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Remodelação / Reinstalação / Adaptação de Quiosque. Projecto de Requalificação Urbana / Documento Técnico / Outubro 2008.TRANSCRIPT
Requalificação da Carreira de São Francisco
Remodelação / Reinstalação / Adaptação de Quiosque | Projecto de Requalificação Urbana
CÂMARA MUNICIPAL DE MONTEMOR-O-NOVO / GABINETE DE PROJECTOS
Carreira de São Francisco REMODELAÇÃO / REINSTALAÇÃO/ ADAPTAÇÃO DE QUIOSQUE | PROJECTO DE REQUALIFICAÇÃO URBANA | DOCUMENTO TÉCNICO | OUTUBRO 2008
Requalificação da Carreira de São Francisco
Remodelação / Reinstalação / Adaptação de Quiosque | Projecto de Requalificação Urbana
CÂMARA MUNICIPAL DE MONTEMOR-O-NOVO / GABINETE DE PROJECTOS
ÍNDICE Texto
02 VISTA AÉREA / IMAGEM
03 INTRODUÇÃO / TEXTO
04 LOCALIZAÇÃO / SITUAÇÃO GEOGRÁFICA / DES 1:10000
05 PRINCÍPIOS / TEXTO
07 LOCALIZAÇÃO / IMPLANTAÇÃO E EIXOS / DES 1:5000
08 ENQUADRAMENTO / TEXTO
10 PRÉ-EXISTÊNCIAS / DIAGRAMA DE EQUIPAMENTOS / DES 1:2000
11 OPORTUNIDADES / TEXTO
12 INTERVENÇÃO URBANA / DIAGRAMA DE OPORTUNIDADES / DES 1:1000
13 ESTRATÉGIAS / TEXTO
20 INTERVENÇÃO URBANA / ESTRATÉGIAS / DES 1:500
21 PROPOSTA DE INTERVENÇÃO / TEXTO
39 INTERVENÇÃO URBANA / PLANO GERAL / 1ª PARTE: CARREIRA DE SÃO FRANCISCO – AVENIDA / DES 1:300
40 INTERVENÇÃO URBANA / PLANO GERAL / 2ª PARTE: ESTAÇÃO RODOVIÁRIA – JARDIM / DES 1:300
41 INTERVENÇÃO URBANA / PLANO GERAL / 3ª PARTE: JARDIM – LARGO DE SÃO FRANCISCO / DES 1:300
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Requalificação da Carreira de São Francisco
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VISTA AÉREA Imagem
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Carreira de
São Francisco
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INTRODUÇÃO Texto
Gradualmente ter-se-á abreviado para Carreira de S. Francisco e refere a artéria urbana que se
estende desde o Rossio até ao Largo de S. Francisco.
Distinguem-se ao longo do percurso dois troços: Rossio-Avenida e Avenida-Largo de S. Francisco.
Identificam-se neste território alguns sinais de perda funcional como a presença muito marcada do
automóvel e o estado de desuso de alguns pontos e elementos do espaço público, com maior
evidência no segundo troço.
A necessidade de resolver a situação do quiosque, localizado junto à estação rodoviária, terá
motivado a chamada de atenção para a Carreira no sentido de desenvolver em paralelo uma
proposta de remodelação para a área em referência.
A elaboração dessa proposta partiu da interpretação das existências materiais, das vivências
antropológicas, da realidade actual e da esquematização prospectiva de oportunidades,
resultantes de iniciativas recentes ou a concretizar em breve prazo.
Ao determo-nos em análise sobre o objecto do trabalho é perceptível a oportunidade para
recuperar existências, conferir-lhes significado e unificar as diversas partes numa entidade
urbanística qualificada.
Dois vectores maiores induzem direcções de desenvolvimento a matriz histórica e os
equipamentos urbanos.
03
...carreiro ou carreira para o Convento de São Francisco...
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PRINCÍPIOS Texto
Remodelar uma via urbana principal é mais do que completar / renovar pavimentos, reabilitar
estruturas existentes degradadas, substituir a iluminação pública existente ou instalar mobiliário
urbano.
A Carreira de S. Francisco é e será ainda mais um itinerário com importância relevante no tecido
urbano da Cidade de Montemor-o-Novo.
Importa colocar “a pessoa” no centro das preocupações do projecto e das propostas urbanas a
desenvolver. É inevitável a necessidade de encontrar um equilíbrio sustentável para a convivência
entre o veículo automóvel e o cidadão enquanto peão.
A qualidade do ambiente urbano será tão melhor, quanto melhor for a apropriação do espaço
físico pelos cidadãos - O território suporte de funções – sendo a diversidade destas e a boa
adequação da realidade material às mesmas o elemento indispensável para promover essa
qualidade.
O importante não será realizar um qualquer “programa Polis” sobrecarregado de meios financeiros
para a obra de construção, excelente em design e em concepções formais, mas antes identificar
“actividades” e respectivos “suportes materiais” investindo neles, promovendo boas práticas, boas
soluções custo-benefício e realizando o menor volume de obra física.
A partir da objectiva necessidade de “reinstalação / adaptação do quiosque” e das existências
desenvolveu-se um programa, com a preocupação de integrar usos já existentes, embora alguns
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Importa colocar “a pessoa” no centro das preocupações do projecto e das propostas urbanas a desenvolver...
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em perda funcional, com outros previstos associados aos novos equipamentos, sempre com foco
na reabilitação da área e nas respectivas actividades.
Os princípios fundamentais foram cerzir e compactar a malha urbana, equilibrar a relação entre o
edificado e o espaço exterior, promover a interpenetração de usos, integrar novas infra-estruturas,
introduzir práticas sustentáveis na vida da própria cidade, recuperar identidades e estabelecer
compensações entre usos públicos e actividades privadas. Nestas últimas dar resposta a
necessidades antropológicas como a evasão, experimentação, diferenciação, o encontro com
outros ou até o isolamento, a segurança e a relação com a natureza e ainda coadjuvar hábitos
saudáveis.
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...equilibrar a relação entre o edificado e o espaço exterior, promover a interpenetração de usos, integrar novas infra-estruturas, introduzir práticas sustentáveis na vida da própria cidade, recuperar identidades...
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ENQUADRAMENTO Texto
No âmbito da proposta do Plano de Circulação de Montemor-o-Novo está previsto que a Carreira
de S. Francisco venha a adquirir maior protagonismo enquanto via rodoviária.
No troço Rossio - Avenida com características de uma via de circulação convencional a
desejável amenidade do ambiente de rua é contrariada pela imposição do estacionamento
automóvel e pela sua sistemática interposição. Também o repetido constrangimento na largura
dos passeios entre árvores e paredes prejudica a mobilidade nesta ligação preferencial entre as
Escolas e a Rodoviária.
O alargamento significativo dos passeios neste trecho da Carreira é importante para que aquele
eixo da cidade ofereça condições adequadas de Mobilidade / Segurança aos estudantes e
para que as características de rua urbana prevaleçam sobre o estatuto de via rodoviária, condição
essencial para atrair actividades mais cosmopolitas e estimular o tecido social e económico.
A rotunda perspectivada para o Cruzamento com a Av. Gago Coutinho fará a
necessária articulação com a estrada mas com o objectivo de reivindicar tanto quanto possível a
“atmosfera” de Avenida pontuando o percurso da Carreira na ligação entre as duas partes de
um percurso que se pretende contínuo e integrado.
No troço Avenida - Largo de S. Francisco são patentes os indícios de perda funcional
do largo enquanto tal, dos elementos de água e da caixa de areia e ainda da reduzida aptidão dos
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Cruzamento da Avenida Gago Coutinho com a Carreira de São Francisco (situação actual).
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pavimentos e das floreiras existentes. Como já foi referido, existe a necessidade premente de
readaptar e reinstalar o quiosque de forma a respeitar todas as exigências regulamentares e
funcionais.
São marcos de referência deste espaço territorial a gare rodoviária e o Largo de S. Francisco
contíguo ao respectivo Convento e Igreja, assim como ao edifício do novo Arquivo Municipal.
Apesar da depreciação que se pressente na ambiência daquela zona, ela apresenta de igual modo
um conjunto diversificado de oportunidades, tanto no plano territorial (espaço público) como no
âmbito da sua vivência humana (vida pública). Em primeiro lugar a que releva da identidade e
que será a recuperação da Igreja e do Convento de S. Francisco acção que, em conjunto com o
novo Arquivo Municipal e em convivência directa com o respectivo Largo dignificado, formam
um novo pólo de actividades cívicas e culturais.
Outra oportunidade passa pela reinstalação do próprio quiosque a libertar alinhamentos visuais e
a contribuir para a percepção do contínuo, neste “arruamento” que pelas próprias características
parece sugerir um pequeno “promenade”, entre a rodoviária e o Largo onde podem acontecer
várias apropriações do espaço público: o lazer; o convívio; a relação com a natureza...
Outra ainda poderá resultar do enriquecimento do espaço fronteiro à rodoviária como Porta de
Entrada na Cidade para quem chega de transporte público, concretizada pela introdução de
melhoramentos no conforto e no acolhimento, para projectar a sensação de hospitalidade e de
dignidade, que carecem no estado actual daquela área.
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Largo de São Francisco (situação actual).
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OPORTUNIDADES Texto
Podemos reunir o seguinte conjunto de objectivos genéricos, aqui entendidos como
oportunidades de intervenção:
ESPAÇO PÚBLICO
1. Interligar diferentes equipamentos – Central Rodoviária, Quiosque, Igreja de São
Francisco, Convento de São Francisco (Oficinas do Convento), Arquivo Municipal,
Piscinas Municipais
2. Intensificar as funções presentes no local
3. Promover uma melhor relação entre usos – Mobilidade, Lazer, Cultura
4. Repor a vitalidade do espaço público
5. Devolver a Identidade
VIDA PÚBLICA
1. Lazer, Estadia, Distracção, Evasão
2. Experimentar – Área dos Quiosques
3. Conectar funções
4. Permitir a diversidade de utilizadores – Crianças, Jovens, Idosos
5. Criar condições para uma melhor apropriação do espaço
6. Introduzir segurança – Visibilidade, Iluminação, Acessibilidade
7. Permitir o isolamento do fluxo de actividades
8. Criar pontos de encontro - Referências.
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Esplanadas cobertas e quiosque junto aos espelho de água existentes (a recuperar) e acessibilidade pedonal interna (esquissos).
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ESTRATÉGIAS Texto
O sucesso da concretização de oportunidades – objectivos – sobre o território físico não acontece
por acaso; ele depende de um conjunto de intenções que promovam a sua realização específica.
Para tal, consideram-se as seguintes estratégias:
1. Ampliar a área exterior utilizável dos equipamentos
Uma boa caracterização do espaço público próximo dos equipamentos existentes poderá permitir
a sua apropriação por parte dos seus respectivos utilizadores – tanto na vivência diária (percurso,
recepção, estadia) como na realização pontual de eventos (ex: Largo de São Francisco)
2. Criar uma lógica de continuidade – coerência
A qualificação da Carreira de São Francisco passa por introduzir uma boa leitura da continuidade
espacial, da coerência de organização das suas funções internas e diferentes momentos que nele
vão coexistir
3. Criar uma rede de espaços interligados entre si
Essa continuidade passa pela implementação de uma rede de percursos “legível” pelos
utilizadores, com particular importância no reforço da função pedonal
4. Criar momentos diferenciados
Coerência não deve significar homogeneização funcional – importa por isso valorizar a
diferenciação dos diversos espaços como forma de fazer ressaltar a diversidade de usos presentes
no território
5. Conciliar os diferentes ritmos dos utilizadores
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Via junto à Gare Rodoviária, com proposta de cobertura exterior e novas
acessibilidades (esquissos).
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Como oportunidade de fazer conviver num mesmo espaço diferentes utilizadores – crianças,
jovens, idosos – importa compreender e respeitar os seus diferentes ritmos de vida. Os espaços de
estadia devem permitir convivência visual e social, mas garantir também um relativo isolamento
das actividades entre si bem como do fluxo de pessoas e viaturas
6. Desenhar com materiais duradouros e de baixo custo
O design urbano contemporâneo, no contexto europeu, começa a dramatizar a importância de
racionalidade económica – da procura de boas soluções de design, adequadas e perenes, que não
passem necessariamente pela utilização de materiais dispendiosos ou soluções formais de
execução pesada
7. Oferecer mobiliário urbano personalizado
Racionalidade económica não deve ser entendida como restritiva à concepção de espaços e peças
de mobiliário personalizadas, pensadas para as particularidades do sítio e das suas funções
8. Introduzir actividades recreativas e de experimentação
Na base desses exercícios de personalização urbana deve estar a promoção de actividades com
algum grau de experimentação – nos modos de estar, de observar e conviver, de apropriar o
espaço de lazer
9. Utilizar o pavimento como panorama
Os trajectos pedonais mais importantes devem destacar-se – na sua textura material, na
composição modular, eventualmente com introdução de cor e desenho – tornando distinto e mais
seguro o trajecto do público
10. Integrar a vigilância e a dissuasão
Como forma de combater a degradação do território ou a sua má ocupação, existem soluções
formais que permitem contrariar essas tendências indesejadas – tornando o espaço visível em
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Vistas da área de esplanada coberta e quiosque, junto aos espelhos de água existentes (a recuperar); relação com o percurso pedonal interno (esquissos).
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contínuo, sem barreiras opacas em extensão; introduzindo actividades colectivas; garantindo a
sua boa iluminação nocturna, etc
11. Utilizar o grafismo como marca de identidade
As preocupações para com o mobiliário urbano devem incidir também sobre a sinalética –
podendo esta assumir-se pontualmente como marca de identidade, referência e ponto de
encontro do público
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Carreira de São Francisco / Gare Rodoviária. Carreira de São Francisco / Promenade / Quiosque e esplanadas. Largo de São Francisco.
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Carreira de São Francisco / Gare Rodoviária.
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Carreira de São Francisco / troço entre Rossio e Avenida.
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Esplanadas cobertas e quiosque junto aos espelho de água e à caixa de terra existentes (a recuperar) e acessibilidade pedonal
interna (esquissos).
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Largo de S. Francisco renovado e introdução de novas acessibilidades pedonais: acesso a equipamentos públicos (Arquivo, Igreja e Convento), via de uso misto na frente habitacional e melhoria do atravessamento (esquissos).
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PROPOSTA DE INTERVENÇÃO Texto
A proposta de remodelação reúne várias intervenções de pormenor:
1. TROÇO ROSSIO – AVENIDA
1.1. O passeio esquerdo será alargado sobre o espaço anteriormente ocupado por
estacionamento que pode ser restabelecido em proximidade na rua de Damão para além das
possibilidades já referidas em Plano de Circulação, mais perto do cine teatro Curvo Semedo.
1.2. O passeio direito alargado mediante acordo com o Grupo União Sport – prevendo-se a
necessidade de substituir a instalação de venda existente no interior do recinto, por quiosque
devidamente qualificado para o fornecimento de produtos alimentares, localizado de forma a
permitir os trabalhos de alargamento do passeio. O alargamento prevê o adequado
enquadramento da estação da Via-sacra no novo espaço pedonal.
1.3. Instalação de mobiliário urbano cujas referências de imagem remetam para a unidade e
identidade em conjunção com o troço Norte da Carreira.
1.4. Incluem-se passagens para peões com características específicas para assinalar com ênfase a
chamada de atenção dos condutores no sentido da prevenção de acidentes.
2. ROTUNDA
2.1. A rotunda resulta directamente do proposto em sede de Plano de Circulação com geometria
adequada ao tráfego que percorre a Avenida. São igualmente previstas passagens de peões bem
caracterizadas incluindo sinalização luminosa, leds de pavimento e iluminação nocturna específica.
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2.2. Considera-se indispensável a instalação de guardas ao longo do perímetro da rotunda para
impedir atravessamentos inopinados assim como transmitir aos condutores dos veículos a
sensação de ambiente urbano e a necessidade de assumir uma atitude de condução mais
defensiva.
3. TROÇO AVENIDA – LARGO DE S. FRANCISCO
3.1. Neste troço concentram-se diversos equipamentos urbanos, a gare rodoviária é um deles
instalada num edifício com dimensões significativas. Vulgarmente os municípios patrocinam a
construção de novas instalações de grande notoriedade. No nosso caso a proposta tem por
objectivo estabelecer uma zona de estadia abrigada, onde se apresentem correctamente
distribuídos os espaços destinados às várias funções a que é necessário responder.
Foi estudada com rigor a melhor localização para a praça de táxis, aos percursos dos utentes foram
oferecidas condições preferenciais de localização e segurança, propõe-se que a paragem de
autocarros existente junto ao muro do cemitério seja transferida e incluída no esforço de
racionalização, assim como a normalização de uma área de recepção de passageiros de interface
com o transporte privado para permitir a descarga de pessoas e bagagens mas desincentivando o
parqueamento de veículos neste local. Parece viável fazer o aproveitamento de uma parte da rua
de Angola junto ao edifício da rodoviária para restabelecer o parqueamento perdido com a
remodelação pretendida.
Está prevista uma saída exclusiva dos veículos da rodoviária concebida de modo a permitir uma
entrada segura destes directamente para a via de circulação, também o desenho do novo espaço
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da placa de paragem e interface foi pormenorizado para assegurar a adequada margem de
manobra a veículos de grandes dimensões.
A cobertura / canópia que irá incrementar radicalmente as condições de utilização deste espaço,
permite transformar substancialmente a imagem actual introduzindo um enérgico factor de
modernidade, para além das incontestáveis vantagens funcionais. Esta estrutura pode integrar o
painel electrónico da Câmara; o cartaz informativo do Espaço do Tempo; outras informações quer
de acções do Centro Juvenil, quer outros eventos culturais dos serviços da Câmara, quer ainda de
horários dos transportes rodoviários. A mesma estrutura também poderá servir de suporte para
iluminação pública e ou de valorização. Eventualmente a própria cobertura seria aproveitada para
instalação de painéis foto voltaicos caso se admitisse a hipótese de avançar com este projecto
como exemplo de boas práticas ambientais, desenvolvimento sustentável, com produção de
energia tanto para iluminação como para alimentação da bombagem nos elementos de água.
As condições de acessibilidade ao interior do edifício podem ser estabelecidas mediante a
remodelação da sala de espera interior que poderia ser alargada integrando acessos em rampa
enquanto o quiosque de revistas e jornais seria transferido para uma moderna instalação bem
integrada na nova cobertura e perto do qual poderá localizar-se a esplanada do café actualmente
implantada na faixa de rodagem. Todas as alterações seriam contratualizadas em protocolo a
estabelecer com o acordo de todas as partes, uma vez que o benefício parece ser óbvio para todos.
É agradável pensar que uma intervenção em espaço público, complementada com a construção
de uma cobertura de dimensões generosas permitiria obter resultados de renovação quase tão
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PRÉ-VISUALIZAÇÃO Cobertura exterior e novas acessibilidades junto à Gare Rodoviária / Poste de sinalética urbana + informação
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profundos como a construção de raiz de uma nova estação rodoviária com os respectivos
benefícios mas sem entrar em investimentos mais dispendiosos.
3.2. A reinstalação do quiosque existente, inevitável face às modificações indispensáveis para a
sua compatibilização com a legislação em vigor, permite abrir o campo visual e ganhar uma
renovada percepção de conjunto paisagístico. As existências materiais e os hábitos de utilização
instalados são as fundações em que se apoia o promenade que nos leva desde a nova Gare de
transportes até ao Largo.
3.3. A proposta prevê a recuperação dos planos de água integrados em áreas de estadia e lazer
que lhes conferem estrutura e racionalidade, o mesmo acontecendo com a caixa / terreiro. Então
surge uma esplanada afecta ao novo quiosque a desfrutar do relacionamento directo com os
elementos de água. Uma outra pequena esplanada, muito próxima, estará mais vocacionada para
jogos tradicionais: cartas, dominó, damas, xadrez, etc. Esta última contígua à caixa de areia agora
convertida em terreiro para a prática do jogo da malha, eventualmente capaz de suportar outros
jogos de campo de cariz tradicional, talvez a “petanca” ou o “boccia”, ou quem sabe o pião, o
berlinde...
3.4. O novo percurso de circulação pedonal - promenade – adquire ganhos de bem-estar e
conforto na integração com o ambiente recuperado e que ambiciosamente se espera revitalizado.
Introduz-se assim uma lógica de afastamento da acessibilidade pedestre da via automóvel,
reduzindo o conflito e melhorando as condições de segurança.
3.5. Este percurso pedonal acompanha o limite construído onde existe actualmente um conjunto
edificado de floreiras e bancos, em alvenaria com acabamento de reboco (muros) e tijoleira
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(assentos). Propõe-se a intervenção ao nível desses materiais, revestindo estes elementos
existentes com uma forra em mosaico cerâmico em padrão irregular (estilo “Gaudi”). Este marca
formal, que fará beneficiar o aspecto lúdico e a percepção de um ambiente de vivência mais rica,
seria também alargada ao revestimento dos espelhos de água e de outros pequenos
apontamentos construídos.
3.6. Uma entrada para o parque urbano, o moderno arquivo municipal, a renovada Igreja de S.
Francisco e respectivo Convento, enquadram o Largo de S. Francisco que é o padrão de identidade
de toda a Carreira razão pela qual vale a pena consagrá-lo como elemento de maior relevo, a praça
de recepção dos novos equipamentos urbanos a conferir-lhes dignidade e a resolver as sérias
barreiras à acessibilidade.
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PRÉ-VISUALIZAÇÃO
Cobertura exterior junto à Gare Rodoviária com
platafoma central de acesso e reorganização da
saída de viaturas.
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PRÉ-VISUALIZAÇÃO
Cobertura exterior junto à Gare Rodoviária com
platafoma central de acesso e reorganização da
saída de viaturas.
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PRÉ-VISUALIZAÇÃO
Promenade da Carreira de São Francisco /
percurso pedonal interno, distanciado das
acessibilidades rodoviárias / requalificação da
plataforma exterior, com recuperação dos
espelhos de água existente / novo revestimento
em mosaico (padrão gaudi) de paredes de
canteiro e assentos / introdução de novas
funcionalidades – área lúdica, estadia,
quiosque, esplanada...
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PRÉ-VISUALIZAÇÃO
Esplanadas exteriores e novo quiosque urbano
junto aos espelhos de água existentes (a
recuperar).
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PRÉ-VISUALIZAÇÃO
Esplanadas cobertas e novo quiosque urbano.
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PRÉ-VISUALIZAÇÃO
Vista aérea da zona de transição entre a Carreira
e o Largo de São Francisco. Recuperação do
campo de areia existente para a prática de
jogos tradicionais, com instalação de pequeno
anfiteatro exterior para lazer e estadia.
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PRÉ-VISUALIZAÇÃO
Vista do Largo de São Francisco, com melhor
definição do percurso automóvel, qualificação
da área de recepção aos equipamentos
públicos (Arquivo Municipal, Igreja e
Convento), bem como introdução de um acesso
de uso misto (pedonal/acesso restrito de
viaturas) ao longo da frente habitacional.
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PRÉ-VISUALIZAÇÃO
Vista do Largo, com novo acesso de uso misto
na continuidade do percurso pedonal da
Carreira de São Francisco.
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PRÉ-VISUALIZAÇÃO
Vista do novo Largo de São Francisco com
renovadas acessibilidades.
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PRÉ-VISUALIZAÇÃO
O design urbano do novo Largo inclui um
passadiço de acesso à Igreja de São Francisco e
uma redefinição da frente de equipamentos
públicos.
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PRÉ-VISUALIZAÇÃO
Vista da modelação proposta para a zona de entrada dos equipamentos no Largo de Sâo Francisco.
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PRÉ-VISUALIZAÇÃO
Largo de São Francisco visto do Arquivo Municipal.
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QUIOSQUE
Proposta para novo Quiosque em sistema modular, incluindo unidade de Snack-Bar,
Cozinha, Vestiário e Sanitário para funcionários, e unidade suplementar de Sanitário
para o público.
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Vista de módulo tipo – Snack-Bar.
Requalificação da Carreira de São Francisco
Remodelação / Reinstalação / Adaptação de Quiosque | Projecto de Requalificação Urbana
CÂMARA MUNICIPAL DE MONTEMOR-O-NOVO / GABINETE DE PROJECTOS