COMPTE-RENDU DE RÉUNION

Signature sur le Saint-Laurent Construction s.e.n.c 8, Place du Commerce, bureau 300 Montréal, Québec Canada H3E 1N3 Tél. : 514 866-0600 Télec. : 514 390-6533

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No compte-rendu : 04_CBV-B Nom du projet : Comité de bon voisinage de Brossard du Projet de corridor du nouveau pont Champlain

No référence EMDS: 181201-A0000-3RMB-0000011 No de projet : 181201

Date de la réunion : 25 janvier 2017 Heure : 19h à 21h05

Lieu : Centre communautaire Nathalie Croteau, Brossard

Personnes présentes : Vincent Jarry, Directeur principal, Infrastructure Canada (IC) Benoît Fillion, Direction du Génie, Ville de Brossard Équipe Signature Saint-Laurent : Dan Genest, Directeur Coordination Annie-Claire Fournier, Directrice communications Caroline-Anne Perreault, conseillère communications

Membres citoyens : Marc Turcotte, représentant des organismes communautaires de Brossard Ginette Dufresne Nabil Halouani Jacques Picard Marc Gagné Éric Jutras, représentant de la communauté d’affaires Luis Oscar Corrales

c.c. : Jaime Reis, Shawn Hibbard, Josianne Martel et Alain Gauthier

Objet : Compte-rendu du Comité de bon voisinage

Point # Sujet Suivi Date/statut

1. Mot de bienvenue

1.1 Présentation de l’ordre du jour

2.0 Présentation sur les suivis d’Infrastructure Canada

2.1 M. Jarry présente un suivi sur les dossiers relevant d’Infrastructure Canada : l’éclairage DEL et les murs anti-bruit. La présentation complète est diffusée au lien suivant : http://www.slideshare.net/NouveauChamplain/prsentation-led-et-murs-antibruit-infrastructure-canada-comit-de-bon-voisinage-25-janvier-2017

3.0 Période de questions pour les membres du Comité et les citoyens

Interventions Réponses

3.1 Échéancier pour la décision finale quant à l’éclairage DEL pour le corridor

L’étude de la Direction régionale de la Santé publique (DRSP) a été très sécurisante par rapport à l’utilisation des DEL 4000K pour le système autoroutier. Pour l’instant, il est prévu de maintenir des lumières DEL de 4000K pour le système autoroutier et SSL procèdera bientôt à l’achat du système d’éclairage. Comme une partie du secteur autoroutier à Brossard est rétrocédée au MTMDET, Infrastructure Canada (IC) a fait la demande au MTQ quant au maintien ou non du 4000K. IC est en attente d’une réponse de leur part. À moins d’avis contraire, démontrant que les DEL de 4000K ont une incidence sur la santé de la population, ce qui n’est pas le cas actuellement, IC ira de l’avant avec les DEL à 4000K.

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3.2 Conclusion du rapport de la DRSP peu probante et contradiction d’études réalisées pour la ville de Toronto et l’Association médicale américaine qui sont très prudentes quant à

Pour Toronto, IC tente de savoir si les experts ont conclu comme à Montréal, à savoir utiliser différentes intensités des luminaires DEL selon leur emplacement, sur le réseau autoroutier ou dans le secteur résidentiel. IC tentera d’obtenir cette information. Selon IC, le Ministère du transport de l’Ontario maintient le 4000K pour le système autoroutier car ce type d’éclairage comporte plusieurs avantages. Pour le projet, IC va maintenir le 4000K, à moins d’avis contraire

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Point # Sujet Suivi Date/statut

l’utilisation du DEL du MTQ.

3.3 Importance de retenir que pour le secteur Voltaire, à cause du projet, deux points sont devenus sensibles pour la santé publique : le rapprochement de la ligne électrique et le changement d’éclairage

C’est noté. M. Jarry répète toutefois que les conclusions de l’étude de la DRSP vont dans le même sens que leur décision et que, si la Ville de Montréal a décidé de diminuer l’intensité des luminaires DEL du secteur résidentiel (3 000K), IC qui doit gérer un éclairage autoroutier n’a pas les mêmes contraintes.

3.4 Précision quant au secteur sous la responsabilité du MTQ

Le Ministère des Transports, de la Mobilité durable et Électrification des transports (MTMDET) deviendra responsable de la bretelle 10 à la 132, pas de l’ensemble du réseau. IC applique la norme québécoise dictée par le MTMDET, tout comme le projet Turcot. Nouvelle Précision (suite à une validation après le CBV): le MTMDET évalue le DEL 4000K en vue du processus d’homologation pour installation sur le réseau supérieur sous leur juridiction. Pour le projet Turcot, ce sont des luminaires au sodium qui ont été choisis.

3.5 Suggestion de réaliser une étude sur l’éclairage pour rassurer la population

Éventuellement, SSL va faire des études plus spécifiques pour s’assurer que les faisceaux lumineux éclairent bien le système autoroutier tel que convenu dans l’entente. Un des principaux avantages des DEL est de ne pas créer de pollution lumineuse, car ces lumières ne créent pas de halo et ont des faisceaux plus directs.

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3.6 Impact de l’éclairage DEL sur les piétons et cyclistes.

IC vient tout juste de trouver une nouvelle solution technique : la piste polyvalente (cyclistes et piétons) sera en partie illuminée par l’éclairage fonctionnel du pont, bonifié par un éclairage d’appoint permettant de combler les zones d’ombrage pour une meilleure visibilité entre piétons et cyclistes. L’éclairage DEL sera utilisé, mais les lampadaires seront plus bas (à 1.5 m).

3.7 Implication d’un changement de 4000K à 3000K

Tout est différent car ce n’est pas le même ampérage, ni filage, et la distance entre les poteaux diffère. C’est définitivement plus compliqué qu’un changement d’ampoule. M. Genest spécifie que plusieurs études ont été réalisées quant à l’éclairage fonctionnel et architectural pour le nouveau pont Champlain. Des études photométriques ont été faites et SSL vérifiera si des études ont porté spécifiquement sur le secteur de Brossard.

SSL

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3.8 Autres endroits où un pont est éclairé en DEL

L’estacade est éclairée en DEL ce qui permet une belle économie d’énergie. Les DEL dans nos maisons sont à surveiller, mais ce système d’éclairage est de plus en plus utilisé sur différents projets d’infrastructures.

3.9 Hausse des murs anti- En mai 2016, SSL avait proposé des murs d’une certaine hauteur,

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Point # Sujet Suivi Date/statut

bruit longueur et matériau. Ce mur avait deux ouvertures. Aujourd’hui, IC annonce qu’il bonifiera le mur en comblant ces deux ouvertures. La hauteur et les matériaux resteront les mêmes qu’annoncés en mai 2016.

3.10 Raison de l’amélioration du climat sonore du côté sud même si le mur n’est installé que du côté nord (diapo 9)

La simulation de 2050 (diapo 9) présente la contribution sonore du projet et ne tient pas compte de l’impact sonore de l’autoroute 132. Ceci explique pourquoi le bruit ambiant existant (diapo 8), qui inclut le bruit de l’autoroute 132, diffère de la simulation de 2050. .

3.11 Maintien de la clôture verte

Le futur mur anti-bruit sera installée presqu’au même endroit que la clôture verte, qui sera démantelée.

3.12 Précision quant au bruit ambiant existant

Le bruit ambiant, incluant toutes sources sonores confondues, a été présenté dans l’étude d’impact environnemental et social d’IC.

3.13 Mur anti-bruit dans le secteur de Turenne et responsabilité du MTMDET

L’installation d’un mur anti-bruit dans un secteur résidentiel inclut des frais et par conséquent, une hausse de taxes. Pour certains citoyens, cette hausse de taxe est non désirée. Pour que le MTMDET finance la construction d’un mur anti-bruit, le secteur résidentiel doit être construit avant l’arrivée de l’autoroute et non l’inverse.

4. Présentation des travaux complétés, en cours et à venir

4.1 M. Genest présente les travaux complétés, en cours et à venir jusqu’en juin 2017. Une copie papier de la présentation est remise à chaque membre du comité et le document PDF de la présentation a été déposé sur le site web : http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/25-janvier-2017/

4.2 Suivi des interventions par la Ville de Brossard Communication quant au détour pour les cyclistes durant la reconstruction de Panama: Tous les travaux qui auront un impact sur le détour de la piste cyclable La Riveraine, dont ceux de la phase 2 de la rue Panama, seront communiqués à SSL pour être en mesure d’apporter les ajustements nécessaires au détour de la piste cyclable.

5. Périodes de questions des membres du Comité et les citoyens

Interventions Réponses

5.1 Retour sur la bonne cohabitation résidences/parc et accès chantier : prudence des camions et des automobilistes de SSL.

M. Genest précise que la nouvelle sortie est une nette amélioration pour les travailleurs, qui devaient auparavant emprunter une sortie très dangereuse.

5.2 Demande de quelques citoyens sur quand seront replantés les frênes coupés dans le parc derrière la rue Turenne.

M. Fillion se renseignera pour faire le point au prochain comité. Pour une réponse plus rapide, il suggère de passer par Services Brossard.

Ville de Brossard

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5.3 Précision quant au Le nouveau tablier sera plus élevé de 3.5 mètres à certains SSL

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Point # Sujet Suivi Date/statut

profil de la nouvelle culée du pont

endroits. La nouvelle pente entre le pont et l’autoroute doit être plus douce (3,05%) pour être en mesure d’accueillir le système de train électrique. Au prochain comité, SSL présentera l’aménagement paysager de l’ensemble du secteur (piste cyclable, culée, etc.)

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5.4 Précision quant à la fermeture de longue durée de la piste cyclable de la digue de la voie maritime

Si SSL ferme pour une longue durée la piste de la digue à la hauteur du chantier, les cyclistes seront avisés de cette fermeture à des endroits stratégiques (écluse Saint-Lambert et Sainte-Catherine) et pourront aller à proximité du chantier, mais devront faire demi-tour. Si, toutefois, SSL utilise la digue pour transporter du matériel entre St-Lambert et le pont, ce tronçon de 3 km sera fermé. Ces fermetures sont décidées en collaboration avec la Corporation de gestion de la voie maritime et la Société du parc Jean-Drapeau.

SSL

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5.5 Précision quant au bâtiment de la culée

Situé entre la 132 et la culée, le bâtiment sera approximativement de 11 à 13 m de haut et 60 m de long. Ce bâtiment accueillera le système électrique du pont et permettra d’accéder à l’intérieur du pont pour l’entretien et la maintenance.

5.6 Maintien du transport collectif à partir de décembre 2018

IC précise qu’en décembre 2018, les voies d’accotement des deux directions du pont seront dédiées au transport par autobus durant la construction du système léger sur rail (SLR) sur le corridor central. Après la construction du SLR, le pont reviendra à trois voies et les autobus circuleront dans les voies normales de circulation du pont.

5.7 Ouverture prévue du système léger sur rail

La CPDQ Infra désire opérer le train dès 2021 et la construction devrait durer de 2 à 3 ans. Les rencontres de coordination d’IC continuent avec la CPDQ Infra régulièrement.

5.8 Ouverture de la piste cyclable sur le pont

La piste cyclable sera opérable dès décembre 2018, mais ne sera pas ouverte. La piste cyclable doit être ouverte du 15 mars au 15 décembre.

7.0 Varia & Prochaine rencontre

7.1 Demande pour un mur anti-bruit dans le secteur Turenne à Services Brossard

M. Fillion précise que si les citoyens du secteur Turenne désirent avoir un mur anti-bruit, ils doivent adresser leur demande à Services Brossard.

7.2 Prochaine rencontre La prochaine rencontre aura lieu le 17 mai prochain dans la Ville de Brossard. Le lieu exact sera précisé une semaine avant la rencontre par courriel. Cette rencontre sera ouverte au grand public et aux médias.

Prochaine rencontre : Mercredi 17 mai 2017 à 19h dans la Ville de Brossard (lieu à confirmer)

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