aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosSECCIÓN

DAUTOS

ESPECTÁCULOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVII

NÚMERO 34072

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 16 DE JUNIO DE 2012

Hecha en Jalisco, mes con mes la CR-V2012 sigue a la cabeza en ventas paraHonda de México. Su posicionamientoes tal, que es el punto de referencia delsegmento de las SUV ligeras, junto consu eterna rival, la Toyota Rav-4. Ambasde reputación reconocida y que siguendandodequéhablaracadaañoy trasca-da evolución.

Con la CR-V 2012, iniciamos unaprueba de mediano plazo (90 días), don-deevaluaremoseldesempeñodeestaca-mioneta, así como la calidad de sus ma-terialesydesgastedelosmismos,aunquesea por este corto lapso de tiempo. Tam-bién mediremos el consumo de combus-tible,ademásdeverqué tal secomportanlosnuevoselementostecnológicosqueseincorporan a la camioneta.

Pero vamos por partes. El nuevodiseño de la CR-V llegó a México a fina-les del año pasado. Nos parece moder-no y fresco, lo que se refleja en el nú-mero de ventas de esta camioneta, lacual es la mejor posicionada de Hondaen nuestro país. El frente es más atrac-tivo y la parte posterior, con el meda-llón elevado y el portón más amplio, ha-cen en conjunto una postura elegante yal mismo tiempo discreta.

No hacía falta apretar demasiadastuercas en esta generación de la CR-Vparamejorarla.Lasdimensionesapenasfueron ajustadas, lo que mantiene laesencia de camioneta compacta, fami-liar, para cinco pasajeros bien sentadosy con espacio suficiente en la cajuela.

Amplia y equipada

En el interior nos encontramos conuna sensación de mucha amplitud. Elconductor tiene grandes huecos dondeguardar objetos, como en la consolacentral y las puertas. Además, los asien-tos cuentan con buena sujeción lateral,así como un descansa-brazos plegable,para los que van al frente. En la bancatrasera tres personas entran sin proble-ma, bien sentadas, con altura suficien-te al techo para no golpearlo, incluso elque va en medio.

Por otro lado, el sistema “NAVI”,que comprende el navegador en la pan-talla central, tiene un funcionamientosencillo. En la ciudad que vivimos, prác-ticamente no lo necesitamos, pero siqueremos encontrar un domicilio en

una colonia remota, ayuda tenerlo. Sinembargo, el mapa cartográfico necesitauna actualización, ya que en la periferiade la Zona Metropolitana de Guadalaja-ra, hace falta marcar algunas calles.

Por otro lado, tenemos que agrade-cer que el sistema de conectividad me-dianteBluetoothparateléfonosmóviles,haya sido revisado, mejorado y se volviómás práctico. Basta con buscar “CarMultimedia” en nuestro smartphone,para enlazarnos en menos de un minutocon la camioneta y realizar llamadas oescuchar música sin distraernos al ma-nejar, gracias al desarrollado sistema“Hands-Free Link”.

A la hora del manejo, hemos perci-bido en esta CR-V que tiene similitudescon su antecesora. La dirección es pre-cisa y la suspensión se comporta a la al-tura cuando es exigida en carretera, pa-ra tomar curvas menos exigentes. Estoes algo que no pudimos probar en sulanzamiento el año pasado, cuando lamanejamos en las largas rectas entreMérida y Cancún.

En carretera es dócil, segura y esta-ble. Con una velocidad constante y mo-derada, podemos encontrar ahorro paranuestro bolsillo gracias al sistema“ECON”, el cual se activa mediante unbotón ubicado del lado izquierdo del ta-bleroymodifica losparámetrosdelcom-portamiento de la CR-V. En la práctica,no encontramos mucha diferencia entre

tenerlo activado o apagado, ya que si es-tá prendido el botón, en el tablero unaluz verde nos indicará que estamos te-niendo un manejo adecuado y a bajas re-voluciones, pero si aceleramos, dichaluz se apaga y tenemos un manejo “nor-mal”. Si desactivamos el “ECON”, nopercibimos absolutamente nada, al me-nos en carretera.

Este sistema es más adecuado paralaciudad,convelocidadesqueenprome-dio rondan los 30 kilómetros por hora.Así, en los primeros repostes de combus-tible, tenemos que la CR-V nos entregó11.9 kilómetros por litro en carretera, yen ciudad 10.5 kilómetros por litro.

Es una cifra que rebasa nuestrasexpectativas, para una camioneta decuatro cilindros, con 177 caballos depotencia y caja automática de cinco ve-locidades, que envía la potencia a latracción integral “4-Wheel Drive”, dis-ponible en esta versión que estaremosmanejando, la EXL, cuyo peso es de 1.6toneladas.

De esta forma, la CR-V tendrá mu-cho por enseñarnos en estos 90 días quela manejaremos. Posiblemente la lleve-mosaalgúnservicio, tal comolohicimoscon el Honda Accord, donde no tenemosduda que la atención de agencia será delo mejor. Es por esto, que la CR-V sigueen la mente y cochera de cada vez máspersonas, lista para ser disfrutada en eldía a día y con la familia.

Honda CR-V 2012

Consentida renovadaLos cambios noafectaron su calidad,muchos menos suéxito

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 2.4

litros de desplazamiento; DOHC; 16válvulas; con inyección electrónicasecuencial multipunto. Potencia: 177cv @ 6,300 rpm / Torque: 164 li-bras-pie @ 4,400 rpm.

TRACCIÓN: Integral.

TRANSMISIÓN: Automáticade cinco velocidades (5+R).

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera – Independiente, de tipo Multi-link, con resortes helicoidales y barraestabilizadora.

FRENOS: De discos sólidosen las cuatro ruedas, con sis-tema antibloqueo (ABS) y dis-

tribución electrónica del frenado (EBD).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciaeléctrica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,545 / 1,820 / 1,655Distancia entre ejes: 2,620 mmPeso: 1,609 kilogramos.Tanque- 58 litros.Cajuela- 1,054 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 11.4segundosFrenado de 100 km/h a 0: 40 metros.Cuarto de milla: 17.95 segundos a124.9 km/hVelocidad máxima observada: 220 km/h

FICHA TÉCNICA

CR-V EXL 2012

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FAMILIAR. Está pensada para convivencia, con buenos espacios interiores.

PRUEBA DE MANEJO

EQUIPADA. Tiene más elementos que presumir con respecto a su antecesora.

ALEGRE. Con las modificaciones, esta camioneta luce una silueta más amena.

390,900Pesos.

Correspondiente a la versiónmás equipada con Navi.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 16 de junio de 2012EL INFORMADOR

DISEÑO. Pese a que ya es-tá viviendo el último cuartode su actual generación, laEdge sigue pareciendo

atractiva para la mayoría. Es fuerte, al-ta e imponente. Justo lo que todos bus-can en un crossover o SUV.

ESPACIO. Diseñada paracinco ocupantes, la Edgefuncionará mejor con cua-tro (como casi todos los

vehículos). Hay buen espacio en ambasfilas de asientos al igual que en la cajue-la, a la que falta una cobertura para es-conder objetos que ahí se transporten.

EQUIPO Y TERMINA-DOS. Ford hace mucha pu-blicidad al MyFordTouch,su sistema de conexión y

entretenimiento. Su funcionamientomejorómuchoconunaactualizaciónre-ciente, pero es menos completo que elde otras marcas. Los terminados sonbuenos para su nivel de precio.

MOTOR. Con un motor V6de 3.5 litros y 285 caballos,la Edge se conduce con fa-cilidad y hasta con una agi-

lidad sorprendente para su tamaño. Esestable, potente y con un consumo mo-derado, que en nuestras pruebas fue de6.5 km/litro en ciudad. Lo mejor de to-do: usa gasolina Magna.

CAJA. El cambio automá-tico de seis velocidades selleva bien con la máquinade la Edge, haciendo que

surodarseatranquiloyloscambiosca-si imperceptibles.

CAJUELA. La capacidadmínima es de sólo 460 li-tros, menos que la de mu-chos sedanes, pero claro,

ésta se multiplica al usar la carga hastael techo y/o abatir los asientos traseros.

SEGURIDAD. Podemossentirnos seguros en laEdge gracias a las seis bol-sas de aire; fijación ISO

FIX para asientos de niños; frenos dediscos en las cuatro ruedas y, por su-puesto,conABSyEBDyEBA,ademásde controles de tracción y estabilidad.

MANEJO. Sus dimensio-nesnonosdejanpercibir laagilidadqueofrece,quelle-gó a sorprendernos. La di-

recciónesrápida,precisay tiene la rigi-dez exacta. La suspensión muestra elmismo equilibrio y el resultado es muyplacentero.

VALORPORTUDINERO.Suspreciosvande423,300hasta 540,600 pesos, de-pendiendo del nivel de

equipo.Escompetitivocontrasusriva-les directos como la Nissan Murano ola Jeep Grand Cherokee.

DURABILIDAD. No esnoticia para nadie queFord ha estado mejorandola calidad de sus produc-

tos, pero en el caso de la Edge los re-sultados no son muy halagadores, yaque Consumer Reports muestra pro-blemas de durabilidad. Sin embargo,los modelos 2011 ya son consideradosmuy buenos.

Ford Edge Limited

Conozca la Edge en 10 pasos

El crossover mediano de Ford vive la segundamitad de esta generación, pero aún tienemucho que ofrecer a sus posibles clientes.Vea aquí sus virtudes y puntos débiles

MOTOR: Frontal transversal; seiscilindros en V; 3.5 litros de despla-

zamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyec-ción electrónica secuencial multipunto. Po-tencia: 285 cv @ 6,250 rpm / Torque: 253libras-pie @ 4,000 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automática deseis velocidades (6+R), con modosecuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera – Inde-pendiente, de tipo McPherson, conresortes helicoidales y barra estabi-

lizadora. Trasera – Independiente, con resor-tes helicoidales y barra estabilizadora.

FRENOS: De discos sólidos en lascuatro ruedas, con sistema anti-bloqueo (ABS) y distribución elec-

trónica del frenado (EBD) y frenado deemergencia (EBA).

DIRECCIÓN: De piñón y crema-llera, con asistencia eléctrica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,679 / 1,930 / 1,720Distancia entre ejes: 2,824 mmPeso: 1,840 kilogramos.Tanque- 72 litros.Cajuela- 460 litros.

RESULTADOS DE LA PRUEBAREALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h:en 10.68 segundosFrenado de 100 km/h a cero:en 48 metrosCuarto de milla: 18.17 segundosa 125 km/hVelocidad máxima observada:175 km/h

FICHA TÉCNICA

Edge Limited 2012

MODERNA. Es atractiva y su carrocería robusta no está peleada con la belleza.

PRUEBA DE MANEJO

EQUIPAMIENTO. Tenemos todo al alcance de unos toques.

CAPACIDAD. Podemos aumentar el espacio hasta 911.8 litros.

PRECIO

540,600pesos

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AUTOSEL INFORMADORSábado 16 de junio de 2012 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR

GENERAL MOTORS

GM Design cumplirá 85 añosUn 23 de junio de 1927, la marca estadounidense General Motors creó su propio taller de diseño, con lo que se dio inicio al GM Design. Esto constituyó al primerdepartamento independiente en su tipo, el cual estaba encargado de estudiar cuestiones de diseño artístico y colores en los productos. De ahí salieron autos co-mo el Buick Y-Job, uno de los primeros autos concepto en el mundo, además de pasar por sus manos el Oldsmobile Aerotech (foto), que en 1987 llegó a batir elrécord de velocidad, con 413.78 km/h. Así, la historia del diseño sigue escribiéndose en un departamento que tiene mucho por hacer en el futuro.

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Motor dearranque

Ya es un lugar común, aunque sea incorrecto, cul-par al automóvil por la contaminación ambiental.Detodosladosdelplanetasalenrígidosdedosacu-sadores, sin que exista comprobación, realmente,que el villano de la mala calidad del aire se muevasobre cuatro ruedas en los ríos de concreto cons-truidos en su honor. Esa equivocada certeza haceque aparezcan, también en todos los lugares, po-líticos que, ante la presión social, se ven forzadosa crear leyes para al menos contener la furia ensu-ciadorade losvehículosmotorizados.Unos,comoAlemania,InglaterraoJapón,lohacenconlacons-ciencia que les confiere sus viejas democracias ysu más elevado nivel de educación. Otros, comoMéxico, viven un turbulento proceso, que exhibedebilidadpolítica,desconocimientodecausay,de-safortunadamente, una actitud mucho más popu-lista que verdadera para definir la regulación delas emisiones de los vehículos.

Como cualquier otro producto, los automó-viles viven en función del mercado. Si un fabri-cante quiere sobrevivir, debe ofrecer lo que pidela gente. El problema empieza justo ahí, porqueel consumidor quiere autos cada vez más rápi-dos, espaciosos y equipados. Esos tres puntos selogran con motores más grandes, carroceríasmás voluminosas y aparatos electrónicos sofisti-cados, caros y pesados. Y el peso es una inmen-sa barrera, porque para mover mayor masa, esnecesario más fuerza. Y más poder significa, ne-cesariamente, más gasto de combustible, por lotanto, más contaminación. ¿O no?

Para solucionar ese problema, los fabrican-tes inventaron el auto híbrido. Así, se puede usarunmotoreléctricoquealsumarsupotenciaaunomás chico, movido por gasolina o diesel, se con-sigue un rendimiento similar al de un motor decombustión mayor. Magnífico, pensaron todos.El detalle es que para hacer un híbrido, se requie-ren más partes que para fabricar un auto con má-quina de combustión interna y eso, claro, conta-mina más. Luego, está el problema de lasbaterías, que en la mayoría de los casos, aún nose sabe qué hacer con ellas después de ciertotiempo, porque incluso cuando se incluye reci-claje, éste no es infinito. Por último, pero no me-nos importante, está el hecho de que un auto hí-brido sigue gastando petróleo, incluso tantocomo uno normal, si el auto está en manos de unconductor inconsciente o poco educado.

Como los híbridos siguen “sucios”, la indus-tria fue a buscar algo más y encontró en el pasa-do la “solución” del auto eléctrico, una invenciónincluso anterior al de gasolina. Suena maravillo-so: cero emisiones. Menos partes para fabricar-lo. Claro, falta que se encuentre la manera de quelas baterías se carguen tan rápidamente como sellena un tanque de gasolina. También habrá queencontrar la forma de que un auto eléctrico ca-mine más de 100 ó 150 kilómetros con una cargade batería, principalmente porque nadie quiereabdicar de equipos como el estéreo; la cámara dereversa;elaireacondicionadoy losmotoreseléc-tricos para subir y bajar los cristales. Y todo es-to, bueno, consume energía. ¿Pero es limpio, ver-dad? No. Porque para producir esa energía seusa, en la inmensa mayoría de los casos: petró-leo. Muchas veces es hasta peor: se quema car-bón para obtener energía eléctrica. Si el planetapudiera hablar, gritaría muy alto contra esa for-ma de producir electricidad.

Mientras todos esos problemas no se arre-glen, seguiremos usando autos que consumenlos refinados del crudo. Por esto, hay que regu-larlo. O eso piensan las autoridades. En los paí-ses citados anteriormente, se cobra un impuestoque crece de manera proporcional a la potenciadel vehículo. También se penaliza la cantidad deemisiones, que es mayor conforme pasa al tiem-po. Llega a un punto que es más negocio comprarun auto nuevo, que seguir metiendo dinero a unoviejo para que pase el control de emisiones.

¿Y en México? La impresión que tengo esque en este momento las autoridades quieren co-rrer antes de aprender a caminar. Para variar, tie-nenla intencióndeusarelmétodoestadouniden-se de controlar las emisiones, exigiendo unconsumo promedio del total de autos de cadamarca.Nosólonoresuelve labroncaconesapos-tura, caen en el juego de las armadoras.

¿Juego? Promedio de consumo de combusti-ble es como el ingreso per cápita. Si tu vecino ganados millones de pesos y tu nada, el ingreso per cá-pita de ambos de un millón. Irreal, pero es como secalcula. Así que si tu compras un Nissan Leaf, esta-rás ayudando a tu vecino a usar su inmensa Arma-da,consugigantescoV8.Poreso, lasmarcas, todasellas,buscantenerhíbridosyeléctricosensugama.Que nadie caiga en el cuento de que aman el plane-ta. Lo hacen para bajar su consumo promedio y se-guir vendiendo muchas Lobo, Suburban, RAM oSequoia, por nombrar algunas.

Lo mismo pasa con el gobierno mexicano.Están exigiendo que los fabricantes vendan au-tos nuevos que consuman un irreal promedio de14.9 kilómetros por litro. Pero se les “olvida” queincentivan a la población a tener autos viejos,porque esos ya no pagan tenencia. Mantienenabierta la llave a los importados usados -sepan ono a “chocolate”- que contaminan centenas deveces más que los nuevos.

Que nadie se engañe, los fabricantes y lospolíticos no tienen la más remota preocupacióncon el medio ambiente. Los dos sólo miran a supúblico, que son los clientes, en el caso de lasmarcas, y electores, en el caso de los políticos. Enla práctica todos, son falsos ambientalistas.

Los falsosambientalistas

POR SERGIO OLIVEIRA(oliveira@informador.com.mx)

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 4-D Sábado 16 de junio de 2012EL INFORMADOR

En febrero de 2011 la marca inglesa, MI-NI, presentó lo que sería el auto más com-pacto de su gama en el futuro, el Rocket-man Concept. Luego de más de un año deesa presentación y sin que pasara a mayo-res,llegaestaediciónconmemorativa,quemantiene la etiqueta de concepto, la cualcelebra la justa olímpica que se llevará acabo en los próximos meses en Londres.

Con todo el estilo londinense, elRocketman Concept muestra orgullosolos colores de la patria que lo ha visto na-cer, al llevar en su carrocería el predomi-nantecolorazul,asícomoenmenormedi-da el blanco y algunos vivos en rojo, sobretodo en el techo, que está acristalado.

Precisamente en el toldo, el Rocket-man lleva los trazos de la bandera ingle-sa,peroennegroconcontornosblancos.Pasando al frente, la parrilla es muy dis-tinta a lo que estamos acostumbrados averenMINI,conunaespeciedepanalenrojo, envuelta en un marco blanco queagrupa a los faros antiniebla, los cualesestán cargados hacia el centro. Además,los rines cuentan con tonos blancos y alcentro en color negro.

Por dentro, el Rocketman cuentacon tapizado en piel “Nobuck” colorazul, mientras que los tiradores de laspuertas están bordados con piel en colorblanco. Al mismo tiempo, en la consolalleva impreso los nombres de las ciuda-des que han sede de los Juegos Olímpi-cos de verano en la época moderna.

En cuanto al equipamiento, este novaría mucho con respecto a lo que ya co-nocemos en otros MINI. La diferenciaradica en que la unidad central del equi-po multimedia se puede extraer paraque desde una computadora podamosagregar archivos de música, así comodatos del teléfono y destinos para viajar.El sistema multimedia puede ser mani-pulado desde el volante, así como desdeuna especie de joystick.

Entre otras características adiciona-les en el MINI Rocketman Concept, está

laelaboracióndegranpartedesuspiezasen fibra de carbono, así como plástico re-forzado, en sus 3.41 metros de longitud,acercándose un poco al MINI original,que medía 3.05 metros de largo. Actual-mente el MINI Cooper mide 3.72 metros.

De esta forma, MINI nos vuelve adar un adelanto de lo que sería este pe-culiar auto, el cual no descartamos queformepartedelafamiliaenlospróximosmeses o años. Ya veremos que dice lamarca inglesa después de la celebraciónde los Juegos Olímpicos.

MINI Rocketman Concept

Otro avance para el nuevo integranteEl futuro se acerca para el más mini de los MINI, con esta edición especial para losJuegos Olímpicos

JUGUETÓN. Por dentro tiene diversidad de elementos.

Industria

Bastaron trescilindros paraser el mejor

La tendencia se mantiene y en lo que serefiere a los motores, menos es más.Así, el honor de ser nombrado MotorInternacional del Año en 2012 se fuepara un diminuto propulsor de Ford, desólo tres cilindros y un litro de despla-zamiento, pero capaz de un desempe-ño sorprendente.

El llamado Engine of the YearAwards es premio global, en el que par-ticipan 76 periodistas especializados de76 países. En representación de Méxicoestán Rogelio Rivera, es director de laedición nacional de la revista Car andDriver, además de Sergio Oliveira, su-pervisor de este suplemento Autos.

Los premios se dividen en catego-rías, de acuerdo con el tamaño del mo-tor y su función. Los jurados votan porsus máquinas favoritas y los mejorpuntuados se llevan los galardones. Elpequeño motor de Ford fue el cam-peón absoluto con 401 puntos, unaenorme diferencia hacia el segundocolocado en la categoría de mejor mo-tor, que fue el Volkswagen de 1.4 litrosTSI, que logró 288 puntos. Es la prime-ra vez que Ford se lleva el premio ma-yor que el año pasado quedó en las ma-nos de Fiat.

En las demás categorías, la marcaalemana BMW, un frecuentador asiduo

de los primeros lugares, logró vencer encuatro de ellas. Ford quedó con tres pri-meros puestos. Abajo, el listado comple-to de las categorías con sus ganadores.

Ford se lleva el premio mayor del Engine ofthe Year Awards 2012

FERRARI 458 ITALIA. Su motor fue otro de los máximos ganadores.

ECOBOOST. El pequeño motor de Ford gana el reconocimiento más relevante de la industria.

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INGLÉS. En el techo lleva la bandera de origen.

PEQUEÑO. Se acerca mucho a las dimensiones del MINI original.

FORD FOCUS. Uno de los autos que porta el motor Ecoboost de un litro de cilindrada.

◗ Motor Internacional del Año: Ford EcoBoost 1.0litro (Focus, Fiesta)

◗ Mejor motor nuevo: Ford EcoBoost 1.0 litro (Fo-cus, Fiesta)

◗ Motor “verde”: GM 1.4 litros Híbrido de RangoExtendido (Volt, Ampera)

◗ Motor de alto desempeño: Ferrari V8 de 4.5 li-tros (Ferrari 458 Italia)

◗ Menos de un litro: Ford EcoBoost 1.0 litro (Fo-cus, Fiesta)**Su cilindrada exacta es de 0.999 litros

◗ Entre 1.0 y 1.4 litros: VW 1.4 litros TSI Twinchar-ger. (Polo, Beetle, Golf, etc)

◗ Entre 1.4 y 1.8 litros: BMW-PSA 1.6 litros Turbo(MINI Cooper, Peugeot 207, etc)

◗ Entre 1.8 y 2.0 litros: BMW 2.0 litros turbo (125i;2320i; 328i, etc)

◗ Entre 2.0 y 2.5 litros: Audi 2.5 litros turbo (TTRS; RS 3)

◗ Entre 2.5 y 3.0 litros: BMW 3.0 litros bi-turbo L6(Serie 1 M; 335i)

◗ Entre 3.0 y 4.0 litros: BMW 4.0 litros V8 (M3)

◗ Más de 4.0 litros: Ferrari V8 de 4.5 litros (Ferrari458 Italia)

Premios a los mejores motores

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LOS GANADORES

AUTOSEL INFORMADORSábado 16 de junio de 2012 PÁGINA 5-DEL INFORMADOR

AUDI

Los cuatro aros siguen creciendo en el mundoLa marca alemana Audi, marcó “nuevo récord histórico para mayo”, al comercializar 128,900 vehículos en todo el mundo. En el acumulado del año, la marca delos cuatro aros lleva 600,200 autos vendidos. Audi se plantea como objetivo para el año 2014, matricular 1.4 millones de unidades en el año. El mercado másgrande para la marca es la Región Asia-Pacífico, donde en China se comercializaron en el primer cuarto del año 160,562 unidades.

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EN CORTO❖ BMW PRESENTA LA

PRIMERA I STORE

La alemana BMW presentó lo que será su pri-mera i Store en el mundo, la cual se ubicarádentro del i Park Lane, en Londres, que abrirásus puertas el próximo 25 de julio, donde seexhibirán las tecnologías enfocadas a la movi-lidad sustentable.

❖ JAGUAR Y LAND ROVERACOMPAÑARON A ISABEL II

Luego de celebrar 60 años en el trono, la Em-bajada Británica celebró el “Jubileo de Dia-mantes” de la Reina, donde se reunieron enuna fiesta algunos de los orgullos de la regiónante Isabel II, entre creativos, deportistas yempresas, donde Jaguar llevó autos como elXKR 2012 al lado de un XKR de 1952.

❖ UN AMAROK PARA USO MILITAR

Basado en la carrocería del Volkswagen Ama-rok, se presentó el Amarok M, el cual está des-tinado para uso militar. El vehículo fue desa-rrollado por Rheinmetal y MAN, para queforme parte de la flotilla de guerra alemana. Sepuede equipar desde una ametralladora en laparte posterior, hasta tener la funcionalidad deun todo terreno, listo para remolcar y llevar co-sas en su área de carga.

❖ MERCEDES-BENZ LE PONEPRECIO AL CLASE A

En Alemania, casa de la marca Mercedes-Benz, ya se dieron a conocer los precios delnuevo Clase A, el cual saldrá a la venta en sep-tiembre, donde iniciará en 23,978 euros, has-ta 36,830 euros, con variantes en equipo y mo-tores a gasolina y diesel.

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❖ SE ASOMA EL SEAT TOLEDO

En Internet se filtraron algunas imágenes delnuevo SEAT Toledo, el cual se presentó en elpasado Salón de Ginebra como concepto. Porlo que se ha mostrado, se nota un auto bien lo-grado. Ya veremos cómo le queda a los espa-ñoles cuando lo muestren oficialmente en laspróximas semanas.

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