autorally magazin raliul iasului

Raliul Iaşului Dunlop • Etapa a VIII-a • 23 - 24 septembrie 2011

3www.autorally.ro

23 - 24 septembrie 2011 Raliul Iaşului Dunlop

EDITORIAL

O victorie pentru un titlu!Dan Crăciun

Raliul Iaşului-Dunlop poate avea onoarea de a decide echipajul campion absolut la raliuri in 2011. Şi asta pentru că Valentin Porcişteanu, cu Dan Dobre în dreapta, poate „bifa” primul titlu de campion absolut din palmares pe macadamul iesean. Condiţia necesară şi suficientă pentru ca „Vallino” să devină campion este victoria la Iaşi. Se pot face o multe calcule, se pot găsi o mulţime de variante pentru ca Porcisteanu sa se încununeze, dar un adevarat campion tebuie sa câştige titlul en-fanfare. Adică, la Iaşi, să urce pe cea mai înaltă treaptă a podiumului de premiere şi să destupe şampania cuvenită campionilor. Dar, probabil ca pilotul piteştean şi-a făcut alte calcule şi, la Iaşi, va înerca să îşi ţină principalii urmăritori sub supraveghere şi să forţeze exact atunci cînd şi cum trebuie. Pentru Bogdan Marişca, Iaşul poate fi un nou reper al constanţei din acest campionat. Clujeanul a adunat puncte preţioase aproape în fiecare raliu din acest sezon şi principalul său obiectiv este „argintul” atunci când se va trage linia la final. Dacă Zeul Automobilismului va decide altceva pentru el şi va fi o treaptă mai sus, în mod sigur nu se va supăra. Dar, în „Dulcele Târg al Ieşilor”, având în vedere că la „Ţara Bârsei” şi-a setat bolidul său aproape perfect, poate avea o zi bună şi să câştige, amânând asfel deznodământul în Campionatul Naţional pentru ultima etapă, cea de la Bacău.

Nici Dan Gârtofan nu şi-a spus ultimul cuvânt în acest sezon, în care a forţat mult mai mult ca altădată. Dacă „Giri” nu va avea probleme mecanice şi va fi în formă, atunci poate intra serios în cursa pentru victoria de etapă. Şi, cum braşoveanul ştie când trebuie să forţeze mai bine ca nimeni altul, nu ar trebui să fie nimeni surprins dacă se va „cocoţa” în vârful podiumului, mai ales că în acest sezon nu a gustat niciodată din şampania cuvenită învingătorului. Gergo Szabo, campionul naţional en-titre, s-a distrat pe macadamul braşovean, testând noul său Mitsubishi Lancer Evo X. A forţat, a încercat un nou stil de pilotaj, a băut probe şi, după spusele lui, încă nu a mers la maximum, întrucât încă nu se acomodase cu maşina. Dar, la final, când a coborât de pe treapta „argintie” a podiumului de premiere le-a transmis adversarilor săi: „La Iaşi, va fi altceva”. Aşa că Szabo va fi o nucă tare, mai ales că va încerca să salveze, pe final, cel mai negru sezon al său de când a venit în România. Dar, ce va fi vom vedea pe seuperbele probe speciale ale Raliului Iaşului – Dunlop. Pe probele speciale va fi spectacol, întrucât, cu excepţia clasei 19, care şi-a decis campionul, nimic nu este jucat, iar piloţii vor da totul pentru o sutime de secundă câştigată în faţa adversarilor.

Dan CrăciunEchipa Auto Rally

Editorial 3

program 6

harta generalĂ 7

pS 5 SS 8

NapoCa rallY aCadEmY 10

ClaSamENtE 12

jaCk daNiEl’S rallY tEam 14

ŞCOala PIlOtaJ DeFenSIV

titi aUr 18

InterVIU

bogdaN mariSCa 20

pS 1,3 22

pS 2, 4 23

PS 6, 7 25

PS 8 27

iStoriC rallY 26/28

pS 9 29

© 2003 toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin aUtO BlIC BraªOV. Conþinutul revistei „aUtorallY magaZiN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a aUtO BlIC BraªOV.

redacþia: aUtorallY magaZiNSupliment informativ www.autorally.ro

graficã ºi design:aFaCerI PrOSPere Srl

editor: aUtO BlIC BraªOV adresa: Braºov, Str. republicii nr. 50,tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187,e-mail: [email protected]

Foto: rallyphoto.ro

6 7www.autorally.ro www.autorally.ro

Raliul Iaşului Dunlop 23 - 24 septembrie 2011 23 - 24 septembrie 2011 Raliul Iaşului Dunlop

HARTĂ GENERALĂPROGRAM

COmItetul De ORganIzaRe

gheorghe nichita ..................Primarul Municipiului Iasi

Constantin Simirad ................ Preşedintele Cons. Jud. Iasi

Dragomir tomaseschi ........... Prefectul Judeţului Iasi

Ioan Scripniciuc ...................... Comisar Sef, IJP Iasi

mihai Pintilei .......................... Comisar Sef, Pol. Rutiera Iasi

Mircea Tulica .......................... Insp. de Jandarmi Iasi

Dan Iamandi ........................... Insp. pt. Situatii de Urgenta Iasi

alexandru Hordila ................. Politia Comunitara Iasi

Valentin Clain ......................... Directia Silvica Iasi

Florin agapi ........................... Serviciul de Ambulanta Iasi

Diana Cimpoesu .................... SMURD Iasi

OFICIalI ObSERVAtOR FRAS: SIlVIU MORARU (b)

COlEgIUl COMISARIlOR SPORtIVI PREşEDIntE: SteFan VaSIle (B)MEMbRII: tamaS lang (CJ)RazVan RatIu (BV)ARbItRI DIRECtOR SPORtIV: lauRentIu OROS (BV)DIRECtOR ORg.: luCIan FIlIP (IS)SECREtAR şEF: RemuS StRIan (BV)şEF CEntRU DE CAlCUl: RaReS FlOReSCu (SB) şEF VERIFICARE tEhnICă: luCIan gIRBaCIu (B)şEF RElAţII CU COnCUREnţII: DORIn tOma (BV) CROnOMEtROR şEF: leO SteFaneSCu (B)ObSERVAtOR PEntRU ARbItRI: FlORIn Calangea (B) şEF tRASEU: CRIStI angHeluta (IS)SEF SECURItAtE tRASEU: Bela StOICa (BV) SEF SECURItAtE ADJUnCt : RaDu VaSIle (B)şEF DESChIDERE tRASEU: mIHaI aVRam (CJ)MEDIC şEF: DR.RaDu CalIStRu (IS)OFIţER DE PRESă: FlORIn BRIauR (IS)

Joi 22.09.2011 Sambata 24.09.2011

09:00 Shakedown - Poieni 09:31 Start ziua 2

Vineri 23.09.2011 09:38Service e (10’)Iasi – str. Anastasie Panu (Prefectura)

11:01* Start Raliu (ziua 1) - Primaria Iasi 10:17 PS 6 Cioca Boca B** 1

11:08 Service a (10’) Iasi – str. Anastasie Panu (Prefectura)

11:39Service F (20’)Iasi – str. Anastasie Panu (Prefectura)

12:10 PS 1 - tacuta 1 12:40 PS 7 Cioca Boca B 2

12:52 PS 2 – Cioca Boca a** 1 13:38 PS 8 madirjac

13:38 Service B (20’) Iasi – str. Anastasie Panu (Prefectura)

15:36 PS 9 Sinesti

14:50 PS 3 - tacuta 2 16:36Service g (10’) Iasi – str. Anastasie Panu (Prefectura)

15:32 PS 4 – Cioca Boca a 2 16:56 Sosire Raliu - Primaria Iasi

16:18 Service C (20’) Iasi – str. Anastasie Panu

20:30Festivitatea de premiereIasi – Hotel Unirea – Sala de conferinte16:56 PS 5 – Ripa galbena

17:11 Service D (45’) Iasi – str. Anastasie Panu

18:06 Sosire Raliu (ziua 1)Iasi – str. Anastasie Panu

* Ora primului echipaj** A / B = sensul probei

Raliul Iaşului Dunlop 23 - 24 septembrie 2011

STIMAŢI SPECTATORIBuna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs.

Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm:• Nu intraţi în locurile interzise pentru public,• În cazul defectării unei maşini de concurs, nu

intraţi pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte maşini din minut în minut,

• Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite,• Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi,• Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a

posturilor de arbitraj,• Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest

lucru se întâmpla în apropierea posturilor de control orar sau probe speciale,

• Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de personalul de pază şi ordine de pe traseu

• În cazul în care sunteţi martorii unui accident sau incident grav al uneia dintre maşinile de concurs, acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat toate măsurile pentru siguranţa proprie.

8 www.autorally.ro

PS 5 (SS) RÂPA GALBENĂ

PS 5 (SS) „RÂPa galBenĂ” - vineri 23 septembrielungime proba : 2:20kmPrima masina : 16:56traseul se inchis circulatiei publicice de la ora : 15:30

In acelasi cadru natural de anul trecut, spectacolul automobilistic va fi deplin.Traseul este “lungit” cu inca o intoarcere dupa “butoi” mult mai grea insa decit toate virajele precedente.Proba se transmite in direct pe TVR 3 intre orele 17:00 – 18:00, spectatorii fiind asteptati sa-si ocupe locurile inca de la ora 16:00.

2010 / Rîpa Galbena / Valentin Porcisteanu 1:23.1

12 www.autorally.ro

Raliul Iaşului Dunlop 23 - 24 septembrie 2011

CLASAMENTE DUPĂ 7 ETAPE

1 2 POrCISteanU Valentin 103.002 4 MarISCa Bogdan 76.503 3 gIrtOFan Dan 64.004 7 teMPeStInI Marco 58.005 1 SZaBO gergo 32.506 59 grIgOreSCU george 29.007 5 aUr Constantin 28.008 41 MIhalaChe Manuel 25.009 13 COSMa Vlad 24.0010 11 SaVU horatiu 21.00

1 80 BereCZKI norbert 98.502 13 COSMa Vlad 84.003 83 StratIeV tihomir 74.004 82 StratIeVa ekaterina 60.005 445 rUS nicolae Cristian 54.006 25 BUnICa alina Carmina 19.50

1 13 COSMa Vlad 80.502 423 tIrnOVean Octavian 76.003 443 tInCeSCU Florin 66.004 54 tOMIta rares 50.505 419 teMPeStInI Simone 40.006 477 COrnea Bogdan Vlad 38.007 25 BUnICa alina Carmina 27.00

1 16 naStaSe Bogdan 97.502 29 BarBU Sebastian 74.003 47 IVan Viorel 70.504 423 tIrnOVean Octavian 64.005 443 tInCeSCU Florin 54.006 401 gIOarSa Sebastian 43.007 55 Dragan adrian 8.508 477 COrnea Bogdan Vlad 27.009 419 teMPeStInI Simone 18.0010 33 POPa Spartacus 16.00

1 napoca rally 336.002 Jack Daniel’s r.t. 263.503 Fair Play rally team 189.501 59 grIgOreSCU george 82.00

2 80 BereCZKI norbert 74.503 13 COSMa Vlad 71.004 79 FIlIP alexandru 64.005 83 StratIeV tihomir 54.006 90 CaMPeDellI Simone 25.007 16 naStaSe Bogdan 21.008 23 grIgOre adrian 16.009 29 BarBU Sebastian 16.0010 25 BUnICa alina Carmina 15.50

1 16 naStaSe Bogdan 80.002 23 grIgOre adrian 71.003 28 tOMIta Serban 67.004 29 BarBU Sebastian 60.005 47 IVan Viorel 56.506 423 tIrnOVean Octavian 39.007 443 tInCeSCU Florin 32.008 401 gIOarSa Sebastian 29.509 91 FranCOIS Delecour 25.0010 409 BOCan lucian 15.00

1 46 SaVU liviu 75.002 303 BerarI Catalin 49.003 321 CrISan Florin 35.004 301 graeF gunther 26.005 67 haJDO laszlo 18.006 308 BaDIna eugen 18.00

1 14 UngUr Daniel 112.502 12 tatU Jean 57.003 37 PreDa romulus 51.004 307 Balea Ioan 44.505 53 laCatUS Mihai 39.006 26 DInU Dragos 33.007 84 FISCher Daniel 18.00

1 2 POrCISteanU Valentin 103.002 4 MarISCa Bogdan 78.003 3 gIrtOFan Dan 74.504 1 SZaBO gergo 40.505 5 aUr Constantin 38.006 11 SaVU horatiu 36.507 22 tatOIU Dan 35.008 41 MIhalaChe Manuel 28.009 88 tatOIU Sidonia 24.0010 85 CaSIan Bogdan 20.00

Clasament general FIa - 2011

Clasament clasa 6 - 2011

Clasament Juniori 2011

Clasament Cupa DaCIa 2011

Clasament echipe - 2011Clasament 2WD 2011



Clasament clasa 19 - 2011Clasament clasa 3 - 2011

• Premieră absolută în peisajul automobilistic românesc

• Sală mobilă de curs de 35 mp, ce poate acomoda până la 30 de persoane simultan

Multiplul Campion Naţional Titi Aur a lansat, în premieră în ţara noastră, Centrul Mobil de Conducere Defensivă, un spaţiu închis şi acoperit de curs, obţinut prin modularea unei semi-remorci de camion, cu o suprafaţă utilă de 100 mp.

Centrul Mobil de Conducere Defensivă este destinat tuturor celor care îşi doresc să aprofundeze tehnicile şofatului inteligent şi sigur şi adoptării comportamentului corect la volan. Centrul este prevăzut cu o sală de curs de 35 mp şi poate acomoda, simultan, o grupă de cursanţi

de până la 30 de persoane. Sala beneficiază de toate dotările tehnice necesare bunei derulări a cursurilor: videoproiector, ecran de proiecţie şi sonorizare, precum şi autonomie de funcţionare proprie – iluminare, climatizare şi aer condiţionat – şi generator de curent propriu.

„Conducerea defensivă şi, implicit, comportamentul la volan, reprezintă un subiect extrem de important însă, din păcate, destul de puţin abordat în România. Aceasta este premiza de la care am pornit atunci când am decis să punem bazele Centrului Mobil de Conducere Defensivă. Cei care optează pentru cursurile de conducere defensivă au la dispoziţie un simulator de răsturnare, simulator de tamponare şi de poziţie la volan, poziţia mâinilor pe volan, dar şi testarea timpului de reacţie, dându-le, astfel, posibilitatea de a se confrunta cu cât mai multe situaţii practice”, a declarat Titi Aur.

Cu acest prilej, a avut loc şi lansarea cărţii „Auto CONTROL – tehnici şi tactici de conducere defensivă şi sportivă”, semnată Norin Păuşan şi coordonată de Titi Aur.

De multe ori, în practică se confundă conducerea automobilului cu pilotajul şi, uneori, pilotajul cu şofatul obişnuit. Această carte vine tocmai în sprijinul prevenirii accidentelor în ţara noastră şi totodată, tragerii unui semnal de alarmă cu privire la o statistică deloc îmbucurătoare pentru noi toţi.

titi aur aduce în România primulCentru mobil de Conducere Defensivă



INTERVIUINTERVIU

“aproape totul pentru curse!”Interviu cu Bogdan Marişca

Reporter: Bogdan, în fiecare an eşti în bătălia pentru titlul naţional...Bogdan marişca: Dacă studiaţi evoluţia automobilismului româ-nesc în ultimii 10 ani, veţi desco-peri două nume ce constant au fost în lupta pentru primele locuri: Bogdan Marişca şi Dan Gîrtofan. Noi suntem singurii care, an de an, am fost în faţă. Este un lucru de care sunt foarte mândru, pen-tru că au fost mulţi piloţi care au apărut pe firmament, au fost pen-tru scurt timp sub lumina reflec-toarelor, apoi, din diferite motive, au dispărut. Rep.: A fost greu să te menţii în top mai bine de 10 ani?B.m.: Vă spun un singur lucru. Stau cu familia într-o locuinţă închiriată, maşina o am de la un dealer din Cluj. Adică, după ani şi ani de curse, nu am nici casă, nici maşină. Aproape totul a fost pen-

Bogdan marişca este unul dintre numele grele ale auto-mobilismului românesc. Pentru pilotul clujean, automobilismul a devenit un mod de viaţă şi, exceptând familia, nimic nu este mai iportant pentru el. nici un efort, chiar şi financiar nu este prea mare pentru Bogdan marişca, cel care de un deceniu este, în fiecare an, în bătălia pentru titlu.

tru curse. Eu şi cu Giri (Dan Gîrto-fan – n.r.) ne menţimem în tot de atât de mult timp, dar evoluţiile nu sunt asemănătoare. Am plecat amândoi de la zero şi, în timp ce el a avut momente în care a urcat, pentru ca apoi să coboare, eu am coborât şi foarte rar am ajuns spre „cota zero”. Cel mai bun an al meu, din punct de vedere finan-ciar, a fost 2006, când, la final de sezon, în momentul când am tras linia, am plătit toate datoriile şi am fost liniştit. În rest, numai „sub zero” am fost. Giri a ştiut întot-deauna să îşi gestioneze bugetul şi să forţeze exact atunci când a trebuit. Aceasta este marea lui calitate.Rep.: Totuşi, într-un deceniu de luptă pentru vârful ierarhiei, nu ai decât un singur titlu de campiona naţional absolut. Mai sunt câteva clasări pe podium la final de se-zon, dar...

B. m.: Aş fi vrut să am mai multe titluri, dar nu a fost să fie. Am unul singur, dar şi două ratate la mustaţă. În 2007, pe final de sezon, aveam nevoie de un loc cinci în ultimele două etape, după ce câştigasem patru raliuri. Dar, în ambele curse am abandonat şi titlul a zburat la Dan Gîrtofan. Apoi, în 2010, eu zic că titlul s-a jucat la Braşov, la „Ţara Bârsei”. Am abandonat de pe locul doi, în condiţiile în care Gergo Szabo ieşise din luptă. Aveam şanse chiar să câştig, dar, cu 7 kilometri înainte de finalul ultimei probe speciale, motorul a cedat. Dacă ar mai fi ţinut, sigur ajungeam în par-cul service, întrucât pe etapănu s-ar mai fi întâmplat nimic. Apoi, în ultimele două etape iar am abandonat şi iar am pierdut titlul. Rep.: În acest an, cel puţin până în acest moment, ai avut o evoluţie contantă, dar, cu toate acestea titlul pare să fie, pentru tine, din nou o „Fata Morgana”...B.m.: A fost un sezon foarte greu. Sunt singurul pilot care nu a a mers cu aceeaşi suspensie şi pe asfalt, şi pe macadam. Nu am schimbat decât arcurile. Nici scutul maşinii nu este ce ar trebui să fie, dar nu am de ales. Trebuie să fac faţă şi să merg mai departe. Pentru un pilot român, cu un buget la limită, un sezon automobilistic este ca mersul pe sârmă. Orice pas greşit, poate însemna dezastrul. Mai mult, din motive financiare, nu am putut testa în acest sezon şi abia la „Ţara Bârsei” am ajuns la setările exacte ale bolidului meu. Acestea

sunt, poate, explicaţiile unui sezon constant, cu un singur abandon tehnic (la Sibiu – n.r.), dar în care nu voi fi campion.Rep.: Cum se vede, din interior, automobilismul românesc?B.m.: Automobilismul românesc, în acest moment, are un grup de vreo 10 piloţi care îl trag în sus. Suntem pe un drum ascendent şi, după ce am văzut etapa de IRC din Ungari, pot spune că nu suntem departe de piloţi maghi-ari, pe care i-am văzut la lucru în Raliul de la Arad. Înaintea cursei de la Arad, am spus că distanţa dintre ei şi noi este de o secundă pe kilometru. Şi aşa a fost. Din secunda respectivă, 7 secunde le putem recupera prin talentul nostru, iar la Arad Vali Porcişteanu a dovedit-o, mai ales pe proba lungă, unde a venit pe locul doi, la câteva secunde de cel mai bun ungur. Restul, de 3 zecimi înseamnă bugetul care să îţi permită să faci teste, să poţi face revizia maşinii după fiecare raliu, să schimbi ce şi când trebuie. Daca cele 7 zecimi le putem re-cupera, celelalte 3 sunt mai dificil

de anulat. Dar, cine ştie ce ne va rezerva viitorul.Rep.: Îl ai în dreapta pe Sebastian Itu de mulţi, foarte mulţi ani...B.m.: Din 1997 concurăm împreună. Suntem o echipă ex-trem de sudată şidespre Sebi pot să vă soun doar atât: şi-a vândut casa şi s-a mutat într-un aparta-ment închiriat, pentru a avea bani de raliuri. Mai multe, nu sunt de spus....Rep.: Şi cu văru” Nicu ai o relaţie lungă...B.m.: Văru’ Nicu şi echipa lui de mecanici sunt lângă mine din 1997 şi formează echipa ce m-a susţinut în toţi aceşti ani. De ase-menea, un om mcare m-a sprijinit total este Marco tempestini. Anul trecut, am concurat cu maşina lui, iar pe probe chiar ne-am luptat pentru fiecare secundă. Şi chiar dacă am fost în faţa lui, nu a fost nici o problemă. Este un om ex-traordinar şi, chiar şi în acest se-zon, mă bucur de toată susţinerea echipei lui. Rep.: Atunci când familia ta este pe probele speciale, ai emoţii?B.m.: Nu. Niciodată nu mi s-a

întâmplat aşa ceva. Doar la „Ţara Bârsei”, pe Săcele-Azuga, la prima trecere, când aveam prob-leme cu frânele şi cu braţul care se rupsese, când am trecut prin faţa lor am redus viteza. Mi-am zis să nu „sar” în faţa lor. Dacă este să se întâmple să o „pun”, numai în faţa lor să nu fie.Rep.: Copii tăi sunt araşi de curse?B.m.: Marc, băiatul meu, are 2 ani şi şapte luni şi deja este înebu-nit după maşini. Ştie mărcile, a învăţat şi piloţii. Dar, cu toate ace-stea, nu aş vrea să aleagă calea automobilismului. Îl voi sprijini în orice va vrea să facă. Maia, fetiţa mea, are un an şi patru luni şi încă nu ştie multe...Rep.: Cine crezi ca va învinge la Iasi?B.m.: Din punctul meu de vedere, la Iasi se va impune cine va fi fără presiune. Adica, Gergo Szabo sau Marco Tempestini.Rep.: Si campionul national va fi...B.m.: Marele favorit este Valentin Porcisteanu. Procentual are cele mai mari șsanse.

Dan CrăciunEchipa Auto Rally



PS 2, 4 CIOCA BOCA APS 1,3 TACUTA

PS 1,3 „taCuta” vineri 23 septembrie 2011

lungime proba : 9.30kmPrima masina: 12:10 (PS1); 14:50 (PS 3)traseul se inchide circulatiei publicice intre : 10:30 – 18:00In intervalul de mai sus accesul pe proba fiind exclusiv pietonal!

Se ajunge la proba de pe drumul Iasi-Negresti-Vaslui, prin Ciurea,Slobozia iar din Tacuta se intra pe drumul forestier cu bariera.

Proba este ingusta cu multa vegetatie, superba ca peisaj, insa grea pentru echipaje.Este deci o proba tehnica ,“de copilot” ,atit in urcare cit si in coborire , solicitind concentrare si indeminare.Nu sunt multe locuri in care se poate stationa pe proba, drumul nu permite parcarea masinilor particulare,organizatorul insistind ca spectatorii sa se retraga in locul special amenajat si marcat pentru ei.Proba se parcurge de doua ori fara pauza, deci iesirea de pe proba nu se va putea face decit la final, dupa trecerea masinii de deschidere.

PS 2,4 ☻„CIOCa BOCa - a 1” vineri 23 septembrie

lungime proba : 17:80kmPrima masina : 12:52 (PS2) ; 15:32 (PS 4)traseul se inchis circulatiei publicice intre : 11:00 – 18:00In intervalul de mai sus accesul pe proba fiind exclusiv pietonal!Dupa startul din Cioca-Boca spre Hadimbu si ulterior pe un viraj de drepata se intra pe drumul forestier trecind pe linga stina.Prima sectiune de proba este in urcare si relative de viteza mare, in schimb , dupa intrarea in padure. Lucrurile se schimba.Traseul este

ingust si in coborire, cu vegetatie bogata pe ambele parti ale drumului,cu foarte multe viraje inselatoare si capete de pod ascunse. Virajele sunt foarte strinse cu schimbare de panta si cu posibile diferente de aderenta. Nu-I de loc o proba usoara; este o proba tehnica care are ca actor principal, copilotul.Nu se admit greseli de dictare sau de pilotaj, proba trebuie foarte bine scrisa de la recunoasteri.Sunt create locuri special pentru spectator,insa acestia vor trebui sa ajunga pe proba mai devreme de ora 11:00 cind se inchide circulatia. Ca si proba precedenta, si Cioca Boca se parcurge de doua ori, fara pauza, iesirea de pe proba fiind posibila doar dupa trecrea masinii de deschidere.

2010/Cioca Boca A1 Gergo Szabo 11:36.22010/ Cioca Boca A2 Valentin Porcisteanu 11:09.1

2010/Tacuta 1 Valentin Porcisteanu 5:35.02010/Tacuta 2 Valentin Porcisteanu 5:25.9

25www.autorally.ro

23 - 24 septembrie 2011 Raliul Iaşului Dunlop

PS 6, 7 CIOCA BOCA B

PS 6,7 « CIOCa BOCa - B » - sambata 24 septembrielungime proba : 13:60kmPrima masina : 10:17(PS6) ; 12:40 (PS 7)traseul se inchis circulatiei publicice intre : 09:00 – 15:00In intervalul de mai sus accesul pe proba fiind exclusiv pietonal!

Pentru ziua a doua a raliului configuratia probei se schimba, ea parcurgindu-se in sens invers Se poate intra pe proba fie de pe drumul Iasi-Negresti-Vaslui dup ace am trecut de Mogosesti, in dreptul casei in constructie de

pe partea stinga, fie din Hadimbu pe drumul judetean de macadam.Proba incepe in urcare, cu viraje scurte,inchise si dese , traseul este ingust, cu schimbari repetate de panta, ca mai apoi sa aiba si portiuni de viteza pina la final. Finalul probei este inainte de stina, concurentii intorcindu-se in parcul service din fata Prefecturii prin Hadimbu.Proba se parcurge de doua ori fara pauza, iesirea de pe proba fiind posibla abia la final, dupa trecerea masinii de deschidere.Pentru spectatori, recomandam locul special amenajat mai sus de stina care permite o vizibilitate marita pentru o lungime de aproape 3 km de proba.

2010/Cioca Boca B2 Gergo Szabo 10:03.42010/Cioca Boca B1 Gergo Szabo 9:27.4



PS 8 MADARJAC

PS 8 « maDIRJaC » - sambata 24 septembrielungime proba : 26:50kmPrima masina : 13:38traseul se inchis circulatiei publicice intre : 11:30 – 18:00In intervalul de mai sus accesul pe proba fiind exclusiv pietonal!

Este prima proba “marathon” a raliului, o proba clasica inca din anii ’70. Este o proba combinata, alternind sectiunile tehnice cu cele de viteza, cu viraje inselatoare si capete de pod mascate.Este in acelasi timp si o proba mai lata decit precedentele care permite viteze mult mai

mari, dar si o proba care poate pune probleme serioase echipajelor.Atentie, spectatori !Accesul pe proba se poate face numai pina la ora 11:30 cind se inchide circulatia publica de orice fel.Proba este securizata cu forte de ordine si va rugam sa folositi exclusive locurile destinate special spectatorilor si marcate in acest sens.Se poate ajunge pe proba:- Din drumul judetean Iasi-Voinesti- Din satul Madirjac- Din Sinesti spre Madirjac- Din Popesti spre Madirjac pe drumul forestier

2010/ Madirjac Gergo Szabo 17:02.8

ISTORIC RALLY

Autorally continuă publicarea unor fragmente din cartea pe care cunoscuţii publicişti Nicolae Cosmescu şi Corneliu Ţiţ o pregătesc pasionaţilor şi doritorilor cunoaşterii istoriei automobilismului românesc. O lucrarea de tip enciclopedie în care veţi găsi circa 500 de portrete sportive ale celor mai importanţi practicanţi ai automobilismului românesc, din 1965 până azi. Exclusivistă, un fel de Almanah Gotha, prin faptul că cei prezentaţi sunt sportivii care au obţinut cel puţin un loc trei în întreaga lor carieră, în clasamentele finale sau în cel general al oricărei etape. În funcţie de importanţa jucată, dar şi de cantitatea de informaţii furnizată, unii beneficiează de capitole, alţii de câteva rânduri. Acum, despre căţiva ieşeni faimoşi în alte vremuri şi raliului lor din 2010, văzut de la bordul maşinii cu nr. 25.

nume ŞI mOmente CaRDInale nicolae Cosmescu / Corneliu Ţiţ

DInu HuŢu (pilot)Să-l cunoştem pe pilotul ieşea cu cele mai multe reuşite în competiţiile rutiere româneşti. Cu deosebire în cele organ-izate în zonă. A debutat chiar în 1969, anul de început al CNR, şi s-a clasat, împreună cu Dan Tomoşoiu, pe locul III în ierarhia finală a clasei V.Un an mai târziu a devenit primul învingător (navigat de Sorin Briescu) al nou apărutului “Raliu al Iaşului”. O competiţie la aceea vreme cu caracter exclusiv local.Dar în 1974, în compania bunului şi nelipsitului său prieten Ştefan Stinică, va câştiga ediţia din acel an a “Raliu-lui Iaşului”, învingând la mare luptă perechea braşoveană Horst şi Inge Graef. Ecartul la sosire a fost infim, de numai... o zecime de secundă! Din păcate, cei doi ieşeni nu figurează în Cartea de aur a învingătorilor etapelor din CNR, fiindcă în acel an nu a existat campionat.În anul 1976, Huţu şi Stinică, con-curând pr o maşină Dacia 1100S, s-au clasat pe locul III la clasa 1150cmc. Iar 1980, deveni vice-campioni naţionali la clasa Dacia 1300, grupa 5, şi în baza unui notabil loc întâi la grupă, în raliul “de casă”. Tot în acel sezon, formaţia din care cei doi făceau parte, Nicolina Iaşi, s-a clasat şi ea pe poziţia secundă la echipe. Un loc trei în clasamentul general al “Raliul Deltei” din 1982 şi unul secund, în acelaşi fel de ierahie, dar în 1989

la...”Raliul Iaşului”, desigur, vin să com-pleteze un palmares fără egal printre sportivii de pe malurile Bahluiului. Dinu şi “Fane” au costituit de-a lungul anilor poate cel mai pitoresc echipaj de ralişti din ţara noastră. Nelipsiţi de la nicun concurs. Legenda spune că ei veneau la curse bine garnisiţi cu dami-gene pline cu cele mai renumite soiuri de vin moldovenesc. Cu două zile înainte de concurs, dialogurile noastre erau întotdeauna aceleaşi: “Cornele (Ţiţ), ai fost pi probe?”, “Da, am fost!”, “Atunci, diseară ne vedem la noi în cameră pentru a face trocul: notiţe de radar contra vin”!

OVIDIu gROaPĂ (pilot)Pe vremea când oficia la volanul maşinilor de concurs, ieşeanul era una dintre figurile legendare în lumea rali-urilor autohtone. Le dădea o culoare aparte. Era foarte uşor de recunoscut datorită unei pălări de piele, cu boruri imense, pe care atunci când îl întâl-neai te ruga să o ţii câteva clipe. Iar şocul produs de greutatea aceleia era substanţial. La dobândirea celebrităţii acestuia a contribuit şi o întâmplare cu iz anec-dotic, petrecută pe o probă specială de “macadam”, unde navigatorul strigă la un moment dat: “groapă!”. A urmat replica pilotului, “şe-i?”, acompaniată de o bufnitură puternică, încasată de maşină. După care a venit fraza savuroasă, rămasă în folclorul

acestei discipline: “măi,...,groapă îs eu, aşeia-i o boartă”.Din perspectivă pur spoortivă, rezul-tatul de vârf al carierei sale rămâne poziţia secundă ocupată împreună cu Laurenţiu Popa, în ierarhia finală a cla-sei 1500 cmc din CNR al anului 1976.

mIHaI zaHaRIa (pilot)În anul 1990, în compania concita-dinului său Florin Galaction, a reuşit să câştige titlul naţional la grupa C1, în CNR. Printre învinşii de marcă s-a numărat şi cuplul H. Gheoghiu-I. Pancsur. La finele sezonului a figurat printre cei mai buni 10 automobilişti ai Românei.De reţinut că în acel an de glorie pentru ieşeni, Zaharia şi Galaction, alături de C-tin. Aur, Viorel Ungureanu, Remus Ursache, Dinu Huţu, cu toţii componenţi ai echipei Fortus, şi-au adus o contribuţie însemnată la vic-toria acesteia în cea mai importantă competiţie rutieră, “Raliul Dunării-Dacia”.

gaBRIel uRSaCHe (pilot) Este până în prezent ultimul ieşean care a cochetat cu podiumurile care reţin atenţia, care rămân în istorie şi memorie. În 2002, în echipaj cu ploieşteanul Ioan Găucean, a devenit vice-campion naţional la clasa H11.

Ovidiu Groapă (în dr.) la vremea când dădea culoare întrecerilor auto



Iată-ne ajunşi la sezonul din 2010, în urma căruia numărul de concurs “25” va fi schimbat. Nu în “1”, cum şi-au propus încă de la început Vali şi Dan, ci în “2”, “care era altceva” ». Şi care, după cum vom vedea, ar fi fost normal să fie...”1”.Numai că la Arad, în penultima etapă, Szabo, campionul en titre şi liderul la zi al clasamentului naţional, nu a lăsat nicio şansă nimănui. Aşa încât speranţele piteştenilor la ti-tlu deveniseră extrem de mici. Dar matematic, existau. Practic, pentru ultima confruntare trebuiau îndeplinite două condiţii: fie să învingă, iar adver-sarul, Szabo, să nu se claseze imediat după ei; fie ca acesta să nu ia niciun punct iar Porcişteanu să se situeze cel puţin pe poziţia a treia. Însă, în ambele cazuri Vali era condamnat să meargă la “rupere”. Şi ostilităţile chiar aşa au şi demarat. Din păcate pentru el, pe a doua specială a cursei decisive a avut neşansa unei pene de cauciuc, asociată cu lipsa din maşină a pist-olului de desfăcut prezoane!? Ceea ce a echivalat cu aproape trei minut pierdute. Degeaba a bătut restul pro-belor zilei, în care Szabo a fost bine mersi, că era abia pe locul al şaptelea. Echivalent cu ieşirea din cărţi.Totuşi, în acea zi se întâmplase ceva ce nu ar fi trebuit lăsat nesancţionat. Pentru a facilita accesul maşinilor de la parcul service, aflat în Iaşi, spre startul unei speciale, organizatorul, îndeplin-ind toate prevederile regulamentare, a modificat road book-ul pentru segmentul în cauză. Toţi l-au respec-tat, cu excepţia navigatorul pilotului maghiar care l-a ignorat şi, sub nasul unui poliţist, Szabo a virat-o pe vechea variantă!? Moment surprins atât de Vali cât şi de alţi concurenţi apropiaţi. Trebuie spus că nerespectarea road book-ului atrage automat excluderea din concurs. Seara, după încheierea acelei prime zile, Vali a depus o se-sizare, care însă nu avea forţa unei contestaţii. A făcut-o doar din spirit de corectitudine. Fiindcă, datorită fair play-ul care-l caracterizează, se gândea

că ritmul şi rezultatele de până atunci nu-l îndreptăţeau să se considere un campion merituos. La decizia de ned-epunere a contestaţiei s-a adăugat, cu siguranţă, şi atitudinea surprinzător de nesportivă a şefului de echipă al ungu-rului, altfel un fost mare sportiv, care, printre multe alte “cuvinte urâte” le-a zis că “oricum nu ajungeţi pe locul trei, chiar dacă Szabo ar fi exclus”, etc., etc.În schimb, alţii l-au încurajat. Banca îl şi identificase pe poliţistul aflat în serviciu la locul cu pricina. Iar unii, nemulţumiţi şi ei de “prestaţiile verbale” de care am amintit, s-au oferit să-i achite suma de 500 euro, ce trebuia să acom-panieze contastaţia. Care contestaţie, l-au derutat alţii, nu o putea face decât atunci, seara. Ceea ce nu era adevărat. Putea fi făcută, absolut regulamentar, şi după afişarea clasamentului final. Lui Vali, toate aceste discuţii cu partea adversă i-au lăsat un gust mai mult decât amar. Este total nemulţumit şi regretă slaba calitate umană a multora dintre cei angajaţi sub o formă sau alta în CNR. Sub aceste auspicii a început ziua finală. La care s-au adăugat ploaia şi zgomotul apărut la diferenţialul spate. Dar a continuat lupta şi a pro-gresat până pe poziţia a cincea. Iar când Tempestini a abandonat, a mai urcat un loc. Unde l-a şi găsit finalul. Aşadar, dacă ar fi depus contastaţia, iar oficialii aplicau regulamentul, Szabo ar fi fost out iar Vali pe locul al treilea, ce i-ar fi adus titlul atât de dorit de toţi sportivii. Azi încearcă totuşi un regret că nu a făcut-o, fiindcă “un titlu e un titlu, iar lumea peste cinci ani nu mai ştie cum s-a jucat”. S-a mulţumit cu postura de vicecampion, echivalentă, în cazul de faţă cu cea a celui mai bun pilor român. Aşa încât, provocarea sa imediată, pentru 2011, este “să spargem doi-ul”. Iar pe termen mediu, ar vrea să meargă în Campionatul european, sau chiar în IRC, experienţe care să-i ajute să progreseze. Ii dorim să-şi realizeze proiectele fiindcă o merită pe deplin. Chiar şi numai pentru că a fost singurul dintre finaliştii acelui “Pirelli Star Drive”, care l-a impresionat pe marele Petter Solberg în atacarea unui viraj stânga. Ca să nu mai vor-bim de foştii campioni români, ale căror aporecieri pentru ceea ce face Porcişteanu cu maşina se plasează între “uluitor” şi “nu este adevărat”.

alIna CaRmIna BunICa (pilot)Şi în zilele noastre, ca mai întotdeauna de-a lungul existenţei CNR, doam-nele au avut puţine reprezentante în această lume, în care doar bărbaţii fac legea. Aceasta este realitatea.Împotriva unor asemenea prejudecăţi ce frizează ancestralul, printre puţinele femei pilot nu se poate să nu fi remarcat o ravisantă brunetă, care obişnuieşte să pună la punct un număr deloc mic de “majoritari”. Adică, să-i învingă pe traseele de concurs, deşi CV-ul său în raliuri este în plină construcţie. O ajută faptul că a fost o excelentă alergătoare de karting, cu un palmares impresionant. În automobi-lism a debutat relativ recent, în 2007, pe o Dacia Logan, avându-l în dreapta pe legendarul Ioan Dicoi. Experienţă fără va urma. În schimb, acel an de început îi va fi benefic sub aspectul relaţiilor personale, sufleteşti. La ultima etapa a sezonului, la Iaşi, stelele au fost favorabile închegării unei minunate poveşti de dragoste cu noul astru ce urcă vertiginos pe firmamentul rali-urilor, nimeni altul decât Porcişteanu. Relaţie cu ecou şi în parcursul său sportiv, prin participarea alături de Vali la tot felul de demonstraţii.Iar cea mai recentă dovadă în sprijinul celor afirmate este faptul că a început să devină o prezenţă pe podiumurile categoriei sale. “Vallino” crede că un rol major l-a jucat şi faptul că i-a împru-mutat acel faimos număr de concurs “25”.Oricum, pentru astfel de femei temerare merită instituită o “Cupă a Doamnelor”.

ISTORIC RALLY PS 9 SINESTI

PS 9 „SIneStI” - sambata 24 septembrielungime proba : 19:70kmPrima masina : 15:36traseul se inchis circulatiei publicice intre : 11:30 – 18:00In intervalul de mai sus accesul pe proba fiind exclusiv pietonal!

Este aceeasi proba ca si precedenta, parcursa insa de aceasta data in sens invers.In pauza dintre treceri, va rugam nu parasiti locurile ocupate pentru a nu fi surprinsi de masinile care vin din sens invers.Abia dupa trecerea masinii de deschidere va fi posibila iesirea de pe proba.

2010 / Sinesti Gergo Szabo 12:34.2

SPaRgeŢI 2-ul!(continuarea portretului lui Vali PORCIŞTEANU)

Sinteza tuturor dictărilor care i-a adus pe Vali şi Dan în fruntea ierarhiei nu poate fi alta decât: “25”, înainte. Stânga “2” închide în “1”.

autorally magazin raliul iasului

Documents