cherokee 2.8

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h a s t a l os i n ye ct or es . (C on s u lt e e l g r up o 1 4 - S I S -

TEMA D E CO MB U STI B L E - AD V ERTEN CI A). L a s

fugas de combustible son indicadores de conexiones

f loja s o ju n t a s d e fe ct u osa s. Ta m bié n p u ed e e n t r a r

a ir e a l s ist em a d e com bu st ible e n t r e e l d e pósit o d e

combustible y la bomba de elevación de combustible.

Inspeccione el depósito de combustible y los conduc-

t o s d e com bu st ible e n bu sca d e d a ñ os q u e p u d ier a n

p r o p icia r la e n t r a d a d e a ir e d e n t r o d e l s ist e m a .

C on l a D R B I I I conecta da al vehículo, seleccione

Mot o r y a con t in u a ción Visu a liz a ción d e se n sor e s.

Utilice PAGE DOWN para ver el Punto de fijación de

p r esión d e com bu st ible y la P r e sión d e com bu st ible

real. Ponga en marcha el motor y observe el Punto de

f i ja ción d e p r e sión d e com bu st ible y la P r e sión d e

com bu st ible r e a l . Si la P r e sión d e com bu st ible r e a l

oscila por encima y por debajo del P unto de fijación

de presión de combustible en un ciclo regular, inspec-

cio n e si se h a p r o d u cid o u n a e n t r a d a d e a ir e a l s is-

tema de combustible.

Si la P r e sión d e com bu st ible r e a l d ism in u y e g r a -dualmente por debajo del P unto de fijación de presión

d e com bu st i bl e y a con t in u a ci ón s ub e m u y por

encima del punt o de fijación, reemplace el solenoide

d e p r esión d e com bu st ible. (Co n sult e e l g r u po 14 -

S I S TE M A D E C O MB U S TI B L E /I N YE C C I O N D E

C OM B U S TI B L E /S OL E NO ID E D E P R E S I ON D E

COMB US TIB LE - DE SMONTAJ E).

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RESTRICCIO-NES EN EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

CONDUCTOS DE BAJA PRESIONL a s obst r u ccion e s e n con d u ct o s d e su m in ist r o d e

combustible o una bomba de elevación de combustible

d ef ect u os a pu ed en d a r l ug a r a pr ob lem a s en l a

puesta en marcha e impedir la aceleración del motor.

Los problemas en la puesta en marcha incluyen: baja

pot en ci a o g a s es d e es ca p e en f or m a d e n eb li na

bla n ca .

Pruebe todos los conductos de suministro de com-

bustible en busca de obstrucciones o t aponamientos,

incluyendo el f iltro de combustible. La ve o reemplace

según sea necesario.

CONDUCTOS DE ALTA PRESION

PRECAUCION: Los conductos de alta presión nopueden contactar entre sí ni con otros componen-tes. No intente soldar tubos de combustible de altapresión o reparar aquéllos que estén dañados. Losconductos de alta presión deben reemplazarse encada desmontaje. Cuando sea necesario reemplazar conductos de combustible de alta presión, utiliceúnicamente los conductos recomendados.

Los conductos de alta presión obstruidos (retorcidos

o doblados) pueden provocar problemas en la puesta

e n m a r ch a , p r est a cion e s d e ficien t e s d e l m ot o r, f a l lo

de encendido del motor y humo blanco por el escape.

(C on s ul t e el g ru po 14 - S I S TE M A D E C O MB U S -

TIBLE - ADVERTENCIA).

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL

PROCEDIM IENTO CONVENCIONAL – CEBADODEL SISTEM A DE COMBUSTIBLE

NOTA: NO fuerce ni tire fuerte del vástago cuandocebe el sistema de combustible. Podría averiarse elvástago o el filtro de combustible y separador deagua.

El sistema de combustible debe cebarse en caso de

h a b er s e s om e t id o a s er v ici o. E s t o s e h a c e c on e l

é m bolo ceba d or d e com bu st ible si t u a d o e n la p a r t e

s u per i or d el f il t r o d e com b us t i bl e y s ep a r a d or d e

a g u a .

(1) Co n e l se rvicio com p le t a d o e n e l s ist em a d e

combustible:

(2) Desatornille hacia la izquierda el émbolo ceba-

dor del sistema de combustible (Fig. 1).

(3) Tire del cebador ha cia arr iba en el hueco hast a

que haga tope (Fig. 1).

(4) Bombee el émbolo varias veces hasta que ya no

se ve a n bu r bu ja s e n e l t a p ó n d e l f i l t r o si t u a d o e n la

ba se d e l f i lt r o d e com bu st ible y se pa r a d or d e a g u a

(Fig. 1).

14 - 2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE KJ

8/15/2019 Cherokee 2.8

2/27

PROCEDIMIENTOS CONVENCIONALES - LIM-PIEZA DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMADE COMBUSTIBLE

PRECAUCION: Cuando se manipulen o reemplacencomponentes del sistema de combustible diesel la

pulcritud debe ser máxima. Esto es particularmenteaplicable a los inyectores de combustible, los con-ductos de combustible de alta presión, el tubo dis-tribuidor de combustible y la bomba de inyecciónde combustible. En estas piezas se utilizan toleran-cias muy ajustadas. La contaminación por suciedadpuede provocar un rápido desgaste y posible obtu-ración de los orificios de la punta de boquilla de losinyectores. Esto a su vez puede dar lugar a posi-bles fallos de encendido del motor. Antes del des-montaje, lave y limpie a fondo siempre, todocomponente del sistema de combustible y, a conti-nuación, séquelo con aire. NO utilice un cepillo dealambre en las boquillas de los inyectores cuandorealice la limpieza. Después del desmontaje, tape ocubra cualquier pieza abierta. Antes del montaje,examine cada pieza en busca de suciedad, grasa uotros contaminantes y límpielos si fuese necesario.Cuando instale piezas nuevas, lubríquelas única-mente con aceite de motor limpio o combustible

diesel limpio.

ESPECIFICACIONES - TORSION

MOTORES 2.5L/2.8L DIESEL - ESPECIFICACIONES DE TORSION

DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.

Perno del sensor de posi-ción del cigüeñal

10,8 8 96

Pernos del sensor detemperatura de aire de

admisión y presión refor-zadora

5,4 — 48

Tuercas de bomba deinyección de alta presión

24,4 18 —

Racores del conducto decombustible en la bomba

27,5 21 —

Fig. 1 EMBOLO CEBADOR DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

1 - EMBOLO CEBADOR DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE2 - PURGA DE AIRE3 - FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA

KJ SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 3

8/15/2019 Cherokee 2.8

3/27

DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.

Tuerca de rueda dentadade bomba de inyección

de alta presión

88,3 65 —

Pernos de retén del in-yector de combustible

32,4 24 —

Conductos de combusti-ble de alta presión 22 17 194

Pernos del tubo distribui-dor de combustible

24,5 18 —

14 - 4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE KJ

8/15/2019 Cherokee 2.8

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SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

INDICE

página página

FILTRO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR DEAGUADESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLEDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLEDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

TUBOS DE COMBUSTIBLEDESCRIPCION

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11DESCRIPCION - CONDUCTOS DE

COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION . . . . . . . . 11FUNCIONAMIENTO - CONDUCTOS DE

COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION . . . . . . . . 11

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TUBOS DECOMBUSTIBLE DE PRESION ALTA . . . . . . . . 12

BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLEDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DECOMBUSTIBLE / SENSORDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONJUNTO

DE TRANSMISOR DE NIVEL DECOMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

CALEFACTOR DE COMBUSTIBLEDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLEDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

FILTRO DE COMBUSTIBLE /

SEPARADOR DE AGUA

DESCRIPCIONEl conjunto de filtro de combustible y separador de

a g u a e st á s i t u a d o e n la e sq u in a t r a se r a iz q u ie r d a d e l

compartimiento del motor (Fig. 1).

KJ SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE 14 - 5

8/15/2019 Cherokee 2.8

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FUNCIONAMIENTOEl f i lt r o d e com bu st ible y se pa r a d or d e a g u a p r o-

t e g e la bom ba d e in y ección d e com bu st ible e lim i-

n a n d o e l a g u a y con t a m in a n t e s d e l com bu st ible. L a

con st r u cción d e l f i l t r o y se pa r a d or p er m it e q u e e l

combustible lo atra viese, pero contribuye a evitar que

t a m bié n lo h a g a la h u m e d a d (a g u a ) . L a h u m e d a d se

a cu m u la e n la p a r t e in f e r io r d e la cá m a r a .

P a r a in for m a r se sobr e los in t e r va lo s d e r e em p la z o

del filtro de combustible recomendados, consulte los

p r og r a m a s d e m a n t e n im ien t o .

P a r a e l d r e n a j e d e a g u a d e l a c á m a r a , c o n s u l t e l ase cción D e sm on t a je e in st a la ción d e l f il t r o d e com -

bu st ible y se p a r a d o r d e a g u a .

E l s en s or d e a g u a e n com b u st i bl e (WI F ) f or m a

p a r t e d e l t a p ón d e l f i l t r o d e com bu st ible. Co n sult e

Descripción y funcionamiento del sensor de agua en

combustible.

El ca le f a ct o r d e com bu st ible t a m bién f or m a p a r t e

del ta pón del f iltro de combustible. Consulte D escrip-

ción y funcionamiento del calefactor de combustible.

DESMONTAJE(1) Desconecte el cable negativo de la batería .

(2) D r e n e e l con ju n t o d e f i lt r o d e com bu st ible y

separador de agua aflojando el tapón de drenaje en la

base del f iltro de combustible.

(3) Retire los dos tubos de combustible del separa-

dor de agua (Fig. 2). Afloje las abrazaderas de reten-

ción y saque la manguera de las conexiones con púas(Fig. 2).

(4) R e t ir e l a s t u er ca s d e r et é n d el s ep a r a d or d e

agua y combustible y deslice cuidadosamente el sepa-rador fuera de sus espárragos de instalación (Fig. 3).

Tome la precaución de n o derram ar el combustible ni

dañar las conexiones eléctricas localizadas en la base

del conjunto.

Fig. 1 FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA

1 - CONJUNTO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADORDE AGUA2 - SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE3 - CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

Fig. 2 TUBOS DE COMBUSTIBLE DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA

1 - ABRAZADERA DE MANGUERA2 - ABRAZADERA DE MANGUERA3 - TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE AL FILTRO DECOMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA4 - TUBO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE IN-YECCION

14 - 6 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE KJ

8/15/2019 Cherokee 2.8

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(5) Desenchufe los conectores eléctricos situados en

la base del conjunto del separador.

(6) Retire el separador de agua y combustible de la

zona del motor.

INSTALACION(1) Coloque el separador de agua y combustible en

la zona del motor y enchufe los conectores eléctricos

situados en la base del conjunto del separador.

(2) I n st a le e l se pa r a d or d e a g u a y com bu st ible e n

su s e sp á r r a g os d e in st a la ción e in st a le la s t u e r ca s d eretén (Fig. 3).

(3) Inst ale los dos t ubos de combustible en el sepa-

rador de agua (Fig. 2).

(4) Cebe el sistema de combustible con el émbolo

cebador de combustible, (consulte el grupo 14 – SIS-

TE M A D E C O MB U S TI B L E – P R O C E D I MI E N TO

CONVENCIONAL).

(5) Conecte el cable negativo de la batería .

SENSOR DE AGUA EN COM-

BUSTIBLE

DESCRIPCIONE l s en s or d e a g u a en com b us t ib le (WI F ) es t á

situado en el recipiente del conjunto de filtro de com-

bustible y separador de agua (Fig. 4).

FUNCIONAMIENTOCuando detecta la existencia de agua en el f iltro de

combustible y separador de agua, el sensor envía una

en t r a d a a l M ód u lo d e con t r ol d el m ot or (E C M ). A

m ed id a q u e a u m e n t a el n i vel d e a g u a e n e l f i lt r o ysep a r a d o r, la r e sist e n cia a t r a vé s d e l se n sor d e WI F

d is m in u y e. E s t a d i sm i nu ci ón e n l a r es is t en ci a s e

en v ía com o u n a s eñ a l a l E C M y s e c om p a r a con u n

valor de alto nivel de agua convencional. Cuando este

valor alcanza de 30 a 40 kiloohmios, el ECM activará

la lu z d e a d ve r t en cia d e a g u a e n com bu st ible. Tod o

e st o su ce d e cu a n d o la l la ve d e e n ce n d id o se coloca

inicialmente en la posición ON.

Fig. 3 DESMONTAJE E INSTALACION DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA

1 - SOPORTE DE FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADORDE AGUA2 - TUERCAS DE RETEN DEL SOPORTE3 - TUERCAS DE RETEN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE YSEPARADOR DE AGUA4 - FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA5 - DRENAJE DE AGUA




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(2) D r en e e l con ju n t o d e f il t r o d e com bu st ible y

separador de agua aflojando el tapón de drenaje en la

base del f iltro de combustible.

(3) Desconecte el conector eléctrico del sensor de

WIF (Fig. 4).

(4) Destornille el sensor de WIF del tapón del filtrod e com bu st ible e n la ba se d e l con ju n t o d e f i lt r o d e

com bu st ible y se pa r a d or d e a g u a .

INSTALACION(1) I n s t a l e c on l a m a n o e l s e n sor d e WI F e n e l

tapón del f iltro de combustible.

(2) Enchufe el conector eléctrico del sensor de WIF

(Fig. 4).


cebador de combustible, (consulte el grupo 14 – SIS-

TE M A D E C O MB U S TI B L E – P R O C E D I MI E N TO

CONVENCIONAL).


TUBO DISTRIBUIDOR DE COM-

BUSTIBLE

DESCRIPCION

ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIONALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE SI EXISTEN FUGAS DEALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON.CUANDO TRABAJE EN EL SISTEMA DE COMBUS-TIBLE, UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNAVESTIMENTA PROTECTORA ADECUADA.

El t u bo d ist r ibu id o r d e co m bu st ible e st á in st a la d o

en la ta pa de culat a de cilindros/colector de a dmisión.

(Co n su lt e e l g r u po 14 - SI STEMA D E CO MB U STI -

BLE - ADVERTENCIA) (Fig. 5).


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FUNCIONAMIENTO

ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-

BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIONALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COM-BUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA

DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORA

ADECUADA.E l t u b o d is t r ib u id or d e com b u st i bl e a l m a c en a e lcom bu st ible p a r a los in y ect or e s a a l t a p r esión . Al

mismo t iempo, las oscilaciones de presión generadas

p or e l s u m in i st r o d e l a b om b a a a l t a p re si ón y l a

in y ección d e com bu st ible son a m o r t ig ua d a s p or e l

volumen del tubo distribuidor.

El tubo distribuidor de combustible es común para

t o d o s lo s ci l in d r o s, d e a h í e l n o m br e d e t u bo d ist r i-

b ui d or com ú n (C om m on R a i l). I n cl us o cu a n d o s e

e xt r a e n g r a n d e s ca n t id a d e s d e com bu st ible, e l t u bo

d ist r ibu id or d e com bu st ible m a n t ien e u n a p r esión

Fig. 5 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1 - TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE 7 – GENERADOR DE IMPULSOS2 - VALVULA DE RETENCION UNIDIRECCIONAL 8 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION3 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION 9 –PUNTOS DE LUBRICACION DEL INYECTOR DE COMBUSTI-

BLE4 - TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE 10 - ANILLO O5 - SENSOR DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COM-BUSTIBLE

11 - RETENEDOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE

6 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 12 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION


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i n t er n a con s t a n t e . E s t o g a r a n t i za q u e l a p re si ón d e

in yección s e m a n ten dr á con st a n t e a pa r t ir d el

momento en que el inyector se abre.

DESMONTAJE

ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIONALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COM-BUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHADE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL

SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.

(1) Desconecte el cable negativo de la batería .

(2) R et i r e e l con ju n t o d e t a p a y a b r a z a d e ra d el

motor. (Consulte el grupo 9 - TAPA DE L MOTOR -

DE S MONTAJ E ).


presión de combustible (Fig. 6).

(4) Desconecte el conducto de retorno del t ubo dis-

t r ibu id or d e com bu st ible e n e l t u bo d ist r ibuid or d e

combustible (Fig. 6).

(5) D esconecte el t ubo de a lta presión de combus-t ible d e la bom ba d e in y e cción a l t u bo d ist r ibu id or

del lado de éste últ imo.

(6) D esconecte el t ubo de a lta presión de combus-

tible del tubo distribuidor al inyector de combustible

del lado del primero (Fig. 6).

(7) Retire los pernos de retención del t ubo distri-

buidor de combustible y retire el tubo distribuidor de

la tapa de la culata de cilindros y el colector de admi-

sión (Fig. 6).

Fig. 6 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1 - TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE2 - VALVULA DE RETENCION UNIDIRECCIONAL3 - PERNO4 - SENSOR DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COM-BUSTIBLE5 - MANGUERA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE6 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE7 - CONDUCTO DE SUMINISTRO DE ALTA PRESION DE IN-YECTOR DE COMBUSTIBLE8 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA DE

AIRE DE ADMISION9 - JUNTA10 - RETENEDOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE11 - PERNO12 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE


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INSTALACION

ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIONALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COM-BUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHADE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.

(1) I n st a le e l t u bo d ist r ibu id or d e com bu st ible e nel colector de admisión y la tapa de la culata de cilin-

dros (Fig. 6). Apriete los pernos de retención con una

t or s ión d e 27, 5 N ·m . (C on s u lt e e l g r up o 1 4 - S I S -

TEMA DE COMB US TIB LE - ADVERTENC IA).

(2) Co n ect e los con d u ct o s d e com bu st ible d e a l t a

presión en el t ubo distribuidor de combustible (Fig.

6).

(3) Conecte el tubo de combustible de alta presión

en el tubo distribuidor de combustible.

(4) Conecte el tubo de retorno de combustible en el

tubo distribuidor de combustible (Fig. 6).

(5) Enchufe el conector eléctrico del sensor de pre-

sión de combustible (Fig. 6).(6) I n s t a l e e l c on ju n t o d e l a t a p a y l a a b r a z a d er a

del m otor. (Consult e el grupo 9 - TAPA DE L MOTOR

- I NS TALACI ON).


TUBOS DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION

DESCRIPCION

Todos los conductos de combust ible ha sta la bombad e in y ección d e com bu st ible se con sid er a n d e ba ja

p r esión . Est o in clu y e los con d u ct o s d e com bu st ible

q u e va n d e l d ep ósit o d e com bu st ible a la bom ba d e

inyección. Los conductos de drenaje y retorno de com-

b u st i bl e t a m b i én s e con s id er a n con d u ct os d e b a ja

presión. Entre la bomba de inyección y los inyectores

de combustible se utilizan conductos de alta presión.

(Co n su lt e e l g r u po 14 - SI STEMA D E CO MB U STI -

B L E - AD V ERTEN CI A). Co n sult e t a m bién D e scr ip-

ción y funcionamiento de conductos de combustible

de a lta presión. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE

C O MB U S TI B L E /D I S TR I B U C I O N D E C O M B U S TI -

B L E /CO N D U C TO S D E CO MB U STI B L E - F U N C I O -

NAMIENTO).

DESCRIPCION - CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION

NOTA: Los conductos de combustible de alta pre-sión deben reemplazarse en cada desmontaje.

(Consulte el grupo 14 - SIS TEMA DE COMB US TI-

B LE - ADVERTENC IA). Los conductos de combusti-

b le d e a l t a p res ión s e u t il iz a n en t r e l a b om ba d e

in y ección d e com bu st ible y e l t u bo d ist r ibu id or d e

inyectores de combustible, y entre el tubo distribui-

dor de inyección de combustible y los inyectores. El

resto de conductos de combustible se consideran con-

ductos de baja presión.

FUNCIONAMIENTO - CONDUCTOS DE COM -

BUSTIBLE DE ALTA PRESIONADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIONALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES O

LA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COM-BUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHADE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.

NOTA: Los conductos de combustible de alta pre-sión a los inyectores deben reemplazarse en cadadesmontaje.

PRECAUCION: Los conductos de combustible dealta presión no pueden contactar entre sí ni conotros componentes. No intente soldar tubos decombustible de alta presión o reparar aquéllos queestén dañados. En caso de que los conductos estu-viesen retorcidos o doblados, deberán reempla-zarse. Cuando sea necesario reemplazar conductosde combustible de alta presión, utilice únicamentelos conductos recomendados.

Los conductos de combustible de a lta presión sumi-

n ist r a n com bu st ible a u n a p r esión e xt r e m a d a m e n t e


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elevada desde la bomba de alta presión a los inyecto-

res de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA

DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA). Los conduc-

tos se expanden y contraen por los impulsos de com-

bu st ible a a l t a p r esión g en e r a d os d u r a n t e e l p r oceso

de inyección. Todos los conductos d e combustible de

a l t a p re si ón t i en en l a m i sm a l on g it u d y d iá m e t r o

interno. El uso correcto y la apropiada instalación de

los con d u ct o s d e com bu st ible d e a l t a p r esión e s d e

su m a im por t a n cia p a r a e l f u n cion a m ie n t o a r m ón ico

del motor.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TUBOS DECOM BUSTIBLE DE PRESION ALTA

ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGAR

A SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIONALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COM-BUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHADE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.

L a s f u g a s d e lo s co n d u ct o s d e co m bu st ible d e a l t ap r esión p u ed e n o r igin a r p r oblem a s e n e l a r r a n q u e y

un rendimiento deficiente del m otor.

P o n ga e n m a r ch a e l m ot or. D e sp la c e cu id a d os a -

m e n t e la p la n ch a d e ca r t ó n sobr e los con d u ct o s d e

combustible de alta presión y verifique si el combus-

t i bl e s e p ul ve ri za s ob r e l a m i sm a (F i g. 7). S i u n a

con e xión d e con d u ct o d e a l t a p r esión t ie n e f u g a s,

reemplace los conductos de combustible de alt a pre-

sión dañados, obstruidos o con fugas por el conducto

de recambio correcto.

PRECAUCION: Los conductos de combustible dealta presión no pueden contactar entre sí ni conotros componentes. No intente soldar tubos decombustible de alta presión o reparar aquéllos queestén dañados. Utilice sólo los conductos recomen-dados cuando necesite reemplazar los conductosde combustible de alta presión.

BOMBA DE INYECCION DE

COMBUSTIBLE

DESCRIPCIONSe utiliza una bomba de émbolo radial como bomba

de alta presión para generar presión de combustible,

(con su lt e e l g r u po 14 - SI S TEMA D E CO MB U STI -

BLE - ADVERTENCIA) (Fig. 8).

Fig. 7 Comprobación de fugas característica empleando una plancha de cartón

1 - CONDUCTO DE ALTA PRESION2 - PLANCHA DE CARTON3 - RACOR


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DESMONTAJE

ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESION

ALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COM-BUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHADE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.

(1) Desconecte el cable negativo de la batería .

(2) Re t ir e la t a p a y la a br a z a d e r a d e l m ot o r. (Con -

sulte el grupo 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E).

(3) Va cíe el sist ema de A/A. (Cons ult e el gr upo 24 -CALEFACC ION Y AIRE ACONDI CIONADO/TUB E-

RIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

(4) Re t ir e la cor r e a d e t r a n sm isión d e a cce sor ios.

(Consult e el gr upo 7 - REF RIG ER ACI ON/TRANSMI-

SI O N D E ACCE SO RI O S/CO RREAS D E TRAN SMI -

SI ON - DE SMONTAJ E).

(5) R et i re el v en t il a dor d e r ef ri ger a ci ón y l a

cubierta del ventilador.

(6) Ret ir e la m a n g u e r a d e sa l id a d e l en f r ia d o r d e

aire de carga al colector de admisión.

(7) Re t ir e e l con ju n t o d e sop or t e d e l ven t i la d or.

(Consulte el grupo 7 - RE FRIG ERACION/MOTOR/

VENTILADOR DE L RADIADOR - DES MONTAJ E).

(8) Re t ir e la t a p a e xt e r n a d e la cor r e a d e d ist r ibu -

ción. (Consult e el grupo 9 - MOTOR/DI STRIB U CI ON

DE VALVULAS/CORR EA DE DI STRIB U CI ON/TA-

PAS DE CADENA - D ES MONTAJ E).

(9) Utilice la herramienta especial VM.1055 para

r e t i r a r l a t u e r c a d e r e t é n d e l a r u e d a d e n t a d a d e l a

bomba de inyección de a lta presión (Fig. 9).

NOTA: La utilización de la herramienta especialVM.1067 le permitirá retirar la bomba de inyecciónde alta presión sin necesidad de retirar la correa dedistribución del motor. De esta forma podrá des-montar e instalar la bomba de inyección de alta pre-sión sin alterar la sincronización de la bomba deinyección.

(10) I n st a le la s p a t a s d e la h e r r a m ien t a VM.1067

e n la r u e d a d e n t a d a d e la bo m ba d e in y e cció n co m o

se muestra en la (Fig. 10).

Fig. 8 BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

1 - BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE2 - SOLENOIDE DE PRESION DE LA BOMBA DE INYECCION

Fig. 9 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA

TUERCA DE RETEN DE LA RUEDA DENTADA DE LA BOMBA DE INYECCION

1 - POLEA DE GUIA2 - CORREA DE DISTRIBUCION3 - VM.10554 - RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION


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(11) I n st a le la p est a ñ a in t er n a d e la h e r r a m ien t a

e spe cia l VM.1067 e n la r u ed a d e n t a d a d e la bom bade inyección como se muestra en la (Fig. 11). Asegure

la pes ta ñ a a l a s p a t a s e n l a r ued a d en t a da d e la

bomba de inyección con los pernos Allen que se sumi-

n ist r a n co n la h e r r a m ie n t a .

(12) Enrosque el conjunto de placa de sujeción de

l a r u ed a d en t a d a d e l a b om b a d e i n y ecci ón d e a l t a

pr es ión d en t r o d e l a pes t a ñ a d e l a h er r a m ien t a

VM.1067 (Fig. 12). Utilizando el perno con roscas a la

iz q u ie r d a su m in ist r a d o , f i je e l con ju n t o d e p la ca d e

su je ción a la t a p a in t e rn a d e la cor r e a d e d ist r ibu -

ción.

Fig. 10 INSTALACION DE PATAS DE LAHERRAMIENTA VM.1067

1 - SUPERFICIE DE SELLADO EXTERNA DE LA CORREA DEDISTRIBUCION2 - CORREA DE DISTRIBUCION3 - RUEDA DENTADA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION4 - PATAS PARA LA HERRAMIENTA ESPECIAL VM.10675 - TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

Fig. 11 INSTALACION DE LA HERRAMIENTAVM.1067

1 - CORREA DE DISTRIBUCION2 - RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION3 - PESTAÑA DE VM.10674 - TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION


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(13) D esconecte los condu ctos de A/A en el compre-

sor.

(14) Retire el tubo de entrada de admisión del lado

del colector de admisión.

(15) Retire el conducto de a lta presión de la bombad e in y e cción d e a l t a p r esión a l t u bo d ist r ibuid or d e

combustible.

(16) Desconecte el conector eléctrico del solenoide

de presión de combustible de la bomba de inyección

de alta presión.

(17) D es con ect e l os con d u ct os d e s u m in i st r o y

retorno de combustible en la bomba de inyección de

alta presión (Fig. 13)

(18) Retire la abrazadera del alternador al colector

de admisión.

(19) Retire la abrazadera del conducto de vacío del

colector de admisión.

(20) Retire las tuercas de retención de la bomba de

i n ye cci ón d e a l t a p re si ón y r et i r e l a b om b a (F i g.

13).

Fig. 12 DESMONTAJE DE LA BOMBA DE INYECCION Y ENGRANAJE EMPLEANDO LA

HERRAMIENTA VM.1067

1 - CORREA DE DISTRIBUCION2 - TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION3 - CONJUNTO DE LA PLACA DE SUJECION DE RUEDA DEN-TADA DE LA BOMBA DE INYECCION, PIEZA DE LA VM.10674 - RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION

Fig. 13 DESMONTAJE E INSTALACION DE LABOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

1 - CONEXION TIPO BANJO2 - ARANDELAS DE BRONCE3 - TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE4 - TUBO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE5 - CONEXION TIPO BANJO6 - TUERCA DE RETEN DE LA BOMBA DE INYECCION7 - BOMBA DE INYECCION8 - ESPARRAGOS DE INSTALACION9 - JUNTA DE LA TAPA INTERNA DE DISTRIBUCION10 - TAPA INTERNA DE DISTRIBUCION11 - PERNO DE RETEN12 - PERNO DE RETEN13 - PERNO DE RETEN14 - ABRAZADERA DE MANGUERA15 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS/COLECTOR DE ADMI-SION16 - TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA DEINYECCION

17 - ABRAZADERA DE MANGUERA18 - PERNO DE RETORNO DEL BLOQUE DE CONEXIONES DERETORNO DE COMBUSTIBLE19 - BLOQUE DE CONEXIONES DE RETORNO DE COMBUSTI-BLE


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INSTALACION

ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIONALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COM-BUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHADE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.

NOTA: Si existen problemas con la distribución delmotor, (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-CION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION) o(consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DEVALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TENSOR YPOLEA DE CADENA - AJUSTES).

(1) Afloje el perno situado en el centro de la placa

d e su je ción d e la bom ba d e in y ección y d e sp la ce la

b om ba d e i ny ecci ón d e a l t a pr es ión a t r a v és d el

sop or t e a cce sor io d e nt r o d e la r u e da d e n t a d a d e la

bomba de inyección.

(2) Instale las tuercas de retención de la bomba de

inyección de alt a presión (Fig. 13). Apriete la s tuer-

cas con una torsión de 27,5 N·m (20,3 lbs. pie).

(3) D e sa t o r n il le la p la ca d e su je ción d e la bom ba

de inyección (pieza de la herramienta VM.1067) de la

t a p a in t er n a d e la cor r e a d e d ist r ibu ción y r e t ír e la

(Fig. 12).

(4) I n st a le la t u e r ca d e r e t e n ció n d e la r u e d a d e n -

t a d a d e la bom ba d e in y ección d e a l t a p r esión p a r a

su je t a r la r u e d a d e n t a d a e n su si t io .

( 5 ) R e t i r e l a p e s t a ñ a y l a s p a t a s ( a m b a s p a r t e d e

la h e r r a m ien t a V M.1067) d e la r u ed a d e n t a d a d e la

bomba de inyección de a lta presión (Fig. 10) y (Fig.11).

(6) C on la herram ienta especial VM.1055 (Fig. 9),

apriete la tuerca de retención de la rueda dentada de

la bomba de inyección de a lta presión con un a torsión

de 88,3 N·m.

(7) E nchufe el conector eléctrico del solenoide de

presión de combustible.

(8) Conecte los conductos de suministro y retorno

de combustible en la bomba de inyección de alta pre-

sión. (Fig. 13) (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE

COMB US TIB LE - ADVERTENC IA).

(9) Instale la tapa externa de la correa de distribu-

ción. (Consult e el grupo 9 - MOTOR/DI STRIB U CI ON

DE VALVU LAS/CORR EA DE DI STRIB U CI ON /TA-

PAS D E CADE NA - INS TALACION).

(10) Instale el conjunto de soporte del ventilador.

(Consulte el grupo 7 - RE FRIG ERACION/MOTOR/

VENTILADOR DE L R ADI ADOR - INSTALACION).

(11) Instale la correa de transmisión de accesorios.

(Consult e el gr upo 7 - REF RIG ER ACI ON/TRANSMI-

SI O N D E ACCE SO RI O S/CO RREAS D E TRAN SMI -

SI ON - INS TALACION).

(12) Insta le el conjunto del ventilador d e refrigera-

ción y la cubierta.

(13) I n st a le la m a n g u e r a d e sa l id a d e e n f r ia d o r d e

a ir e d e ca r g a .

(14) I ns t a le l a t a p a y l a a b r a za d er a d el m ot or.

(Consult e el g rupo 9 - MOTOR - INS TALACION).


(16) Va cíe y ca rgue nueva mente el sist ema de A/A.

(C on s u lt e e l g r up o 24 - C AL E F AC C I O N Y AI R E

ACONDI CIONADO/TUB ERI A - P ROCE DIMI ENTOCONVENCIONAL).

CONJUNTO DE TRANSMISOR

DE NIVEL DE COMBUSTIBLE /

SENSOR

DESCRIPCIONEl conjunto de tra nsmisor del indicador de combus-

t ible (se n sor d e n ivel d e com bu st ible) e st á f i ja d o a l

lateral de la sección inferior del módulo de la bomba

d e com bu st ible. El con ju n t o d e t r a n sm isor se com -pone de un flotador, un brazo y un cursor (tarjeta) de

resistor variable.

FUNCIONAMIENTOPara el funcionamiento del indicador de com-

bustible: S e s um in is t r a u n a f uen t e d e cor r ien t econ st a n t e d e a p r ox im a d a m e n t e 32 m ilia m p er ios a l

cu r sor d e l r e sist o r e n e l con ju n t o d e t r a n sm iso r d e l

indicador de combustible. Este voltaje proviene direc-

t a m e n t e d el M ód u lo d e con t r ol d el m ot or (E C M ).

NOTA: Para fines de diagnóstico, esta fuente dealimentación eléctrica de 12 voltios solamente

puede comprobarse con el circuito abierto(conector eléctrico del módulo del depósito decombustible desenchufado). Con los conectoresenchufados, los voltajes de salida variarán deunos 0,6 voltios en L LENO a unos 8,6 voltios enVACIO (cerca de 8,6 voltios en VACI O para losmodelos J eep y unos 7,0 voltios en VACIO paralos modelos furgón Dodge). El cursor del resistorse u t i l iza p a r a va r ia r e l volt a je (r e sist en cia ) e n f u n -

ción del nivel del f lotador en el depósito de combus-

tible. A medida que aumenta el nivel de combustible,

e l f lo t a d o r y e l br a z o se d e sp la z a n h a cia a r r iba , co n


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lo que el voltaje disminuye. A medida que disminuye

el nivel de combustible, el f lotador y el brazo se des-

p la z a n h a cia a ba jo, con lo q u e e l volt a je a u m e n t a . L a

se ñ a l d e volt a je m od ifica d a e s d e vu e lt a a l ECM a t r a -

vés del circuito de retorno del sensor.

Am bos cir cu it os e lé ct r icos e n t r e e l con ju n t o d e

t r a n s m i sor d el i n di ca d or d e com b us t i bl e y el E C M

están conecta dos por cable (no multiplexados). Un a

vez que la señal de volta je sale del cursor del resistor

y r e t o r n a a l ECM, é st e in t e r p r e t a la in f o r m a ció n d e

resistencia (volta je) y envía un mensaje por los cir-

cuitos del bus multiplexado al grupo de instrumentos

d el t a b l er o. Aq u í s e t r a n s f or m a n e n d a t o s s ob r e e l

nivel de combustible adecuados para la lectura en el

indicador de combustible. P ar a informa ción adiciona l,

consult e Ta blero de inst rument os.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONJUNTODE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

El conjunto de transmisor del nivel de combustible

contiene un resistor varia ble (cursor). A medida quee l f lo t a d o r se d e sp la z a h a cia a r r iba o h a cia a ba jo , la

resistencia eléctrica cambia. Para informarse sobre la

prueba del indicad or de combustible, consult e Ta blero

de instrumentos e indicadores. Para comprobar sola-

m e n t e e l con ju n t o d e t r a n sm isor d e l in d ica d o r, é st e

debe retirarse del vehículo. El conjunto es una pieza

apa rte de la sección inferior del módulo del ta nque de

combustible. P ara informa rse sobre los procedimien-

tos, consulte D esmonta je e insta lación del módulo del

depósito de combustible (retire solam ente la sección

su pe r ior d e l m ód u lo d e la bom ba d e com bu st ible).

Mid a la r e sist e n cia e n t o dos los t e r m in a les d e l con -

ju n t o d e t r a n sm isor. Co n e l f lot a d or e n la p osiciónhacia arriba, la resistencia debe ser de 20 ohmios (±

5%). C on el f lota dor ha cia aba jo, la resistencia debe

ser 270 ohmios (± 5%).

DESMONTAJEEl conjunto a forad or del nivel de combustible (sen-

sor d e n ive l d e com bu st ible) y f lot a d or e st á s i t u a d o

e n e l la t e r a l d e la sección in f er ior d e l m ó d u lo d e l

d ep ós it o d e com b us t i bl e. L a s ecci ón i n fe ri or d el

módulo del depósito de combustible se encuentra den-

tro del depósito de combustible.

(1) R etire la sección inferior del m ódulo del depó-

si t o d e com bu st ible d e d ich o d e pósit o. (Co n su lt e e l

g r u po 14 - S I STEMA D E CO MB U STI B L E/D I STRI -

B U C ION D E C OMB U S TI B LE /MOD U LO D E L

DE P OSITO D E COMB US TIB LE- DE SMONTAJ E).

(2) P a r a r et i r a r el con ju n t o a f or a d or d el m ód u lo

del depósito, levan te la lengüeta de fijación de plás-

t ico (F ig . 14) m ien t r a s d e sl iza h a cia a r r iba e l con -

junto aforador.

(3) Desconecte el conector eléctrico de la base de la

sección superior del módulo del depósito de combus-

tible. Separe el cableado necesar io del conjunto a fora-

dor.

INSTALACION(1) Conecte el cableado necesario en los conectores

eléctricos.

(2) Coloque el conjunto de transmisor en el módulo

del depósito. Deslícelo y cálcelo en su lugar.

(3) I n s t a l e l a s ecci ón i n fer i or d el m ód u lo d e l a

bom ba d e com bu st ible, (con su lt e e l g r u po 14 - S I S-

TEMA DE COMB US TIB LE/SU MINIS TRO DE COM-

B U STI B L E /MOD U L O D EL D EP OS ITO D E

COMB US TIB LE - INS TALACION).

CALEFACTOR DE COMBUSTI-

BLE

DESCRIPCIONEl ca le fa ct or d e com bu st ible se u t i l iz a p a r a e vit a r

que el combustible diesel se empaste y atasque el f il-

tro de combustible cuando funciona en clima frío. El

calefactor de combustible está situado en el tapón del

filtro de combustible del conjunto de filtro de combus-tible y separador de agua (Fig. 15).

Fig. 14 CONJUNTO AFORADOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE

1 - LEVANTE LA LENGÜETA PARA EL DESMONTAJE2 - CONJUNTO AFORADOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE3 - PARTE INFERIOR DEL MODULO DE LA BOMBA


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FUNCIONAMIENTOEl elemento del interior del conjunto del calefactor

está compuesto de un ma terial de Coeficiente posit ivo

d e t e m pe ra t u r a (P TC ) y s e l e a p li ca el ect r i ci da d

m e d ia n t e e l r e lé d e l ca le fa ct or d e com bu st ible, e n

todo momento en que la llave de encendido se coloca

en la posición ON. El PTC posee una alta resistencia

a l f lujo d e cor r ien t e cu a n d o su t e m pe r a t u r a e s a l t a ,

lo q u e im p lica q u e n o g e n e ra ca lo r si la t e m pe r a t u r a

s e e ncu en t r a p or d eb a jo d e u n v a l or d et e rm i na d o.

Cu a n d o la t e m pe r a t u r a e st á p or d e ba jo d e 7° C (45°

F ), la r e sist en cia d e l e le m en t o d e P TC d ism in u y e y

p er m it e q u e la cor r ien t e f lu y a a t r a vé s d e l e le m en t odel calefactor pertinente, calenta ndo el combustible.

Cuando la temperatura está por encima de 29° C (85°

F ) la r e sist en cia d e l e le m en t o d e P TC a u m e n t a y e l

flujo de corriente a tra vés del elemento del calefactor

se detiene.

E l v ol t a je p a r a h a c er f un ci on a r e l ca l ef a ct or d e

com bu st ible p r ovien e d e l in t er r u p t or d e e n ce n d id o

(l la ve ) y d e l r e lé d e l ca le f a ct o r p r op ia m e n t e d ich o.

Para obtener información adicional, consulte a conti-

n u a ci ón R el é d el ca l ef a ct or d e com b us t i bl e. ElMódulo de control del motor (ECM) no controla

el calefactor de combustible ni el relé de dichocalefactor.


(2) Desenchufe los conectores eléctricos del sensor

de calefactor de combustible y agua en el combustible

(WIF).

(3) D r e n e e l con ju n t o d e f i lt r o d e com bu st ible y

sep a r a d o r d e a g u a e n u n r e cipien t e a d e cu a d o a f lo-

jan do el tapón de drenaje en la base del f iltro de com-

bustible.

(4) Re t ir e e l t a p ó n d e l f i l t r o d e co m bu st ible d e la

base del conjunto del f iltro.

(5) Re t ir e los t o r n il los d e r e t én d e l ca le fa ct or d e

com bu st ible y r e t ir e e l con ju n t o d e l ca lef a ct or d e l

ta pón del f iltro de combustible (Fig. 16).

INSTALACION(1) Instale el conjunto del calefactor de combusti-

ble en el tapón del f iltro de combustible. Apriete los

tornillos de retén.

(2) Instale el tapón del f iltro de combustible en el

conjunto del filtro.

(3) Enchufe los conectores eléctricos del sensor de

ca le fa ct or d e com bu st ible y a g u a e n e l com bu st ible

(WIF).


cebador. (Consulte el grupo 14 - SIS TEMA DE COM-

B U STI B L E - PRO CE D I MI EN TO CO N VEN CI O N AL .)



Fig. 16 CONJUNTO DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

1 - CONJUNTO DEL TAPON DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE2 - TORNILLOS DE RETEN DEL CALEFACTOR DE COMBUSTI-BLE3 - CONJUNTO DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE


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SOLENOIDE DE PRESION DE

COMBUSTIBLE

DESCRIPCION

El solenoide de presión de combustible se fija a lap a r t e t r a ser a d e la bom ba d e in y e cción . (Co n sult e e l

g r u po 14 - SI S TEMA D E CO MB U STI B L E - AD V ER-

TENCIA) (Fig. 17).

FUNCIONAMIENTOEl solenoide de presión de combustible establece la

presión correcta en el tubo distribuidor como función

d e l a ca r g a d el m o t or y l a m a n t i en e a l n i ve l a p r o-

piado. Si la presión del tubo distribuidor de combus-

tible es excesiva, el solenoide se abre y una parte del

combustible vuelve del t ubo distribuidor al depósito

de combustible a tra vés del conducto de retorno. S i la

presión del t ubo distribuidor de combustible es dema -

siado baja, el solenoide se cierra y cierra la etapa de

alta presión de la etapa de baja presión. (Consulte el

g r u po 14 - SI S TEMA D E CO MB U STI B L E - AD V ER-TENCIA).

Fig. 17 BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

1 - BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

2 - SOLENOIDE DE PRESION DE LA BOMBA DE INYECCION


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INYECCION DE COMBUSTIBLE

INDICE

página página

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑALDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DELACELERADORDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

SENSOR DE PRESION REFORZADORADESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

DIAGNOSIS Y COMPROBACION – SENSORDE TEMPERATURA DEL AIRE DE

ADMISION/PRESION REFORZADORA . . . . . . 23DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEADMISIONDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

INYECTOR DE COMBUSTIBLEDESCRIPCION

INYECTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . 24FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

SENSOR DE POSICION DEL

CIGÜEÑAL

DESCRIPCIONEl sensor de posición d el cigüeñal está insta lado en

l a p a r t e p os t er ior d er ech a d el b loq u e d el m ot or,

d e ba jo d e l t u r boa lim e n t a d or (F ig . 1). Est e se n sor se

utiliza para detectar la velocidad del motor.

FUNCIONAMIENTOEl sensor de posición del cigüeñal es un sensor t ipo

f on oca p t or m a g nét i co q u e g en er a u n a s eñ a l d e

cor r ien t e a l t e r n a (CA). El se n sor con t ie n e u n im á n

per m a n en t e y u na b ob in a d e a l a m br e. E l s en s or

g e n e r a u n a se ñ a l d e CA ca d a ve z q u e u n a m u e sca e n

la rueda reluctiva del cigüeñal atraviesa el imán per-m a n en t e. E l E C M ca l cu la l a v el oci da d d el m ot or

ba sá n d o se e n la f r ecue n cia d e la se ñ a l C A.


(2) Levante el vehículo sobre un elevador.

(3) Retire los pernos de retén del tubo de escape a l

tubo de bajada del turboalimentador y baje el tubo de

escape del tubo de bajada del turboalimentador.

(4) D esenchufe el conector eléctrico del sensor de

posición del cigüeñal.

(5) Retire el perno de retén del sensor de posición

d e l cig ü e ñ a l y r e t ir e e l se n so r d e l blo q u e d e l m o t o r(Fig. 2).

Fig. 1 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

1 - SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL2 - CONECTOR ELECTRICO DEL SENSOR DE POSICION DELCIGÜEÑAL

14 - 20 INYECCION DE COMBUSTIBLE KJ

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INSTALACION(1) L u b r iq u e e l a n i ll o O s it u a d o e n el s en s or d e

posición del cigüeñal e instale el sensor en el bloque

del motor (Fig. 2).

(2) I n st a le e l p er n o d e r e t en ción d e d ich o se n sor

(F ig . 2). Ap r ie t e e l p er n o con u n a t o r sión d e 10,8N·m. (96 lbs. pulg.).

(3) Conecte la conexión eléctrica del sensor de posi-

ción del cigüeñal.

(4) Conecte el tubo de escape al tubo de bajada del

turboalimentador. Apriete los pernos con una torsión

de 32,4 N·m (24 lbs. pie).

(5) B aje el vehículo del elevador.


SENSOR DE POSICION DEL

PEDAL DEL ACELERADOR

DESCRIPCIONEl sensor de posición del pedal del acelerador es un

r es is t or v a r ia b le q u e pr op or ci on a u n a s eñ a l d e

e nt r a d a (v ol t a je ) a l E C M (F i g. 3). L a s eñ a l r ep re -

senta la posición de la hoja de la mariposa del acele-

rador. A medida que cambia la posición del pedal del

acelerador, la resistencia del sensor varía (Fig. 4).


(2) Desconecte el conector eléctrico del sensor deposición del pedal del acelerador (Fig. 5).

(3) Re t ir e los p er n os d e in st a la ción d e l con ju n t o

del sensor de posición del pedal del acelerador (Fig.

5).

Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKP)

1 - PERNO DE RETEN2 - ARANDELA3 - SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKP)4 - BLOQUE DEL MOTOR

Fig. 3 CONJUNTO DEL SENSOR DE POSICION DELPEDAL DEL ACELERADOR

Fig. 4 CONJUNTO DEL SENSOR DE POSICION DELPEDAL DEL ACELERADOR ABIERTO

KJ INYECCION DE COMBUSTIBLE 14 - 21

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(4) Abr a e l con ju n t o d e l se nsor d e p osición d e l

pedal del acelerador y desconecte el cable del acele-

rador (Fig. 6).

(5) Re t ir e e l con ju n t o d e l se n sor d e p osición d e l

pedal del a celerador.

INSTALACION(1) Conecte el cable del acelerador al conjunto del

sensor de posición del pedal del acelerador y cierre la

t a p a .

(2) Fije el conjunto del sensor de posición del pedal

del acelerador al soporte de montaje.

(3) Conecte el conector eléctrico del sensor.


SENSOR DE PRESION REFOR-

ZADORA

DESCRIPCIONEl sensor de presión reforzadora y temperatura de

a ir e d e a d m isió n e st á in st a la d o e n la p a r t e su p e r io r

d el colect or d e a d m isión . El se n sor p er m it e q u e e l

EC M controle la presión del a ire dentro del colector

de admisión. Este sensor también se usa para contro-

la r la t e m pe r a t u r a d e l a ir e d e a d m isión (F ig . 7).

FUNCIONAMIENTOCuando la presión del colector de admisión es baja,

la salida de voltaje del sensor es de 0,25 a 1,8 volt ios

e n e l ECM. Cu a n d o la p r e sió n d e l co le ct o r d e a d m i-

sión es a lta por efecto de la presión reforzadora del

t u r bo , la sa l id a d e vo lt a je d e l se n so r e s d e 2,0 a 4,7

volt ios. E l sensor recibe un volta je de referencia de 5

vo lt io s d e sd e e l ECM. El ECM t a m bié n p r o p o r cio n a

la m a sa d e l se n so r . El ECM u t i l iz a la p r e sió n r e f o r -

z a d o ra ju n t o con la t e m pe r a t u r a d e a ir e d e a d m isión

pa r a d et er m in a r el v ol um en d e a i re q u e e n t ra a l

motor.

Fig. 5 SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DELACELERADOR

1 - PERNOS DE RETEN2 - CABLE DEL ACELERADOR3 - SOPORTE DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL

ACELERADOR4 - SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR5 - SENSOR ELECTRICO DEL SENSOR DE POSICION DEL PE-DAL DEL ACELERADOR

Fig. 6 CONJUNTO DEL SENSOR DE POSICION DELPEDAL DEL ACELERADOR ABIERTO

Fig. 7 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION/SENSOR DE PRESION REFORZADORA


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DIAGNOSIS Y COMPROBACION – SENSOR DETEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION /PRESION REFORZADORA

Si se produce un fallo en el sensor de presión refor-

zadora, el ECM registra un DTC (Código de diagnós-

t i co d e f a l los ) e n l a m e mor i a y con t i n úa h a c ien d o

funcionar el motor en uno de los tres modos de fallo.

Cu a n d o e l EC M f u n cion a e n e st e m od o se p r od u cir áu n a p ér d id a d e cor r ien t e , com o si e l t u r bo a lim e n t a -

d or n o e st u vie r a f u n cion a n d o . L a m e jor m a n e r a d e

diagnosticar fallos con el sensor de presión reforza-

d or a e s u t i li za n d o l a h er r a m i en t a d e e xp lor a c ión

D R B I I I. P a r a obt e n er in f or m a ción a d icion a l , con -

s u lt e el m a n u a l d e d ia g n ós t i co d el m eca n i s m o d e

transmisión diesel.

Pa r a in f o r m a r se d e la l is t a d e Có d ig o s d e d ia g n ó s-

tico de fallos (DTC) relativos a ciertos componentes

del sistema de combustible, consulte D iagnóstico de a

bordo en Sistema de control de emisiones.


(2) R et i r e e l con ju n t o d e t a p a y a b r a z a d e ra d el

motor, (consulte el grupo 9 – TAPA DE L MOTOR -

DE S MONTAJ E ).

(3) Desenchufe el conector eléctr ico del sensor (Fig.

8).

(4) Retire los pernos de retén y retire el sensor de

l a t a p a d e l a cu la t a d e c il in d ros y el m ú lt i pl e d e

admisión (Fig. 8).INSTALACION

(1) I n st a le e l se nsor y p er n os d e r e t e n ción e n la

t a p a d e cu l a t a d e ci li n dr os y m ú lt i pl e d e a d m i si ón

(Fig. 8). Apriete con una torsión de 5,4 N·m (48 lbs.

pulg.).(2) Conecte el conector eléctrico del sensor (Fig. 8).

(3) I n s t a l e e l con ju n t o d e a b r a z a d er a y t a p a d el

m ot o r (con su lt e e l g r u po 9 - TAPA D EL MO TO R -

INSTALACION).


SENSOR DE TEMPERATURA

DEL AIRE DE ADMISION

DESCRIPCION

El sensor de presión reforzadora y temperatura dea ir e d e a d m isió n e st á in st a la d o e n la p a r t e su p e r io r

d el colect or d e a d m isión . El se n sor p er m it e q u e e l

EC M controle la presión del a ire dentro del colector

de admisión. Este sensor también se usa para contro-

la r la t e m pe r a t u r a d e l a ir e d e a d m isión (F ig . 9).

Fig. 8 LOCALIZACIONES DEL SENSOR

1 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION2 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE


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FUNCIONAMIENTOE l s en s or d e t e m pe ra t u r a d e a i r e d e a d m is ión es

un termistor con Coeficiente negativo de temperatura

(N TC), (la r e sist en cia va r ía d e f or m a in ver sa m e n t e

p r op or cion a l a la t e m pe r a t u r a ) . E st o sig n ifica q u e

cua n d o la t e m pe r a t u r a d e l a ir e e s f r ía su r e sist en cia

e s a l t a , d e f or m a q u e l a s eñ a l d e v ol t a je s e r á a l t a .

C ua n do la t em per a tu ra d el a ir e d e a d mis ión

a u m e nt a , l a r es is t en ci a d el s en s or d is m in u y e y l a

señal de voltaje será baja. Esto permite al sensor pro-porcionar una señal de voltaje análoga (0,2 a 4,8 vol-

t io s) a l ECM.

DESMONTAJE(1) (Co n sult e e l g r u p o 14 - SI STEMA D E CO M-

B U STI B L E/I N YECCI O N D E CO MB U STI B L E/SEN -

S OR D E P RE S I ON RE F ORZAD ORA -

DE SMONTAJ E .)

INSTALACION(1) (Co n sult e e l g r u p o 14 - SI STEMA D E CO M-

B U STI B L E/I N YECCI O N D E CO MB U STI B L E/SEN -

S OR D E P RE S I ON RE F ORZAD ORA -

DE SMONTAJ E .)

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGASDE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREMELAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOME-TIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAREN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONA-LES O LA MUERTE. INSPECCIONE SI EXISTENFUGAS DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE

CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.

(Consulte el grupo 14 - SIS TEMA DE COMB US TI-

B LE - ADVERTENC IA). Ha y inyectores de combusti-

b le i n di vi du a l es p a r a l os cu a t r o ci li n dr os . E s t os

inyectores de combustible se utilizan para pulverizar

combustible en la cámara de combustión (Fig. 10).

Fig. 9 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION/SENSOR DE PRESION REFORZADORA

Fig. 10 INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE2 - BOQUILLA3 - RACOR DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE4 - CONEXION ELECTRICA


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FUNCIONAMIENTO(Consulte el grupo 14 - SIS TEMA DE COMB US TI-

B L E - AD V ERTEN CI A). El f u n cion a m ie n t o d e los

in y ect o r es p u ed e su bd ivid ir se e n cu a t r o e st a d os d e

f u n cion a m ie n t o con e l m o t or e n m a r ch a y la bom ba

de alta presión generando presión:

• Inyector cerrado (con alta presión aplicada)

•

El inyector se abre (inicio de la inyección)• Inyector completamente abierto

• El inyector se cierra (final de la inyección)

Inyector cerrado (con alta presión aplicada)Co n e l in y ect o r cer r a d o (e n e st a d o d e r e poso), la

válvula de solenoide no recibe a limenta ción eléctrica,

y p o r lo t a n t o e st á ce r r a d a . Co n e l o r i f icio d e p u r g a

cerrado, el muelle de la válvula fuerza la esfera de la

a r m a d u r a sobr e e l a sien t o d e l o r i ficio d e p u r g a . L a

p r esión a l t a d e l t u bo d ist r ibu id or se a cu m u la e n la

cá m a r a d e co n t r o l d e la vá lvu la , y la m ism a p r e sió nt a m b ién ex is t e e n el v ol um en d e l a cá m a r a d e l a

boquilla . La presión del tubo distribuidor aplicada en

la cara del extremo del vástago de control, junto con

la f u er z a d e l m u elle d e la boq u illa , m a n t ie n en a é st a

en p os ici ón cer r a d a e n op os ici ón a l a s f u er z a s d e

apertura aplicadas a su etapa de presión (Fig. 11).

El inyector se abre (inicio de la inyección)La válvula de solenoide es excitada con la corriente

del fonocaptor, lo que sirve para asegurar una rápida

apertura . La fuerza ejercida por el solenoide de des-

e n ca d e n a m ie n t o a h o r a su p e ra a la d e l m u elle d e la

vá lvu la , y la a r m a d u r a a br e e l or i f icio d e pu r g a . C a siin m e d ia t a m e n t e , e l a l t o n ive l d e co r r ie n t e d e l f o n o -

ca p t or s e v e r ed u ci do a u n a cor r ie nt e d e m a n t e n i-

m ie n t o m á s ba ja n e ce sa r ia p a r a e l e le ct r o im á n . Est o

es posible puesto que ahora el entrehierro del circuito

m a g n ét i co e s m á s p eq u eñ o. C u a n d o e l or i fi ci o d e

p u rg a se a br e , e l com bu st ible p u ed e f luir d e sd e la

cá m a r a d e con t r o l d e la vá lvula a l in t e rior d e la ca vi-

d a d s i t ua d a en ci ma d e é st a , y d e a h í a t r a v és d el

co n d u ct o d e l r e t o r n o d e co m bu st ible a l d e p ó sit o . El

orificio de purga impide un equilibrio completo de la

presión, y como resultado, la presión en la cámara de

control de la válvula desciende. Esto hace que la pre-

s i ó n e n l a c á m a r a d e c o n t r o l d e l a v á l v u l a s e a m á sba ja q u e e n e l vo lu m e n d e la cá m a r a d e la bo q u il la ,

q u e sig u e e st a n d o a l m ism o n ive l d e p r e sió n q u e e l

tubo distribuidor. La disminución en la presión de la

cá m a r a d e con t r o l d e la vá lvu la p r ovoca u n a r e d uc-

ción en la fuerza ejercida sobre el vá sta go de control,

com o con se cu e n cia la a g u ja d e la boq u illa se a br e y

se inicia la inyección (Fig. 11).

El inyector se abre completamenteE l v á s t a g o d e con t r ol a l ca n z a s u t op e s u p er i or,

donde perma nece sust enta do por un cojín de combus-

tible generado por el f lujo de combustible entre los

or i fi ci os d e p ur g a y a l i m en t a c ión . L a b oq u il la d eli n ye ct or a h o ra s e h a a b i er t o com p le t a m en t e , y el

co m bu st ible e s in y e ct a d o a l in t e r io r d e la cá m a r a d e

combustión a una presión casi igual a la existente en

el tubo distribuidor de combustible (Fig. 11).

El inyector se cierra (final de la inyección)En cu a n t o la vá lvu la d e so le n o id e d e ja d e se r d e s-

e n ca d e n a d a , la f u er z a d e l m u elle d e la vá lvu la d e s-

p la z a l a a r m a d u r a h a c ia a b a j o y l a e sf er a ci er r a e l

or i f icio d e p u r ga . L a a r m a d u r a cue n t a con u n d iseñ o

Fig. 11 COMPONENTES DE LOS INYECTORES

1 - INYECTOR CERRADO (EN ESTADO DE REPOSO)2 - CONEXION ELECTRICA3 - ELEMENTO DESENCADENANTE (VALVULA DE SOLENOIDE)4 - ENTRADA DE COMBUSTIBLE (PRESION ALTA) DESDE ELTUBO DISTRIBUIDOR5 - ESFERA DE LA VALVULA6 - ORIFICIO DE PURGA7 - ORIFICIO DE ALIMENTACION8 - CAMARA DE CONTROL DE VALVULA9 - VASTAGO DE CONTROL DE VALVULA10 - CONDUCTO DE ALIMENTACION A LA BOQUILLA11 - AGUJA DE BOQUILLA


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d e 2 p ie za s. Aq u í , a u n q u e la p la ca d e la a r m a d u r a e s

g u ia d a p or u n r eb or d e e n s u m ov im i en t o d es ce n-

d e n t e , p u e d e su p e r a r su ca p a cid a d co n e l m u e lle d e

retroceso, de forma que no ejerce fuerza ha cia aba jo

e n la a r m a d u r a y la e sfe r a . E l cier r e d e l or i f icio d e

p u r g a h a ce q u e se a cu m u le p r e sió n e n la cá m a r a d e

con t r ol a t r a v é s d e l a e nt r a d a d es d e e l or i fi ci o d e

purga. Esta presión es la misma que existe en el tubo

d ist r ibu id o r y e je r ce u n a f u e r z a m a y o r e n e l vá st a g o

d e c on t r ol a t r a v és d e s u ca r a d el ext r em o. E s t a

f uer za , ju n to con l a d el m u el le, a h or a s up er a l a

f u er z a eje rci d a p or e l v ol um e n d e l a cá m a r a y l a

a g u ja d e la boq u illa se cier r a . L a in y ección cesa e n

cua n t o la a g u ja d e la boq u illa vu elve a su bir con t r a

su tope inferior (Fig. 11).

DESMONTAJE

ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-

BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIONALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE SI EXISTEN FUGAS DEALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON.CUANDO TRABAJE EN EL SISTEMA DE COMBUS-TIBLE, UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA

VESTIMENTA PROTECTORA ADECUADA.(1) Desconecte el cable negativo de la batería .

(2) Retire la cubierta del motor. (Consulte el grupo

9 - MOTOR - D ES MONTAJ E ).

(3) Desconecte el conector eléctrico del inyector.

PRECAUCION: No se permite la instalación repetidadel aro de retención.

(4) Re t ir e e l con d u ct o d e r e t or n o d e com bu st ible

del inyector (Fig. 12).

(5) Retire el conducto de alta presión de inyectores

de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE

COMB US TIB LE - ADVERTENC IA) (Fig. 12).

(6) Retire el retenedor y el perno de retención del

inyector de combustible (Fig. 12).

NOTA: NO utilice un cepillo de alambre para limpiar el inyector de combustible o la boquilla. Podría pro-ducirse una restricción de la aguja del inyector.

(7) Re t ir e e l in y ect o r d e com bu st ible d e la cula t a

de cilindros (Fig. 12).

PRECAUCION: Si los inyectores de combustible nosalen de la culata de cilindros, efectúe los pasossiguientes para no dañar otros componentes.

(8) En sa m ble e in st a le e l Ex t r a ct o r d e in y e ct o r e s,

h e r ra m ie n t a e spe cia l VM 9075, e n e l in y e ct o r y laculata de cilindros.

INSTALACION

ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESION

ALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COM-BUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHADE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.

Fig. 12 INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y COMPONENTES

1 - TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE2 - VALVULA DE RETENCION UNIDIRECCIONAL3 - ARO DE RETENCION4 - ARANDELA5 - ANILLO O


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NOTA: NO utilice un cepillo para limpiar alrededor de la boquilla del inyector. NO lubrique la zona querodea la boquilla del inyector. El inyector podríaobstruirse con impurezas.

NOTA: Antes de su instalación en la culata de cilin-dros, asegúrese de que la arandela de cobre está

instalada en el extremo del inyector.

NOTA: Aplique un compuesto antigripado al cuerpodel inyector.

(1) Inst ale el inyector de combustible en la culat a

de cilindros.

(2) Inst ale el conducto de a lta presión de inyecto-

res de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA

DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA) (Fig. 12).

(3) Instale el retenedor y el perno del inyector de

combustible (Fig. 12). Apriete el perno con una tor-

sión de 32,4 N·m (23,9 lbs. pie).(4) Inst ale el conducto de retorno de combustible al

inyector (Fig. 12).

(5) Conecte el conector eléctrico del inyector de

combustible.

(6) I n s t a l e e l c on ju n t o d e l a t a p a y l a a b r a z a d er a

del m otor. (Consult e el grupo 9 - TAPA DE L MOTOR

- I NS TALACI ON).


SENSOR DE PRESION DE

COMBUSTIBLE

DESCRIPCION

ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGASDE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREMELAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOME-TIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAREN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONA-LES O LA MUERTE. INSPECCIONE SI EXISTENFUGAS DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DECARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA ROPA PROTECTORA ADE-CUADA.

El sensor de presión del tubo distribuidor de com-

bu st ible se a t o r n illa a l t u bo d ist r ibuid or d e com bu s-

tible en la parte superior del motor (Fig. 13).

FUNCIONAMIENTO

ADVERTENCIA: EVITE TODO CONTACTO CON LAPULVERIZACION DE COMBUSTIBLE. LA BOMBA DE

INYECCION SUMINISTRA COMBUSTIBLE A ALTAPRESION A CADA INYECTOR INDIVIDUAL A TRA-VES DE CONDUCTOS DE ALTA PRESION. EL COM-BUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESIONPUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCARLESIONES PERSONALES. CUANDO TRABAJE ENEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, UTILICE GAFASDE SEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.

El combustible fluye hacia el sensor de presión de

co m bu st ible a t r a vé s d e u n a a be r t u r a e n e l t u bo d is-

tribuidor cuyo extremo se cierra por la acción del dia-

fragma del sensor. El combustible presurizado llegaa l d ia f r a g m a d e l sen sor a t r a vé s d e u n a g u jer o cieg o.

P a r a con ver t ir la p r esión e n se ñ a l e lé ct r ica , e l e le-

m e n t o d e l se n sor (d isposit ivo sem icon d u ct o r ) e st á

m on t a d o e n e l d i a f ra g m a . L a s eñ a l g en er a d a p or e l

se n so r e s e n via d a a l ECM.


(2) Retire la tapa del motor, (consulte el grupo 9 -

TAPA DE L MOTOR – D E SM ONTAJ E ).

Fig. 13 LOCALIZACIONES DEL SENSOR

1 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION2 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE


8/15/2019 Cherokee 2.8

27/27


presión de combustible (Fig. 13).

(4) Retire el sensor de presión de combustible del

tubo distribuidor de combustible (Fig. 13).

INSTALACION

ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIONALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COM-BUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA

DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.

(1) Instale el sensor de presión de combustible en

el tubo distribuidor de combustible (Fig. 13).

(2) Conecte el conector eléctrico del sensor de pre-

sión de combustible (Fig. 13).

(3) I n s t a l e l a cu b ie rt a d el m ot or. (C on s u lt e el

g r up o 9 - C U B I E R TA D E L M OTO R - I N S TAL A-

CION).



cherokee 2.8

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