avto motor classic 21 - 67

1avto motor Classic 21/66 September 2008 111111111111111111111111111111111111111111avtavtavtavtavtavtavtavtaaavtavttavttavtavtvtavttavtavtavtvtavttavvtv o mo mo mo mo mo mo mo o mo mmmo mo mo mo mo o mo mo mmo mmotoo too too too too too totto totoo too too too too toto too too toto toto totoo totoo r Cr Cr Cr Cr Cr Cr CCr Cr CCrr Cr Cr CCrrrr Cr CCCCllaslaslaslaslalaslaslaslll sllla slal slal slal sl sicsicsicsicsicsiicsicssicssicssis 2 2 2 22 22 2 222 22222222222 2 22 22221111111111111111111111111111///////////////11111111111 66666666666666666666666666666666666666666666//////////////////6666 SepSepSepSepSepSepSepSSepSepSepSepSepSepSepSepSepSepSepSepSepSepSeppSepS pppppptemtemtemt mtemt mtemtemtemtemtemtemtetemtemt mtemtemt mtemtemttt mtet mtt mt mte berberberberberberbbeberberbebebbberb rberbebebebbebbbbebb 20 20 20 2020 20 20 20202020202020 200020200020022200080808080808080808080880808088808088080080888008

2 avto motor Classic 21/66 September 2008

3avto motor Classic 21/66 September 2008

4 avto motor Classic 21/66 September 20084 avto motor Classic 21/11 66//66 September 2008

»Skozi vetrobransko steklo vidim prihodnost. Giblje se proti meni. V vzvratnem ogledalu vidim izginjati preteklost. Ko obrnem glavo, vidim, kako stvari iz sedanjosti izginjajo v gibanju med mojo prihodnostjo in mojo preteklostjo. To je vidna izkušnja avtomobilnosti.«

Lawrence Wallen

5avto motor Classic 21/66 September 2008 5avto motor Classic 21/11 66//66 September 2008

Dogodki Zgodovina

Pod Lupo

Avto

Srecanja in prireditve

Zgodba

Kazalo


sloveniaFIVA WORLD MOTORCYCLE RALLY 2008

7avto motor Classic 21/66 September 2008 7

SNEICNA SELUCIHEV SNEIICCNNAASSEELLUUCCIIHHEV

FEDERATION INTERNATIONALE

N


v arnost med v ožnj o

1%

54%45%

1

2

3

45% zelo dobro; 54% dobro; 1% slabo

vodenje skupin

24%

76%

1

2

76% zelo dobro; 24% dobro

organizacija sre�anja

57%

43%1

2

57% zelo dobro; 43% dobro

nastanitev , hrana in pij a�a

67%

27%

6%

1

2

3

67% zelo dobro; 27% dobro; 6% slabo

10 avto motor Classic 21/66 September 200810 avto motor Classic 21/11 66//66 September 2008


Nedeljska dopoldanska

druženja starodobnikov

Popust z člansko izkaznico SVAMZ

. . .

Odprto vse dni v tednu

Domača hrana

specialitete z medom

120 sedežev v gostilni

Prostor za zaključene družbe

10 prijetno opremljenih sob

Najem kongresnih dvoran

. . .

Brdo pri Lukovici 8

tel.: 01 729 61 13

EUROBIRO d.o.o.

PE Gostilna & sobe “pri Čebelici”


A V A L O N T I M


BMW muzej

Končno so po dveh letih, 19. junija 2008, odprli novi del BMW muzeja v Münchnu. Obiskovalcem so ponudili še dodatni raz-stavni prostor (čez 5.000 m2). V novem delu muzeja skušajo s pomočjo zanimive arhitekture prikazati razvoj posameznih mo-delov od nekoč do danes. (vir: internet)

Tradicionalni kolesarski maraton

SMD Boiler 27.09.2008 bo potekal tradicionalni kolesarski mara-ton po barjanskih poteh. Kolesarje bo spremljalo naše društvo Bojler na cca. 35 km dolgem maratonu! Več informacij lahko do-bite na 031/360174 ali 031/819009.

Center varne vožnje

Na Vranskem so 1.septembra 2008 odprli težko pričakovani Center varne vožnje. S sodobnim centrom se je Slovenija pridru-žila prometno najbolj ozaveščenim državam. 66.000 kvadratnih površin je asfaltiranih; seštevek dolžin vseh stez in cest znotraj vadbenega centra je 2,5 kilometra – med temi je tudi 10 m širo-ka in 1230 metrov dolga krožna steza okoli poligona, ki ne moti, oziroma, ne seka vadbenih sklopov.

Damjan Skitek, vodja AMZS Centra varne vožnje Vransko, pou-darja, da center varne vožnje ni mišljen kot športni oz. dirkališki objekt, zato dirk na njem ne bo, sicer pa bo center varne vožnje zaradi svojih tehnične opreme primeren za različne promocijske dejavnosti.

(Motorevija, št.september 2008).

Phil Hill

Philip Toll Hill Jr., bolj znan kot Phil Hill, je 28. avgusta 2008 umrl pri starosti 81 let. Svetu je bil poznan kot ameriški dirkač Formu-le 1, svetovni prvak v sezoni 1961 z dvema zmagama.

Je prvi ameriški in edini v ZDA rojeni dirkač z naslovom prvaka v zgodovini. V letih 1958, 1961 in 1962 je dobil prestižno dirko 24 ur Le Mansa. Trikrat je tudi zmagal na dirki 12 ur Sebringa, dvakrat pa na dirkah 1000 km Buenos Airesa in 1000 km Nür-burgringa.

Phil Hill na dirki za Veliko nagrado Nemčije 1962 (fotografija in tekst Wikipedija)

Fičo klub Slovenija

na I. srečanju v Bohinju, katerega se je udeležilo 45 legendarnih fičkov in preko 70 članov.

NeNewsNews News News News Ne

News News NeNews News News News Newsws News News News News News News News News News News News News News News Nenov i cke


Zakon o letni dajatvi za uporabo vozil v cestnem prometu

(ZLDUVCP) (Uradni list RS, št. 57/08) v četrtem odstavku 5. člena določa obveznost Vladi Republike Slovenije, da pripravi predpis, s katerim opredeli podrobnejši način določanje in višino letne dajatve za posamezne kategorije vozil. Pripravljen je predlog Uredbe o načinu določanja in višini letne dajatve za uporabo motornih vozil. Pred dejanskim začetkom uporabe te uredbe bo treba spremeniti, oziroma prilagoditi obstoječi program za izra-čunavanje dajatve, za kar bo potreben še določen čas, posebej še zaradi zajemanja ustreznih podatkov iz uradnih evidenc. Iz tega razloga je tudi datum začetka izvajanja te uredbe posta-vljen na 1. november 2008, oz. nižja letna dajatev za starodobna vozila naj se bi začela izvajati s pričetkom naslednjega leta.

Srečanje komisije za motocikle FIVA v Beromünstru v Švici

Med 29. in 31. avgustom je v Švici potekalo srečanje predstav-nikov FIVA komisije za motocikle, katerega se je udeležil tudi generalni sekretar SVAMZ. Med gosti so bili g. Alain Aboulinc, predstavnik FIM in predstavnik FAM iz Švice. Pogovarjali so se o odnosih med FIM in FIVA ter o možnost sodelovanja na neki skupni prireditvi v letih 2009/2010 ter o akcijah, kako postati bolj prepoznavni.

Ogledali so si tudi »bolšjaka« v tovarni pri Gränichen in zasebno zbirko, beseda pa je tekla še o kandidatih za naslednjega pred-sednika motociklistične komisije FIVA ter o problematikah, ki jih bodo izpostavili na naslednjem FIVA srečanju v Bruslju.

Nemška krovna organizacija DEUVET prekinja članstvo v

mednarodni federaciji FIVA

Politične intrige glede poskusa, da bi v večjih nemških mestih zaradi kvalitete izpuha omejili prost dostop z oldtimerji, se še niso dobro polegle, pa je to poletje že izbruhnila nova afera ši-rokih razsežnosti, katere posledice še niso v celoti predvidljive: mednarodna federacija starodobnih vozil (FIVA) je kar čez noč in brez kakršnekoli najave in legalnega postopka, oziroma ute-meljitve, v Nemčiji zamenjala pooblaščenega nosilca za izdajo certifikatov (ANF). Do sedaj je bil to DEUVET, priznana nemška krovna organizacija z dolgoletno tradicijo in kompetentnostjo pogajanja na najvišjem nivoju in ki je zmeraj delovala v intere-su ljubiteljev starodobnih vozil. Kar naenkrat pa se je FIVA od-ločila, da to prenese na finančno močnejši avtomobilski klub ADAC, ki je bil lansko jesen na skupščini FIVA v Kopenhagnu komaj dobro sprejet v redno članstvo. Ker je sporen tudi način, kako se je vse to zgodilo, ni nič čudnega, da so vsi nemški klubi podprli izstop DEUVETA iz združenja FIVA. Demokratični prin-cipi vodenja v FIVI so bili grobo kršeni in jesenska skupščina v Bruslju bo verjetno zelo vroča. FIVA ni sprejela predlogov, da bi se ravno tam in na legalen način ter manj zaletavo ponovno

odločalo o tej zadevi. Tako se šušlja celo o novih izstopih, kar bi lahko v določenem trenutku pomenilo popolni razpad FIVE. Pred nami je torej ne topla, pač pa vroča jesen! 15.07.2008 je DEUVET pisno izstopil iz FIVE in bo tako od zdaj naprej svojim članom izdajal lastne certifikate. Za to ima vso potrebno infra-strukturo in znanje ter zaupanje svojih članov.

Na spletni strani http://www.oldtimer-info.de/ lahko najdemo zanimivo anketo o uporabni vrednosti certifikatov FIVE. Na dan pregledovanja (15.08.2008) je bilo mnenje uporabnikov sledeče: kar 64,1 % jih meni, da je FIVA certifikat popolnoma odveč, 23,1 % anketiranih meni, da je zanimiv samo za rallyje, 12,8 % pa jih meni, da je uporaben le kot dokazilo glede ori-ginalnosti vozila. Po zapletu z DEUVETOM in ADACOM javno mnenje o FIVI še nikoli ni bilo na tako nizkem nivoju.

ews News Newss News News News News Newws News News News News News News News News News News News News News News Nnov i ckeews s News

ews


avto BMW 325i


avtoBMW 325i avtoBMW 325i


tovornjak TAM

Poslednji Mohikanci


S I S T E M I Z A P E S K A N J E

www.sistemi-sapi .s i

01 2560536Pozor ! velika novost

končno sedeži za motorna kolesa Pretis

gume posebne izdelave


avto Replika Mercedesa 500K iz tridesetih let


avtoReplika Mercedesa 500K iz tridesetih let


srečanja in prireditve

28 avto motor Classic 21/66 September 2008Špan d.o.o.,Tržaška 547, 1351 Brezovica / LJ, www.span.si T: 01/365 81 10, 01/365 81 20, 01/365 80 80

z nami do zadovoljstva

Prijazna hiša kjer domuje

Mercedes Klasik Klub Slovenija

novo pnevmatikez belim robom

VSEM ČLANOM SVAMZ NUDIMO POSEBNE POPUSTE

Vse motoriste vabimo, da nas obiščete v našem MOTO CENTRUkjer vam bomo vaše konjičke skrbno pregledali, servisirali in tudi očistili


Z motorjem po parku kralja Matjaza

MotoTravelwww.mototravel.si | [email protected]

3 dnevna motoristična avantura po zavitih gorskih in dobro utrjenih gozdnih in panoramskih makadam-skih cestah namenjena vsem ljubiteljem sproščujoče (stress off) vožnje, tako začetnikom kot izkušenim motoristom, primerna tudi za vožnjo v dvoje, začinjena z ogledi lokalnih znamenitosti, s krajšimi ali daljšimi sprehodi in krajevno kulinariko.

Namenjeno vsem, ki se želite odpočiti od urbane džungle, uživati v neokrn-jeni naravi in se pri tem še do onemo-glosti navoziti z vašim jeklenim konjičkom. Vožnja po gozdnih maka-damskih cestah zahteva prav posebno vrsto koncentracije, je tehnično zadosti zahtevna tudi za zelo izkušene motoriste, začetnik pa bo pridobil prepotrebno znanje v obvladovanju ravnotežja, zaviranja, uporabe sklopke ter doziranje plina. Izbrane so prometno neobremenjene ceste.

Laverdino 49 ccm - 1961Kot zanimivost v letu 1961 naj omenim še drugo izpeljanko, lav-erdino 49cc 2T, ki ga na prospektu promovira greha vredna, bu-jna, italijanska gospodinja srednjih let. Motorček je namreč nastal z namenom, da bi postal najcenejši, najenostavnejši, eno brzinski, pretežno ženski oziroma gospodinjski populaciji dostopen moped, katerega cena ne bi smela presegati 50 000 lir, kar je za tisti čas men-da predstavljalo konkurenčnost brez primere. Pogon je omogočil 69 kubični dvotaktni agregat 1,49 KM preko avtomatske sklopke na zadnje kolo. 37 kg težko vozilce je bilo postavljeno na dve 19 colski platišči in je zmoglo hitrost 40 km/h z možnostjo ločenega pogon z pedali kot pri biciklu.

Laverdino 49 cc 2T

Laverda 125 Sport – 1965Čas v letu 1965 prinese dvokolesnim moto kreatorjem modno muho, v okviru katere se vsi pomembni proizvajalci motociklov trudijo ob-likovati agregate, s prostornino ene osmine litra. Projekta sta se tako lotila tudi Massimo Laverda in Lucio Batisti. Rezultat njunih prizadevanj je moderen in zelo inovativen primerek štiritaktnega cestnega malčka - laverda 125 sport, ki mu je takoj sledil terenec model 125 trail. V letu 1967 se v okviru razreda 125 izvali še cestno terenska dvoživka, model regolarita corsa - tipo 1 in tipo 2, ter profesionalni športni terenski model america 125, izdelan posebej za potrebe uradnega tovarniškega off road moštva.Modeloma tipo 2 in amerika so vgradili za tisti čas dokaj redek glass fiber rezervoar in še večjo posebnost aktualnega časa - petstopenjski menjalnik. Osminko litra velik štiritaktni enovaljec (56 x 50) zmore zavrteti gred 10 000 / min. Ob kompresijski stopnji 10,7:1 zmore 12 KM, kar omogoča športnemu modelu doseganje hitrosti, 118 km/h, os-talim prej navedenim pa približno 105 km/h.

Lepotica in Zver…. Iz Breganze piše: Matija Šalehar

MotoLaverda


Bandelli d.o.o. Goriška cesta 19,

5271 VIPAVA (SLO)

[email protected]

Tel.: 00386 5 36 87 360

Fax.: 00386 5 36 87 361

Maziva in olja


Sport 125 125 Trail

Veliki Massimov met V drugi polovici šestdesetih tudi v Italiji, podobno kot predhodno v Nemčiji in Veliki Britaniji, kupci začno pogosteje posegajti po cenejših avtomobi-lih, in masovna proizvodnja motociklov, ki so prvenstveno služili nujnim službenim potrebam, zaide v krizo. Veliko prejšnjih motoristov po sili si omisli novega fiata 500 ali 600, bolj petični pa mileccento ali boyote 1400. Proizvajalci, ki na ta način ne morejo preživeti, mrzlično iščejo nove ideje. V navedenem historičnem utripu so na motociklističnem področju zaradi žal bledeče stare slave še dominirali Britanci, tesno za repom so jim dihali za ovratnik Japonci, prebujali so se Nemci, italjanski nekdaj legendarni produ-centi vrhunskih motociklov so ta čas kronično stagnirali in nabirali prah na starih lovorikah.

Vse navedeno je razjedalo takrat komaj petindvajsetletnega Massima Lav-erdo, enega od dveh sinov dr. Fravcesca Laverda. Massimo je do tedaj kljub svoji mladosti z entuzijazmom, talentom in ga-ranjem zelo pripomogel k bliskovitemu vzponu majhnega, kljub modernim časom še vedno skoraj fevdalno organiziranega družinskega podjetja Lav-erda, pred vsem v hitro razvijajočem se novemu segmentu Moto Laverda Breganze Vicenza. V zanosu ustvarjalne strasti se je pogumno podal na zelo nepredvidljivo pot .S ciljem, da bi presekal morečo stagnacijo nekdaj slavne italjanske moto in-dustrije in dobil nov navdih, se je odpravil na raziskavo mnenja in tipanje tržišča najprej v Ameriko, kasneje pa je obdelal še velik del Evrope. Spoznanja opravljenih raziskav ter njegov nezgrešljivi instinkt so govorile v prid dejstvu, da je prišel čas, ko je treba poiskati novo potrošniško zaledje. Postal je zagovornik teze, da je dozorel čas za prodor večjih, zmogljivejših motociklov, ki bodo v svojih različicah zadovoljevali različne namene upo-rabe in zadostili okusom najzahtevnejših uporabnikov. Novo zasnovan, italjansko lep (design), velik, močan, moderen motocikel bi moral zadostiti vsakomur, ki rad hitro potuje na večjih razdaljah, potrošnike z športnimi oziroma dirkalnimi ambicijami pa tudi posameznike, ki se z nji-mi ne vozijo več vsak dan na delo, imajo pa svojega dvokolesnega ljubljenca v garaži in ga dnevno polirajo kot novomašnik svoj prvi kelih.

Rojstvo fenomena - Laverda 650 - 1966Za primerjalni model je Massimo uporabil tedaj zelo moderen dvovaljni mo-tocikel honda - hawk. Po temeljitih testiranjih vsakega segmenta posebej se je počasi oblikovala študija, ki je z mnogo spremembami in konstrukcijskimi novostmi več kot leto kasneje postala platforma za izdelavo prototipa novega motocikla. Nad vse pomembna se zdi takratna samokritična ugotovitev ali pa morda le občutek velike odgovornosti snovalcev, da za tako resno zastavljen projekt v takratni Moto Laverdi še nimajo ustreznih izkušenj. Omenjena filozofija je namreč rezultirala podaljšanemu nadaljevanju testi-ranja posameznih segmentov agregata novega prototipa.Pozitivna posledica opisanega pristopa je bila ta, da so večino strojnih kom-ponent pogonske in transmisijske enote, načrtno, dodatno predimenzi-

onirali. Po 18 mesečnem testiranju, spreminjanju, prilagajanju posameznih komponent in končni, zelo težko izborjeni privolitvi dr. Francesca Laverda, ki je bil že po naravi skeptik, še vedno pa »capo dal tutti capi«, sta nestrpni Massimo in njegov tehnični manager Luciano Zen pristopila k izvedbi pro-totipa motocikla laverda 650.

Laverda 650 – 1966 Laverda 750 GT - 1969

MotoLaverda


Prototip je bil predstavljen na prireditvi London Show v novembru 1966 ter požel enormen uspeh. Najbolj je vrglo na hrbet same otočane. Ti so kljub polnim policam zaprašenih načrtov in izkušenj pridobljenih na svojih zgodovinskih OHC, DOHC izpeljankah slovitih proizvajalcev, kot so bili Rudge, AJS, Norton, Velocette in drugi, na promocijo v moto salone še vedno pošiljali spolirane z OHV krmiljenjem opremljene exponate, muzejsko opremljene z ločenimi menjalniki in nožnim zaganjačem. Nekako se niso mogli znebiti pritiklin, ki so iz zornega kota tedanjih modernistov že zdavnaj sodile v antikvariat. Naročila za nov OHC motocikel laverda 650 so pričela kar deževati.

Glavne tehnične značilnosti modela Laverda 750 S - (1969)Dvovaljni agregat nameščen v cevni okvir, ki je nekoliko spominjal na slavni britanski harris, se je ponašal z premerom batov 80 mm ter hodom batov 74 mm. V območju vrtenja do 6900 RPM je zmogel spodbudnih 60 KM, kar je s petstopenjskim menjalnikom rezultiralo spoštljivi hitrosti 192 km/h.Mazanje je vzdrževala dvojna zobniška oljna črpalka, zmes goriva in zraka pa sta zagotavljala dva vplinjača Dell'Orto VHB 30. Primarni pogon veže z večlamelno diskasto sklopko trojna veriga. Od zobnika na menjalniku se preko sekundarne verige vrši pogon na zadnje kolo. Kolesa so sestavljena iz aluminijevih platišč z naperami. Zaviranje omogočata, prednja, klasična mehanska zavora premera 230 mm ter zavora zadnjega kolesa z 200 mm zavornim bobnom. Medosna razdalja je 1465 mm, masa praznega vozila je 215 kg

Laverda 750 S

Še pred pričetkom redne proizvodnje opisanega modela je tovarna organ-izirala lastno tekmovalno ekipo, ki se je s štirimi motocikli udeležila zelo pomembne prireditve Motogiro di Italija. Težavna vztrajnostna preizkušnja je potekala med 28. aprilom in 5. majem 1968. Udeležbo so okronali z zmago laverdinega tekmovalca Dossene, ostali trije tovarniški predstavniki pa so zaključili med prvimi desetimi.Prvi motocikel v serijski proizvodnji je ugledal luč sveta 16. maja 1968. Samo 52 motociklov je bilo proizvedenih v 650 cc varijanti. Sledila je spre-memba izhodiščnega modela v 750cc, ki je v letih, ki so prihajala, postal simbol oživljanja italjanske motociklistične renesanse.

Vzhajajoča legenda je zaradi čudovitega pospeševanja, skoraj britansko uglašenega zvoka, odlične lege na cestišču ter splošne tehnične inovativnosti predstavljala v poznih šestdesetih exemplar par excellence. Izjemen motocikel so resnici na ljubo žal zaznamovale tudi manj všečne značilnosti, kot so, naporna ročica sklopke, robusten, s sunki odzivajoč se predimenzioniran in nemiren agregat , utrudljivo upravljanje ter nadpovprečna masa vozila. Naštete lastnosti so motociklu kmalu prinesle nekoliko dvoumen vzdevek » tough bike for taugh guys« (žilav motor za žilave dečke). Zanimivo je, da tudi na kasnejših proslavljenih modelih razreda 750 oziroma 1000 nekaterih prej kritiziranih lastnosti niso odpravili. Na modelih 1000 so trdo ročico sklopke sicer skušali ublažiti z hidravliko, vendar je bil rezultat malodane zanemarljiv.Na splošno je videti, da so imeli snovalci do omenjenih hib nemaren odnos. Videti je kot, da jih celo načrtno niso hoteli odpraviti, kot bi hoteli reči, komur omenjeno ni všeč, naj se pač ne vozi z laverdo.

Laverda 750 SF- 1970Znamenita izpeljanka razreda 750 pričenja z serijsko številko 3808 in in se ponaša z oznako SF- Super freni. Poudarek je na »super« zavorah, ki jih je konsrtuiral dr. Francesco Laverda osebno. Znotraj 18 colskih platišč obeh koles sta bila z naperami vpeta 200 mm zavorna bobna z dvojnim (double cam) odmikom zavornih oblog. Pri tem modelu so z namenom blaženja huronskega hrupa prvič vgradili izenačevalec plinov (compensator). V prvotni varianti je bil nameščen med obema izpušnima cevema takoj pri izhodu iz valjev. Kasneje, v modelnem letu 1971 se je izenačevalec plinov preselil niže, pred oba glušnika (silencer), kar je približalo motociklov trebuh k asfaltu za cele 4 cm. Model je ostal v proizvodnji do leta 72.

Laverda 750 SF 1 Laverda SF 2

Leto 1971 prinese drugo varianto modela SF, SF 2, ki so jo spremljale malenkostne modelne modifikacije. Sprememba se je odražala v zamenjavi pretirano klasičnih in dragih kon-trolnih instrumentov znamke Smiths s števci japonskega proizvajalca Nip-pondenso. Oblikovno se je spremenil sedež, ki je zdaj v sprednjem delu ožji, zadek pa je spremenjen v dodaten prostor za odlaganje predmetov. V letu 1972 se na modelu SF1 že v standardni opremi pojavita, razkošna vplinjača dell orto 36 mm, z oznako PHF ter pospeševalno tlačilko za vbrizg goriva.

Za modelno leto Leta 1974 so SF 2 opremili sprva z enim 280 mm za-

MotoLaverda


vornim diskom, ki ga je istega leta dopolnila izpeljanka z dvema zavornima obročema brembo, premera 280 mm na prednjem kolesu .

Laverda GT -1975V letu 1975 velja omeniti izvedbo modela 750 GTL.GT motocikel je pomagal oblikovati znani novinar in publicist sicer pa romantični ljubitelj laverdinih stvaritev Giancarlo Daneu.

Laverda 750 GTL Laverda 750 GTL-Polizia

V smislu potovalnika zamišljena varianta je posedovala še klasičen baterijski vžig z platinami. Valja (78 x 74), polnjena z parom, dell orto VHB 30 , sta ob kompresijskem razmerju 7,7 :1 preko 5 lamelne sklopke in petstopenjskega menjalnika pognala 215 kg težak 750 GTL model, do hitrosti 180/ km/h Kasneje ugotovljena zanimivost modela tiči v podatku, da je bil GT model zelo malo upora-bljan v civilne namene. Tržno bolj uspešna je bila prodaja posebno prirejene policijske izpeljanke modela GT, pred vsem v arabske dežele.

Leto 1976 predstavlja zaključek cikla izdelave velikega Laverdinega twina, saj je motocikel v primerjavi z konkurenco postajal pretežak in zato nekonkurenčen. Ves inovativni pontencial Laverdinih snovalcev tega obdobja je bil že usmerjen v razvoj prihajajočega trivaljnega tisočaka, ki je modelu SF3 še pred svojim uradnim rojstvom posodil FI.AM – ove aluminjaste kolesne obroče in značilno sprednjo luč.

Laverda SF 3 - 1976


MotoLaverda

Laverda SFC 750 1971 – lepotica in tudi - zver

Vse predhodno pleteničenje bi ne bilo osmišljeno, če bi se pozabili globoko pokloniti maloseri-jskemu kronskemu dragulju, lepotici iz Breganze, modelu 750 SFC. Veliki twin je bil v petih letih svoje kratke, slavne dominacije izdelan v približno 600 primerkih. Ti pa so ugledali luč sveta v treh različnih serijah. Športno navdahnjeno mojstrovino, enostavnih, čistih, ravno rezanih linij prepoznavno pod nep-ozabnim imenom laverda SFC poznavalci uvrščajo med najlepše in najbolj prepoznavne stvar-itve – moderne motociklistične klasike.

Laverda 750 SFC- 1971) Laverda 750 SFC -1972

Znano je , da so Laverdini veliki dvovaljci v svoji kategoriji in svojem času krojili sam vrh tedan-jega športnega utripa. Briljantni rezultati, ki so jih dosegali na velikih, predvsem težavnih vztrajnostnih tekmovanjih so motivirali Massima in Pietra Laverda ml., da sta skupaj z člani laverdinega sanjskega moštva, korajžno pristopila k skoraj serijski proizvodnji dirkalnika oziroma super športnega cestarja. Poglavitna značilnost modela laverda 750 SFC je bilo dejstvo, da je že iz tovarniškega traku prišel motocikelk, s kakršnim je bilo mogoče brez dodatnih modifikacij zelo solidno dirkati in posegati po vrhunskih lovorikah na zahtevnih vztrajnostnih dirkah .

V cestni preobleki pa se je prelevil v vrhunsko vzdržljivega cestnega športnika, ki je s svojimi 205 kg, 60 - 72 konji že daljnega leta 1971 pospešil do zavidljivih 220 km/h.V letu 1971 laverdini SFC »oranževci« najprej zmagajo na dirki 500 km Vallelunga, sledi zmaga na 24 urni dirki v holandskem mestu Oss, nadalje prvo mest na dirki 24 ur v avstrijskem Zelt-wegu ter za zaključek še zmaga na dirki 24 ur Barcelone. Veliki mednarodni uspehi omenjenega modela so porajali pomembno novo komercialno okoliščino, da je po tem, lahko bi rekli, značilno komunalno obarvanem super šampionu, povpraševalo vedno več tekmovalcev, zasebnikov.

Obstaja tudi več različnih tolmačenj vzroka uporabe nenavadne, varovalne oranžne barve , ki je postala stalnica motociklov športne serije SFC in kasnejče z oznako jota. Za šalo lahko rečemo, da je ta sicer značilna za potrebe hitrejše opaznosti pri vozilih komunalnih služb, širom sveta. Nekateri poznavalci trdijo, da je bila slovita barva privzeta zaradi hitrejše ločljivosti od ostalih tekmovalcev na 24 urnih vztrajnostnih preizkušnjah. Zelo pomembna je bila namreč, hitra ločljivost ob servisnih prihodih motociklov v tekmovalne bokse, v nočnem terminu tekmovan-ja. Drugi spet zagovarjajo tezo, da je bila obstoječa, sicer za motocikle neznačilna barva, neke vrste promocija široke palete Laverdinih kmetijskih strojev, ki so bili v preteklosti obarvani v raznih rumeno-oranžnih kombinacijah..


... SE NADALJUJE V NASLEDNJI ŠTEVILKI

Avtor tega članka Matija Šalehar

PA ZDRAVI OSTANITE ! Matija iz Podgore

Med nastankom obeh slik je preteklo 40 motorističnih let

Laverda 750 SFC - 1976 Zasebni dirkač na Laverdi 750 SFC Prednja zavora Ceriani - magnezij

Laverda 1000 /1971 - The musculose TripleV zgodnjih sedemdesetih letih peteklega stoletja je, tedaj že uveljavljena Moto Laverda doživljala svoj vrhunec, ki mu je pretežno botroval sloves silno uspešnih motociklov iz serije SF in SFC. V silnem zagonu je ekipa snovalcev pod vodstvom glavnega Laverdinega protagonista, z dušo in telesom privrženega Massima, obudila v življenje nov še drznejši projekt laverda 1000. V osnovi je bil tisočak prvenec, 180 stopinjski tri valjec, ki je od priprave osnovne študije do uradne pred-stavitve na Motorcycle show Milano 1972 potreboval polna štiri leta. Velik polet Massimovi ekipi za dokončanje novega v skrivnost odetega projekta je stopnjevalo vsak dan večje zanimanje ter nestrpno pričakovanje najuglednejših uporabnikov, tako, avtoritet iz tekmovalnih logov, oziroma trgovcev z motocikli velikega kalibra, širom sveta. Skozi dolgotrajna testiranja so bile na velikem agregatu opravljene številne študije termike in mazanja posameznih komponent. Testirani so bili različni sistemi pogona ter ležajenja gnanih segmentov. Za dosego zastavljenega cilja pri, v tem obdobju že magični Moto Laverda, resnično niso varčevali.Massimo je ves čas zagotavljal, da bo sestavil motocikel iz najbolj kvalitetnih komponent, ki jih je premogel tedanji svetovni tehnološki trend...

MotoLaverda


DIGITALNI TISK NA TEKSTILMILAN @BOGAR s.p.4275 Begunje, Begunje 123t e l . + 3 8 6 ( 0 ) 4 / 5 3 3 - 3 8 - 5 0f a x : + 3 8 6 ( 0 ) 4 / 5 3 3 - 3 8 - 5 5e-mail: milan.zbogar zbogar.comw w w . z b o g a r . c o m

, SLO

DIGITALNI TISK NA TEKSTILSEN^NIKI

ZASTAVE

LE@ALNIKI, BLAZINE ZA STOLE

PREDPRA@NIKI

PREDPASNIKI

TRANSPARENTINAMIZNE ZASTAVICE

PANOJI

ROLOJI

OVRATNITRAKOVI

DRESI

PRTI

40 avto motor Classic 21/66 September 200840404040404040404440404404040404040404040404444440404040404040404440404040404444440404040404044444404444440404040404040404044040404404044444044440444444040404404040440440404444404444440440404040404040404040404044444404040404040404040404044440444040404040404040404040404040404040444404040404044404040440400404040404040404040404404040404040040400440404040404040040444040400404044440404044444404040044444404040444444444440404444444404040044444444444004444404444444404040444444040400404044404040400404044444404000044444044040040044044000444400444040440444444440404444444444444444440404444044444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444 avtavavtavavtavavtavttavttttttttavtttttavtavavtttttavtttttavtavttttttttvtavavtavtavtavtttttttttttttttttvtttttavtttttttaa ttttttaaaavtvttavtttttttaaaaavtavttttavttaaaavttvta taavavavta ttta to mo mmmmmo mo mmooooo mooo mmoo mooo mo oo mo mo o too totottttttttto totttttttto totttto tottttttttttttttttttttoo totttttttto too too tottttttttttottoo too tottotttotttoo tottoo tototo tottotttoo totttttototottttttottttttototto tototttoto too too too toto too tottoo too too too toto totto too too too totto tto to totooo too to totooooo too to ttotoo to tototottototttototottot Cr Cr CCCr Cr C CCr Cr CCCCCCCr Cr Cr Cr CCCr CCCCCCCCCCCr Cr Cr CCCr Cr CCr Cr CCCCCCr CCr Cr Crrr Cr Cr Cr Cr Cr CCCCCCCCr CCr rrr Cr CCCCCCCCCCCCr CCCCCCr CCCCr Crr CCCCr CCCCCCCCCrrr CCCCr CCCCCCCrr CCCCCCCCCr CCCr Cr Cr Cr CCCCCr Cr CCCCCCCCCCCCCCCrr CCCCCCCCCCCCCrr CCCCCCCCCrrrr Cr CCCCCCCCr Cr CCrr CCCCCCCCrr CCCCCCCCCCr CCCCCCr CCCCCr CCCr CCCCCCCCCCCCCr CCCCCCCCCr CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCClllllllllllllllllla slalal slllla slllllllllla slasl slaslllllllllllllllla sllaslasllaslllllllllllllllllllllllllllllla slllla sllaslllaslaslllla sllll slll slaslasllllla sllllllla slllll slllllla sllasllllllla slllasllasllllllllllllllla sllllalaslllll sllllllllll slllla slasllaslalalalllllla sllaslalasll slaslalllaslasllasllllla sllasllaslaslaslalaslllll sll slasllaslaslaslaslalllla sllll sllaslaslallllal sl slaslaslasllalalalalalalalalasl sl sl sl slasllallaslalalasl slaslaslllalalalalal sl slaslaslaslasllaslaslalalalalalaslal sl slasllal sl slaslaslalasl sl sl sl sl sllalal sl sl ssllllla slaslasl sl ssllllllalalalalalalalasl sl sl sl sl sl sl sslllllalaslasl sl sl sl slllllalal sl sl sl ssssicsissisicsicisisicisicsicsicsicsicsicsisicisisicsicssssicsisiisicsicsicssicsssicsiisicsiisiisicssicssiiisiiicccsicsicsicssicsicsicsssiiiciccsicccccsssiiiccccssssiiiiciccccsssssssiiiiiccccsssssiiiciccccssssssiiiiiciccsssssssiiiissssssssiiiiiiiiicicccssicsssiiiiiic 2 2222222 2 22 22222222 22222222222 2 2222222222222222222222222222222222 2 2222222 222222 222222222222222 2 222222 2222222 2222222222222222 222 222222222222 22222222 2 222222222 222 2 2 22222222 222 2 2 22222222222222222221111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////11111111111111111111111111111 6666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// 6666666666666 SepSepSepSepSepSSSSSSepSepSepSepSepSSepSepSSepSSepSSSepSepSSepS pSSSSSSepS pS pSSSSSSepSepSepSepSSepSSepSS pSepSepSepSSSeppSSSSepSepSS pSSSSepSepSepSepSepSepSepSepSepSepSepSepSSepSepSeppSepS pSepSepSepSepSepSepSepS pSepSepSepSepSepSepSepSepSepSepppSepSepSepSepSepSeppS pSepSepSepSepS pSeppppSepS pS pSepS pSepSepSepSepSepepSepSepSepSepSeppSS pS pS pSepSepSepSepSepSeppepSepS pSepSepSepppSepSepS pS pS pS pSeppSepSepSepS pS pS pSepSepS pSepS pppppppppppppppppppppppppptemtetemtemtemtetemtttttt mt mt mttt mt mtttemtemtttetemtemtemtemtemttemtttttttttemttemtemtemttettemtemttemtemtttttttttemtemtemttttemttetemtettttemttemtemtemttemttemtemtemtemtemtemt mttemttttemtemtemtemtemtemtttemtemttemttemttemttemtemtemtttemtemtemtemt mttetemtemtemttemtemttttetemttemt mttemtttttettemtemtttemtttttttttemttttttttttemttttt mt mtttt mt mmmmmt mtemtttemtttemtemmmttemtemmtttetemt mmttt mmmtt mmttt mmtet mt mmtttetemb rberb rberberberberberbb rb rbb rberberbberberbberberbberberbberberb rberberberbbbbbbbberberberbberbberbbberbberbberbebberbberbberberbberberberbbbbberbbbbbebbebberberbbbbebberbebberberberbbbbebbbbbbberberberbbbberbbbbbbberbebeberbbbbbbbebbbbbbbbbberbbberbberbebbbberberbbbberbebbbbbbbebbbbbbbbberberbbebbbebb rbbeberbebeberb rberbebebeb rbbebbbbeberbeberb rberb rberbbbbberbeberb rb rb rb rbbbbbbberbeberbebeb rb rb rb rbbb rb rbbbbbbb rb rbbbbbbberb rb rb rbebeb rb rb r 222 20220 222 20 2020 222020202020202000000202 202 2 2220000 2022022222 2220020020002020220 20220222220000000 202 202222020000000222222 2 222020200000002020202000202 2022220202020202220000020220222000 222222020 2222222220200002222200002022222 20000000202222222 200000222222022222220002022220000 2222220000000000020200002000222220002000 2200000 2000020200000000022200222222 088080080800808080808088888888888808080080080888808080808080808888888080808888088080080808880808088808088888880808080808088888880888808888888808088880800880808808088888808800000800808088808888880800000808808080808080808080008088880808808080808000008008080808088088808000088888888808008080880808000880808008088088080000080880808080000008880888088808088880808008888008808088880888888888

avto motor classic 21 - 67

Documents

o o w v

w w w wv

w o o ruo n

okwowvw o tt w r w

w t oooz n o ztzoz w

ht o t

zo w rtn

z o zw nw o z r ww ln