bki- inclining test

8/19/2019 BKI- Inclining Test

1/10

BiroKlasifikasiIndonesia

I.

PENGUJIAN KEMIRINGAN KAPAL

(INCLINING TEST)

1. Pendahuluan

Tujuandariproseduriniadalahuntukmendapatkansecaracermatberatdantilik

berat kapal kosong dan merupakan suatu rekomendasi yang disyaratkan.

Prosedur lain yang setara dengan yang tercantum dalam prosedur ini dapat

diterima.Pengujiantersebutdibawahinidilakukanuntukmernenuhlpersyaratan

kapal kelas BKIdanjugadalarn rangka pemenuhan persyaratanstatutoryuntuk

BadanPernerintah.

SurveyorBKI yang bertugasmenghadiri inclining testbertanqqunq

jawab

untuk

melakukanverifikasibahwapengujiandilakukansesuai

proseduryang

memenuhi

syaratdansemuadatapenjujian dicatatdenganccrrnat.

2. Persyaratan Pengujian

2.1.

Informasi yang diperlukan

Instruksi, yang berisi informasi tanggal dan lokasi pengujian, personii yang

bertanggungjawab, stabilitas,beban pengujian,urutanpemindahanbebandan

hallainyangdianggapperluharusdisampaikankeBKI Pusat sebelum.pengujian

dilaksanakan.lnformasiberikutjugaharustersediasaatpelaksanaanincliningtest

Gambar RencanaUmum

r

I :/ ' ''

til

_.

.

..

KapasitasTangki

'-' , / •• 1. < \ .r ,

r

Kurva Hidrostatik

r ,

•

, i

\

')

1-:

;

,

/

' .. " .)

'...

!'

t

..... . : .,

-r-

1

'-..

c

LokasiDraftMark

r,." :, : : i ' ) : ;.

f

r...

1< 1\ \ .:-'

J I

i

...:/.

1 .t.;

'- V

I

:

;.:

.

\ " ". ... /

w

.2.

Persyaratan

Kondisi Inclining Test

\ , . ..

2.2.1. Kapal harus sedapat mungkin mendekati penyelesaian akhir.Alat-alat

.yang digunakan oleh pihakgalangan kapal diusahakan sesedikit mungkin.

Sebelurnincliningtest,daftarsemua barangyangdinaikkankekapal,diturunkan .

ataudipindahkanlokasinyaharusdicatatdengancermat.

Diusahakanagarbarang yang belum terpasangdikapal tidakbolehmelebihi2%

dankelebihanbebantidakmelebihi4%dari beratkapal kosong tidaktermasuk

airbalas.Untukkapalkecilprosentasetersebutbolehlebihbesar.

2.2.2.

Semua

barang

harus

terpasang padaposisinya,danbarangyangdapat

terayun atau mudah berqeser.harus terikat ditempatnya, apabila terdapat

kemungkinan lebih dari satu penumpukan barang rnaka posisi penunipukan

barangsaatituharusdicatat.


2/10

Biro

Klasifikasi

Indonesia

i .' ( .

• . .

.

2.2.3. Kapal harus dibersihkan dari sisa muatan, alat kerja, sarnpah, perancah

dan salju. Adanya pernbekuan di dalarn dan di atas perrnukaan air terrnasuk

dibawah lambung

kapal

tidak diizinkan.

202 4 emua air got dan cairan diruang terbuka harus dibersihkan. Jika

penqerinqan masinq-rnasinq tanqki tidak memungkinkan maka jurnlah cairan yang

diizinkan harus mendapat persetujuan dari Surveyor 8KI

2 2.5. emuatangki harian dan pipa darl permesinan harus terisi sesuai kondisi

kerjanya.

~ 6 Secara urnum, hanya personil yang bertugas dalam inclining test yang

boleh berada di kapal.

2

2.7.-Sernua ruangan harus aman untuk diperiksa

2.3 lsi Tangki

2.3.1. Dlusahakan a ~ a r sernua tangki berada dalarn kondisi penuh atau kosong.

Jurnlah tangki yang berisi cairandiusahakan sesedikit munqkin,

2.3.2. VOlumedan rnasa jenis cairan da/am tanqki harus diketahui. Bentuk tangki

yang tidak terisi penuh harus diketahui untuk menentukan pengaruhpermukaan

bebas.

2.3.3. Harus diupayakan tidak terjadi adanya gelembung udara yang menyebar

keseluruh tangki. Sernua sambungan antar

tangl


3/10

3

iro Klasifikasi Indonesia

TALI TAMBAT OIIKATKAN KE PELAT MA

TA

YANG OILAS

SEMENTARA KE L NGGI HALUAN

YANG BEROEKATAN

OENGAN GARIS AIR

r

BOROERTAMBAT

' .:

.

TALI TAMBAT

Gambar 1

2.4.3. Idealnya tata susunanpenambatan meliputi haluan, buritan, pada kedua

sisi kapal yang diikat sedekat mungkin darigaris tengahkapal li.hat gambar1).

Tali tambat memanjang harus sepanjang mungkin.

l.eblhserinq

.sebu

D. kapal

hanya ditambat dengan talitarnbat di haluan dan di buritan pada salah satu sisi

kapal dan dilengkapi dengan tali tambat silang

springlines/lihat gambar

2).

Apabila satu tali tunggal di

haluandan

buritan yang akan dipakai, surveyor harus

yakin bahwa gerakan kapal

bebas

dari gaya yang mempengaruhi selama

elaksanaan pengujian tersebut.

2.4.4. Kapal boleh ditambatkan dengan cara yang lain asalkan disetujuioleh

surveyor

Bkl.

• <

2.4.5. Apabila terjadi arus pasanq surut maka pengujian dilakukan pada saat

asang surut yang kecil. ;

2.4.6.

Tangga

akomodasl harus berada pada posisi disimpan pada tempatnya

'an tangga dari .darat harus dilepas selama pengujian. Beberapa buah kabel,

selang yang harus tetap terhubung diusahakan agar dalam keadaan kendor.

i,

2.4.7. Pengujian tidak boleh .dilakukan dengan posisi kapal rnelintang terhadap

arah angin, ombak dan arus karena akan rnenyebabkan ketepatan hasil penqujian

'idak dapat c ijamin . . ' .-


4/10

Biro Klasifikasi lndcnesia

, .• i

C

( , i

. .

Tali

T

ambal

urita

n

Cilindrical

Camels

Gambar

2

2.5

Beb

an

Uji

2.5.1. Untuk

inclining

test

sebaiknya menggunakan

beban uji berupa

benda

padat.

2 5 .2.

Penggunaan

perpindahan

air

balas untuk

memiringkan

kapal

harus

dihindari kecuali

apabila

tidak memungkinkan memiringkan kapal denganbeban

uji yang padat.

Apabila digunakan dengan

cara perpinclahan air balas,

prosedur

rincinya, termasuk

prosedur perhitungannya

harus dikirirnkan ke Kantor Pusat SKI

untuk disetujui sebelum

dilakukan

pengujian.

2.5.3. Beban uji

harus cukup untuk

memiringkan kapal paling sedikit 1° dan

paling

besar-t

pada setiap

sisi kapal terhitung dari posisi awal.

Akan

tetapi

dalam

hal tidak

mernunqkinkan

untuk

mencapai

kemiringan sebesar 1° dengan

rnenqqunakan

beban

padat

atau air balas maka dapat

diterima sudutkernirinqan

yanglebih

kecildenqan

catatan

persyaratan simpanqan bandul atauselisih tinggi

c ~ i r a f i l

~ b u n ~ r t l

· s e b i : f g a i r n a r i

· a d i t e n t i J k a r i d a l a m

2.6.1 dipenuhi . .

2.5.4. , Setlap

beban

ujlharus

beban

yang menyatu terbebas dari air

dan

d

ibentuk

sedemiklan Irupa sehinqqa titik ceratnya dapat roitentukan dengan tepat,

dianjUrkan agar beban Uji jumlahnya tldak kurang clari empat buah( atau empat

kelompok beban), masing-masing

memilikiberat

yang

sama dan beban

uji

(kelompok

beban uji berada pada posisi yang simetris

dansejajar

dengan

garis

tengah kapal , berada di tempat yang rnudah dipindahkan dan mudah penqukuran

lengannya.

2.5.5; Setiap beban

uji harus

diberi tanda dengan diberi nornor identifikasi .

Beban uji harusd itimbanq

rnenqqunakan

timbangan y ~ l l telah

dikalibrasi

dengan

disaksikanoleh Surveyor.

2.6 Bandul dan Peralatannya

2.6.1. ;

Dianjurkan unluk

rnenqqunakan

3 buah peralatan untuk menentukan

kemirinqan kapa l setelah

masinq-masmo

beban dipindahkan kesisi yang lain

namun sedikitnya 2 buah

peralatan

yang diqunakan, salah satu perala tan

adalah


5/10

iroKlasifikasiIndonesia

snqqunakan bandul dan atau tabung berbentuk U. .Panjang dan pengaturan

dul/ tabung U harus sedemikian rupa sehingga menjamin ketepatan

bacaan simpangan ataupun perbedaan tinggi cairan dalam tabung U.

Sim

panganminimum

atau perbedaantlnqql.calrandalam

tabung kesalah satu

isi kapal dari posisi semula setelah perpindahan seluruh beban uji harus

encapai15em. .

-

-

Oiik

at

paca

- 1

•

konslruksi

Cincin

Kawaipiano

badank

apal

'-.-/'

lauseJenlsnya_

engunci_

LBalok

kayu

Papankayuhalus

direkalkanpada

bangku

\

Penahan

2.6.2. Penqqunaanstabilograf jugadapatditerimadengarv:atatan kalibrasidari

alat tersebut telah diverifikasi dan disetujui oleh surveyor sebelum pengujian

dilaksanakan. Suatu hasil penelitian tentang pencatatan contoh kemiringan

ampirkanpadalaporanpengujian.

2.7. Trim

dan Stabilitas

2.7.1. Kapalharuspadaposisitegaksebelumdimiringkan,diizinkanposisiawal

apalmiring asal tidakmelebihi 0,50°.

2.7.2. Trim yang berlebihanharusdihindariuntukbentukbadankapal tertentu

padadaerahyang akanmengakibatkanperubahanbentukbldanqgarisair.pada

saat kapal miring. Kondisi tersebut diatas harus dipertimbangkan dalam

enentukansarat trim yang memadaiuntukpenqujian.

2.7.3. Personilyangmelaksanakanpengujianharusyakinbahwakapalmerniliki

abilitasyang memadai,stabilitaspositifdanteganganyang timbulmasihdapat

-·erimaselamapengujianberlangsung.Perkiraan tinggimetasentra GM

o

paling

ediki tadalah0,20 m.

Panjang

bandul

-

Kelingg

ian

yang

cukup

I

I

-r

-

Bangku(kuda -kuda)

diberi

penahan

agar

tidakbergeser

I

I

l Ca

iran

Kenlal

Gambar 3


6/10

- -

6 Biro Klasifikasi Indonesia

1

;

.

f )

3.

Pengl)jian

Kemiringan

dan Pencatatan

3.1. Penanggung

.Jawab

Personil penanggung

jawab

persiapan

dan

pelaksanaan

inclining

test

harus

orang

yang 'ahli dalam bidang ini.

3.2. Keakuratan Data

-Pengambilan data inclining test

harus seakurat

mungkin dan

harus

sesuai

persetujuan Surveyor

BKI.

3.3. Pengukuran

Sarat

Air dan Massa Jenis Air

3.3; 1. Sarat air/lambung timbul

harus diukur

menjelang dan setelah pengujian

untuk meyakini bahwa tidak ada penambahan besar pada kondisi kapal selarna

pengujian.

3.3.2. Sarat air/lambung timbul

harus diukur

di haluan, buritan dan tengah

kapal

dari tanda sarat

draught mark)

pada kedua sisi. Apabila

lambung

timbul tidak

-diukur

daritepi atas garis geladak

pada slsi

kapal dari

qeladak larnbunq

timbul

atau

pada gading yang

sama

lokasinya

dengan

draught

mark,

maka

lokasi

dan

data vertikalnya harus dinyatakan.

3.3.3. Perahu

dengan

ukuran rnernadai

dengan

lambunq timbul yang kecil

harus

tersedia

untuk

pengukuran

sarat

air.

~ 4

Untuk

memeriksa

ketepatan penqukuran sarat air, dianjurkan

untuk

menggambar

2 garis

air berdasarkan

pernbacaan sarat

air dan denqan

yang

diuku

berdasarkan

larnbunq timbul. Bila penqukuran tepat, rnaka kedua

garis

air

akan berhimpit.

Dalam

-hal kedua garis

air

tidak berhimpit, rnaka

penqukuran

tarnbahan harus dilakukan.

3.3.5. Sejumlah contah air yang

memadai

harus diambil pada lokasi dan

kedalarnan

yang sesuai

untuk memperoleh

hasil pemeriksaan rnassa jenis air

yang tepat.

3.4. Pemindahan

Beban e

nqujian

-3 .Lf.-f: - Urutarrpernindaharrbebanujl dapat

dilihat sesuai Tabel

1.

3.4.2: Posislbeban uji

harus

diberi tanda diatas

qeladak

untuk.menjarnin

bahwa

pemindahandilakuk

an

dengan

konsisten. Jarak

pergeseran

beban

melintang

harus

sejauh

mungkin dan

perubahan

pada pasisi

memanjang dan

vertikal ketika

gerakan dari kiri kek anan

atau

sebaliknya harus dihindari.

3.4.3.

Jarak

bandul 11 JrllS diukur

dari

titik pu sat ayunan sampai dengan papan

untuk

pern

bacaa n sirnpanqan.


7/10

7

iro Klasifikasi Indonesia

Pembacaan simpangan bandul atau tabung U pad a papan

pencatat

dapat .

an dengan salah satu cara berikut ini : .

pada akhir posisi stabil dari bandul atau kolom cairan setelah berhentinya

gerakan

kapal

akibat

pergeseran

bebanuji.

.

dengan cara

menentukan harga rata-rata dati sisa simpangan (osilasi).

Jumlah beban atau kelompok beban

Enam

J ru tan Empat

pem indahan

Kanan

Kanan

iri Kiri

baban

IC.

0

2 4

1 3

2 4 6 1 3 5

-

O •

0 1 4 1 2 3

6

1 2 3 5

,

, .

..0 .

2

1 2 3 4 1 2 3 4 5 6

· ~ o

3 2 3 4

6 1, 2,

4 5

o.

4 1 3 2 4

2 4 6 1 3 5

O .

, 0 .

S

1 2 3

1, 2, 3, 4 t' 6 .

. . ', 5

.

.

6

1 2 3 4

1 2

3, 4, 5, 6

. .

.o.

7

2 3 4

1 ' 1, 2, 4, 6

3 5

\ ,

>

.

8

2 4 1 3

2 4 6 1 3;5

ir

i dan

Kanan

menunjukkan posisi sebelah kiri dan sebelah kanah kapal

~ o

v a n diberi garis dibawahnya menyatakan poslsi beban atau kelompok

beban yang terakhir dipindahkan .

Tabel1 .

. T5.

i

Apabila menggunakan peralatan yang

kuti

petunjuk

dari peralatan tersebut.

lain sudut

kemiringandicatat

~ 6 Pemeriksaan setiap alat ukur harus dilakukan selama pengujian

c ~

n S U g Pada

umumnya

penggambaran titik-titik yang

merupakanfungsi

dari

ut kemiringan dengan momen akibat perpindahan beban akan berada pada

's lurus yang melewati sumbu perpotongan absis dan ordiriat (0,0). Apabila

nr< adi penyimpangan dimana letak titik-titik tidak berada dalarn suatu garis lurus

a simpangan dan momen harus diperiksa dan dikoreksi sebelum perpindahan

uji berikutnya.

Personil

pelaksana

diinstruksikan tetap

ditempat tugasnya

ketika

sedang

akukan

pembacaan

data kemiringan kapal, tali tambat, kabel dan selang yang

ung dengan kapal harus berada dalam keadaan kendor setelah beban

~ n h k a n sampai seluruh pernbacaan data kemiringan kapal selesai

xsanakan.


8/10

I

. , - 8

-- - --- Biro Klasifikasl Indonesia

. e .

i · ;

0 , . . ..

1 . 1 ... . .

: : . . . . . _ . . . . . . . . . ~ ; . ; . . . . ; . . . . ; . . . : . ; . . ; . . . : . . ; . ; . ; . . ; . . . : ; ; . . . . : . . . . . . . . . . . . . ; . . ; . . . . . ; . . . . . . . . . . . . . . . .

. 3.5.

Data

Penting

Lainnya

3.5.1. Dalam hal memiringkan dllakukan dengan cara perpindahan air. .harus

clrnunqklnkan

untuk mengevaluasi dengan tepatberat dan titik berat cairan yang

dipindahkan hal lnl terkait dengan kemiringan dan trim kapal.

3.5.2.

Kondisi cuaca antara lain kecepatan dan arah angin diperiksa apakah

telah sesuaidenqan posisi kapal, kondisi gelombc;lng, ternperatur udara dan air

dll. .

4. .

Penundaan

Penqujian

Jika selama pelaksanaan penqujian ketentuan sebagaimana tersebut diatas tidak

terpenuhi rnaka surveyor yanq hadir harus memberitahu penanggung jawab

pengujianbahwa hasil penqujian tidak dapat diterirna

5. Pelaporan dan

nalis

a Data Kapal Kosong

5.1.

, Galangan pernbanqun / pemilik harus menyatukan data yang diperoleh

selarna penqujian ke dalarn pelaporan yang rnenyeluruh, yang dapat berupa

gabungan denqan anallsa data kapal kosong. Hasil pembacaan yang tidak

digunakan pada analisa akhir harus tetap tercantum dalam pelaporan .

5.2. .

Surveyor harus rnenjamin bahwa data yang diberikandalarn laporan

adalah vsesual dengan yang diperoleh selama penqujian dan ia harus

menandatanqani iaporan. .

5.3.

Pelaporan dan analisa inclining test,

yangdigabung

ataupun terpisah

. .

narus.dlkirlmkan ke

h antor

Pusat SKI untuk penelaahan atau penerimaan hasil

sebaqai dasar persetujuan informasi stabilitas kapal.

6. Perhitunqan tinggi metasentra (GM

o

)

ee

I

L

w ·

\..

arnbar 4.


9/10

9iro Klasifikasilndonesia

perpindahan titik pusat gravitasi GG' dihasilkan

akibat adanya

pergeseran

uji.akan diperoleh dengan rumus rumus berikut

(1 )

dan selanjutnya nilai

. dapat diperoleh rnelalui rumus berikutnya (2)

w x

I

- =

. . . . . . (1)

W

=

GM x t nf

. . .

(2)

o

. rumus (1) dan (2)

dapat

diperoleh nilai

=

w x I

W x

t nf

.} r.",- , : t: .J

o .... ' ..l

:JJ

- f,,· U

: . ..

,

r-?

i

,l

l \ )

= jarak

perpindahan titik pusat gravitasi,

, I

t :

" '. ;." \

-:I i

' iY '

': :r ]'-'1

=

ti,nggi metasentra

1\\

I i

I

), Jr..

I. j

-I ,.... " ",,-;-- .

i , ,

=

displasmen kapal

v., ., ' ', I

..... . ...

./ 'i;..§ .

\ • l ( .. . "

= jarak perpindahan beban uji,

... _ f

r .

_

= sudut kemiringan kapal

.;"

~

= berat beban uji

Inclining Test untuk Mobile Offshore Drilling Unit (MODU)

MODU yang dirancang untuk pertarna kali harus dilakukan penqujlan

iringan ( inclining test ) yang wajib dihadiri surveyor SKI, waktu

aksanaannya adalah setelah unit tersebut mendekati penyelesaian agar data

dan ti!ik berat yang diperoleh seteliti mungkin. . . . .

Untuk

MODU

yang berikutnya dari desain yang sarna

dengan

desain

secenirnnya atau yang dibuat secara seridapat rnengambil data kapal kosong

1 I 1 . 1

it yang pertarna dibuat, dengan catatan

perbedaan

displasmen kapal

dan posisi titik beratnya sesudah terjadi

perubahan

pada mesin mesin,

apan dan perlengkapan bersifat minor dan dari hasildeadweight survey

eh perubahan yang kurang dari 1 % displasmen kapal kosong danukuran

horizontal unit pertama dari keseluruhan seri yang dibuat. Perhatian

s harus diberikan pada perhitungan yang terperinci dan perbandingannya

_ a yang

pertamadari

keseluruhan seri jenis column stabilized ataupun jenis

"sible sejauh desainnya identik sehingga

mernungkinkan

diberikannya

asan inclining test.

asil inclining test atau deadweight

survey dan percobaan

kemiringan

akukan untuk mengetahui perbedaan berat kapal kosong harus tercantum

tunjuk

Operas

(Operating Manual).


10/10

BlroKlasiflkasi Indonesia

0

f . . ' : ' }.

.t '.

< l. . \

7.4. atatarrperubahan mesin mesln, struktur, tarnbahan konstruksi dan

perlengkapanyang berpengaruh terhadap berat kapal kosong harus tercantum

padapetunjuk operasi atau catatan perubahan kapal kosonq dan dijadikan acuan

dalarn operasi sehari-hari.

7.5. Untuk unit darl jenls column stabilized, deadweight survey harus dilakukan

padakurun waktu

y ~

tidak melebihl 5 tahun. Apablla hasil deadweiqht survey

,

-- -menunjukan.aOanya perubahan kondisi displasmen kapal kosong yang melebihi

1 dad displasmen saat operasl maka inclining test harus dilakukan.

7.6. Setiap inclining test atau deadweight survey harus dihadiri Surveyor SKI.

8. Penqujlan

Stabllltas untuk Tongkang Geladak

Inclining test umumnya tidak diperlukan untuk tongkang qeladak sejauh

tinggi titik berat vertikal KG dapat

diperkirakan

dar) hasil perhitungan

stabilitas. Titik Gdapat

diperkirakarrberada

satu biqang dengan bidang

qeladak utama atau nilai K 3 dapat diambillebih rendah dari tinggi bidang

geladak utama sejauh data kapal memenuhi syarat yang dapat diterima.

Data displasmen kapal kosong dan titik berat arah memanjang kapal

harus ditentukan berdasarkan perhitungan yang berasal dari survey sarat

dan perneriksaan rnassa [enis air.

Setiap kegiatan surveysarat harus dihadiri oleh Surveyor SKI.

j

bki- inclining test

Documents