mais de 300 mm.

Mais uma vez, só com duas rodas motrizes convém ter cautela. Máximo 300 mm.

N.D.

N.D.

N.D.

N.D.

Este valor de altura ao solo já permite andar fora de estrada sem bater de "barriga".

Altura suficiente para poder participar em passeios TT muito suaves.

Só com tração a um eixo a inclinação possível é muito mais reduzida.

A tração apenas traseira não aconselha grandes ângulos de inclinação lateral.

200 MM

200 MM

N.D.

N.D.

ABS Off. Não desliga o ABS mas funciona bem em terra, sobretudo na versão quattro.

ABS Off. Não se desliga mas não compromete fora de estrada.

ESP Off. Só tem o ESP offroad que permite ao quattro fazer belas derivas às quatro rodas.

ESP Off. O X3 tem o ESP mais permissivo mas é mais divertido na versão 4x4.

HDC. No Q5 de tração dianteira não há HDC e no quattro é de série.

HDC. Não está presente no sDrive 4x2 mas é de série no xDrive 4x4.

Controlo de tracção. De série em todos mas funciona melhor no quattro.

Controlo de tracção. Não faz milagres no 4x2 mas é muito eficaz na gestão no 4x4.



As versões fotografadas eram todas de caixa automática, o que no caso do Q5 também implica ser a versão quattro. O X3 e o GLK possuem opções automáticas com as versões 4x2 consideradas mas o Q5 não. Por outro lado, o sistema híbrido do Lexus NX 300h implica sempre transmissão automática

O BMW X3, o Lexus NX 300h e o Mercedes GLK possuem carroçarias com desenhos mais vincados. O Audi Q5 prima por formas menos agressivas

Audi Q5 BMW X3 Lexus NX 300h Mercedes GLK

EQUIPAMENTO

EQUIPAMENTO DE SÉRIEControlo de estabilidade; ar condicionado automático; barras de tejadilho; controlo de descida de vertentes; espelho retrovisor interior eletrocromático; Eco Start/stop; Retrovisores com reg. elétrica e aquecidos; Jantes em liga leve; Rádio CD; Travão de mão elétrico; Sensores de luz e chuva; Sensores de estacionamento atrás; OPÇÕES CONSIDERADASEdição limitada Portugal (2950 euros); Pacote Business Line(4145 euros); Pacote assistência à condução (1295 euros); Pacote desportivo S Line (3015 euros); MMI navegação plus (835 euros); Sensores de estacionamento e câmara traseira (980 euros); Bancos elétricos e com memórias (1140 euros).CUSTOS DE UTILIZAÇÃOImposto de circulação (IUC) 219,53

GARANTIASGeral 4 anos ou 80 mil km

MANUTENÇÃORevisões 30 mil Km

AUDI

EQUIPAMENTO DE SÉRIEAssistência à travagem de emergência; botão Start/Stop; Controlo de estabilidade; Jantes em liga leve; Travão de estacionamento elétrico; Cruise control; Faróis diurnos; Isofix; Volante em pele; Ar condicionado automático; Computador de bordo; BMW i-Drive; Rádio CD com MP3; Caixa automática de 8 velocidades; OPÇÕES CONSIDERADASBMW xLine (2280 euros); Estofos em peles (1220 euros); Sistema de som Harman/Kradon (1130 euros); Sistema de navegação Professional (2580 euros); Aviso de faixa de rodagem (580 euros); Assistente de condução (540 euros).CUSTOS DE UTILIZAÇÃOImposto de circulação (IUC) 219,53

GARANTIASGeral 2 anos

MANUTENÇÃORevisões Oferta 5 anos ou 100 mil km

BMW

EQUIPAMENTO DE SÉRIEOito airbags; controlo de tração e de estabilidade; computador de bordo; bancos em pele elétricos e aquecidos; jantes em liga leve 18”; sistema de som Mark Levinson; sistema de pré-colisão; assistente de manutenção de faixa de rodagem; monitor de ângulo morto; câmara traseira, faróis LED médios e diurnos; sensores de luz e chuva; sistema de navegação; ar condicionado automático; touch pad; OPÇÕES CONSIDERADASPintura metalizada (1080 euros); CUSTOS DE UTILIZAÇÃOImposto de circulação (IUC) 199,44

GARANTIASGeral 5 anos ou 160 mil km

MANUTENÇÃORevisões (15 mil óleo) 30 mil Km

LEXUS

EQUIPAMENTO DE SÉRIEControlo de estabilidade; Jantes em liga leve; Ar condicionado automático; Travão de mão elétri-co; Volante desportivo multi-funções; Ligação USB; Bancos rebatíveis 40/20/40; Rádio com CD; Volante forrado a couro; Faróis diurnos; Eco Start/stop. OPÇÕES CONSIDERADASSistema de luzes inteligente (1600 euros); Becker Map Pilot (1000 euros); Pack assistência à condução (2650 euros); Pack desportivo AMG (2650 euros); Pack memórias (1550 euros); Pack cromado (750 euros);.CUSTOS DE UTILIZAÇÃOImposto de circulação (IUC) 219,53

GARANTIASGeral 4 anos

MANUTENÇÃORevisões 30 mil Km

MERCEDES

è


entre três combinações de cores/de-coração interior mas sem aumento de preço. Resta acrescentar que para atingir um nível de equipamento comparável qualquer dos SUV Premium germâni-cos fica folgadamente acima dos 60 000 euros, dinheiro que aplicado no NX 300h dá para comprar o ainda mais equipado Nx 300h Sport com mais um motor elétrico (independente) aplicado no eixo traseiro e tração às quatro rodas.Assim sendo, é fácil de concluir que o Lexus possui uma importante vantagem na relação preço/equipamento (muita mais significativa que as diferenças entre o Q5, o X3 e o GLK, embora o Audi se possa considerar mais apelativo nessa matéria, até porque tem o preço base mais baixo), seja no campo puramente financeiro seja na facilidade de escoha/configuração por parte do cliente.

QUASE LÁSendo verdade que o NX 300h impres-siona pelo equipamento muito completo, incluindo até alguns mimos como o tablier forrado a pele na versão considerada (Executive+) que conquistam o olhar e elevam a perceção de qualidade, também o é que, numa análise mais cuidada, a qualidade quer dos materiais quer da montagem e acabamentos nos níveis inferiores do habitáculo não atinge os níveis dos seus três rivais alemães.Outro aspeto em que o Lexus dececiona é no design e na ergonomia do tablier, que é tipicamente japonesa com muitos botões espalhados (bom para acesso rápido às funções que comandam mas confuso quando o seu número prolife-ra) sem uma linha cromática ou gráfica coerente do início ao fim: tecnológico sim; refinado, varia. Em compensação, os bancos dianteiros são os melhores,

fornecendo mais apoio ao corpo, e o espaço atrás é imbatível neste segmento. Pode-se viajar de perna traçada!Por seu turno, os alemães possuem uma identidade de desenho muito mais forte. Em concreto, o BMW X3 é exemplarmen-te realizado, o Mercedes GLK (sobretudo com os bancos em pele castanhos mon-tados na unidade fotografada) consegue o ambiente mais especial (e também tem a posição de condução mais baixa, o que para os clientes que procuram um SUV está longe de ser uma vantagem), enquanto o Q5 começa a parecer algo datado, até devido ao chamado “efeito Macan”, muito mais moderno e desportivo.

O MELHOR NA CIDADESe o leitor procura um SUV médio para andar na cidade e fazer duas ou três des-locações por ano mais longas, o Lexus NX 300h é o seu carro. O X3 com


O mais TT

Motor biturbo

Em cima, temoso respirador

do sistema de arrefecimento (por

ar) das baterias colocadas sob o

banco traseiro. Por baixo, o monitor de

energia e do estado de condução

A vantagem de potência do Mercedes GLK 220 Bluetec é bem evidente. O GLK tem o melhor amortecimento e o comportamento mais previsível à chuva

O habitáculo tem detalhes de destaque como o tablier revestido a pele, mas falta alguma coerência no desenho

e os acabamentos não possuem o rigor dos rivais germânicos

Os bancos do GLK parecem demasiado direitos e simples,mas a verdade é que são confortáveis e fornecem apoio suficiente nas curvas

O ambiente interior dos três alemães varia imenso com a configuração e os opcionais.

Porém, a verdade é que nesta configuração o GLK tem o

interior mais apetecível

LEXUS NX 300H

MERCEDES GLK 220 BE

50%

50%

0%

0%

MOT

OR

REDUTORAS


Bloqueio 100%

Bloqueio 100%

Autoblocante

Autoblocante

Livre

Livre

Não tem

Não tem

ÂNGULOS

ÂNGULOS

N.D.

23º

-

19º

A frente muito baixa e com lábio avançado não promete grandes capacidades.

Bom valor, mas ainda pode subir com a suspensão elevada do pack Off Road.

O excelente controlo a baixa velocidade em elétrico ajuda a vencer obstáculos.

Colhe benefícios com a instalação do pack Off Road: mais altura e "barriga" protegida.

Como é norma, as rodas mais próximas e o recorte do para choques ajudam.

Traseira mais curta é igual a um ângulo de saida mais favorável que o de ataque.

Não é melhor nem pior que os outros e a eletricidade está bem isolada.

Valor declarado para um GLK normal, que ainda aumenta com o pack Off Road.

-

25º

N.D.

300 MM

Tal como os seus concorrentes pode passear pelo campo sem sobressaltos.

Outro valor para a versão normal que se eleva quando temos o pack Off Road.

Mesmo só com 4x2 a tração elétrica a baixa velocidade ajuda a manter aderência.

Com os pneus All-Season em jante de 17 aumenta a capacidade em piso deslizante.

210 MM

200 MM

N.D.

N.D.

ABS Off. É preciso esmagar o travão para parar, mas mesmo assim responde.

ABS Off. Com o pacote Off Road do 4Matic vem uma programação específica para TT.

ESP Off. Não desliga na totalidade mas o NX 300h também não pede.

ESP Off. Sempre em vigília, autoriza mais ângulo de deriva a velocidades reduzidas.

HDC. Só está disponível na versão com tração às quatro rodas.

HDC. De série no 4Matic com o pacote Off Road, ausente na versão de tração traseira.

Controlo de tracção. Funciona bem e tem ajuda no binário "fofo" do motor elétrico.

Controlo de tracção. Muito eficiente no 4Matic mas não faz milagres no 4x2.

Sistema híbrido 197 cv

O Lexus NX 300h tem o seu momento de glória em cidade, onde a suavidade e os baixos consumos fazem milagres

O mais inovador

Tração dianteira

Tração traseira

0%

0%

50%

50%

MOT

OR

REDUTORAS



26


Nº 28 — março - junho 2015 — Autohoje TT & Aventura 26 26

Carroçaria 30 28 29 31Dispos. de segurança 8 8 8 8Montagem e pintura 8 8 8 8Garantias 8 7 5 7Mala 6 5 8 8Habitáculo 47 44 46 45Espaço 9 7 8 6Versatilidade 8 8 7 8Qualidade 7 8 8 8Equipamento 8 8 8 8Posição de condução 8 7 8 8Insonorização 7 6 7 7Dinâmica 50 54 47 45Condução 9 7 8 6Conforto 7 8 7 7Comportamento 6 7 7 7Aptidão TT 3 5 3 3Comportamento TT 4 5 3 3Acelerações 7 8 6 5Recuperações 8 8 7 5Travagem 6 6 6 9Economia 35 31 32 31Consumos 6 8 7 6Manutenção 6 7 9 7Emissões poluentes 8 7 7 7Valor de retoma 5 8 8 7Preço 10 1 1 4

Lexu

s

BM

W

Aud

i

Mer

cede

s

AVALIAÇÃO

TOTAL 162 157 154 152

AUDI Q5 BMW X3 LEXUS NX300H MERCEDES GLKè Preço 47 100 euros 48 553 euros 52 670 euros 48 200 eurosè Unidade considerada 63 755 euros 68 266 euros 53 742 euros 68 173 eurosMotorTipo 4 cilindros em linha 4 cilindros em linha 4 cilindros em linha + elétrico 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, longitudinal Dianteira, longitudinal Dianteira, transversal Dianteira, longitudinalCilindrada 1968 cc 1995 cc 2494 cc 2143 ccDistribuição 2 v.e.c./16 válvulas 2 v.e.c./16 válvulas 2 v.e.c./16 válvulas 2 v.e.c./16 válvulasAlimentação Injeção direta, Diesel Injeção direta, Diesel Injeção direta a gasolina Injeção direta, Diesel common-rail, c/ turbo common-rail, c/turbo Bateria, Ni-MiH common-rail c/turboPotência máxima (cv/rpm) 150/4200 150/4000 197/5700 170/3200-4200Binário máximo (Nm/rpm) 320/1750 360/1500-2250 270/4200 400/1400-2800TransmissãoTração Dianteira Traseira Dianteira TraseiraCaixa Manual de 6 velocidades + MA Automática de 8 vel. ZF Auto, variação contínua Automática 7 G-TronicPlataformaSuspensão - dianteira Independente Independente Independente Independente tipo MacPherson tipo MacPherson Tipo MacPherson Tipo MacPhersonSuspensão - traseira Independente Independente Independente Independente multibraços multibraços multibraços multibraçosDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira Pinhão e cremalheira, Pinhão e cremalheira Pinhão e cremalheira assistida, elétrica/2,9 assistida, elétrica/2,4 assistida, elétrica/2,7 assistida, elétrica/ø viragem (metros) 11,6 11,9 12,1 11,7Travões - Dianteiros Discos ventilados Discos ventilados Discos ventilados Discos ventilados - Traseiros Discos Discos ventilados Discos Discos ventiladosPneus - Dianteiros 255/45 R20 245/50 R18 235/55 R18 235/45 R20 - Traseiros 255/45 R20 245/50 R18 235/55 R18 265/40 R20CarroçariaComp./Larg./Alt. (mm) 4629/1898/1627 4648/1881/1661 4630/1845/1645 4536/1840/1669Peso (Kg) 1755 1755 1790 1845Rel. peso/potência (Kg/cv) 11,7 11,7 9,0 10,85Cap. da mala (l) 540 550 475 450Cap. do depósito (l) 75 67 56 59Prestações anunciadasVelocidade máxima (km/h) 192 195 180 2050-100 km/h (seg.) 10,9 9,8 9,3 8,7Consumos anunciadosUrb./ Extra-urbano (l/100km) 6,0/4,9 5,7/4,7 5,4/5,2 6,4/5,1Combinado/CO2 (g/km) 5,3/139 5,1/133 5,3/125 5,6/145

DADOS DO FABRICANTE

a caixa ZF de oito velocidades é muito fácil e refinado de conduzir e a tantas vezes por nós criticada 7G-Tronic até tem no casamento com o GLK uma das suas relações mais conseguidas, mas nenhum deles consegue igualar a suavidade de deslocação ou o silêncio do sistema híbrido do rival nipónico, que ainda goza da vantagem de fazer os melhores consumos, sobretudo naqueles pequenos percursos inferiores a 10 km a médias de velocidade muito baixas, situações em que os motores de com-bustão (mesmo os Diesel) funcionam muito longe dos seus regimes e cargas de maior eficiência e nos quais uma ajuda elétrica potente faz maravilhas. Em oposição, sendo o único de caixa manual e com a direção mais pesada, o Q5 é o mais trabalhoso em cidade.Porém, se a sua vida o obriga a fazer qui-lómetros com frequência, então é melhor centrar a escolha no trio composto pelo Audi Q5, BMW X3 e Mercedes GLK, cada um com os seus pontos fortes. O Lexus continua a ser um bom carro fora da cidade mas os consumos sobem e emite demasiado ruído/esforço nas transições de velocidade a ritmos mais elevados. O Audi tem um chassis bem equilibrado mas é prejudicado pelas

prestações menos convincentes do motor, já que apesar de ter os mesmos 150 cv de potência o X3 joga o trunfo da caixa automática ZF de oito velocidades para conseguir uma combinação entre presta-ções e consumos mais apelativa. Porém, nem o aproveitamento que a ZF faz do muito alterado 2.0d da BMW (muito mais suave e refinado que nas versões anteriores) consegue compensar o maior poderio dos 170 cv biturbo (disponíveis das 3200 às 4200 rpm) do GLK e, so-bretudo, dos 400 Nm de binário às 1400 rpm, que fazem do Mercedes o único que consegue bater o Lexus em todas as prestações, sendo ainda aquele que se destaca pelo melhor compromisso de amortecimento e por ser o que transmite mais confiança em piso molhado.

SE PUDER, COMPRE 4X4Curiosamente, uma das principais con-clusões do comparativo, deriva do facto de termos convivido com as versões de duas e quatro rodas motrizes destes SUV num curto espaço de tempo. E nesse confronto direto os duas rodas motrizes saem nitidamente a perder. Optar pelas versões de quatro rodas motrizes implica um investimento extra compreendi-do entre 9 000 a 12 0000 euros, o que

nem é assim tanto considerando que o valor gasto em opções neste segmento está acima dessa diferença, e em carros desta dimensão e peso os 30 a 50 cv extra aliados à superior estabilidade/tração das quatro rodas motrizes fazem bastante diferença, tanto em matéria de performance como na segurança da condução. Estas observações aplicam-se sobretudo aos três SUV alemães, já que o Lexus NX 300h tem a mesma potência com duas ou quatro rodas motrizes e, deste quarteto, como se deduz de tudo o que está nestas páginas é o que menos convida a que se explore uma a vertente mais dinâmica e aventureira dos 4x4.Por fim, numa vertente TT o Audi Q5 é o mais divertido e eficaz em troços de terra (caixa de dupla embraiagem e diferencial central Torsen de ação mais mecânica e linear que os de embraiagens do X3 e GLK), enquanto o Mercedes GLK é o que melhor revela mais aptidão em percursos trialeiros, principlamente se equipado com o pack tecnológico OFFROAD que custa 600 euros, tem proteções inferiores, suspensão de altura elevada e soma pneus “All-Season” sem aumento de custo para o cliente.

Pedro [email protected]


27Informação automóvel em www.autohojeTT.com 27

Dos quatro foi o carro que me deixou mais saudades e é o que anda mais e gasta menos, o que são sempre duas qualidades muito desejadas. Bem configurado, o habitáculo é o único que pode rivalizar com o Evoque em fazer-nos sentir especiais. De qualquer forma, se puder, escolha o 250 BE 4Matic e até surpreende em TT.

Muito bom em cidade e até divertido de conduzir quando nos esforçamos por aproveitar a energia ao máximo para baixar os consumos. O monitor de potência ajuda bastante nesta tarefa e a forma como plana sobre o asfalto a baixas velocidades até o faz parecer produto de uma tecnologia superior. Não vale a pena o 4x4.

Mesmo com tração (apenas) ao eixo traseiro o X3 permanece um carro bom de conduzir, sobretudo com a caixa automática ZF de oito velocidades. O motor 18d de 150 cv está nitidamente mais silencioso e suave que na anterior versão de 143 cv. Porém, tal como o Audi o que é mesmo bom é o 20d xDrive.

Dos três germânicos o Q5 é o mais prejudicado quando lhe retiram a transmissão no eixo traseiro e a caixa automática (que no caso é uma S-Tronic de dupla embraiagem), ficando mais banal de conduzir que o X3 e o GLK. Em compensação, na versão 4x4 é o melhor e mais divertido de conduzir em estradões de terra.

Apesar de luxos como o tablier revestido a pele e um equipamento mais completo, a verdade é que, visto ao pormenor, o Lexus ainda não atinge o rigor de construção dos rivais germânicos. De qualquer forma, se quer um SUV para a cidade é o mais indicado, até porque, tendo o dinheiro, os seus rivais só atingem o seu melhor nas versões 4x4.

VEREDICTO Mercedes GLK 220 BELexus NX 300h Fr 190 cvBMW X3 sDrive 18d 150 cvAudi Q5 2.0 TDI 150 cv

Erro velocímetro 50 Km/h 49 49 46 4890 Km/h 88 87 83 87120 Km/h 114 117 111 116Acelerações (Seg.)0-50 km/h 3,8 3,0 3,6 2,70-100 km/h 11,0 10,1 9,4 8,60-400 m 17,7 17,0 16,8 17,00-1000 m 32,7 31,7 30,8 30,0Recuperações (Seg.)40 a 100 km/h em 3ª 9,4 8,1 7,1 6,8 em 4ª 13,5 - - -60 a 100 km/h em 4ª 8,2 6,2 5,4 5,1 em 5ª 11,7 - - - em 6ª 18,7 - - -80 a 120 km/h em 5ª 11,6 8,1 6,4 6,9 em 6ª 15,2 - - -

MEDIÇÕES AUTO HOJE

AUDI

BMW

LEXU

S

MER

CEDE

S

120 90 50 0 km/h

50m

28m

9m

120 90 50 0 km/h

55m

31m

9m

120 90 50 0 km/h

56m

31m

10m

120 90 50 0 km/h

54m

31m

10m

A 930 mm B 1420 mm C 685 mm A 965 mm B 1410 mm C 755 mm A 860 mm B 1400 mm C 785 mm A 990 mm B 1375 mm C 680 mm

2807 mm

1627

mm

4629 mm

A BC

1898 mm

2810 mm

1661

mm

4648 mm

A BC

1881 mm

2660 mm

1645

mm

4630 mm

A BC

1845 mm

2755 mm

1669

mm

4536 mm

A BC

1840 mmO Lexus possui um espaço para pernas atrás típico de topos de gama, ao contrário do Q5 que está ao nível de bom um utilitário. O X3 e o GLK, embora o Mercedes seja nitidamente mais estreito.

O sistema híbrido do Lexus é o rei dos consumos citadinos, mas o carro mais económico é o Mercedes. A caixa manual com menos relações prejudica o Audi.

Todos possuem pneus de dimensões que impressionam, mas o Q5 destaca-se por averbar distâncias de imobilização típicas de bons desportivos.

120km/h

6,9

90km/h

4,6

Urbano

7,5 6,8

Média

L/100km L/100km L/100kmL/100km

120km/h

5,8

90km/h

4,9

Urbano

7,5 6,6

Média


120km/h

7,7

90km/h

6,3

Urbano

5,9 6,3

Média


120km/h

5,3

90km/h

4,2

Urbano

7,4 6,3

Média


Dimensões

Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h 20% 120-140km/h60% em cidade

Travagem

AUDI BMW LEXUS MERCEDES

MEDIÇÕES

O argumento decisivo para a vitória

neste comparativo é o preço. Tirando

isso, o X3 é o carro mais completo e

o GLK o que deixa mais saudades.

Vitória híbrida

1º

2º

3º

4º

PedroSILVA


EnsaioEnsaioEnsaio


Nos anos 90 do século passado a Audi A6 Allroad fez furor devido à sua ímpar combinação de características. AGORA É A VEZ DA SEAT TRAZER O FORMATO DA CARRINHA PARA TODOS OS CAMINHOS para combater os cada vez mais populares SUV. A Leon X-Perience 4Drive tem mais aptidões fora de estarada que qualquer SUV 4x2 e é muito mais dinâmica e envolvente na condução em estrada. Poderá ter nascido uma estrela.

SEAT LEON X-PERIENCE 2.0 TDI 4DRIVE è150 cv è208 km/h è38 067 euros

Nasceu uma estrela


è

Todas 4x4 De momento todas as versões da Seat Leon X-Periece têm tração às quatro rodas. 4x2 só perto do verão.

Existem carros que, logo no pri-meiro contacto, ainda antes de engrenarmos a 3ª velocidade, sabemos que são especiais.

Tem a ver com a forma como pisam e com a progressividade dos comandos que demonstram naquelas primeiras centenas de metros de apresentação. Ora, a nova Seat Leon X-Perience 4Drive 2.0 TDI é um destes exemplos, exibindo um pisar sólido mas, simul-taneamente, refinado e a relação certa entre o esforço aplicado (input) nos comandos e o efeito obtido (output). Mas, pergunta o leitor, apenas isso é suficiente para marcar um carro como sendo especial. Não, só isso não basta, mas um carro que se demarca logo aqui raramente desilude, pois a parte fácil é juntar peças ou componentes de grande qualidade, a complicada é fazer com que o todo funcione de forma harmoniosa, pelo que quando isso é conseguido aumenta exponen-cialmente a probabilidade de tudo o resto estar (também) bem feito.De qualquer forma, e atendendo que a Seat apresenta a Leon X-Perience 4Drive como o carro para todos os caminhos, e para não deixarmos nada ao acaso, fizemos perto de 3 000 km ao volante nas mais variadas condições

de piso e condução: cidade, estrada, autoestrada, fora de estrada, piso seco, piso molhado, piso muito molhado e até (alguma) lama. Nada ficou por testar, incluindo as capacidades de “navegação” em condições diluvianas e os três motores TDI previstos para o nosso mercado: 1.6 TDI 110 cv; 2.0 TDI 150 cv e 2.0 TDI DSG 184 cv.

MAIS 27 MMUma das maiores modificações res-ponsáveis pela capacidade de enfrentar todos os caminhos está na altura ao solo, elevada em 27 mm, sobretudo porque esse curso extra de suspensão é acompanhado por uma excelente taragem do amortecimento e a cor-respondente revisão das barras esta-bilizadoras. A segunda é o sistema de quatro rodas motrizes “permanente” com a embraiagem multidiscos Haldex da 5ª geração, mais rápida a respon-der na passagem de binário para o eixo traseiro e 1,4 kg mais leve, que é complementada pelo EDS (bloqueio eletrónico dos diferencias) e pelo XDS (autoblocante eletrónico) disponíveis em ambos os eixos.Como resultado, e à semelhança do Audi S1 e VW Golf R com o mesmo sistema, a Seat Leon X-Perience 4Drive

possui uma forma de colocar a potên-cia no chão em que se reconhecem a atitude e a eficácia típicas de um carro de quatro rodas motrizes permanente (o carro sai por inteiro sem puxar para a esquerda ou para a direita e é muito estável a alta velocidade), o que transmite uma grande segurança e controlo ao condutor.A suspensão mais elevada e a taragem mais branda das molas relativamente a uma Leon ST normal implicam que a resposta inicial à direção seja ligei-ramente menos acutilante e que existe um rolamento em apoio mais evidente quando atacamos uma sequência de curvas de forma mais empenhada, mas a progressividade de reações, e a pos-sibilidade de controlar a atitude com o acelerador conferida pelo sistema de tração integral até fazem da X-Perience uma proposta mais divertida e eficaz que os seus irmãos de gama só com tração dianteira; excluindo o Leon Cupra 280 com o diferencial ativo dianteiro e suspensão DCC, claro.Na prática, o curso de suspensão extra favorece uma maior sensibilidade na transferência de massas inicial, o que resulta numa rotação natural no momento da inscrição. Depois, graças à tração, é possível acelerar


30

4DRIVEO sistema 4Drive

utiliza uma embraia-gem multidiscos tipo

Haldex da 5ª geração. É mais leve e permite

colocar potência no eixo traseiro antes

do dianteiro perder tração.

BONS BANCOSOs bancos desportivos

em pele e tecido são de série e o pesponto cor de laranja faz parte da imagem X-Perience. A

posição de condução é muito boa, com o apoio lateral correto tanto no torso como nas pernas.

Os 27 mm de altura extra facilitam o acesso ao

habitáculo.

NAVEGAÇÃOA navegação básica

custa 657 euros e faz parte de um pack que

engloba as ligações Aux e USB, bluetooth

e o sistema de som com oito colunas.

O monitor tátil é de série e tem 5,8 pole-gadas de dimensão.

VOLANTE MULTIFUNÇÕESO volante multifunções,

com os comandos do alta voz, rádio, computador de bordo e cruise control é de série. O cruise control ati-vo é uma opção que custa

489 euros. A pega do volante é muito boa e tem

as dimensões corretas.

MAIS EQUIPAMENTOA Seat Leon

X-Perience tem um equipamento de

série mais comple-to, com AC auto-

mático, decoração interior e exterior específica, tração

4Drive, compu-tador de bordo a

cores e bancos em pele e tecido.


Ao levantar a suspensão 27 mm a Seat permitiu que a Leon X-Perience tenha a altura ao solo e a articulação de eixos suficientes para conseguir vencer sem problemas a maioria das situações

Sem ser um verdadeiro TT, a verdade é que a Leon X-Perience tem mais aptidões para todas as estradas que os SUV 4x2 e permite partir às descoberta de novos trilhos e paisagens

bastante cedo e sentir a transmissão a colocar potência na roda traseira exterior, o que corrige qualquer in-dício de subviragem em aceleração e ajuda no realinhamento final. Na verdade, devido à conjugação destes dois fatores, a Seat Leon X-Perience 4Drive oferece uma direcionalidade de acelerador mais positiva do que os outros Leon, o que proporciona um real prazer de condução, sobretudo quando colocamos o ESP na posição Sport, que nos dá mais alguns graus de deriva para aproveitar.E esta habilidade não se limita ao asfalto, como podemos experimen-tar nos cerca de 200 km realizados em pisos de terra. Com 172 mm de altura ao solo, um amortecimento capaz de ler muito bem os pisos ir-regulares e proteções inferiores dos principais órgãos mecânicos, a Seat Leon X-Perience possui boas aptidões para se aventurar fora de estrada,

com o sistema de tração a resolver facilmente e com elegância situações de até duas rodas no ar, com o EDS a colocar rapidamente a potência nas duas que estão apoiadas. A exceção são pisos moles em que o piso cede à medida que as rodas de tração esca-vam. Teoricamente, o sistema é capaz de garantir movimento apenas com uma roda a tracionar. Por outro lado, e embora a Seat não revele valores de performance todo-o-terreno, o Autohoje testou a X-Perience até profundidades de vau da ordem dos 300 mm e mediu os seguintes valores para os ângulos de ataque, ventral e saída: 18º; 12,5º e 22º; sendo de des-tacar que o ângulo de saída é melhor que o de ataque, aspeto que facilita a abordagem de obstáculo; depois de acertar a entrada a saída é garantida.

O MOTOR CERTOEnquanto não chegam as versões

EnsaioEnsaioEnsaio


A suspensão adaptativa DCC é uma opção que ainda não está disponível, mas permite tornar a Leon X-Perience ainda mais camaleónica na forma como lida com diferentes situações

Alcatrão, terra ou neve, a tração intergral 4Drive permite que a Leon X-Perience seja eficaz, segura e divertida em todo o tipo de pisos e superfícies. Só não faz trialeiras e corta fogos

O sistema de navegação Navi System High é opção. Vem com um ecrã a cores de 6,5’’ com resolução de 800 por 480 pixels e possui o mapeamento com trilhos e caminhos agrículas, bem como a capacidade de gravar caminhos entre coordenadas (tracks GPS)

PARA PORTUGAL A SEAT aposta integralmente nas motorizações Diesel, pois na faixa de preços da Leon X-Perience os portugueses só compram carros a gasóleo ou desportivos como o Leon Cupra. É pena, pois o motor 1.8 TSI de 180 cv a gasolina é o mais refinado de todos. Assim, a gama de preços arranca com os 32 771 euros do motor 1.6 TDI de 110 cv, sobe aos 38 067 euros do 2.0 TDI 150 cv (ambos com caixa automática de seis velocidades) e acaba nos 41 362 euros do 2.0 TDI 184 cv com caixa DSG de dupla embraiagem. Por enquanto todas são 4Drive e a versão 1.6 TDI 4x2 só chega no final do ano.

Em Portugal: só motores Diesel de 110 a 184 cv

apenas com tração dianteira, a motori-zação 1.6 TDI de 110 cv é a forma mais barata de ter uma Leon X-Perience 4Drive mas, pelo que esperimentámos não será a melhor, já que para usu-fruir e explorar a totalidade das suas aptidões exige-se a opção pelo motor 2.0 TDI de 150 cv, pois só este possui a potência e o binário necessários para intervir ativamente no equilíbrio do chassis em todo o tipo de pisos. Optar pelo motor 2.0 TDI implica um acréscimo de 5 300 euros mas, caso lhe seja possível, este é um daqueles casos que mais vale investir no motor

do que no equipamento opcional, até porque de série a X-Perience já vem mais equipada que os Leon normais (por exemplo, os bancos em pele e tecido e todas as proteções de car-roçaria são de série), só faltando o sistema de navegação.E se ainda for necessário mais algum fator de decisão, acrescentamos que o motor 2.0 TDI de 150 cv garante um compromisso performance/consumo superior ao 1.6 TDI, somando no mes-mo carro uma capacidade de aceleração evidenciada pelos 8,9 segundos nos 0 a 100 km/h com a possibilidade de

PROTEÇÕES DE CHASSISO chassis possui proteções inferiores para salvaguardar a mecânica em situações de condução fora de estrada.

SUSPENSÕES DE ELEVADO CURSOA suspensão da X-Perience não é só

mais alta, possuindo mais curso útil e um excelente amortecimento.

BLOQUEIO ELETRÓNICO DOS DIFERENCIAIS As situações de cruzamento de eixos em piso firme são resolvidas com facilidade

pelo bloqueio eletrónico dos diferenciais.

ALTURA AO SOLO DE 172 MMA suspensão elevada permite aumentar a altura ao solo para os 172 mm, valor com-parável aos 190 mm de média dos SUV.

PNEUS EXTRA LOADOs Seat Leon X-Perience possuem pneus Extra Load de telas reforçadas. Isto garante mais resistência a furos.

è


32

Aptidões TT

ÂNGULO DE ATAQUE18º (VALOR AHTT)

Já dá para trabalhar mas a abordagem aos obstáculo deve ser planeada.

ÂNGULO VENTRAL12,5º (VALOR AHTT)

O valor aconselha cautelas mas as proteções de chassis estão lá para isso.

ÂNGULO DE SAÍDA22º (VALOR AHTT)

É o melhor dos ângulos e superior ao de ataque, como mandam as regras.

ALTURA AO SOLO172 MM

Excelente para uma carinha e quase ao nível do Jeep Renegade, um SUV.

INCLINAÇÃO LATERALN.D.

Com um carro como a Leon depende mais do piso e do tipo de pneus.

fazer consumos médios inferiores a 6 l/100 km, sendo que, em utilização mais desportiva, raramente se superam os 9 l/100 km; a 1.6 TDI não gasta menos (pelo contrário) e a 2.0 TDI DSG de 184 cv não anda muito mais.

EM CONCLUSÃOA Seat tem dois produtos nitida-mente acima da média do mercado e que se destacam pelas qualidades de condução. Estão ambos na gama Leon: um é o Leon Cupra 280 cv DSG; o outro é esta Leon X-Perience 4Drive, sobretudo com o motor 2.0 TDI. Resta pois o problema do preço, uma vez que os 38 067 euros pedidos por esta Leon X-Perience 4Drive 2.0 TDI 150 cv são equivalentes ao pe-dido por modelos Premium como um BMW X1 sDrive 16d e cerca de 3000 euros abaixo de um GLA 200 CDI, ambos com tração 4x2, o que pode parecer muito dinheiro por um Seat. Puro engano, até porque, para mal dos pecados do X1 e do GLA nunca existiu um Seat com amplitude de habilidades da Leon X-Perience 4Drive, que os supera limpinho em qualidade de condução, comportamento dinâmico, conforto, performance e equipamento, seja de série seja em matéria de opcionais, que até são muito mais baratos.


PASSAGEM A VAUN.D.

Não há dado oficial. Não arriscar em profundidades acima de 250 a 300 mm.


ABS Off. O ABS deixa blocar as rodas em terra o suficiente para se formar a cunha.

HDC. Não existe ajuda nas descidas. É preciso usar os travões e confiar no (bom) ABS.

ESP Off. Não tem Off, apenas Sport, que autoriza margens de deriva superiores.

Controlo de tracção. Faz funções de autoblocante e bloqueio intra e entre eixos.

49/25%

49/25%

1/25%

1/25%

MOT

OR

REDUTORAS


Bloqueio100%

Autoblocante

Livre

Não tem

O comportamento e as suspensões com bom curso de amortecimento fazem da Leon X-Perience uma companheira divertida para condução dinâmica em terra

SEAT LEON X-PERIENCE 2.0TDI 4DRIVEè Preço 38 067 eurosè Unidade ensaiada 42 494 eurosMotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, transversalCilindrada 1968 ccDistribuição 2 v.e.c./16 válvulasAlimentação Injeção direta CR turbo e intercoolerPotência máxima 150/3500 rpmBinário máximo 320/1750 Nm/rpmTransmissãoTração Às quatro rodasCaixa Manual de 6 +MAPlataformaSuspensão - dianteira MacPherson com braço inf. barra est.Suspensão - traseira Multibraços com barra estabilizadoraDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira com assistência elétrica /2,6ø viragem 10,2 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 205/55 R17 - Traseiros 205/55 R17CarroçariaComp./Larg./Alt. 4539/1816/1482 mmPeso 1498 kgRel. peso/potência 9,98 kg/cv Cap. da mala 587 litros Cap. do depósito 55 litros Prestações anunciadasVelocidade máxima 208 km/h0-100 km/h 8,7 segundosConsumos anunciadosUrbano/ Extra-urbano 5,9/4,4 l/100kmCombinado/CO2 4,9/129 g/km

Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade

120km/h

5,4

90km/h

4,5

Urbano

5,9 5,6

Média

Erro de velocímetro50 Km/h 49 Km/h90 Km/h 89 Km/h120 Km/h 119 Km/hAcelerações segundos0-50 km/h 2,90-100 km/h 8,90-400 m 16,40-1000 m 30,7Recuperações segundos40 a 100 km/h em 3ª 7,460 a 100 km/h em 4ª 7,180 a 120 km/h em 4ª 7,5 em 5ª 10,0 em 6ª 12,9

MEDIÇÕES

EnsaioEnsaioEnsaio



Todas as 5ªs feiras nas bancaswww.autohoje.com

Foi eleita pelos consumidoresportugueses comoMelhor Revista Automóvel.

Autohoje foi considerada aMelhor Revista de Automóveis

pela Meios & Publicidade.

AUTOHOJEGANHA 2 PRÉMIOS




JackpotDepois de assistir ao sucesso de várias marcas que lançaram jipes urbanos nos últimos anos, A JEEP DECIDIU ENTRAR NO JOGO COM TODO O PESO DA HERANÇA DO SEU NOME. Será que acertou no Jackpot?

A primeira vitória está garantida: o Renegade não deixa ninguém in-diferente. Ou se ama ou se detesta. Levando em conta a quantidade

de vezes que fomos fotografados em se-máforos por smartphones e vimos os seus donos a partilhar o acontecimento, são mais os que pertencem ao grupo do “gosto” que ao do “não gosto”, sendo que no pri-meiro grupo o sexo feminino predomina de forma clara. O que não é mau, como prova a mais recente dinâmica de mercado neste segmento, principalmente no caso dos carros de maior sucesso comercial.

Melhor ainda, esta notoriedade é obtida com um desenho com identidade Jeep.E isto leva-nos à opção de ensaiarmos primeiro a versão de tração apenas às rodas dianteiras com o motor 1.6 Diesel Multijet II de 120 cv, até porque esta é a especificação que a Chrysler Jeep Dodge Portugal espera que lidere a tabela de preferências. É claro que para mim, e para os leitores do Autohoje TT e Aventura, um Jeep sem tração às quatro rodas é uma espécie de heresia, mas a verdade é que o grosso dos compradores de SUV deste segmento quer o aspeto mas não è

EnsaioEnsaioEnsaio JEEP RENEGADE 1.6 MJD 120HP FWD MTX LIMITED è120 cv è178 km/h è27 250€


Foto

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O Renegade não deixa ninguém indiferente

e tem um traço facilmente reconhecível como Jeep.


Nº 28 — março - junho 2015 — Autohoje TT & Aventura 36è

JEEP RENEGADE 1.6 MJD LIMITEDè Preço 27 250 eurosè Unidade ensaiada 29 100 eurosMotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, transversalCilindrada 1598 cc (79,5x80,5)Alimentação Injeção Commom Rail Diesel, turbo TGVPotência máxima 120/3750 cv/rpmBinário máximo 320/1750 Nm/rpmTransmissãoTração Dianteira, ESPCaixa Manual, 6 velocidadesPlataformaSuspensão - frente MacPherson, triâng. inferiores e b. estab.Suspensão - trás MacPherson (Chapman) três braços e b. estab.Direção Pinhão e cremalheira, assistência elétrica variávelø viragem 11,07 m Nº voltas 2,7Travões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 225/55 R18 - Traseiros 225/55 R18CarroçariaComp./Larg./Alt. 4236/1805/1667Peso 1667 kgRelação peso/potência 13,89 kg/cvCapacidade da mala 351 litrosDepósito combustível 48 litrosPrestações anunciadasVelocidade máxima 178 Km/h0-100 km/h 10,2 segConsumos anunciadosUrb./ Extra-urbano 5,5/4,0 l/100 KmCombinado/CO2 4,6/120 g/Km


120km/h

5,8

90km/h

4,8

Urbano

7,5 6,6

Média

Erro de velocimetro50 Km/h 5090 Km/h 89120 Km/h 118Acelarações segundos0-50 Km/h 3,80-100 km/h 11,80-400 Km/h 18,10-1000 m 33,6Recuperações em segundos40 a 100 Km/h em 3ª 9,260 a 100 Km/h em 4ª 7,480 a 120 Km/h em 4ª 9,5 em 5ª 10,8 em 6ª 13,0

MEDIÇÕES

está disposto a pagar o custo extra da verdadeira aptidão TT com tra-ção às quatro rodas, até porque não faz uso dessas valências. Mas fiquem descansados os mais fanáticos, que o Renegade tem uma versão pura e dura, com tração às quatro rodas e homologada pela Jeep com o selo Trail Rated 4x4 no famoso Rubicon Trail nas Rocky’s (ou Montanhas Rochosas em português). Para saber tudo sobre o Renegade Trailhawk leia a caixa relativa à gama que acompanha este ensaio.Um Jeep Renegade 1.6 MJD 120HP FWD MTX Limited igual ao que está nestas páginas custa 29 450 euros, valor que resulta da soma dos opcio-nais instalados (pintura metalizada, bancos em pele, jantes de 18’’ e vidros escurecidos) aos 27 250 euros pedidos pelo nível Limited; o Longitude com o mesmo motor custa 25 950 euros, descendo para 21 950 euros com o motor 1.4 Multiair 140HP. Para além dos extras, o Renegade destaca-se por vir de série com ajudas à condução como a travagem de emergência e a assistência (ativa) à saída da faixa de

rodagem, conseguindo assim uma relação preço/equipamento nitidamente mais aliciante que a do carro que a Jeep aponta como grande concorrente: o Mini Countryman, no caso na versão Cooper D que até é menos potente que o Renegade.

DINÂMICA DESPORTIVAOutro aspeto em que o Jeep Renegade faz marcação cerrada ao Mini Countryman é na definição do com-portamento dinâmico, que está nitida-mente mais focado na agilidade e no evitar a todo o custo que a carroçaria se incline nas curvas do que no conforto. Ou seja, o amortecimento é firme e as jantes opcionais de 18 polegadas (no Limited são de série as 17’’ e no Longitude as de 16’’) não ajudam nada no amortecimento primário a baixas velocidades, pelo que andar numa artéria citadina mais irregular não é uma experiência tão confortável como seria de esperar de um SUV.Em contrapartida, o amortecimento a velocidades elevadas é bastante bom e o Renegade devora curvas com uma

precisão e atitude inesperadas, resis-tindo bastante bem, apresentando um equilíbrio muito neutro na inscrição e uma subviragem controlada quando aceleramos mais do que o eixo dianteiro consegue suportar. Os controlos de tração e estabilidade funcionam bem, mesmo se a traseira nunca chega a ser tão ativa no enrolar das trajetórias ou ajustável de acelerador como a do rival Mini. Na realidade, o único aspeto do comportamento melhorável deriva de alguma falta de geometria anti mergu-lho na suspensão traseira, o que acaba por levar o Renegade a “afocinhar” em demasia nas travagens fortes; e o Renegade trava bem, com um ataque inicial potente e rápido.

BOA CONDUÇÃOEste comportamento, aliado a um motor progressivo e disponível e a comandos de qualidade (com destaque para a caixa rápida e a embraiagem progressiva) fazem do pequeno Jeep um carro que dá gosto conduzir, até porque o rolamento é refinado e a posição de condução permite uma

Com pneus 100% alcatrão e tração apenas às rodas dianteiras, esta versão do Renegade só está apta a incursões em estradões e

caminhos (mais ou menos) preparados. A altura ao solo é de 175 mm, valor normal para um SUV deste segmento

“CHAPMAN STRUT”O Renegade tem suspensão tra-seira independente MacPherson

(tipo Chapman strut, com amortecedor vertical) com três braços: um longitudinal e dois

transversais inferiores.

JANTES DE 18’’As jantes de série no nível Limited são de 17’’ (16’’ no

Longitude), com as opcionais de 18’’ a custarem apenas 350

euros. Bom para as curvas menos bom para o conforto.

LÁBIO AERODINÂMICOAs versões de tração dianteira

possuem um para-choques ante-rior com um lábio aerodinâmico de grandes dimensões que pre-judica o ângulo de ataque mas passa o Cx de 0,37 para 0,34.

ABS Off Não tem ABS Off mas este funciona bem em situações fora de estrada.

HDC É de série a partir da versão Limited mesmo nos Renegade só de tração dianteira.

ESP Off Na verdade, o botão ESP Off desliga sim o controlo de tração.

Controlo de tracção Faz o que pode e tem o mérito de não afogar o motor, deixando patinar.

50%

50%

0%

0%

MOT

OR

REDUTORAS


Bloqueio100%

Autoblocante

Livre

Não tem

EnsaioEnsaioEnsaio

Informação automóvel em www.autohojeTT.com 37

CAIXA MANUALA caixa manual de seis

velocidades (única opção com o Diesel 1.6) tem sin-

cronizadores triplos em 1ª, 2ª e 3ª, duplos em 4ª

e simples nas restantes relações. O manuseamen-

to é bastante suave e a embraiagem progressiva.

MOSTRADOR TFTO Renegade possui um mos-trador central TFT a cores de 7’’ no painel de instrumen-tos na versão Limited (no Longitude é de 3,5’’). Este dá as indicações do compu-tador de bordo e de todos os sistemas do carro, possuindo ainda um modo de condução ecológica de nome Ecodrive.

HERANÇA WILLYS SEMPRE PRESENTEExistem vários ele-mentos evocativos da herança Willys no Renegade. As liga-ções USB e Aux são de série em todos os Renegade, tal como o limitador de velo-cidade e o telefone Bleutooth com siste-ma mãos livres.

PEGA DO PENDURAA pega para o pen-

dura no tablier é um elemento fun-

damental da he-rança TT da Jeep

e está muito bem integrada no de-senho do tablier. Neste Renegade 4x2 não chega a

ser necessária. Já no Tailhawk...

Gama “Off Road” não foi renegadaO TRAILHAWK ESTÁ para o Renegade como o Megane RS está para os normais 1.5 dCi; é uma versão de imagem. Em Portugal vai custar 41 650 euros, dos quais cerca de 18 000 euros são impostos. Mesmo assim é um preço abaixo de um Mini Coutryman Cooper SD All4 que não possui metade dos dotes todo o terreno prometidos pelas especificações técnicas do mais duro dos Renegade. Para começar, a altura ao solo passa de 175 mm para 210 mm, um valor ao nível dos melhores SUV compactos (Dacia Duster e Range Rover Evoque), o que somado a um para-choque diantei-ro mais recortado permite atingir bons ângulos TT: 30º de ângulo de ataque; 24º de ângulo ventral e 34º de ângulo de saída. Estes valores são fundamentais para que o Renegade receba o logo Trail Rated 4x4 da Jeep, mas só por si não o teriam garantido. O Renegade Trailhawk usa um sistema de

tração às quatro rodas tipo haldex, com embraiagens multidiscos antes do eixo traseiro. Este é do tipo 4x4 em tempo real, podendo circular em 4x2 para poupar combustível sempre que possível. Esta transmissão trabalha em conjunto com a caixa automática ZF 9HP e destaca-se por tirar partido de um mapeamento específico das relações (também tem uma relação final mais curta) para, em conjunto com o HDC e a eletrónica, ter um modo Low inédito nestes sistemas. O Select Terrain (auto, areia, neve, lama e rochas) gere a resposta do motor e da transmissão (com o controlo de tração a simular blo-queios entre eixos) para otimizar a tração. O Trailhawk vem com pneus All-Terrain, tem 205 mm de articulação de eixos e proteções inferiores da suspensão, da transmissão e do depósito, o que assegura uma robustez de referência.

O Renegade Trailhawk tem 210 mm de altura ao solo e todo a zona inferior bem protegida

Para além da tração 4x4, o Trailhawk conta com caixa automátiza ZF de 9 velocidades de relação final curta e Select Terrain de 5 modos



visão de comando sobre o capot que dá a sensação de estarmos a guiar um Jeep; para além de tornar muito mais fácil e evidente a colocação do carro na estrada e no trânsito que num normal compacto do segmento do Golf que nos obriga a adivinhar onde está a frente do carro.Nesta época em que as emissões de homologação possuem repercussões fiscais tanto na compra como na utili-zação do carro, o escalonamento (de-masiado) longo da caixa é obrigatório. O problema está em que, esta solução fantástica em laboratório, nem sempre é a mais adequada na condução real. Em concreto, a disponibilidade do motor abaixo das 1500 rpm (responde de forma positiva a reduzidas cargas de acelerador logo às 1100/1200 rpm, embora o binário para sair em força só chegue por volta das 2000 rotações) permite disfarçar esse facto, mas não nos livra de, por vezes, termos de reduzir uma ou duas relações para evitar ficarmos às espera que o turbo

encha, algo que seria evitável com um escalonamento mais adaptado ao leque de prestações do Renegade; não serve de muito ter uma sexta que faz 245 km/h às 4500 rpm num carro que tem uma velocidade máxima na vizinhança dos 180 km/h.Esta versão 4x2 tem uma altura ao solo mínima de 175 mm (embora seja de louvar a não existência de elementos expostos por baixo do chassis) e um desenho do para-choques dianteiro que prejudica claramente o ângulo de ataque (em benefício da aerodinâ-mica que assim tem um Cx de 0,34, contra os 0,37 da versão 4x4), mas é suficiente para permitir circular em estradões de terra e alguns caminhos sem grandes restrições, sabendo que em situações mais complicadas Hill Start Assist (assistência ao arranque a subir) e o Hill Descent Control podem dar uma ajuda.Para mais que isso só com o Trailhawk.


DINÂMICA REFINADA E ENVOLVENTEO motor é progressivo e disponível, o que somado aos comandos bem calibrados e ao controlo de carroçaria fazem do Renegade um bom carro que dá gosto conduzir.

KIT ANTI FUROO kit anti furo poupa peso, espaço e é

mais barato, mas é uma solução que dá poucas garantias fora de estrada.

IDENTIDADE ÚNICA O desenho dos farolins traseiros dá ao

Renegade uma assinatura única também à noite. Resultaria ainda melhor em LED.

BANCOS EM PELEOs bancos em pele são opção (1000 euros). O banco do condutor possui uma grande amplitude de regula-ção em altura: dá para americanos e chineses.

BAGAGEIRA COM 351 LITROS A bagageira possui 351 litros de capacidade e pode chegar aos 1297 litros com os bancos traseiros rebatidos. A capacidade da bagageira é mesma nas versões 4x2 e 4x4.

Aptidões TT

ÂNGULO DE ATAQUE17,9º

O proeminente lábio dianteiro prejudica bastante a abordagem a obstáculos.

ÂNGULO VENTRAL 21,2º Para um 4x2 o Renegade até tem um ângulo ventral bastante respeitável.

ÂNGULO DE SAÍDA29,7º

Muito bom e mais elevado que o de ataque. A traseira de vão curto ajuda.

ALTURA AO SOLO175 MM

Mais 50 a 60 mm que um carro normal, o que garante uma real aptidão "off road".

INCLINAÇÃO LATERALN. D.

Não declarado e com os pneus de estrada não é preciso muito para escorregar.

PASSAGEM A VAUN.D.

Não é comunicado, mas nós não arriscariamos muito acima de 350 mm.

EnsaioEnsaioEnsaio



Saudável loucuraDar quase 25 000 euros por um carro que SÓ LEVA DUAS PESSOAS COM MÍNIMA PROTEÇÃO AOS ELEMENTOS E RESTRIÇÕES DE CIRCULAÇÃO só pode ser um sinónimo de loucura. Porém, no caso do Polaris RZR XP1000 só pode ser uma saudável loucura.

São oito da manhã de um frio domingo de inverno e estou eu e o meu amigo Adelino Dinis no meio da serra de

Bucelas. Para terem uma ideia do frio que está, para além dos campos cobertos de branco, a diferença de temperatura entre o ar e a água dos cursos de água adjacentes à pista é suficiente para que estes libertem vapor de água. Se não estivesse tanto frio até é bastante bonito. O pior é o frio, sobretudo num veículo com um mínimo de proteção aerodinâmica como Polaris RZR XP1000; aliás,

para sermos realistas até parece que a pouca carroçaria que existe faz o seu melhor para canalizar o ciclone, que se pode deslocar a 30, 40, 60 ou 120 km/h. Então mas se é assim tão mau porque é que o estão a fazer? Adrenalina, pura a simples. O primeiro contacto com o Polaris RZR XP1000 aconteceu numa pista de terra no Alentejo, e após uma hora na sua companhia não descansei enquanto não o consegui ter por uns bons dias e testá-lo em profundidade, incluindo uma sessão normal de aferição de prestação com o Microsat.

107 CV PARA 625 KGA junção destes dois valores equa-ciona uma relação peso/potência de inferior a 6 kg/cv, melhor que a dos Mini Countryman que vence-ram as últimas edições do Dakar. O Polaris RZR XP1000 é o “Side by Side” mais potente do mercado e embora tenha as suas raízes numa moto4 é muito mais do que isso, sendo sim uma espécie de buggy 4x4 em miniatura. A estrutura tubu-lar com arco de proteção integrado monta suspensão independentes às quatro rodas de grande curso (40,6

cm à frente e 45,7 cm atrás), com paralelogramo deformável à frente (não há melhor) e um esquema que combina robustos braços oscilantes longitudinais com braços transversais sobrepostos na traseira. Enterrado entre as rodas traseiras está um dois cilindros 1000 com quatro válvulas por cilindro, duas árvores de cames, refrigeração líquida e um corpo de admissão com uma borboleta para cada cilindro capaz de debitar 107 cv (que com um escape mais aberto podem ser, pelo menos, mais 10 ou 15 cv) e fazer mais de 8000 rotações.

Teste duploTeste duploTeste duplo ESPECIAL BUGGY

POLARIS RZR XP1000 EPS QUADè107 cv è120 km/h è24 374€


Esta potência chega às rodas por meio de um variador contínuo e pode ser transmitida apenas às rodas traseiras ou às quatro, num sistema “on demand” com bloqueio de diferencial em ambos os eixos. Ah, já agora, a suspensão usa dupla mola e amortecedores de grande diâmetro reguláveis com reserva-tório separado e os travões são de discos perfurados às quatro rodas.

EXPLOSIVONa homologação nacional o Polaris RZR XP1000 é um quadriciclo com motor, pelo que não pode circular em AE’s, IC’s e IP’s e está limitado pelo código da estrada a 45 km/h,

sempre com capacete. Mas no RZR o asfalto é apenas um contratempo que liga as partes que interessam: estradas de terra, areia, relva, lama ou pedra, nada parece parar o rei dos S&S da Polaris, cada um repre-sentado um novo desafio pronto a superar.Os troços de terra tipo troço de rali representam a oportunidade para testar as prestações e o equilíbrio do RZR XP1000. Apesar do va-riador não ser a solução esperada num veículo desportivo, a verdade é que a solução da Polaris (com refrigeração melhorada para me-lhor performance) surpreende pela rapidez de resposta, aceleração sem

escorregamento e retenção quando se levanta o pé; o efeito de travão mo-tor é tão efetivo veículo imobiliza-se sem ser necessário usar os travões. Assim, a aceleração dos 30 aos 80 km/h é particamente instantânea (3,4 segundos e bastam 55 m para o fazer), mesmo a escalar paredes, sendo um dos melhores atributos deste “engenho do demónio”. Daqui até aos 120 km/h, obtidos com o dois cilindros a gritar a cerca de 8800 rpm, a progressão é mais lenta (a aceleração começa a cair aos 110 km/h), mas, ainda assim, equiva-lente à de uma muito mais pesada pick-up (ou jipe) com 300 cv, e são obtidos em pouco mais de 350m

è

Os bancos de série podem ser lavados à mangueirada mas para as acrobacias que o RZR é capaz de executar o ideal são duas bacquets de competição com cintos de (pelo menos) quatro apoios

O RZR tem tração traseira ou integral. A comutação pode ser feita em andamento em desaceleração. Existe um volante

desportivo em opção e o velocímetro é

muito preciso

de acelerador a fundo. Já agora, a nossa máquina mediu a aceleração dos 0 a 100 km/h em 7,99 segundos obtidos em apenas 150 m, isto com dois adultos a bordo, o que equivale a um peso total (Polaris mais ocu-pantes) na ordem dos 780 kg, com uma passagem de 0 a 50 km/h em 1,9 segundos e 15,75 m após o arranque!O baixo peso volta a ser uma vantagem quando chega a hora de travar, algo que podemos fazer extraordinaria-mente tarde e usar o desequilíbrio para ajeitar o RZR às curvas, pelo menos depois de aprendermos a usar as características de comportamento da suspensão de elevado curso e dos pneus Maxxis Bighorn 29’’ de baixa pressão (16 PSI é a pressão recomen-dada). Estes são muito resistentes e polivalentes, mas são claramente pensados para um desempenho oti-mizado em lama e areia, opção que os leva a ter algumas reações menos progressivas em derrapagem em pisos compactados/duros.O RZR 2014 não possui barra estabi-lizadora dianteira de série (evolução do modelo 2015), e a barra estabi-lizadora traseira está montada num ponto geométrico bastante afastado da roda, o que a leva a reagir apenas quando o rolamento de carroçaria já é algo elevado; ganha-se em tração e leitura do piso perde-se em precisão e controlo. Por isso, convém fazer a rotação inicial em ligeira aceleração (em travagem transferimos demasiado peso para a frente e somos obrigados a abrir a trajetória para evitar rolar, sobretudo em descidas muito onclina-das), deixar a traseira absorver a fase inicial do curso até assentar na zona em que a barra estabilizadora começa a trabalhar, e só depois esmagar o acelerador. A vantagem é que, atingido este equilíbrio, podemos pisar quase todo o tipo de valas, buracos e ressaltos que existe sempre curso de suspensão útil para os absorver sem que o RZR sofra qualquer desvio de trajetória ou perdas de tração. É claro que os amortecedores de dureza regulável permitem afinar ligeiramente estas características ao tipo de terreno e à velocidade, mas sem alterar a

A versão de 4 lugares tem um custo cerca de 1200€ supe-rior e pesa mais 99 kg, man-tendo todas as aptidões off road do RZR XP1000 bilugar.

Também com 4 lugares



TRIÂNGULOSA suspensão dianteira é de triângulos sobrepos-tos e molas duplas. Os amortecedores Walker Evans de reservatório

separado possuem uma grossura de 50 mm e 406 mm de curso útil e reguláveis na dureza

em 15 “clicks”.

BRAÇO OSCILANTEQuando se quer o má-

ximo curso os braços os-cilantes são imbatíveis. Os amortecedores (re-

guláveis com os mesmo 15 kliks) têm 63,5 mm de diâmetro e fazem

457 mm de curso. A bar-ra estabilizadora atua o

braço longitudinal.

RODAS GRANDESAs jantes de 14’’ usam

pneus Maxxis Bighorn de baixa pressão (16 PSi) e 29’’ de diâmetro. Estes

possuem seis telas e flan-cos reforçados e resultam

numa altura ao solo de 343 mm. Com jante 15’’ e pneus “rally” o comporta-

mento é mais preciso.

CVT DESPORTIVAA caixa de velocidades é de variação contínua (com correia dentada) mas com uma afinação

muito desportiva do variador e da embraia-gem. Não existe escor-regamento algum e até se sente o variador a

mudar de relação.

Saltar é um dos melhores truques do arsenal do RZR, com as suspensões de elevado curso a absorverem tudo, mesmo com aterragens sobre uma única roda inclinadas


Embraiagem de alta

performance

Veio de potência de maior diâmetro

O RZR possui direção assistida. É leve e não castiga os braços mas, pessoalmente, gostaria que fosse mais direta junto ao ponto médio; talvez com a barra estabilizadora e outros pneus

As vias são mais largas do que parecem, pois os 1626 mm de largura do RZR é a largura das rodas; a carroçaria é mais estreita

A transmissão de varição contínua possui um modo de redutoras. Em cima, esta é a bolsa de proteção do iphone à prova de água e pó


taragem das molas e montar uma barra estabilizadora à frente é impossível modificar radicalmente a atitude, pois os amortecedores apenas permitem mexer na taxa de transferência de peso e não na quantidade do peso transferido. Por outro lado, colocar o amortecimento demasiado duro faz com que se perca a grande vantagem do RZR, que é absorver os obstáculos de forma felina em vez de saltitar sobre eles com um controlo mais entregue aos caprichos dos deuses da sorte que ao condutor.Para além da performance da sus-pensão, outro ponto forte do Polaris RZR XP1000 está na tração às quatro rodas, que permite uma atitude muito

neutra de acelerador aberto em curva, sendo um fator decisivo na eficácia em zonas rápidas e na capacidade de apontar e disparar em percursos mais enrolados; aqui bem ajudada pela “caixa de velocidades” de variação contínua.Em contrapartida, mesmo se a direção assistida elétrica do RZR representa uma nítida evolução em termos de rapidez e de leveza face ao seu an-tecessor, um sistema ligeiramente mais direto e sensível nos primeiros noventa graus de rotação do volan-te daria outro conforto, precisão e confiança, enfim, tudo o necessário para podermos descrever as curvas em longas derivas de pé em baixo, abrindo assim um novo leque de ha-

bilidades/possibilidades dinâmicas… e ainda mais diversão. Com pneus de menor deriva lateral e a referida barra estabilizadora dianteira podem trazer a desejada sensibilidade. E já que estamos na fase do “a melhorar”, não seria nada mal pensado a Polaris incluir no seu extenso catálogo de extras (são cerca de 80 páginas) um travão de mão elétrico.Mas o texto já vai longo e está na altura de procurarmos mais maus caminhos para nos perdermos na adrenalina do Polaris RZR XP1000, e na sua dose de saudável loucura. Que tal as dunas do Dubai…?


Pela loucura e potencial de diversão em qualquer tipo de piso só pode ter cinco smiles, sobretudo se pensarmos que, com ligeiras modificações, nos podemos inscrever numa prova do nacional de TT e “aviar” tudo menos os dois ou três primeiros.

PedroSILVA

VEREDICTOPOLARIS RZR XP1000 2 LUGARESè Preço 24 374 eurosè Unidade ensaiada 24 374 eurosMotorTipo 2 cilindros em linhaColocação Traseira, transversalCilindrada 999 cc, injeção eletrónicaAlimentação com uma borboleta para cada cilindro Potência máxima 107/- cv/rpmBinário máximo -/- Nm/rpmTransmissãoTração Traseira e 4x4Caixa Variação contínuaPlataformaSuspensão - frente Triângulos sobrepostos amortecedores reguláveisSuspensão - trás Braços oscilantes, 3 apoios amort. regul. e b. estab.Direção Pinhão e cremalheira, com assistência elétricaø viragem n.d. Nº voltas -Travões - Dianteiros Discos perfurados - Traseiros Discos perfuradosPneus - Dianteiros 29x9'' 14 - Traseiros 29x11'' 14CarroçariaComp./Larg./Alt. 3022/1626/1873Peso 625 kgRelação peso/potência 5,84 kg/cvCapacidade da mala 136 kgDepósito combustível 36 litrosPrestações anunciadasVelocidade máxima +/- 120 Km/h0-100 km/h n.d.Consumos anunciadosUrb./ Extra-urbano n.d.Combinado/CO2 n.d.


120km/h

-

90km/h

-

Urbano

- 12

Média

Erro de velocimetro50 Km/h 5090 Km/h 90120 Km/h 120Acelarações segundos0-50 Km/h 1,90-100 km/h 7,90-200 m 9,30-400 m -Recuperações em segundos40 a 100 Km/h em D 6,360 a 100 Km/h em D 5,280 a 120 Km/h em D -

MEDIÇÕES

ABS Off Não tem ABS, mas o blocar das rodas traseiras pode ser usado para aumentar a agilidade.

HDC O modo "Low Range" ajuda a tornar as descidas suicidas mais controladas.

ESP Off O controlo de estabilidade são as ações do piloto nos diversos comandos.

Controlo de tracção Melhor do que isso são as suspensões evoluídas de elevadíssimo curso.

0/25%

0/25%

25/50%

25/50%

MOT

OR

REDUTORAS


Bloqueio100%

Autoblocante

Livre

Não tem



44

Brinca(r) na areia


As dunas do Dubai são o palco ideal para testar (a fundo) as capacidades da MAIS RECENTE NOVIDADE DA POLARIS NO MERCADO DOS BUGGY side by side: o RZR XP1000 Fox Edition.

O RZR edição FOX recebe uma barra estabilizadora dianteira e amortecedores reguláveis.


POLARIS RZR XP1000 FOX EDITIONè107 cv è+120 km/h è26 600€* Preço estimado


ODubai é o mercado com mais rápido crescimento para os buggy side by side de altas prestações da Polaris.

A explicação é simples: Este país dos Emiratos Árabe Unidos conjuga um dos melhores parques de diversões para este tipo de veículos, o deserto e as suas dunas, com uma população que tem poder de compra para comprar este tipo de veículos para pura diversão (prova disso é o volume de vendas de peças de personalização e/ou persona-lização), ao contrário de Portugal ou Espanha onde o principal motivação de compra é a competição, pois são uma forma extremamente acessível de ter um carro tão competitivo em provas de todo o terreno como uma pick-up de mais de 300 000 euros; valor dez vezes superior ao de um Polaris RZR XP1000 pronto a correr.

FOX EDITIONComo o próprio nome deixa adivi-nhar, a principal novidade do RZR XP1000 Fox Edition é uma suspensão completa especialmente desenvolvida pela Fox; molas progressivas, amor-tecedores reguláveis em compressão (tal como os Walker do RZR normal das páginas anteriores) e adição da pedida barra estabilizadora dianteira (inexistente no normal) conjugada com uma barra estabilizadora tra-seira de menor diâmetro. Para além disso o RZR Fox Edition conta com um novo painel de instrumentos di-gital (com funções de navegação e

diagnóstico mecânico, entre outros), uns bem pensados cintos de quatro apoios homologados para estrada com suporte lateral para as pernas e, claro, uma decoração específica.A suspensão Fox impressiona logo ao primeiro olhar. Mesmo com as vistosas molas amarelas, a primeira coisa que salta à vista é a barra estabilizadora impecavelmente integrada e atuada por um tirante ligado ao triângulo superior por um suporte de alumínio, numa posição que favorece a sensibilidade e a rapidez de atuação aos primei-ros indícios de rolamento em curva. Depois reparamos nos amortecedores, ou melhor, nas suas impressionantes dimensões: os dianteiros possuem mais 2,34 cm de diâmetro e os traseiros são ainda mais robustos, com mais 3,51 cm, enquanto os reservatórios de gás separados têm bem mais do dobro do volume dos Walker de série. Tudo isto promete mais controlo, mais resistência ao aquecimento e menos fadiga.Posto isto, e não sem alguma ironia, a areia e as dunas do deserto até são um dos tipos de piso em que esta afinação, pensada para troços de terra mais sinuosos tipo rali, menos vantagens apresenta.Aqui, o curso de suspensão é tudo e com a barra estabilizadora a frente perde algum curso útil, sobre-tudo em extensão.Mesmo na areia, o Fox Edition é mais o meu tipo de RZR. A direção ga-nha outra rapidez e precisão junto ao ponto médio devido à presença barra estabilizadora (o ângulo de deriva è

O Polaris RZR está disponível em configurações de dois e quatro lugares. Esta edição FOX mantém os bancos de série, mas acrescenta os cintos de quatro apoios homologados para a estrada



Teste duploTeste duploTeste duploUm troféu nacional para o AceOUTRA DAS NOVIDADES da gama Polaris com volante é uma versão mais potente do Ace, que agora passa a ter um motor 570 com 56 cv. O Ace é uma espécie de miniatura do RZR monolugar capaz de atingir os 90/100 km/h de velocidade máxima equipado com a mesma transmissão 4x4 Polaris que também permite condução em 4x2. A aceleração inicial é bastante boa e a travagem com quatro discos um ponto forte, embora seja necessário fazer mais força no pedal que no irmão mais crescido. Como o condutor vai sentado no centro do engenho numa posição muito baixa, o que contribui bastante para que o Ace tenha um centro de gravidade perto do chão, o comportamento é bastante progressivo com reações previsíveis e fáceis de controlar.A grande notícia é que o importador nacional da Polaris está a preparar um troféu nacional para correr no campeonato nacional de TT, sendo que o custo do carro preparado (basicamente pneus e kit de segurança) deverá ser inferior a 12 000 euros.

ESPECIAL BUGGY

Além dos referidos amortecedores, a suspensão exclusiva da FOX inclui uma barra estabilizadora dianteira e uma redução da espessura da traseira

A instrumentação passou a ser totalmente digital e inclui sistema de navegação e uma função de diagnóstico mecânico

O Polaris Defense Dagor, de utilização estritamente militar, tem um motor turbodiesel e 805 km de autonomia. Pode sentar até 9 homens e ser largado de avião

Os amortecedores FOX com depósito separado podem ser facilmente reguláveis em compressão


das rodas dianteiras transforma-se de forma muito mais imediata e, sobretudo, progressiva em aceleração lateral), ao mesmo tempo que desaparecem duas das limitações de comportamento di-nâmico co RZR normal, a ampliação da sobreviragem de rolamento em travagem e uma certa falta de pro-gressividade de reações em deriva. O Fox Edition curva muito mais plano e exibe uma atitude completamente diferente quando começa a escorre-gar, transmitindo ao piloto a sensação que esgotamos primeiro a aderência lateral do que levantamos as rodas interiores do chão, o que nos dá mais controlo e confiança para dançar nos limites e apontar as curvas mais com o desequilíbrio da travagem que com o volante. E ainda bem, pois com mais tração no eixo traseiro e menos no dianteiro (o Fox Edition prescinde desta em benefício da maior controlo)

temos mais subviragem em aceleração, a qual tem de ser contornada logo no início da mudança de direção com a técnica de condução antes referida. Aliás, devido ao sistema de tração às quatro rodas tão eficaz quanto parti-cular desenvolvido pela Polaris (mais semelhante ao dos carros de competição telecomandados e de Slot), baseado em dois diferenciais totalmente blo-queados, sendo que o dianteiro tem uma relação ligeiramente mais longa que o traseiro (para as rodas da frente rodarem mais depressa que as trasei-ras e garantir que, naturalmente, vai sempre mais potência para trás) e só temos a frente a puxar quando a velo-cidade das rodas traseiras se aproxima das dianteira (ou seja, perdem tração em aceleração), a forma mais eficaz e rápida de curvar é sempre em deriva sobreviradora com elevadas cargas de acelerador, pelo que, para mim e

com exceção da capacidade para pisar irregularidades em reta sempre a fundo (com a barra estabilizadora há sempre mais perturbação lateral e mais alguma instabilidade inerente a essa facto), mesmo na areia o Fox Edition é superior ao RZR normal, seja em velocidade e controlo nas passagens de curva, seja na segurança que transmite ao piloto, principalmente nos balanceamentos em travagem e nas trocas de apoio.Por fim, só falta falar do preço. Nos Estados Unidos são mais 2 000 dóla-res redondos que, devido às taxas de importação extra comunitárias (que se esperam ver eliminadas quando a fábrica na Polónia estiver a laborar a 100%) e as diferenças de impostos, se convertem em cerca de 2 200 euros em Espanha e 2 300 euros em Portugal.E, no entretanto, vai mais uma duna...


O Camp RZR realiza-se todos os anos e esta é a segunda edição no Dubai. Qualquer cliente pode inscrever-se, bastando para isso inscrever-se no site da Polaris e... pagar

O culto em torno dos RZR nos E.A.U. é tão intenso que há grupos que se formaram apenas para tirar partido das suas potencialidades, de forma não competitiva, como é o caso da Boomer Team

O controlo extra e a progressi-vidade em deriva fazem do RZR Fox Edition uma proposta mais adaptada ao nosso estilo de trilhos, ainda para mais porque permitem explorar ao máximo o tipo de condução mais adaptado às virtudes do sistema de tração 4x4 da Polaris: a sobreviragem controlada de pé em baixo...

PedroSILVA

VEREDICTO

POLARIS RZR XP1000 FOX EDITIONè Preço estimado 26 600 eurosè Unidade ensaiada N.DMotorTipo 2 cilindros em linhaColocação Traseira, transversalCilindrada 999 cc, injeção eletrónicaAlimentação com uma borboleta para cada cilindro Potência máxima 107/- cv/rpmBinário máximo -/- Nm/rpmTransmissãoTração Traseira e 4x4Caixa Variação contínuaPlataformaSuspensão - frente Triângulos sobrepostos amort. FOX, barra estab.Suspensão - trás Braços oscilantes, 3 apoios amort. FOX e b. estab.Direção Pinhão e cremalheira, com assistência elétricaø viragem n.d. Nº voltas -Travões - Dianteiros Discos perfurados - Traseiros Discos perfuradosPneus - Dianteiros 29x9'' 14 - Traseiros 29x11'' 14CarroçariaComp./Larg./Alt. 3022/1626/1873Peso 625 kgRelação peso/potência 5,84 kg/cvCapacidade da mala 136 kgDepósito combustível 36 litrosPrestações anunciadasVelocidade máxima +/- 120 Km/h0-100 km/h n.d.Consumos anunciadosUrb./ Extra-urbano n.d.Combinado/CO2 n.d.

ABS Off Não tem ABS, mas o blocar das rodas traseiras pode ser usado para aumentar a agilidade.

HDC O modo "Low Range" ajuda a tornar as descidas "suicidas" nas dunas mais controladas.

ESP Off O controlo de estabilidade são as ações do piloto nos diversos comandos.

Controlo de tracção Melhor do que isso são as suspensões evoluídas de elevadíssimo curso.

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CompetiçãoCompetiçãoCompetição

Mini e o “Dakar”Uma história com 10 anos…


A Mini VENCEU O “DAKAR” PELA QUARTA VEZ, O QUE NÃO SERÁ DE ESTRANHAR se pensarmos que a história de sucesso da equipa que constrói os Countryman na Alemanha nasceu há 10 anos e daí para cá nunca pararam de evoluir! Mas os novos “buggy” prometem ser uma ameaça muito em breve...

Chegar, ver e vencer é uma máxima que se pode apli-car a algumas disciplinas do desporto automóvel quando

os seus participantes dedicam muito tempo e dinheiro à realização de aturados testes privados para que no chamado “momento da verdade” nada seja posto em causa no caminho do sucesso.Mas quando o desafio se chama “Dakar” a história muda de figura. E o caso não é para menos, pois estamos perante a maior prova de todo o terreno do mundo, com 15 dias de duração, cerca de 10 mil quilómetros para percorrer, e em pisos perfeitamente demolidores. O mais fácil, mesmo, é surgir um problema. Difícil é quando não há nada a registar, como aconteceu este ano com o qatari Nasser Al-Attiyah que conquistou a sua segunda vitória nesta prova disputada desde 2009 no continente sul-americano.Depois de vencer com o Volkswagen Touareg, o também piloto de ralis (campeão do mundo em 2014 na categoria WRC2 com um Ford Fiesta) e ainda atleta olímpico na modali-dade de tiro, “limpou” a edição de 2015 com se fosse um gestor de uma grande companhia. Apenas deixou cair uma gota de vinho na toalha da mesa onde festejou o triunfo: quando ele e o seu navegador se esqueceram de apertar corretamente uma roda do Mini e esta saiu em andamento… Mas nada que acabasse por colocar em causa a prova cuja liderança co-meçou no segundo dia e só acabou no último, com a chegada ao lugar mais alto do pódio. Pelo meio, tudo se resumiu a um cuidado trabalho de casa na cons-trução do Mini de raiz, feito pelo mecânico português Filipe Ferrão, e a certeza de que as evoluções efetua-das na base deste carro que nasceu em 2005 como BMW X3 CC eram, e continuam a ser, as melhores.

Os 320 cv de potência dos Mini permitem-lhes atingir quase 180 km/h de velocidade máxima, o que em pistas como a que a foto documenta é sempre útil para se impôrem face à concorrência

Os 4x4 com motor Diesel 3 litros biturbo

foram penalizados mas ainda dominam.

è

èNOS BASTIDORES DA MAIOR COMPETIÇÃO DE TT DO MUNDO

ESPECIAL BUGGY

Uma história com 10 anos…


A HISTÓRIA de sucesso da Mini nas últimas quatro edições do “Dakar” começou em 2005, quando a X-Raid substituiu o BMW X5 pelo mais pe-queno X3 CC. O carro revelou-se competitivo nas grandes maratonas, mas nunca ganhou o “Dakar”. Por

isso, a persistência de Sven Quandt traduziu-se na constante modificação do chassis, acreditando sempre que o mesmo tinha potencial. E a verdade é que ao fim de seis anos, a base do X3 lá ganhou pela primeira vez, com Peterhansel ao volante.

Tudo começou com o BMW X3

O vencedor deste “Dakar” foi Nasser Al-Attiyah, um piloto que alugou o Mini à X-Raid e levou consigo patrocinadores que eram concorrentes aos da equipa principal, por isso esteve sempre meio-afastado da estrutura principal...

Carta fora do baralho

Os BMW X3 CC chegaram a correr em Portugal, numa ligação que a X-Raid possui de longa data com os pilotos nacionais



PARA ALÉM do “kit” de assistência médica, os Mini tinham distribuído pelo chassis, várias pe-ças suplentes, para que em caso de necessidade no meio das etapas, piloto e navegador pu-dessem reparar o que se danificasse.

OS MINI utilizam motores Diesel BMW com três litros, biturbo e preparados no especialista ale-mão Alpina.

OS MINI têm um excelente comporta-mento dinâmico por-que debaixo do piloto e navegador vão duas rodas suplentes. Atrás, fica colocada a terceira. Esta é uma solução que a Toyota adotou este ano com grandes resultados.

NO SEIO DA EQUIPA X-RAID, um dos camiões destinados ao suporte logísti-co da equipa está equipado com duas máquinas de lavar. Uma situação pouco comum de ver nas “motorhomes” das corridas de automóveis, mas que numa prova como o “Dakar” faz todo o sentido se pensarmos que durante 15 dias de prova, no meio do pó, da chuva, ou lama, a roupa de todos os intervenientes se suja com toda

a facilidade. A questão é que estas máquinas de lavar são para uso ex-clusivo dos fatos de competição dos pilotos, que dia sim, dia não, trocam de equipamento, por outro lavado. E os mecânicos ou restante staff, per-gunta o leitor?... Pois, esses, têm de levar roupa para 15 dias e gerir a sua utilização, nem que seja à custa de um compressor de ar comprimido para repelir o pó…

Roupa lavada? Só para os pilotos…

CompetiçãoCompetiçãoCompetição ESPECIAL BUGGY


Na verdade, o Mini que agora é con-siderado o melhor carro de TT da atualidade, já tem dez anos… na sua base, porque tudo o resto veio sendo modificado e evoluído à me-dida que os problemas iam surgindo. Curiosamente, muitas destas evolu-ções foram feitas e sugeridas na sua essência por mecânicos portugueses, que há muito residem junto da sede da X-Raid, em Trebur, Alemanha. Apesar de tudo, ou seja, das garantias de fiabilidade, numa prova como o “Dakar” e quando existem aspirações à vitória como sucedeu no caso da equipa Mini X-Raid, todos os carros sairam para cada uma das 13 etapas (duas delas duplas, ou seja, etapas sem assistência dos mecânicos) car-regados de material suplente para que piloto e navegador pudessem reparar o Countryman caso sucedesse algo de anormal. Eram quase 100 kg de material que o Mini levava, elevando o seu peso de 1950 kg para 2050 kg, o

que se torna significativo quando se pensa no comportamento dinâmico.Mas um braço de suspensão, manga de eixo, alternador, uma transmissão principal, um motor de arranque, um disco e uma bomba de travão, são componentes que podem dar sempre jeito caso apareça uma rocha ou um buraco pelo caminho. A reparação, quando possível pelos pilotos seguindo as lições que lhes foram dadas nas oficinas da equipa umas semanas antes da prova, ou o manual de instruções que espe-cifica claramente o que fazer caso aconteça determinado problema, permitirá à equipa prosseguir em prova, senão, o melhor mesmo é esperar pela ajuda dos pilotos que vêm atrás e, em última análise, pelos camiões de assistência que trazem três mecânicos mas que também estão inscritos na corrida!

José [email protected]

Bons mas não invencíveisOS MINI 4ALL RACING são dos melhores carros de TT da atualidade, mas curiosamente não são invencíveis. No “Dakar”, a equipa X-Raid construiu três carros novos, de raiz, um deles, para o líder da formação: o espanhol Nani Roma. Mas foi, justamente com este, que soaram os alarmes quando ao fim de oito quilómetros da primeira especial, a bomba de óleo do motor avariou. Tratava-se de um componente novo, que durante os 500 km de “shakedown” já na Argentina, não tinha dado quaisquer problemas, mas que eventualmente por defeito de fabrico arruinou por completo a prova do vencedor da prova em 2014. Roma teve de esperar pelo camião de assistência onde vinham os mecânicos, para lhe repararem o

carro e poder continuar mas muito atrasado. No entanto, o mais significativo foi que nos bastidores da X-Raid todos ficaram preocupados não fosse o mesmo problema suceder nos outros carros, vai daí, Sven Quandt, o líder da X-raid mandou que se verificassem as bombas de óleo de todos os outros Mini para se detetar semelhanças na construção e respetivo fornecedor. E quem tinha montado um elemento igual, viu a peça ser mudada para outra igual à que usavam de marca diferente, para garantir a fiabilidade. Na verdade, no desporto automóvel, nem sempre as peças novas dão garantias de funcionarem a cem por cento.

INGRATO!Nani Roma ga-nhou o “Dakar” em 2014 mas nesta edição atrasou-se irre-mediavelmente logo ao fim de oito quilómetros.

É nas oficinas de Trebur, arredores de Frankfurt, Alemanha, que os Mini são construídos e com mão de obra portuguesa, pois de há oito anos a esta parte que lá estão vários mecânicos lusos

No “Dakar” deste ano, a Mini tinha uma estrutura de 130 pessoas para dar assistência aos 10 carros que

inscreveu para os seus três pilotos oficiais e mais os sete a quem alugou os Countryman

O Mini que ganhou o “Dakar” só conhe-ceu um contratempo, quando Al-Attiyah e o seu navegador não apertaram bem uma roda e esta saltou em andamento. De resto... nada a registar!

Só um susto...



52 52 Nº 28 — março - junho 2015 — Autohoje TT & Aventura

Peugeot está muito à frente!A Peugeot regressou ao “Dakar” e com uma equipa de luxo ao nível dos pilotos, mas o 2008 DKR não esteve à altura do desejado. Só que A MARCA FRANCESA JÁ DEIXOU BEM VINCADO QUAL SERÁ O FUTURO DESTAS PROVAS de todo o terreno.

Os novos Peugeot 2008 DKR podem não ter obtido os resultados que muitos esperavam, mas a verda-

de é que os três carros entregues a Stephane Peterhansel (cinco ve-zes vencedor do “Dakar”), Carlos Sainz (vencedor em 2010) e Cyril Despres (cinco vezes vencedor nas motos), foram para Buenos Aires com apenas cinco mil quilómetros de testes… quando a prova tinha 10 mil quilómetros! Uma situação que nunca acontece nas grandes equipas ou pelo menos nas estruturas oficiais

com pretensões à vitória de grandes eventos desportivos como é o caso do “Dakar” sul-americano.Para se ter uma ideia do que um envolvimento destes obriga, bas-ta recordar que quando a Peugeot alinhou nas 24 Horas de Le Mans efetuou várias simulações desta prova, cada uma com 36 horas de duração!Por outras palavras, a Peugeot sabia que o desafio que tinha pela frente era grande e partiu com um “handicap”, razão pela qual, no final, o responsá-vel máximo pelo departamento de competição da marca francesa, Bruno

Famin, foi o primeiro a admitir que “não há milagres. Ninguém pode ter ambições sem estar bem preparado”. E Famin sabia o que dizia, não só no que diz respeito às questões técni-cas mas também humanas, pois é bom notar que desde que a Peugeot abortou o projeto das 24 Horas de Le Mans, dos 130 empregados que tinha ficaram apenas 30 para cuidar do desenvolvimento dos carros de ralis e de algumas versões de velocidade, por isso, houve necessidade de contratar novos engenheiros para colocar de pé este projeto de regresso ao “Dakar”,

mas também novos mecânicos. E no final, nenhum alguma fez tinha estado presente nesta prova…Sendo assim, com tudo novo, era difícil pedir o que quer que fosse em matéria de resultados à Peugeot. Antes sim, pedir que nada de anormal sucedesse, para que esta primeira prova de um plano que não prevê muitos anos de envolvimento na disciplina, servisse como mais um teste a sério. E foi aquilo que ela re-presentou para todos.No entanto, se o 2008 não corres-pondeu às expectativas nos terre- è


èFRANCESES REGRESSAM AO “DAKAR” PARA MARCAR O FUTURO


Peugeot está muito à frente! A PEUGEOT tem um grande historial das provas de estrada, nomeadamente dos ralis, mas quando avançou para o projeto 24 Horas de Le Mans, teve forçosamente de seguir o conceito das provas de velocidade em circuito, para construir o seu protótipo. E este, sendo praticamente um fórmula com rodas tapadas, nasceu segundo o

desenho tradicional do cockpit em carbono e logo atrás, o motor e caixa de velocidades, com as suspensões traseiras a ficarem ancoradas na caixa exterior da transmissão. Foi esta ideia que persistiu na mente dos engenhei-ros franceses para a construção do “buggy” contrariando tudo o que até aqui tinha sido feito nesta área.

Conceito igual ao de um fórmula

A fragilidade de alguns elementos do 2008

DKR está bem patente nesta imagem de

Peterhansel parado no deserto enquanto o seu

navegador repara a suspensão dianteira

O projeto Peugeot para o “Dakar” está definido

Dos três 2008 DKR que levou ao “Dakar”, só Carlos Sainz desistiu por despiste. Stephane Peterhansel foi o melhor ao ficar em 11º enquanto Cyril Despres foi 34º na estreia nos automóveis.

Perto do “top ten”

para dois anos. Depois, logo se vê...

MONOCOQUE

MOTOR

SUSPENSÃO

CAIXA DE VELOCIDADES

Esta radiografia de um monolugar mostra como estão dispostos os elementos que lhe dão corpo: cockpit, motor, caixa e suspensões



Hotéis de mil estrelas!O ANO PASSADO houve algumas equipas, sobretudo as mais ricas, que optaram por levar os mecânicos para dormir em hotéis, juntamente com os pilotos, mal acabavam os trabalhos no parque de assistência. “Mas eram hotéis que ficavam inva-riavelmente a uma hora de distância, para ir e voltar, o que significa que acabávamos por dormir menos duas horas. Podiam ser mais confortá-veis, mas não eram práticos”, conta um dos mecânicos portugueses

que tem acompanhado esta prova. “Este ano, resolveram que era me-lhor ficarmos a dormir nos locais onde se montavam os parques de assistência, em tendas ou dentro dos camiões que tivessem camas disponíveis.” Só que, com o calor que se fez sentir e que normalmente era superior a 20 graus centígrados, muitos mecânicos prescindiram de montar as tendas e dormiram em camas de montagem rápida mas com as estrelas do céu como teto…

Os mecânicos que não quiseram montar as respetivas tendas domiram ao relento mas, diz quem o fez, que até nem se passou nada mal... por duas ou três horas de sono

No final da prova que foi mais um teste do que uma participação com o objetivo de ganhar, o diretor técnico da Peugeot reconheceu as fragilidades do 2008 mas também disse que não há erros de concepção

nos mais duros, revelando diversos problemas com a direção assistida, a suspensão dianteira e os pneus, sobre-tudo nos terrenos mais duros, como sublinhou Stephane Peterhansel, a verdade é que o conceito de cons-trução do buggy francês chamou a atenção de vários técnicos e respon-sáveis de equipa. Na verdade, o que se viu na América do Sul foi a aplicação do conceito há muito conhecido pela Peugeot e visto como o futuro deste tipo de carros em matéria de construção, do que se conhece para a fabricação dos mono-lugares que correm nos circuitos de velocidade. Ou seja, ao invés de tudo se basear numa estrutura tubular, o buggy Peugeot nasce a partir de uma monocoque em fibra de carbono que dá corpo ao habitáculo, à qual está associada uma estrutura que suporta o motor V6 Diesel de três litros e depois, na traseira, acoplada à caixa de velocidades, saem os triângulos de suspensão sobrepostos, como

nos fórmulas.Aparentemente, esta solução parece agradar à concorrência e certamente agradará aos homens da Peugeot que agora necessitam de efetuar mais uma mão cheia de quilómetros para desenvolver o carro, acreditando naquilo que os seus pilotos afirma-ram: “Tecnicamente, não há erros de construção. O que houve foram pequenos problemas que podem ser resolvidos com os testes, para ganharmos a fiabilidade que faltou.” Por isso, Bruno Famin garante que a filosofia de construção do carro não se irá alterar… “apenas temos uma lista de trabalhos para fazer, progredir na utilização dos pneus, na afinação das suspensões e ao nível do motor, torna-lo um pouco mais performante. O trabalho de desenvolvimento é grande mas não é inquietante. Este ‘Dakar’ foi apenas um teste em jeito de corrida”.


A Peugeot foi para este “Dakar” com uma estrutura humana que nunca tinha estado numa prova desta envergadura ou sequer deste tipo




DUPLO CIRCUITO de travagem é fundamental para que numa prova destas, quando sucede um pro-blema, se possa anular um circuito e manter a trava-gem nas outras rodas. Os discos são ventilados e com quatro pis-tons.

AO CONTRÁRIO Como o motor está colocado atrás, uma das rodas suplentes é aper-tada na frente no chassis tubular, ao contrário do que sucede com a maioria dos 4x4.

O V6 BITURBO Diesel de 3 litros está montado atrás, com a trans-missão de seis velocidades a de-bitar os 340 cv e 800 Nm de binário às rodas traseiras, unicamente.

A SUSPENSÃO dianteira de triângulos sobrepostos com os dois amortecedores por roda foi um dos maiores defeitos encontrados neste novo chassis tubular.

NO INÍCIO de 2012 quando a administra-ção da Peugeot mandou parar o projeto Le Mans, trabalham nas instalações de Vélizy 130 pessoas. Destas, ficaram apenas 30 para cuidar da construção dos 207 S2000 e preparar o nascimento das várias versões do 208 para ralis e velocidade. Uma estrutura reduzida à mais ínfima expressão, até mesmo quando fizeram o 208 T16 para Pikes Peak, entre 2013 e 2014. Agora, para o “Dakar”, tiveram de contratar pessoas no exterior da empresa.

De Le Mans para o “Dakar”: como muda um departamento de competição

Em janeiro de 2012 as oficinas da Peugeot preparavam os 908 Hybrid para as 24 Horas de Le Mans...

... agora, no mesmo espaço, estão os buggy 2008 DKR com que a marca francesa pretende ganhar um futuro “Dakar”



Testar o futuroSe os Mini que têm dominado os últimos anos do “Dakar” continuarem a ser penalizados pela organização da prova, A X-RAID, EMPRESA QUE CONSTRÓI OS COUNTRYMAN JÁ TEM SOLUÇÃO: um buggy!

Guerlain Chicherit começou por conduzir os primeiros BMW X3 feitos pela X-Raid, depois guiou os Mini e este ano re-

gressou como piloto da equipa alemã para guiar um “buggy” que o patrão Sven Quandt comprou no sentido de se precaver para o futuro. “Não sabemos o que nos reservam os próximos ‘Dakar’ e se os tipos de terreno se apropriarem mais aos buggy queremos estar prepa-

rados para lutar pela vitória”. Foi assim que o alemão da família que detém ainda uma quota acionista na BMW defendeu a compra de um dos carros feitos pelos americanos em 2011 para que Nasser Al-Attiyah e Carlos Sainz competissem no “Dakar” de 2012. O que Quandt não disse, mas suspeita-se, é que se os organizadores franceses do “Dakar” continuem a penalizar os Mini como o fizeram este ano, obrigando-os

a “engordar” 56 kg e “atrofiando-lhes” a entrada de ar para o motor fechando-a em mais um milímetro (para retirar potência), então a X-raid possa direcio-nar as suas atenções para estes carros de duas rodas motrizes, como o fez a Peugeot já este ano.Mas para que o buggy guiado por Chicherit este ano e modificado em parte pelo mecânico português Filipe Ferrão, se torne competitivo e permita a

outro mecânico português, Nuno Bento, dormir mais horas nesta prova, do que o fez este ano – houve noites em que a equipa de mecânicos só descansou uma hora e outras em que nem sequer dormiu, para reconstruirem o carro!!! – há ainda algum trabalho a fazer, até porque, verdade seja dita, este carro foi construído originalmente em apenas seis meses, como tal, não há milagres. O motor Chevrolet de sete litros de


èA LUTA ENTRE OS 4X4 E OS 4X2 VAI CONTINUAR


capacidade pode ter muita potência e binário com fartura, mas a fiabili-dade do chassis ainda deixa muito a desejar, se bem que em 2012, quando apareceram chegaram a ganhar etapas do “Dakar”. Talvez por isso, o piloto francês seja o primeiro a afiançar que o futuro dos carros de TT passa pelos “buggy”.


Navegador faz a portaO “BUGGY” USADO POR GUERLAIN Chicherit pode ter nas-cido na América segundo os cânones ali utilizados para as provas de todo o terreno, mas quem “fez” ou “refez” a porta do lado direito do carro foi o navegador do piloto francês. Estranho? Não! Alexandre Winocq é não só um bom leitor de notas e terreno, como um mecânico exímio, e quando se senta num carro de TT para discutir os me-lhores lugares de uma classificação procura munir-se das melhores condições. Foi por isso que disse aos mecânicos

da X-raid como queria ver refeita a sua porta, para que nela coubesse um conjunto de ferramentas que lhe permitisse, em caso de necessidade, reparar o carro rapidamente. E foi o que sucedeu quando o “buggy” ficou sem embraiagem e Winocq arregaçou as mangas. Sozinho mudou o disco de embraiagem em pouco mais de uma hora! Os mecânicos dizem que o francês é um MacGyver autêntico, porque faz tudo sem ajuda e coisas que seriam impensáveis para quem não tem formação mecânica…

CARRO SIMPLESOs buggy são mais simples de construir e mais baratos, por isso a organização da prova quer ver mais carros destes.

Os buggy do “Dakar” têm uma estrutura em aço

e uma carroçaria que pode adotar várias formas.



58

TecnologiaTecnologiaTecnologia


TRAÇÃO ÀS QUATRO RODAS PARA TODOS OS GOSTOSèEletrónica ganha terreno às soluções mecânicas

UM DOS PROGRAMAS DE TALENTOS MAIS FAMOSOS É O FACTOR X. ORA, NO MEIO DOS VEÍCULOS TODO TERRENO, A PERFORMANCE DA TRAÇÃO ÀS QUATRO RODAS É O FACTOR QUE MARCA A DIFERENÇA ENTRE PASSAR E FICAR. POR OUTRO LADO, A TENDÊNCIA ATUAL TEM EVOLUIDO NO SENTIDO DE ELETRÓNICA SUBSTITUIR AS SOLUÇÕES MECÂNICAS, MAIS CARAS, MAIS DIFÍCIES DE PRODUZIR, MAIS PESADAS E, NO LIMITE, MENOS VERSÁTEIS.

A tração às quatro rodas é cada vez mais popular, mérito da eletrónica (que permite fazer com peso, complexidade e custo mais redu-

zidos algo que antigamente necessitava de três diferenciais mecânicos com bloqueios) e, sobretudo, do crescimento do mercado dos SUV, algo que compensou a menor popularidade e até o fim da produção de alguns ícones do TT puro e duro.Graças às embraiagens multidisco tipo haldex é possível dotar qualquer plata-forma “tudo à frente” (tração dianteira e motor tranversal colocado entre as rodas desse mesmo eixo) num tração às quatro rodas, bastando para isso ligar um veio de transmissão a uma tomada de potência à saída da caixa de velocidades, veio esse que,

por meio de uma embraiagem de multi-discos, faz mover um diferencial traseiro. A eletrónica controla a percentagem de bloqueio da embraiagem em função de uma série de variáveis e os sistemas de controlo de estabilidade e tração (mais ou menos evoluídos) fazem as vezes dos diferenciais autoblocantes e dos bloqueios e gerem a optimização da tração. Este é o sistema empregue na maior parte dos SUV com motor transversal dianteiro.Porém, nos SUV maiores com motor lon-gitudinal ainda se usam três diferenciais. Nos mais recentes o central é de controlo eletrónico e permite variar a potência entregue a cada eixo, podendo ainda ser combinado com diferenciais traseiros vetorizadores de binário. As redutoras são

Ainda faz a diferençaSe os carros possuem quatro

rodas faz (todo o) sentido que elas colaborem no esforço de locomoção, sobretudo quando nos deslocamos em solos de baixa aderência ou tentamos su-perar obstáculos complicados. A eletrónica é mais versátil e leve, permitindo ter 4x4 mais baratos e acessíveis a todos mas, no puro e duro, as comprovadas soluções mecânicas são mais robustas.

Pedro SILVA

Opinião

O factor X

cada vez mais raras, exceto nas pick-up e TT mais clássicos.Em concreto, estes usam três veios, uma caixa de transferências central (que pode ou não ter um diferencial integrado) e um diferencial para cada eixo. Mas como uma imagem é melhor do que mil palavras, nos esquemas anexos temos exemplificados os diversos sistemas de quatro rodas motrizes, sejam eles feitos a partir de plataformas de tração dianteira ou traseira e com mais ou menos especi-ficações “off road”, ficando apenas a faltar os sistemas de tração total híbridos, em que um eixo é movido a combustão e outro a eletricidade.


A Audi utiliza nos seus Q5 e Q7 de motor longitudinal um esquema com diferencial central Torsen, que pode ser combinado com caixa de dupla embraiagem ou automática de conversor de binário



Transmissão traseira com embraiagem multidiscoMateriais leves

Diferencialtraseiro

Veio de transmissãotraseiro/esquerdo

Veio de transmissãotraseiro/direito

Válvula de controlo do “Torque on Demand”(pressão de embraiagem)

Flange para veiode articulação

Embraiagem multidiscoeletrohidráulica

Bomba tipo rotor

Tração integral aplicada por caixa de transferência na transmissão, embraiagem de 2 discos no diferencial central, que pode ser Torsen ou de comando eletrónico. Admite distribuição de binário variável em função da aderência disponível mas tende a favorecer o eixo traseiro. Peso mantido pela limitação de componentes. Em baixa

fricção, atua em conjunto com travões e motor para travar/acelerar rodas em excesso/défice de aderência. Para TT inclui programação específica de ABS e controlo de tração, controlo de velocidade em descida e auxiliar de arranque em subidas. Nas versões mais caras (e pesadas) admite redutoras e suporta bloqueios de diferenciais a 100%.

Caixa de transferências com três veios de transmissão. Distribuição de binário 50:50 é a mais comum mas existem outras opções. Engrenagem redutora. Três bloqueios de diferencial a 100%. Este é o sistema mais completo e hoje está compatibilizado com controlos eletrónicos de tração e estabilidade (são o primeiro nível e destinam-se sobretudo

à dinâmica em estrada). Um sistema semelhante a este é o usado pela maior parte das pick-up, com caixa de tranferências com redutoras mas sem diferencial integrado, o que limita o uso da tração às quatro rodas a pisos de baixa aderência. Este pode ter diferencial traseiro com bloqueio a 100% ou apenas autoblocante.

Motor transversal - Tração primária à frente Motor longitudinal - Tração primária atrás Motor longitudinal - Tração integral permanente

A EMBRAIAGEM de bloqueio tipo Haldex tem a vantagem de ser leve, eficiente (tanto no desempenho como no custo) e permitir tornar qualquer carro em 4x4. Reage bem aos controlos eletrónicos, mas só em condições extremas (rodas dianteiras no ar ou no gelo) consegue colocar mais de 50% da potência no eixo traseiro.

A SOLUÇÃO COM três diferenciais é a mais indicada nos SUV médios e grandes. Pode ou não ter caixa de transfe-rências com duas relações (altas e baixas) e é compatível com diferenciais de bloqueios mecânicos, eletrónicos e vetorizáveis, dependendo do uso projetado. É mais pesada, mais cara (tem mais peças) e é mais robusta.

ESTA É SOLUÇÃO TT puro e duro por excelência. Tem três veios (um do motor para a caixa de transferências e dois desta para cada um dos eixos) e dois ou três diferenciais e a repartição base é fixa. Na maior parte dos casos os eixos são rígidos de grande articulação. É um sistema pesado e caro mas muito mais robusto.

4x4 para todos, seja transversal ou longitudinal

Transmissão principalEngrenagem diferencial paraeixo traseiro

Engates cónicos para transferir potência

Flange para oeixo traseiro

Veio de transmissãofrente/direito

Veio de transmissãofrente/esquerdo

Transmissão dupla embraiagem

Radiador de óleo

Unidade de controloeletrohidráulica

Dupla embraiagemVeio recetor

Dupla embraiagem com transmissão ao eixo traseiro

Este é o esquema básico de uma transmissão 4x4 com embraiagem multidiscos e dois diferenciais para plataforma de tração dianteira. É compatível com caixas de conversor de binário, dupla embraiagem e manuais

O Range Rover Evoque possui um dos sistemas tipo Haldex

mais eficazes fora de estrada

Filosofia 4x4 para plataformas de tração dianteira

Motor transversal

Componentes debaixa fricção Transmissão

automática com tomada de força para o eixo traseiro

Componentes de baixo peso para maior eficiência

Embraiagem multidisco eletrohidráulica, com função “Torque on Demand”

Distribuição de binário variável entre os eixos dianteiro e traseiro

Tração integral aplicada por via da caixa de velocidades, que pode ser manual, de dupla embraiagem, variação contínua ou automática de conversor de binário. A tomada de força da caixa é articulada para o eixo traseiro através da embraiagem multidisco, distribuição variável de binário frente/trás (“Torque on Demand”) e pode ter diferencial

traseiro autoblocante. Baixo peso, boa eficácia em baixa fricção para proporcionar dinâmica semelhante a um tração à frente mas com mais motricidade. Sem ser em gelo (ou superfície de atrito semelhante) o máximo que passa para o eixo traseiro é 50% do binário. Pode ser enriquecida com programas eletrónicos de tração.

50 a 70 kg 80 a 120 kg 130 kg

Pequenos SUV Grandes SUV TT puro e duro


AventuraAventuraAventura

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è LF TEAM - MAROC CHALLENGE SE2014, A SOLIDARIEDADE EM MOVIMENTO

As duas horas que um espanhol capotado teve que esperar por socorro, mudou a ideia de aven-tura de Dinis e de David, que

deram um salto a Marrocos para expe-rimentarem o conceito de aventura “low cost”: um Fiat Panda que, preparado, não custou mais de 440€. Depois desse acontecimento decidiram que iriam voltar, mas com outro sentido de missão: serem eles a assistência médica de um raide marroquino.Nos meses que se seguiram ao Maroc Challenge, “Raid Low Cost Solidário”, ficou definido que seríamos os respon-sáveis pela Equipa Médica da Maroc Challenge – Spring Edition 2014. Tínhamos cerca de um ano para pre-parar e organizar toda a logística que implica a assistência médica a uma prova com 131 equipas inscritas, oriundas de vários países. Juntaram-se apoios, patrocínios e voluntários e no fim aca-bámos com uma equipa de dois jipes ambulância (um Range Rover Classic e um Nissan Patrol 260 longo, ambos de 1991) e um jipe logística (Nissan Terrano II de 1994), tripulados por quatro enfermeiros, dois médicos, um condutor e um responsável de logística. Partimos da Figueira da Foz, cidade mãe de grande parte da equipa mé-dica, pelas 6 horas do dia 11 de abril, dando início à aventura marroquina. Precisámos de 18 horas até Jumilla, cidade na região de Múrcia, de onde partiu o Maroc Challenge – Spring Edition 2014. À chegada ao ferry-boat, vínhamos já com problemas mecânicos no Terrano II, que 40 km depois de Almeria ficou repentinamente sem travões da frente. O Range não teve avarias mecânicas, mas o elevado peso a bordo e as velocidades de 120/140 km/h

em pistas de pedra arrasaram os amortecedores e... partiram os apoios da grade do tejadilho

A distribuição de material escolar, guloseimas e de alguns brinquedos simples pelas crianças foi a segunda prioridade desta equipa de oito pessoas concentradas na solidariedade


Penso em Marrocos

Esta avaria acompanhou-nos ao longo de toda a viagem, pois todas as noites levávamos o Terrano II ao mecânico, mas sempre sem sucesso. No segundo dia da prova esperavam-nos 400 km de pistas rápidas com alguma areia. Após algumas paragens para apoio aos habituais “atascanços” por parte dos participantes na categoria Adventure (4x2), por volta das 20 h, no Bivouac, em Merzouga, chega-nos o primeiro pedido de auxílio médico. Tratava-se, novamente, de uma vítima de capotamento nas dunas do Erg Chebbi. Saímos com os dois jipes ambulância e mais um da organização, que nos guiou ao local do acidente. A 300m dentro das dunas, encontrámos um turista alemão que estava de férias com a família e amigos e que no final de um passeio de buggy pelas dunas do Erg sofreu um capotamento. Embora este acidente não estivesse relacionado com a nossa missão, o facto da Maroc Challenge ser bastante conhecida por aquela região acabou por ser uma felicidade para este turista, que pôde ser resgatado de forma segura e confortável, num dos nossos jipes. Com queixas ao nível da região lombar, ombro e perna direi-ta, o alemão teve direito às respetivas imobilizações dos membros superior e inferior, assim como a transporte em plano duro e tratamento analgésico. Chegado à periferia do Erg, já o esperava uma ambulância marroquina que se encarregou de o transportar ao hospital mais próximo: Errachidia, a três horas e 240 km de distância.Felizes pela qualidade do auxílio pres-tado, regressámos ao Bivouac onde, já depois da meia-noite, ainda nos espe-

Dinis Santiago e David Carvalhão viveram emoções de choque em Marrocos e... ficaram a pensar nisso. Vai daí, convidaram seis amigos da área da saúde e, apesar da pouca experiência no TT, decidiram oferecer-se para garantir a assistência médica de um raide internacional em Marrocos. É esse relato, diferente, raro e inédito que partilham nestas páginas.


Numa escola Berbere, onde

deixámos canetas, livros, cadernos e,

claro, alguns doces e a indispensável bola de futebol. À

direita, o Range Rover trasformado

em ambulância

A assistência prestada não foi apenas aos homens, mas também às máquinas, principalmente aos sempre atascados 4x2


O Nissan Patrol longo, o segundo jipe-ambulância,

também estranhou o TT marroquino e teve que recorrer

aos “médicos” locais para

reparar a caixa, a embraiagem e o

sistema de escape


rava o merecido jantar e a cama para descansar umas horas. O quarto dia de prova ligou o Erg Chebbi a Zagora e acabou por, também ele, registar alguns incidentes, desta vez menos graves. Neste dia contabilizámos dois trau-matismos causados pela queda de uma bateria de um jipe em cima de um pé; uma escoriação resultante de trabalhos mecânicos, assim como duas tendinites que tiveram direito a tratamento com acupuntura, realizado por dois dos elementos da equipa médica.No dia seguinte o percurso ligou Zagora a Foum Zguide. Este dia foi dos mais curtos em quilómetros, mas dos mais exigentes fisicamente para os partici-pantes e para a mecânica das viaturas: 250 km de pistas com muita pedra e um troço final de areia que fazia ante-ver problemas sérios. Como esperado, foi-nos pedido auxílio para um parti-cipante que ao tentar desatascar o seu Citroën Mehari, acabou por desmaiar. Ao chegar ao local, deparámo-nos com uma vítima que apresentava evidentes sinais de desidratação e exaustão, as-sociados a uma insolação moderada. Desta vez a nossa atuação passou apenas pela confirmação da estabilidade dos sinais vitais e por proporcionar uma adequada reidratação, pois a vítima já se apresentava parcialmente recuperada após auxílio prestado por locais.Ao sexto dia esperava-nos a passagem por uma região de acesso bastante res-trito, pois a ligação de Foum Zguide a Agadir incluiu a passagem por um desfiladeiro em pleno Baixo Atlas e onde qualquer tipo de assistência seria dificultada pelas condições naturais do terreno. Um dos veículos participantes capotou e daí resultou uma vítima do sexo feminino. Mas, felizmente, o aci-dente deu-se logo no início do troço, tendo facilitado bastante o auxílio. À chegada ao local, e como a vítima, mais uma vez, apresentava queixas ao nível

Pelo caminho fomos distribuindo às crianças locais o material que levávamos: t-shirts, canetas, blocos, lápis e, claro, as "mágicas" bolas de futebol


A aventura marroquina começou como meros participantes num raide “low cost” (gastaram 440€ a completar um Panda), mas mudou de rumo quando assistiram à espera de duas horas para socorro de um participante acidentado. Como profissionais da saúde, decidiram que voltariam para assegurar a assistência médica


da região lombar e cervical, optou-se novamente por proporcionar uma eva-cuação com plano duro e respetivas imobilizações, tendo seguido desta forma para o hospital mais próximo, em Tata, de onde seguiu viagem para a Holanda, seu país de origem. Neste dia, enquanto dois dos nossos jipes ficaram a prestar o auxílio à vítima de capotamento, o terceiro seguiu o percur-so planeado, para eventual assistência aos restantes participantes. Felizmente este receio não se materializou e ain-da conseguimos visitar uma escola primária berbere, onde conhecemos um professor árabe e algumas crian-ças berberes, naturais daquela região. Ficaram ali alguns dos muitos cadernos, canetas, t-shirts e bolas de futebol que transportávamos connosco já com esse propósito. Trocámos tudo por sorrisos envergonhados que nos encheram os corações de felicidade, e nos deixaram a pensar no valor das coisas.Chegados a Agadir, esperava-nos apenas um último, e bem mais pequeno troço de prova, na ligação entre Agadir e a praia de Sidi Kauoki, em Essaouira. Terminaria assim esta aventura sem mais incidentes nem pedidos de au-xílio, começando os mais de 1800 km de regresso a casa. Os dois dias que se seguiram de viagem foram longos, não só em distância, mas também em pensamento. Ao longo destes dois dias, todos nós vagueámos pelas nossas lem-branças, revivendo todas as aventuras e peripécias. Nesta longa "travessia" também não faltaram contratempos nos nossos jipes. Dos três, o que apre-sentou a maior lista de avarias foi o Nissan Terrano II, que teve problemas num cubo de roda logo desde início, e problemas crónicos nos travões dian-teiros ainda em Espanha. Todos os dias o levámos a visitar os simpáticos mecânicos marroquinos que passavam a noite de volta dos travões. Na manhã

Em assistência a um turista espanhol que capotou nas

dunas marroquinas

Para experimentar o gosto de Marrocos,

um Panda por 440€

O deserto continua a ser um polo de atração irresistível: quem experimenta fica sempre com vontada de voltar



seguinte arrancávamos sempre com a sensação de que o problema estava resolvido, mas acabávamos todos os dias sem travões à frente e a travar apenas com o travão de mão. Com o Nissan Patrol tivemos que recorrer à mão de obra marroquina para solucionar problemas relacio-nados com a embraiagem, caixa de velocidades e o sistema de escape. Já com o Range Rover, logo no primeiro dia, partiram-se quatro dos seis apoios da grade do tejadi-lho. No segundo dia de prova, ao partirmos 1,30h depois do último participante, e ao entrarmos nas pistas marroquinas com o objetivo de recuperarmos o tempo perdido, a emoção da condução nestas pistas foi tão forte que chegámos ao fim do dia com os quatro amortecedores rebentados. Claro que para isso muito contribuiu o peso extra que o range Rover transportou no tejadilho: rolar centenas de quilómetros entre os 120 e os 140 km/h, nestas condições, não é para um veículo qualquer.Problemas mecânicos à parte, o mais importante foi que, no final, todos os oito elementos da Equipa Médica LF Team partilhavam um sentimento comum: o de realização pessoal. Se, para uns, a paixão pelo deserto era já um dado adquirido, os outros, que não conheciam Marrocos, ganha-ram desta forma um sentimento de pequenez face ao deserto marroqui-no, mas também de grandeza pela solidariedade e auxílio às vítimas. Também ficou na memória de todos a distribuição dos bens por todas as crianças que, ao vislumbrarem os nossos 4x4, desatavam numa correria imensa, na esperança de que lhes calhasse alguma das lembranças que amavelmente foram disponibilizadas pelos nossos apoiantes.

Dinis SANTIAGO

O Nissan Terrano II ficou sem travões da frente ainda antes de entrar em Marrocos... e assim fez o raide: era reparado todas as noites, e avariava-se todos os dias!

A equipa de oito elementos: Dinis Santiago, Ivone Carlos, Natália Rio, João Faria, Cláudia Junqueira, David Carvalhão, Paula Carvalhão e António Santiago

As viaturas: Nissan Patrol 260 (ambulância); Nissan Terrano II (logística) e Range Rover Classic 300 Tdi (ambulância)

Lista de equipamento médico em cada cada jipe-ambulância da LF Team Duas macas de plano duro Estabilizadores laterais de cabeça Colares cervicais de vários tamanhos Aranha estabilizadora Duas balas de oxigénio Máscaras de oxigénio de vários tipos Talas de imobilização de vários tamanhos Colete de extração

Saco de emergência médica constituído por:• Tesoura de emergência• Cateteres venosos periféricos de vários calibres• Sistemas de soros de vários tipos• Adesivos e compressas de vários tamanhos• Ligaduras de vários tamanhos e tipos• Pensos rápidos• Medicação variada

• Medicação de emergência• Máscaras laríngeas de vários tamanhos• Ventilador manual externo• Óculos de protecção, luvas e campos esterilizados• Material de sutura• Saco com vários materiais e medicação de reserva


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ViagemViagemViagem

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è VIAJO LOGO EXISTO, O DEFENDER QUE LEVA UM CASAL DE BRASILEIROS PELO MUNDO

O site “viajologoexisto.com.br” é tão rico, atual e completo que se tornou conhecido por um vasto leque de pessoas com

os mais variados tipos de interesses. A temática é vasta, mas destacamos a fotografia e a estatística, que inclui relatos práticos que poderão ser de enorme ajuda para quem pensa, ou apenas reflete, sobre... partir. A in-formação, realmente pormenorizada, abrange, por agora, o continente ame-ricano (norte e sul), onde passaram o primeiro ano; e, mais recentemente, a maioria dos países da Europa, onde já estão há cinco meses. Claro que passa-ram por Portugal, e um dos primeiros destinos foi o Autohoje. Foi aqui que receberam conselhos sobre os rotas e

locais fundamentais a visitar; e pelas mãos do nosso repórter de viagens, o Luís Sanchez, também lhes foram apontadas rotas possíveis para uma incursão ligeira a Marrocos. A par do aconselhamento, não perdemos a oportunidade para dois dedos de conversa que nos transmitessem parte da emoção de quem já fez mais de 85 mil quilómetros com um Land Rover Defender por tantos caminhos. Um sonho, certo? Nem por isso. Pela voz de Leonardo, com o assentimento da cabeça da Rachel, o Defender, nesta aventura, é pura casualidade. Este casal de brasileiros não percebe nem sequer é fã de qualquer tipo de jipe ou, na verdade, de qualquer veículo. A decisão deles foi a de darem a volta ao Mundo;


A sorte protege os audazes, sem dúvida. A audácia deste jovem casal brasileiro está na troca do quotidiano em São Paulo pela aventura de uma vida, no Mundo. A sorte foi terem decidido, por mero acaso, levarem a companhia e a proteção de um Land Rover Defender, o único profissional da aventura neste trio. “Cuida deles, tá?”

Cuida deles, tá?

O Defender é a máquina mais relevanteno álbum de magníficas fotos


Leonardo Spencer é um excelente fotógrafo, como se percebe pela amostra destas páginas, mas não percebe nada de automóveis. Nem ele nem a companheira Rachel. Para felicidade de ambos, o destino levou-lhes o Defender e o resto é história.

O guardião



e depois de lerem muitos relatos de via-gem concluíram que precisavam de um 4x4, e que entre estes, exclusivamente baseados em opiniões de viajantes desconhecidos, a melhor escolha seria entre um Toyota Land Cruiser e um Land Rover Defender. Apareceu-lhes este 110 300 Tdi já bastante usado, por um bom preço. A decisão ficou tomada. Mas no fundo confessam que foi um acaso com muito “carma”. Por irem num Defender sentem-se per-manentemente acompanhados; e nas poucas ocorrências que tiveram neste tempo bastou-lhes mencionar o nome Defender para que apareçam pares de fãs ou membros de um qualquer Clube Land Rover, em qualquer parte do mundo, prontos a ajudar.

O primeiro ano foi passado no continente

americano. Segue-se a África do Sul.

ViagemViagemViagem


Na Europa, são portuguesesNOS QUASE SEIS MESES NA EUROPA foi a Portugal que dedicaram mais dias e mais quilómetros de estrada. Aliás, além das fotos, o registo estatístico é uma das delícias do site de visita obrigatória: viajologoexisto.com.br.

Na passagem por Lisboa não dispensaram a visita à equipa do Autohoje TT&Aventura, nem os conselhos do especialista Sanchez para passarem a Marrocos


PasseioPasseioPasseio

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èAVENTURA TODO O TERRENO NUM JEEP WRANGLER 4X2

Fomos (quase) a todo lado

E se formos a um passeio TT com um Jeep Wrangler em versão de tração traseira? Foi precisamente isso que fizemos na edição 2014 do TT Transgeopark.

As épocas de crise fomentam o nascimento de soluções criativas para baixar custos. A versão nacional do Jeep

Wrangler 4x2 é um desses exemplos caricatos derivados da legislação fiscal (atenção, que impostos estúpidos existem em todos os países e estão longe de ser um exclusivo nacional): basta tirar o veio de transmissão que vem da caixa de transferências para o diferencial dianteiro e colocar umas tampas nos respetivos buracos para o Jeep Wrangler ficar, instantaneamente, 9 000 euros mais barato, pois passa a ser considerado uma pick-up de trabalho. Como é fácil de concluir, tirando a tração 4x4, o Wrangler mantêm todas as outras funcionali-dades, incluindo as redutoras.Ora, nada melhor para testar o que faz (e, sobretudo, o que deixa de fazer este Wrangler 4x2) que com-parecer num passeio todo o terreno. Tomada a decisão, o ambiente familiar

e bem-disposto do TT Transgeopark organizado pela Casa do Forno de Salvaterra do Extremo é o ideal, pois está garantido que vamos passar bons momentos quando precisarmos de ser rebocados. Aliás, quando infor-mámos João Geraldes desta audácia ficou logo estabelecida uma bolsa de apostas sobre qual a subida em que íamos ficar.

A AVENTURADa Planície à Meseta foi o tema do passeio de 2014, e, como sempre, teve na beleza das paisagens e na exclusividade dos locais atravessados dois dos pontos fortes. Por manifesto azar, não conseguimos tirar pleno partido de termos participado no primeiro passeio TT com direito a passar pela zona protegida do parque natural da serra da Malcata (com direito a guia do parque natural), já que entre a cota dos 500 m aos 1000 m de altitude pouco mais víamos

Em cima, uma vala mais profunda obrigou a enchê-la à pazada. Mesmo sem tração ao eixo anterior o Wrangler faz valer a sua robustez inata

Urban Edition, ou seja, um Jeep

Wrangler só de tração atrás e 9 000 euros mais barato do que o

normal: 4x2 e 4x4


USANDO O BALANÇO E ROBUSTEZ do Wrangler é possível vencer mesmo subidas muito ingremes só com tração traseira, embora a janela de sucesso e a margem para erros (ou hesitações) sejam muito mais reduzidas que em 4x4. Por exemplo, a velocidade de entrada deve ser suficiente para adquirirmos a energia necessária para chegar ao topo da subida mas não tão elevada que faça o carro saltar e perder o controlo, pelo que quanto mais irregular e acidentado o piso maiores as dificuldades do 4x2. Nas fotos está documentada a subida que nos levou a necessitar de ser “guinchados”. A abordagem desta limita-

va o uso da técnica do balanço, pois era precedida por um gancho lento e estreito (mal dava para fazer sem manobrar) mas, ainda assim, após duas ou três tentativas

em 3ª de redutoras conseguimos chegar a cerca de 1/3 do topo, quando todos os 4x4 subiram sem grandes dificuldades. É só esta a diferença.


Um Defender réplica Camel Trophy exemplarmente executado. Em baixo, um acontecimento muito exclusivo: rolar em Todo o Terreno nos trilhos da Serra da Malcata. Só foi pena o cerrado manto de nevoeiro que nos acompanhou

Em cima um Wrangler da geração TJ com todos os veios de transmissão a que tem direito um motor com o som certo (é o seis cilindros a gasolina) numa das muitas passagens a vau

que as luzes de presença do carro à nossa frente, tal a densidade do manto de nevoeiro.Como os nossos leitores sabem, os pontos mais importantes para evoluir fora de estrada são altura ao solo e o equipamento pneumático, dois aspetos em que o Wrangler 4x2 é exatamente igual à versão 4x4, que também não perdeu nada da ro-bustez típica do Jeep, o que permite enfrentar pisos degradados e duros com uma paz de espírito impossível num SUV, mesmo que 4x4. É claro que uma ou outra zona exigiram uma abordagem mais planeada (por exemplo, ter o cuidado de não seguir demasiado próximo do carro da fren-te em subidas mais ingremes para ter possibilidade de escolher um local com tração para parar em caso de necessidade), ou usar o balanço para superar algumas situações em que a tração poderia ser um fator crítico. Nas descidas podemos contar com a ajuda das redutoras mas como a retenção é feita apenas com o eixo traseiro a estabilidade é menor (as rodas podem bloquear), podendo ser necessário corrigir com a direção e acelerar suavemente para recuperar a aderência e o controlo.Porém, mesmo com todos os tru-ques e o auxílio do eficaz controlo de tração, subidas muito ingremes com piso solto e irregular, assim como cruzamentos de eixos, estão para lá das possibilidades do Wrangler 4x2, principalmente se adicionarmos à equação elementos principalmente escorregadios como, por exemplo, lama, neve e gelo. Mas para isso o melhor é ler a caixa dedicada que acompanha esta peça. Em conclusão, o Wrangler 4x2 faz 95% de um passeio TT normal, 50% de um passeio TT radical como, por exemplo, o dia da lama do clube Land Rover (e mesmo estes quando estão bem pensados possuem sempre percursos alternativos para contornar os obstáculos mais exigentes) e 100% dos cada vez mais populares eventos fora de estrada destinados a SUV’s 4x2. Por outro lado, 9 000 euros dão para comprar um excelente guincho e pagar muitos almoços e jantares aos amigos que nos vão rebocar de situações embaraçosas. São opções.


Quando as quatro rodas motrizes fazem (mesmo) a diferença

A tração traseira dá para quase tudo, mas acabamos sempre por chegar a um local em que não dá...

Nas cotas abaixo dos 500 m de altitude já era possível apreciar a beleza virgem da Malcata. Note-se a Mitsubishi L200 do parque natural

Em 2015 o TTransgeopark será nos dias 11 e 12 de abril. Se gosta de partir à aventura, não perca.

Próximo evento



CrónicaCrónicaCrónica

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èA ESTREIA DE ANTÓNIO RAMINHOS NAS AVENTURAS DO TT

Quinze ... ou 4x4“Para mim nordeste é uma zona de praias no Brasil e mesmo com o GPS atualizado e a trabalhar impecavelmente perdi-me a caminho de um hotel no meio da cidade da Guarda”. POR AQUI SE PERCEBE A EXPECTATIVA DO QUE SERIA A ESTREIA EM TODO-O-TERRENO DE ANTÓNIO RAMINHOS. A convite do Autohoje e do Escape Livre, aqui fica o relato na primeira pessoa.

Quinze. Podia ser o número de vezes que já partici-pei num passeio todo-o--terreno. Ou a quantidade

de carros que já me passaram pelas mãos ou os dias que estive no último Dakar. Mas não. Quinze... Quinze foram os minutos que demorei para saber como ligar e destravar o Mercedes GLK.Não é díficil, até é intuitivo e, numa linguagem mais tecnológica, “user friendly”. Mas deve ser algo habitual para quem, como português, não gosta de ler o livro de instruções e que, no meu caso especial, o mais próximo que teve de um todo-o--terreno foi um Lada Niva, de 1996.

Estabelecendo aqui um paralelo, para quem quer deixar de fumar há sempre aquela questão de: “o dinheiro que poupavas dava para umas belas férias.” Com o Lada Niva, o dinheiro poupado na oficina dava para... um Mercedes-Benz GLK.É toda uma nova geração de todo--o-terreno. Motores com tecnologia BlueTec, para diminuição de gases, caixa automática, sistema offroad, o que permite a qualquer um fazer boa figura fora de estrada. Não ne-cessariamente boa figura, mas vá... menos má.Foi com esta premissa que se avan-çou para o Mercedes-Benz 4Matic Experience. Um passeio organizado

Nº 28 — março - junho 2015 — Autohoje TT & Aventuraè

“militarmente” pelo clube Escape Livre com partida da bela Guarda, passando pelo Douro e conclusão por terras espanholas de Salamanca. Tudo isto salpicado com aulas de história pelo meio. No fundo, era um passeio à portuguesa: um pretexto para comer e beber do melhor que há por esta Península Ibérica.Foi a primeira vez que marquei presença num evento do género. Por isso, houve algum receio e com questões pertinentes à mistura. E se não consigo ler o roadbook? E se me perco à noite? E se dou uma “panada” com o carro? E se não consigo ver o Benfica? De todas, só uma se verificou. Não foi possível

ver o Benfica. O melhor de tudo é que a aventura começou... antes de começar! Ou não me tivesse perdido a caminho do hotel, já na Guarda. Ora se nem com GPS era capaz de chegar a um hotel no meio de uma cidade as expectativas de fazer um TT apenas com um roadbook eram baixas. Mas o clube Escape Livre, o orga-nizador, sabe o que faz. Sabe que, por vezes, lá pelo meio surge um ou outro indivíduo, que acha que tem muita piada, mas para quem o nordeste não é um ponto cardinal, mas só uma região do Brasil onde as pessoas falam fazendo coisas estranhas à língua.

Quanto tempo é preciso para destravar

e arrancar com um Mercedes GLK?

Um passeio que começou, literalmente, por ter toda a gente a colar autocolantes e acabou numa “invasão” a Salamanca


A semelhança entre andar por montes e vales, com subidas e descidas, buracos e raízes, com o meu antigo Lada Niva e um quase a estrear Mercedes-Benz GLK é... rigorosamente nenhuma

Nem só de vinho vive o Douro, mas também andámos por olivais, por onde passou parte do percurso

Quanto tempo é preciso para destravar

e arrancar com um Mercedes GLK?


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E se não consigo ler o roadbook?

E se dou uma panada com o carro?

Nada dá mais prazer do que sujar um carro de lama... e os Mercedes nem se importam com a sujidade

António RaminhosHUMORISTA, nasceu em 1980. Como ele próprio diz, fazendo uso do seu humor, “Não era o filho preferido de seus pais. A mãe queria uma meni-na, o pai um Mercedes 200 D, mas devido às ancas estreitas de mulher contentou-se com o rapaz”. Participa em programas de televisão na RTP, SIC, escreve sketches de humor para vários programas e atua em sessões de “stand-up” em bares, auditórios e teatros de todo o país. O humorista faz parte do elenco da comédia “Mau mau Maria” que passou pelos cinemas nacionais no final de 2014


Vários caminhos, que atravessam propriedades particulares ou de trânsito reservado, abrem-se exclusivamente para a passagem dos convidados do Clube Escape Livre

A única desvantagem de um passeio TT tão preenchido como este é nem ter tempo para desfrutar de um bom hotel

DA NOITE FRIA DA GUARDA A FOZ CÔA

Normalmente quando chego, à noite, a um hotel é para fazer o check-in e ir dormir. Não é para ir para o meio do escuro. Acredito que há quem o faça... E nem está num passeio TT! Era a primeira etapa. A Guarda é conhecida como a cidade dos 5 F’s: forte, fiel, farta, formosa e fria. Há quem lhe apeteça dizer um sexto “f” com as tempera-turas negativas, mas até aí os passeios TT num GLK são diferentes. Têm ar condicionado e pés quentes. Mas tudo o resto é confirmado quando a etapa termina no centro histórico. Não há climatização regulável neste mundo.À nossa espera uma viagem no tempo por entre os restos da muralha, tudo com personagens vestidas a rigor numa representação histórica exemplar. De tal modo fiel que, pelo meio, tivemos de fugir de espanhóis furiosos com tochas. Curiosamente, não foi a pri-meira vez que me aconteceu.Foi, de facto, uma experiência que não saiu da memória... Até porque não teve tempo para isso. Às oito da manhã já começava a segunda etapa com destino ao passado: Foz Côa. Mas passeio que se preze tem de passar pelo Douro Vinhateiro e pela fantástica Quinta da Ervamoira. Um local remoto, por entre os vales, mas que ultrapassa os 200 hectares. Para lá chegar é preciso gostar muito de vinho. Ou então ter um

carro com tração integral 4Matic, que aumenta a estabilidade na condução por entre os solavancos da terra. Mas vale a pena. Pelo trilho, pela paisagem de cortar a respiração e até pelo silên-cio, que permite ouvir cada gole que se dá num cálice de vinho do Porto.No entanto, um passeio TT também implica contra-tempos. Gente que se perde (ainda que por minutos), que fura pneus (prontamente ajudados) e passar muitas horas no carro com a mulher ao lado, o que lhe permite ir buscar temas de conversa polémicas que tivemos em 1999. Mas a experiência vale isso tudo e muito mais, como visitar o museu e as famosas gravuras de Foz Côa, grande parte delas, infelizmente, já submersas. Faz impressão como aquela gente toda andou por ali há milhares de anos sem um jipe! Acredito que uma parte delas simplesmente caía, ficava nos vales e pensava “olha enquanto ninguém me vem buscar vou fazendo uns bonecos!”Desenhos que são identificados como cavalos, bodes ou auroques, um bovino da altura. A verdade é que se numas gravuras percebe-se o que lá está, noutras nem por isso, apesar dos especialistas afirmarem que “sim, vê-se perfeitamente um cavalo”. Poderá haver uma explicação para isso. Os arqueólogos passaram anos em Foz Côa. Ora com tantos dias isolados que passaram naqueles vales, é normal que passado algum tempo comecem a ver “coisas”. è

Históricos ou a estrear, há caminhos à medida de todos os Mercedes com mais ou menos vocação TT dos últimos 25 anos

O António Raminhos andava tão devagar que a copiloto Catarina Raminhos teve tempo para ler o Autohoje... três vezes



DE ESPANHA...Depois de “cavalgar” os vales do Douro, de passar riachos, era chegado o momento de colocar os pneus em solo espanhol. E logo aí a paisagem passou a ser diferente. Passou a ser feia! Mentira! Não passa de uma pe-quena picardia ou não fosse o ditado “de Espanha nem bom vento nem bom casamento”. Espanha tem belas paisagens e trilhos ainda melhores! Troços de terra batida que quase dá para pensar que estamos num rally a sério! Basta passar a usar o modo manual da caixa e pouca prudência. Essa fica para o co-piloto. É difícil resistir a uma máquina. É a mesma coisa que ter uma oportunidade para passar uma noite com a mulher mais bonita do mundo e dizer “vamos só beber um café”. Melhor do que poder passar essa noite era fazê-lo em San Felices de Los Gallegos, Ciudad Rodrigo ou Salamanca. Os três pontos de passagem do passeio, por terras espanholas, e que simples-mente pararam no tempo. Pararam, mas no bom sentido, naquele sentido de Guimarães ou Sintra, onde tudo respira história, onde tudo é bonito. Até um GLK carregado de lama até acima. E foi assim que regressei a Lisboa, como uma criança que passou o dia a brincar fora de casa e que nem quer tomar banho!

António RAMINHOS

Há cidades históricas onde tudo fica bem... Principalmente um Mercedes novo sujo de lama até ao teto

Com tantas ajudas eletrónicas, qualquer um faz boa figura no fora de estrada. Ou pelo menos menos má...

Os momentos de sossego a bordo

convidam a retomar conversas de 1999

Não é só o GLK que faz boa figura,

as paisagens ajudam!

A foto da praxe na Plaza Mayor de Salamanca.

Para ver as gravuras, o TT fez-se a pé e foi preciso ter tracção nos sapatos



As máquinas do tempo

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AgendaAgendaAgenda èCALENDÁRIO DE ATIVIDADES DO CLUBE ESCAPE LIVRE PARA 2015


20 a 22 de março6º Raid do Bucho e Outros SaboresO RAID DO BUCHO tem no Dacia Duster 4X4 a viatura oficial, mas está aberto a outras marcas de SUV. Em 2015 haverá um percurso novo na zona do vale do Mondego, Trancoso e Celorico da Beira. No domingo haverá uma cerimónia evocativa das guerras peninsulares, seguida de almoço e da Festa do Bucho.

XIII Off Road Bridgestone ACPO JÁ TRADICIONAL encontro dos sócios do ACP e Escape Livre faz--se, este ano, a partir de Unhais da Serra e H2Otel com o seu complexo de piscinas. A serra da Estrela é o palco escolhido e a Mercedes-Benz Portugal assegura a viatura oficial com tecnologia 4MATIC. Mas outras marcas serão bem vindas.

2º TT Da Charne-ca para a LezíriaAS PAISAGENS DE PLANÍCIE e a biodiversidade, em plena época de nidificação de milhares de aves são alguns dos motes da segunda edição do passeio de um só dia “Da Charneca para a Lezíria”, que terá a Volvo V40 Cross Country como viatura oficial, mas está aberto a outras viaturas 4x2 e 4x4.

Com lama, mas sem pés de barroO Clube Escape Livre fará seis passeios em 2015. Há passeios para todos os gostos e todos os tipos de SUV, sempre com a certeza de uma organização rigorosa e dedicada. Mas atenção que as inscrições são limitadas.

24 a 26 de abril 9 de maio


2º Raid Castelos e Muralhas do MondegoA 2ª EDIÇÃO do Raid dos Castelos e Muralhas do Mondego vai dar a conhecer os concelhos que no ano anterior não fizeram parte do percurso: Coimbra, Figueira da Foz e Pombal. O Dacia Duster 4X4 é a viatura oficial deste passeio, mas outras viaturas 4x4 poderão cumprir o percurso que visitará castelos e muralhas nestas três cidades. Limitado a 40 inscrições.

4º Mercedes-Benz 4MATIC Experience O CLUBE ESCAPE LIVRE e a Mercedes-Benz Portugal levam os proprietários dos veículos com tecnologia 4MATIC além-fronteira, numa viagem histórica de cinco dias, desde a Guarda até Santiago de Compostela, seguindo o caminho português antes usado pelos peregrinos. O percurso selecionado pretende aliar a aventura do TT à descoberta das lendas e histórias do património e as localidades nacionais e galegas, sem esquecer a gastronomia regional.

Com lama, mas sem pés de barro 29 a 31 de maio

2 a 6 de outubro

4ª Aventura Dacia 4X2A AVENTURA para os Dacia 4x2 e 4x4 dos modelos Duster e Stepway tem lugar, nesta edição, no concelho de Idanha-a-Nova, a partir das Termas de Monfortinho. O programa inclui o já habitual, e sempre divertido, jantar medieval. O passeio inclui ainda a visita à Herdade do Vale Feitoso e aos Icnofósseis de Penha Garcia.

19 a 21 de junho


Tendo como ponto de partida a vila histórica de Penela, à saída do hotel Duecitânia Design, o passeio que lhe propomos é uma

janela para um passado que passa pelo período romano e, mais tarde, liga o árabe ao medieval. Penela tem uma his-tória vastíssima com um grande legado. No castelo, monumento classificado do séc. XI, encontra-se a igreja de São Miguel, já referida no Foral de 1137, e que resulta de uma grande intervenção efetuada na segunda metade do séc. XVI. A capela-mor é revestida a talhas barrocas, na maioria do séc. XVII ou início do séc. XVIII. A imagem da Senhora com o Menino foi esculpida por João de Ruão em meados do séc. XVI (1530/1540).No meio da praça da vila encontra-se

o pelourinho que remonta à época medieval e a igreja da Misericórdia, (apesar de ostentar o ano de 1616), destaca-se pelos elementos dos pe-ríodos manuelino, renascentista e maneirista na porta principal.A igreja de Stª Eufémia apresenta uma maior parte de elementos do período renascentista e exibe a capela-mor com retábulo barroco de talhas douradas, um retábulo de pedra de Ançã do séc. XVI, uma escultura gótica da Virgem com o menino do séc. XV e a pia batismal de estilo manuelino. A igreja matriz e o pelourinho de Podentes, de estilo manuelino, e a igreja matriz do Rabaçal (finais do séc. XVIII) são outros pontos que merecem uma visita atenta.A Villa Romana do Rabaçal, a 12 Km

de Conímbriga, encontra-se numa "meia-encosta" na Freguesia e merece uma visita atenta. No vale de solos calcários, a erva de Stª Maria permite dar o peculiar sabor ao famoso Queijo Rabaçal. É obrigatória ainda a visita ao Castelo do Germanelo e à pequena aldeia de Chanca, de onde se pode desfrutar de toda a beleza do Vale. Entre o património do concelho está ainda o convento de Santo António, monumento de 1578, mas com cons-truções do séc. XVIII, com um magní-fico conjunto de azulejos setecentistas. A natureza, a paisagem, a aventura e a tranquilidade combinam-se em locais como o monte de Vez, com a sua paisagem, capela e moinho; nas grutas de Algarinho e Talismã, consideradas das maiores no país; no miradouro

da Serra de Stª Maria, onde existe um característico relógio de sol; nas represas naturais da Louçainha, na Serra do Espinhal; e na cascata da Pedra da Ferida. Um périplo pelas aldeias serranas revela os encantos, a cultura e as tradições das populações locais. Destaque para a Ferraria de São João, na Freguesia da Cumieira, que dispõe de um centro para bicicletas com sugestões de trilhos, ou ainda para o Parque das Águas Romanas de Penela, local de imprescindível visita que é inspirado na domus da Villa romana do Rabaçal.A gastronomia de Penela é rica e varia-da e para além do afamado queijo do Rabaçal, do mel da serra e dos vinhos, utiliza muito o cabrito e o borrego nos seus pratos típicos. R

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Se vier do sul, pode, para Penela, apanhar a A1 (Norte) e sair para a A23 (saída 7), em direção a Abrantes/Castelo Branco. Na A23 siga para Tomar, apanhando a A13, e saia na indicação Penela (saída 25). Também pode seguir pela A1 e sair apenas em Condeixa.Da região do Porto, A1 até à saída 11 em direção a Lousã/Soure. Siga para a A13, direção Tomar/Miranda do Corvo, e saia na indicação Penela.

Portugal

Como chegar

Guardiões do tempoA história caminha à beira dos trilhos. AS RUÍNAS ROMANAS DO RABAÇAL E AS BURACAS DO CASMILO PERCORREM UM TEMPO que só uma visita consegue desvendar. Do alto da serra de Sicó, com maresia ao longe e os castelos de Soure e de Montemor à vista, siga estes 80 km de aventura neste roadbok exclusivo também acessível a 4x2.


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tCASTELO DE PENELADez séculos nos separam do tempo em que os homens carregavam o granito para a construção do castelo de Penela. Datado do século XI, man-tém apenas vestígios de construção dos séculos XIV e XV e está classi-ficado como Monumento Nacional. A perda da importância defensiva deste castelo levou ao seu abandono e aproveitamento da pedra noutras construções. O castelo foi restaurado em 1940 e recebeu novos arranjos da área envolvente a partir de 1992.

VILLA ROMANA DO RABAÇAL

A Villa Romana encontra-se numa meia-encosta no lugar de Ordem no Rabaçal, a aproximadamente 12 km de Conímbriga, a antiga civitas a que o território onde se situa pertencia. Ali passa a via romana que ligava Olisipo (Lisboa), a Bracara Augusta (Braga), no troço entre Sellium (Tomar) e Conímbriga (Condeixa-a-Velha).O Espaço-Museu é uma antiga casa senhorial romana datada do século IV d.C. da qual se distingue a "pars

urbana" (área residencial), o "balneum" (balneário), a "pars frumentária" (área do pátio agrícola com alpendre) e a "pars rustica" (alojamento dos servos, armazéns e oficinas). Da "villa rústica" e "frumentária" conhecem-se alguns muros, pavimento e canalizações. A área é separada da zona residencial por um valado. É na "pars urbana" que se encontram os itens de maior interesse turístico, uma vez que é aqui possível contemplar a precisão e mestria dos preceitos da arquite-tura romana: a planta octogonal é perfeitamente orientada sobre dois eixos imaginários no sentido norte--sul e este-oeste; os mosaicos com algumas composições que não têm semelhança com o que existe em Portugal, formam no seu conjunto um grupo estilístico novo, com os painéis representativos das estações do ano a revelar um detalhe e técnica impressionantes. A partir do átrio central estão definidas quatro áreas funcionais: a sul, a entrada, atendi-mento e torre de vigia; a nascente, espaço de aproveitamento de luz e visual sobre o horizonte. A norte,

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área de ligação de serviços; e a poente, zona nobre com quartos, "oecus" e "triclinium". A cronologia de "villa" assenta no estudo de moedas aí descobertas datadas de períodos do século IV d. C. A circulação de longa duração das emissões monetárias da época tardo-romana chegou ao momento das invasões de 409-411, aos raides suévicos de 465-468 e até depois. No Espaço-Museu da Villa Romana é possível encontrar uma exposição permanente sobre o espólio recolhido durante as escavações arqueológicas, assim como uma temporária e cujo tema versa sobre a Villa Romana, o espólio recolhido, as campanhas arqueológicas, as gentes ou as tra-dições do Rabaçal.

BURACAS DO CASMILOLocalizadas na freguesia do Furadouro, na povoação do Casmilo, e enquadradas pelo monte da Senhora do Círculo e pela Serra de Janeanes, encontram-se as buracas, nome dado a estas formações geológicas "rasgadas" na rocha. Dotadas de uma

extraordinária beleza, as Buracas do Casmilo constituem um dos fenóme-nos exemplares a nível espeleológico e são consideradas um dos ex-libris do concelho. As buracas do Casmilo relacionam-se com a evolução superfi-cial das vertentes calcárias escarpadas, devendo ter-se formado em épocas mais frias que a atual. Integradas também na paisagem do Vale das Buracas do Casmilo, estão as Lapiás, um verdadeiro “deserto de pedras” que se estende no horizonte confi-gurando um cenário árido.

CASTELO DO GERMANELOImplantado na coroa de um monte, ocupa uma posição estratégica na defesa e controlo de um dos princi-pais acessos à cidade de Coimbra. O castelo possui domínio visual sobre o vale do Rabaçal, território que os documentos medievais designam por Ladeia e que, desde os tempos da ocupação romana, constituiu um corredor de circulação natural. Aliás, a linha seguida pela velha estrada romana é ainda hoje percetível do castelo do Germanelo.

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Após a conquista de Coimbra, em 1064, era importante garantir o esta-belecimento de um sistema de defesa do qual o castelo de Germanelo faria parte. A construção deste Castelo foi iniciada em 1142, ano em que D. Afonso Henriques concede carta de foral à comunidade de Germanelo, por forma a atrair população a uma região transfronteiriça mais inóspita.Porém, apenas cinco anos mais tarde, a conquista de Santarém, em 1147, por D. Afonso Henriques deslocou a linha de fronteira para o Tejo, retirando à fortaleza do Germanelo grande parte da importância estratégica que havia justificado a sua construção, acabando por ficar ao abandono.No século XX, as ruínas do castelo foram adquiridas por Salvador Dias Arnaut, professor da Faculdade de Letras da Universidade de Coimbra. É da sua iniciativa a reconstrução da linha de muralha voltada a norte coroada por 17 ameias.As escavações arqueológicas con-duzidas no local na década de 70, nomeadamente por José Manuel Bairrão Oleiro, permitiram locali-

zar as antigas portas, a cisterna e fundações residenciais localizadas na praça de armas. Atualmente, o castelo de Germanelo é gerido pelo Município de Penela, por protocolo com descendentes de Dias Arnaut.

CASTELO DE SOUREContrariamente ao que é costume nos castelos medievais, o castelo de Soure foi erguido numa zona plana, o que em parte se explica pela proximidade ao ponto em que os rios Anços e Arunca confluíam. Constituía, em conjunto com os restantes castelos da Rede, a linha avançada de proteção a Coimbra. Apesar da ausência de testemunhos escritos, tudo indica que terá sido D. Sesnando Davides, o responsável pela construção de uma estrutura simples.Já D. Gualdim Pais, mestre da Ordem do Templo desde 1156, foi o respon-sável por uma das mais importan-tes fases de construção do castelo, dotando-o de duas torres quadran-gulares, (das quais sobrevive apenas uma) e manda erguer, entre 1171 e 1175, a torre de menagem com base

rampeada. Esta é uma inovação na arquitetura militar que este freire templário terá adquirido a partir da sua experiência na Terra Santa.Na posse da Ordem de Cristo, até 1834, a estrutura foi sofrendo inevitáveis alterações no decorrer dos séculos.A partir do século XIX o castelo de Soure tem uma história atribulada. Em 1880 o estado de ruína em que se encontrava a torre sudoeste obrigou a Câmara Municipal a dinamitá-la para evitar a derrocada. No século XX este passou para a posse de Santiago Presado e só em 2004 o Município de Soure conseguiu adquiri-lo.

CASTELO DE MONTEMOR-O-VELHO

De origem muçulmana, Montmayur é descrita na documentação do século X como uma poderosa fortaleza. Só a partir de 1064, com a conquista definitiva de Coimbra pelas tropas de Fernando Magno [1016-1065], rei de Leão, a situação viria a estabilizar ainda que em 1116-1117 voltasse a ser atacada pelas hostes muçulmanas.Em 1071 D. Afonso VI entregou

Montemor-o-Velho a D. Sesnando Davides para que este povoasse a região. Terá sido então remodelado e cumpria-lhe defender a zona do Mondego de incursões inimigas. A fortaleza foi alvo de melhoramentos sucessivos. Assim, na passagem do século XII para o XIII, ergue-se a torre de menagem e o alambor; no séc. XIV aumenta-se o perímetro da muralha e ergue-se barbacã para dificultar o encosto de escadas e torres de assalto. Aliás, com o intuito de assegurar o castelo o rei, D, Fernando, manda destruir as casas que se encostavam às muralhas, já que facilitavam a escalada ao inimigo. O cercado nor-te (seculo XV) servia de refúgio às populações vizinhas e, por último, do século XVI é a Igreja de Santa Maria da Alcáçova, reerguida pelo Bispo de Coimbra.No interior da cerca conservam-se ainda os paços e a igreja de Santa Maria da Alcáçova, fundada no tempo de D. Sesnando, mas refor-mulada no reinado de D. Manuel, no século XVI.

[email protected]


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ONDE DORMIR

Duecitânia Design Hotel ****Ponte do Espinhal, 3230 – 282 Penela Telefone 239 700 740Coordenadas GPS:Latitude: 40° 01' 23.1" NLongitude: 8° 22' 28.3" W

Condições:* 42 Quartos com WC privativo, TV e Ar Condicionado * Ginásio* Spa c/piscina interior climatizada* Restaurante e bar.* Internet: acesso Wireless grátiswww.duecitania.pt

Palácio da Lousã - Hotel ****Rua Viscondessa do Espinhal, 3200 – 257 Lousã, CoimbraTelefone 239 990 800Fax 239 990 801Coordenadas GPS:Latitude: 40° 10' 9132" NLongitude: 7° 24' 6158" W

Condições:* 46 Quartos com WC privativo. 23 Na ala nova e 23 no Palácio * Bar* Restaurante* Piscina exterior* Estacionamento

* Sala de jogos* Parque infantil* [email protected]

ONDE COMER

D. SesnandoEscadas da Praça da República3230-262 PENELATlf: 239 561 207Email: [email protected]

Restaurante Alto DouroanaRua Campo da Bola, 3130-232 Soure, PortugalTelefone 239 509 642

Restaurante Casa ArménioRua do Mourão, nº1 3140-552Tentúgal, Montemor-o-VelhoTelefone 239 951 175Mail: [email protected]

Onde comer e dormir

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Alternativa 4x4 - Corta-fogo

4x4Fim da

alternativa

Retoma roadbook

Nota 2 Folha10

Folha

16

Folha

17


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Land Rover Freelander 2.0 TD SPORT

2000, preto130.000 kms, Gasóleo, 9388872675.500EUR

C4055198

Bertone Freeclimber I 1.6 i/ gpl

1994, verde100.000 kms, Gasolina, 9162744094.900EUR

C4055179

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Limited

2007, azul escuro101.500 kms, Gasóleo, 91618169821.480EUR

C4046568

Opel Frontera B2.2DTI Sport RS 16V


C4039688

Land Rover Freelander 2.0 TD4

2000, azul220.700 kms, Gasóleo, 9378111277.500EUR

C4029178

Land Rover Discovery 2.5 TDI


C4029176

Mercedes-Benz Cl. GLK 320 CDI 4MATIC Ed1

2008, cinzento38.500 kms, Gasóleo, 91444414239.900EUR

C4027394

Volvo XC60 2.4 D Drive Moumentum FWD 175cv


C4009047

Peugeot 3008 1.6 e-hdi sport

2011, branco7.260 kms, Gasóleo, 21354146023.500EUR

C4009046

BMW X1 Sdrive 1.8d (E84)


C4009045

Land Rover Range Rover Evoque SD4 Prestige


C4005617

Jeep Grand Cherokee

2000, verde134.067 kms, Gasóleo, 9192699875.500EUR

C4003932

Jeep Grand Cherokee 2.5TD LIMITED 1997


C3994201

Jeep Wrangler YJ 2.5i 1994 VERMELHO

1994, vermelho120.000 kms, Gasolina, 9160408985.750EUR

C3994200

Nissan Terrano II 2700 tdi 7 lugares


C3984073

Land Rover Freelander


C3984071

Volvo XC60 2.4 D5 SUMMUM 185cv


C3964571

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI SPORT


C3961330

Nissan Qashqai 1.5 DCI Tekna Sport 360

2012, branco metalizado8.000 kms, Gasóleo, 93953210223.740EUR

C3959714

Land Rover Discovery 300 TDI


C3940326

BMW X1 sdrive 18d


C3940325

Volvo XC60 d drive nacional

2011, branco51 kms, Gasóleo, 91176961134.000EUR

C3922840

Honda CR-V 2.0 ES

1998, cinzento139.500 kms, Gasolina, 9138575654.000EUR

C3897206

Mitsubishi Outlander 2WD 2.2 DI-D Instyle


C3894037

Jeep Willys cj3a

1951, branco59.000 kms, Gasolina, 9349463219.500EUR

C3877099

Nissan Qashqai tekna


C3875486

Land Rover Freelander Td4 Se


C3841461

Chevrolet Captiva 2.0 vcdi seven


C3823203

Toyota HDJ 100


C3818319

Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport


C3812401

Opel Frontera 2.5TDS


C3799591

Toyota Land Cruiser longo 3.0


C3799561

Opel Frontera 2.2 DTI Sport RS 3 Portas


C3783233

Land Rover Range Rover 3 portas

1991, bordeaux206.000 kms, Gasóleo, 9660119364.800EUR

C3774109

Land Rover Freelander 2.0 TD4 Cabrio

2000, laranja155.000 kms, Gasóleo, 9188342706.150EUR

C3772442

Mitsubishi Pajero GLS


C3763570

Honda CR-V Executive TOP


C3711293

Daihatsu Rocky Sportwagon


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Jeep Wrangler CRD Sport


C3671796


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Land Rover Discovery TD5


C3671791

Toyota Land Cruiser 3.0 TD Pack 2


C3628648

Nissan Terrano II 3000 Série Limitada


C3628601

Mercedes-Benz Classe ML 320 CDI


C3606499

BMW X1 Sdrive


C3589996

Suzuki Grand Vitara 2.0 hdi


C3578967

Jeep Cherokee Limited 4*4


C3578959

Land Rover Defender


C3569370

Hyundai Santa Fé 2.2CRDI


C3569295

Suzuki Vitara jlx

1998, branco300.000 kms, Gasóleo, Carlos Manuel d2.000EUR

C3562755

Jeep Cherokee LAREDO TD 3.1


C3562752

Kia Sportage TX


C3557884

Nissan Qashqai 1.5 dci Tekna


C3557877

Skoda Yeti 1.2 TSI Experience


C3546347

Mini Countryman Cooper D - Nacional


C3546331

Dacia Duster Delsey 1.5DCI 110CV

2012, cinzento16.150 kms, Gasóleo, 964513892 19.750EUR

C3534693

Suzuki Jimny METAL TOP

1999, azul122.000 kms, Gasolina, 9651013174.500EUR

C3527928

Mitsubishi Pajero 2.8 D GLS


C3522874

BMW X3 3.0 D


C3522873

Land Rover Range Rover 2.5 DSE

1997, cinza escuro175.000 kms, Gasóleo, 9133386804.600EUR

C3519946

Opel Frontera 2.2 DTI LIMITED


C3512857

Mercedes-Benz Classe ML 270 cdi


C3505630

Mercedes-Benz Classe ML 270 CDI AUTOM.


C3505623

Kia Sportage 2.0 disel


C3495651

Opel Antara 2.0 CDTI Sport 4X4 150Cv


C3484032

BMW X3 2.0d (177cv)


C3477333

Nissan Qashqai 1.5 Dci Teckna Sport


C3458502

Nissan Terrano II 2.7 TDI

2004, cinza prata122.000 kms, Gasóleo, 9174011915.750EUR

C3452360

Jeep Wrangler 4.2L extras tt 200cv

1989, preto130.000 kms, Gasolina, 91604089812.750EUR

C3447826

Land Rover Discovery 300tdi


C3441548

Mazda BT-50


C3437043

Mitsubishi Pajero 2500 td intercooler GLX


C3437033

Nissan Terrano II 2.7TDI 1994 EXTRAS


C3436995

Suzuki Vitara Cabrio1.9TD Hard Top


C3412614

Land Rover Discovery 300 Tdi 5p 7lug


C3406233

Suzuki Vitara Big Foot 1.6

1996, branco81.500 kms, Gasolina, 9135149852.299EUR

C3401435

Toyota 4-Runner 2.4


C3385346

Suzuki Vitara 1.9TD JLX


C3339687

Jeep Grand Cherokee Laredo


C3326057

Mitsubishi Pajero Pinin 1.8 gdi

2001, azul escuro186.000 kms, Gasolina, 9138128973.900EUR

C3314090


ClassificadosClassificadosClassificados

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MARCA/MODELO 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 MARCA/MODELO 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 MARCA/MODELO 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008

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AUDI Q3 2.0 TFSI 170 quattro 5p 33410 27940 23890 20710 - - -Q3 2.0 TFSI 170 quattro S tronic 5p 35210 29480 - - - - -Q3 2.0 TFSI 211 quattro Stronic 5p 38200 31980 27230 23590 - - -Q5 2.0 TFSI hybrid 245 quattro Tiptronic 5p - - 37430 - - - -RS Q3 2.5 TFSI 310 quattro S tronic 5p 58070 - - - - - -Q3 2.0 TDI 140 5p 31350 26900 23040 19890 - - -Q3 2.0 TDI 140 quattro 5p 33430 28690 - - - - -Q3 2.0 TDI 140 Attraction 5p 31250 - - - - - -Q3 2.0 TDI 140 Sport 5p 33330 - - - - - -Q3 2.0 TDI 140 quattro Attraction 5p 33330 - - - - - -Q3 2.0 TDI 140 quattro S tronic Attraction 5p 35130 - - - - - -Q3 2.0 TDI 177 5p 37190 - - - - - -Q3 2.0 TDI 177 quattro 5p 38910 - - - - - -Q3 2.0 TDI 177 quattro S tronic 5p 41070 34460 29410 25400 - - -Q5 2.0 TFSI 180 quattro 5p - - 29650 25670 25260 24610 -Q5 2.0 TFSI 211 quattro 5p - - 31850 27620 27190 26400 20530Q5 2.0 TFSI 211 quattro S tronic 5p - - 33730 29190 28710 27890 21730Q5 3.2 V6 FSI 270 quattro S tronic 5p - - 41740 35920 34900 33930 -Q5 2.0 TDI 143 5p - 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- - 19170 19320 19190 15040

Cotações de usadosCotações de usadosCotações de usados


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90 Defender Station Wagon E 3p - - - 32310 31060 30190 2237090 Defender Station Wagon S 3p - - - 33280 32050 31130 2305090 Defender Station Wagon SE 3p - - - 34220 32970 32040 24000110 Defender Station Wagon E 5p - - - 36630 35230 34290 25660110 Defender Station Wagon S 5p - - - 37700 36290 35330 26300110 Defender Station Wagon SE 5p - - - 38790 37370 36390 27460Defender 90 Soft Top E 2p 23060 19440 16130 - - - -Defender 90 Hard Top E 2p 33660 28540 23690 - - - -Defender 110 Hard Top E 3p 36770 30530 25330 - - - -Defender 90 SW E 2Lug 2p 35060 29750 24690 - - - -Defender 90 SW E 3p 53500 45820 38010 32010 - - -Defender 90 SW S 3p - - - 32900 - - -Defender 90 SW SE 3p - - - 34080 - - -Defender 110 SW E 4p 61040 - - - - - -Defender 110 SW E 5p 60760 52040 43190 36330 - - -Defender 110 SW Utility E 5p 61040 52040 43190 - - - -Defender 110 SW S 5p - - - 37240 - - -Defender 110 SW SE 5p - - - 38390 - - -Freelander 2 3.2 S Aut 5p - - - - 31690 31470 24790Freelander 2 3.2 SE Aut 5p - - - - 33760 33530 25980Freelander 2 3.2 HSE Aut 5p - 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- - - - -Cooper Auto (R61 LCI) 3p 23160 - - - - - -Cooper ALL4 (R61 LCI) 3p 23400 - - - - - -Cooper ALL4 Auto (R61 LCI) 3p 25010 - - - - - -Cooper S (R61 LCI) 3p 25000 - - - - - -Cooper S Auto (R61 LCI) 3p 27000 - - - - - -Cooper S ALL4 (R61 LCI) 3p 27200 - - - - - -Cooper S ALL4 Auto (R61 LCI) 3p 29190 - - - - - -John Cooper Works ALL4 (R61 LCI) 3p 30880 - - - - - -John Cooper Works ALL4 Auto (R61 LCI) 3p 32580 - - - - - -Cooper D (R61 LCI) 3p 21920 - - - - - -Cooper D Auto (R61 LCI) 3p 28800 - - - - - -Cooper D ALL4 (R61 LCI) 3p 23760 - - - - - -Cooper D ALL4 Auto (R61 LCI) 3p 30840 - - - - - -Cooper SD (R61 LCI) 3p 26200 - - - - - -Cooper SD ALL4 (R61 LCI) 3p 28400 - - - - - -Cooper SD Auto (R61 LCI) 3p 31000 - - - - - -Cooper SD ALL4 Auto (R61 LCI) 3p 33470 - - - - - -MITSUBISHI ASX 1.6 MIVEC 4x2 Invite 5p - 16180 13420 11600 11300 - -ASX 1.6 MIVEC 4x2 Intense 5p - 17550 14570 12610 12210 - -ASX 1.6 MIVEC 4x2 Instyle 5p - 18910 15690 13590 13160 - -ASX 2WD 1.8 DI-D ClearTec 116 Invite 5p - 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- - - - -


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ASX 2WD 1.8 DI-D 116 Cross City 119g 5p 23460 - - - - - -ASX 4WD 1.8 DI-D 150 Cross City 5p 27800 - - - - - -Outlander 2.0 DI-D 4WD SW 5p - - - - - 18820 -Outlander 2.0 DI-D 4WD Invite 5p - - - - 20130 20010 15210Outlander 2.0 DI-D 4WD Intense 1 5p - - - - 20980 20850 15880Outlander 2.0 DI-D 4WD Intense 2 5p - - - - 22650 22490 17020Outlander 2.0 DI-D 4WD Instyle 5p - - - - 24040 23860 18110Outlander 2.0 DI-D 4WD SW 5p - - - - - - 14290Outlander 2.0 DI-D 4WD Instyle 2 5p - - - - 24870 24690 18760Outlander 2.2 DI-D 4WD Instyle 5p - - - - 27170 26990 20390Outlander 2.0 DI-D 4WD Intense 5p - - - - 21520 - -Outlander 2.0 DI-D 4WD Intense+ 5p - - - 23010 23190 - -Outlander 2.2 DI-D 4WD Instyle 5p - - 30600 26810 26180 - -Outlander 2.2 DI-D 4WD SST Instyle 2 5p - - 32500 28460 27800 - -Outlander 2.2 DI-D MIVEC Intense+ 5p - 26350 21860 18620 18350 - -Outlander 2.2 DI-D MIVEC Instyle 5p - 27300 22650 19620 19320 - -Outlander 4WD 2.2 DI-D 177 Instyle 5p - 35280 29270 - - - -Outlander PHEV Intense+(13) 5p 34400 29520 - - - - -Outlander 2WD 2.2 DI-D 150 Intense (13) 5p 28000 25400 - - - - -Outlander 2WD 2.2 DI-D 150 Instyle (13) 5p 31440 26990 - - - - -Outlander 4WD 2.2 DI-D 150 Instyle Navi AT (13) 5p 38400 37760 - - - - -Pajero 3.2 DI-D Invite 3p - - - - 32660 32420 24580Pajero 3.2 DI-D Intense 3p - - - - 34350 34110 25900Pajero 3.2 DI-D Intense CA 3p - - - - 39050 38780 29330Pajero 3.2 DI-D Instyle 3p - - - - 36650 36380 27700Pajero 3.2 DI-D Instyle CA 3p - - - - 41330 41030 31120Pajero 3.2 DI-D Invite Longo 5p - - - - 33750 33520 25440Pajero 3.2 DI-D Intense Longo 5p - - - - 36150 35880 27300Pajero 3.2 DI-D Intense Longo CA 5p - - - - 40820 40530 30700Pajero 3.2 DI-D Instyle Longo 5p - - - - 38390 38110 29050Pajero 3.2 DI-D Instyle Longo CA 5p - - - - 43050 42760 32450Pajero 3.2 Di-D 200 Intense 3p - - 37090 32480 31630 - -Pajero 3.2 Di-D 200 Intense CA 3p - - 38190 33440 32530 - -Pajero 3.2 Di-D 200 Instyle CA 3p - - - 33820 34060 - -Pajero 3.2 Di-D 200 Intense Longo 5p - 48880 40580 34510 33610 - -Pajero 3.2 Di-D 200 Intense CA Longo 5p - - 41180 36040 35070 - -Pajero 3.2 Di-D 200 Instyle CA Longo 5p - - - 35920 36180 - -Pajero Curto 3.2 Di-D 200 3p 52800 - - - - - -Pajero Curto 3.2 Di-D 200 AT 3p 55600 - - - - - -Pajero Longo 3.2 DI-D 200 5p 55200 - - - - - -Pajero Longo 3.2 DI-D 200 AT 5p 58400 - - - - - -NISSAN Juke 1.6 94cv Zero 5M/T 5p 14520 12470 - - - - -1.6 4x2 Visia 5p - - 10560 9170 8950 - -1.6 4x2 Naru Edition 5p - 12950 10750 - - - -1.6 4x2 Acenta 5p 15720 13480 11310 9740 9480 - -1.6 4x2 Acenta Connect 5p - - - 10000 9840 - -1.6 4x2 Tekna Sport 5p - 14110 11710 10080 9740 - -1.6 4x2 Tekna Premium 5p 17160 14730 12330 10630 10380 - -1.6 4x2 Shiro 5p - 16240 13470 - - - -1.6 4x2 Acenta CVT 5p - 14630 12130 10420 10180 - -1.6 4x2 Acenta Connect CVT 5p - - - 10700 10540 - -1.6 4x2 Tekna Sport CVT 5p - 15100 12530 10780 10440 - -1.6 4x2 Tekna Premium CVT 5p - 17060 13160 11330 11000 - -1.6 4x2 Shiro CVT 5p - 17240 14310 - - - -1.6 117 N-TEC 5M/T 5p 16680 14310 - - - - -1.6 117 N-TEC CVT 5p 17840 15310 - - - - -1.6 117 Tekna Premium Pele 5p - 16060 - - - - -117 Tekna Premium 5M/T Pele+J18+Consola B 5p 18400 15790 - - - - -117 Tekna Premium CVT Pele+J18+Consola B 5p 19560 16790 - - - - -1.6 Turbo 4x2 Tekna Sport 5p - 16000 13270 11400 11090 - -1.6 Turbo 4x2 Tekna Premium 5p - 17950 13890 12050 11650 - -1.6 Turbo 4x2 Kuro Special Edition 5p - 17820 14770 12820 - - -1.6 Turbo 4x2 Shiro 5p - 18130 15050 - - - -1.6 Turbo 4x4 Tekna Premium CVT 5p - 19140 15900 13700 13240 - -1.6 Turbo 4x4 Shiro CVT 5p - 20530 17030 - - - -DIG-T 190 Tk Premium 6M/T Pele+J18+Consola B 5p 20600 17680 - - - - -DIG-T 190 4x4 Tk Premium CVT Pele+J18+Consola B 5p 23400 20090 - - - - -1.6 DIG-T 4x4 Tekna Premium CVT 5p - 20360 - - - - -1.6 DIG-T 200 Nismo 6M/T 5p 22800 19580 - - - - -1.5 dCi 4x2 Visia 5p - - 12520 10800 10540 - -1.5 dCi 4x2 Naru Edition 5p - 15290 12700 - - - -1.5 dCi 4x2 Acenta 5p - 15980 13250 11380 11090 - -1.5 dCi 4x2 Acenta Connect 5p - - - 11650 11450 - -1.5 dCi 4x2 Tekna Sport 5p - 16460 13670 11720 11340 - -1.5 dCi 4x2 Tekna Premium 5p - 17220 14290 12270 11890 - -1.5 dCi 4x2 Kuro Special Edition 5p - 18280 15180 13060 - - -1.5 dCi 4x2 Shiro 5p - 18600 15430 - - - -1.5 dCi S&S Acenta 5p - 16120 - - - - -1.5 dCi S&S N-TEC 5p - 16940 - - - - -1.5 dCi S&S Tekna Premium J17 5p - 17350 - - - - -1.5 dCi 4x2 Ministry of Sound 5p - 18820 - - - - -1.5 dCi S&S Acenta 6M/T 104g 5p 17580 15090 - - - - -1.5 dCi S&S N-TEC 6M/T 104g 5p 18540 15910 - - - - -1.5 dCi S&S Tekna Premium 6M/T J17 104g 5p 19020 16320 - - - - -dCi S&S Tk Premium 6M/T Pele+J18+Consola B 104g 5p 20260 17390 - - - - -Novo Juke 1.2 DIG-T 115 Acenta 5p 15760 - - - - - -1.2 DIG-T 115 N-TEC 5p 16560 - - - - - -1.2 DIG-T 115 Tekna 5p 17680 - - - - - -1.2 DIG-T 115 Tekna S 5p 18400 - - - - - -1.2 DIG-T 115 Tekna Premium 5p 19600 - - - - - -1.6 94 Visia 5p 14560 - - - - - -1.6 117 X-TRONIC N-TEC 5p 17520 - - - - - -1.6 117 X-TRONIC Tekna 5p 18640 - - - - - -1.6 117 X-TRONIC Tekna S 5p 19360 - - - - - -1.6 117 X-TRONIC Tekna Premium 5p 20560 - - - - - -1.6 DIG-T 190 Tekna 5p 19840 - - - - - -1.6 DIG-T 190 Tekna S 5p 20560 - - - - - -1.6 DIG-T 190 Tekna Premium 5p 21760 - - - - - -1.6 DIG-T 190 XTRONIC 4x4-i Tekna 5p 22640 - - - - - -1.6 DIG-T 190 XTRONIC 4x4-i Tekna S 5p 23360 - - - - - -1.6 DIG-T 190 XTRONIC 4x4-i Tekna Premium 5p 24560 - - - - - -1.5 dCi 110 Acenta 5p 17700 - - - - - -1.5 dCi 110 N-TEC 5p 18500 - - - - - -1.5 dCi 110 Tekna 5p 19620 - - - - - -1.5 dCi 110 Tekna S 5p 20340 - - - - - -1.5 dCi 110 Tekna Premium 5p 21540 - - - - - -Qashqai 1.6 4x2 Visia AC 5p - - - - - - 8140Qashqai 1.6 4x2 Acenta 5p - - - - - 11870 9270Qashqai 2.0 4x2 Acenta 5p - - - - - 13320 10190Qashqai 2.0 4x2 Tekna 5p - - - - - 14250 10940Qashqai 2.0 Aut. 4x2 Tekna 5p - - - - - 15240 11710Qashqai 2.0 Aut. 4x2 Acenta 5p - - - - - 14310 11180Qashqai 2.0 4x4 Acenta 5p - - - - - - 11350Qashqai 2.0 Aut. 4x4 Acenta 5p - - - - - - 12110Qashqai 1.5dCi 4x2 Visia AC 5p - - - - - - 9620Qashqai 1.5dCi 4x2 Acenta 5p - - - - - - 10830Qashqai 1.5dCi 4x2 Acenta TE 5p - - - - - - 10840Qashqai 1.5dCi 4x2 Tekna 5p - - - - - 14200 11420Qashqai 2.0dCi 4x2 Acenta 5p - - - - - - 13310Qashqai 2.0dCi 4x2 Tekna 5p - - - - - - 13960Qashqai 2.0dCi 4x4 Visia 5p - - - - - 19450 13650Qashqai 2.0dCi 4x4 Acenta 5p - - - - - - 14610Qashqai 2.0dCi Aut. 4x4 Acenta 5p - - - - - - 15440Qashqai 2.0dCi 4x4 Tekna 5p - - - - - 20110 15170Qashqai 2.0dCi Aut. 4x4 Tekna 5p - - - - - 20610 15980Qashqai 1.6 4x2 Acenta+JLL17 5p - - - - - 11950 9230Qashqai 2.0 4x2 Acenta 5p - - - - - - 10310Qashqai 2.0 4x2 Acenta+JLL17 5p - - - - - 13560 10340Qashqai 2.0 Aut. 4x2 Acenta+JLL17 5p - - - - - 14590 11120Qashqai 2.0 4x2 Backstage 5p - - - - - 14830 -Qashqai 2.0 4x4 Acenta 5p - - - - - - 11480Qashqai 2.0 4x4 Acenta+JLL17 5p - - - - - 15350 11500Qashqai 2.0 Aut. 4x2 Backstage 5p - - - - - 15820 -Qashqai 2.0 Aut. 4x4 Acenta 5p - - - - - - 12260Qashqai 2.0 Aut. 4x4 Acenta+JLL17 5p - - - - - 16330 12290Qashqai 1.5dCi 4x2 Acenta+JLL17 5p - - - - - 13530 10700Qashqai 2.0dCi 4x2 Acenta ESP 5p - - - - - 16410 13180Qashqai 2.0dCi 4x2 Tekna+EP 5p - - - - - 18350 14140Qashqai 2.0dCi 4x2 Backstage 5p - - - - - 18450 -Qashqai 2.0dCi 4x4 Acenta+JLL17 5p - - - - - 18940 14390Qashqai 2.0dCi Aut. 4x4 Acenta+JLL17 5p - - - - - 19930 15200Qashqai 2.0dCi Aut. 4x4 Backstage 5p - - - - - 21200 -Qashqai 1.6 4x2 Acenta 5p - - - - 11400 11320 -Qashqai 1.6 4x2 Tekna Sport 5p - - - - 12090 11980 -Qashqai 1.6 4x2 Tekna Premium+Pele 5p - - - - 12890 12810 -Qashqai 2.0 4x2 Visia 5p - - - - 12640 12550 -Qashqai 2.0 4x2 Acenta 5p - - - - 13070 12970 -Qashqai 2.0 4x2 Visia CVT 5p - - - - 13630 13540 -Qashqai 2.0 4x2 Tekna Sport 5p - - - - 13740 13660 -Qashqai 2.0 4x2 Acenta CVT 5p - - - - 14070 13960 -Qashqai 2.0 4x2 Tekna Premium+Pele 5p - - - - 14540 14440 -Qashqai 2.0 4x2 Tekna Sport CVT 5p - - - - 14750 14640 -Qashqai 2.0 4x4 Acenta 5p - - - - 14830 14710 -Qashqai 2.0 4x4 Tekna Sport 5p - - - - 15510 15400 -Qashqai 2.0 4x2 Tekna Premium+Pele CVT 5p - - - - 15540 15430 -Qashqai 2.0 4x4 Acenta CVT 5p - - - - 15830 15730 -Qashqai 2.0 4x4 Tekna Premium+Pele 5p - - - - 16310 16190 -Qashqai 2.0 4x4 Tekna Sport CVT 5p - - - - 16510 16400 -Qashqai 2.0 4x4 Tekna Premium+Pele CVT 5p - - - - 17300 17210 -

Qashqai 1.5dCi 4x2 Visia Business 5p - - - - 12490 12400 -Qashqai 1.5dCi 4x2 Acenta 5p - - - - 12910 12830 -Qashqai 1.5dCi 4x2 Tekna Sport 5p - - - - 13580 13500 -Qashqai 1.5dCi 4x2 Tekna Premium+Pele 5p - - - - 14390 14280 -Qashqai 2.0dCi 4x2 Visia Business 5p - - - - 16890 16760 -Qashqai 2.0dCi 4x2 Acenta 5p - - - - 17300 17210 -Qashqai 2.0dCi 4x2 Tekna Sport 5p - - - - 17990 17870 -Qashqai 2.0dCi 4x4 Visia Business 5p - - - - 18640 18500 -Qashqai 2.0dCi 4x2 Tekna Premium+Pele 5p - - - - 18770 18650 -Qashqai 2.0dCi 4x4 Acenta 5p - - - - 19080 18940 -Qashqai 2.0dCi Aut. 4x4 Visia Business A/T 5p - - - - 19640 19510 -Qashqai 2.0dCi 4x4 Tekna Sport 5p - - - - 19760 19610 -Qashqai 2.0dCi 4x4 Acenta A/T 5p - - - - 20060 19930 -Qashqai 2.0dCi 4x4 Tekna Premium+Pele 5p - - - - 20540 20410 -Qashqai 2.0dCi 4x4 Tekna Sport A/T 5p - - - - 20760 20610 -Qashqai 2.0dCi 4x4 Tekna Premium+Pele A/T 5p - - - - 21550 21410 -Qashqai 1.6 4x2 Visia (10) 5p - - - 11090 11160 - -Qashqai 1.6 4x2 Acenta (10) 5p - - - 11640 11740 - -Qashqai 1.6 4x2 Tekna Sport 17 (10) 5p - - - 12260 12350 - -Qashqai 1.6 4x2 Tekna Premium 17 (10) 5p - - - 13100 13170 - -Qashqai 1.6 117 4x2 Visia 5p - - 12990 11510 - - -Qashqai 1.6 117 4x2 Acenta 5p - - 13620 12070 - - -Qashqai 1.6 117 4x2 Tekna Sport 17 5p - - - 12710 - - -Qashqai 1.6 117 4x2 Tekna Sport Chrome 18 5p - - - 13050 - - -Qashqai 1.6 117 4x2 Tekna Sport 18 360º 5p - - 14730 13070 - - -Qashqai 1.6 117 4x2 Tekna Premium Pele 17 5p - - - 13530 - - -Qashqai 1.6 117 4x2 Tekna Premium 17 360º 5p - - 15500 13750 - - -Qashqai 1.6 117 Stop&Start 4x2 Visia 5p - 15900 13200 11510 - - -Qashqai 1.6 117 Stop&Start 4x2 Acenta 5p 19560 16790 13820 12070 - - -Qashqai 1.6 117 Stop&Start 4x2 Tk Sport 17 5p - - - 12710 - - -Qashqai 1.6 117 S&S 4x2 Tk Sport Chrome 18 5p - - - 13050 - - -Qashqai 1.6 117 S&S 4x2 Tk Sport 18 360º 5p - 17980 14930 13070 - - -Qashqai 1.6 117 S&S 4x2 Tk Premium Pele 17 5p - - - 13530 - - -Qashqai 1.6 117 S&S 4x2 Tk Premium 17 360º 5p - 18900 15680 13750 - - -Qashqai 1.6 117 S&S 4x2 360 5p 21120 18130 - - - - -Qashqai 1.6 117 S&S 4x2 Tekna Premium 17 5p 22200 19060 - - - - -Qashqai 2.0 4x2 Visia (10) 5p - - 14990 13120 12820 - -Qashqai 2.0 4x2 Acenta (10) 5p - - 15620 13680 13390 - -Qashqai 2.0 4x2 Tekna Sport 17 (10) 5p - - - 14280 14000 - -Qashqai 2.0 4x2 Tekna Chrome 18 5p - - - 14800 - - -Qashqai 2.0 4x2 Tekna Sport 18 360º 5p - - 16720 14840 - - -Qashqai 2.0 4x2 Tekna Premium 17 (10) 5p - - - 15110 14840 - -Qashqai 2.0 4x2 Tekna Premium 17 360º 5p - 21520 17850 15500 - - -Qashqai 2.0 4x2 Visia CVT (10) 5p - - 16110 14110 13850 - -Qashqai 2.0 4x2 Acenta CVT (10) 5p - - 16740 14650 14380 - -Qashqai 2.0 4x2 Tekna Sport CVT 17 (10) 5p - - - 14920 15000 - -Qashqai 2.0 4x2 Tekna Sport CVT 18 360º 5p - - 17850 15810 - - -Qashqai 2.0 4x2 Tekna Premium CVT 17 (10) 5p - - - 15740 15850 - -Qashqai 2.0 4x2 Tekna Premium CVT 17 360º 5p - 22900 19000 16520 - - -Qashqai 2.0 4x4 Visia (10) 5p - - 17270 15110 14560 - -Qashqai 2.0 4x4 Acenta (10) 5p - - 17880 15680 15130 - -Qashqai 2.0 4x4 Tekna Sport 17 (10) 5p - - - 16050 15770 - -Qashqai 2.0 4x4 Tekna Sport Chrome 18 5p - - - 16580 - - -Qashqai 2.0 4x4 Tekna Sport 18 360º 5p - - 19000 16850 - - -Qashqai 2.0 4x4 Tekna Premium 17 (10) 5p - - - 16880 16590 - -Qashqai 2.0 4x4 Tekna Premium 17 360º 5p - 23660 19620 17530 - - -Qashqai 2.0 4x4 Visia CVT (10) 5p - - 18400 16110 15580 - -Qashqai 2.0 4x4 Acenta CVT (10) 5p - - 19030 16660 16150 - -Qashqai 2.0 4x4 Tekna Sport CVT 17 (10) 5p - - - 16640 16780 - -Qashqai 2.0 4x4 Tekna Sport CVT 18 360º 5p - - 20150 17850 - - -Qashqai 2.0 4x4 Tekna Premium CVT 17 (10) 5p - - - 17470 17610 - -Qashqai 2.0 4x4 Tekna Premium CVT 17 360º 5p - 25030 20770 18550 - - -Qashqai 1.5dCi ECO 4x2 Visia (10) 5p - - - 12380 12480 - -Qashqai 1.5dCi ECO 4x2 Acenta (10) 5p - - - 12920 13030 - -Qashqai 1.5dCi 4x2 Tekna Sport 17 (10) 5p - - - 13810 13900 - -Qashqai 1.5dCi 4x2 Tekna Premium 17 (10) 5p - - - 14640 14740 - -Qashqai 1.5dCi 110 ECO 4x2 Visia 5p - - 14760 12830 - - -Qashqai 1.5dCi 110 ECO 4x2 Acenta 5p - - 15380 13390 - - -Qashqai 1.5dCi 110 4x2 Visia 5p - 17780 14760 - - - -Qashqai 1.5dCi 110 4x2 Acenta 5p 21760 18660 15380 - - - -Qashqai 1.5dCi 110 4x2 Tekna Sport 17 360º 5p - 20020 16600 - - - -Qashqai 1.5dCi 110 4x2 Tekna Sport 17 5p - - - 14470 - - -Qashqai 1.5dCi 110 4x2 Tk Sport Chrome 18 5p - - - 14800 - - -Qashqai 1.5dCi 110 4x2 Tekna Premium 17 5p - - - 15310 - - -Qashqai 1.5dCi 110 4x2 Tk Premium 17 360º 5p - 21180 17580 15310 - - -Qashqai 1.5dCi 110 4x2 360 5p 21760 18660 - - - - -Qashqai 1.5dCi 110 4x2 Tekna Premium 17 5p 24840 21320 - - - - -Qashqai 1.6dCi 130 4x2 Visia 5p - - 15670 13890 - - -Qashqai 1.6dCi 130 4x2 Acenta 5p - - 16300 14450 - - -Qashqai 1.6dCi 130 4x2 Tekna Sport 18 5p - - 17200 15260 - - -Qashqai 1.6dCi 130 4x2 Tekna Premium 17 5p - - 17950 15910 - - -Qashqai 1.6dCi 130 4x4 Visia 5p - - 17950 15910 - - -Qashqai 1.6dCi 130 4x4 Acenta 5p - - 18580 16480 - - -Qashqai 1.6dCi 130 4x4 Tekna Sport 18 5p - - 19490 17270 - - -Qashqai 1.6dCi 130 4x4 Tekna Premium 17 5p - - 20230 17940 - - -Qashqai 1.6dCi 130 S&S 4x2 Visia 5p - 18860 15650 - - - -Qashqai 1.6dCi 130 S&S 4x2 Acenta 5p 23000 19740 16280 - - - -Qashqai 1.6dCi 130 S&S 4x2 Tekna Sport 18 5p - - 17090 - - - -Qashqai 1.6dCi 130 S&S 4x4 Visia 5p 24600 21120 17400 - - - -Qashqai 1.6dCi 130 S&S 4x4 Acenta 5p 25480 21870 18030 - - - -Qashqai dCi 130 S&S 4x2 Tk Premium 17 360º 5p - 21870 18150 - - - -Qashqai dCi 130 S&S 4x4 Tk Sport 18 360º 5p - 23070 19150 - - - -Qashqai dCi 130 S&S 4x4 Tk Premium 17 360º 5p - 24000 19910 - - - -Qashqai 1.6dCi 130 S&S 4x2 360 5p 24560 21080 - - - - -Qashqai dCi 130 S&S 4x2 Tekna Premium 17 5p 25640 22000 - - - - -Qashqai 1.6dCi 130 S&S 4x4 360 5p 27040 23210 - - - - -Qashqai dCi 130 S&S 4x4 Tekna Premium 17 5p 28120 24130 - - - - -Qashqai 2.0dCi 4x2 Visia (10) 5p - - - 17510 17190 - -Qashqai 2.0dCi 4x2 Acenta (10) 5p - - - 18060 17740 - -Qashqai 2.0dCi 4x2 Tekna Sport 17 (10) 5p - - - 18680 18380 - -Qashqai 2.0dCi 4x2 Tekna Chrome 18 5p - - - 19250 - - -Qashqai 2.0dCi 4x4 Visia (10) 5p - - - 19260 18970 - -Qashqai 2.0dCi 4x2 Tekna Premium 17 (10) 5p - - - 19510 19190 - -Qashqai 2.0dCi 4x4 Acenta (10) 5p - - - 19820 19490 - -Qashqai 2.0dCi 4x4 Tekna Sport 17 (10) 5p - - - 20430 20110 - -Qashqai 2.0dCi 4x4 Tekna Sport Chrome 18 5p - - - 21030 - - -Qashqai 2.0dCi 4x4 Tekna Premium 17 (10) 5p - - - 21260 20960 - -Qashqai 2.0dCi 4x4 Visia CVT (10) 5p - - - 19830 19960 - -Qashqai 2.0dCi 4x4 Visia AT 5p - - 23420 20760 - - -Qashqai 2.0dCi 4x4 Acenta CVT (10) 5p - - - 20370 20510 - -Qashqai 2.0dCi 4x4 Acenta AT 5p - - 24050 21320 - - -Qashqai 2.0dCi 4x4 Tekna Sport CVT 17 (10) 5p - - - 21010 21140 - -Qashqai 2.0dCi 4x4 Tekna Sport AT 17 5p - - - 21690 - - -Qashqai 2.0dCi 4x4 Tekna Sport AT Chrome 18 5p - - - 22030 - - -Qashqai 2.0dCi 4x4 Tekna Premium CVT 17 (10) 5p - - - 21830 21950 - -Qashqai 2.0dCi 4x4 Tekna Premium AT 17 5p - - - 22080 - - -Qashqai 2.0dCi 4x4 Tekna Sport AT 18 360º 5p - - 25170 22290 - - -Qashqai 2.0dCi 4x4 Tekna Premium AT 17 360º 5p - 31480 26130 22990 - - -Qashqai+2 1.6 Visia 2WD 5p - - - - - 11960 9140Qashqai+2 1.6 Acenta 2WD 5p - - - - - 12370 9930Qashqai+2 2.0 Acenta 2WD 5p - - - - - 14020 11090Qashqai+2 2.0 Tekna 2WD 5p - - - - - 15020 11450Qashqai+2 2.0 Acenta 4WD 5p - - - - - 15770 12250Qashqai+2 2.0 Tekna 4WD 5p - - - - - 16760 12630Qashqai+2 2.0 Acenta CVT 4WD 5p - - - - - 16760 13020Qashqai+2 2.0 Tekna CVT 4WD 5p - - - - - 17750 13380Qashqai+2 1.5 dCi DPF Acenta 2WD 5p - - - - - 14110 11540Qashqai+2 1.5 dCi DPF Tekna 2WD 5p - - - - - 15210 11940Qashqai+2 2.0 dCi DPF Acenta 2WD 5p - - - - - 18250 13960Qashqai+2 2.0 dCi DPF Tekna 2WD 5p - - - - - 18790 14340Qashqai+2 2.0 dCi DPF Acenta 4WD 5p - - - - - 19980 15170Qashqai+2 2.0 dCi DPF Tekna 4WD 5p - - - - - 20540 15540Qashqai+2 2.0 dCi DPF Acenta AT 4WD 5p - - - - - - 15960Qashqai+2 2.0 dCi DPF Tekna AT 4WD 5p - - - - - 21530 16330Qashqai+2 1.6 4x2 Tekna Sport 5p - - - - 12980 12890 -Qashqai+2 1.6 4x2 Tekna Premium+Pele 5p - - - - 13740 13660 -Qashqai+2 2.0 4x2 Visia 5p - - - - 13690 13580 -Qashqai+2 2.0 4x2 Tekna Sport 5p - - - - 14640 14560 -Qashqai+2 2.0 4x2 Tekna Premium+Pele 5p - - - - 15400 15310 -Qashqai+2 2.0 4x4 Tekna Sport 5p - - - - 16400 16300 -Qashqai+2 2.0 4x4 Tekna Premium+Pele 5p - - - - 17150 17050 -Qashqai+2 2.0 4x4 Tekna Sport CVT 5p - - - - 17400 17280 -Qashqai+2 2.0 4x4 Tekna Premium+Pele CVT 5p - - - - 18160 18030 -Qashqai+2 1.5 dCi 4x2 Visia Business 5p - - - - 13790 13710 -Qashqai+2 1.5 dCi 4x2 Tekna Sport 5p - - - - 14750 14640 -Qashqai+2 1.5 dCi 4x2 Tekna Premium+Pele 5p - - - - 15510 15400 -Qashqai+2 2.0 dCi 4x2 Visia Business 5p - - - - 17950 17820 -Qashqai+2 2.0 dCi 4x2 Tekna Sport 5p - - - - 18890 18750 -Qashqai+2 2.0 dCi 4x2 Tekna Premium+Pele 5p - - - - 19640 19510 -Qashqai+2 2.0 dCi 4x4 Visa Business 5p - - - - 19700 19570 -Qashqai+2 2.0 dCi 4x4 Tekna Sport 5p - - - - 20650 20520 -Qashqai+2 2.0 dCi 4x4 Visia Business A/T 5p - - - - 20700 20550 -Qashqai+2 2.0 dCi 4x4 Acenta A/T 5p - - - - 21130 20980 -Qashqai+2 2.0 dCi 4x4 Tekna Premium+Pele 5p - - - - 21390 21250 -Qashqai+2 2.0 dCi 4x4 Tekna Sport A/T 5p - - - - 21650 21510 -Qashqai+2 2.0 dCi 4x4 Tk Premium+Pele A/T 5p - - - - 22390 22250 -Qashqai+2 1.6 4x2 Visia (10) 5p - - - 11840 11920 - -Qashqai+2 1.6 4x2 Acenta (10) 5p - - - 12680 12770 - -Qashqai+2 1.6 4x2 Tekna Sport 17 (10) 5p - - - 13050 13150 - -Qashqai+2 1.6 4x2 Tekna Premium 17 (10) 5p - - - 13910 14040 - -Qashqai+2 1.6 117 4x2 Visia 5p - - 13870 12300 - - -Qashqai+2 1.6 117 4x2 Acenta 5p - - 14850 13160 - - -

Qashqai+2 1.6 117 4x2 Tekna Sport 17 5p - - - 13530 - - -Qashqai+2 1.6 117 4x2 Tk Sport Chrome 18 5p - - - 13880 - - -Qashqai+2 1.6 117 4x2 Tekna Premium 17 5p - - - 14430 - - -Qashqai+2 1.6 117 Stop&Start 4x2 Visia 5p - 17000 14110 12300 - - -Qashqai+2 1.6 117 Stop&Start 4x2 Acenta 5p 21320 18300 15060 13160 - - -Qashqai+2 1.6 117 S&S 4x2 Tk Sport 17 5p - - - 13530 - - -Qashqai+2 1.6 117 S&S 4x2 Tk Sport Chrome 18 5p - - - 13880 - - -Qashqai+2 1.6 117 S&S 4x2 Tk Premium 17 5p - - - 14430 - - -Qashqai+2 1.6 117 S&S 4x2 360 5p 22480 19300 - - - - -Qashqai+2 1.6 117 S&S 4x2 Tk Premium 17 5p 23640 20290 - - - - -Qashqai+2 2.0 4x2 Visia (10) 5p - - 15860 13890 13570 - -Qashqai+2 2.0 4x2 Acenta (10) 5p - - 16840 14730 14440 - -Qashqai+2 2.0 4x2 Tekna Sport 17 (10) 5p - - - 15110 14780 - -Qashqai+2 2.0 4x2 Tekna Sport Chrome 18 5p - - - 15630 - - -Qashqai+2 2.0 4x2 Tekna Premium 17 (10) 5p - - - 16000 15670 - -Qashqai+2 2.0 4x4 Visia (10) 5p - - 18150 15880 15330 - -Qashqai+2 2.0 4x4 Acenta (10) 5p - - 19120 16740 16200 - -Qashqai+2 2.0 4x4 Tekna Sport 18 360º 5p - - 19460 17250 - - -Qashqai+2 2.0 4x4 Tekna Sport Chrome 18 5p - - - 17390 - - -Qashqai+2 2.0 4x4 Tekna Sport 17 (10) 5p - - - 16880 16530 - -Qashqai+2 2.0 4x4 Tekna Premium 17 (10) 5p - - - 17740 17450 - -Qashqai+2 2.0 4x4 Visia CVT (10) 5p - - 19290 16890 16330 - -Qashqai+2 2.0 4x4 Acenta CVT (10) 5p - - 20230 17740 17190 - -Qashqai+2 2.0 4x4 Tekna Sport 17 CVT (10) 5p - - - 17420 17550 - -Qashqai+2 2.0 4x4 Tk Premium 17 CVT (10) 5p - - - 18320 18440 - -Qashqai+2 1.5 dCi 4x2 Visia (10) 5p - - - 13410 13500 - -Qashqai+2 1.5 dCi 4x2 Acenta (10) 5p - - - 14270 14350 - -Qashqai+2 1.5 dCi 4x2 Tekna Sport 17 (10) 5p - - - 14620 14710 - -Qashqai+2 1.5 dCi 4x2 Tk Premium 17 (10) 5p - - - 15500 15610 - -Qashqai+2 1.5dCi 110 4x2 Visia 5p - 19260 15990 13880 - - -Qashqai+2 1.5dCi 110 4x2 Acenta 5p 23960 20570 16960 14700 - - -Qashqai+2 1.5 dCi 110 4x2 Tekna Sport 17 5p - - - 15370 - - -Qashqai+2 1.5 dCi 110 4x2 Tk Sport Chrome 18 5p - - - 15700 - - -Qashqai+2 1.5 dCi 110 4x2 Tk Premium 17 5p - - - 16230 - - -Qashqai+2 1.5dCi 110 4x2 360 5p 25120 21560 - - - - -Qashqai+2 1.5dCi 110 4x2 Tk Premium 17 5p 26280 22550 - - - - -Qashqai+2 1.6dCi 130 4x2 Visia 5p - - 16550 14650 - - -Qashqai+2 1.6dCi 130 4x2 Acenta 5p - - 17520 15530 - - -Qashqai+2 1.6dCi 130 4x2 Tk Premium 17 5p - - 18940 16800 - - -Qashqai+2 1.6dCi 130 4x4 Visia 5p - - 18840 16690 - - -Qashqai+2 1.6dCi 130 4x4 Acenta 5p - - 19800 17550 - - -Qashqai+2 1.6dCi 130 4x4 Tekna Sport 18 5p - - 20430 18100 - - -Qashqai+2 1.6dCi 130 4x4 Tk Premium 17 5p - - 21210 18820 - - -Qashqai+2 1.6dCi 130 S&S 4x2 Visia 5p - 19940 16550 - - - -Qashqai+2 1.6dCi 130 S&S 4x2 Acenta 5p 24760 21250 17520 - - - -Qashqai+2 1.6dCi 130 S&S 4x2 Tk Sport 18 5p - - 18060 - - - -Qashqai+2 1.6dCi 130 S&S 4x4 Visia 5p 25880 22210 18320 - - - -Qashqai+2 dCi 130 S&S 4x2 Tk Sport 18 360º 5p - 22110 18350 - - - -Qashqai+2 1.6dCi 130 S&S 4x4 Acenta 5p 27240 23380 19290 - - - -Qashqai+2 dCi 130 S&S 4x4 Tk Sport 18 360º 5p - 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-Qashqai+2 2.0dCi 4x4 Visia AT 5p - - 24310 21550 - - -Qashqai+2 2.0 dCi 4x4 Acenta CVT (10) 5p - - - 21400 21560 - -Qashqai+2 2.0dCi 4x4 Acenta AT 5p - - 25260 22420 - - -Qashqai+2 2.0 dCi 4x4 Tk Sport 17 CVT (10) 5p - - - 21760 21910 - -Qashqai+2 2.0 dCi 4x4 Tekna Sport AT 17 5p - - - 22540 - - -Qashqai+2 dCi 4x4 Tk Sport AT Chrome 18 5p - - - 22840 - - -Qashqai+2 dCi 4x4 Tk Premium 17 CVT (10) 5p - - - 22660 22820 - -Qashqai+2 2.0 dCi 4x4 Tekna Premium AT 17 5p - - - 23410 - - -Novo Qashqai 1.2 DIG-T 115 Visia 5p 18760 - - - - - -1.2 DIG-T 115 Acenta 5p 19720 - - - - - -1.2 DIG-T 115 360 5p 21320 - - - - - -1.2 DIG-T 115 Tekna Premium Pele 5p 22840 - - - - - -1.2 DIG-T 115 XTRONIC Visia 5p 20360 - - - - - -1.2 DIG-T 115 XTRONIC Acenta 5p 21320 - - - - - -1.2 DIG-T 115 XTRONIC 360 5p 22920 - - - - - -1.2 DIG-T 115 XTRONIC Tekna Premium Pele 5p 24440 - - - - - -1.5dCi 110 Stop&Start 4x2 Visia 6M/T 5p 20960 17920 - - - - -1.5dCi 110 Stop&Start 4x2 Acenta 6M/T 5p 21920 18740 - - - - -1.5dCi 110 Stop&Start 4x2 N-TEC 6M/T 5p 23600 20120 - 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94



Patrol 3.0 DI Luxury (05) 5p - - - - - - 28690Patrol 3.0 DI Elegance (05) 5p - - - - - - 29870Patrol 3.0 DI Elegance AT (05) 5p - - - - - - 30370Patrol 3.0 DI XE Plus 3p - - - 38410 38680 38420 29120Patrol 3.0 DI SE LI 3p - - - 39200 39460 39200 29720Patrol 3.0 DI XE Plus 5p - - - 39360 39630 39360 29870Patrol 3.0 DI SE LI 5p - - - 40120 40420 40150 30480OPEL Mokka 1.4 Turbo 140 FlexFuel Executive 5p 19470 - - - - - -Mokka 1.4 Turbo 140 Executive 5p 18190 - - - - - -Mokka 1.4 Turbo 140 Cosmo 5p 19710 - - - - - -Mokka 1.4 Turbo 140 Cosmo Cx. Automática 5p 20910 - - - - - -Mokka 1.6 115 Executive 5p 17630 - - - - - -Mokka 1.7 CDTI 130 Executive 5p 20630 - - - - - -Mokka 1.7 CDTI 130 Cosmo Cx. Automática 5p 23430 - - - - - -Mokka 1.4 Turbo Start/Stop 4x4 Cosmo Plus 5p 20940 17960 - - - - -Mokka 1.6 Start/Stop Cosmo Plus 5p 18860 16180 - - - - -Mokka 1.7 CDTI Start/Stop Cosmo Plus 5p 21860 18760 - - - - -Mokka 1.7 CDTI Cosmo Plus Auto 5p 23460 20140 - - - - -Mokka 1.7 CDTI Start/Stop 4x4 Cosmo Plus 5p 24020 20620 - - - - -Antara 2.0 CDTI 5p - - - - 25530 25350 19030Antara 2.0 CDTI Active Select 5p - - - - 30140 29920 22500PEUGEOT 2008 Access 1.2 VTi 82 5p 12880 10960 - - - - -2008 Active 1.2 VTi 82 5p 14120 12010 - - - - -2008 Allure 1.2 VTi 82 5p 15640 13330 - - - - -2008 Allure 1.6 VTi 120 5p 17160 14630 - - - - -2008 Access 1.4 HDi 68 5p 14920 12710 - - - - -2008 Active 1.4 HDi 68 5p 16160 13770 - - - - -2008 Allure 1.4 HDi 68 5p 17680 15080 - - - - -2008 Active 1.6 e-HDi 92 5p 17480 14910 - - - - -2008 Allure 1.6 e-HDi 92 5p 19000 16210 - - - - -2008 Allure 1.6 e-HDi 92 2T 5p 19680 16800 - - - - -2008 Active 1.6 e-HDi 115 5p 18120 15450 - - - - -2008 Allure 1.6 e-HDi 115 5p 19640 16770 - - - - -2008 Limited Edition Feline1.6 e-HDi 115 5p - 17840 - - - - -4007 Executive 2.2 HDi 156 5p - - 29440 25790 25170 25370 187304007 Griffe 2.2 HDi 156 5p - - 31530 27620 26990 27470 203604007 Griffe 2.2 HDi 156 FAP DCS 5p - - 32830 28740 28060 - -PORSCHE Macan S 5p 62340 - - - - - -Macan Turbo 5p 83700 - - - - - -Macan S Diesel (18’’ pneus All-Season) 5p 62800 - - - - - -Macan S Diesel (18’’ pneus Verão) 5p 63090 - - - - - -Cayenne 5p - - - - 43670 43390 33890Cayenne Tiptronic S 5p - - - - 45010 44710 34950Cayenne S 5p - - - - 59170 58760 44850Cayenne S Tiptronic S 5p - - - - 58330 57930 44340Cayenne Transsyberia 5p - - - - 64090 63630 -Cayenne Transsyberia Tiptronic S 5p - - - - 63250 62800 -Cayenne GTS 5p - - - - 64710 64250 49090Cayenne GTS Tiptronic S 5p - - - - 63850 63410 48580Cayenne Turbo Tiptronic S 5p - - - - 81650 81090 62220Cayenne Turbo S Tiptronic S 5p - - - - 92440 91790 70540Cayenne Diesel Tiptronic S 5p - - - - 45950 45640 -Cayenne S Hybrid Tip 5p 75060 63490 52180 46240 43730 - -Cayenne 5p 74330 63200 52090 45430 42470 - -Cayenne Tiptronic 5p 72700 61800 50930 44600 41720 - -Cayenne Platinum Edition Tiptronic 5p 76320 - - - - - -Cayenne S Tiptronic 5p 91470 77660 64030 55820 52920 - -Cayenne GTS Tiptronic 5p 105210 89190 74880 - - - -Cayenne Turbo Tiptronic 5p 134070 113640 93590 81550 76740 - -Cayenne Turbo S Tiptronic 5p 157090 134820 - - - - -Cayenne Diesel Tiptronic 5p 72180 61270 50500 44220 42310 - -Cayenne Diesel Platinum Edition Tiptronic 5p 75730 - - - - - -Cayenne Diesel Tiptronic 5p 72190 - - - - - -Cayenne S Diesel Tiptronic 5p 95970 81520 - - - - -Cayenne S E-Hybrid Tiptronic 5p 73420 - - - - - -Cayenne S Tiptronic 5p 87620 - - - - - -Cayenne GTS Tiptronic 5p 103190 - - - - - -Cayenne Turbo Tiptronic 5p 138230 - - - - - -Cayenne Diesel Tiptronic 5p 73670 - - - - - -Cayenne Diesel S Tiptronic 5p 98660 - - - - - -RENAULT Captur Energy TCe 90 S&S Eco2 Expression 5p 12480 10610 - - - - -Energy TCe 90 S&S Eco2 Sport 5p 13610 11570 - - - - -Energy TCe 90 S&S Eco2 Exclusive 5p 14850 12410 - - - - -Energy TCe 90 S&S ECO2 c/ Overboost Sport 5p 13770 - - - - - -Energy TCe S&S ECO2 c/ Overboost Exclusive 5p 15010 - - - - - -Energy TCe S&S ECO2 c/ Overboost Helly Hansen 5p 15890 - - - - - -Energy dCi 90 S&S Eco2 Expression 5p 15280 13000 - - - - -Energy dCi 90 S&S Eco2 Sport 5p 16570 13980 - - - - -Energy dCi 90 S&S Eco2 Exclusive 5p 17810 14800 - - - - -Energy dCi 90 S&S ECO2 Helly Hansen 5p 18690 - - - - - -Energy dCi 90 ECO2 Cx. Auto EDC Sport 5p 18050 - - - - - -Energy dCi 90 ECO2 Cx. Auto EDC Exclusive 5p 19290 - - - - - -Energy dCi 90 ECO2 Cx. Auto EDC Helly Hansen 5p 20170 - - - - - -Koleos 2.0 dCi 150 4x2 Dynamique S 5p - - - - - 18560 16250Koleos 2.0 dCi 150 4x4 Dynamique S 5p - - - - - 20130 17000Koleos 2.0 dCi 150 4x4 Luxe Cx. Aut 5p - - - - - 25830 20240Koleos 2.0 dCi 175 4x4 Luxe 5p - - - - - 22250 19090SKODA Yeti 1.2 TSI Active 5p 16350 14030 11450 9710 9590 9420 -Yeti 1.2 TSI Experience 5p - - 12800 11200 11120 10930 -Yeti 1.2I TSI Elegance 5p 18750 16090 13160 - - - -Yeti 1.2I TSI DSG 7v Active 5p 18190 15610 12750 - - - -Yeti 1.2I TSI DSG7 Experience 5p - - 14070 12320 11120 - -Yeti 1.2I TSI DSG 7v Elegance 5p 20590 17670 14430 - - - -Yeti 1.8 TSI Active 4x4 5p - 20760 17230 14580 14210 13880 -Yeti 1.8 TSI Experience 4x4 5p - - 18360 16090 15670 15400 -Yeti 1.8I TSI 4x4 Elegance 5p - 22820 18940 - - - -Yeti 1.6I TDI CR 105 Greenline Active 5p 19190 16470 13500 11430 - - -Yeti 1.6I TDI CR 105 Greenline Experience 5p - - 14500 12700 - - -Yeti 1.6I TDI CR 105 Greenline Elegance 5p 21230 18210 14960 - - - -Yeti 2.0 TDI CR 110 Active 5p 23750 20390 16710 14100 13710 13410 -Yeti 2.0 TDI CR 110 Experience 5p - - 17810 15590 15230 14900 -Yeti 2.0I TDI CR 110 Elegance 5p 26150 22450 18420 - - - -Yeti 2.0 TDI CR 110 Active 4x4 5p 27750 23820 19600 16470 16000 15650 -Yeti 2.0 TDI CR 110 Experience 4x4 5p - - 20530 17980 17490 17150 -Yeti 2.0I TDI CR 110 4X4 Elegance 5p 30150 25870 21300 - - - -Yeti 2.0 TDI CR 140 Experience 4x4 5p - - 22800 19960 19770 19130 -Yeti 2.0I TDI CR 140 4x4 Elegance 5p 33350 28620 23580 - - - -Yeti 2.0I TDI CR 140 4x4 DSG7 Experience 5p - - 24390 21360 19770 - -Yeti 2.0I TDI CR 140 4x4 DSG7 Elegance 5p 35710 30650 25270 - - - -Yeti 2.0 TDI CR 170 Experience 4x4 5p - - 24830 21750 21530 21120 -Yeti 2.0I TDI CR 170 4x4 Elegance 5p 36230 31090 25640 - - - -Yeti 1.2 TSI 105 4x2 Active (14) 5p 16750 - - - - - -Yeti 1.2 TSI 105 4x2 Elegance (14) 5p 18990 - - - - - -Yeti 1.2 TSI 105 4x2 DSG7 Active (14) 5p 18350 - - - - - -Yeti 1.2 TSI 105 4x2 DSG7 Elegance (14) 5p 20950 - - - - - -Yeti 1.6 TDI 105 4x2 Active Greenline (14) 5p 19430 - - - - - -Yeti 1.6 TDI 105 4x2 Elegance Greenline (14) 5p 21750 - - - - - -Yeti 1.6 TDI 105 4x2 DSG7 Active (14) 5p 21310 - - - - - -Yeti 1.6 TDI 105 4x2 DSG7 Elegance (14) 5p 23590 - - - - - -Yeti 2.0 TDI CR 110 4x2 Active (14) 5p 23710 - - - - - -Yeti 2.0 TDI CR 110 4x2 Elegance (14) 5p 25950 - - - - - -Yeti 2.0 TDI CR 110 4x4 Active (14) 5p 27350 - - - - - -Yeti 2.0 TDI CR 110 4x4 Elegance (14) 5p 29990 - - - - - -Yeti 2.0 TDI CR 140 4x4 Elegance (14) 5p 33190 - - - - - -Yeti 2.0 TDI CR 140 4x4 DSG Elegance (14) 5p 35310 - - - - - -Yeti 2.0 TDI CR 170 4x4 Elegance (14) 5p 34190 - - - - - -Yeti Outdoor 1.2 TSI 105 4x2 Active (14) 5p 16910 - - - - - -Yeti Outdoor 1.2 TSI 105 4x2 Elegance (14) 5p 19190 - - - - - -Yeti Outdoor TSI 105 4x2 DSG7 Active (14) 5p 18510 - - - - - -Yeti Outdoor TSI 105 4x2 DSG7 Elegance (14) 5p 21230 - - - - - -Yeti Outdoor TDI 105 4x2 Active Greenline (14) 5p 19590 - - - - - -Yeti Outdoor TDI 105 4x2 Eleg Greenline (14) 5p 21910 - - - - - -Yeti Outdoor TDI 105 4x2 DSG7 Active (14) 5p 21470 - - - - - -Yeti Outdoor TDI 105 4x2 DSG7 Eleg (14) 5p 23750 - - - - - -Yeti Outdoor 2.0 TDI CR 110 4x2 Active (14) 5p 23870 - - - - - -Yeti Outdoor TDI CR 110 4x2 Elegance (14) 5p 26110 - - - - - -Yeti Outdoor 2.0 TDI CR 110 4x4 Active (14) 5p 27510 - - - - - -Yeti Outdoor TDI CR 110 4x4 Elegance (14) 5p 30150 - - - - - -Yeti Outdoor TDI CR 140 4x4 Elegance (14) 5p 33350 - - - - - -Yeti Outdoor TDI CR 140 4x4 DSG Eleg (14) 5p 35470 - - - - - -Yeti Outdoor TDI CR 170 4x4 Elegance (14) 5p 36150 - - - - - -SSANGYONG Actyon 4x2 5p - - - - - - 15100Actyon 4x2 Aut. 5p - - - - - - 17230Actyon Premium 4x4 5p - - - - - - 16290Actyon Premium 4x4 Aut. 5p - - - - - - 18400Kyron Premium 5p - - - - - - 16170Kyron Premium Aut. 5p - - - - - - 19540Kyron Limited 5p - - - - - - 17010Kyron Limited Aut. 5p - - - - - - 20360Rexton 165 Premium 5p - - - - - - 21760Rexton 165 Limited 5p - - - - - - 23050Rexton 186 Aut. Premium 5p - - - - - - 23410Rexton 186 Aut. Limited 5p - - - - - - 24870

SUBARU Forester 2.0 X Bi Fuel 5p - - - - - - 11540Forester 2.0 X 5p - - - - - - 13010Forester 2.0 XT 5p - - - - - - 14370Forester 2.0 XS 5p - - - - 17860 17720 13640Forester 2.0 XS Bifuel 5p - - - - - 16390 12840Forester 2.0 X Diesel N0 5p - - - - - 16460 12930Forester 2.0 XS Diesel N1 5p - - - - - 18450 14450Forester 2.0 XS Diesel N2 5p - - - - - 19930 14690Forester X 2.0 Sport 5p - - - 22220 19850 - -Forester 2.0 XS Diesel N2 5p - - - - 20060 - -Forester X 2.0 D Sport 5p 36340 31190 25360 22220 - - -Forester XS 2.0 D Premium+Pack Plus 5p 39200 33650 27910 24440 21070 - -SUZUKI SX4 S-Cross 1.6 VVT 5MT GL 5p 17300 - - - - - -SX4 S-Cross 1.6 VVT 5MT GLE 5p 18500 - - - - - -SX4 S-Cross 1.6 VVT 5MT GLX-EL 5p 21620 - - - - - -SX4 S-Cross 1.6 VVT CVT GLX-EL 5p 23140 - - - - - -SX4 S-Cross 1.6 VVT 5MT GLE 4WD 5p 20710 - - - - - -SX4 S-Cross 1.6 VVT 5MT GLX-EL 4WD 5p 23820 - - - - - -SX4 S-Cross 1.6 VVT 5MT GLX-EL 4WD EASS 5p 23960 - - - - - -SX4 S-Cross 1.6 VVT CVT GLX-EL 4WD 5p 25240 - - - - - -SX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GL 5p 20570 - - - - - -SX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GLE 5p 21780 - - - - - -SX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GLE Panorama 5p 22580 - - - - - -SX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GLX 5p 23060 - - - - - -SX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GLX-EL 5p 24900 - - - - - -SX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GLX-EL EASS 5p 24950 - - - - - -SX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GLE 4WD 5p 24690 - - - - - -SX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GLE 4WD Panorama 5p 25490 - - - - - -SX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GLX 4WD 5p 25970 - - - - - -SX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GLX-EL 4WD EASS 5p 27800 - - - - - -SX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GLX-EL 4WD 5p 27810 - - - - - -Jimny 1.3 VVT 16v JLX Metal Top 3p - - - - - 9270 6950Jimny 1.3 VVT 16v JLX Canvas Top 3p - - - - - - 6820Jimny 1.3 VVT 16v JLX Hard Top 3p - - - - - - 6950Jimny 1.5 DDiS 86 JLX Metal Top 3p - - - - - - 8780Jimny 1.5 DDiS 86 JLX Canvas Top 3p - - - - - - 8940Jimny 1.5 DDiS 86 JLX Hard Top 3p - - - - - - 9100Jimny 1.3 VVT 16v JLX T.Met 3p - - - 9080 9110 8990 -Jimny 1.3 VVT 16v JLX Mode3 3p - 12660 10500 9080 - 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-Land Cruiser 3.0 D-4D 190 CA Pack Luxury 5p 74410 63860 52990 45440 - - -Land Cruiser 3.0 D-4D 190 CA 5p - - - 40970 41240 - -Land Cruiser D-4D 190 CA Luxury+Premium 5p 79940 68600 56930 48890 - - -Land Cruiser 3.0 D-4D 190 CA 5p 80020 - - - - - -Land Cruiser 4.5 D4-D V8 5p 109320 96050 79710 68170 66490 64160 48880VOLKSWAGEN Tiguan 1.4I TSI 122 4X2 Trend BM 5p - - - 13170 - - -Tiguan 1.4I TSI 122 4X2 Sport BM 5p - - - 14770 - - -Tiguan 1.4I TSI 150 4X2 Trend BM 5p - - - 14060 13760 - -Tiguan 1.4I TSI 150 4X2 Trend 5p - - - - 13870 13760 -Tiguan 1.4I TSI 150 4X2 Sport BM 5p - - - 15660 15310 - -Tiguan 1.4I TSI 150 4X2 Sport 5p - - - - 15370 15290 -Tiguan 1.4I TSI 150 4X4 Trend 5p - - - 16580 16200 15910 12170Tiguan 1.4I TSI 150 4X4 Sport 5p - - - 18200 17300 17450 13330Tiguan 1.4I TSI 150 4X4 Track 5p - - - 17720 17760 17020 12970Tiguan 2.0I TDI 110 DPF 4X2 Trend BM 5p - - - 16360 15960 - -Tiguan 2.0I TDI 110 DPF 4X2 Sport BM 5p - - - 17810 17370 - -Tiguan 2.0I TDI 140 DPF 4X2 Trend BM 5p - 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Touareg 5.0 V10 TDI Tiptronic (07) 5p - - - - 66530 66070 50300Touareg 3.0 TSI Híbrido 333cv (10) 5p 75730 63320 50230 43350 42350 - -Touareg 3.0 V6 TDI 240 (10) 5p - - 43770 38320 37260 - -Touareg 3.0 V6 TDI 240 Top (10) 5p - - 46870 41030 39830 - -Touareg 3.0 V6 TDI 245 5p - 53260 44200 - - - -Touareg 3.0 V6 TDI 245 Top 5p 68480 57480 47340 - - - -Touareg 3.0 V6 TDI 245 Terrain Tech Top 5p 70730 59400 48890 - - - -VOLVO XC60 2.0T FWD Momentum Powershift 5p - - - 25730 25290 - -XC60 2.0T FWD R-Design Powershift 5p - - - 26560 26140 - -XC60 2.0T FWD Summum Powershift 5p - - - 27450 27020 - -XC60 T5 Momentum Powershift 5p - 37680 31020 26530 - - -XC60 T5 R-Design Powershift 5p - 38800 31930 27360 - - -XC60 T5 Summum Powershift 5p - 40040 32960 27730 - - -XC60 T6 Momentum Geartronic 5p - - - - 31890 31460 23860XC60 T6 285 R-Design Geartronic 5p - - - - 33640 - -XC60 T6 Summum Geartronic 5p - - - - 33690 33260 25270XC60 T6 304 Momentum Geartronic 5p - 48010 39600 33570 32640 - -XC60 T6 304R-Design Geartronic 5p - 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S/S –/S – S S S S – S/S –/–Q5 2.0 TFSI 225 quattro 5 56 379 1984/G 225 350 222 7,4 9,3/6,4/7,5 174 540 1720 462/189/165 S/S S/S –/S – S S S S – S/S –/–Q5 3.0 TFSI 272 quattro tiptronic 5 77 689 2995/G 272 400 234 5,9 11,4/6,9/8,5 199 540 1840 462/189/165 S/S S/S –/S S S S S S – S/S –/–Q5 hybrid quattro tiptronic 5 69 009 1984/H 245 480 225 7,1 6,6/7,1/6,9 159 460 1910 462/189/162 S/S S/S –/S – S S S S – S/– –/–Q5 2.0 TDI 150 5 47 089 1968/D 150 320 192 10,9 6,0/4,9/5,3 139 540 1680 462/189/162 S/S S/S –/S – S S S S – S/S –/–Q5 2.0 TDI 150 quattro 5 51 089 1968/D 150 320 190 10,8 6,8/5,4/5,9 154 540 1755 462/189/165 S/S S/S –/S – S S S S – S/S –/–Q5 2.0 TDI 190 quattro 5 54 929 1968/D 190 400 210 8,4 6,6/5,2/5,7 149 540 1890 462/189/165 S/S S/S –/S – S S S S – S/S –/–Q5 3.0 V6 TDI 258 quattro S tronic 5 76 679 2967/D 258 580 230 6,2 7,1/5,8/6,3 164 540 1955 462/189/165 S/S S/S –/S S S S S S – S/S –/–SQ5 3.0 V6 TDI 313 quattro tiptronic 5 84 059 2967/D 313 650 250 5,1 7,6/6,4/6,8 179 540 1995 464/191/162 S/S S/S –/S S S S S S – S/S –/–Q7 3.0 V6 TFSI 333 quattro tiptronic 5 103 546 2995/G 333 440 243 6,9 14,4/8,5/10,7 249 775 2240 508/198/173 S/S S/S –/S S S S S S – S/– –/–Q7 3.0 V6 TDI 204 quattro tiptronic 5 73 646 2967/D 204 450 202 9,1 8,2/6,5/7,2 189 775 2270 508/198/173 S/S S/S –/S S S S S S – S/– –/–Q7 3.0 V6 TDI 245 quattro tiptronic 5 81 726 2967/D 245 550 215 7,8 8,6/6,7/7,4 195 775 2270 508/198/173 S/S S/S –/S S S S S S – S/– –/–Q7 4.2 V8 TDI 340 quattro tiptronic 5 138 386 4134/D 340 760 240 6,4 12,8/8,2/9,9 242 775 2420 508/198/173 S/S S/S –/S S S S S S – S/– –/–BMWX1 sDrive18i LCI (E84) 5 38 644 1995/G 150 200 202 9,7 10,4/6,2/7,7 180 420 1505 447/179/154 S/S S/S –/S 1676 S S S S 696 S/S –/1423X1 sDrive20i LCI (E84) 5 41 894 1997/G 184 270 220 7,4 8,9/5,8/6,9 162 420 1560 447/179/154 S/S S/S –/S 1676 S S S S 696 S/S –/1423X1 xDrive20i LCI (E84) 5 45 044 1997/G 184 270 215 7,8 9,5/6,3/7,5 176 420 1650 447/179/154 S/S S/S –/S 1676 S S S S 696 S/S –/1423X1 xDrive28i Auto LCI (E84) 5 51 724 1997/G 245 350 240 6,5 9,1/6,1/7,2 168 420 1670 477/179/154 S/S S/S –/S 1676 S S S S 696 S/S –/1423X1 sDrive16d LCI (E84) 5 37 894 1995/D 116 260 190 11,5 5,7/4,4/4,9 128 420 1555 447/179/154 S/S S/S –/S 1676 S S S S 696 S/S –/1423X1 sDrive18d LCI (E84) 5 41 444 1995/D 143 320 202 9,6 5,7/4,4/4,9 128 420 1555 447/179/154 S/S S/S –/S 1676 S S S S 696 S/S –/1423X1 xDrive18d LCI (E84) 5 45 544 1995/D 143 320 195 9,9 6,5/4,8/5,5 144 420 1640 447/179/154 S/S S/S –/S 1676 S S S S 696 S/S –/1423X1 sDrive20d EfficientDynamics LCI (E84) 5 41 794 1995/D 163 380 215 8,3 5,2/4,1/4,5 119 420 1565 447/179/154 S/S S/S –/S 1676 S S S S 696 S/S –/1423X1 sDrive20d LCI (E84) 5 43 394 1995/D 184 380 220 7,8 5,8/4,4/4,9 129 420 1565 447/179/154 S/S S/S –/S 1676 S S S S 696 S/S –/1423X1 xDrive20d LCI (E84) 5 50 344 1995/D 184 380 215 8,1 6,6/4,9/5,5 145 420 1650 447/179/154 S/S S/S –/S 1676 S S S S 696 S/S –/1423X1 xDrive25d LCI (E84) 5 51 244 1995/D 218 450 230 6,8 7,2/5,0/5,9 154 420 1660 447/179/154 S/S S/S –/S 1676 S S S S 696 S/S –/1423X3 LCI sDrive20i Auto (F25) 5 50 390 1997/G 184 270 210 8,2 8,8/6,0/7,0 163 550 1755 465/188/166 S/S S/S –/S 1860 S S S S 870 S/S –/1555X3 LCI xDrive20i Auto (F25) 5 54 390 1997/G 184 270 210 8,2 9,0/6,1/7,2 168 550 1810 465/188/166 S/S S/S –/S 1860 S S S S 870 S/S –/1555X3 LCI xDrive28i Auto (F25) 5 59 290 1997/G 245 350 230 6,5 9,1/6,2/7,3 169 550 1845 465/188/166 S/S S/S –/S 1860 S S S S 870 S/S –/1555X3 LCI xDrive35i Auto (F25) 5 73 990 2979/G 306 400 245 5,6 10,7/6,9/8,3 193 550 1890 465/188/166 S/S S/S –/S 1860 S S S S 870 S/S –/1555X3 LCI sDrive18d (F25) 5 48 240 1995/D 150 360 195 9,5 5,6/4,6/5,0 131 550 1735 465/188/166 S/S S/S –/S 1860 S S S S 870 S/S –/1555X3 LCI xDrive20d (F25) 5 54 940 1995/D 190 400 210 8,1 6,2/5,0/5,4 143 550 1805 465/188/166 S/S S/S –/S 1860 S S S S 870 S/S –/1555X3 LCI xDrive30d Auto (F25) 5 74 490 2993/D 258 560 232 5,9 6,5/5,6/5,9 156 550 1895 465/188/166 S/S S/S –/S 1860 S S S S 870 S/S –/1555X3 LCI xDrive35d Auto (F25) 5 78 190 2993/D 313 630 245 5,3 6,7/5,5/6,0 157 550 1935 465/188/166 S/S S/S –/S 1860 S S S S 870 S/S –/1555X4 xDrive20i Auto (F26) 5 57 540 1997/G 184 270 212 8,1 9,0/6,1/7,2 168 500 1810 467/188/162 S/S S/S –/S – S S S S 870 S/S –/1140X4 xDrive28i Auto (F26) 5 62 540 1997/G 245 350 232 6,4 9,1/6,2/7,3 169 500 1845 467/188/162 S/S S/S –/S – S S S S 870 S/S –/1140X4 xDrive35i Auto (F26) 5 77 090 2979/G 306 400 247 5,5 10,7/6,9/8,3 193 500 1890 467/188/162 S/S S/S –/S – S S S S 870 S/S –/1140X4 xDrive20d (F26) 5 57 940 1995/D 190 400 212 8 6,2/5,0/5,4 143 500 1805 467/188/162 S/S S/S –/S – S S S S 870 S/S –/1140X4 xDrive30d Auto (F26) 5 77 740 2993/D 258 560 234 5,8 6,5/5,6/5,9 156 500 1895 467/188/162 S/S S/S –/S – S S S S 870 S/S –/1140X4 xDrive35d Auto (F26) 5 81 390 2993/D 313 630 247 5,2 6,7/5,5/6,0 157 500 1935 467/188/162 S/S S/S –/S – S S S S 870 S/S –/1140X5 xDrive35i (F15) 5 86 020 2979/G 306 400 235 6,5 11,2/6,9/8,5 197 650 2105 488/193/176 S/S S/S –/S S S S S S 1015 S/S –/1760X5 xDrive50i (F15) 5 113 690 4395/G 450 650 250 5 12,9/7,7/9,6 224 650 2175 488/193/176 S/S S/S –/S S S S S S 1015 S/S –/1760X5 sDrive25d (F15) 5 70 990 1995/D 218 450 220 8,2 6,5/5,2/5,6 149 650 2070 488/193/176 S/S S/S –/S S S S S S 1015 S/S –/1760X5 xDrive25d (F15) 5 75 290 1995/D 218 450 220 8,2 6,7/5,3/5,8 154 650 2115 488/193/176 S/S S/S –/S S S S S S 1015 S/S –/1760X5 xDrive30d (F15) 5 86 790 2993/D 258 560 230 6,9 6,7/5,5/5,9 156 650 2145 488/193/176 S/S S/S –/S S S S S S 1015 S/S –/1760X5 xDrive40d (F15) 5 92 840 2993/D 313 630 236 5,9 6,8/5,5/6,0 157 650 2185 488/193/176 S/S S/S –/S S S S S S 1015 S/S –/1760X5 M50d (F15) 5 112 890 2993/D 381 740 250 5,3 7,2/6,2/6,5 173 650 2190 488/193/176 S/S S/S –/S S S S S S 1015 S/S –/1760X6 xDrive35i (F16) 5 93 240 2979/G 306 400 240 6,4 11,3/6,9/8,5 198 580 2100 490/198/170 S/S S/S –/S S S S S S 1015 –/– –/1295X6 xDrive50i (F16) 5 120 100 4395/G 450 650 250 4,8 13,0/7,7/9,7 225 580 2245 490/198/170 S/S S/S –/S S S S S S 1015 –/– –/1295X6 xDrive30d (F16) 5 93 240 2993/D 258 560 230 6,7 5,7/5,5/6,0 157 580 2140 490/198/170 S/S S/S –/S S S S S S 1015 –/– –/1295X6 xDrive40d (F16) 5 99 740 2993/D 313 630 240 5,8 7,0/5,7/6,2 163 580 2180 490/198/170 S/S S/S –/S S S S S S 1015 –/– –/1295X6 M50d (F16) 5 118 140 2993/D 381 740 250 5,2 7,2/6,3/6,6 174 580 2260 490/198/170 S/S S/S –/S S S S S S 1015 –/– –/1295CHEVROLETTrax 1.4T LS 5 21 790 1364/G 140 200 196 9,5 7,5/5,2/6,0 139 356 1319 424/176/167 S/S S/S S/– – – S S S 350 S/S –/600Trax 1.4T LT 5 23 250 1364/G 140 200 196 9,5 7,5/5,2/6,0 139 356 1319 424/176/167 S/S S/S S/– S S S S S 350 S/S –/600Trax 1.4 T LT AWD 5 25 950 1364/G 140 200 194 9,8 7,8/5,6/6,4 149 356 1379 424/176/167 S/S S/S S/– S S S S S 350 S/S –/600Trax 1.7 VCDi LS 5 23 990 1686/D 130 300 186 9,6 5,4/4,0/4,5 120 356 1383 424/176/167 S/S S/S S/– – – S S S 350 S/S –/600Trax 1.7 VCDi LT 5 25 450 1686/D 130 300 186 9,6 5,4/4,0/4,5 120 356 1383 424/176/167 S/S S/S S/– S S S S S 350 S/S –/600Trax 1.7 VCDi LT 4x4 5 28 150 1686/D 130 300 183 9,4 5,6/4,5/4,9 129 356 1429 424/176/167 S/S S/S S/– S S S S S 350 S/S –/600Captiva 2.2 VCDi 163 Seven 5 34 950 2231/D 163 350 – – –/–/– 164 97 1878 467/186/172 S/S S/S –/S S – S S S 350 S/S –/590Captiva 2.2 VCDi 184 4x4 LTZ 5 48 150 2231/D 184 400 – – –/–/– 170 97 1878 467/186/172 S/S S/S –/S S – S S S 350 S/S –/590CITROËNC4 Cactus 1.2 Pure Tech 82 CVM Live 5 16 000 1199/G 82 118 167 12,9 5,6/4,0/4,6 107 348 1040 415/172/148 S/S S/S a)/– – S S S – 400 –/– –/–C4 Cactus 1.2 Pure Tech 82 CVM Feel 5 17 100 1199/G 82 118 167 12,9 5,6/4,0/4,6 107 348 1040 415/172/148 S/S S/S S/f) – S S S 550 400 –/– –/–C4 Cactus 1.2 Pure Tech CVM Shine 5 18 800 1199/G 82 118 167 12,9 5,6/4,0/4,6 107 348 1040 415/172/148 S/S S/S –/S 800 S S S S 400 –/– –/–C4 Cactus 1.6 e-HDi 90 ETG6 Feel 5 21 299 1560/D 92 230 182 11,4 3,8/3,4/3,5 92 348 1130 415/172/148 S/S S/S S/e) – S S S 450 400 –/– –/–C4 Cactus 1.6 e-HDi 90 ETG6 Feel17 5 21 347 1560/D 92 230 182 12,6 3,9/3,5/3,6 94 348 1130 415/172/148 S/S S/S S/f) – S S S S 400 –/– –/–C4 Cactus 1.6 e-HDi 90 ETG6 Shine 5 23 001 1560/D 92 230 182 11,4 3,8/3,4/3,5 92 348 1130 415/172/148 S/S S/S –/S 800 S S S S 400 –/– –/–C4 Cactus 1.6 BlueHDi 82g CVM Live 5 20 200 1560/D 100 254 184 11,8 3,5/3,0/3,2 82 348 1145 415/172/148 S/S S/S a)/– – S S S – 400 –/– –/–C4 Cactus BlueHDi CVM Feel 5 21 299 1560/D 100 254 184 11,8 3,8/3,2/3,4 87 348 1145 415/172/148 S/S S/S S/e) – S S S 450 400 –/– –/–C4 Cactus BlueHDi CVM Feel17 5 21 347 1560/D 100 254 184 11,8 3,8/3,2/3,4 89 348 1145 415/172/148 S/S S/S S/f) – S S S S 400 –/– –/–C4 Cactus BlueHDi CVM Shine 5 23 001 1560/D 100 254 184 11,8 3,8/3,2/3,4 87 348 1145 415/172/148 S/S S/S –/S 800 S S S S 400 –/– –/–a)Live: Connecting Box (Bluetooth & Kit mãos livres) + Ar condicionado manual (1070 euros) e)Pack Feel 1: Ar condicionado automático + Detetor de chuva, limpa pára brisas automático, acendimento automático dos faróis + Jantes em liga leve 16’’ Square + Faróis de nevoeiro + 2ª entrada USB (800 euros) f)Pack Feel 2: Pack Feel 1 + Jantes em liga leve 17’’ Cross + Vidros 2ª fila e óculo traseiro escurecidos (1000 euros) C4 Aircross HDI S&S CVM6 2WD Seduction 5 30 790 1560/D 114 270 182 10,8 5,3/4,2/4,6 119 442 1320 434/180/162 S/S S/– –/S – S S S S 410 S/S –/–C4 Aircross HDI S&S CVM6 2WD Exclusive 5 32 790 1560/D 114 270 182 10,8 5,3/4,2/4,6 119 442 1320 434/180/162 S/S S/– –/S d) S S S S 410 S/S –/–C4 Aircross HDI S&S CVM6 4WD Exclusive 5 35 490 1560/D 114 270 180 11,6 5,6/4,5/4,9 129 442 1425 434/180/163 S/S S/– –/S d) S S S S 410 S/S –/–d)Pack Cabedal: Estofos em cabedal + Bancos dianteiros com aquecimento e regulações elétricas (1700 euros) DACIADuster 4x2 1.2 TCe 125cv Pack 5 14 990 1199/G 125 205 175 10,4 7,6/5,7/6,3 143 475 1202 431/182/162 S/S S/– –/– – – S S – 370 a)/a) –/–Duster 4x2 1.2 TCe 125cv Tour 5 16 450 1199/G 125 205 175 10,4 7,6/5,7/6,3 143 475 1202 431/182/162 S/S S/– S/– – S S S S 370 S/S –/–Duster 4x2 1.2 TCe 125cv Prestige 5 17 350 1199/G 125 205 175 10,4 7,6/5,7/6,3 143 475 1202 431/182/162 S/S S/– S/– S S S S S 370 S/S –/–Duster 4x2 1.6 16v Bi-Fuel Tour 5 17 950 1598/H 102 144 165 11,8 9,6/6,0/7,1 165 475 1171 431/182/162 S/S S/– S/– – – S S S 370 S/S –/–Duster 4x2 1.5 dCi 90cv FAP Tour 5 18 850 1461/D 90 200 156 14,2 5,2/4,5/4,7 123 475 1205 431/182/162 S/S S/– –/– – – S S – 370 –/– –/–Duster 4x2 1.5 dCi FAP Tour 5 19 850 1461/D 110 240 169 12,2 5,5/4,5/4,8 127 475 1205 431/182/162 S/S S/– –/– – – S S – 370 –/– –/–Duster 4x2 1.5 dCi FAP Prestige 5 20 750 1461/D 110 240 169 12,2 5,5/4,5/4,8 127 475 1205 431/182/162 S/S S/– S/– S S S S S 370 S/S –/–Duster 4x4 1.5 dCi FAP Tour 5 22 850 1461/D 110 240 168 12,9 5,7/4,9/5,1 135 443 1320 431/182/162 S/S S/– –/– – – S S – 370 –/– –/–Duster 4x4 1.5 dCi FAP Prestige 5 23 750 1461/D 110 240 168 12,9 5,7/4,9/5,1 135 443 1320 431/182/162 S/S S/– S/– S S S S S 370 S/S –/–a)Pack Cool&Sound: Plug&Rádio - rádio CD/mp3 com Bluetooth + Comandos no volante (1000 euros) FORDEcoSport 1.0i 125 Titanium S/Stop 5 20 850 998/G 125 170 180 12,7 6,6/4,7/5,3 125 333 1350 423/176/164 S/S S/S –/S 850 S S S S 380 S/S –/–EcoSport 1.5 TDCi 90 Titanium 5 23 850 1498/D 90 205 160 14 4,9/4,4/4,6 120 333 1384 423/176/164 S/S S/S –/S 850 S S S S 380 S/S –/–Kuga 4x2 1.5L EcoBoost 150 Trend 5 28 011 1499/G 150 240 195 9,7 7,8/5,3/6,6 143 456 – 452/183/171 S/S S/S S/– – – S S 400 508 –/– –/1017Kuga 4x2 1.5L EcoBoost 150 Titanium 5 29 723 1499/G 150 240 195 9,7 7,8/5,3/6,6 143 456 – 452/183/171 S/S S/S –/S S – S S S 508 f)/f) –/1017Kuga 4x4 1.5L EcoBoost Titanium Auto 5 34 953 1499/G 182 240 200 10,1 9,3/6,2/7,4 171 456 – 452/183/171 S/S S/S –/S S – S S S 508 f)/f) –/1017Kuga 4x2 2.0TDCi 120 Trend 5 31 618 1997/D 120 310 180 12 5,4/4,3/4,7 122 456 – 452/183/171 S/S S/S S/– – – S S 400 508 –/– –/1017Kuga 4x2 2.0TDCi 120 Titanium 5 33 329 1997/D 120 310 180 12 5,4/4,3/4,7 122 456 – 452/183/171 S/S S/S –/S S – S S S 508 f)/f) –/1017Kuga 4x2 2.0TDCi 150 Trend 5 33 574 1997/D 150 370 194 10,1 5,4/4,3/4,7 122 456 – 452/183/171 S/S S/S S/– – – S S 400 508 –/– –/1017Kuga 4x2 2.0TDCi 150 Titanium 5 35 286 1997/D 150 370 194 10,1 5,4/4,3/4,7 122 456 – 452/183/171 S/S S/S –/S S – S S S 508 f)/f) –/1017Kuga 4x4 2.0TDCi 150 Titanium 5 39 210 1997/D 150 370 192 9,9 6,0/4,7/5,2 135 456 – 452/183/171 S/S S/S –/S S – S S S 508 f)/f) –/1017Kuga 4x4 2.0TDCi 180 Titanium 5 40 188 1997/D 180 400 202 9,2 6,0/4,7/5,2 135 456 – 452/183/171 S/S S/S –/S S – S S S 508 f)/f) –/1017d)Rádio Sony CD + Ford SYNC (450 euros) Ranger 2.2TDCi 150 CD Limited 4x4 4 40 510 2198/D 150 375 – – 10,3/7,6/8,6 219 – 2048 533/181/– S/S S/– –/S S – S S S 310 S/S –/–Ranger 3.2TDCi 200 CD Limited 4x4 4 43 790 3198/D 200 470 – – 12,3/8,6/10,0 256 – 2073 533/181/– S/S S/– –/S S – S S S 310 S/S –/–Ranger 3.2TDCi 200 CD Wildtrak 4x4 4 46 290 3198/D 200 470 – – 12,3/8,6/10,0 256 – 2073 533/181/– S/S S/– –/S S – S S S 310 S/S –/–HONDACR-V 2.0 i-VTEC 2WD Active 5 27 500 1997/G 155 192 190 10 8,9/6,2/7,2 168 589 1456 457/182/167 S/S S/S –/S – – S S S 550 S/S –/–CR-V 2.0 i-VTEC 4WD Active Top 5 31 800 1997/G 155 192 190 10,2 9,3/6,3/7,4 173 589 1517 457/182/167 S/S S/S –/S – – S S S 550 S/S –/–CR-V 1.6 i-DTEC 2WD Comfort 5 30 400 1597/D 120 300 182 11,2 4,8/4,3/4,5 119 589 1541 457/182/167 S/S S/S –/S – – S S S 550 S/S –/–CR-V 1.6 i-DTEC 2WD Elegance 5 33 600 1597/D 120 300 182 11,2 4,8/4,3/4,5 119 589 1541 457/182/167 S/S S/S –/S – – S S S 550 S/S –/–

Preços novosPreços novosPreços novos



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CR-V 1.6 i-DTEC 2WD Lifestyle 5 37 100 1597/D 120 300 182 11,2 4,8/4,3/4,5 124 589 1541 457/182/167 S/S S/S –/S S – S S S 550 S/S –/–CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Elegance 5 43 500 2199/D 150 350 190 9,7 6,5/5,1/5,6 149 589 1653 457/182/167 S/S S/S –/S – – S S S 550 S/S –/–CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle 5 46 500 2199/D 150 350 190 9,7 6,5/5,1/5,6 154 589 1653 457/182/167 S/S S/S –/S S – S S S 550 S/S –/–CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Executive 5 49 600 2199/D 150 350 190 9,7 6,5/5,1/5,6 154 589 1653 457/182/167 S/S S/S –/S S – S S S 550 S/S –/–HYUNDAIix35 1.6 GDi 135cv 4x2 Blue Access 5 22 490 1591/G 135 164 178 – 7,5/5,8/6,4 149 591 1502 441/182/165 S/S S/S 900/– – S S S S 450 S/S –/–ix35 1.6 GDi 135cv 4x2 Blue Comfort 5 26 490 1591/G 135 164 178 – 7,5/5,8/6,4 149 591 1502 441/182/165 S/S S/S –/S S S S S S 450 S/S –/1200ix35 1.7 CRDi VGT 115 4x2 Blue Access 5 28 490 1685/D 115 260 173 – 6,0/4,8/5,2 135 591 1612 441/182/165 S/S S/S 900/– – S S S S 450 S/S –/–ix35 1.7 CRDi VGT 115 4x2 Blue Comfort 5 32 390 1685/D 115 260 173 – 6,0/4,8/5,2 135 591 1612 441/182/165 S/S S/S –/S S S S S S 450 S/S –/1200ix35 1.7 CRDi VGT 115 4x2 Blue Style 5 34 140 1685/D 115 260 173 – 6,0/4,8/5,2 135 591 1612 441/182/165 S/S S/S –/S S S S S S 450 S/S –/1200ix35 2.0 CRDi VGT 136 4x2 Comfort 5 35 990 1995/D 136 320 182 – 6,8/4,6/5,4 141 591 1685 441/182/165 S/S S/S –/S S S S S S 450 S/S –/1200ix35 2.0 CRDi VGT 136 4x4 Comfort 5 37 990 1995/D 136 320 181 – 6,9/4,7/5,5 145 591 1754 441/182/165 S/S S/S –/S S S S S S 450 S/S –/1200Santa Fé 7Wagon CRDi VGT 4x2 Comfort 5 40 390 2199/D 197 422 190 – 7,1/4,7/5,6 147 516 1971 469/189/168 S/S S/S S/– – S S S S 450 S/S –/–Santa Fé 7Wagon 2.2 CRDi VGT 4x2 Style 5 43 490 2199/D 197 422 190 – 7,1/4,7/5,6 147 516 1971 469/189/168 S/S S/S –/S S S S S S 450 S/S –/c)Santa Fé 7Wagon 2.2 CRDi VGT 4x4 Style 5 50 990 2199/D 197 422 190 – 7,3/4,7/5,7 149 585 2038 469/189/168 S/S S/S –/S S S S S S 450 S/S –/c)c)Pack Lux: Teto panorâmico + Vidros c/ controlo solar + Pilares em tecido (1200 euros) ISUZUD-Max 2.5 CD 4x4 LS Flex Edition Cx Met 4 29 904 2499/D 163 400 180 – 8,9/6,5/7,4 194 – 1945 529/186/179 S/S S/S S/a) a) – S S S 350 S/S –/–D-Max 2.5 CD 4x4 LS Sport Ed Cx Met 4 38 000 2499/D 163 400 180 – 8,9/6,5/7,4 194 – 1945 529/186/179 S/S S/S S/a) a) – S S S 350 S/S –/–a)Pack Kobe: Alarme + Ar condicionado automático + Volante multifunções em pele + Banco condutor com regulação elétrica + Bancos aquecidos + Bancos em pele + Para choques cromados + Estribos (100 euros) JEEPWrangler 2.8 CRD MTX Sport Pick Up 2 32 500 2777/D 200 410 172 10,6 8,3/6,5/7,1 187 713,6 – 422/187/186 S/S –/– –/S – S S S S 550 S/S –/–Wrangler 2.8 CRD MTX Rubicon Pick Up 2 37 250 2777/D 200 410 172 10,6 9,3/7,2/8,0 209 713,6 – 422/187/186 S/S –/– –/S – S S S S 550 S/S –/–Wrangler 2.8 CRD MTX FWD Sahara Pick Up 4 36 950 2777/D 200 410 – – –/–/– 0 498 – 475/187/186 S/S –/– –/S – S S S S 550 S/S –/–Wrangler 2.8 CRD MTX Sahara Pick Up 4 44 950 2777/D 200 410 172 10,6 8,6/6,7/7,4 194 498 – 475/187/186 S/S –/– –/S – S S S S 550 S/S –/–Wrangler 2.8 CRD MTX Rubicon Pick Up 4 46 950 2777/D 200 410 172 10,6 9,6/7,5/8,3 217 498 – 475/187/186 S/S –/– –/S – S S S S 550 S/S –/–Cherokee 2.0 MJD FWD Longitude MTX 5 43 615 1956/ 140 350 – – 6,4/4,6/5,3 139 399 – 462/185/167 S/S S/S –/S – S S S S 500 –/– –/–Cherokee 2.0 MJD FWD Limited MTX 5 48 615 1956/ 140 350 – – 6,4/4,6/5,3 139 399 – 462/185/167 S/S S/S –/S S S S S S 500 –/– –/–Cherokee 2.0 MJD AWD Limited ATX 5 57 000 1956/ 170 350 – – 7,1/5,1/5,8 154 399 – 462/185/167 S/S S/S –/S S S S S S 500 –/– –/–Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Limited 5 79 950 2987/D 250 570 202 8,2 10,2/7,1/7,5 198 782 2403 482/194/180 S/– S/S –/S S S S S S 500 S/S –/1400Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland 5 88 950 2987/D 250 570 202 8,2 10,2/7,1/7,5 198 782 2403 482/194/180 S/– S/S –/S S S S S S 500 S/S –/SKIASportage 1.6 GDi ISG 135 4x2 LX 5 24 230 1591/G 135 164,3 178 11,1 7,5/5,8/6,4 149 564 1305 444/185/163 S/S S/S S/– – S S S S 375 S/S –/–Sportage 1.7 CRDi ISG 115 4x2 LX 5 29 250 1685/D 115 260 173 12,3 6,0/4,8/5,2 135 564 1415 444/185/163 S/S S/S S/– – S S S S 375 S/S –/–Sportage 1.7 CRDi ISG 115 4x2 TX 5 31 250 1685/D 115 260 173 12,3 6,0/4,8/5,2 135 564 1415 444/185/163 S/S S/S –/– S S S S S 375 S/S –/950Sportage 2.0 CRDi 184 4x2 TX 5 38 200 1995/D 184 383 180 9,8 7,2/5,1/5,9 154 564 1475 444/185/163 S/S S/S –/– S S S S S 375 S/S –/950Sportage 2.0 CRDi 4x4 TX Automático 5 47 800 1995/D 184 392 195 9,8 9,8/5,4/7,1 187 564 1601 444/185/163 S/S S/S –/– S S S S S 375 S/S –/950Sorento 2.2 CRDi 197 7L 4x2 TX 5 42 990 2199/D 197 430 190 9,4 –/–/– 155 111 1720 468/188/171 S/S S/S –/S S S S S S 381 S/S –/SLAND ROVERDefender 90 Soft Top E 2 28 820 2198/D 122 360 145 15,8 11,5/9,1/10,0 266 – 1756 364/179/196 –/– –/– 1751/– – – a) – 1353 565 732/732 –/–Defender 90 Hard Top E 2 42 070 2198/D 122 360 145 15,8 11,5/9,1/10,0 266 – 1771 389/179/196 –/– –/– 1751/– – – a) – 1353 565 732/732 –/–Defender 90 SW E 2 43 830 2198/D 122 360 145 15,8 11,5/9,1/10,0 266 – 1771 389/179/196 –/– –/– 1751/– – – a) – 1353 565 732/732 –/–Defender 110 Hard Top E 3 45 960 2198/D 122 360 145 15,8 13,6/9,7/11,1 291 – 2123 478/179/196 –/– –/– 1751/– – – a) – 1353 565 732/732 –/–Defender 90 SW E 3 66 876 2198/D 122 360 145 15,8 11,7/9,4/10,2 266 – 1887 389/179/196 –/– –/– 1751/– – – a) – 1353 565 732/732 435/–Defender 110 SW Utility E 4 76 300 2198/D 122 360 145 17 13,6/9,7/11,1 291 – 2062 483/179/196 –/– –/– 1751/– – – a) – 1353 565 732/732 435/–Defender 110 SW E 4 76 300 2198/D 122 360 145 17 13,6/9,7/11,1 291 – 2062 483/179/196 –/– –/– 1751/– – – a) – 1353 565 732/732 435/–Defender 110 SW E 5 75 946 2198/D 122 360 145 17 13,6/9,7/11,1 291 – 2062 483/179/196 –/– –/– 1751/– – – a) – 1353 565 732/732 435/–Defender 110 HCPU E 2 31 080 2198/D 122 360 145 15,8 13,6/9,7/11,1 291 – 1938 463/179/196 –/– –/– 1751/– – – a) – 1353 565 732/732 –/–Defender 110 Doble Cabina Pick Up E 4 38 650 2198/D 122 360 145 15,8 13,6/9,7/11,1 291 – 2042 443/179/196 –/– –/– 1751/– – – a) – 1353 565 732/732 –/–Defender 130 Doble Cabina Pick Up E 4 41 830 2198/D 122 360 145 17 13,6/9,7/11,1 291 – 2149 517/179/196 –/– –/– 1751/– – – – – – 565 732/732 –/–a)ABS + ETC (1909 euros) Freelander 2 eD4 2.2 Stop/Start S 4x2 5 42 603 2179/D 150 400 181 11,7 7,1/5,4/6,0 158 755 1710 450/191/174 S/S S/S –/S 1722 S S S S 724 S/S –/1411Freelander 2 TD4 2.2 Stop/Start S 4x4 5 45 233 2179/D 150 400 181 11,7 8,5/5,7/6,7 165 755 1770 450/191/174 S/S S/S –/S 1722 S S S S 724 S/S –/1411Freelander 2 eD4 2.2 Stop/Start SE 4x2 5 46 653 2179/D 150 400 181 11,7 7,1/5,4/6,0 158 755 1710 450/191/174 S/S S/S –/S 1722 S S S S 724 S/S –/1411Freelander 2 TD4 2.2 Stop/Start SE 4x4 5 49 400 2179/D 150 400 181 11,7 8,5/5,7/6,7 165 755 1770 450/191/174 S/S S/S –/S 1722 S S S S 724 S/S –/1411Freelander 2 eD4 2.2 S/S SE Dynamic 4x2 5 52 013 2179/D 150 400 181 11,7 7,1/5,4/6,0 158 755 1710 450/191/174 S/S S/S –/S S S S S S 724 S/S –/1411Freelander 2 TD4 2.2 S/S SE Dynamic 4x4 5 54 696 2179/D 150 400 181 11,7 8,5/5,7/6,7 165 755 1770 450/191/174 S/S S/S –/S S S S S S 724 S/S –/1411Freelander 2 TD4 2.2 Stop/Start HSE 4x4 5 57 199 2179/D 150 400 181 11,7 8,5/5,7/6,7 165 755 1770 450/191/174 S/S S/S –/S S S S S S 724 S/S –/1411Freelander 2 SD4 2.2 Auto SE 4x4 190cv 5 57 392 2179/D 190 400 175 – –/–/– 185 755 1770 450/191/174 S/S S/S –/S 1722 S S S S 724 S/S –/1411Freelander 2 SD4 2.2 Auto SE Dynamic 4x4 5 62 688 2179/D 190 400 175 – –/–/– 185 755 1770 450/191/174 S/S S/S –/S S S S S S 724 S/S –/1411Freelander 2 SD4 2.2 Auto HSE 4x4 190cv 5 65 237 2179/D 190 400 175 – –/–/– 185 755 1770 450/191/174 S/S S/S –/S S S S S S 724 S/S –/1411Discovery Sport 2.2 TD4 150 4x4 S 5 47 730 2179/D 150 420 180 11,7 6,9/5,0/5,7 149 – 1765 458/217/172 S/S –/S –/S – S S S S 831 –/– –/–Discovery Sport 2.2 TD4 150 4x4 SE 5 52 278 2179/D 150 420 180 11,7 6,9/5,0/5,7 149 – 1765 458/217/172 S/S –/S –/– S S S S S 831 –/– –/–Discovery Sport 2.2 TD4 150 4x4 HSE 5 57 853 2179/D 150 420 180 11,7 6,9/5,0/5,7 149 – 1765 458/217/172 S/S –/S –/– S S S S S 831 –/– –/–Discovery Sport 2.2 SD4 190 4x4 S 5 51 712 2179/D 190 420 188 10,4 7,2/5,4/6,1 159 – 1765 458/217/172 S/S –/S –/S – S S S S 831 –/– –/–Discovery Sport 2.2 SD4 190 4x4 SE 5 56 260 2179/D 190 420 188 10,4 7,2/5,4/6,1 159 – 1765 458/217/172 S/S –/S –/– S S S S S 831 –/– –/–Discovery Sport 2.2 SD4 190 4x4 HSE 5 61 835 2179/D 190 420 188 10,4 7,2/5,4/6,1 159 – 1765 458/217/172 S/S –/S –/– S S S S S 831 –/– –/–Discovery Sport 5+2 2.2 TD4 150 4x4 S 5 50 322 2179/D 150 420 180 11,7 6,9/5,2/5,8 154 – 1854 458/217/172 S/S –/S –/S – S S S S 831 –/– –/–Discovery Sport 5+2 2.2 TD4 150 4x4 SE 5 54 460 2179/D 150 420 180 11,7 6,9/5,2/5,8 154 – 1854 458/217/172 S/S –/S –/– S S S S S 831 –/– –/–Discovery Sport 5+2 2.2 TD4 150 4x4 HSE 5 60 035 2179/D 150 420 180 11,7 6,9/5,2/5,8 154 – 1854 458/217/172 S/S –/S –/– S S S S S 831 –/– –/–Discovery Sport 5+2 2.2 SD4 190 4x4 S 5 54 059 2179/D 190 420 188 10,4 7,0/5,6/6,1 162 – 1854 458/217/172 S/S –/S –/S – S S S S 831 –/– –/–Discovery Sport 5+2 2.2 SD4 190 4x4 SE 5 58 196 2179/D 190 420 188 10,4 7,0/5,6/6,1 162 – 1854 458/217/172 S/S –/S –/– S S S S S 831 –/– –/–Discovery Sport 5+2 2.2 SD4 190 4x4 HSE 5 63 772 2179/D 190 420 188 10,4 7,0/5,6/6,1 162 – 1854 458/217/172 S/S –/S –/– S S S S S 831 –/– –/–Evoque Coupé 2.0 Si4 4x4 Pure Auto MY14 3 51 699 1999/G 240 340 – – –/–/– 181 550 – 435/196/160 S/S –/S –/S – S S S S 743 S/S –/–Coupé 2.0 Si4 4x4 Prestige Auto MY14 3 61 323 1999/G 240 340 – – –/–/– 181 550 – 435/196/160 S/S –/S –/S – S S S S 743 S/S –/–Coupé 2.2 eD4 4x2 Pure MY14 3 44 144 2179/D 150 380 180 11,2 –/–/– 129 550 1595 435/196/160 S/S –/S –/S – S S S S 743 S/S –/–Coupé 2.2 TD4 4x4 Pure MY14 3 49 266 2179/D 150 400 185 10,8 –/–/5,7 149 550 1670 435/196/160 S/S –/S –/S – S S S S 743 S/S –/–Coupé 2.2 TD4 4x4 Pure Auto MY14 3 52 345 2179/D 150 400 – – –/–/– 153 550 – 435/196/160 S/S –/S –/S – S S S S 743 S/S –/–Coupé 2.2 eD4 4x2 Prestige MY14 3 53 759 2179/D 150 380 180 11,2 –/–/– 129 550 1595 435/196/160 S/S –/S –/S – S S S S 743 S/S –/–Coupé 2.2 TD4 4x4 Prestige MY14 3 58 881 2179/D 150 400 185 10,8 –/–/5,7 149 550 1670 435/196/160 S/S –/S –/S – S S S S 743 S/S –/–Coupé 2.2 SD4 4x4 Pure MY14 3 52 171 2179/D 190 420 200 10 –/–/5,7 149 550 1670 435/196/160 S/S –/S –/S – S S S S 743 S/S –/–Coupé 2.2 SD4 4x4 Prestige MY14 3 61 786 2179/D 190 420 200 10 –/–/5,7 149 550 1670 435/196/160 S/S –/S –/S – S S S S 743 S/S –/–2.0 Si4 240cv 4x4 Pure Auto MY14 5 50 739 1999/G 240 340 – – –/–/– 181 575 – 435/196/163 S/S –/S –/S – S S S S 743 S/S –/–2.0 Si4 240cv 4x4 Prestige Auto MY14 5 60 363 1999/G 240 340 – – –/–/– 181 575 – 435/196/163 S/S –/S –/S – S S S S 743 S/S –/–2.2 eD4 4x2 Pure MY14 5 43 742 2179/D 150 380 180 11,2 –/–/– 133 575 1625 435/196/163 S/S –/S –/S – S S S S 743 S/S –/–2.2 TD4 4x4 Pure MY14 5 48 258 2179/D 150 400 185 10,8 –/–/5,7 149 575 1700 435/196/163 S/S –/S –/S – S S S S 743 S/S –/–2.2 eD4 4x2 Prestige MY14 5 53 357 2179/D 150 380 180 11,2 –/–/– 133 575 1625 435/196/163 S/S –/S –/S – S S S S 743 S/S –/–2.2 TD4 4x4 Prestige MY14 5 57 775 2179/D 150 400 185 10,8 –/–/5,7 149 575 1700 435/196/163 S/S –/S –/S – S S S S 743 S/S –/–2.2 SD4 4x4 Pure MY14 5 51 163 2179/D 190 420 200 10 –/–/5,7 149 575 1700 435/196/163 S/S –/S –/S – S S S S 743 S/S –/–2.2 SD4 4x4 Prestige MY14 5 60 778 2179/D 190 420 200 10 –/–/5,7 149 575 1700 435/196/163 S/S –/S –/S – S S S S 743 S/S –/–b)Pack Dynamic Plus: Bancos dianteiros eléctricos aquecidos e com memória + estofos em pele + Revestimento do tejadilho (4445 euros) Range Rover Sport 5.0 V8 SC 510cv HSE Dynamic MY14 5 137 304 4999/G 510 625 225 5,3 18,3/9,7/12,8 298 – 2310 485/198/178 S/S S/S –/S S – S S S 1138 S/– –/19665.0 V8 SC Autobiography Dynamic MY14 5 148 540 4999/G 510 625 225 5,3 18,3/9,7/12,8 298 – 2310 485/198/178 S/S S/S –/S S – S S S 1138 S/– –/19663.0 SDV6 HEV 340cv HSE MY14 5 99 789 2993/H 340 700 225 6,7 –/–/6,4 169 – 2372 485/198/178 S/S S/S –/S S – S S S 1210 S/– –/20903.0 SDV6 HEV HSE Dynamic MY14 5 101 389 2993/H 340 700 225 6,7 –/–/6,4 169 – 2372 485/198/178 S/S S/S –/S S – S S S 1210 S/– –/20903.0 SDV6 HEV Autobiography MY14 5 110 043 2993/H 340 700 225 6,7 –/–/6,4 169 – 2372 485/198/178 S/S S/S –/S S – S S S 1210 S/– –/20903.0 SDV6 HEV Autobiography Dynamic MY14 5 112 489 2993/H 340 700 225 6,7 –/–/6,4 169 – 2372 485/198/178 S/S S/S –/S S – S S S 1210 S/– –/20903.0 TDV6 258cv S MY14 5 88 506 2993/D 258 600 209 7,6 8,3/6,7/7,3 194 – 2115 485/198/178 S/S S/S –/S S – S S S 1210 S/– –/20903.0 TDV6 258cv SE MY14 5 93 869 2993/D 258 600 209 7,6 8,3/6,7/7,3 194 – 2115 485/198/178 S/S S/S –/S S – S S S 1210 S/– –/20903.0 TDV6 258cv HSE MY14 5 100 736 2993/D 258 600 209 7,6 8,3/6,7/7,3 194 – 2115 485/198/178 S/S S/S –/S S – S S S 1210 S/– –/20903.0 SDV6 292cv SE MY14 5 99 916 2993/D 292 600 209 7,2 8,7/6,8/7,5 199 – 2115 485/198/178 S/S S/S –/S S – S S S 1210 S/– –/20903.0 SDV6 292cv HSE MY14 5 105 749 2993/D 292 600 209 7,2 8,7/6,8/7,5 199 – 2115 485/198/178 S/S S/S –/S S – S S S 1210 S/– –/20903.0 SDV6 292cv HSE Dynamic MY14 5 108 383 2993/D 292 600 209 7,2 8,7/6,8/7,5 199 – 2115 485/198/178 S/S S/S –/S S – S S S 1210 S/– –/20903.0 SDV6 292cv Autobiography MY14 5 117 696 2993/D 292 600 209 7,2 8,7/6,8/7,5 199 – 2115 485/198/178 S/S S/S –/S S – S S S 1210 S/– –/20903.0 SDV6 Autobiography Dynamic MY14 5 119 766 2993/D 292 600 209 7,2 8,7/6,8/7,5 199 – 2115 485/198/178 S/S S/S –/S S – S S S 1210 S/– –/20904.4 SDV8 339cv HSE MY14 5 127 660 4367/D 339 700 225 6,9 –/–/– 229 – 2398 485/198/178 S/S S/S –/S S – S S S 1138 S/– –/19664.4 SDV8 339cv HSE Dynamic MY14 5 130 107 4367/D 339 700 225 6,9 –/–/– 229 – 2398 485/198/178 S/S S/S –/S S – S S S 1138 S/– –/19664.4 SDV8 339cv Autobiography MY14 5 139 530 4367/D 339 700 225 6,9 –/–/– 229 – 2398 485/198/178 S/S S/S –/S S – S S S 1138 S/– –/19664.4 SDV8 Autobiography Dynamic MY14 5 141 433 4367/D 339 700 225 6,9 –/–/– 229 – 2398 485/198/178 S/S S/S –/S S – S S S 1138 S/– –/1966Range Rover 5.0 V8 S/C Vogue 5 166 202 4999/G 510 625 225 5,4 –/–/– 299 909 2330 499/198/183 S/S S/S –/S S S S S S 1133 S/S –/–Range Rover 5.0 V8 S/C Autobiography 5 180 155 4999/G 510 625 225 5,4 –/–/– 299 909 2330 499/198/183 S/S S/S –/S S S S S 516 1133 S/S –/–Range Rover 5.0 V8 S/C A/B LWB 5 184 142 4999/G 510 625 225 – –/–/– 299 – 2413 519/198/184 S/S S/S –/S S S S S 516 1133 S/S –/–Range Rover 3.0 SDV6 Hybrid A/B 5 144 004 2993/H 340 700 218 6,9 –/–/6,4 169 909 2394 499/198/183 S/S S/S –/S S S S S S 1133 S/S –/–Range Rover 3.0 SDV6 Hybrid A/B LWB 5 147 955 2993/H 340 700 – – –/–/– 169 – – 519/198/184 S/S S/S –/S S S S S S 1133 S/S –/–Range Rover 3.0 TDV6 258 HSE 5 121 800 2993/D 258 600 209 7,9 8,5/7,0/7,5 196 909 2160 499/198/183 S/S S/S –/S S S S S S 1133 S/S –/–Range Rover 3.0 TDV6 258 Vogue 5 132 148 2993/D 258 600 209 7,9 8,5/7,0/7,5 196 909 2160 499/198/183 S/S S/S –/S S S S S S 1133 S/S –/–



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Range Rover 4.4 SDV8 340 Vogue 5 156 020 4367/D 339 700 217 6,9 11,5/7,6/8,7 229 909 2360 499/198/183 S/S S/S –/S S S S S S 1133 S/S –/–Range Rover 4.4 SDV8 Autobiography 5 169 974 4367/D 339 700 217 6,9 11,5/7,6/8,7 229 909 2360 499/198/183 S/S S/S –/S S S S S 516 1133 S/S –/–Range Rover 4.4 SDV8 Autobiography LWB 5 173 961 4367/D 339 700 – – –/–/– 229 – – 519/198/184 S/S S/S –/S S S S S 516 1133 S/S –/–LEXUSNX 300h Business FWD 5 46 950 2494/H 197 – 180 9,3 5,1/5,0/5,1 117 475 1915 463/184/164 S/S S/S –/– – S S S S 1082 S/S –/–NX 300h Executive FWD 5 51 450 2494/H 197 – 180 9,3 5,3/5,2/5,2 121 475 1915 463/184/164 S/S S/S –/– – S S S S 1082 S/S –/–NX 300h Executive AWD 5 53 700 2494/H 197 – 180 9,3 5,3/5,1/5,2 121 475 1980 463/184/164 S/S S/S –/– – S S S S 1082 S/S –/–NX 300h F SPORT AWD 5 61 800 2494/H 197 – 180 9,3 5,4/5,2/5,3 123 475 1980 463/184/164 S/S S/S –/– S S S S S 1082 S/S –/–RX450h FWD 5 59 525 3456/G 299 – 180 8,2 6,2/6,0/6,1 140 496 2050 477/188/168 S/S S/S –/S – S S S S 1082 S/S –/–RX450h 5 69 900 3456/G 299 – 200 7,8 6,5/6,0/6,3 145 496 2110 477/188/168 S/S S/S –/S S S S S S 1082 S/S –/–RX450h Executive 5 75 200 3456/G 299 – 200 7,8 6,5/6,0/6,3 145 496 2110 477/188/168 S/S S/S –/S S S S S S 1082 S/S –/–RX450h Premier 5 85 200 3456/G 299 – 200 7,8 6,5/6,0/6,3 145 496 2110 477/188/168 S/S S/S –/S S S S S S 1082 S/S –/SMAZDACX-5 2.2 D 4x2 Essence 5 31 451 2191/D 150 380 202 9,2 5,4/4,1/4,6 119 463 1445 455/216/167 S/S S/S S/– – S S S – 400 S/S –/–CX-5 2.2 D 4x2 Evolve 5 34 001 2191/D 150 380 202 9,2 5,4/4,1/4,6 119 463 1445 455/216/167 S/S S/S –/S – S S S S 400 S/S –/–CX-5 2.2 D 4x4 Excellence Navi 5 44 942 2191/D 175 420 207 8,8 6,0/4,7/5,2 136 463 1530 455/216/167 S/S S/S –/S S S S S S 400 S/S –/–MERCEDES-BENZGLA 250 4Matic Auto SUV 5 47 344 1991/G 211 350 230 7,1 8,2/5,5/6,5 151 – 1505 441/180/149 S/S S/– S/650 350 S S S S 750 S/S –/1500GLA 45 AMG 4Matic Auto SUV 5 65 944 1991/G 360 450 250 4,8 9,9/6,1/7,5 175 – 1585 441/180/149 S/S S/– S/650 S S S S S 750 S/S –/1500GLA 200 CDI Sport Utility Vehicle 5 40 894 2143/D 136 300 205 10 5,4/3,7/4,3 114 – 1505 441/180/149 S/S S/– S/650 350 S S S S 750 S/S –/1500GLA 220 CDI Auto Sport Utility Vehicle 5 46 894 2143/D 170 350 215 8,3 5,3/3,9/4,4 115 – 1535 441/180/149 S/S S/– S/650 350 S S S S 750 S/S –/1500GLA 220 CDI 4Matic Auto SUV 5 49 944 2143/D 170 350 215 8,3 5,9/4,4/4,9 129 – 1595 441/180/149 S/S S/– S/650 350 S S S S 750 S/S –/1500GLK 220 CDI BE 5 48 837 2143/D 170 400 205 8,5 –/–/5,5 143 450 1825 453/184/166 S/S 450/S –/S 550 – S S S 950 S/S –/1750GLK 250 BlueTEC 4Matic Auto 5 58 540 2143/D 204 500 210 8 –/–/6,1 159 450 1925 453/184/166 S/S 450/S –/S 550 – S S S 950 S/S –/1750GLK 350 CDI 4Matic Auto 5 79 487 2987/D 265 620 232 6,4 –/–/6,4 179 450 1925 453/184/166 S/S 450/S –/S S – S S S 950 S/S –/1750ML 350 4Matic BlueEFFICIENCY Auto 5 86 137 3498/G 306 370 235 7,6 10,9/7,1/8,5 199 690 2130 480/192/179 S/S S/S –/S S – S S S 1200 S/S –/2300ML 63 AMG Auto 5 166 187 5461/G 525 700 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Station Auto FL 5 139 687 2987/D 211 540 175 9,1 13,6/9,8/11,2 295 480 2590 466/176/193 S/S S/– –/S 2700 S S S S 1300 S/– –/2000MINICountryman One (R60 LCI) 5 23 894 1598/G 98 153 175 11,9 7,1/5,0/5,7 134 350 1340 409/178/154 S/S S/S S/410 680 160 S S S 560 S/S –/950Countryman Cooper (R60 LCI) 5 26 244 1598/G 122 160 191 10,4 7,3/5,1/5,9 137 350 1340 409/178/154 S/S S/S S/410 680 S S S S 560 S/S –/950Countryman Cooper ALL4 (R60 LCI) 5 29 244 1598/G 122 160 186 11,5 8,2/5,8/6,7 156 350 1425 410/178/154 S/S S/S S/410 680 S S S S 560 S/S –/950Countryman Cooper S (R60 LCI) 5 31 244 1598/G 190 240 218 7,5 7,5/5,1/6,0 139 350 1385 410/178/154 S/S S/S S/410 680 S S S S 560 S/S –/950Countryman Cooper S ALL4 (R60 LCI) 5 33 994 1598/G 190 240 215 7,7 8,0/5,5/6,4 148 350 1465 410/178/154 S/S S/S S/410 680 S S S S 560 S/S –/950Countryman JCW ALL4 (R60 LCI) 5 38 594 1598/G 218 290 228 6,9 9,1/6,0/7,1 165 350 1480 413/178/153 S/S S/S S/410 680 S S S S 560 S/S –/950Countryman One D (R60 LCI) 5 25 894 1598/D 90 215 171 12,9 4,7/3,9/4,2 111 350 1385 409/178/154 S/S S/S S/410 680 160 S S S 560 S/S –/950Countryman Cooper D (R60 LCI) 5 27 394 1598/D 112 270 186 10,9 4,7/3,9/4,2 111 350 1385 409/178/154 S/S S/S S/410 680 S S S S 560 S/S –/950Countryman Cooper D ALL4 (R60 LCI) 5 29 694 1598/D 112 270 181 11,6 5,2/4,4/4,7 123 350 1465 410/178/154 S/S S/S S/410 680 S S S S 560 S/S –/950Countryman Cooper SD (R60 LCI) 5 32 744 1995/D 143 305 200 9,2 5,1/4,2/4,5 119 350 1395 410/178/154 S/S S/S S/410 680 S S S S 560 S/S –/950Countryman Cooper SD ALL4 (R60 LCI) 5 35 494 1995/D 143 305 197 9,3 5,4/4,5/4,8 126 350 1480 410/178/154 S/S S/S S/410 680 S S S S 560 S/S –/950Paceman Cooper (R61 LCI) 3 26 244 1598/G 122 160 193 10,3 7,3/5,1/5,9 137 330 1330 410/178/151 S/S S/S S/410 680 S S S S 560 S/S –/950Paceman Cooper ALL4 (R61 LCI) 3 29 244 1598/G 122 160 188 11,4 8,2/5,8/6,7 156 330 1415 410/178/151 S/S S/S S/410 680 S S S S 560 S/S –/950Paceman Cooper S (R61 LCI) 3 31 244 1598/G 190 240 220 7,4 7,5/5,1/6,0 139 330 1380 411/178/151 S/S S/S S/410 680 S S S S 560 S/S –/950Paceman Cooper S ALL4 (R61 LCI) 3 33 994 1598/G 190 240 217 7,6 8,0/5,5/6,4 148 330 1455 411/178/151 S/S S/S S/410 680 S S S S 560 S/S –/950Paceman JCW ALL4 (R61 LCI) 3 38 594 1598/G 218 280 229 6,8 9,1/6,0/7,1 165 330 1475 412/178/151 S/S S/S –/S 680 S S S S 560 S/S –/950Paceman Cooper D (R61 LCI) 3 27 394 1598/D 112 270 188 10,8 4,7/3,9/4,2 111 330 1385 410/178/151 S/S S/S S/410 680 S S S S 560 S/S –/950Paceman Cooper D ALL4 (R61 LCI) 3 29 694 1995/D 112 270 183 11,5 5,2/4,4/4,7 123 330 1455 410/178/151 S/S S/S S/410 680 S S S S 560 S/S –/950Paceman Cooper SD (R61 LCI) 3 32 744 1995/D 143 305 202 9,1 5,1/4,2/4,5 119 330 1395 411/178/151 S/S S/S S/410 680 S S S S 560 S/S –/950Paceman Cooper SD ALL4 (R61 LCI) 3 35 494 1995/D 143 305 199 9,2 5,4/4,5/4,8 126 330 1470 411/178/151 S/S S/S S/410 680 S S S S 560 S/S –/950MITSUBISHIASX 2WD 1.6 ClearTec 117 Cross City 5 23 000 1590/G 117 154 183 11,4 7,4/4,9/5,8 133 442 1275 429/177/162 S/S S/S –/S – S S S S 450 S/S –/SASX 2WD 1.8 DI-D 116 Cross City 119g 5 29 320 1798/D 116 300 189 10,2 5,3/4,1/4,5 119 442 1425 429/177/162 S/S S/S –/S S S S S S 450 S/S –/SASX 4WD 1.8 DI-D 150 Cross City 5 34 750 1798/D 150 300 198 10 6,8/4,9/5,6 146 442 1510 429/177/162 S/S S/S –/S S S S S S 450 S/S –/SOutlander PHEV Intense + 5 43 000 1998/H 121 190 170 11 –/–/1,9 44 463 1810 465/180/168 S/S S/S –/S S S S S S 450 S/S –/–Outlander PHEV Instyle Navi + 5 48 000 1998/H 121 190 170 11 –/–/1,9 44 463 1810 465/180/168 S/S S/S –/S S S S S S 450 S/S –/SOutlander 2WD 2.2 DI-D 150 Intense 5 35 000 2268/D 150 380 200 10,3 5,1/4,5/6,1 134 145 1600 465/180/168 S/S S/S –/S S S S S S 450 S/S –/–Outlander 4WD 2.2 DI-D 150 Instyle Navi 5 44 000 2268/D 150 380 200 10,2 5,4/4,7/6,5 140 145 1600 465/180/168 S/S S/S –/S S S S S S 450 S/S –/SPajero Curto 3.2 Di-D 200 3 66 000 3200/D 200 441 180 9,7 9,5/6,9/7,8 207 290 2180 438/187/184 S/S S/S –/S S S S – S 750 S/S –/–Pajero Longo 3.2 DI-D 200 5 69 000 3200/D 200 441 180 10,5 9,6/7,2/8,1 213 215 2315 490/187/186 S/S S/S –/S S S S – S 750 S/S –/–L200 4x2 Cabine Dupla LR Invite AC 4 24 315 2477/D 128 240 165 16,6 9,4/6,2/7,4 0 – 1655 504/175/164 S/S –/– S/– – – – – – 310 S/S –/–L200 4x4 Cabine Dupla Invite AC Cx M 4 33 000 2477/D 136 314 167 15 10,3/6,9/8,1 0 – 1880 518/175/177 S/S –/– S/– – – – – – 310 S/S –/–L200 Strakar Cabine Dupla Intense HP 4 36 500 2477/D 178 400 179 12,1 9,7/7,2/8,1 0 – 1955 526/180/178 S/S S/S –/S – S S S S 310 S/S –/–NISSANNovo Juke 1.2 DIG-T 115 Acenta 5 19 700 1197/G 115 190 178 10,8 6,9/4,9/5,6 129 354 1236 413/176/156 S/S S/S –/S – S S S S 435 S/S –/–1.2 DIG-T 115 N-TEC 5 20 700 1197/G 115 190 178 10,8 6,9/4,9/5,6 129 354 1236 413/176/156 S/S S/S –/S – S S S S 435 S/S –/–1.2 DIG-T 115 Tekna Premium 5 24 500 1197/G 115 190 178 10,8 6,9/4,9/5,6 129 354 1236 413/176/156 S/S S/S –/S S S S S S 435 S/S –/S1.6 94 Visia 5 18 200 1598/G 94 140 168 12 7,6/5,0/6,0 138 354 1163 413/176/156 S/S S/S S/– – S S S S 435 S/S –/–1.6 117 X-TRONIC N-TEC 5 21 900 1598/G 117 458 170 11,5 8,3/5,2/6,3 145 354 1205 413/176/156 S/S S/S –/S – S S S S 435 S/S –/–1.6 117 X-TRONIC Tekna Premium 5 25 700 1598/G 117 458 170 11,5 8,3/5,2/6,3 145 354 1205 413/176/156 S/S S/S –/S S S S S S 435 S/S –/S1.6 DIG-T 190 Tekna 5 24 800 1618/G 190 240 215 7,8 7,6/5,1/6,0 139 354 1300 413/176/156 S/S S/S –/S – S S S S 435 S/S –/–1.6 DIG-T 190 Tekna Premium 5 27 200 1618/G 190 240 215 7,8 7,6/5,1/6,0 139 354 1300 413/176/156 S/S S/S –/S S S S S S 435 S/S –/S1.6 DIG-T XTRONIC 4x4-i Tekna Premium 5 30 700 1618/G 190 240 200 8,1 8,3/5,5/6,5 153 207 1431 413/176/156 S/S S/S –/S S S S S S 435 S/S –/S1.5 dCi 110 Acenta 5 22 120 1461/D 110 260 175 11,2 4,6/3,7/4,0 104 354 1305 413/176/156 S/S S/S –/S – S S S S 435 S/S –/–1.5 dCi 110 N-TEC 5 23 120 1461/D 110 260 175 11,2 4,6/3,7/4,0 104 354 1305 413/176/156 S/S S/S –/S – S S S S 435 S/S –/–1.5 dCi 110 Tekna Premium 5 26 920 1461/D 110 260 175 11,2 4,6/3,7/4,0 104 354 1305 413/176/156 S/S S/S –/S S S S S S 435 S/S –/SNovo Qashqai1.2 DIG-T 115 Visia 5 23 450 1197/G 115 190 185 10,9 6,9/4,9/5,6 129 430 1350 437/180/159 S/S S/S S/– – S S S – 450 S/S –/–1.2 DIG-T 115 Acenta 5 24 650 1197/G 115 190 185 10,9 6,9/4,9/5,6 129 430 1350 437/180/159 S/S S/S –/S – S S S S 450 S/S –/–1.2 DIG-T 115 360 5 26 650 1197/G 115 190 185 10,9 6,9/4,9/5,6 129 430 1350 437/180/159 S/S S/S –/S – S S S S 450 S/S –/–1.2 DIG-T 115 Tekna Premium Pele 5 28 550 1197/G 115 190 185 10,9 6,9/4,9/5,6 129 430 1350 437/180/159 S/S S/S –/S S S S S S 450 S/S –/–1.5dCi 110 Visia 5 26 200 1461/D 110 260 182 – 4,2/3,6/3,8 99 430 1385 437/180/159 S/S S/S S/– – S S S – 450 S/S –/–1.5dCi 110 Acenta 5 27 400 1461/D 110 260 182 – 4,2/3,6/3,8 99 430 1385 437/180/159 S/S S/S –/S – S S S S 450 S/S –/–1.5dCi 110 360 5 29 400 1461/D 110 260 182 – 4,2/3,6/3,8 99 430 1385 437/180/159 S/S S/S –/S – S S S S 450 S/S –/–1.5dCi 110 Tekna Premium Pele 5 31 300 1461/D 110 260 182 – 4,2/3,6/3,8 99 430 1385 437/180/159 S/S S/S –/S S S S S S 450 S/S –/–1.6dCi 130 Visia 5 28 450 1598/D 130 320 190 – 5,2/3,9/4,4 115 430 1440 437/180/159 S/S S/S S/– – S S S – 450 S/S –/–1.6dCi 130 Acenta 5 29 650 1598/D 130 320 190 – 5,2/3,9/4,4 115 430 1440 437/180/159 S/S S/S –/S – S S S S 450 S/S –/–1.6dCi 130 4x4-i Visia 5 30 950 1598/D 130 320 190 – 5,6/4,5/4,9 129 430 1535 437/180/159 S/S S/S S/– – S S S – 450 S/S –/–1.6dCi 130 360 5 31 650 1598/D 130 320 190 – 5,2/3,9/4,4 115 430 1440 437/180/159 S/S S/S –/S – S S S S 450 S/S –/–1.6dCi 130 4x4-i Acenta 5 32 150 1598/D 130 320 190 – 5,6/4,5/4,9 129 430 1535 437/180/159 S/S S/S –/S – S S S S 450 S/S –/–1.6dCi 130 Tekna Premium Pele 5 33 550 1598/D 130 320 190 – 5,2/3,9/4,4 115 430 1440 437/180/159 S/S S/S –/S S S S S S 450 S/S –/–1.6dCi 130 4x4-i 360 5 34 150 1598/D 130 320 190 – 5,6/4,5/4,9 129 430 1535 437/180/159 S/S S/S –/S – S S S S 450 S/S –/–1.6dCi 130 4x4-i Tekna Premium Pele 5 36 050 1598/D 130 320 190 – 5,6/4,5/4,9 129 430 1535 437/180/159 S/S S/S –/S S S S S S 450 S/S –/–Novo X-Trail 1.6dCi 130 Acenta 5 33 800 1598/D 130 320 188 10,5 5,6/4,5/4,9 129 445 – 464/182/169 S/S S/S –/– – S S S S 500 S/S –/SNovo X-Trail 1.6dCi 130 360 5 35 800 1598/D 130 320 188 10,5 5,6/4,5/4,9 129 445 – 464/182/169 S/S S/S –/– – S S S S 500 S/S –/SNovo X-Trail 1.6dCi 130 4x4-i Tekna 5 40 800 1598/D 130 320 186 11 6,2/4,7/5,3 139 445 – 464/182/169 S/S S/S –/– S S S S S 500 S/S –/SMurano 3.5 V6 S-CVT Tekna Premium 5 73 550 3498/G 256 334 210 8 14,8/8,3/10,6 248 – 1830 486/188/172 S/S S/S –/S S S S – S 880 S/– –/SMurano 2.5 dCi Business Edition AT 5 63 250 2488/D 190 450 196 10,5 10,1/6,8/8,0 210 – 1898 486/188/172 S/S S/S –/S – S S – S 880 S/– –/–Murano 2.5 dCi Tekna Premium AT 5 71 050 2488/D 190 450 196 10,5 10,1/6,8/8,0 210 – 1898 486/188/172 S/S S/S –/S S S S – S 880 S/– –/–Pathfinder 2.5 dCi SE 7L 5 76 200 2488/D 190 450 186 11 11,0/7,3/8,7 224 190 2210 481/184/178 S/S S/S S/– – S S S S 300 S/S –/–Pathfinder 2.5 dCi LE 7L 5 80 300 2488/D 190 450 186 11 11,0/7,3/8,7 224 190 2210 481/184/178 S/S S/S S/– S S S S S 300 S/S –/–Pathfinder 3.0 V6 dCi AT LE IT+ Bose 7L 5 97 550 2991/D 231 550 – – –/–/– 250 190 2210 481/184/178 S/S S/S S/– S S S S S 300 S/S –/–Navara 2.5 dCi 4x4 CD LE Hi-Tech+Premium 4 44 690 2488/D 190 450 180 10,7 10,7/7,1/8,4 222 – 1960 529/184/180 S/S S/S S/– S S S S S 450 S/S –/–Navara dCi 4x4 CD LE Hi-Tech+Premium AT 4 53 040 2991/D 231 550 195 9,3 12,7/7,6/9,5 250 – – 529/184/180 S/S S/S S/– S S S S S 450 S/S –/–OPELMokka 1.4 Turbo 140 Executive 5 22 740 1364/G 140 200 196 9,9 –/–/5,3 139 356 1394 427/177/164 –/– –/– –/– – – – – – – –/– –/–Mokka 1.4 Turbo 140 4x4 Cosmo 5 27 140 1364/G 140 200 190 9,9 8,0/5,5/6,4 149 356 1350 427/177/164 S/S S/S S/– – S S S S – S/S –/–Mokka 1.6 115 Executive 5 22 040 1598/G 115 155 170 12,5 8,4/5,4/6,5 153 356 1260 427/177/164 –/– –/– –/– – – – – – – –/– –/–Mokka 1.4 Turbo 140 FlexFuel Executive 5 24 340 1364/H 140 200 193 10,2 –/–/5,4 142 356 – 427/177/164 –/– –/– –/– – – – – – – –/– –/–Mokka 1.7 CDTI 130 Executive 5 25 790 1686/D 130 300 187 10,5 5,4/4,0/4,5 120 356 1354 427/177/164 –/– –/– –/– – – – – – – –/– –/–Mokka 1.7 CDTI 130 4x4 Cosmo 5 30 190 1686/D 130 300 184 10,9 5,6/4,5/4,9 129 356 1415 427/177/164 S/S S/S S/– – S S S S – S/S –/–



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PEUGEOT2008 Access 1.2 VTi 82 5 16 102 1199/G 82 118 169 13,5 6,0/4,3/4,9 114 360 1045 415/173/155 S/S S/S 455/– – S S S – 350 S/S –/–2008 Active 1.2 VTi 82 5 17 652 1199/G 82 118 169 13,5 6,0/4,3/4,9 114 360 1045 415/173/155 S/S S/S S/250 – S S S S 350 S/S –/–2008 Allure 1.2 VTi 82 5 19 552 1199/G 82 118 169 13,5 6,0/4,3/4,9 114 360 1045 415/173/155 S/S S/S –/S – S S S S 350 S/S –/–2008 Allure 1.6 VTi 120 5 21 452 1598/G 120 160 196 9,5 7,7/4,8/5,9 135 360 1080 415/173/155 S/S S/S –/S – S S S S 350 S/S –/–2008 Access 1.4 HDi 68 5 18 652 1398/D 68 160 159 14,9 4,6/3,6/4,0 104 360 1090 415/173/155 S/S S/S 455/– – S S S – 350 S/S –/–2008 Allure 1.4 HDi 68 5 22 102 1398/D 68 160 159 14,9 4,6/3,6/4,0 104 360 1090 415/173/155 S/S S/S –/S – S S S S 350 S/S –/–2008 Active 1.6 e-HDi 92 5 21 852 1560/D 92 230 181 11,5 4,7/3,6/4,0 103 360 1160 415/173/155 S/S S/S S/250 – S S S S 350 S/S –/–2008 Allure 1.6 e-HDi 92 5 23 752 1560/D 92 230 181 11,5 4,7/3,6/4,0 103 360 1160 415/173/155 S/S S/S –/S – S S S S 350 S/S –/–2008 Allure 1.6 e-HDi 115 5 24 552 1560/D 115 270 188 10,4 4,7/3,6/4,0 105 360 1180 415/173/155 S/S S/S –/S – S S S S 350 S/S –/–PORSCHEMacan S 5 77 931 2997/G 340 460 254 5,4 11,3/7,3/8,7 204 500 1865 468/192/209 S/S S/S –/– – S S S S – S/S –/–Macan Turbo 5 104 627 3604/G 400 550 266 4,8 11,5/7,5/8,9 208 500 1925 469/192/209 S/S S/S –/– – S S S S – S/S –/–Macan S Diesel (18’’ pneus All-Season) 5 78 504 2967/D 258 580 230 6,3 6,7/5,7/6,1 159 500 1880 468/192/209 S/S S/S –/– – S S S S – S/S –/–Macan S Diesel (18’’ pneus Verão) 5 78 868 2967/D 258 580 230 6,3 6,9/5,9/6,3 161 500 1880 468/192/209 S/S S/S –/– – S S S S – S/S –/–Cayenne S E-Hybrid Tiptronic 5 91 781 2995/G 416 590 243 5,9 –/–/3,4 79 580 2350 485/193/170 S/S S/S –/S S S S S S – S/S –/–Cayenne S Tiptronic 5 109 528 3604/G 420 550 259 5,5 12,4/7,8/9,5 223 670 2085 485/193/170 S/S S/S –/S S S S S S – S/S –/–Cayenne GTS Tiptronic 5 128 983 3604/G 440 600 262 5,2 12,9/8,3/10,0 234 670 2110 485/195/168 S/S S/S –/S – S S S S – S/S –/–Cayenne Turbo Tiptronic 5 172 787 4806/G 520 750 279 4,5 15,5/8,7/11,2 261 670 2185 485/193/170 S/S S/S –/S S S S S S S S/S –/–Cayenne Diesel Tiptronic 5 92 093 2967/D 262 580 221 7,3 7,6/6,0/6,6 173 618 2110 485/193/170 S/S S/S –/S S S S S S – S/S –/–Cayenne Diesel S Tiptronic 5 123 321 2967/D 385 850 252 5,4 10,0/7,0/8,0 209 670 2215 485/193/170 S/S S/S –/S S S S S S – S/S –/–RENAULTCaptur TCe S&S c/Overboost Sport 5 17 210 898/G 90 135 171 – 5,9/4,3/4,9 113 377 1159 412/151/156 S/S S/S S/– – S S S S 400 S/– –/–Captur TCe S&S c/Overboost Exclusive 5 18 760 898/G 90 135 171 – 5,9/4,3/4,9 113 377 1135 412/151/156 S/S S/S –/S – S S S S – S/– –/–Captur TCe S&S c/Overboost Helly Hansen 5 19 860 898/G 90 135 171 – –/–/5,2 120 377 – 412/151/156 S/S S/S –/S – S S S S – S/– –/–Captur dCi 90 S&S ECO2 Sport 5 20 710 1461/D 90 220 171 13,1 4,2/3,4/3,7 95 377 1170 412/151/156 S/S S/S S/– – S S S S 400 S/– –/–Captur dCi 90 S&S ECO2 Exclusive 5 22 260 1461/D 90 220 171 13,1 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S/S –/S – S S S S 380 S/S –/–Yeti 2.0 TDI CR 4x2 Active (14) 5 29 641 1968/D 110 250 177 10,3 6,4/4,3/5,1 134 405 1420 422/179/167 S/S S/S S/– – S S S S 380 S/S –/–Yeti 2.0 TDI CR 4x2 Ambition (14) 5 30 691 1968/D 110 250 177 10,3 6,4/4,3/5,1 134 405 1420 422/179/167 S/S S/S S/– – S S S S 380 S/S –/–Yeti 2.0 TDI CR 4x2 Elegance (14) 5 32 441 1968/D 110 250 177 10,3 6,4/4,3/5,1 134 405 1420 422/179/167 S/S S/S –/S – S S S S 380 S/S –/–Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active (14) 5 34 191 1968/D 110 280 174 12,2 7,4/4,9/5,8 154 405 1525 422/179/167 S/S S/S S/– – S S S S 380 S/S –/–Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Elegance (14) 5 37 491 1968/D 110 280 174 12,2 7,4/4,9/5,8 154 405 1525 422/179/167 S/S S/S –/S – S S S S 380 S/S –/–Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Elegance (14) 5 41 491 1968/D 140 320 190 9,9 6,5/5,1/5,6 152 405 1535 422/179/167 S/S S/S –/S – S S S S 380 S/S –/–Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Elegance (14) 5 42 741 1968/D 170 350 210 8,4 7,1/4,9/5,7 149 405 1540 422/179/167 S/S S/S –/S – S S S S 380 S/S –/–Yeti Outdoor 1.2 TSI 4x2 Active (14) 5 21 141 1197/G 105 175 175 11,8 7,1/5,4/6,0 142 405 1340 422/179/169 S/S S/S S/– – S S S S 380 S/S –/–Yeti Outdoor 1.2 TSI 4x2 Elegance (14) 5 23 991 1197/G 105 175 175 11,8 7,1/5,4/6,0 142 405 1340 422/179/169 S/S S/S –/S – S S S S 380 S/S –/–Yeti Outdoor TDI 4x2 Active Greenline (14) 5 24 493 1598/D 105 250 176 12,1 5,2/4,2/4,6 119 405 1410 422/179/169 S/S S/S S/– – S S S S 380 S/S –/–Yeti Outdoor TDI 4x2 Elegance Greenline (14) 5 27 393 1598/D 105 250 176 12,1 5,2/4,2/4,6 119 405 1410 422/179/169 S/S S/S –/S – S S S S 380 S/S –/–Yeti Outdoor 2.0 TDI CR 4x2 Active (14) 5 29 841 1968/D 110 250 177 10,3 6,4/4,3/5,1 134 405 1420 422/179/169 S/S S/S S/– – S S S S 380 S/S –/–Yeti Outdoor 2.0 TDI CR 4x2 Elegance (14) 5 32 641 1968/D 110 250 177 10,3 6,4/4,3/5,1 134 405 1420 422/179/169 S/S S/S –/S – S S S S 380 S/S –/–Yeti Outdoor 2.0 TDI CR 4x4 Active (14) 5 34 391 1968/D 110 280 174 12,2 7,4/4,9/5,8 154 405 1525 422/179/169 S/S S/S S/– – S S S S 380 S/S –/–Yeti Outdoor 2.0 TDI CR 4x4 Elegance (14) 5 37 691 1968/D 110 280 174 12,2 7,4/4,9/5,8 154 405 1525 422/179/169 S/S S/S –/S – S S S S 380 S/S –/–Yeti Outdoor 2.0 TDI CR 4x4 Elegance (14) 5 41 691 1968/D 140 320 190 9,9 6,5/5,1/5,6 152 405 1535 422/179/169 S/S S/S –/S – S S S S 380 S/S –/–Yeti Outdoor 2.0 TDI CR 4x4 Elegance (14) 5 45 191 1968/D 170 350 210 8,4 7,1/4,9/5,7 149 405 1540 422/179/169 S/S S/S –/S – S S S S 380 S/S –/–SUZUKISX4 S-Cross 1.6 VVT 5MT GL 5 21 620 1586/G 120 156 180 11 6,8/4,8/5,5 127 430 1085 430/176/157 S/S S/S S/– – S S S – – S/S –/–SX4 S-Cross 1.6 VVT 5MT GLE 5 23 120 1586/G 120 156 180 11 6,8/4,8/5,5 127 430 1085 430/176/157 S/S S/S –/S – S S S S – S/S –/–SX4 S-Cross 1.6 VVT 5MT GLE 4WD 5 25 890 1586/G 120 156 175 12 7,1/5,1/5,9 135 430 1170 430/176/157 S/S S/S –/S – S S S S – S/S –/–SX4 S-Cross 1.6 VVT 5MT GLX-EL 5 27 020 1586/G 120 156 180 11 6,8/4,8/5,5 127 430 1085 430/176/157 S/S S/S –/S – S S S S – S/S –/SSX4 S-Cross 1.6 VVT 5MT GLX-EL 4WD 5 29 780 1586/G 120 156 175 12 7,1/5,1/5,9 135 430 1170 430/176/157 S/S S/S –/S – S S S S – S/S –/SSX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GL 5 25 710 1598/D 120 320 180 12 5,4/3,8/4,4 115 430 1240 430/176/157 S/S S/S S/– – S S S – – S/S –/–SX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GLE 5 27 220 1598/D 120 320 180 12 5,4/3,8/4,4 115 430 1240 430/176/157 S/S S/S –/S – S S S S – S/S –/–SX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GLX 5 28 820 1598/D 120 320 180 12 5,4/3,8/4,4 115 430 1240 430/176/157 S/S S/S –/S – S S S S – S/S –/–SX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GLE 4WD 5 30 860 1598/D 120 320 175 13 5,7/4,0/4,6 120 430 1305 430/176/157 S/S S/S –/S – S S S S – S/S –/–SX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GLX-EL 5 31 120 1598/D 120 320 180 12 5,4/3,8/4,4 115 430 1240 430/176/157 S/S S/S –/S – S S S S – S/S –/SSX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GLX-EL EASS 5 31 185 1598/D 120 320 180 12 5,1/3,7/4,2 110 430 1240 430/176/157 S/S S/S –/S – S S S S – S/S –/SSX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GLX 4WD 5 32 460 1598/D 120 320 175 13 5,7/4,0/4,6 120 430 1305 430/176/157 S/S S/S –/S – S S S S – S/S –/–SX4 S-Cross 1.6 DDiS 6MT GLX-EL 4WD 5 34 760 1598/D 120 320 175 13 5,7/4,0/4,6 120 430 1305 430/176/157 S/S S/S –/S – S S S S – S/S –/STOYOTARav4 2.0D-4D 125cv Active 4x2 5 33 660 1998/D 124 310 180 10,5 5,7/4,4/4,9 127 547 1680 457/184/166 S/S S/S S/– – S S S S 400 S/S –/–Rav4 2.0D-4D 125cv Comfort 4x2 5 35 500 1998/D 124 310 180 10,5 5,7/4,4/4,9 127 547 1690 457/184/166 S/S S/S –/S – S S S S 400 S/S –/–Rav4 2.0D-4D 125cv Exclusive 4x2 5 38 020 1998/D 124 310 180 10,5 5,7/4,4/4,9 127 547 1700 457/184/166 S/S S/S –/S S S S S S 400 S/S –/–Rav4 2.2D-4D Exclusive 4x4 5 42 830 2231/D 150 340 190 9,6 6,9/5,0/5,7 149 547 1785 457/184/166 S/S S/S –/S S S S S S 400 S/S –/–Land Cruiser 3.0 D-4D 190cv 3 84 720 2982/D 190 420 175 12,4 9,7/7,1/8,1 214 104 1960 431/188/183 S/S S/S –/S – S S S S 523 S/– –/–Land Cruiser 3.0 D-4D 190cv 5 95 785 2982/D 190 420 175 12,4 9,8/7,3/8,2 217 621 2080 475/188/184 S/S S/S –/S – S S S S 523 S/– –/–Land Cruiser 4.5 D4-D V8 5 136 645 4461/D 286 650 210 8,2 12,1/9,3/10,3 270 – 2615 495/197/186 S/S S/S –/S S S S S S 915 S/S –/SHilux 4x2 2.5 D-4D 144cv Tracker 4 26 837 2494/D 144 343 170 14,1 8,6/6,6/7,3 0 – 1930 526/183/185 S/S –/– S/– – S – – S 315 S/S –/–Hilux 4x4 2.5 D-4D 144cv Tracker 4 36 557 2494/D 144 343 170 13,3 8,6/6,6/7,3 0 – 2030 526/183/185 S/S –/– S/– – S – – S 315 S/S –/–Hilux 4x4 3.0 D-4D 171cv Tracker 4 41 977 2982/D 171 343 170 12,1 9,5/6,7/7,7 0 – 2055 526/183/186 S/S S/S –/S – S S S S 315 S/S –/–VOLKSWAGENTiguan 1.4 TSI Trend 4X2 BlueMotion 5 27 494 1390/G 122 200 185 10,9 8,3/5,5/6,5 152 470 1501 442/180/170 S/S S/S S/– – – S S S 355 S/S –/–Tiguan 1.4 TSI Trend 4X2 BlueMotion 5 28 673 1390/G 160 240 203 8,9 8,5/5,7/6,7 156 470 – 442/180/170 S/S S/S S/– – – S S S 355 S/S –/–Tiguan 1.4 TSI Track 4X4 5 35 872 1390/G 160 240 198 9,2 9,6/6,5/7,6 178 470 – 443/180/170 S/S S/S –/– – – S S S 355 S/S –/–Tiguan 2.0 TDI Trend 4X2 BlueMotion 5 32 523 1968/D 110 280 175 11,9 6,3/4,8/5,3 138 470 1543 442/180/170 S/S S/S S/– – – S S S 355 S/S –/–Tiguan 2.0 TDI Sport 4X2 BlueMotion 5 35 328 1968/D 110 280 175 11,9 6,3/4,8/5,3 138 470 1543 442/180/170 S/S S/S –/S – – S S S 355 S/S –/–Tiguan 2.0 TDI Trend 4X2 BlueMotion 5 37 409 1968/D 140 320 – – –/–/– 139 470 – 442/180/170 S/S S/S S/– – – S S S 355 S/S –/–Tiguan 2.0 TDI Track 4X4 BlueMotion 5 44 335 1968/D 140 320 190 10,5 6,9/5,1/5,8 150 470 1651 443/180/170 S/S S/S –/– – – S S S 355 S/S –/–Tiguan 2.0 TDI Track 4X4 5 46 139 1968/D 177 380 202 8,5 6,7/5,2/5,8 151 470 1678 443/180/170 S/S S/S –/– – – S S S 355 S/S –/–Tiguan 2.0 TDI Sport 4X4 5 46 713 1968/D 177 380 202 8,5 6,7/5,2/5,8 151 470 1678 422/180/170 S/S S/S –/S – – S S S 355 S/S –/–Touareg 3.0 TSI Híbrido 5 94 668 2995/H 380 580 240 6,5 8,7/7,9/8,2 193 433 2240 479/194/170 S/S S/S –/S S S S S S 920 S/S –/–Touareg 3.0 V6 TDI Top 5 85 605 2967/D 245 550 220 7,6 8,4/6,5/7,2 189 580 2153 479/194/170 S/S S/S –/S – S S S S 920 S/S –/–Touareg 3.0 V6 TDI Terrain Tech Top 5 88 412 2967/D 245 550 218 8 8,5/6,6/7,3 193 580 2203 479/194/170 S/S S/S –/S – S S S S 920 S/S –/–Amarok CD 2.0 TDI 4x2 Trendline 4 27 473 1968/D 140 340 169 13,3 8,9/6,3/7,3 192 – 1886 525/194/183 S/S –/S S/– – – S S S – S/S –/–Amarok CD 2.0 TDI 4Motion Trendline 4 33 844 1968/D 140 340 169 13,3 9,3/6,5/7,5 197 – 1948 525/194/183 S/S –/S S/– – – S S S – S/S –/–Amarok CD 2.0 BiTDI 4x2 Trendline 4 29 755 1968/D 180 400 179 10,3 8,7/6,8/7,5 197 – 1906 525/194/183 S/S –/S S/– – – S S S – S/S –/–Amarok CD 2.0 BiTDI 4Motion Trendline 4 36 794 1968/D 180 400 183 12 8,8/6,9/7,6 199 – 1980 525/194/183 S/S –/S S/– – – S S S – S/S –/–Amarok CD 2.0 BiTDI 4Motion Highline 4 37 962 1968/D 180 400 183 12 8,8/6,9/7,6 199 – 1980 525/194/183 S/S –/S –/S – – S S S – –/– –/–VOLVOXC60 T6 FWD Momentum Geartronic 5 54 704 1969/G 306 400 210 6,9 –/–/7,3 169 495 1816 464/189/171 S/S S/S –/S 1476 S S S S 935 S/S –/1476XC60 T6 FWD Summum Geartronic 5 57 410 1969/G 306 400 210 6,9 –/–/7,3 169 495 1816 464/189/171 S/S S/S –/S S S S S S 935 S/S –/e)XC60 T6 FWD R-Design Summum Geartr 5 59 501 1969/G 306 400 210 6,9 –/–/7,3 169 495 1816 464/189/171 S/S S/S –/S S S S S S 935 S/S –/e)XC60 T6 AWD Momentum Geartronic 5 69 920 2953/G 304 440 210 7,3 15,2/8,1/10,7 249 495 1874 464/189/171 S/S S/S –/S 1476 S S S S 935 S/S –/1476XC60 T6 AWD Summum Geartronic 5 72 626 2953/G 304 440 210 7,3 15,2/8,1/10,7 249 495 1874 464/189/171 S/S S/S –/S S S S S S 935 S/S –/e)XC60 T6 AWD R-Design Summum Geartr 5 74 717 2953/G 304 440 210 7,3 15,2/8,1/10,7 249 495 1874 464/189/171 S/S S/S –/S S S S S S 935 S/S –/e)XC60 D4 FWD Kinetic 5 44 938 1969/D 181 400 210 8,5 –/–/4,5 117 495 1816 464/189/171 S/S S/S –/S 1906 S S S S 935 S/676 –/1476XC60 D4 FWD Summum 5 50 006 1969/D 181 400 210 8,5 –/–/4,5 117 495 1816 464/189/171 S/S S/S –/S S S S S S 935 S/S –/e)XC60 D4 FWD R-Design Summum 5 52 097 1969/D 181 400 210 8,5 –/–/4,5 117 495 1816 464/189/171 S/S S/S –/S S S S S S 935 S/S –/e)XC60 D4 FWD Summum Geartronic 5 52 952 1969/D 181 400 210 8,5 –/–/4,7 124 495 1935 464/189/171 S/S S/S –/S S S S S S 935 S/S –/e)XC60 D4 AWD Kinetic 5 50 911 2400/D 181 420 200 9,8 –/–/5,3 139 495 1816 464/189/171 S/S S/S –/S 1906 S S S S 935 S/676 –/1476XC60 D4 AWD Summum 5 55 708 2400/D 181 420 200 9,8 –/–/5,3 139 495 1816 464/189/171 S/S S/S –/S S S S S S 935 S/S –/e)XC60 D4 AWD R-Design Summum 5 57 799 2400/D 181 420 200 9,8 –/–/5,3 139 495 1816 464/189/171 S/S S/S –/S S S S S S 935 S/S –/e)XC60 D5 Summum 5 60 628 2400/D 215 420 210 8,1 –/–/5,3 139 495 1772 464/189/171 S/S S/S –/S S S S S S 935 S/S –/e)XC60 D5 R-Design Summum 5 62 719 2400/D 215 420 210 8,1 –/–/5,3 139 495 1772 464/189/171 S/S S/S –/S S S S S S 935 S/S –/e)e)Xenium: Câmera de assistência ao estacionamento traseiro + Sensores estacionamento dianteiros e traseiros + Banco passageiro eléctrico + Teto de abrir eléctrico (1620 euros) XC90 D5 Kinetic 7L. Geartronic 5 78 364 2400/D 200 420 205 10,3 10,5/6,8/8,2 215 249 2129 479/189/178 S/S S/S –/S S S S S S 1027 S/S –/1292XC90 D5 Summum 7L. Geartronic 5 85 830 2400/D 200 420 205 10,3 10,5/6,8/8,2 215 249 2129 479/189/178 S/S S/S –/S S S S S S 1027 S/S –/1292XC90 D5 R-Design 7L. Geartronic 5 85 953 2400/D 200 420 205 10,3 10,5/6,8/8,2 215 249 2129 479/189/178 S/S S/S –/S S S S S S 1027 S/S –/1292XC90 D5 Executive 7L. Geartronic 5 90 049 2400/D 200 420 205 10,3 10,5/6,8/8,2 215 249 2129 479/189/178 S/S S/S –/S S S S S S 1027 S/S –/1292


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