clase 2 de arquitectura iii

8/17/2019 Clase 2 de Arquitectura III

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Sistema de transmisión del Buque

MotorCajareductora Chumacerade empuje

SelloHeliceStrut

BHP SHP DHP

THP

EHP

IHP


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MotorCaja

reductora Chumacerade empuje Sello

s

HeliceStrut

SHP DHP

THPIHP

EHP

BHP

Potencia Indicada (IHP)

- Potencia que efectua la máquina en el interior de los cilindros, Es la medida sobre

los mismo órganos que la producen ( cilindros de máquinas alternativas o de

motores o en las paletas de turbinas de vapor. Es la mayor de todas las potencias.

Potencia de MáquinasEl número de Caballo (HP o CV) de energíanecesarios para mover un buque a unavelocidad determinada


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Potencia en el Eje(SHP)

- Potencia de salida después de los reductores. Es la potencia transmitida a la

hélice a través del eje. Se mide a bordo con un torsiómetro en el eje de colatan cerca de la hélice como sea posible. El torsiómetro mide el ángulo de

torsión formada en la generatriz, entre dos secciones del eje y es proporcional

a la potencia transmitida.

- SHP = BHP - pérdidas de engranaje de reducción

ReductionGear Bearing Seals

ScrewStrut

BHP

SHP

DHP

THP

EHP

IHP


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ReductionGear Bearing Seals

ScrewStrut

BHP

SHP DHP

THP

EHP

IHP

Potencia Entregada(PHP)

Entrega de potencia por la línea a la hélice, en el extremo del eje cola opotencia de entrada en el propulsor.

PHP = SHP - Pérdidas en ejes, cojinetes y sellos


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Engine

Bearing SealsScrew

Strut

BHP DHP

THP

EHP

Potencia de Empuje del Propulsor (THP )

- Energía creada por el propulsor / hélice e igual al empuje que el propulsor

entrega a la chumacera de empuje, multiplicado por la velocidad de avance ypor un coeficiente.

- THP = DHP - Pérdidas de hélice

THP es el resultado final de todas las pérdidas de HP a lo largo de la cadena

cinemática


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E/G R/GBHP SHP Shaft

Bearing Prop.DHP THP EHPHull

Relative Magnitudes

BHP > SHP > DHP > THP > EHP La relación inversa NUNCA puede ser verdad porque noSIEMPRE hay cierta pérdida de potencia debido al calor, la

fricción, y el sonido

RELACION ENTRE AMBAS POTENCIA


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IHP - Potencia IndicadaSe determina midiendo lapresión del vapor que actúa

sobre sobre el cilindro durantela carrear del pistón, mientraséste proporciona fuerza, quehace el cigüeñal. Esta presión

se registra en un diagrama conun indicador de presión.

SHP – Potencia ene el eje

IHP = PI = K * N * pm K =

4 30 75∗ D2 * C * t * n

D: diámetro del pistón, en cmC: Carrera del pistón, en metrost: Número de tiempos delmotorn: Número de cilindros delmotorN: Número r.p.m.

pm: Presión media, kg/cm 2

Para un motor dado :

SHP SHP =

100(HP)

C: Constante deltorsiómetroL: Lectura del torsiómetro

N: Número r.p.m.


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Motor Cajareductora Chumacerade empuje

SelloHeliceStrut

BHP SHP DHP

THP

EHP

IHP

Potencia Efectiva(EHP)


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VTanque de Remolque Carro de Remolque

Measured EHP

EH P: La potencia necesaria para mover el casco del barco en unmomento dado velocidad en ausencia de acción hélice

EHP no está relacionado con el sistema de tren de potencia

• EHP puede determinarse a partir de los experimentos en el tanquede remolque a distintas velocidades de la nave modelo.

• EHP del modelo de barco se convierte en EHP de la escala completaderminada por la ley de Froude.



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0

200

400

600

800

1000

E f f e c

t i v e

H o r s e p o w e r ,

E H P

( H

0 2 4 6 8 10 12 14 16Ship Speed, Vs (Knots)

POWER CURVEYARD PATROL CRAFT

La EHP requerida variará dependiendo de la velocidad del barco


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P

S T

P

s H m Kg

sm

V (Kg) R ) EHP(H

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Cálculo EHP

Resistencia Total del Casco (RT)La fuerza que experimenta el buque, opuesta al movimiento de del mismomientras se mueve.


Velocidad del Buque. (V)Velocidad del buque en metros /segundos.


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La pérdida de HP a lo largo de la cadena cinemática se puede

relacionar en términos de

RENDIMIENTO, o “ h” Eficiencia


E/G R/GBHP SHP Shaft

Bearing Prop.DHP THP EHPHull

CADENA CINEMATICA DEL SITEMA DE PROPULSION

RENDIMIENTO DE LA INSTALACI ÓN PROPULSORA

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