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Editor: Maurizio Frigati

M i é rco l e s 2 5.0 6.2 014Au to s&Más

JeepCh e ro ke eLa piedra filosofal

De Dion BoutonUn líder olvidado

Au to s & M á s2 Miércole s 25 de juniode 2 014 H oyCO NTAC TO

Jeep Cherokee

Jeep con el Cherokee busca acaparar un mayor número de clientes que buscan refinamiento porencima de practicidad.

E l nuevo Jeep Chero-keees la realizacióndel sueño de todoslos "alquimistas"

que, recluidos en los pre-sidios de los departamentosde diseño de los diferentesfabricantes, se afanan porlograr el automóvil perfec-to,yvaya si Jeep lo ha con-seguido. Con el nuevo Che-rokeela marcaespecializadaen Todo Terrenoha pegadoun verdadero zarpazo, nosolo en el segmento máspopular, sino también entrelos modelos de lujo.

Visualmente el Cherokeeparece más contenido endimensiones de lo que enrealizad es.mide 4,63 metrosde largo por1,91 de ancho y1,71 de alto, posicionándosepor debajo del Grand Che-rokee.Sus competidores na-turales son modelo Pre-mium como Audi Q5, BMWX3, Range Rover Evoque yVolvo XC60.

Tiene un diseño espec-tacular y vienecon una granserie de innovaciones enconfort, tecnología y eco-nomía de consumo,cualida-des que lo encumbra entreuno de las mejores reali-zaciones del mercado.

DiseñoComo proyecto podemos

decir que es más revolu-cionario que evolutivo. Am-plía las fronteras del diseñoy explora territorios quehasta ahora eran descono-cidos en Jeep. Esencialmen-te su imagen exterior es másestilizada para obtener lamáxima eficiencia aerodi-námica. Esto quiere decirque no sólo se trata de as-pecto, ya que al mejorar laaerodinámica se ha logradouna mayor eficiencia enconsumo de combustible yuna mejor dinámica de con-ducción.

Junto a la nueva estéticaexterior, el nuevo Cherokeeofrece una serie de elemen-tos que le otorgan unaspectomoderno y único. Ejemplode ello son las afiladas lucesLED delanteras, el alerón so-bre el techo y la puerta tra-sera con curvatura.

Para no dejar por alto sustradiciones Jeep, integrauna parrilla a siete barras,ahora estilizadas,que distin-guetodos los modelos la fir-ma símbolo entre los TT(to-do terreno).

Al estar construido sobreuna plataforma Alfa Romeo,la dinámica del nuevo Che-rokee es sumamente efec-tiva y funcional. Esto tam-bién se debe en gran parte asus dimensiones compactasy a la excelente rigidez del-chasis, que le otorgan unmanejo refinado debidoque las suspensiones soni n d e p e n d i e n t e s.

I n t e ri o rAl igual que el Grand Che-

rokee, el interior del Che-rokee se basa en el lujo yconfort, además de la alta

calidad de materiales y er-gonomía. Los asientos sontapizados conun tipo de pie-linusual para autos de estesegmento, en calidad y ter-minación parece más unMaserati que un Jeep. Elpuesto de conducción es có-modo y ajustable en todasposiciones. La consola cen-tral y el tablero exponen ca-lidad a la par de vistosidad,yal centro una pantalla tác-til de alta resolución de 8.4pulgadas y sistema ‘Uc o n -n e c t’que incluye navega-dor, entrada auxiliar, USB,SD yconcesión para iPod.Cabe mencionar que el pa-

nel de instrumentos de altadefinición puede persona-lizarse a gusto.Un atributomás del nuevo Cherokee esun techo panorámicodedoble panel que abarca lasdos filas de asientos, la par-te delantera se desliza eléc-tricamente en tanto que laposterior es fija.

La seguridad del Chero-kee ofrece más de 70 ele-mentos de serie. Destacanlas siete bolsas de aire, ad-vertencia de colisión fron-tal, advertencia de cambiode carril, control de velo-cidad adaptable, asistentepara las maniobras de es-

tacionamiento en paralelo yvertical, así como control depunto ciego y cámara devisión trasera entre otros.

Desemp eñoDos son los motores dis-

ponibles en el Cherokee quese comercializa en nuestromercado: Un cuatro cilin-dros de 2.4 litros y 184 ca-ballos,y un V6 de 3.2 litros y271 CV, ambos con trans-misión automática de nue-ve velocidades -única en suclase- y tracción 4x2. Segúnlos datos oficiales de Jeep, elmotor de cuatro cilindrostiene un inusitado rendi-miento de casi 50 kilóme-tros por galón. Toda estaeficiencia se motivapor elmotor MultiAir de origenFiat y por la asombrosa-transmisión de nueve ve-l o c i d a d e s.

Dicha mecánica fue pre-cisamente la que pudimosprobar, eso sí, únicamentepor carretera. Un propulsordivino a bajas revolucionesy que se muestra muy pro-gresivo a partir de las 2.000rpm. Además, gracias al

buen nivel de insonoriza-ción del habitáculo,su rui-dono se filtra para nada alinterior. El cambio es defuncionamiento sedoso ypor carreteras, autopistas ociudad el andar es solo unadelicia.

Co n cl u s i ó nMás allá de la atrevida

imagen, las capacidadesque ofrece el nuevo Che-rokee lo ponen un peldañopor arriba de sus directoscompetidores.La enormecalidad de los materiales, laelevada tecnología emplea-da,su buen rendimiento yeconomía de ejercicio delmotor de 2.4 litros, será-nóptimos argumentospara-los que de un SUV no solobuscan una conducciónelevada, sino un auto demucha calidad y divertidoen la conducción.

La nueva estrategia de Jeep es alejarse de lo común para acercarse al segmento Premium, lo que se percibe desde que se accesa al auto.

La piedra filosofalEn los últimos años, Jeep ha renovado su gama de turismos con laintención de rejuvenecer su clientela.

FICHA TÉCNICAMotorTipo: Gasolina 4 cilindrosPosición: Delantero trasversalDistribución: 16 válvulasCilindrada: 2.360 cc.Compresión: 10:1Potencia: 184 CV a 6.250 rpm.Torque motor: 232 Nm a 4.800 rpm.

Tra n s m i s i ó nCambio: Automático 9 velocidadesTracción: Delantera 4x2

Susp ensiónDelantera: Independiente McPhersonTrasera: Multilink

Fre n o sDelanteros: Discos ventiladosTraseros: D i s co sAyuda: ABS + EBD

DimensionesLongitud: 4.63 mt.Anchura: 1 .91 m t .Altura: 1.7 1mt.Neumáticos: 225 / 7 0 R 17

Pre s t a ci o n e sAceleración: 0 a 100 km/h en 8s e gundosVelocidad máxima: 180 km/h

Garantía: 3 años o 60.000 km.Precio: US $52.000 dólares

Jeep con el Cherokee abre un nuevo capítulo en su historia, ofreciendo un SUV con un estilo moderno y progresivo.

En cuestiones de seguridad el nuevo Cherokee ofrece ocho bolsas deaire y muchas asistencias electrónicas.

3Au to s & M á sMiércole s 25 de juniode 2 014 H oy

De Dion BoutonUn líder olvidadoC omo constructor de

autos ‘De DionBo u t o n’ es unamarca que hoy en

día pocos recuerdan. Pero aprincipio del siglo pasadoese fabricante francés re-descubrió el rol de ‘lídermundial en fabricación dem o t o re s’ para vehículos,además sus autos eran entrelos más apreciados de en-t o n c e s.

La sociedad ‘De DionBouton & Co., surgió en1882 del encuentro del Con-de Albert de Dion Val conGeorges Bouton, propieta-rios, junto a su amigo Tré-pardoux, de un laboratorioque fabricaba juguetes a va-p o r.

En 1883 la sociedad pro-duce su primer auto a vapor.En la primera carrera deautos de la historia, cele-brada entre París y Rouen en1894, un De Dion-Bouton avapor fue el primer vehículoen cruzar la meta.

Las divergencias sobre elcamino a seguir en la pro-pulsión de los nuevos mo-delos hicieron que diez añosmás tarde Trépardoux de-jase la Compañía y De Diony Bouton se dedicarán en lafabricación de motores y ve-hículos a gasolina.

En 1995 su primer triciclocon propulsor de un cilin-dro fue tan revolucionarioque su participación en lacarrera París Marsella no so-lo la ganó, sino que la do-minaron. De esa época es lapatente de un revoluciona-rio sistema de suspensióntrasera: el famoso puente de‘De Dion’, considerado aúnhoy como una de las me-jores soluciones de suspen-sión traseras.

Etapa fundamentalEn 1899 ve la luz el primer

auto ‘De Dion Bouton’, el“v i s - à - v i s” Tipo D, nombra-do así por la posición de suspasajeros. En 1900 se puso apunto el Biplace Populaire,modelo de gran éxito. Cuan-do apareció llevaba un mo-tor monocilíndrico coloca-do en la parte delantera, eraligero y se construyó hasta1907 con 3 motores distin-tos, de 1, 2 y 4 cilindros. Este

auto marcó una etapa fun-damental en el desarrollo dela empresa, que precisa-mente en aquel período ad-quirió las proporciones degran industria, contaba conunos 3.000 empleados. Co-mo productores de motoresentonces era líder mundial.Y la razón es que sus pro-pulsores eran tan avanzadosque lo utilizaban decenas de

fabricantes de automóviles,como Renault, Delage yBianchi entre otros.

En 1908 la producción seencaminó hacia los modelosde lujo y grandes dimen-siones, para los cuales seconstruyo el primer motorV8 fabricado en serie y consoluciones técnicas de van-g u a rd i a .

Durante los años poste-

riores la gama de modelos‘De Dion Bouton’ se hizocada vez más completa,comprendiendo automóvi-les con potencias variables,desde 6 hasta 50 caballos, ymotores de 2, 4 y 8 cilindros.El mayor modelo era V8 enversión limousine, coupé yt o r p e d o.

Para la primera guerramundial, De Dion Bouton,como otros fabricantes deautomóviles, se dedicó to-talmente al suministro mi-litar. Al final del conflicto, yaen crisis, reemprendió la fa-

bricación de automóviles.Los motores de V8, muycostosos, se abandonaronen 1923. Para final de losaños veinte, en un intentode levantar su economía, lacompañía se reorganiza ypresenta dos nuevos autos.Un modelo con motor de 4cilindros y 2 litros. Y uno conmotor 8 cilindros en línea de2,5 litros.

Incapaces de económica-mente sostenerse, en 1933De Dion Bouton cesa de-finitivamente sus activida-d e s.

Re i nv e n t a n d oco n ce p t o sEn el periódico HOY siemprehemos pretendido que laspáginas de Autos & más es-tén llenas de emoción. Al-gunas veces lo conseguimosmejor que otras, pero ganasy empeño nunca nos faltan.

Cualquier automóvil quetenga un componente de pa-sión siempre es bienvenido, ydado que en los últimos añoslas marcas no han cesado enpresentar innovaciones entodos y cada uno de los ni-chos representados en elprolifero mundo automotriz,tal labor se nos hace cada díamás difícil por falta de es-pacio disponible.

Hablando de automóvi-les de producción. Pasamospor un momento fecundoen nuevas ideas que handespertado a más de unamarca, aferrada a la regla deoro “lo nuevo es lo mejor”. Ya una tecnología que ha da-do un paso de gigante, per-feccionando de manera casiilimitada aspectos como laseguridad, defensa del me-dio ambiente, prestacioneso mecánicas alternativas.

Actualmente el signo di-ferenciador por excelenciaes el estilo. Cada marca seafana en ofrecer una es-tética distintiva y en tener su

propia personalidad, en unaconstante búsqueda de ori-ginalidad que le reporteventajas sobre los demás.

Entre ellos Jeep se estádiferenciando sobre mane-ra, porque,además de lo be-llo, quieren ofrecer una for-ma distinta de viajar y paraello necesitaban un autorompedor:El Cherokee, queestrena una calidad fuera delo común y una tecnologíade autentico modelo súperPremium. Estos proyectosdevuelven la originalidad alautomóvil y renuevan la cu-riosidad de los aficionados,superando a sí mismas conun poder que llega casi aavasallar en algunos casos.

El precio es el factor quenos pone a todos en nuestrositio. Pero siempre nos que-dará Autos & más para ac-ceder a tan majestuosascreaciones, aunque sea enuna dimensión platónica.

Maurizio FrigatiD i re c t o r

H I STO RI A

E D ITO RI A L

En 1895 De Dion Bouton produceun triciclo con motor de uncilindro a gasolina.

En 1900 De Dion Buton produce el modelo ‘Vi s- á -Vi s ’ con motor de combustión, siendo un rotundo éxitoco m e rci a l .

En 1908 la marca francesa produce el primer motor V8 fabricado ens erie.

Los últimos modelos de la marca han sido autos de lujo con motoresde ocho cilindros en línea.

De Dion patenta una revolucionaria suspensión que hoy día se sigueus ando.

En 1883 producen su primer auto a vapor y en 1994 gana la primeracarrera de autos al mundo: la París Rouben.

Au to s & M á s4 Miércole s 25 de juniode 2 014 H oyRE PO RTA J E

Ante un sismo ¿qué hacersi estas frente al volante?L a posición de la Isla

de Santo Domingo,justo en el borde deinteracción entre la

placa tectónica de Nortea-mérica y la placa tectónicadel Caribe, provoca que to-da la islasea considerada co-mo de alto riesgo sísmico.

Por tanto, un terremotopuede ocurrir en cualquiermomento, inclusive, mien-tras usted está conducien-do. ¿Qué se puede hacerfrente a una eventualidadcomo esta y usted se en-cuentra frente al volante desu vehículo?

El equipo de Autos & Más,ante los temblores de tierraque continuamente nos sa-cuden, decidió investigarsobre las medidas que pue-des tomar si al momento deocurrir un terremoto te en-cuentras conduciendo.

¿Qué hacer durante un sis-m o?

Ante todo, es importanteidentificar que el sismo es-tá ocurriendo, y lo puedeslograr al observar el mo-vimiento diferente de ve-hículo, ya que sentirás queéste pierde el control, perono es así, tan sólo es la víaque se está moviendo. Otrodato importante es que de-pendiendo de la intensidaddel sismo y la velocidad a laque se conduce, se sientenmovimientos verticales y

horizontales en el vehículo,parecidos alos que se pro-ducen cuando se desinflarepentinamente una go-ma.

Inmediatamente te descuenta de la ocurrencia delterremoto, procura preser-var la calma, enciende lasluces de emergencia, dis-minuye lavelocidad y llevael vehículo a un lugar abier-to y espera que finalice els i s m o.

Si no encuentras un lugarabierto, ten pendiente, en-tonces, el mantenerte ale-jado de cables eléctricos,postes, puentes, pasarelasde pasajeros, edificios con

ventanales de vidrios, ár-boles, laderas con posiblesdesprendimientos de rocasy cualquier otro elemento

que pueda caer sobre tua u t o.

Colócate en forma fetal entu asiento. Si algún elemen-

to cae a la capota, en estaposición tendrás más espa-cio para protegerte de ung o l p e.

Por ningún motivo te de-tengas cerca de un puente(ya sea arriba o abajo de él),pues la intensidad del sismopuede aumentar y causarun derrumbe.

En caso de que conduzcaspor carretera y no puedasestacionarte, toma precau-ciones, pues los terremotospueden abrir el pavimento odesviar la dirección de tuauto; disminuye la veloci-dad y enciende las inter-m i t e n t e s.

Si el sismo te encuentra

por una zona costera, alé-jate de ella tan pronto te seaposible, para evitar un po-sible tsunami.

Por otra parte, si estáspor entrar a un túnel, de-tén tu vehículo antes deingresar a él y enciendelas luces de emergencia.Si ya te encuentras dentrode un túnel, no te an-gusties. Visualiza la in-fraestructura, detecta lazona lateral de seguridady presta atención a lasinstrucciones que po-drían darte por altopar-lante. Mantén las luces deseguridad encendidas ydesciende del vehículo, sifuera necesario, con unalinterna en mano.En casode estar cerca de la salida,no te detengas y manténla velocidad constantehasta alcanzarla.

Después del sismoFinalizado el sismo, debes

conducir con la mayor pre-caución posible, porque tepodrías encontrar con obs-táculos en la vía y con caosvial. No servirán los semá-foros, la gente estará ner-viosa y te encontrarás ser-vicios de emergencia paraatender casos de desastre.

Asimismo, mantén las lu-ces encendidas y prestaatención al estado del ca-mino ya que podrían apa-recer grietas, hoyos, corte derutas y elementos que pue-den pinchar los neumáti-c o s.

Finalmente, mantén el ra-dio encendido y sintoniza-do en una estación dondeemitan reportes constantesde los daños, cortes a cir-culación y desvíos que pu-dieran afectar tu ruta y asípoder llegar a tu casa u otrolugar de forma segura.

Colócate en forma fetal en tu asiento para protegerte en caso de quealgun objeto caiga sobre la capota.

Durante un terremonto si vas al volante enciende las luces deemergencia, disminuye la velocidad y lleva el vehículo a un lugars e guro.Ante la ocurrencia de un terremoto, procura preservar la calma.

5Au to s & M á sMiércole s 25 de juniode 2 014 H oyCONSEJOS ÚTILES

ABS: Aprende a usarloco rre c t a m e n t eV amos manejando y,

de repente, irrumpeun obstáculo en lavía. ¿Cómo actua-

mos para que el auto confrenos ABS (antibloqueo defrenos) rinda al máximo?

En una frenada de emer-gencia con el auto dotadode sistema antibloqueo defrenos, ya sea en recta ocurva, sobre carretera seca omojada, con lodo o grava,siempre se debe apretar elpedal a fondo para provocarla máxima intensidad defrenado posible, al contrariode lo que hacen muchos,que al pisar el freno y sin-tiendo vibraciones en el pe-dal, levantan el pie, lo queimpide que el ABS funcionec o r re c t a m e n t e.

Una de las ventajas delABS es que se adapta a todotipo de terrenos con el fin deque pueda asegurar la tra-yectoria del vehículo, la es-tabilidad y la maniobrabi-lidad bajo todas condicio-nes, con mucho agarre has-ta la superficie mojada. Noobstante, existen determi-nadas circunstancias en lasque un vehículo dotado deABS necesitará más distan-cia para detener el auto-móvil que si careciera delmismo, pero, en cualquiercaso, son situaciones excep-cionales que escapan alcontrol de un conductorprofano en la materia y enlas que el sistema ABS re-porta sin lugar a duda másventajas que inconvenien-tes. Veamos unos cuantose j e m p l o s.

Asfalto seco: en este tipode pavimento el agarre estotal y ante una frenada deemergencia el ABS evita quelas ruedas se bloqueenmanteniendo siempre así elcontrol del vehículo.

Suelo mojado: es una delas situaciones más frecuen-tes y que más peligro en-trañan en la conduccióncon piso mojado. Manejan-do bajo lluvia los espaciosde frenada se alargan y el‘a q u a p l a n i n g’ tiene muchasposibilidades de ser reali-dad. En esos casos el sis-tema ABS permite que losneumáticos sigan rodandoen frenada para mantener laestabilidad y la marcha enlínea recta y la dirección delvehículo responda a nues-tras solicitudes.

Gra v i l l a : en situacionesde adherencia muy baja, co-mo en el caso de carreterasde lodo y gravilla, aunqueentre en funcionamiento elsistema antibloqueo de fre-nos que permite mantenerla capacidad de direccióndel vehículo -por lo que sepuede frenar y girar el vo-

lante al mismo tiempo-, serecomiendan levantar total-mente el pie del pedal delfreno para conseguir doblar.En cualquier caso, es unatécnica para los conducto-res más experimentados.Por otro lado, en el caso defrenar en carreteras de gra-villa, se requiere que los fre-nos respondan cuando y co-

mo queramos, por lo que elABS resulta bastante mo-lesto. En esta situación unvehículo dotado de ABSpuede necesitar más metrospara detenerse que uno sinese dispositivo.

Aprenda a usarlos: Noson pocos los conductoresque después de un frenazo

brusco han ido a quejarse alconcesionario afirmandoque el ABS no funciona. Loque ocurre es que el sistemaantibloqueo de frenos sólose activa cuando la unidadde control detecta que una ovarias ruedas amenazancon bloquearse. Si no, ac-túan sólo los normales fre-n o s.

Además conductores po-co familiarizados con el sis-tema, se han asustado por-que al realizar una deten-ción de emergencia el pedaldel freno vibra. Eso no quie-re decir que se haya dañado,sino que ha entrado en fun-cionamiento. Por ello es re-comendable probar el ABSen un lugar donde no com-prometas la seguridad y asífamiliarizarse con el siste-ma.

Si el ABS se daña: Si des-pués de arrancar el motor la

luz de señalización del ABSsigue iluminada, significaque el sistema se ha dañado,pero no los frenos conven-cionales -son sistemas in-dependientes-, por lo se po-drá seguir circulando aúnsin ABS, lo que en frenadasbruscas puedes llegar a blo-quear las ruedas. Si las lucesde aviso de ambos sistemasse encienden a la vez, quieredecir que nos quedamos sinfrenos y no se debe con-d u c i r.

No “b o m b e e” los frenos:No es un caso aislado que,en caso de una frenadabrusca, el conductor hayaoptado por "bombear” o pi-sar intermitentemente elpedal para aumentar la efi-cacia de este dispositivo. Sinembargo, lejos de optimizarsu rendimiento lo que seconsigue es lo contrario,provocando que el ABS nocumpla con su cometido.

No es una panacea: Elsistema de frenos ABS esuno de los avances tecno-lógicos de seguridad activamás importantes. Pero nopodemos olvidar que no esla panacea universal an-ti-accidentes y no puedecambiar las leyes físicas.Una combinación de exce-siva velocidad, malas con-diciones de la vía, y neu-máticos en mal estado, pue-den provocar que un autodotado de ABS pierda elcontrol. De ahí que el sen-tido común del conductor ysu habilidad al volante de-sempeñan un papel funda-mental para la seguridad enc a r re t e ra s.

El sistema antibloqueo de frenos ABS, es un elemento de seguridad que permite frenar con fuerza sin perder el control de la estabilidad.

Au to s & M á s6 Miércole s 25 de juniode 2 014 H oyMISCEL ANEAS

Seguridad vialC ada año mueren en

todo el mundo 1,3millones de perso-nas en siniestros de

tráfico y otros 50 millonesresultan heridas. El costeeconómico de esa guerravial asusta y representa unvalor entre un 1% y 3% delPIB mundial. Lo que quieredecir que en nuestro país,que en 2012 tuvo un PIB de59.05 mil millones, los ac-cidentes de autos suponenun costo que rodea los 697millones de pesos.

Dada esa dimensión, yque los accidentes estándesde que existe el auto-móvil, cabría pensar en unalista de medidas aceptadas yvalidadas para combatir lasiniestralidad vial. Pues no,ni en las economías desa-

rrolladas y mucho menos enla nuestra han sido capacesde controlar el fenómeno.

Medidas y referenciaEn este contexto, la Fun-

dación Mapfre presentó lasegunda edición del ‘Ma -nual de Seguridad Vial’, unaobra de referencia en ma-teria. Sus autores son cuatroexpertos del Instituto deEconomía del Transporte deNoruega que, junto a Di-namarca y Suecia, están a lavanguardia mundial en me-didas para reducir los ac-cidentes de transito.

La edición del manual co-bra especial importancia yaque pone al alcance de lospaíses las conclusiones delanálisis de 2.000 estudiosrealizados a nivel mundial

desde el 1960.En concreto el estudio ex-

pone 128 medidas queabarcan desde el diseño delas calles y vehículos, hastala formación del conductor.

A grosso modo, se podríanresumir asegurando que, sise eliminaran los factoresde riesgo (unos 20) quecontempla la obra, el nú-mero de muertos podría

bajar en un 89% y las le-siones en un 73%.

Aunque no todos esosfactores tienen la mismaimportancia, los autores es-timan que la mortalidad sereduciría un 17% actuandosobre la velocidad. Las me-didas que incrementan laseguridad pasiva de los ve-hículos añadiría otro 15%,casi el doble de lo que selograría aumentando la pro-tección de los usuarios vul-nerables o trabajando en laparte médica del problema.Entre las actuaciones po-sibles, Rune Elvik - uno delos autores del manual- ex-pone cómo la mejora en lailuminación de las vías pue-de bajar a menos la mitadde los accidentes noctur-nos. Y el estudio tambiéncuantifica hechos que ensus países parecen obvios,pero que no lo son tanto enregiones como la nuestra, elestudio enfatiza como em-pleo el casco obligatorio pa-ra los motociclista que evi-taría un 44% de los falle-cidos entre este colectivo.

La profundidad del trabajotampoco implica que las 128medidas sean aplicables deigual manera a todos los paí-ses. Ya que, debido a variasrazones, algunas no han de-mostrado con certeza suefecto positivo global. Lo cualrefuerza otra informaciónque suministra el manual: larelación entre lo que cuesta

cada actuación y su bene-ficio. Esta medición resultaclave cuando, como ocurrepor Latinoamérica, los re-cursos a asignar son muyescasos. Y entonces resultaque la colocación de unasseñales de peligro o la sus-titución de un cruce por unarotonda tienen beneficiosmuy superiores a su coste.

Los autosEl cálculo se llevó a cabo

también para los elementosrelacionados con el diseñode los vehículos o sus equi-pamientos. En esa lista apa-rece en primer lugar el cin-turón de seguridad, ya quepor cada dólar que se in-vierte en él se ahorran unos33 más derivados de los ac-cidentes, mientras que unparabrisas laminado la re-lación es de 1 a 30. En el casodel casco para las moto-cicletas baja a 17.

Según los expertos, si seredujera la velocidad mediade los vehículos 1 km/h seevitarían 1.300 fallecidos almundo; y sacando el alcoholde la carretera, se salvarían5.650 vidas. Sin embargo, es-te organismo nunca ha lo-grado armonizar los límitesde velocidad. Y otro tantoocurre con la alcoholemia,sobre la que se planteó laposibilidad, luego abando-nada, de dejar la tasa delalcohol en la sangre de unconductor en 0.

Prohibir el uso de bebidas alcohólicas manejando se salvarían 5.650vidas al año.

Cada año mueren al mundo 1,3 millones de personas por accidentes de transito.

El empleo del casco por un motociclista evita en un 44% el riesgo dem u e r t e.

Lo que debes saber sobre fusiblesLlega el Porsche MacanPeynado GA, concesionarioPorsche en RD, lanzó elnuevo nuevo Macan: UnSUV compacto de lujo po-sicionado por debajo delCayenne y que permitirá aun buen numero de inte-resados tener un Porscheentre sus manos. El PorscheMacan, modelo que com-bina las características de-portivas que han hecho dela marca alemana una le-yenda, con el confort y laversatilidad de un SUV. Losmodelos inicialmente dis-

ponible en el país sonelMacan S y Macan Turbocon motores V6 de 340 y400 caballos respectiva-mente. El nombre Macanproviene del vocablo in-donesio ‘t i g re’.

NOTICIAS NACIONALES

Los fusibles son unos pe-queños dispositivos queprotegen los elementoseléctricos del auto y actúancomo un seguro de vidapara ellos: en caso de quese produzca una intensi-dad de corriente excesivaque pudiera dañar el sis-tema eléctrico, el fusible serompe para evitarlo, cor-tando el flujo de corrienteeléctr ica.

Los fusibles se clasificanen función de los amperiosque pueden soportar -eso eslo que indica el número quellevan grabado-. A su vez, elamperio es la unidad demedida de intensidad de lacorriente eléctrica. Cuantomás potente sea el elemen-to a proteger, mayor será laintensidad que soporta elfusible. Pero ojo, no bastasólo con cambiarlo -másadelante les explicaremoscómo hacerlo- porque la ro-tura de un fusible sueleocultar una avería

Qué fusible y para qué fun-ci ó n

Cada marca y modelos deautos utilizan caja de fu-sibles diferentes. Normal-mente los fusibles más pe-queños, los de 1. 5 Amperios,son los que protegen el air-bag, la alarma o el sensor deparqueo. Los protectores de10 Amperios sirven para sis-temas como las luces, elequipo de audio o el cierrecentralizado. Mientras quelos fusibles de 15 Amperiosse utilizan para proteger loslimpiavidrios, las luces de

freno o la bomba de com-bustible. Los ya elevados 20Amperios, protegen losasientos eléctricos, el techosolar o el encendedor. Paralos que superan los 30 / 40Amperios protegen los vi-drios eléctricos, el motor dearranque o el sistema de airea c o n d i c i o n a d o.

Así se cambianNormalmente la caja de

fusibles suele estar bajo elvolante, oculta tras el um-bral que separa el tableroy la puerta del conductor,o en un lugar elevado bajoel capó -consúltalo en elmanual de usuario de tuauto-.

1. Extrae la caja de fusibley retira la tapa de plásticoque oculta los fusibles. Sueleir encajada a presión.

2. Según el sistema quefalle, si no logras leer paraqué elemento del auto soncada fusible, tendrás queextraerlos uno a uno hastaextraer el dañado y cam-biarlo. Si tienes el libro deusuario del auto te dirácuál es.

3. Para retirarlo tira delfusible utilizando las pin-zas especiales que se en-cuentran en el mismocuerpo plástico del portaf u s i b l e s.

4. Para reemplazarlo de-berás introducir el nuevofusible en el hueco del viejoy volver a colocar la tapaplástica de protección.

Si algún sistema eléctrico del auto deja de funcionar, es posible que la causa sea un fusible fundido.

Nuevos modelos en SantoDgo. MotorsRepública Dominicana fueelegida como el primer paísen lanzar los nuevos mo-delos Chevrolet Tahoe, Su-burban y CorvetteStingray,completamente rediseña-dos y elegidos debido a laimportancia que represen-tan dentro de la región deCentro América y El Ca-r ibe.

El lanzamiento fue ce-lebrado en las instalacionesde Santo Domingo Motorsen la Avenida Kennedy conChurchill de la ciudad ca-pital. La ceremonia de lan-zamientoestuvo encabeza-da por el Presidente deS.D.M señor Miguel Barlet-ta, el Señor Anibal Rodrí-guez, Vicepresidente demercadeo y ventas, y Ale-

jandro Loera, Director deChevrolet para la región,junto con otros ejecutivos,así como clientes, periodis-tas y relacionados.

Los nuevos modelosChevrolet ratifican el com-promiso de la marcaen fa-bricar los mejores vehículosdel mundo incorporandonuevas tecnologías de gran-des beneficios para los con-s u m i d o re s.

7Au to s & M á sMiércole s 25 de juniode 2 014 H oyNOTICIAS INTERNACIONALES

Alianza eléctrica en JapónHonda, Nissan, Toyota y Mit-subishi unen sus fuerzas parapromover la instalación decargadores para vehículoseléctricos y crear una red derecarganacional en Japón.Con este acuerdo, los cuatrograndes fabricantes japone-ses buscan ampliar el uso devehículos eléctricos.

El funcionamiento del sis-tema es simple: los propie-

tarios de este tipo de au-tomóviles recibirán de manode los cuatro fabricantes unatarjeta de carga universal,que permitirá un cómodoacceso a los cargadores queNipponChargeService vayainstalando. Se espera que afinales de año el sistema yaesté operativo.

Para potenciar el uso deeste tipo de vehículos y

facilitar su recarga, lospuntos de carga serán ins-talados en lugares clave,como centros comerciales,viviendas, hoteles, zonasde aparcamiento y en de-terminados puntos de lascarreteras más transitadas.

Y es que el vehículo eléc-trico está jugando un papelcada vez más importante enel transporte de la próxima

generación. Ya a finales de2013, Toyota, Nissan, Honday Mitsubishi anunciaran deforma conjunta un plan pa-ra ayudar financieramente alas empresas de instalaciónde estaciones de carga.

Ahora, la nueva empresagestionará los cargadores,mientras que los instaladoresde las estaciones serán in-vitados a participar en la red.

La industria del automóvil japonesa se activa para facilitar laintroducción masiva de autos eléctricos.

Citroën simplifica el manejoy aumenta el espacio

Ferrari 412 Pick-up, unacamioneta rápida

Las marcas de lujo no du-dan en realizar modelos es-peciales para algún espe-cialcliente. Pero a parte deellos hay todo un elenco decarroceros, preparadores yotros artesanos que realizancreaciones más o menos lo-gradas, como este Ferrari412 pick-up. Sí, es verdad,una pick-up al estilo trans-porte ligero.

El auto ha sido realizadopor ‘The London Motor

Gro u p’ para una nueva se-rie de HistoryChannel: "Ul-timateWheels". El Ferrarique tomaron por base esun 412 GT 2+2 de 1989, alque recortaron 300 mm deltecho. La zona de cargaestá recubierta de maderade teca.

Bajo el capó delantero seconserva el V12 4.9 litros de340 caballos asociado a uncambio manual de 5 ve-l o c i d a d e s.

El Ferrari 412 es uno de los modelos de la marca menos valoradosa c t u a l m e n t e.

C itroën se ha puestoen la mirasimplifi-car los tableros yaumentar los espa-

cios internos con nuevasdisposiciones de losA i r- Ba g s.

El Citroën C4 Cactus sepresentó a principios de es-te año como toda una re-volución dentro de la mar-ca, tanto a nivel estético co-mo funcional. Gracias anuevos dispositivos, el Cac-tus ha ganado espacio parael acompañante sin perderun ápice de seguridad y hapodido simplificar el diseñode su tablero. El airbag inroof, desarrollado en cola-boración con la empresa es-tadounidense TRWAutomo-tive, desplaza al techo todoslos componentes propios deestos sistemas como el cojínde aire, el generador de gaso el canal de difusión de gas.Con este novedoso dispo-

sitivo el tablero dispone deun espacio adicional paraofrecer una amplia guanteraa la que se puede accedersin necesidad de agacharse.Además, también permitesoluciones estéticas dife-rentes y optar por un diseñominimalista.

En la misma línea, la mar-ca ha suprimido los botonesen favor de una pantalla

táctil de 7 pulgadas queagrupa todas las funciones(climatización, sonido, na-vegación, ordenador deabordo, teléfono, serviciosconectados y ayudas a laconducción) y se ha reem-plazado el cuadro de ins-trumentos tradicional poruna pantalla digital. Incluso,en las versiones que dis-ponen de la caja de cambios

automática-secuencialETG, la palanca de cambiostradicional desaparece enfavor del sistema 'Easy-Push'. Este mando simpli-ficado cuenta con un pul-sador de selección "D, N, R"en la parte baja del cuadrode instrumentos y de levasen el volante para cambiarlas marchas de forma ma-nual.

El airbagde sple gabledesde eltecho delauto permiteampliar ele spaciointerior asíco m osimplificar elt a b l e ro.

¿Qué significanlas siglas de los autos?

f Alfa RomeoQV: Quadrifoglio Verde. Trébol decuatro hojas verde. Los tope de gamallevaban el nombre de la planta. Elverde denominaba las versiones dealtas prestaciones.

f Aston MartinDB: David Brown. El ya míticodiseñador de los deportivos AstonMartin donó sus iniciales desde losDB 2 y compañía.

f B MWM: Motorsport. División de deportivosy competición de la marca fundadaen 1972.

f Chevrolet :RS: Rally Sport. Las utilizaba elCamaro y designaban un nivel deacabado que, entre otras cosas,añadía unas tapas retráctiles a losfaros delanteros.

f Cit ro ë nDS: Deése (Diosa). Este modelodiseñado por el italiano Bertoni hatraspasado todas las barrerastemporales. Estuvo en produccióndurante 20 años y encarnaba el máspuro lujo. Hoy en día es la marca deautos Premium del ConsorcioPeug eot-Citroën.

f Po nt i a cGTO: Gran Turismo Omologato. Elfabricante americano utilizó estassiglas (idea de John DeLorean)primero era un acabado del Tempesty más tardes para los modelos conpropulsor V8 de 6,4 y 6,6 litros.

f Fe r ra r iGTB: Gran Turismo Berlinetta.Modelos como el 275 GTB, 308 GTB o599 GTB dejan claro que son másradicales de lo que hace pensar sudenominación berlinetta.

f DodgeSRT: Street Racing Technologies.Empezó como un equipo específicopara desarrollar el Viper, aunqueluego pasó también a formar partede las creaciones más deportivas deChrysler y Jeep.

Au to s & M á s8 Miércole s 25 de juniode 2 014 H oy

Bentley presenta el Continental GT3-RSerán 300 las unidades pro-ducidas del BentleyConti-nental GT3-R, un modeloinspirado en el auto de ca-rreras que ganó el campeo-nato ‘Bl a n c p a i n En d u ra n c eSer ies’ el pasado 25 de ma-y o.

Exteriormente se recono-cerá por incluir un kit es-tético muy parecido al queusan los autos de compe-

tición. Todas las unidadesirán pintadas en blanco eincluirán los adhesivos de-corativos que seven en laimagen. Los bonitos aros dealeación de 21 pulgadas yun sistema de frenado condiscos de 420mm y pinzasde ocho pistones tambiénson específicos de esta serieespecial.

Como suele ser habitual

en este tipo de prepara-ciones, el peso es un factorclave y para conseguir re-ducirlo se han eliminadoalgunas cosas que puedenconsiderarse "no necesa-rias". Así el modelo carecede asientos traseras y seañadió un nuevo sistemade escape que consigue re-ducir la tara en 15 librasgracias al uso del alumi-

nio. En total Bentley dicehaber rebajado la masa en385 libras.

La mecánica ha recibidoalgunos cambios para ele-var la potencia a 580 CVdel-motorV8 de 4.0 litros. Por suparte el torque también seincrementa considerable-mente y ahora presume de700 Nm desde las 1.700 re-vo l u c i o n e s.

Según datos de la marca, el Bentley Continental GT3-R alcanza los100 km/h desde parado en 3,8 segundos.

N OVE DA D ES

SEAT tendrá un SUV

Hasta dentro de algo más deun año no lo veremos ofi-cialmente y para adquirirlohabrá que esperar hasta el2016, pero el primer SUV deSEAT ya está completamentediseñado. Teniendo en cuentaque la marca ya ha finalizadoel desarrollo principal del ve-hículo, ahora SEAT trabaja encolaboración con Skoda paraponer a punto la planta checade Kvasiny, encargada de suproducción y que en la ac-tualidad ya es una experta eneste tipo de vehículos al fa-bricar el Skoda Yeti.

La decisión del GrupoVolkswagen, propietaria de

ambas marca, ha optadopor la planta checa paramejorar los beneficios porunidad vendida al tenerunos costes productivosmás bajos que la española.

El nuevo SUV de SEAT esvital para seguir avanzandoen el mercado mundial. Laentrada de SEAT en el seg-mento más importante delmercado le permitirá ganarcuota y volumen. No hayque olvidar que las ventasde los SUV han aumentadosu presencia en todo elmundo y parece que to-davía hay margen para quesigan creciendo.

Spyker B6 Venator:Deportivo reencarnado

Lo vimos en el Salón deGinebra como concept car yya es oficial. La marca ho-landesa ha presentado al Spy-ker B6 Venator en configu-ración definitiva. Su imagenes bastante fiel al concept-carinicial. Por su versión defi-nitiva los técnicos sólo handecidido modificar el capó,que integra un mayor nú-mero de entradas de aire; elfaldón delantero, así como eldifusor de aire trasero de untamaño más contenido.

Su líneas maestras nos re-cuerdan mucho al Arteaga

GT. Se trata de un deportivocompacto de 4,34 metroscon propulsor V6 de 375caballos posicionado atráscentral y está asociado a uncambio secuencial de doblecloche. Gracias al uso ma-sivo de fibra de carbono yaluminio, su peso será in-ferior a las 2.900 libras

Si todo marcha como pre-visto, el Spyker B6 Venatorcomenzará su producción afinales de 2014 y estará a laventa en los primeros mesesde 2015 con un precio querondará los 115.000 euros.

Ford presenta el nuevoFocus modelo global

Estéticamente el nuevo Fo-cus luce una imagen muchomás agradable y suavizada.En su nueva silueta tomaelementos de estilo ya vistosen la versión "Electric" co-mo la parrilla delantera perocon faros distintos, con for-mas más rasgadas. Ademásrecibe paragolpes de nuevafactura y unas ópticas pos-teriores más atractivas. Ló-gicamente tanto el diseñode los aros de aleación co-mo los colores disponiblesse ponen al día para con-seguir un conjunto visual-mente trabajado.

En el interior también haymodificaciones importantes.Por ejemplo la consola centrales nueva y mucho más prác-tica que la actual. La sen-sación de calidad percibidatambién aumenta gracias alempleo de nuevos materialesy el sistema Ford SYNC añademayor número de funciones.

La oferta de motores ini-ciará con el nuevo 1.0 litrosEcoboost de 125 caballos,llegando hasta el conocido2.0 Ti-VCT de 160 caballos.Los usuarios más ecológicospodrán optar por el Electriccon 143 caballos.

El nuevoSUV lep ermitiráa lae spañolaS E ATganarmásm e rca d oglobal.

El nuevoSpyker estái n s p i ra d oen otrosmo delosde lam a rcacomo elC8 y suasp ectoes muysimilar aldel Venatorco n ce p t .

Pocos perobienlo gradoslosca m b i o sestéticos ym e cá n i co sdel nuevoFo rdFo cus.