XCIICCCXIII33,703

GUADALAJARA, JAL.,

SECCIÓN

FAUTOS

AÑOTOMO

NÚMERO Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

SÁBADO 11 DE JUNIO DE 2011

autos

Alfa Romeo vuelve aMéxico. Y ahora lohace con una basemucho más sólidaQuien realmente ama a los autos de-

portivos, o simplemente aprecia el buendiseño, no estará indiferente al regresode la marca de automóviles con más es-píritu de todo el planeta, la italiana AlfaRomeo, que en el segundo semestre es-tará de nueva cuenta disponible para losmexicanos de buen gusto. Lo mejor detodo: para más mexicanos que nunca.

Tal vez por cuenta de su misma he-rencia de pasión, la marca Alfa Romeoha sufrido lo indecible en nuestro país.Llegó primero de las manos de un peque-ño importador, que apenas ofrecía servi-cio y refacciones. Luego, General Mo-tors, entonces dueña de 20% de Fiat, seencargó de vender una cuantas unida-des. Por último, Automóviles Especialesimportó los Alfa Romeo, cuando Fiat es-taba en otras manos. Ahora, con Fiat yadueña oficial de Chrysler (ya tiene 51%de ésta última) y fabricando en Méxicoel 500, Alfa parece finalmente llegar so-bre una base sólida, que genera más con-fianza en los que están buscando la emo-ción que constantemente han ofrecido.

Tres nuevos caballeros

Cuando finalmente se oficialice elregreso de Alfa Romeo a México, lo quese hará en el marco del primer Salón In-ternacional del Automóvil de Guadalaja-ra, SIAG 2011, esa marca italiana de mu-cho abolengo lo hará con tres autos.

Para que los conociéramos mejor, lamarca nos invitó a Italia, para convivircon dos de esos autos por algunos días yvivir el ambiente alrededor de la marca.

El primer de ellos será el subcom-pacto MiTo, cuyo nombre viene de lasciudades de Milán y Torino, exactamen-te las ciudades donde pudimos conducir-lo, junto con el novedoso Giulietta.

Chico divertido

Compitiendo directamente contraautos como el Audi A1 y el MINI Cooper,el MiTo tiene un diseño que agrada a lamayoría. Sus formas son fuertes y sen-suales y sus dos puertas lo definen comoun auto individualista y juvenil.

Cuando comience a venderse enMéxico, el MiTo llegará en su versiónmás elevada de la gama, llamada Quadri-folio. Tendrá un motor de cuatro cilin-dros, con 1.4 litros, turbo, que llega a na-da menos que 170 caballos de fuerza.

En la pista de Balocco, territorio sa-grado de todos los Fiat, Lancia, Alfa Ro-meo, Ferrari y Maserati (ahora lugar de pe-

regrinación de los Chrysler, Dodge y Jeep),pudimos sentir todo lo que ofrece ese pe-queño italiano. Vaya, personalmente ga-rantizo que ya viví experiencias románti-cas mucho menos excitantes que conducirun MiTo en una pista. El coche consiguetoda esta estabilidad incluso cuando lasuspensión trasera es de eje de torsión.

El auto es rápido. El motor sube de re-voluciones alegremente. La caja manualde seis velocidades, la única que tendrá elMiTo en México, es precisa y de relaciones

cortas. Lo mejor de todo, empero, nos pa-reció la dirección veloz, precisa y con unbalance perfecto entre suavidad y rigidez.

Cuando pensamos que esto se lo-gra en un auto de tracción delantera, noimaginamos cómo será el hoy prototi-po 4C, que tendrá máquina y tracciónposteriores.

Si hay un punto a mejorar son losfrenos, que nos parecieron que pierdenrápidamente su eficiencia cuando some-tidos a pruebas duras, como las que vivi-

mos en ese centro de pruebas de Fiat,cerca de Milán.

Chico de familia

La novedad mayor, empero, será unauto con nombre de muchacha: Giuliet-ta. Este hatchback llega para sustituir elAlfa 147, un coche que fue vendido enMéxico con relativo éxito.

Sus formas son características de Al-fa Romeo, pero se trata de un auto ya de

cuatro puertas y con una cajuela capaz detransportar hasta 350 litros de equipaje.

Que nadie piense, sin embargo, queel Giulietta es un aburrido familiar. En laversión Quadrifolio en que vendrá ini-cialmente a este país, el motor es de 1.8litros, con 235 caballos de fuerza, graciasa un turbocompresor.

Hoy en día la única caja de cambiosdisponible es una manual de seis veloci-dades, pero más adelante, probablemen-te a principios de 2012 (en México), habrála posibilidad de contar con uno con cajaautomática de doble embrague, que estáen desarrollo interno en el Grupo Fiat.

Cómodo, el Giulietta no se siente tana gusto como un MiTo en una pista depruebas, pero para el día a día será un au-to más agradable, sin sombra de dudas.

El Giulietta cuenta con un sistemaque Alfa llama DNA, que modifica algu-nos aspectos de la conducción del auto,como la respuesta del cambio, de la sus-pensión y de la dirección, para que seadapte mejor a lo que busca el conductor,sea esto desempeño, confort o seguridad.

El hermano mayor

Por último, Alfa Romeo tendrá el yaveterano 159. Se trata de un sedán tradi-cional, de diseño tan bonito y elegante-mente deportivo como todos los de la fa-milia Alfa.

Ya con algunos años en el mercado,el Alfa aún se ve bien, pero no pudimossaber cómo se siente conducirlo, ya queesto la marca “reservó” para que lo cono-ciéramos en México.

Hay, pues, motivos para que losamantes de los buenos autos estemoscontentos. Alfa Romeo está de nuevo enel país y todo indica que, ahora sí, llegasin sorpresas ni amenazas de irse pronto.

¡Ciao belos!

• Alfa Romeo MiTo FOTO

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Alfa Romeo

regresoEldel alma italiana RELANZAMIENTO

Supervisora: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx

• Alfa Romeo, Giulietta

PÁGINA 2-F Sábado 11 de junio de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

Teniendo como marco el Lago Mayordel Bosque de Chapultepec, Chevroletpresentó esta semana el nuevo Aveo 2012,el cual llega renovado y se pone al día encuanto equipamiento y precios. Contrarioa lo que pensábamos, hasta el momentoChevrolet no nos sorprendió con la llega-da del completamente remozado Aveo2012, que comenzó a circular hace unassemanas por Europa.

El Aveo es un sedán subcompacto,que conserva mucho el estilo del actualmodelo, siendo un coche que se ha posi-cionado muy bien en su segmento, convir-tiéndose en pocos años en uno de los pre-feridos por el público mexicano. Este autoes fabricado en la planta de San Luis Po-tosí, desde donde se han construido cercade 150 mil autos, para consumo nacionaly de exportación, principalmente para Su-damérica.

Lo nuevo

Este coche, se une al Matiz, Chevy ySpark, entre la gama de entrada de Chev-rolet. A partir de este modelo 2012, el autocuenta con nuevo frente, que se distinguepor los faros alargados y una parrilla másrobusta, que le da un aire a su hermanomayor, el Malibu. En la parte posterior loscambios son mínimos, con algunos ajus-tes en el juego de calaveras. En cuanto alos rines, la oferta es de 14 pulgadas de diá-metro para la versión inicial y de 15 pul-gadas, a partir del coche que ocupa el se-gundo escalón en precios hacia arriba.

Por dentro, el Aveo tampoco se alejamucho a lo que el actual auto ofrece. Úni-camente destaca la incorporación de laconexión USB y el sistema “manos libres”,con tecnología Bluetooth para teléfonos

celulares, así como reproductor de CD yconexión auxiliar para dispositivos exter-nos, que dependiendo del paquete, dis-pondrá de estos sistemas de entreteni-miento. En el más equipado, el paquete“D”, cuenta con controles de audio en elvolante. Para todas las versiones, losasientos están tapizados en tela y los plás-ticos en tono oscuro predominan en todoel habitáculo.

Mismo motor

El motor es el mismo que conocemos,de 1.6 litros con 103 caballos de potencia,acoplado a una transmisión automáticade cuatro cambios o manual de cinco mar-chas. La dirección es hidráulica para to-das las versiones, así como sistema anti-bloqueo de frenos (ABS), para las versiónmás equipada, el paquete “D”.

A partir del paquete intermedio, el“G”, se pueden encontrar más sistemasde seguridad, al menos para el conduc-tor, con una bolsa de aire frontal, almismo tiempo que el ajuste de altura enel volante.

Por otra parte, los clientes dispon-drán de un kit deportivo, con spoilers, fal-dones, etcétera. Que pretenden darle unaire más deportivo al auto. Los precios deestos accesorios los podrá consultar conel distribuidor.

Su precio de entrada, ahora es menor,con respecto a la oferta inicial que actual-mente se ubica en los 145 mil pesos. Lomismo sucede con la versión más equipa-da, que rebaja su precio, de 179 mil pesosa 174 mil 700 pesos. De esta forma, el Aveomexicano, año modelo 2012, estará dispo-nible a partir del 20 de junio, en todos losdistribuidores Chevrolet de nuestro país.

Chevrolet Aveo 2012

Muestra otra mirada MOTOR: Frontal transver-sal; cuatro cilindros en lí-nea; 1.6 litros de desplaza-

miento; DOHC; Potencia- 103 CV @5,800 rpm. Torque- 107 libras-pie@ 3,600 rpm.

TRANSMISIÓN: Automáti-ca de cuatro velocidades(4+R) o Manual de cinco

velocidades (5+R).

FRENOS: De discos sólidosadelante y de tambor atrás,con sistema antibloqueo

(ABS).

SUSPENSIÓN: Delante-ra- Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadio-ra. Trasera- De eje rígido, con barrade torsión.

RADIOGRAFÍA

Este coche mexicano presentó su nueva cara con un buen equipamiento

y precios asequiblesFO

TOS: ESP

ECIAL

PAQUETE A:

129 mil 900 pesos

PAQUETE B:

151 mil 700 pesos

PAQUETE G:

169 mil 700 pesos

PAQUETE D:

174 mil 700 pesos

Precios

La lucha de Volkswagen por conquistar el EverestYa está dicho y repetido a al hartazgo

que la marca alemana Volkswagen quiereser el número uno del mundo en 2018. Loque no se sabe realmente es cómo preten-den conseguirlo, cuál es su estrategia pa-ra llegar a la cima de esa más alta montañadel mundo automotor. Esto se va revelan-do poco a poco, en la medida que vemosalgunos movimientos, podemos predecirotros. Mejor dicho, podemos especularsobre qué podría ser el soporte que los ha-ga llegar a esa ambiciosa meta.

Obviamente aumentar su produc-ción es uno de los caminos. En este mo-mento, Volkswagen vive una situación si-milar a la que vivía Toyota hace cerca decinco años, que es el “buen problema” detener más gente que quiere sus autos quelo que su capacidad e producción es ca-paz de hacerlos. Para Toyota esto repre-sentó un gran problema. Porque en suhambre por rebasar a General Motors, laempresa nipona se preocupó más porcrecer que por cuidar su mayor fortaleza,el motivo por el cual todos querían tener

un Toyota: la calidad de sus productos. Laprisa por crecer afectó muchos departa-mentos, entre ellos el de compras, que re-sultó en graves problemas como el llama-do a revisión de más de 11 millones devehículos entre el final de 2009 y comien-zos de 2010. A esto sumamos la baja deproducción causada por el tsunami y ve-mos por qué Toyota “disfrutó” por tan po-co tiempo el primer lugar mundial, queen abril ya estaba de nuevo en manos deGM, con VW en segundo lugar.

Hay que aprender de sí y de los demás

Volkswagen debe hacer lo que Toyo-ta no supo, aprender sobre un ejemplo,una clase de cómo no hacer las cosas.

Una de las estrategias de Volkswa-gen para aumentar sus ventas en el mer-cado es hacer productos específicos paramercados importantes, como son Euro-pa, Japón, Estados Unidos, China e In-dia. Un ejemplo es el nuevo Passat, que

tradicionalmente había sido un auto eu-ropeo, exportado a otros países, aunquehubo excepciones como el Passat brasi-leño de los años 70.

El nuevo Passat es un auto que pre-tende caer de lleno en el gusto del compra-dor estadounidense de sedanes. Es mayorque el europeo, menos sofisticado que eleuropeo, con menos equipo que el del Vie-jo Continente, pero que por todo esto, másel hecho de que fabrica en la zona del dólary no del euro, cuesta menos que su contra-parte alemana. El nuevo Passat busca, enotras palabras, conquistar el compradorde autos como el Honda Accord, el ToyotaCamry, el Nissan Altima y el Ford Fusion,por nombrar sólo sus principales rivales.

Pero el nuevo Passat es sólo una pie-za del rompecabezas. Otra mayor y másimportante es la planta donde es fabrica-do, en Chattanooga, Tennessee. Esa fá-brica, más limpia que muchos hospita-les, se prepara para producir laimpresionante cantidad de 800 mil vehí-culos por año. Ahí se hará, por ejemplo,

el Golf de séptima generación, lo que esuna buena noticia para los mexicanos,porque significa que el auto volverá a servendido en nuestro país.

Más producción puede no ser suficiente

Pero sólo aumentar la producciónpuede no ser suficiente para que Volks-wagen crezca lo que pretende crecer. Porello, hay otras estrategias. Algunas deellas son declaradas, como el interés porcomprar a la japonesa Suzuki. Otras fue-ron igualmente mencionadas, como alvoluntad de hacerse de Alfa Romeo, aun-que Sergio Marchione ya dijo que Alfa noestá en venta.

¿Qué tal, si -y por supuesto estoy só-lo especulando en este momento- el in-terés por Suzuki y Alfa Romeo es sólouna cortina de humo? Porque hay otrasempresas que no pasan por un buen mo-mento financiero y bien podrían estar enla mira de VW. Me refiero específicamen-

te a Mitsubishi. El fabricante nipón no vi-ve uno de sus mejores momentos. No tie-ne dinero para nuevos proyectos. Inclu-so algunos antiguos, como la evolucióndel sedán Galant, están en el cajón aúncuando el concepto de su siguiente gene-ración fue presentado en el salón de To-kio de 2007.

Hacerse de una nueva marca, convolumen suficiente para darle el empujeque necesitan para ser el mayor fabri-cante de vehículos del planeta, puede serjusto lo que necesita VW y la marca lo sa-be. Comprar un fabricante que se ubicaen una región donde VW no es precisa-mente fuerte, como Japón, resulta aúnmás atractivo. ¿Puede ser Suzuki? Porsupuesto. Pero que nadie quede sorpren-dido si en lugar de comprar a Suzuki, oademás de comprar a Suzuki, los alema-nes también se hagan de Mitsubishi. Alfinal, el camino hacia el “Everest auto-motor” tiene muchas variables, algunossobre las cuales, hasta ahora, sólo pode-mos especular.

Motor de arranquePOR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com)

Sábado 11 de junio de 2011 PÁGINA 3-FEL INFORMADOR

AUTOSEN BREVE

� CHRYSLER TIENE NUEVO PRESIDENTE EN MÉXICO

Joseph ChamaSrour dejará el cargo de la pre-sidencia y dirección general de Chrysler de México,la cual comandaba desde 2009, para ocupar unpuesto ejecutivo en el equipo de Operaciones Inter-nacionales de Chrysler. Su puesto será ocupado porel director de la marca Ram, Fred M. Díaz (en la fo-to) de 45 años de edad, quien se hará cargo de lasfunciones de ChamaSrour, al frente de las marcasfiliales al Grupo Chrysler en nuestro país, así comode Latinoamérica, al mismo tiempo que mantendrásu trabajo con Ram.

� AUDI COMIENZA LA PRODUCCIÓN DE LA Q3

La marca alemana Audi comenzó a producir elmodelo Q3, en la planta de Martorell, España, sien-do esta la primera vez que se produce un vehículo“Premium” desde esa factoría, para exportarse a to-do el mundo, incluyendo a México. Desde esta fá-brica, se planean construir 100 mil unidades al añodel Q3, y en unos meses más, estará a la venta enEuropa, con precios que iniciarían en los 30 mil eu-ros, aproximadamente.

� FORD PRONOSTICA CRECIMIENTO EN VENTAS

Ford espera tener un crecimiento de ventasglobales, así como una importante expansión enAsia, a la mitad de la presente década. De esta for-ma, Ford cree alcanzar 50 por ciento más ventasen el mundo, logrando una cifra de ocho millonesde vehículos comercializados. Yendo un pocomás lejos, Ford pretende en 2020 cerca de 55 porciento de las ventas correspondan a vehículos pe-queños y que las matriculaciones de la regiónAsia-Pacífico y África, serán una tercera parte detodas sus ventas en el mundo, debido a un creci-miento del mercado.

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FIAT

A la venta el Cincuecento ConvertibleLa marca Fiat con presencia en nuestro país, puso a la venta en esta semana el

nuevo 500 Convertible 2012, en todos sus distribuidores. Está disponible en la versiónLounge, con un motor de 1.4 litros de desplazamiento, con tecnología MultiAir, de 100caballos de fuerza, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. Encuanto a seguridad, el auto cuenta con sistema electrónico de estabilidad (ESC), control

de tracción (TCS) y frenos antibloqueo (ABS) con distribución electrónica de la fuerzade frenado (EBD). Para los pasajeros, el auto está equipado con siete bolsas de aire.En más equipamiento, se puede encontrar con tapicería en piel, sistema de audio Bose,vidrios y seguros eléctricos, sensor de reversa y rines de 16 pulgadas de diámetro, entreotras cosas. Su precio será de 299,900 pesos.

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PÁGINA 4-F Sábado 11 de junio de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

MINI oficialmente nos presentó laversión Cupé, pero aun sin mostrar com-pletamente su carrocería. Quizá evitan-do alguna filtración por Internet, o sim-plemente para llamar más la atención, laverdadera razón no la sabemos. Lo quees cierto, es que este coche inminente-mente formará parte de la gama de estapeculiar marca y ya veremos que dice elpúblico al respecto, si acepta un MINIaún más mini.

El aspecto exterior no deja de ser elmismo de la marca inglesa, con sus enor-mes faros que caracterizan a este coche.Las fascias presentan ligeras modifica-ciones, que como sucede desde la prime-ra generación de este coche, son casi im-perceptibles las modificaciones al pasarlos años. Si miramos la parte superior,todo parece igual, hasta el que es el pilar“B” en cualquier otro MINI Cooper, sien-do en esta versión Cupé donde comienzala caída del medallón para unirse a la pe-queña cajuela. Nos gusta como se vedesplegado el alerón, el cual tiene acti-vación automática.

Dimensiones compactas

El MINI Cupé medirá 3.73 metros delongitud, por 1.38 metros de altura y 1.68metros de altura y conserva la misma dis-tancia entre ejes que el MINI actual, con2.46 metros. Hay que recordar que hace unpar de años, MINI presentó un auto deno-minado MINI Cupé Concept, que ya ade-lantaba un poco lo que sería este coche. Sinembargo, aunque ya disponemos de lasimágenes exteriores, la marca inglesa nosqueda a deber las fotografías interiores.En esta nota pusimos la foto del Cupé Con-cept, ya que suponemos no variará muchoen cuanto a sus elementos visuales, ya quehemos de esperar la lista de equipamientodefinitiva. Por supuesto, como todo cochecupé, el espacio interior será para el gocede dos personas.

Será seguro y tendrá los motores actuales

Los propulsores con los que este MINICupé comenzará a rodar, son ya conocidos.El Cooper Cupé de 122 caballos de poten-cia, el Cooper Cupé S, de 184 caballos defuerza y el JCW Cupé con 211 cuacos. Tam-bién se podrá adquirir una versión a diesel,en Europa, llamada Cooper SD Cupé de 143caballos. Todos tendrán de serie la caja ma-nual de seis velocidades, o automática deigual número de cambios, excepto para laversión JCW, exclusivamente manual.

El MINI Cupé contará con mucha ayu-da electrónica, como la dirección de asis-tencia eléctrica (EPS), el control de estabi-lidad (DSC), así como el control de tracción(DTC) y bloqueo electrónico del diferen-

cial, (EDLC). En cuanto a la versión JohnCooper Works, contará con el botón“Sport”, que seguramente lo convertirá enuna bala. Entre otras novedades, dispondrádel sistema de arranque y apagado automá-tico del motor, llamado “Auto Start-Stop”.

Disponible hasta octubre

Ya nos estamos frotando las manos porponer el pedal del acelerador a fondo en estepequeño auto. Claro, cuando llegue a Méxi-co. Y es que seguramente será una garantíade diversión, algo que comprobaremos enunos meses, cuando este coche llegue a nues-tro país, para lo que tampoco hay una fechaconfirmada. Será el primer día de octubre delpresente año, cuando MINI inicie las ventasde este auto en el Viejo Continente.

MINI Cupé

Casi al desnudoLigeramente camuflado,

MINI nos presenta laversión Cupé

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Sábado 11 de junio de 2011 PÁGINA 5-FEL INFORMADOR

AUTOS

La estampa dinámica que carac-teriza a cualquier Opel, se ve en su má-xima expresión cuando vemos comoresultado un auto como el Astra GTC2012. En estas fotos oficiales, pode-mos percibir esa sensación de movi-miento aunque el coche esté detenido.

La carrocería del auto se distin-gue de los demás Astra, por contar contres puertas, siendo las laterales, lasque están adornadas por un marco

cromado. Lo mismo sucede al frente,donde la pequeña, elegante y bien di-señada parrilla, porta orgullosa el es-cudo de Opel. Más abajo, la enormetoma de aire simula un gran panal,que se ve adornado por los faros anti-niebla a los costados.

Atrás, pasa lo mismo y Opel nos re-gala a los ojos un auto emocionante. Suportón es pequeño (así como la capaci-dad de la cajuela, de 370 litros) en donde

se fusionan las calaveras y en la partebaja combina muy bien el tono oscurode lo que sería un difusor de aire. Los ri-nes, no podemos dejarlos de lado, alpresentarse con cinco rayos, formandouna estrella como pocas hemos visto.

Con estampa deportiva

Siguiendo con la descripción delexterior, el Astra GTC tiene una silue-ta deportiva, cuya carrocería es ape-nas 15 milímetros más baja, con res-pecto al Astra de cinco puertas, paraalcanzar los 1,495 milímetros de altu-ra. Pero esto no queda aquí, la distan-cia entre ejes es mayor en el GTC, en10 mm, así como la anchura de losejes, en 40 mm y 30 mm, adelante yatrás, respectivamente.

En cuanto a la gama de motores,el Astra GTC dispondrá de tres moto-res, uno a diesel y dos a gasolina, peromás adelante se sumará otro propul-sor para la versión OPC, que es la másdeportiva de todas.

Las potencias de los motores, areserva de conocer más detalles hastasu presentación, son de 2.0 CDTi, 1.4litros, Turbo, con 165 caballos de po-tencia, para la versión solitaria a die-sel. Para los de gasolina, habrá la ver-sión de 1.6 litros, Turbo, con 180caballos de fuerza. En cuanto al otromotor a gasolina, de 1.4 litros, tam-bién turbo y de 120 caballos, llegaráya entrado el año 2012.

A levantar pedidos

De esta forma, estamos segurosque Opel ha de llenar el ojo a muchosy es que a pesar de que su presenta-ción se dará hasta septiembre, en elmarco del Salón de Frankfurt, la mar-ca alemana ya está recibiendo órde-nes de pedido en Europa, cuyos pre-cios iniciarán en los 22,370 euros,hasta los 25,750 euros. Como dato,anteriormente Opel ya había presen-tado este modelo, bajo el conceptoGTC Paris.

Opel Astra GTC 2012

Un rayo de Sol

Este auto se presentará en el Salón de Frankfurt

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NOVEDAD

PÁGINA 6-F Sábado 11 de junio de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

La gama de Vehículos Comercia-les de la marca alemana, tiene entresus productos esta pickup que sobre-sale por su robusta carrocería, llama-da Amarok. Este vehículo fue pensa-do para que quien lo use, le dé un usorudo o personal y pudimos comprobaresto durante la semana que tuvimosuna unidad a prueba.

Retomando las dimensiones, es-ta Amarok es del nivel de tamaño y ca-pacidades de una Toyota Hilux, porejemplo. Aunque en su estructura pre-dominan líneas muy rectas, que re-fuerzan su carácter rudo, podría pen-sarse que compite contra el “jefe dejefes”, Ford Lobo, pero no es así.

La musculosa Amarok es fabrica-do en la planta de VW ubicada en Pa-checo, Argentina, para todo el mundo,siendo un producto que ha gustadotambién “del otro lado del charco”,por supuesto, en Alemania y que re-presenta el primer modelo de este tipopara un fabricante europeo.

Enseña el “conejo”

Si bien hemos quedado conven-cidos de su atractivo visual, esta Ama-rok nos sorprende más por su buendesempeño y capacidades. Principal-mente a la hora de cargarla. Por su-puesto, sometimos esta camioneta auna carga, que si bien no era pesada,sí necesitábamos mucho ingenio paraacomodar una sala robusta en su áreaposterior. A simple vista, las dimen-siones nos dejaban dudas sobre si en-traría todo, pero al ir acomodando ca-da sillón, nos quedamos realmentesorprendidos por la buena distribu-ción que le pudimos dar a ese espacio.

Gracias a que la caja cuenta conla protección de una cama de plástico— muy al estilo estadounidense, parano rayar la pintura— pudimos arras-trar, dejar caer y hasta someter con elpeso a dicho espacio y la Amarok sim-plemente nos dejó satisfechos altransportarnos con eficiencia. Y cla-ro, contribuyendo a que no diéramosuna vuelta más, para cargar.

Esta cama de plástico protege elárea de carga, que soporta hasta 862kilogramos, lo que nos parece es unacantidad razonable, precisamentepor las dimensiones contenidas.

Equipamiento adecuado

Si consideramos que esta Ama-rok está hecha para el trabajo, tiene unbuen equipamiento. En el habitáculono espere encontrar los grandes lujos,más bien, algo ad-hoc, que correspon-de a unos asientos tapizados de tela,vidrios y seguros eléctricos, aire acon-dicionado, sistema de audio con radio,CD, MP3, Bluetooth y entrada USB. Elajuste de la tracción 4x4, en la versiónHighline, podrá activarlo medianteun botón. Como opcionales, se pue-den elegir los asientos de piel, así co-

mo el asistente electrónico de estabi-lidad (ESP) y un asistente para ascen-der y descender en pendientes. Encuanto a la comodidad del interior nosparece buena, por los amplios espa-cios para cinco pasajeros.

Mucho torque

El motor nos dejó sorprendidospor su fuerza en el arranque. Sin em-bargo, sentimos que le hace falta máscomunicación con la transmisión, yaque en ciertos momentos la camionetase sentía algo “bruta” para acelerar.Igualmente, ya en marcha, los cambiosse comportan de una manera extraña.

Lo que no tenemos duda, es quela Amarok y su “pequeño” motor bi-turbo, de 2.0 litros, a diesel, es una ga-rantía para remolcar lo que sea. De-jando de lado la extraña relación entreel motor y transmisión, sentimos quela Amarok se mueve bien, anda sinprisas y entrega mucho torque desdelas primeras mil 500 revoluciones. Es-to nos beneficia en un mayor empuje,sin titubeos, así como generar con-fianza en el conductor para arrastraro cargar, sin temor a irnos para atráspor el peso.

Por otra parte, la Amarok cuentacon una suspensión típica de cual-quier otro pickup, independiente alfrente y de eje rígido atrás. En esta uni-dad percibimos mucho “brincoteo”,que era soportado por la buena como-didad de los asientos, sin embargo, es-to a la larga nos resulta cansado y has-ta fastidioso.

Precisamente, un punto en con-tra de la Amarok, podría ser la pocaexperiencia de Volkswagen en elsegmento de pickups, ya que este esel primer modelo de tamaño grandeque tienen. Sabemos que el Saveiroes un buen vehículo, pero es más pe-queño y cubre distintas necesidades.Por lo que ya veremos que dice el pú-blico acerca de esta unidad, que esjoven en el mundo y que quiere po-nerse a tono, para quizá, algún díatratar de destronar a los reyes delsegmento, provenientes del vecinopaís del Norte.

Volkswagen Amarok

Una fortalezaLas grandes dimensiones y su buena capacidad de carga, hacen de la Amarok un vehículo imponente

MOTOR: Frontal transver-sal; cuatro cilindros en lí-nea; 2.0 litros de despla-

zamiento; bi-turbo; con inyeccióndirecta de riel común; Potencia- 163CV y torque de 295 libras-pie @1,500 rpm.

TRACCIÓN: 4x4.

TRANSMISIÓN: Manualde seis velocidades (6+R).

SUSPENSIÓN: Delantera-Independiente, de tipoMcPherson. Trasera- De

eje rígido, con brazos semi-elípticosy muelles.

FRENOS: De discos sólidoadelante y de tamboratrás, con sistema antiblo-

queo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciahidráulica.

DIMENSIONES Y CAPA-CIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

5,254 / 1,954 / 1,834Distancia entre ejes: 3,095 mmPeso: 1,958 kilogramos.Tanque- 80 litros.Carga- 862 kilogramos.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA EN EL

AUTÓDROMO GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 14.15segundosFrenado de 100 km/h a 0: 41 me-trosCuarto de milla: 19.45 segundos @119.1 km/h.Velocidad máxima observada: 170km/h

FICHA TÉCNICA

FOTOS: ESPECIAL

450 mil 503pesos

Precio

PRUEBADE MANEJO

Sábado 11 de junio de 2011 PÁGINA 7-F-AUTEL INFORMADOR

AUTOS

Uno de los coches de la marca BMWque prácticamente no había sufrido al-guna modificación importante, era esteSerie 1. Desde la llegada de su variantecupé y convertible, no habíamos tenidonoticias en el entorno de este pequeñoauto de lujo.

Esta semana BMW destapó lo queserá su nuevo Serie 1, el cual llega ala segunda generación (la primeraapareció en 2007) cuidando el estiloque caracteriza a este modelo, conuna forma muy singular, que a mu-chos ha gustado.

Es evidente los cambios exterioresque presenta el Serie 1. Antes de descri-birlos, destacamos que el coche estarádisponible inicialmente con carroceríade cinco puertas y más adelante llegarála versión de tres puertas.

Los cambios saltan a la vista

Retomando el tema del diseño ex-terior, el Serie 1 nos muestra un estiloapegado a lo que la cascada de la gamaBMW ha mostrado recientemente, concambios que abandonan el estilo deChris Bangle y se adaptan a una nuevahistoria de la compañía. Los faros sonmás grandes y se muestran “enojados”,al mismo tiempo, las fascias son másestilizadas y lo único que no se modifi-ca, es la parrilla de “doble riñón”. Si mi-ramos de costado el auto, su aspecto esmuy parecido a la actual generación,en forma de lo que algunos llaman co-mo “zapatito”.

En la parte posterior, el coche esmás discreto en sus formas, con unascalaveras que al menos en las foto-grafías no nos convencen mucho. Ha-brá que esperar a verlo en persona pa-ra ver si realmente cuaja con el restode la carrocería. Pero de que son dife-rentes, eso sin duda, además conser-va el estilo del portón siendo algocompacto para cargar objetos media-nos o chicos.

Mismo estilo, más espacio

En el habitáculo se observan algu-nos cambios estéticos, pero en esenciase apega a sus hermanos mayores, conelementos que enriquecen el equipa-miento, como las vestiduras en piel, los

controles de audio en el volante, la pan-talla retráctil de 6.5 ó 8.8 pulgadas, y al-gunos tonos de vivos en rojo e incrusta-ciones de aluminio, para la versión depaquete M, que no significa que tendráun motor distinto, sino una aparienciamás deportiva.

En la cajuela, el espacio es de 360litros, siendo 30 litros más grande queel actual modelo. Por otra parte, BMWasegura que el lugar para los pasaje-ros se amplió en este modelo, a lo an-cho y a lo largo, sin especificar encuantos milímetros.

Tendrá variantes en su manejo

Para el manejo, el conductor dis-pone de tres niveles, que variarán el ti-po de manejo que se desea. Estos son:Comfort; Sport y Eco Pro. Cada unoajusta la respuesta del motor, depen-diendo de la aceleración, así como la

dureza de la dirección y la estabilidaddel auto.

Los motores que portará el Serie 1,serán todos de cuatro cilindros y con dosbloques a gasolina y tres a diesel. Los degasolina serán de 136 y 170 caballos de po-tencia, para las versiones 116i y 118i, res-pectivamente. Los de diesel son de 116,143 y 184 caballos de potencia, para lasversiones 116d, 118d y 120d, en ese orden.Más tarde llegará otro diesel, de 116 caba-llos, con 1.6 litros de desplazamiento.

Con esto, el Serie 1 al fin tuvo sucambio de look, que lo pone al día con elresto de la gama de BMW. Sus ventas ini-ciarán en Europa a partir del mes de sep-tiembre del presente año.

Llegó la hora del cambio

Nueva carrocería ymás equipamientovisten a este coche

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BMW Serie 1 2012

PÁGINA 8-F Sábado 11 de junio de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

La Clase M se ha caracterizado a lolargo de sus tres generaciones, por aportarun lujo que no ha sido fácil de igualar porotras marcas “Premium”. Esta camionetase distingue por su “clase” y elegancia encada una de las tres generaciones desdeque naciera allá por 1997 hasta cambiar en2005. Luego dio paso a la que apareció en2008, siendo más robustecida, para que enesta edición que llegará a finales de 2011y principios de 2012 en algunos países, seala más atrevida de todas, en cuanto a dise-ño y equipamiento.

Mercedes-Benz Clase M

Inicia una nueva

etapa

Más espacio y elegancia

La Clase M modifica su aspectoexterior, con nuevos juegos de luces,con “ojos” casi ovalados y al mismotiempo más alargados hacia los costa-dos. La parrilla que sostiene la estrellade tres picos, es más amplia y porta treslíneas horizontales. En las defensas ve-mos que a las esquinas van colocadasun par de series de luces diurnas, tipoLED. En el centro, la entrada de aire es-tá curveada hacia arriba, lo que le daun aspecto agresivo al frente.

En la parte posterior es más noto-rio el cambio de calaveras, así como lalínea cromada del difusor de aire y unpequeño alerón en la parte superior.Lo que no cambia, al apreciar las foto-grafías, es el enorme portón, que des-de siempre ha resultado práctico porsu configuración de acceso.

Siguiendo ahora con los interio-res, se notan que están hechos degran calidad y no podemos dudar deesto. El volante, con incrustacionesen madera, así como en el tablero, ha-cen un ambiente único de eleganciaen el habitáculo. En el tablero, así co-mo en puertas y asientos, la tapiceríaes de cuero.

En cuanto a la habitabilidad,Mercedes-Benz asegura que será másamplio, ya que se incrementó el espa-cio a lo largo, en 34 milímetros al fren-te y 25 milímetros para los que viajanen la banca posterior.

Un arsenal de tecnología

Pasando al sistema de entreteni-miento, la Clase M cuenta con unapantalla de 5.5 pulgadas; reproductorde CD, con MP3, conexión auxiliar ypuerto USB, así como sistema “manoslibres”, con Bluetooth, para celulares.De forma opcional se puede elegir elsistema de navegación y una caja deseis discos compactos. También estádisponible de forma opcional un dis-positivo llamado “Command Online

APS”, el cual permite al usuario co-nectarse a Internet y descargar al dis-co duro del navegador, las rutas pre-viamente diseñadas desde sucomputadora, con la ayuda de GoogleMaps, así como la posibilidad de gra-barlos y almacenarlos para una futuraconsulta. En este caso, la camionetaestaría equipada con una pantalla desiete pulgadas.

En otros elementos que porta deserie en su equipamiento, la Clase Mcuenta con el “Intelligent LightSystem”, en el que la iluminación seadapta. Además, tiene un sistema deiluminación nocturna, llamado“Night View Assist Plus”, que recono-ce peatones y señales de tránsito, sien-do este último apartado el que se pue-de vincular al “Speed Limit Assist”que advierte al conductor si está porencima de la velocidad establecidapor las autoridades.

Esto no termina aquí, tambiénlleva un sistema de detección de obje-tos en ángulo muerto llamado “BlindSpot Assist”, acompañado de un pro-gramador de velocidad activo “Dis-tronic Plus” y un dispositivo que de-tecta cansancio en el conductor,llamado “Attention Assist”. Por últi-mo, está el sistema que alerta por cam-bio involuntario de carril “Lane Kee-ping Assist”.

Las versiones en las que estarádisponible son una a gasolina y dos adiesel. Estas son la ML 350 4MaticBlueEfficiency, de 306 CV. Le siguenlos diesel, el ML 250 BlueTec 4Matic,de 204 CV, y el ML 350 BlueTec 4Maticde 258 CV. Todas las versiones cuen-tan con caja automática de siete velo-cidades y la tracción es integral. Algu-nos de estos motores son compartidoscon autos como el Clase S.

Así, la Mercedes-Benz Clase Mse ve engalanada una generaciónmás, la cual debe llegar a México yaentrado el próximo año, pero espe-raremos a que esto lo confirme la fir-ma alemana.

Será la tercera generación de esta SUV de lujo

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