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REGLEMENT TECHNIQUE

COUPE 207 THP et 207 RELAIS

ANNEXES 2011 n°1 à n°6


Règlement Tech. Annexes 2011 n° 1 à n° 6 Page 1 sur 139

RAPPEL REGLEMENT : • Seules les modifications préconisées par notification écrite de la Direction des Pièces et Service d’AUTOMOBILES PEUGEOT ou PEUGEOT SPORT seront tolérées. Cette notification écrite devra être présentée par le concurrent aux commissaires techniques et à condition que ces modifications ne soient pas contradictoires à ce règlement technique. • Tout remplacement de pièce usagée doit se faire par une pièce d’origine 207 RC, motorisation EP6DTS, référencée par AUTOMOBILES PEUGEOT ou 207 LW référencée par PEUGEOT Sport. • Toutes les interventions sur le véhicule doivent être effectuées selon les méthodes définies par AUTOMOBILES PEUGEOT d’une part, et conformément à ce règlement technique d’autre part. • Le montage du kit est obligatoire dans sa totalité. Les pièces fournies dans ce kit ne doivent en aucun cas être modifiées ou inversées. • Les véhicules devront être présentés à chaque course dans un état soigné et conforme en mécanique, carrosserie et identifications.

Nota : si vous avez un quelconque doute concernant le contenu de ce règlement technique, questionnez-nous

CE REGLEMENT N’EST PAS REDIGE EN TERME D’INTERDICTION, MAIS EN TERME D’AUTORISATION. IL FAUT DONC, À SA LECTURE, NE JAMAIS OUBLIER QUE TOUTE MODIFICATION EST INTERDITE SI ELLE N’EST PAS EXPRESSEMENT AUTORISEE.

LE CONCURRENT/CONDUCTEUR EST RESPONSABLE DE LA CONFORMITÉ DE SON VÉHICULE.



FICHE TECHNIQUE DU VEHICULE

MOTEUR

Type 1,6 l THP EP6 DTS

Emplacement Transversal avant comme en série

Cylindrée 1 598 cm³

Nbre de cylindres - soupapes 4 - 16

Puissance 147 kW soit 200 ch à 6 000 tr/mn

Couple (m N) 270 mN de 1 600 tr/mn à 4 5000 tr/mn

Régime maxi 6 500 tr/mn

Injection Directe d'essence

Alésage / Course 77 mm x 85,8 mm

Rapport volumétrique 10,5

Culasse à deux arbres à cames en tête

Turbo Turbocompresseur Twin Scroll

Admission Double échangeurs air/ air + Mono papillon

Allumage Une bobine par cylindre

TRANSMISSION

Mode Traction AV

Embrayage Monodisque

Boîte de vitesses Synchro 5 rapports à commande manuelle

CHASSIS

Structure et matériaux Coque + arceau boulonné

Suspension AV Type Pseudo Mc Pherson avec barre antiroulis

Suspension AR Bras tirés à traverse déformable

FREINS /DIRECTION

Frein AV Disques ventilés Ø 325x28

étriers fixes avec 4 pistons

Frein AR de série Disques non ventilés Ø 249x9m

étriers flottants avec 1 piston de Ø 38 mm

Direction Crémaillère électrique/ assistance réglable (4 positions)

Roues / Pneus 7x17-24 / BF Goodrich G Force Profiler

DIMENSIONS

Longueur 4030 mm

Largeur 1720 mm

Empattement 2540 mm

Voie avant 1473 mm

Voie arrière 1468 mm

Poids 1090 kg



MOTEUR et Equipements Plombage et révision moteur

La nouvelle procédure de plombage est détaillée dans l’article 13 du règlement Sportif.

Les moteurs montés sur les 207 LW doivent être équipés avec les vis percées et rondelles suivant la nouvelle définition obligatoire précisée ci-après, soit 4 emplacements (8 vis percées) dont 3 inchangés et 1 nouveau supplémentaire entre corps de turbo / dump valve.

En conséquence, la révision du moteur est libre, sauf sur les véhicules ayant fait l’objet d’une opération de plombage pendant une épreuve. Entre deux meetings, si des plombages ou scellés sont présents, il est autorisé de les supprimer.

Sur le couvre arbre à cames :

Vis + rondelles aux 2 emplacements suivant photo ci-contre.

- Vis CHC, tête percée 4 trous Diamètre 2, M6 Longueur 35, prochainement disponible chez Racing Shop sous la référence 90 413 368 8A.

- Rondelle Diamètre 6 x 18 Epaisseur 2 disponible sous la référence PR 6947 G6.

Sur le carter d’huile :

Vis + rondelles aux 2 emplacements suivant photo ci-contre.


- Rondelles Diamètre 6 x 14 Epaisseur 1,5 disponible sous la référence PR 6949 04



MOTEUR et Equipements Plombage et révision moteur

Sur le turbo entre dump valve /

waste gate :

1 vis sans rondelle sur dump valve + 1 vis et rondelle sur waste gate aux emplacements suivant photo ci-contre.


- Rondelle Diamètre 6 x 14 Epaisseur 2 disponible sous la référence PR 6946 38

Sur le turbo entre corps de turbo / dump valve. (nouveau)

1 vis sans rondelle sur dump valve + 1 vis et rondelle sur le corps de turbo aux emplacements suivant photo ci-contre.

- Vis CHC, tête percée 4 trous Diamètre 2, M6 Longueur 15, prochainement disponible chez Racing Shop sous la référence 90 413 364 8A. 2 vis fournies dans le kit 2011 - Rondelle obligatoire Diamètre 6 x 18 Epaisseur 2, disponible sous la référence PR 6947 G6, 1 rondelle fournie dans le kit 2011

Pour information :

Le motoriste préconisé par Peugeot Sport est la société ORECA Magny Cours. Contact : Renaud CHEVALIER Ingénieur Exploitation Moteur - Département Moteur Email : [email protected] Tél : +33 (0)3.86.21.08.00 - Port : +33 (0)6.83.76.72.22 - Fax : 03 86 21 08 02



MOTEUR et Equipements Lubrifiant moteur

L'huile TOTAL suivant les références ci-dessous est obligatoire. TOTAL ACTIVA (ou TOTAL QUARTZ) INEO ECS 5W-30 est préconisé. Lubrifiant disponible dans le commerce. En cas de température ambiante élevée et afin d’optimiser le fonctionnement du système de déphasage Arbre à Cames (VVT) et du tendeur de chaine distribution, le lubrifiant TOTAL QUARTZ RACING 10W-50 est conseillé. TOTAL QUARTZ RACING 10W-50 en bidon de 1 litre est disponible au RACING SHOP sous la référence 90 358 707 8A.

Jauge à huile

Afin de supprimer le risque de casser la jauge dans le puits, il est obligatoire de mettre en place une poignée nue (bouchon) ainsi que le système de verrouillage suivant photo ci-contre.

La patte et l’agrafe sont à assembler à l’aide d’un rivet Ø 5 : Pour une mise en place correcte, il faut limer 2 plats sur la tête du pop.

Patte ref 903761928 Agrafe ref PS91015A10 Poignée ref V7 585 970 SP

Il est conseillé de fixer un fil ou câble à l’aide d’une cosse ronde suivant photo. Cosse ref PR 6999 Y9 (non fournie)

Nota : La jauge doit être conservée avec l’outillage de la voiture ou, par exemple, glissée dans la doublure du capot suivant photo ci-contre.



MOTEUR et Equipements

Jauge à huile

Afin de garantir la quantité d’huile préconisée, il est conseillé de vérifier la bonne position des repères de niveaux mini et maxi suivant dessin ci-dessous. En cas de non-conformité remplacer la jauge.

Jauge conforme référence PR 1174 G0

conforme

Attention : Les jauges ci-dessous sont non conformes.

non conformes

Capacité d’huile : Moteur mouillé Maxi sans changement cartouche d'huile = 4 l Maxi avec changement cartouche d'huile = 4,2 l mini sans changement cartouche d'huile = 2,8 l mini avec changement cartouche d'huile = 3 l




Alimentation d’air

Synoptique

Circulation d'air (suivant flèches) = A : Air B : Gaz d'échappement

(1) Pompe à vide (2) Réserve de vide (3) Électrovanne de régulation de pression turbine (4) Soupape régulatrice de pression de suralimentation (waste gate) (5) Turbine d'échappement (6) Pompe à eau électrique de refroidissement du turbocompresseur (7) Compresseur d'admission d'air (8) Filtre à air (9) Électrovanne de décharge compresseur (dump valve) (10) Motoventilateur droit (VASC) (11) Échangeur thermique air/air (12) Capteur surpression turbocompresseur (13) Capteur de pression atmosphérique (14) Calculateur d'injection (15) Boîtier papillon motorisé (16) Capteur de pression et de température de la tubulure d'admission (17) Collecteur d'admission d'air (18) Moteur (19) Collecteur des gaz d'échappement (20) Déphaseur d'arbre à cames d'admission (VVT) (21) Électrovanne de commande du déphaseur d'arbre à cames



MOTEUR et Equipements Pompe à eau électrique

La pompe à eau (rep 6) permet le refroidissement du turbocompresseur afin d’éviter la formation de coke d'huile sur les paliers d’arbre. En roulage, la pompe à eau n'est enclenchée que pour un régime moteur inférieur à 1500 tr/mn. La durée maximale de fonctionnement de la pompe à eau après l'arrêt du moteur est de 15 minutes.

Mise à l’atmosphère électrovanne waste gate Afin de limiter l’entré d’humidité dans l’électrovanne, une nouvelle mise à l’atmosphère, placée sous le bord arrière gauche du couvercle d’arbre à cames (rep 1), est obligatoire. Le nouveau tuyau est fourni dans le kit 2011.

Tuyau référence PR 1922 W1 au prix de 24 € HT.

Electrovanne référence PR 1922 S2 (non fournie dans le kit 2011) au prix de 53,16 € HT.

Afin de limiter la perte de charge, il est obligatoire de supprimer le capuchon du schnorkel suivant photo ci-contre.



MOTEUR et Equipements Electrovanne de décharge compresseur (Dump valve)

L'électrovanne de décharge compresseur évite les phénomènes de pompage du turbo à bas régime. Lorsque le papillon des gaz est fermé, l'air envoyé par le compresseur crée une onde qui vient heurter le papillon qui la renvoie sur les ailettes du compresseur. Pour éviter le phénomène de pompage du turbo, une partie de l'air est prélevée en sortie de compresseur pour être réinjectée à l'entrée du compresseur. L'électrovanne de décharge compresseur est commandée électriquement par le calculateur contrôle moteur à chaque levée de pied de la pédale d'accélérateur.

En cas de défauts de pression de suralimentation (code P2261), pouvant apparaitre en fonction des circuits et des pilotes, une nouvelle soupape de dump valve est préconisée suivant photo ci-contre. La nouvelle géométrie des 4 trous de décharge a pour effet d'améliorer le temps de réponse de la dump valve.

Cette soupape est interchangeable avec l’ancienne et sera gracieusement distribuée sur la prochaine épreuve. Offre limitée à 1 soupape par 207 LW engagée en 2011. Dump valve réf PR V759327380 au prix de 60,60 € HT. (référence gravée 5900 110 7099)

La dump valve d’origine fournie dans le kit 2011, avec la soupape suivant photo ci-contre, demeure autorisée.

Dump valve référence PR 0379 77.

(référence gravée 5900 110 7053)

Nota : Les corps de dump valve référence gravée 5900 110 7099 ou référence 5900 110 7053 (photo ci-contre) ont une résistance de bobinage identique = 13 Ω.



MOTEUR et Equipements Electrovanne de décharge compresseur (Dump valve)

Attention : Ne pas modifier le ressort ou la soupape :

risque de rupture. L’ancienne soupape, photo ci-dessous, est

interdite (réf gravée 5900 110 7077)

Afin de vérifier le bon état de la membrane, il est conseillé de déposer la soupape après avoir déboité la bague de maintiens suivant photo ci-dessous.

- vérifier l’absence d’aspérité à l’intérieur de la bague.

- veillez à bien repositionner le ressort et le joint torique.

- vérifier le bon état du joint sur la soupape

- vérifier la propreté de la face d’appui de la soupape sur le turbo, ainsi que l’absence de rayure.

Vis de fixation : Couple de serrage = 0,7 m.daN



MOTEUR et Equipements Collecteur échappement

Afin d’éviter une perte de performance ou une rupture de la cloison interne (twin-scroll) au niveau de la bride collecteur/turbo, il est conseillé de vérifier l’absence de fissure sur cette cloison suivant photo ci-contre.

Collecteur échappement ref PR 0341 P6

Goujon référence PR 0212 15

Ecrou à embase référence PR 0341 P2

Turbocompresseur

Il est conseillé de contrôler le serrage de l’ensemble des fixations du turbo, et plus particulièrement les écrous repère (1) ci-contre.

Ecrou ref PR 0376 54 Couple de serrage : 2 ± 0,2 m.daN

Frein filet très haute température - 1150 °C - disponible au Racing Shop sous la référence PS53078A10 au prix de 123,32 € HT (environ 150 gr).



MOTEUR et Equipements Ecran thermique sur culasse

Les 2 plaques d’isolation thermique suivant les dimensions ci-dessous sont obligatoires. Ecran thermique ref PR 0248 Q4 au prix de 13,08 € HT (tarif donné à titre indicatif) En cas de réparation et afin d’améliorer la protection du manchon raccord de turbo (ref PR 1440 Q5), il est autorisé de remplacer la plaque d’origine de 100 x 70 par une plaque de 100 x (100) à réaliser suivant le tracé ci-dessous. Plaque d’isolation thermique disponible chez votre accessoiriste automobile (ORECA).

Tuyau de graissage turbo

L’écran thermique de protection du raccord supérieur de tuyau est obligatoire. Le nouvel écran longueur 64 mm est conseillé.

Ecran thermique L 64 disponible sous la réf PR 1319 S3 au prix de 4,36 € HT. (tarif donné à titre indicatif)

Ancien modèle longueur 41 mm Nouveau modèle longueur 64 mm



MOTEUR et Equipements Commande de waste gate

Afin d’éviter le desserrage des écrous, un des deux montages ci-dessous est obligatoire ; avec agrafe ou avec contre écrous.

Montage avec agrafe sur tige de waste gate

Si le serrage des écrous est d’origine (turbo neuf) et/ou si la tige n’exerce aucune contrainte sur l’articulation (absence de frottement entre l’articulation et le levier), il est conseillé de mettre en place, à l’aide d’une pince, l’agrafe fournie dans le kit 2011 suivant photo ci-contre.

Agrafe disponible chez Racing Shop sous la référence 90 412 029 8A au prix de 37,45 HT.

Montage avec contre écrous sur tige de waste gate

Si les écrous se sont déjà desserrés et/ou si vous constatez que l’articulation est en contrainte sur le levier, entrainant des frottements, il est conseillé de mettre en place les 2 contre écrous inox fournis dans le kit 2011 afin de laisser un jeu de 0,05 mm entre articulation et écrou en respectant la procédure suivante : - Déposer la capsule de commande de waste gate pour passer le contre écrou - Pour 0 mbar, réaliser un préréglage à la cote 142 mm suivant photo ci-dessous. - Serrage des écrous à 8 Nm. - Contrôle : en imposant – 500 mbar à la capsule, le clapet doit alors être sur son siège.

Vérifier le déplacement de la tige qui doit être de 9 mm. Si ce n’est pas le cas, modifier la cote de préréglage.

Pompe à Pression (+ 1,5 bar) et Dépression (– 1 bar) référence PR 9776 J4 Ecrou inox disponible chez Racing Shop sous la référence 90 413 666 8A. Frein filet très haute température - 1150 °C - disp onible chez Racing Shop sous la référence PS53078A10 au prix de 123,32 € HT (environ 150 gr).

Après pose de l’agrafe ou des contre écrous, il est conseillé de graisser l’articulation de la tige de waste gate, photo ci-contre.

Graisse haute température réf PR 9735 N4




Piston

En raison d’un traitement de surface (anodisation dure), le piston obligatoire, référence PR 0628 T4, est spécifique au moteur EP6DTS.

Le traitement, de couleur grise, se situe dans la gorge du segment de feu et partiellement sur le cordon de feu et le 1er cordon intermédiaire (suivant zone sur photo ci-contre).

Piston EP6DTS avec segments, axe et joncs référence PR 0628 T4.

Attention : Le piston pour moteur EP6DT ou EP6CDT a une forme identique mais ne possède pas ce traitement. L’utilisation d’un piston non conforme peut entrainer des dégâts moteur important.

Le moteurs EP6DTS est identifiable par le marquage « 5FY » situé sur le carter cylindre à proximité de la sonde lambda aval suivant photo.

Sur l’exemple ci-contre : 0003526 = n° de série moteur 10FKAA = repère organe. PSA5FY = identification constructeur et type réglementaire moteur.




Culasse

ERRATUM :

Sur le site « Service Box » (voir ci-après chapitre GENERALITES § Documentations), onglet Documentation Technique, dans Documents Méthodes, chapitre - IDENTIFICATION – CRACTERISTIQUES : CULASSE - (ref B1BB011PP0), page 3/3 - § 2. Caractéristiques, lire :

Côte nominale : 131,5 ± 0,075 mm avec joint obligatoire CN Ep 1,02 mm ref PR 0209 ER

Nota : La réparation de la culasse est autorisée suivant les indications ci-dessous. Défaut de planéité admis = 0,05 mm.

Cote réparation

131,2 ± 0,05 mm avec joint réparation obligatoire Epaisseur 1,34 mm ref PR 0209 HP

Coussinet de vilebrequin

Suite au couple de serrage de la vis 12.9 (voir ci-après § Fixation du moyeu de poulie de vilebrequin) entrainant une légère augmentation du diamètre de tourillon, le jeu des demi-coussinets N° V peut être augmenté (maxi 0,008 mm) suivant tableaux ci-après.

Pour la méthode complète et les jeux des demi- coussinets N° I, II, III et IV, voir documents disponible en APV.




Coussinet de vilebrequin (suite)

Classification demi-coussinet N° V supérieur carter -cylindres (rainuré)




Coussinet de vilebrequin (suite)

Classification demi-coussinet N° V inférieur carter chapeau (Lisse)



MOTEUR et Equipements Tendeur de chaine distribution

Afin d’améliorer la tension de chaine, il est obligatoire de monter un nouveau tendeur avec effort augmenté (170 N au lieu de 80 N).

Dépose/repose du tendeur

- Déposer le conduit d’air supérieur - Desserrer le collier inférieur du conduit vertical et basculer vers l’arrière suivant photo. - Piger le volant moteur, voir ci-après § : Outillage moteur. - Déposer le tendeur repère 1 (clé de 27) - Monter le nouveau tendeur Couple de serrage 6.5 m.daN. - Remonter l’ensemble des pièces Serrer les colliers inférieur et supérieur - Déposer la pige de volant moteur Nota : Cette opération ne nécessite pas de calage distribution.

Attention : Avant le démontage du tendeur, protéger la poulie de pompe à eau car de l’huile peut couler sur celle-ci. Après remontage, dégraisser l’ensemble si nécessaire.

Tendeur 170 N

Identifiable sur moteur par la présence d’un perçage Ø 6 sur la tête suivant photo ci-dessous. Disponible en PR sous la réf. 0829 G3.

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MOTEUR et Equipements Contrôle chaîne de distribution

Il est conseillé de contrôler l'usure de l'ensemble chaîne de distribution, plus spécialement sur les moteurs d’occasions de plus de 10000 Km ou en Relais.

- Piger le volant moteur et mettre en place un faux tendeur, voir ci-après § : Outillage moteur. la vis (27) doit être desserrée au maximum pour serrer le faux tendeur (20) - Serrer la vis (27) du faux tendeur de chaîne de distribution jusqu'au contact (en "v") avec le guide tendeur de chaîne (28) afin d'empêcher son recul ; Couple de serrage 0,06 m.daN ou serrage à la main (sans clé) au maximum possible. Bloquer l'ensemble à l'aide du contre-écrou (26) Nota : Cette opération ne nécessite pas de calage distribution.

Déposer le faux-tendeur (20) et relever la cote "A" entre la face d'appui du corps du tendeur et l'extrémité du piston. Si la cote A est supérieure à 68 mm : Remplacer les éléments suivants pour le remontage :

- La chaîne de distribution (29) - Les 2 guides de chaîne (28), (30) - Le guide de chaîne supérieur - Le tendeur de chaîne (20) - Déposer la pige de volant moteur en fin d’intervention.



MOTEUR et Equipements Outillage moteur

Pige volant moteur

A réaliser suivant schéma ci-dessous, matière préconisée 35CD4.

Faux tendeur de chaîne

Percer l'ancien tendeur de chaîne de distribution (20) (en "t") au diamètre 10,75 mm. NOTA : Décoller au besoin le clapet à bille (25) ; À l'aide d'un chasse-goupille. Déposer : - Le clapet à bille (25) - Le ressort (23) - Le guide-clapet (24)

ATTENTION : Nettoyer soigneusement le corps du tendeur de chaîne de toute trace de limaille. Poser un filetage rapporté de type "hélicoil" diamètre M10x150 (En "u"). Visser : - Un écrou M10 (26) sur une vis ou une tige filetée (27) diamètre M10x150, longueur 100 mm - L'ensemble (27), (26) sur le corps du tendeur (20)



MOTEUR et Equipements Fixation du moyeu de poulie de vilebrequin (+ pignon de distribution et pompe à huile)

Afin d’améliorer la fixation, il est obligatoire de monter la nouvelle vis de classe 12.9 marquée sur la tête suivant photo ci-contre.

Nouvelle vis classe 12.9 réf PR 0516 L8 - serrage à 5 m.daN + angle de 180° (à la place de 120° avec l’ancienne vis classe 10.9)

Attention : Cette opération nécessite un calage de distribution (pas de clavette sur le pignon)

Nota : Il est conseillé de déposer la courroie d’entraînement des accessoires avant démontage de la vis. Il est impératif de monter une vis classe 12.9 neuve à chaque intervention. Calage de distribution

Il est conseillé de vérifier le calage tous les 800 à 1000 kms de course. Afin de réaliser un calage de distribution précis, il est obligatoire d’utiliser un faux tendeur, voir § Outillage moteur. Mise en place suivant procédure § : Contrôle de l'usure de l'ensemble chaîne de distribution.

Outils spécifiques de calage distribution ci-contre inclus dans le coffret référence PR 9780 W6 Afin d’optimiser le calage, il est conseillé de remplacer la pige (rep B) par la pige « jeux réduits » (rep BZ), voir ci-dessous.

Lot d’outils ref PR 1606890380

Composition :

- pige de calage volant moteur « jeux réduits » - faux tendeur de chaîne de distribution - équerre (pour inclinomètre)

Pour contrôle :

Inclinomètre (Bevel Box) disponible dans le coffret référence PR 9769 YV (ref outillage 1376)




Contrôle du calage distribution avec inclinomètre Piger le volant moteur.

Attention : 2 bossages sont présents sur le volant moteur, 1 seul est percé pour loger la pige

Vérifier le bon pigeage du moteur en essayant de tourner la vis de vilebrequin dans le sens horaire et antihoraire.

Mesure A : Positionner l’équerre type SAM E100 sur la culasse entre les paliers admission et échappement du cylindre n°1. Poser l’inclinomètre [1376-A] sur l’équerre et étalonner le zéro par appui sur le bouton "Calibrate". ! Mesure B : Basculer l’inclinomètre et l’équerre de 90°dans le sens horaire et plaquer l’ensemble sur le pan vertical de la zone d’indexage des arbres à cames (en "n").

ATTENTION : Ne pas changer de face de référence; ne pas tourner l’ensemble inclinomètre/équerre dans le sens inverse.

La valeur relevée doit être dans la plage [89 ° ; 9 1 °]. Si la mesure est comprise dans la plage ci-dessus, le calage est conforme ; Déposer la pige de calage du volant moteur ; Procéder au remontage. Si la mesure n’est pas comprise dans la plage ci-dessus, le calage n’est pas conforme ; Reprendre les opérations de calage de la distribution.

Il est conseillé de prendre connaissance de la méthode complète de calage distribution disponible sur demande à l’adresse Email suivante : [email protected]




Bougies

Afin de limiter le risque de casse d’une bougie pouvant endommager le moteur, il est obligatoire de monter les bougies d’origines avec numéro de lot identifié qui seront distribuées sur l’épreuve de Nogaro. Ces bougies devront être montées pendant les vérifications techniques. Offre limitée à 4 bougies par 207 LW participant à l’épreuve de Nogaro.

Bougie indice thermique 7, avec n° de lot identifié pour l’épreuve de Nogaro. NGK R RS PLZKBR7A-G (simple électrode) Ecartement électrode = 0.8 mm – 0.1 Il est conseillé de vérifier l’écartement des électrodes avant montage. A partir de l’épreuve du Val de Vienne, il est obligatoire de monter les 4 bougies, référence 96 774 469 80 fournies dans le kit 2011. Bougie indice thermique 8 (plus froide que la bougie d’origine) prochainement disponible chez Racing Shop. NGK IR ILZKR8C-8G (simple électrode). Ecartement électrode = 0.8 mm – 0.1 Il est conseillé de vérifier l’écartement des électrodes avant montage. Attention :

la bougie pour SPIDER NGK R LKR8AP, double électrodes, est interdite.



MOTEUR et Equipements Bougies

Les nouvelles bougies NGK IR ILZKR8C ont un six pans de 16 mm (à la place de 14 sur les anciennes) Clé à bougies 16 mm référence PR 9761 11 ou Coffret de clés à bougies réf PR 9776 F9 Serrage à 2,3 ± 0,3 m.daN

1 Dépose : Nota : L'action sur le levier de la bobine d'allumage (1) entraîne la déconnexion du contre-connecteur de faisceau. Actionner le levier de la bobine d'allumage (1) (en "a") (suivant flèche). Déconnecter le contre-connecteur de faisceau (en "b") (suivant flèche). Déposer les bobines d'allumage (vers le haut). Déposer les bougies d’allumage.

2. Repose : Mettre en place : Les bougies d'allumage Serrage à 2,3 ± 0,3 m.daN. Les bobines d'allumage (1) (Ergot de positionnement). Engager le contre-connecteur de faisceau et abaisser le levier de la bobine d'allumage pour permettre la connexion du contre-connecteur de faisceau.




Bobines

La bobine renforcée référence V 7575010 80-03, fournie dans le kit 2011, est obligatoire, voir emplacement du marquage suivant dessin ci-contre. Bobine renforcée prochainement disponible en PR au prix de 36,57 € HT / pièce. (tarif donné à titre indicatif)




Pédale d’accélérateur

Afin d’éviter des déformations de pédale en position pleine charge, pouvant entraîner des défauts de potentiomètre, il est obligatoire de conserver une butée. La butée d’origine hauteur 18 mm doit être remplacée par la butée (1) hauteur 34 mm. Il est conseillé de coller un antidérapant sur la face d’appui de la butée. Si nécessaire, par une légère déformation du support, il est possible de mettre la pédale dans l’axe de la butée. Butée référence PR 1606 09

Canalisations carburant

Afin d’éviter le frottement des canalisations, il est conseillé de chanfreiner les arêtes du support de levage suivant photo ci-contre et il est impératif de positionner les raccords dans les agrafes suivant photo ci-dessous.



MOTEUR et Equipements Cible et capteur régime

Suite à sortie avec tonneau(x), des graviers peuvent éventuellement pénétrer derrière le volant moteur, notamment à travers l'espace démarreur / carter cylindre indiqué par la flèche ci-dessous, entrainant une détérioration de la cible et / ou du capteur régime. Après dépose du capteur régime, il est possible de contrôler visuellement l'état des dents de la cible. En cas de doute, il est conseillé de déposer la BV afin de vérifier l’absence de gravier. Afin de limiter l’entrée de corps étranger, il est autorisé de mettre en place un grillage métallique. Fixation libre, (Ex collier sur corps du démarreur). Cible détection réf PR 0532 Q2 Capteur régime réf PR 1920 LR

Radiateur

En cas de fuite du radiateur (Ex : projections de graviers) et afin de limiter le temps d’intervention en course RELAIS, il est possible d’utiliser un additif anti-fuite dans le circuit de refroidissement. Anti-fuite radiateur référence PR 9732 33




Tuyau de refroidissement turbo

Afin d’éviter la rupture du tuyau (raccord) d’eau, il est conseillé de monter un tuyau avec une nouvelle patte de maintien (photo de droite ci-contre) ainsi qu’une nouvelle patte support, photo ci-dessous.

- Tuyau d’eau prochainement disponible au Racing Shop sous la référence V7 574 341 80.

- Vis raccord (creuse) référence PR 1342 10

- Joint d’embout référence PR 1342 11, Qté = 2

- Vis référence PR 6925 W6

- Patte support référence PR 1359 49, gravée V75 74342 80 photo ci-dessous.

Assemblage - Mettre le tuyau en place sur le turbo sans bloquer la vis. - Fixer la patte (1) sur le support (2), le montage doit se faire sans contrainte. - Serrer progressivement l’ensemble, vis creuse de turbo, vis de patte (1) et vis de support.(2)

Vis creuse : serrage à 3 ± 0,4 m.daN Frein filet forte résistance référence PR 9733 10, 24 ml, Loctite 271.

Vis de patte et vis de support : Frein filet moyenne résistance réf. PR 9732 48, 24 ml, Loctite 243.

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MOTEUR et Equipements Circuit de refroidissement Afin de réaliser la purge correctement, il est impératif de : - Déposer le bouchon de purge (a) du tuyau d'aérotherme et reposer dès que le liquide

s'écoule sans bulle.

- Dévisser de 2 tours la vis (b) et visser dès que le liquide s'écoule sans bulle.

Attention Vis en plastique, couple de serrage = 1,5 mN ±0,5



MOTEUR et Equipements Tuyau d'admission turbocompresseur Afin de conserver les performances optimales du moteur, il est conseillé de contrôler régulièrement le bon état du tuyau (rep 1) ci-contre suivant la méthode ci-dessous.

- Extraire la bague Haute Température en caoutchouc (rep 2) ci-contre. - Vérifier l’absence de trou, découpe ou craquelures sur le tuyau ainsi que sur la bague HT (voir photos ci-dessous). En cas de doute remplacer la pièce. Tuyau d’admission turbo avec bague référence PR 1440 A9.

Tuyau percé Bague coupée

2

1




Manchon d’air de suralimentation

Manchon standard 150°C

Afin d’éviter la rupture du manchon, il est conseillé de vérifier régulièrement (après 6 à 7 heures de course) l’absence d’entailles ou craquelures à l’intérieur de celui-ci. Ce contrôle doit se faire, manchon déposé, en exerçant une pression sur l’extérieur.

Manchon renforcé 230°C

Un manchon renforcé, résistant à une température environnement moteur de 230°C (matière viton-silicone), est disponible chez Racing Shop. Ce manchon renforcé est particulièrement recommandé pour les 207 Relais. Manchon renforcé (rep. 9), livré sans collier, disponible sous la référence PR 1440 R7 au prix de 40,60 € HT.

Collier (rep.3) disponible sous la référence PR 0382 H6 au prix de 1,80 € HT / pièce. Manchon en place, les colliers doivent être positionnés entre les marques vertes suivant photo ci-contre. Couple de serrage 0,5 daNm Couple maxi admissible 0,6 daNm.

Nota : Seuls les manchons références 1440 Q5 (marqué 96 801 879 80) et 1440 R7 (marqué 96 595 198 80) sont autorisés.




Raccord d’air suralimentation

Il est conseillé de vérifier régulièrement le serrage des colliers de l’ensemble des raccords d’air et plus particulièrement les conduits ci-contre, soumis à la pression de suralimentation (2 Bars).

En cas de dépose des conduits, il est impératif de dégraisser soigneusement les raccords et bagues caoutchouc avant repose.

En cas de présence d’huile importante dans les conduits, il est fortement conseillé de déposer et nettoyer l’échangeur avec un nettoyant frein. Laisser évaporer le produit avant repose.

Nettoyant frein ref PR 9736 66

Nota : Un raccord d’entrée d’air de couleur orange est monté sur les 207 LW 2009. Les 2 montages, ancien et nouveau, sont autorisés.

Collier NORMA Ø 45 / 65 Largeur 9 mm disponible à Racing Shop sous la référence 96 317 063 80. Couple de serrage 0,3 daNm Couple maxi admissible 0,4 daNm




Refroidisseur d’Air de Suralimentation (échangeur)

Afin de limiter la température (gain de 20°C sur la T° air), en cas de conduite en « aspiration » ou en « peloton », un kit double échangeur, est obligatoire pour toutes les 207 LW ; en Coupe 207 THP depuis Albi 2010 et en Course Relais 207 à partir de Nogaro 2011.

Kit disponible chez Racing Shop sous la référence 207 LW – ECHANGEUR au prix de 210,27 € HT. Tarif au 04/06/2010.

Poids du système = environ + 3 kg, voir § Poids minimum.

Nota : Ce montage nécessite également la suppression des grilles d’origine du pare-chocs suivant photo ci-dessous. Voir ci-après chapitre STRUCTURE et Equipements, pages 95 à 98 pour les détails des modifications.




Refroidisseur d’Air de Suralimentation (échangeur) Suite à des variations d’épaisseur des tuyaux Peugeot Sport et afin d’utiliser impérativement des colliers à réserve élastique, il est obligatoire d’utiliser les 4 colliers DIAM 50 / 70 fournis dans le kit. Collier NORMA Ø 50 / 70 Largeur 12 mm réf PR 1440 L3 Couple de serrage 0,5 daNm Couple maxi admissible 0,6 daNm

Composition du kit référence 207 LW – ECHANGEUR

Référence pièces Désignation Qté du kit 903797618A Boite à air 1,000 903797628A Joint de boite à air 1,000 9651280680 Echangeur AIR/AIR LW 1,000 PS82616A10 Vis ULF M5x35 cl10.9 3,000 PS85215A10 Vis ULF M5x30 cl 10.9 1,000 PS86001A10 Rondelle ond. D5 type A 4,000

6939-01 ECROU FREIN M5x80 8,000 6925N0 VIS CBLX RDL DIAM 4,5-21 2,000 1312A3 PLOT ELASTIQUE INF DIAM 10X12X18-23 3,000

PS82635A10 Vis ULF M5x16 cl10.9 2,000 PS86103A01 Rondelle plate 5x16X1,5 bruni 4,000

6925W6 VIS A EMBASE 1,000 4019C5 PLOT ELASTIQUE 1,000 8733-61 Butée de capot 2,000 6939-97 Ecrou HRCL M6X100 AC8 DAC 500 A4L 3,000

PS86101A10 Rondelle plate 5x20x1.5 2,000 PS85214A10 Vis ULF M5x25 cl10.9 2,000 903794508A Support inférieur échangeur N°1 1,000 903796628A Plaque de fixation double échangeur 1,000 903794498A Support VASQ 1,000 903794518A Support droit échangeur N°2 1,000 PS82006A10 Vis CHC M5x40 cl12.9 2,000 903794528B Support gauche échangeur N°2 1,000 903796658B Patte support double échangeur 1,000

1563A7 PLOT ELASTIQUE H 8mm fix conduit 2,000 6973-19 RIVET 20,000 1440L3 COLLIER DIAM 70 LG 12 4,000

904101018A TuyauN°1 circuit doubl échange ech vamac 1,000 904101028B TuyauN°2 circuit doubl échange ech vamac 1,000

6946-89 RONDELLE PLATE STANDAR 3X12-0,8 20,000 - Grillage acier galvanisé maille 6.3x6.3, fil D 0.65 -

PS97616A10 ou Grillage inox maille 12.5x12.5, fil D1 1,000




Refroidisseur d’Air de Suralimentation

Préparation de l’échangeur vertical - Dégrafer et supprimer la boite inférieure d’un échangeur.

- Mettre en place le joint neuf (photo ci-dessous) et la boite fournis dans le kit suivant photo ci-contre.

- Maintenir à l’aide de 2 sangles, après avoir placé une protection (plaque métal ou bois) sur chaque face de l’échangeur.

- Agraffer à l’aide d’un outil à bout arrondi (rayon ≈ 5 mm)

Attention : voir méthode ci-après pour réaliser un contrôle d’étanchéité.

Plaques de protection





Préparation de la façade

Vue du dessus.

- Tracer et découper la façade suivant photos. Il est conseillé de garder une marge et d’ajuster la découpe en positionnant l’échangeur.

Vue de dessous





Echangeur vertical

- Placer le renfort inférieur sous la façade - Positionner sur le trou d’origine (rep.1) - Tracer et percer le nouveau trou DIAM 18 mm suivant photo ci-contre

- Mettre en forme et fixer avec les rivets pop + rondelles Ø 3 mm fournis dans le kit. - Placer l’échangeur avec le plot élastique dans le nouveau trou. - Si nécessaire, ajuster la découpe de la façade partout ou celle ci touche l’échangeur.

- Positionner l’échangeur avec le support supérieur et le plot élastique - Tracer et percer les 2 trous Ø 5 mm - Fixer le support avec les vis, rondelles et écrous fournis dans le kit. Nota : afin de régler la position du support, il est autorisé d’intercaler une plaque (en jaune ci-contre) d’épaisseur maxi 4 mm (vis plus longue non fournie).

1





Echangeur vertical (suite)

- Mettre en place la sangle alu fournie dans le kit (entourée rouge).

-Fixer à l’aide des vis et rondelles.

- Installer le ventilateur comme à l’origine suivant photo.





Echangeur horizontal

- Placer le support Gauche sur l’angle de la façade suivant photo ci-contre. - Tracer et percer les 4 trous Ø 5 mm. - Fixer le support avec les vis, rondelles et écrous fournis dans le kit. - Mettre en place l’échangeur avec les 2 plots élastiques sur le support Gauche.

- Retoucher légèrement le support suivant photo ci-contre.

- Maintenir l’échangeur avec le support Droit et son plot élastique ; - Exercer une pression sur le support (suivant flèches ci-contre) et tracer la position de la pièce. - Déposer l’échangeur, tracer les 2 trous et percer Ø 5 mm.





Echangeur horizontal (suite)

- Repérer l’emplacement des 2 butées sous échangeur suivant photo ci-dessous. - Percer 2 trous Ø 12 mm et installer les butées. - Mettre en place l’échangeur avec le support Droit. - Fixer avec les vis, rondelles et écrous fournis dans le kit.

- Mettre en place les 2 tuyaux avec les colliers fournis dans le kit.

Contrôle étanchéité

Afin de ne pas déplacer le joint de cloison, il est impératif de mettre simultanément en pression les deux moitiés de l’échangeur en utilisant l’outil ci-dessous.

Outillage :

Il est conseillé d’utiliser l’outil ci-contre, à réaliser avec des raccords PVC Ø 50 mm + valve,

Pression maxi 2 bars,

Détecteur de fuite ref PR 9733 07





Conduits d’air

- Visser les plots élastiques, fournis dans le kit, avec du frein filet sur le moteur suivant photo ci-dessous. Hauteur 8 mm sur fixation Gauche, Hauteur 25 mm sur fixation Droite.

- Desserrer le collier du boitier papillon sur le conduit arrière. - Visser la patte de fixation, fournie dans le kit, avec du frein filet sur le moteur suivant photo ci-dessous. - Visser un plot élastique H8 mm avec du frein filet sur le moteur. - Resserrer le collier du boitier papillon sur le conduit arrière.

Installer sur la voiture l’ensemble façade + échangeurs + tuyaux + conduits.




Calibration calculateur moteur

Afin d’améliorer la robustesse et le fonctionnement moteur, une nouvelle calibration du calculateur est obligatoire. Voir détails et procédure ci-dessous.

Evolutions 2011 :

- Optimisation de la stratégie de retrait d’avance en cas de cliquetis. - Optimisation du pilotage de la pression d’essence. - Vérification automatique de la cohérence des capteurs de pression d’air.

Cette nouvelle calibration RESERVE AUX RENCONTRES PEUGEOT SPORT sera téléchargé gratuitement avant épreuve pendant les vérifications techniques. Référence accessible avec l’ordinateur APV ; dans le menu Téléchargement, choisir Moteur/Boite de vitesses, 5FY MED17.4, Identification téléchargement. La référence du logiciel est 9600000580.

Evolutions 2010 :

- Suppression de l’agrément afin d’améliorer le passage des vitesses. - Augmentation des zones d’apprentissage des auto-adaptatifs afin de réduire le temps de la

procédure, voir ci –après § Apprentissage des auto-adaptatifs. - Suppression de la chauffe catalyseur afin de limiter la consommation carburant.

Le Mans 2009 :

- Augmentation de la Puissance maxi et du régime de Puissance .maxi. - Overboost permanent (sans condition d’activation) et gestion améliorée. - Limitation de la stratégie de retrait d’avance en cas de cliquetis afin de garantir le même

couple moteur et donc la même reprise quelles que soient les informations provenant du capteur cliquetis qui doit cependant rester en place. Attention : l’essence utilisée doit impérativement être du sans plomb 98 afin de garantir l’absence de cliquetis.

- Limitation des ratés de combustion par l’amélioration du pilotage de l’injection d’essence visant à garantir la richesse idéale.

- Désactivation de deux stratégies visant à purger les vapeurs d’essence (circuit canister) et à améliorer les émissions polluantes. Les composants constituants de ces deux systèmes, vanne de purge canister et sonde lambda aval catalyseur, doivent cependant rester en place.

- Suppression de la remontée de plusieurs diagnostics ; appui simultané sur les pédales de frein et d’accélérateur, pression de climatisation, etc…

Nota : Pour les 207 LW achetées chez Peugeot Sport, après communication et vérification du numéro de série, un téléchargement est possible par le réseau APV. Calculateur moteur

Attention : - Le nouveau soft n’est pas compatible avec

les anciens calculateurs 9663193480, référence encadrée en rouge suivant photo ci-contre.

Nota : Les nouveaux calculateurs ont la référence 9663193680

Calculateur référence 9663193480 Après avoir vérifié la référence, si vous avez un ancien calculateur son remplacement est obligatoire. Voir ci-après § Code anti démarrage (ADC)



MOTEUR et Equipements Télécodage calculateur moteur

Le télécodage, à contrôler avec l’ordinateur APV, doit être conforme au tableau ci-dessous.

Apprentissage des auto-adaptatifs

Lors du changement des pièces suivantes (voir liste ci-dessous), mais aussi en cas de coupure d'alimentation via le coupe-circuit , il est nécessaire de faire un apprentissage des auto-adaptatifs en respectant les phases suivantes:

1 - Couper le contact 15 secondes pour effectuer la remise à zéro des auto-adaptatifs 2 - Mettre le contact 15 secondes sans toucher les gaz, moteur à l'arrêt (apprentissage papillon) 3 - Appuyer à fond 5 secondes sur la pédale des gaz (apprentissage pleine charge) et revenir en position "pied levé" 4 - Démarrer le moteur 5 secondes sans accélérer (apprentissage ralenti) 5 - Couper le contact 15 secondes pour effectuer la mémorisation des apprentissages. 6 - Remettre le contact, attendre 15 secondes et démarrer 7 - Laisser tourner le moteur au ralenti, sans accélérer , jusqu’à enclenchement des

ventilateurs. 8 - Effectuer un roulage (facultatif)

- avec des roulages en stabilisés à 70km/h, 80km/h et 90km/h (but : adaptatifs additifs liés aux faibles charge en air) pendant 5 secondes minimum sur chaque vitesse. - avec des passages en suralimenté (pied à fond / lâcher de pied / pied à fond) en 3éme, 4éme ou 5éme et réaliser ensuite un lâché de pied, sans freiner, pour avoir une coupure d'injection de 5 secondes minimum.

Liste des pièces:

• Boîtier papillon motorisé • Rail essence avec capteur pression • Capteur pédale accélérateur • Capteur phase arbre à cames • Injecteurs • Capteur pression admission • Catalyseur • Electrovanne purge canister. • Pompe essence HP avec électrovanne de

régulation de pression • Electrovanne déphasage arbre à cames

admission • Sondes à oxygène amont et aval • Batterie



MOTEUR et Equipements Support calculateur En raison de l’utilisation des supports GMP renforcés spécifique Peugeot Sport, et afin de limiter les vibrations sur le calculateur, il est obligatoire de modifier les 2 pates métalliques (sans changer la position du calculateur) afin d’intercaler 2 supports élastiques et 4 cales suivant photo ci-dessous. Vis M6 (couper à L = 20) et écrou M6 d’origine. Support élastique ref PR 4018 57 Cale ref PR 8735 76 Nouveau montage souple du calculateur

Ancien montage rigide du calculateur




Poulie de vilebrequin

Il est recommandé de vérifier la poulie en contrôlant : - le voile, maxi 0.5 mm, mesuré sur l’anneau d’inertie (1) - l’élément caoutchouc (2), absence de fentes ou craquelures. Nota : il est conseillé de réaliser un repère de peinture sur l’anneau (1) et le moyeu (3), afin de détecter une éventuelle rotation entre ces deux pièces. En cas de doute remplacer la pièce.

Poulie référence PR 0515 T2.

Poulie de pompe à eau

Afin d’assurer l’entrainement de la pompe à eau, il est obligatoire de monter la poulie au revêtement caoutchouc surmoulé suivant profil (1).

La poulie réf V7 571 012 80 est remplacée par la ref PR 1204 59 (gravée V7 619 020 80) Ces 2 références sont autorisées. Poulie ref PR 1204 59 au prix de 25 € HT (tarif donné à titre indicatif).




Protection courroie élastique d’entraînement des ac cessoires

Rappel : La protection 2008 ci-contre est supprimée. En remplacement, une protection sous moteur (voir ci-après) et des pare-boues sont obligatoires.

Courroie élastique d’entraînement des accessoires

Courroie référence PR 5750 YN

Dépose

Tirer sur la languette (b) et engager l’encoche sur le téton afin de déverrouiller la roue de friction (2) Attention : Avant dépose et pour toute réutilisation ultérieure de la courroie, le moteur doit être à température ambiante (moins de 30 °C). La dépose moteur chaud entraîne un endommagement irréversible et invisible de la courroie élastique.

Outillage : Coffret comprenant le moyeu (1) et l’outil de pose (2) ref PR 9780 CX Outil de dépose (3) ref PR 9780 W1 Déposer une vis de fixation de la poulie d'entraînement des accessoires (5). Poser et serrer le moyeu d'entraînement [1] sur la poulie. Positionner l'outil [3] sur la poulie en le centrant sur une lumière; Serrer l'écrou à oreilles. Tourner dans le sens horaire.

Repose

Positionner et serrer l'outil [2] sur le moyeu d'entraînement [1] en le plaquant sur la poulie (5). Positionner la courroie élastique (4) sur la poulie de l'alternateur (3) et sur l'outil [2] . .




Courroie élastique d’entraînement des accessoires

Repose (suite)

Exercer une pression sur la courroie en "e" pour garantir la bonne mise en place de la courroie sur la poulie de l'alternateur. Tourner dans le sens horaire la poulie de vilebrequin par l'intermédiaire du moyeu d'entraînement jusqu'au montage complet de la courroie et jusqu'au dégagement de l'outil. Nota : Si possible, il est conseillé de réaliser le montage à 2 personnes, une tourne le moteur, l’autre place la courroie sur les poulies.

Attention :

Vérifier le bon positionnement de la courroie dans les vés de la poulie et de l'alternateur

Suite à la forte tension de courroie ainsi qu’à la forme effilée des sommets de vés des poulies, en cas de montage avec décalage, suivant photo ci-contre, il est impératif de remplacer la courroie.

Roue à friction (2) : Repositionner la languette "b" dans son logement.



MOTEUR et Equipements Tendeur dynamique de courroie

Afin d’améliorer la tenue de la courroie en cas de projections (cailloux) il est autorisé de monter un tendeur dynamique et sa courroie spécifique suivant définition ci-dessous.

Ce montage permet un remplacement plus rapide de la courroie et est particulièrement recommandé en course Relais.

Montage avec courroie élastique : Repère 4 entretoise réf DPR 5703 C3 Repère 10 courroie réf DPR 5750 YN Attention pour le montage avec tendeur dynamique, il faut supprimer l’entretoise repère 4.

Montage avec tendeur dynamique : Repère 2 Tendeur dynamique réf DPR 5751 G9 Repère 3 Goupille réf DPR 2104 10 Repère 10 courroie réf PS 90 394 068 8A Le couple de serrage des trois vis est 2 ± 0,1 m.daN KIT disponible au Racing Shop sous la référence S207-EVO2010.



MOTEUR et Equipements Tendeur dynamique de courroie

Fonctionnement du tendeur dynamique : Agir sur le tendeur dynamique (1) dans le sens horaire, jusqu'à la coïncidence de l'encoche "a" avec la pige "b" ; À l'aide d'une clé contre coudée de 21/23 mm. Appuyer sur la pige "b" jusqu'en butée, relâcher : La clé contre coudée de 21/23 mm La pige ["b"]

Courroie pour montage avec tendeur dynamique

Suite à la forte tension de courroie associée à la forme effilée des sommets de vés des poulies ainsi qu’à la présence de la roue à friction, entrainant des contraintes spécifiques, seule la courroie PEUGEOT Sport est autorisée. Courroie obligatoire disponible au détail chez Racing Shop sous la référence 90 394 068 8A. Roue à friction

Afin d’éviter la perte de l’axe, il est conseillé de monter l’écrou avec du frein filet à forte résistance.

Couple de serrage 0,8 m.daN

Freinage filetage forte résistance référence PR 9733 10




Pompe Haute Pression carburant Afin d’obtenir une pression plus stable à haut régime, une nouvelle pompe, fournis dans le kit 2011, est obligatoire. Cette pompe HP référence V758887980 indice 09/C (gravé sur le corps) est livrée avec le tuyau HP. Pompe HP prochainement disponible en PR au prix de 428,05 € HT. Tuyau carburant ref PR 1985 47 au prix de 19,02 € HT. (tarifs donné à titre indicatif) Attention : Le remplacement du tuyau est obligatoire à chaque dépose / pose de la pompe HP et un contrôle d’étanchéité des raccords (pression = 110 bars) doit être réalisé avant repose des conduits d’air. Couple de serrage suivant tableau ci-dessous



MOTEUR et Equipements Contrôle pompe haute pression carburant

Déposer la pompe haute pression carburant.

(1) Pompe haute pression carburant . [1] Pied à coulisse équipé d'une jauge de profondeur. "a" Surface de référence . "b" Compensateur "c" Ressort. Contrôler la cote "A" ; À l'aide de l'outil [1], si la cote "A" est supérieure ou égale à 27 mm, remplacer la pompe. Contrôler visuellement l’absence de fissure (a) sur le toc d'entraînement (1).



MOTEUR et Equipements Module Jauge, Pompe (basse pression) et Filtre à ca rburant

Le module suivant photo ci-contre est obligatoire. Module référence 96 570 360 80 ou 96 849 347 80 inscrite sur étiquette et gravée suivant encadrements rouges.

Afin de nettoyer le pré filtre, il est conseillé de déposer le module pour vidanger et rincer le bol. En cas de changement de filtre, il faut remplacer le module complet.

Module disponible en PR sous la référence 1525 PZ au prix de 273.38 € HT

Nota : En cas de problème de lecture niveau carburant avec le module 96 570 360 80 (jauge simple contact), il est conseillé de le remplacer par le module 96 849 347 80 (jauge triple contacts). ATTENTION :

Si vous avez un module référence 97 801 299 01 inscrite sur étiquette suivant photo ci-contre, il est obligatoire de le remplacer par un module référence 96 849 347 80 ci-dessus.

Afin de réaliser cet échange, une participation de 60 € pour vétusté vous sera demandée.

Merci de me retourner le module non conforme, accompagné du formulaire ci-après en fin de note, à l’adresse suivante :

PEUGEOT Sport M BUISSON

3 rue Marcel DASSAULT 78143 VELIZY



MOTEUR et Equipements Module jauge / pompe à carburant

Dépose

Déposer : - La bague (4), à l'aide de l'outil [2] - Le joint (7) - La pompe (5), en prenant garde de ne

pas détériorer ou déformer le bras du flotteur de jauge (6)

Clé dépose / pose réf PR 9780 AF Bague-écrou référence PR 1531 30 Joint référence PR 1531 41

Repose

Remplacer systématiquement le joint (7) . Mettre le module en position dans le réservoir en alignant la flèche "A" à l'opposé du repère "B" . Reposer la bague (4) et serrer à l'aide de l'outil [2] jusqu'à ce que le repère "C" soit en alignement avec le repère "B" . Vérifier que l'alignement des repères "A - B - C" soit bien sur la ligne "D". Graisse silicone conseillée ref 9732 10 Nota : En cas de dépose longue durée de la pompe, il est conseillé de remettre l’écrou en place afin d’éviter une déformation du réservoir. Contrôle basse pression

- Moteur tournant, si possible en charge, pression = 5 bars ± 0,2 bars.

- A la coupure du contact la pression doit se maintenir à 3 b pendant 1 minute environ.

Coffret contrôle pression carburant référence PR 9769 JY.

Afin de contrôler facilement la pression, Peugeot Sport propose un raccord rapide droit et coudé 90° avec embout ø 8 mm et sapin 6 x 8 mm (des sin ci-dessus).

Raccord rapide Réf. : 619406-02.

Nota : Le montage permanent de ce raccord est interdit.




Réservoir carburant et goulotte

Le réservoir et la goulotte (tubulure) sont maintenant disponibles séparément.

L’ancien montage (ensemble réservoir + goulotte) et le nouveau montage sont autorisés.

Réservoir sans goulotte ref 1500 RG

Ensemble goulotte + tube de dégazage et manchon / colliers (suivant photo ci-contre) référence PR 1503 FK

- Découper suivant schéma ci-dessous - Mettre en place le tube de dégazage suivant repère (1) - Supprimer la restriction (voir ci-après) avant assemblage sur le réservoir. Nota : Il est autorisé de supprimer le support de filtre extérieur.



MOTEUR et Equipements Réservoir carburant

La suppression de la restriction de remplissage est obligatoire en course RELAIS.

Déposer le module jauge / pompe à carburant. Afin d’éviter de polluer le réservoir, il est conseillé de mettre en place un filtre (ex : filtre de peintre) autour du clapet de la tubulure interne du réservoir (suivant cercle ci-contre).

Réaliser un crochet (fil de fer), le mettre en place en poussant le clapet de la restriction. Découper (lame de scie) le réducteur suivant les tracés rouges ci contre. A l’aide d’une pince à bec, enrouler le réducteur afin de diminuer son diamètre et l’extraire à l’aide du crochet. Rincer la tubulure à l’essence, retirer le filtre placé sur la tubulure interne du réservoir. Nota : Pour l’utilisation du bouchon sans clé, voir la notice de montage; chapitre MOTEUR et Equipements.




Bouchon de réservoir

Pour raison de sécurité, l’ensemble goulotte / bouchon doit être parfaitement étanche.

Des contrôles seront réalisés sur les épreuves.

Il est fortement recommandé d’utiliser le bouchon sans clé et avec cordon de retenu, type RCZ ou 508.

Bouchon PR 1508 N7 au prix de 21,58 € HT.

Joint de bouchon (sur goulotte) repère (10) ref PR 1507 46 au prix de 5,11 € HT.

Bouchon référence 1508 N7.

Fixation du cordon :

- déposer le couvercle de trappe suivant les indications ci-dessous. - percer un trou DIAM 5 mm suivant photo ci-contre. Nota : Aucune modification n’est nécessaire sur ce bouchon, il doit donc demeurer d’origine.

Déverrouiller le couvercle (1) de la trappe à carburant en soulevant la languette en (A) à l’aide d’un petit tournevis et tirer simultanément suivant (B). Nota : Il est conseillé de conserver le bouchon d’origine avec clé (2) et non modifié, en dehors des courses.

TROU DIAM 5




Fixation du groupe motopropulseur (GMP)

Coté droit (moteur)

Le support assemblé et renforcé est obligatoire. Nota : Il est conseillé d’identifier (repère peinture ou autre) le nouveau support. Disponible à la Boutique Peugeot Sport sous la référence 90 358 974 8B

Couples de serrage





Coté gauche (BV)

Le support renforcé est obligatoire. Nota : Il est conseillé d’identifier (repère peinture ou autre) le nouveau support. Disponible à la Boutique Peugeot Sport sous la référence 90 358 975 8A

Couples de serrage

En cas de desserrage constaté, il est recommandé de dégraisser vis et taraudage afin de remonter avec un produit de freinage.

Produit freinage moyen référence PR 9732 48





Inférieur (anti-couple)

La fixation inférieure ci-dessous est obligatoire. Il est conseillé (surtout après un choc) de contrôler le bon état de la soudure du support à l’aide d’un produit détecteur de criques. - Produit détecteur de criques. Kit de marque ARDROX comprenant 3 bonbonnes (1 solvant, 1 pénétrant et 1 révélateur) disponible chez votre accessoiriste automobile (ORECA). Attention : Préconisation de remplacement de la rotule après 1000 Km, voir ci-après § Rotule renforcée. Ensemble disponible à la Boutique Peugeot Sport sous la référence 90 394 530 8A

Rotule renforcée

Il est fortement recommandé de remplacer la rotule anti-couple (blanche) par une rotule renforcée (noire) disponible à la Boutique Peugeot Sport sous la réf 90 350 102 8A. Afin d’éviter la rupture de la rotule, il est préconisé de remplacer celle-ci régulièrement (au moins chaque saison) et systématiquement après un choc (sortie de piste).

Inférieur (anti-couple)

Soudure à contrôler



TRANSMISSION Pédale d’embrayage Afin d’éviter le décrochage du ressort d’assistance de pédale, il est conseillé de vérifier la conformité des ergots d'accrochage de la coupelle coté pédalier suivant photo ci-dessous. Ressort d’assistance référence PR 2148 G7 Nota : Les ergots d'accrochage blancs (en "a") qui identifient le nouveau ressort d'assistance de pédale d'embrayage doivent être placés côté pédalier.



TRANSMISSION Boite de vitesses Modèle BE4 R avec démultiplication type « T » Pour information :

Repère DP34 = BV d’origine du véhicule Repère DP3D = BV neuve PR réf 2222 TN Repère DPC4 = BV échange standard PR

Repère gravé sur le carter suivant "b" ci-contre.

Nota : N° OPR = Organisation des Pièces de Rechange = 5 premier chiffres du N°APV/PR

Les rapports de vitesses ci-dessous sont obligatoires

- Couple 19 x 75 : - Arbre secondaire 19 dents ref PR 2316 X0 - Couronne 75 dents REF PR 3103 99

Rapport Pignon moteur

nb de dents

Pignon récepteur

nb de dents

Régime maxi Tr/mn

207 THP *pneu 215/40 V max Km/h

207 Relais pneu 225/45 V max Km/h

1 13 38 6800 63,3 65,5

2 15 28 6800 99,2 102,6

3 30 41 6500 129,5 134,0

4 37 39 6500 167,8 173,7

5 43 37 6500 205,6 212,8

* pneu 215/40 = diminution du couple résistant = augmentation de la fiabilité BV.

Lubrifiant Boîte de Vitesses

Le lubrifiant TOTAL H50560 formulation Peugeot Sport est préconisé. Lubrifiant disponible au Racing Shop sous la référence Y2218640A0 par bidon de 5L Capacité d’huile : - Boîte de vitesses vide : 1,9 litre - Après vidange : 1,8 litre Remplir la boîte de vitesses par l’orifice de mise à l’air libre



TRANSMISSION Assemblage du pignon de 1 ère sur Arbre Secondaire Suite à des contraintes de fabrication liées à la série, deux définitions d’assemblages du pignon sont possibles.

Les deux montages sont autorisés, le panachage est interdit. Toutes les BV équipant d’origine les 207 LW vendues par PEUGEOT Sport sont dans la dernière définition. Dernière définition

Pignon (rep 1) 38 DTS (13x38) avec rainures de graissage Ref PR 2334 61 Anneau d’arrêt 34 X 37,3 - 1,2 Ref PR 2318 75 Roulement (rep 2) DIAM 36 x 72 – X = 19,47 mm Ref PR 2317 94

Ancienne définition Pignon (rep 3) 38 DTS (13x38) lisse (sans rainure) Butée aiguilles (rep 4) DIAM 35,8 x 52 - 2 mm Anneau d’arrêt 34 X 37,3 - 1,2 Roulement (rep 5) DIAM 36 x 72 – X = 17,5 mm



TRANSMISSION

Pignon Moteur 3 éme vitesse (30 dents)

Un pignon renforcé spécifique Peugeot Sport (matière 16NCD13) est conseillé avec une préconisation de remplacement après 4000 Km, à la place de 5000 km précédemment. Pignon disponible sous la réf 59 210 031 BA (gravée sur le pignon)

Le pignon d’origine (ref 2331 18 remplacé par ref 2331 21 repères idem PM4 ci-dessous) est autorisé mais avec une préconisation de remplacement après 1000 Km.

Pignon moteur référence PR 2331 21 Pignon Moteur 4 éme vitesse (37 dents)

Le pignon d’origine référence 2332 19 est remplacé par le pignon renforcé (traitement de surface ; grenaillage) réf PR 2332 21 avec 2 repères de peinture verte, suivant photo ci-contre. En cas de doute remplacer le pignon. Il est conseillé de remplacer le pignon après 4000 Km maximum. Pignon référence PR 2332 21 Pignon Récepteur 3 éme / 4 éme (41 x 39 dents)

Un pignon renforcé spécifique Peugeot Sport (matière 16NCD13) est conseillé avec une préconisation de remplacement après 4000 Km, à la place de 5000 km précédemment.

Pignon disponible sous la réf 59 220 038 BA (gravée sur le pignon)

Le pignon d’origine (ref 2336 81 remplacé par ref 2336 83 repère idem PM4 ci-dessus) est autorisé mais avec une préconisation de remplacement après 1000 Km.

Pignon moteur référence PR 2336 83

Pignon Moteur 5 éme vitesse (43 dents) et Pignon Récepteur 5 éme vitesse (37 dents)

Il est conseillé de remplacer les pignons après 4000 Km. Roulement sur Arbre Primaire coté 5 éme Le montage du carter BV pour couple moteur inférieur à 22 m.daN (Ex 206 S16 ou RC) avec roulement (rep 3) DIAM 47 mm est prohibé. Le carter avec roulement DIAM 52 mm est obligatoire.

Ensemble carter (3 points de fixations) roulement DIAM 52 disponible sous la réf PR 2206 CF au prix de 648,16 € HT.

Roulement dimensions 25 X 52 - 14 disponible sous la réf PR 2372 75



TRANSMISSION Assemblage du pignon de 5 éme sur l’arbre primaire

Suite au renforcement en série de l’assemblage du pignon, les pièces suivantes sont modifiées : arbre primaire (repère 1) / moyeu (rep 6) / écrou (rep 7) / entretoise (rep 9).

L’ancien montage (jusqu’à OPR 12049) et le nouveau montage (depuis OPR 12050) sont autorisés, le panachage est interdit.

JUSQU’A OPR 12049

DEPUIS OPR 12050

01 01 ARBRE PRIMAIRE 13/12/15 DTS

Denture Marche AR = 21°

2311 R9 X = 96,5

BVM BE4 T JUSQU’A OPR 12049

RP 2311 V8

+ 2321 20

+ 2304 85

+ 2339 34

2311 V8 01 X = 93,5

BVM BE4 T DEPUIS OPR 12050

MOYEU SYNCHRO

5 EME 24 DTS - X = 22,5

06 2321 19 01


5EM 24DTS – X = 25,5 2321 20 01


ECROU FIX ARBRE

M20 X 150 - 11

07 2304 81 01


M20 X 150 - 12,3 2304 85 01


ENTRETOISE

25 X 32 - 27,2

09 2339 33 01


25 X 32 - 24,2 2339 34 01

BVM BE4 T DEPUIS OPR 12050 Arbre primaire

Identification :

Ancien montage X = 96,5 mm Nouveau montage X = 93,5 mm

Ecrou

Enduire de graisse la face et les filets de l'écrou (graisse MOLYKOTE réf PR 9732 04) Ancien montage M20 X 150 - 11 : Couple de serrage : 7,2 m.daN Nouveau montage M20 X 150 - 12,3 : Couple de serrage : 10 m.daN



TRANSMISSION

Pignon baladeur de Marche AR denture 21°

Le pignon denture 21° référence PR 2381 50 est obli gatoire. Toutes les BV équipant d’origine les 207 LW vendues par PEUGEOT Sport sont équipées avec la denture de Marche AR en 21°.

Attention : Le pignon denture 29° est prohibé et identifiable p ar la rainure suivant photo ci-dessous.

Denture 21° Repère : aucun

Denture 29° Repère : 1 rainure en sommet de denture

Synchroniseur 1 ère / 2 éme - pignon Marche AR denture 21°

Deux synchroniseurs en version Marche AR denture 21° sont autorisés ; avec barreaux standards ou renforcés en série. Toutes les BV équipant d’origine les 207 LW vendues par PEUGEOT Sport sont équipées avec la denture de Marche AR en 21°.

Le synchroniseur « double armement » avec barreau à double V usinés est interdit.

Barreaux autorisés Barreau interdit

Attention : L’ancien synchroniseur avec M. AR denture 29° est i nterdit, en cas de doute monter un synchro avec barreaux renforcés disponible uniquement en 21°.

Synchroniseur 1/2 avec Marche AR 21° et barreaux re nforcés, référence PR 2323 E3

Synchroniseurs 3 / 4 éme et 5 éme

Les synchroniseurs avec barreaux à simple V usiné, suivant dessin ci-contre, sont obligatoires. Le synchroniseur « double armement » avec barreau à double ou triple V usinés est interdit.

Synchroniseur 3/4 éme avec moyeu réf PR 2353 60

Synchroniseur 5 éme réf PR 2388 32

Attention : Le moyeu de synchro existe en 2 versions autorisées, voir § Assemblage pignon 5 éme



TRANSMISSION

Pignon avec coupelle conique

Afin de faciliter la synchronisation et le passage des vitesses, il est conseillé de vérifier le profil des cônes à chaque révision suivant les schémas ci-dessous. Figure 1 = profil normal Figure 2 = profil non conforme ou usé, remplacer la pièce.

figure 1

figure 2



TRANSMISSION

Pignon et synchroniseur

Afin de faciliter le passage et la tenue des vitesses, il est conseillé de vérifier le profil des dents de crabotage à chaque révision suivant les schémas ci-dessous. Figure 1 = profil normal Figure 2 = profil non conforme ou usé, remplacer la pièce.



TRANSMISSION Commande interne de vitesses

Afin de ne pas dégrader la commande, il est conseillé d’utiliser exclusivement les BV avec dispositif de billage amont équipant d’origine toutes les 207 LW vendues par PEUGEOT Sport (premier N°OPR 11077).

L’ancien montage sans billage amont (jusqu’à OPR 11017) et le montage avec billage amont (depuis OPR 11018) sont autorisés, le panachage est interdit. Commande interne avec billage amont

Cette commande comprend également un système de grille et doigt de sélection, ainsi qu’un guidage de l’axe sur douille à billes.

Gains fonctionnels :

- Ergonomie de passage de vitesses - Butées de fin de course en passage - Amélioration de la sélection - Diminution flexion en vitesses engagée (passage et sélection) - Diminution jeu en vitesse engagée (passage et sélection)

Composants :

- Ensemble axe + doigt référence PR 2519 A1 au prix de 73,71 € HT. - Douille billage amont référence PR 2538 26 au prix de 8,39 € HT. - Doigt de sélection ref PR 2540 43 au prix de 1,80 € HT. - Douille de guidage à billes réf PR 2523 20 au prix de 7,21 € HT. - Protecteur axe Ø ext 28 mm (noir) référence PR 2218 24 remplacé par 2218 31 au prix de 1,15 € HT.

Identification externe de la commande interne

Les BV qui ne sont pas équipées de la commande avec dispositif de billage amont possèdent un protecteur (repère 8) Ø extérieur de 24,3 mm (blanc). (rep 9 = douille guidage).

En cas de changement de carter et si la BV ne possède pas le dispositif de billage amont, il est conseillé d’adopter l’ensemble du système de billage amont suivant référence ci-dessus. Voir aussi § Axe fourchette 1/ 2/ 3/ 4.

Ensemble carter compatible billage amont référence PR 2206 CF au prix de 648,16 € HT.

GRILLE ET

DOIGT DE

SELECTION

DOUILLE

GUIDAGE

A BILLES

DOUILLE

BILLAGE

AMONT



TRANSMISSION Support ressort de sélection pour commande interne sans billage amont

Il est conseillé de remplacer la pièce d'origine par le support renforcé Peugeot Sport. Support avec tôle soudée disponible au Racing Shop sous la référence 216800-20.

Tôle soudée

Goupilles de sélection et passage de vitesses

Il est conseillé de remplacer les 2 goupilles à chaque révision BV.

75

6968 A7 01

GOUPILLE E7 L25 - DIA7,25

76 6968 C1

01

GOUPILLE ELASTIQUE 7 L32 - JUSQU’A OPR 11017 SANS BILLAGE AMONT

2509 31

01

GOUPILLE ELASTIQUE 7 L40 - DEPUIS OPR 11018 AVEC BILLAGE AMONT

Axe fourchette 1 / 2 / 3 / 4 éme

Deux axes avec des profils de rampe de billage différents sont autorisés.

Axe de fourchette avec profil de rampe à 35° Montage commande interne sans billage amont (jusqu’à OPR 11017). Fourchette crosse acier conseillée, voir ci-après § Fourchette 1ère / 2 éme

Axe réf PR 2546 38 au prix de 26,50 € HT

Axe de fourchette avec profil de rampe à 15° Montage commande interne avec billage amont (depuis OPR 11018)

Axe ref PR 2546 48 au prix de 7,73 € HT.



TRANSMISSION Fourchette 1 ère / 2 éme

Lors des révisions de boîte de vitesses, il est conseillé de vérifier l'absence de criques sur la fourchette 1/2. Contrôler en particulier au niveau du patin central de la fourchette.

Une fourchette crosse acier + tarage de billage renforcé = 6,2 daN + rayons augmentés (dessin ci-dessous) est disponible à la Boutique Peugeot Sport sous la réf 616 801-272

Les 2 fourchettes d’origines, crosse en laiton, suivant références ci-dessous sont autorisées mais avec une préconisation de remplacement après 2000 Km.

Fourchette avec tarage de billage = 5 daN, disponible sous la référence PR 2553 60. Fourchette avec tarage de billage réduit = 3,5 daN, disponible sous la réf PR 2553 81. Ressort de billage = 5 daN, disponible sous la référence PR 2539 52.



TRANSMISSION Fourchette 3 éme / 4 éme

Lors des révisions de boîte de vitesses, il est conseillé de vérifier l'absence de criques sur la fourchette 3/4. Contrôler en particulier au niveau du patin central de la fourchette. Une fourchette renforcée est disponible à la Boutique Peugeot Sport sous la référence 616801-28 Attention : En raison de la suppression de la came de frein de marche AR (voir dessin ci-dessous), il est recommandé de débrayer à fond et d’engager lentement la marche AR.

Nouvelle fourchette 3/4 Ancienne fourchette 3/4

Zone renforcée

Came de frein de Marche ARsupprimée

La fourchette d’origine est autorisée mais avec une préconisation de remplacement après 2000 Km. Fourchette d’origine ref PR 2554 62

Basculeur de Marche Arrière Pour raison économique un nouveau basculeur en polyamide remplace l’ancien en acier. Les deux montages sont autorisés.

Nouveau basculeur Ancien basculeur

Attention :

Si la BV est équipée d’un basculeur polyamide, et en cas d’utilisation de la fourchette 1ère / 2

éme renforcée, afin d’éviter une interférence, il est obligatoire de monter un basculeur polyamide modifié (usinage 1,2 mm).

Basculeur polyamide modifié Peugeot Sport disponible sous la référence 59 150 003 AA.



TRANSMISSION Roulements sur boitier de différentiel et sur Arbre Primaire coté 1 ère

En raison des fortes sollicitations et de la dilatation des carters alu, un réglage des roulements spécifique PEUGEOT Sport est conseillé.

Les valeurs ci-dessous sont données pour une température extérieure de 20°C +/- 5°. Serrage = signe négatif (-). Jeu = signe positif (+)

Arbre primaire

Le serrage doit être de -0,05 à -0,1 mm (à la place de +0,05 à +0,15 d’origine). Le serrage s’obtient par la mise en place d’une cale (3) entre la cage extérieure du roulement (2) et le carter d’embrayage. Jeu de cales Ø 39 X 46 (EP 0,7 à 1,95) disponible sous la réf PR 2306 31. Boitier de différentiel

Le serrage doit être de -0,15 à -0,3 mm. (à la place de 0 à -0,2 mm d’origine). Le serrage s’obtient par la mise en place d’une cale entre la cage extérieure du roulement et la prolonge (voir ci-après). Jeu de cales (rondelles) Ø 55,2 X 62 (EP 0,35 à 1,05) disponible sous la réf PR 3127 53. Prolonge (carter sortie pont)

2 hauteurs d’épaulements sont possibles d’origine ; X = 9,9 mm ou X = 8,55 mm Afin de réaliser le réglage spécifique PEUGEOT Sport, il faut impérativement un épaulement de prolonge X = 8,55 mm Si l’épaulement X = 9,9 mm, il faut remplacer la pièce par la ref 96 403 973 80 disponible chez Racing Shop au prix de 45,57 € HT.

Il est conseillé de prendre connaissance de la méthode réparation BV complète disponible sur demande à l’adresse Email suivante : [email protected]

Outillage spécifique en coffret Réf. : 9769 FA.



TRANSMISSION

Boîtier de différentiel

Le montage du boîtier 77 mm (Ø sphère) pour couple moteur inférieur à 22 m.daN (Ex 206 S16 ou 206 RC) est prohibé. Le boitier 84 mm obligatoire est identifiable par le sens de montage de la couronne (rep 1) suivant dessin ci-dessous.

Boîtier 77 mm interdit planétaires et satellites 14/10 dents

Boîtier 84 mm obligatoire planétaires et satellites 13/9 dents

Boîtier 84 mm équipé avec planétaires et satellites réf PR 3118 84 au prix de 202,57 € HT.

Couronne différentiel

Il est recommandé de monter les vis de couronnes (rep 13) avec du frein filet à forte résistance.

Afin d’éviter l’infiltration de frein filet sur la face d’appui, il est conseillé de faire un montage avec 4 vis (repérées) sans frein filet, installer les autres vis avec frein filet et déposer les 4 vis repérées pour les remonter avec du frein filet.

Freinage filetage forte résistance référence PR 9733 10



TRANSMISSION Transmission transversale

La transmission pour boitier de différentiel 84 mm, roulement de roue 82 mm et écrou de fusée M24 x 150 (35 sur plat) est obligatoire.

Nota : En raison du roulage à droite (sens des aiguilles d’une montre) sur la majorité des circuits, il est conseillé de surveiller particulièrement, y compris pendant les épreuves, le coté gauche (coté en appui dans les virages à droite). En cas de roulage avec un jeu anormal à la roue, il est impératif de remplacer la fusée de transmission, ou la transmission complète, ainsi que l’ensemble roulement + moyeu (voir ci-après).

Fusée assemblée (repère 14) disponible chez Racing Shop sous la référence 9643528980 au prix de 44,90 € HT.

1 3272 LG 01 TRANSMISSION NE GAUCHE

02 3273 KR 01 TRANSMISSION NE DROIT

03 3293 31 02 ENS PROTECTION COTE ROUE repère SOUFFLET 9645967480

04 3287 A9 02 ENS PROTECTION COTE PONT repère SOUFFLET 9647749180

ROULEMENT 05 3247 03 01 30X55-13

06 3248 08 01 BAGUE D’ARBRE

JONC D’ARRET 07 3294 06 02 24,36 X 27,36 - 1,5

08 3297 33 02 ECROU FIX MOYEU

09 3297 35 02 FREIN D’ECROU

10 3297 03 02 EPINGLE

VIS TETE EXCENT 11 3252 04 02 7X100-44

12 3244 32 01 PALIER D’ARBRE

13 0370 26 03 VIS COLONNETRDL

14 9643528980

02 FUSEE ass. (fusée + cage + noix+ billes)

15 616722-03 02 COLLIER / fusée LIGAREX largeur 6 mm

16 616922-15 04 COLLIER / arbre

17 219923-221 8 GRAISSE Haute T° berlingot 80 gr

ECROU FREIN 70 6935 84 02 7X100-7-11



TRANSMISSION Transmission transversale

Graisse haute température TOTAL N30645 (couleur jaune « pastis ») disponible chez Racing Shop sous la référence 219923-221. (berlingot 80 gr) Coté BV Qté = 130 gr, coté roue Qté = 150 gr. Outillage dépose /pose fusée : Extracteur inertie (rep 1) ref PR 9767 07 Manchon fileté d’extraction de fusée (rep 2) Inclus dans le coffret de remise en état des transmissions ref PR 9769 FR

Monter un jonc neuf à chaque révision.

Poser un collier sur le jonc pour faciliter l'emmanchement de la fusée.

Pince de serrage pour colliers LIGAREX Référence PR 9769 84 Collier LIGAREX largeur 6 mm disponible chez Racing Shop sous la référence 616722-03.



TRANSMISSION

Entraîneur de transmission transversale (coté pont)

Entraîneurs (G et D) allégés en série (gain de poids ≈ 400 gr / pièce) sous la désignation « trilobé » (dessin ci-contre). Toutes les transmissions équipant d’origine les 207 LW vendues par PEUGEOT Sport sont équipées avec les entraineurs trilobés.

Attention : Le soufflet, le ressort et le collier côté entraîneur sont spécifiques en version trilobée suivant les indications ci-dessous.

Ressort :

Version trilobée : Longueur à l’état libre L ≈ 56 mm Longueur spires jointives = 17 mm Version cylindrique (206) : Longueur à l’état libre L ≈ 50 mm Longueur spires jointives = 11 mm

Collier côté entraîneur :

Version trilobée : OETIKER largeur 8 mm obligatoire

Collier inclus dans l’ensemble de protection référence PR 3287 A9

Outillage : Pince à collier (OETIKER) largeur 8 mm ref PR 9780 S3



TRANSMISSION

Câbles de commande et patte d’arrêt

Il est conseillé de remplacer les anciens câbles 8 mm (ref PR 2444 CZ) et ancienne patte d’arrêt (ref PR 2437 81), par le montage renforcé suivant :

- Câbles renforcés 9 mm + levier de commande référence PR 2400 JN (les câbles (rep 2) ne sont pas détaillés). - Patte d’arrêt renforcée référence PR 2437 A8 Ancien et nouveau montage sont autorisés, le panachage est interdit. Nota : A épuisement du stock seules les pièces renforcées seront disponibles, sur les épreuves, au camion Racing Shop.

Levier de commande avec câbles 9 mm. Afin d’améliorer la fixation des câbles, il est fortement conseillé de placer 2 colliers métalliques suivant photos ci-dessous. Il est préférable de réaliser la modification sans la BV.

Colliers métal Ligarex disponible au Racing Shop sous la réf 616722-03 Pince de serrage pour colliers Ligarex Référence PR 9769 84



TRANSMISSION

Commande de vitesses

Afin d’éviter le déclippage de l’embout du câble de passage suite à un contact possible avec le levier côté boîte de vitesses (rep 1), il est conseillé de chanfreiner l’arête du levier (rep 2). En cas d’empreintes sur l’embout (rep 3), il est impératif de modifier le levier.

Nota : Le déverrouillage de l’ensemble des câbles s’effectue par une pression sur le bouton poussoir suivant photo ci-contre.

1

2 3



TRANSMISSION

Commande de vitesses

Afin de régler la commande de vitesses, il est conseillé de respecter la procédure ci-dessous.

Déverrouiller les câbles de commande de vitesses. Pousser :

• Les cylindres (1) (Suivant "f") • Les clés de verrouillage (2)

Immobiliser le levier de vitesses ; À l’aide de l’outil [1]. Accoupler les rotules (3) sur le levier de vitesses. Verrouiller les clés de verrouillage (2). Déposer l’outil [1]. Vérifier que le passage de toutes les vitesses s’effectue sans point dur. Outil référence PR 9780 X1 au prix de 9,88 € HT (fourni avec la commande PR 2400 JN)



DIRECTION Moyeu de volant - QUICK SYSTEM

Ce système est conseillé et permet de retirer le volant rapidement. Pour des raisons de sécurité, seules les pièces homologuées sont autorisées. Disponible chez votre équipementier spécialisé en sport auto (ORECA).

Cales de crémaillère

Afin de limiter la prise d’angle des transmissions (voir chapitre Freins § Déflecteur), il est conseillé de mettre en place 2 cales de 24 mm. Les cales doivent être mises en place à l’aide d’un maillet et positionnées suivant le schéma ci dessous. Si nécessaire, immobiliser avec un produit de blocage.

Cale 24 mm disponible au Racing Shop sous la référence 903741808A Produit de blocage « scelbloc » référence PR 9732 47

Direction Assistée Electrique

Afin de donner un caractère sportif à la direction, une configuration (calibration) du calculateur (rep 1) spécifique Peugeot Sport est obligatoire.



DIRECTION Point milieu de crémaillère

Afin d’obtenir des variations de parallélisme symétriques, il est conseillé de bloquer la crémaillère à demi-course (point milieu) en plaçant une pige suivant schéma ci-dessous. Deux montages sont autorisés : - Demi-course sans cale d’origine = pige longueur 72 mm - Demi-course avec cales 24 mm Peugeot Sport = (72 – 24) = pige longueur 48 mm

Outillage :

- Il est conseillé de réaliser la pige dans un tuyau PVC Ø 25 x 32 mm, mettre à longueur 72 ou 48 mm par usinage (tour) avant découpe suivant photo ci-dessous. - Placer la pige sur la crémaillère coté gauche (plus précis).

Après réglage du parallélisme ; - retirer la pige - graisser la crémaillère - mettre en place le soufflet avec un collier, suivant photo ci-contre.

Graisse forte pression référence PR 9735 D3. Collier DIAM 50/70 référence PR 6981 K1



DIRECTION Boitier électronique de pilotage de direction assis tée

Afin de supprimer les points durs de direction pouvant apparaitre dans certaines conditions d’utilisations (notamment sur le circuit de Spa), un kit référence 207LW – BOITIER - DA est obligatoire.

Kit 207LW – BOITIER – DA au prix de 299,60 € HT (Tarif au 04/06/2010) comprenant : - un boitier électronique - un faisceau électrique - une notice d’utilisation Boitier électronique

4 niveaux d’assistance préprogrammés peuvent être sélectionnés au choix, à l’arrêt suivant le pilote (Relais) ou en roulant en fonction de l’évolution de l’adhérence de la piste.

Faisceau électrique



DIRECTION Boitier électronique de pilotage de direction assis tée Afin d’améliorer le fonctionnement du boitier, une reprogrammation du microprocesseur (nécessitant l’ouverture du boitier) suivi d’une mise à jour du logiciel d’application doivent être mises en place. Par ailleurs suite aux remarques de plusieurs pilotes ne ressentant pas l’évolution du couple d’assistance // position du sélecteur, nous avons modifiées les valeurs de couple d’assistance fournis par la DAE sur la base de vitesses simulées à 20, 50, 80, 110 km/h contre 50, 65, 80, 100 km/h initialement. Les efforts volant ci-dessous sont notés de 1 à 12, 12 représentant l'effort maximum.

Effort volant

1

2 3

4

5 6

7

8 9 10 11 12

Pos

ition

sé

lect

eur

Ces modifications sont obligatoires et non facturées. Après intervention, une pastille verte indiquant le Contrôle Qualité Final (CQF) sera collée sur le boitier et ne devra pas être retirée. Afin de réaliser ces modifications, merci de bien vouloir retourner, accompagnés du formulaire ci-après en fin de note, chacun de vos boitiers (sans faisceau) qui vous seront réexpédiés, directement par le fournisseur aux adresses indiquées sur le formulaire. Ces boitiers devront être envoyés à l’adresse suivante : PEUGEOT Sport M BUISSON 3 rue Marcel DASSAULT 78143 VELIZY - En attendant la réexpédition de vos boitiers, si vous souhaitez faire des essais, vous

pouvez connecter directement le faisceau d’origine. Dans ce cas, et afin de ne pas dégrader la connectique, il est conseillé de retirer le faisceau

spécifique Peugeot Sport de la voiture. Merci de votre compréhension.



DIRECTION Boitier électronique de pilotage de direction assis tée (suite) Installation sur voiture

- Retirer l’obturateur d’origine (repère 1) situé sur le coté droit du tunnel.

- Réaliser une fente dans l’obturateur et passer les 2 connecteurs 3 voies coté direction.

- Mettre en place le faisceau sur la direction comme indiqué ci-dessous et coller le passe fil à l’aide de joint silicone.

- Placer la cosse de masse sous la vis (repère 2)

- Retirer le connecteur (repère 3) du calculateur de direction, en soulevant le verrouillage à l’aide d’un tournevis suivant photo.

- Mettre en place le faisceau fourni entre le calculateur et le faisceau d’origine. - Attacher le faisceau à l’aide de lanières plastique suivant photo.

Lanière réf PR 6980 30

1

2

3



DIRECTION Boitier électronique de pilotage de direction assis tée (suite)

La fixation du boitier est libre.

Afin d’absorber les vibrations, une fixation souple ou semi-rigide est conseillée. Exemple : par velcro suivant photo ci-contre ou par adhésif double faces sur mousse.

Rouleau adhésif double face sur mousse, (non fourni) dimensions 19 m x 10 mm. Référence PR 9740 17.

- Fixer les fils à l’aide de lanières plastique (non fournies)

Lanière réf PR 6980 30

Nota : à la mise sous contact le voyant de Direction Assistée ci-contre

demeure allumé mais s’éteint après roulage.

Erratum : le texte ci-dessous annule et remplace le chapitre 4.3 page 6 de la notice d’utilisation.

LED (diode électroluminescente)

Les LED indiquent : • Vert fixe : alimentation correcte.

• Rouge fixe ou clignotant : problème détecté par l’application (pas d’application, problème

sur bus CAN, etc). • Bleu clignotante présence de communication sur l’USB (téléchargement)



FREINS Freins avant Les étriers flottants, simple piston, ainsi que les disques d’origine Ø 302 mm sont remplacés par les étriers 4 pistons et les disques de marque AP.

Le couple de serrage des vis de fixation étriers est de 11 m.daN Il est impératif de purger chaque étrier par ses deux vis de purge.



FREINS Etriers AV

Caractéristiques Etriers 4 pistons Ø38.1 mm et Ø41.3 mm. Les raccords et joints suivant schéma ci-contre et références ci-dessous sont obligatoires. Pièces fournies dans le kit 2011. Les nouveaux raccords ont un six pans de 14 mm (à la place de 13 sur les anciens) Couple de serrage 1,9 m.daN Loctite Oléoétanche ref.PR 9731 4C

Désignation Quantité Référence

Raccord M10 x 100 – Dash 3 2 PS73248A10 Joint cuivre 10 x 14 x 2 2 PS81610A10

Axe de maintien des plaquettes 4 CR19703-10 Tube de liaison étrier 2 CR19703-11

Pistons d’étriers AV

Les pistons pour étrier AP sont disponibles chez Racing Shop au prix de 12,33 € HT / pièce. (tarif donné à titre indicatif)

Désignation Référence Quantité par voiture PISTON Ø 38.1 mm CR19703-12 4 PISTON Ø 41.3 mm CR19703-13 4

Joints de pistons d’étriers AV

Des joints Haute Température sont disponibles au Racing Shop sous la référence 90 379 810 8A au prix de 22,30 € HT. (tarif donné à titre indicatif)

Désignation Référence Quantité par voiture Kit joints H.T° pour 1 étrier (4 joints) 90 379 810 8A 2

Attention : Il est impératif de respecter scrupuleusement le mode d’emploi fourni avec les joints.



FREINS Disques AV

Caractéristiques Ø 325 mm, Epaisseur 28 mm - Epaisseur mini 26 mm. Nota : Les produits nettoyants prévus pour dégraisser les disques de freins sont particulièrement agressifs pour les caoutchoucs et par conséquent ne doivent pas être mis en contact, même un court instant, avec les joints de piston d’étrier. Nettoyant frein Réf. PR 9736-66. Attention : En raison de la courbure des cloisons intérieures (1) et afin de ventiler correctement les disques, il est impératif de respecter le montage ci-dessous.

Réservoir de liquide de frein

Afin d’éviter un déjaugeage du liquide de freins, il est conseillé de maintenir le niveau du réservoir environ 5 mm au dessus du maxi, et ce quel que soit l’usure de l’ensemble plaquettes / disques. Escale technique en course Relais Si les plaquettes ne sont pas remplacées, il est donc conseillé de faire un complément de liquide. Attention En cas de montage plaquettes / disques neufs et si un appoint de liquide a été réalisé, il est nécessaire d’effectuer une vidange du réservoir par aspiration (seringue).afin d’éviter le débordement de liquide. Pédale

Il est autorisé de remplacer la coiffe pédale de 207 LW de série par une coiffe plus large ref 4504 27 (boîte automatique).



FREINS Circuit de frein Arrière

Canalisation entre Maître Cylindre Tandem et passe cloison

Un tuyau en acier est fourni dans le kit 2011. Ce tuyau, avec un nouveau raccord coté MCT, est obligatoire. La dépose du boitier (cuve) de filtre à air et une mise en forme du tuyau sont nécessaires.

Tuyau circuit AR : MCT / passe cloison réf 90 413 831 8B au prix de 39,06 € HT. (tarif donné à titre indicatif)

Couple de serrage (rep 2) = 1,5 m.daN. Loctite Oléoétanche ref.PR 9731 4C

Attention : Un couple trop élevé peut entrainer une rupture. Canalisations sur étriers arrière

Couple de serrage sur raccord (repère 1) = 1,5 m.daN. Loctite Oléoétanche ref.PR 9731 4C

Attention : Un couple trop élevé peut entrainer une rupture, en cas de doute remplacer le(s) tuyau(x). Il est obligatoire de conserver la fixation des tuyaux avec les agrafes d’origines.

Tuyau gauche référence PR 4888 69 Tuyau droit référence PR 4888 70



FREINS Déflecteurs de freins avant Afin d’améliorer le refroidissement des ensembles freins / roulements / amortisseurs, il est autorisé de monter les déflecteurs Peugeot Sport en respectant la procédure ci-après (voir aussi Chap. Structure et Equipement § Pare-boue)

Kits déflecteurs en options, non fournis dans les kits EVO 2009. Kit déflecteur Droit référence 207-ECOPEAVD Kit déflecteur Gauche référence 207-ECOPEAVG Repère Référence Désignation Quantité

6 903749278B Plaque Ecope de Frein AVD 1

7 903749308B Plaque Ecope de Frein AVG 1

8 PS82765A10 Vis CHC M4x55 cl12.9 2

9 PS82102A10 Vis CHC M4x25 cl 12.9 2

10 903751428A Entretoise Ø16 INT 2

11 903751418A Entretoise Ø16 EXT 2

12 903751518A Entretoise d'écope de frein 2

13 PS74015A10 Ecrou H EMB.M4 4

11

6-(7) 10

8-13 9-13 12



FREINS Déflecteurs de freins avant (suite) Afin de fixer les déflecteurs, il est obligatoire de percer les triangles en respectant le schéma ci-dessous. Coté droit dessiné, coté gauche symétrique. Attention : Toute autre modification de cette pièce est interdite.

Afin d’éviter le frottement sur les jantes en braquage maxi, si les cales de direction ne sont pas installées (voir § Cales de crémaillère), il est obligatoire de réaliser la modification sur les déflecteurs suivant dessin ci-dessous. Découper jusqu’à suppression du contact. Coté droit dessiné, coté gauche symétrique.

75 130

3.5

8.5 Ø4.2

Ø4.2



FREINS Plaquettes Carbone Lorraine

A la différence de toutes les plaquettes concurrentes, les matériaux de friction sont ici en métal fritté. Les performances sont constantes et stables, l’usure disques/plaquettes est réduite, le rodage est simplifié au maximum ; quelque freinages à pression moyenne suffisent pour accorder les surfaces de frottement.

Les niveaux de friction ci-dessous sont notés de 1 à 10, 10 représentant la friction maximum.

Plaquettes AV - 5031W50T16 206 – 4R

niveau de friction = 9 sur 10 Les plaquettes 206 - 4R sont dédiées à une utilisation sur piste sèche à très forte adhérence, nécessite un fin dosage, déconseillées sur piste humide ou mouillée. Les tôles support des plaquettes sont rainurées (R) pour une meilleure dissipation de la chaleur (Brevet Carbone Lorraine Composants). Plaquette unitaire 206 - 4R réf Peugeot Sport 903748378A Nota : Les déflecteurs de freins sont conseillés. Les plaquettes 206 - 4R ne seront pas disponibles, sur les épreuves, au camion Racing Shop.

Plaquettes AV - 5031W50T16 206 - 3 niveau de friction = 6,5 sur 10 Les plaquettes 206 - 3 sont dédiées à une utilisation sur piste sèche, nécessite un fin dosage sur piste humide. Plaquette unitaire 206 - 3 référence Peugeot Sport CR19703 – 01

Plaquettes AV – 5031W50T16 207 - 6 niveau de friction = 5,5 sur 10 Les plaquettes 207 - 6 sont dédiées à une utilisation sur piste à plus faible adhérence ou mouillée. Le plus faible coefficient de friction limite les blocages de roues intempestifs. Plaquette unitaire 207 - 6 référence Peugeot Sport 90 359 347 8A



FREINS Plaquettes AR Les niveaux de friction ci-dessous sont notés de 1 à 10, 10 représentant la friction maximum.

Carbone Lorraine pour étrier BOSCH

- 4123 206 - 7 niveau de friction = 5,25 sur 10 Les plaquettes 206 - 7 ont des performances stables à chaud ou à froid et facilitent ainsi le réglage de la pression des freins AR. Plaquette unitaire 206 - 7 référence Peugeot Sport 90 357 722 8A ou 90 374 839 8A Attention :

Sur la 207 RC de série 2 montages d’étrier AR sont possibles. Les deux montages sont autorisés, le panachage est interdit. Les plaquettes Carbone Lorraine fournies par Racing Shop sont destinées aux étriers Bosch.

Plaquette AR d’origine pour étrier BOSCH

Jeu de 4 plaquettes référence 4254 19

Plaquette AR d’origine pour étrier TRW

Jeu de 4 plaquettes référence 4254 20



FREINS

Limiteur BOSCH

- Certaines molettes (1) ont un alésage trop faible ne permettant pas de passer le corps lisse du goujon (2). Si nécessaire, percer à Ø 6,5 mm. - Assembler le goujon au frein filet sur le limiteur. - Réglage de base cote A = 35 mm. - En tournant la molette de réglage, dans le sens de la flèche gravée, on obtient plus de frein à l’arrière (et inversement). 1 cran = environ 1 bar. Nota : Afin d’optimiser la purge, il est conseillé d’agir sur le bouchon (B) du limiteur.

Limiteur AP

Suite à l’arrêt de la production du limiteur BOSCH, celui-ci est remplacé par le limiteur AP. Les deux montages sont autorisés.

Contrôle des pressions

- Les pressions à l’avant doivent être obtenues par une seule action sur la pédale de frein, à partir de la position repos (ne pas pomper). Ci-dessous un tableau des pressions AV et AR constituant le réglage de base : Ce réglage de base est à adapter en fonction de l’assiette du véhicule, du poids aux roues et suivant le type de pilotage ou de piste.

Pression (bars) : AV Pression (bars) : AR 20 20 25 25 30 25

Outillage : Un appareil de contrôle des pressions est disponible sous la Réf. PR : 9769-C1.



FREINS

Liquide de frein

Liquide de frein préconisé est le Castrol SRF Racing. Le tableau ci-dessous indique pour information les caractéristiques de 3 types différents :

AP 551 Racing AP 600 Racing Castrol SRF

Racing

Point d’ébullition sec en °C 295 315 310

Point d’ébullition humide en °C 145 201 270

Miscibilité : DOT3, DOT4, DOT5.1 Oui Non Oui

Réf Peugeot Sport 26110-00 26600-00 26700-00

Attention : Ne pas utiliser de liquide DOT 5 (avec bases silicones), celui-ci est agressif pour les joints. - Point d’ébullition sec = Point d’ébullition du liquide neuf. - Point d’ébullition humide = Point d’ébullition du liquide après humidification d’environ 3,5% d’eau (représentative de deux années d’utilisation dans des conditions climatiques moyennes). - Les liquides de frein ont la propriété d’absorber l’humidité de l'air, ce qui diminue le point d’ébullition et augmente le risque d’apparition du phénomène de “vapor lock”. - Afin d’avoir le point d’ébullition le plus élevé possible, il est fortement recommandé de changer ou de purger souvent le liquide de frein. Outillage : Un testeur de liquide de frein pour mesure du point d’ébullition est disponible sous la référence PR : 9776-T2.

Télécodage calculateur ABS

Le calculateur spécifique Peugeot Sport fourni dans le kit doit être obligatoirement télécodé, avec l’ordinateur APV, conformément au tableau ci-dessous. Nota : l’absence de télécodage entraine des défauts ; fonctionnement permanent des ventilateurs, etc…



FREINS Calculateur ABS

Suite à la création des extracteurs d’air (voir ci-après Chap. Structure, § Pare-chocs avant) et afin de libérer l’espace sous le brancard, il est obligatoire de monter le calculateur ABS en position horizontale à l’aide du support (1) en suivant les indications de montage ci-dessous.

Support ABS 903766348A 1 Silentbloc M/F Ø16 Lg 10 PS93063A10 3 Vis ULS M5 L8 PS82676A10 3 Ecrou Hm6 317040-10 1 Collier fix. flexible 217708-15 1

Pièces fournies dans les kits 2009.

Supprimer le support d’origine.

Démonter le couvercle du

boitier et contre-percer,

à l’aide du nouveau

support, 1 trou Ø 5 mm.

Assembler le couvercle sur le boitier avec les

silentblocs et l’écrou fournis.

Assembler le support sur le boitier avec les 3 vis M5 Lg 8 fournies.

Assembler l’ensemble boitier + support sur la voiture en utilisant la visserie d’origine.

Fixer le tuyau rigide vert à l’aide du collier fourni suivant dessin ci-contre.

Percer le brancard à Ø 5 mm et tarauder à M6 x 100

Fixation par vis M6 (non fournie)

1



TRAINS et SUSPENSIONS Train Avant

Le pivot et moyeu pour roulement 82 mm sont obligatoires.

Il est recommandé de monter les vis avec du frein filet à moyenne résistance. Freinage filetage moyenne résistance référence PR 9732 48

Attention : Remplacer systématiquement les écrous (10) du bras de suspension à chaque dépose.

Repère Désignation Couple de serrage (7) Pivot sur élément porteur 5,4 m.daN (8) Fixation rotule inférieure de pivot 4 m.daN (10) Fixations articulation du bras 12 m.daN

Repère Désignation Couple de serrage (5) Fixation palier barre antidévers 7,5 m.daN (6) Rotule de biellette antidévers 5 m.daN



TRAINS et SUSPENSIONS Roulements de roues

En cas de jeu anormal aux roues ou d’écoulement de graisse, il est impératif de remplacer les roulements.

Nota : Afin de limiter la course de la pédale de frein Il est recommandé de monter la cage extérieure des roulements AV (rep. 1) avec un produit de blocage LOCTITE 620 ou « scelbloc » référence PR 9732 47.

Assemblage transmission /moyeu de roue

Afin de limiter le jeu des roulements et les contraintes dans les moyeux, il est impératif de respecter la procédure suivante :

Nettoyer et enduire de graisse multifonctionnelle TOTAL 3945 les cannelures du moyeu et de la transmission côté roue.

Enduire de graisse type MOLYKOTE D321R la face et les filets de l'écrou (3).

Immobiliser en rotation le moyeu à l'aide de l'outil [2].

Serrer l'écrou à un couple de 34 m.daN

Reposer : le frein écrou (2) la goupille (1)

Nota : Vérifier régulièrement le couple de serrage, au moins avant chaque épreuve.

Attention :

Utiliser impérativement une clé dynamométrique adaptée et étalonnée. Couple trop faible = trop faible tension entraînant dégradation tenue roulement et moyeu Couple trop important = "foirage" des filets de la queue de transmission.

En cas de roulage avec un couple de serrage inférieur à 25 m.daN et / ou en cas de sortie de piste, il est conseillé de démonter la transmission afin de contrôler le ou les moyeux de roue. En cas de doute remplacer les pièces : Moyeu de roue ref PR 3307 85. Ecrou de roue ref PR 3297 33

Graisse TOTAL 3945 : réf PR 9735 D2 Graisse MOLYKOTE D321R : réf PR 9732 04 Outil d’immobilisation moyeu : réf PR CITROËN OUT 206 310T Clé dynamo.de 8 à 40 m.daN : réf PR 9874 NZ



TRAINS et SUSPENSIONS Amortisseur Avant

Afin d’améliorer le refroidissement des amortisseurs, il est conseillé (obligatoire en 2012) de supprimer les protecteurs (rep 2).

Afin d’éviter le desserrage de l’écrou de piston (voir dessin ci-dessous), la dépose / repose de l’écrou de tige (rep 70 ci-contre) effectuée au pistolet choc est prohiber. La tige d’amortisseur doit être maintenue simultanément au serrage et desserrage de l’écrou.

Couple de serrage : Ecrou de tige (rep 70) = 7,5 m daN. Vis/écrou de pivot (rep 3/4) = 5,4 m.daN.

Les amortisseurs AV (rep1) sont disponibles chez Racing Shop : - Gauche référence 90 357 714 8A - Droit référence 90 357 715 8A

Nota : Avant repose et afin d’évacuer dans la réserve le gaz pouvant être bloqué sous le piston suivant dessin ci-contre, il est conseillé de purger l’amortisseur selon la méthode suivante : - amortisseur à la verticale et tige vers le haut - température 20°C environ - enfoncer la tige rapidement et à fond - laisser la tige se détendre - répéter l’opération jusqu’à obtention d’un enfoncement de tige régulier.

Butée Avant

Butée obligatoire Longueur = 60 mm et repère moulé 96.333.243.80.

Livrée sur amortisseur, non détaillée en L 60 mm. Butée détaillée en L 80 mm sous la réf PR 5033 60, à couper suivant photo pour mettre à L = 60 mm.



TRAINS et SUSPENSIONS

Support amortisseur AV

Le support (jusqu’à OPR 10628) raideur standard avec pion de centrage repère (b) ci-contre est interdit.

Le support (depuis OPR 10629) raideur augmentée sans pion de centrage, repère moulé 9680683680, est obligatoire.

Toutes les 207 LW vendues par PEUGEOT Sport sont équipées avec le support raideur augmentée.

Support raideur augmentée disponible sous la référence PR 5038 E7.

Afin de maintenir le contre carrossage à la nouvelle valeur augmentée de 15’ pour un maxi de - 2°15’ , il est conseillé (obligatoire en 2012) de fixer le support par une vis diamètre 8 mm suivant les indications ci-dessous :

- déposer les supports - retirer (à l’aide d’un chasse) le caoutchouc du trou

existant Ø 5,2 mm indiqué par la flèche suivant photo ci-contre (vue de dessous)

- percer à Ø 6,7 mm (ou à défaut 6,5) et tarauder à M8. - effacer le marquage du trou d’origine sur la face supérieure et réaliser le même marquage peinture sur le nouveau trou. - reposer l’ensemble

Nota : Afin de faciliter la mise en place du support, il est conseillé de lubrifier sa surface supérieure avec de la pâte à pneu (séchage rapide) réf PR 9735 X9

- Fixer les supports suivant photo ci-dessous à l’aide d’une vis avec embout centreur suivant dessin ci-contre. Vis à embase, bout cylindro-conique M8 L20, disponible sous la réf PR 6925 71.

Côté gauche Avant du véhicule Côté droit

Attention : - Il est déconseillé de modifier les supports sans dépose. - Dimensions d’origines obligatoires des trous oblongs (lumières)

sur châssis = 8 x 9 mm, suivant dessin ci-contre.



TRAINS et SUSPENSIONS Train arrière

Une nouvelle cale de parallélisme de − 7’ ou de − 0,9 mm (ouverture) est autorisée et disponible au Racing Shop suivant les références ci-dessous. La cale de − 20’ ou de − 2,5 mm (ouverture) demeure autorisée.

Attention : La mise en ouverture du train arrière rend la voiture très vive (survireuse) et instable en ligne droite, en conséquence, le réglage est à adapter en fonction : - de l’expérience du pilote et de son type de pilotage - du type de circuit, sinueux ou rapide - de l’état de la piste, sèche ou mouillée. Le montage est à réaliser suivant le dessin ci-dessous. Le réglage d’origine, sans cales de réglage, demeure autorisé. Les cales de parallélisme sont autorisées avec un maximum de 3 cales par roue.



TRAINS et SUSPENSIONS Traverse AR Suite à une erreur d’étiquetage et afin de vérifier la conformité de la traverse, il est conseillé de contrôler les points suivants :

- l’épaisseur du tube composant la traverse doit être de 4 mm, photo ci-dessous. - le numéro de fabrication doit se terminer par un 5, photo ci-dessous. - le poids de la traverse avec les articulations élastiques doit être de 26,9 kg.

Le numéro de fabrication situé sur le dessus à droite de la traverse doit se terminer par un 5.

L’épaisseur du tube, mesurée selon la photo, doit être de 4 mm, hors épaisseur de peinture (4,4 mm avec la peinture sur la pièce en exemple).



TRAINS et SUSPENSIONS Amortisseur Arrière

Afin d’améliorer le refroidissement des amortisseurs, il est autorisé de supprimer les protecteurs.

Les amortisseurs AR (rep1) sont disponibles sous la réf PR 5206 LF. Couple de serrage :

Fixation supérieure rep 10/70 6,1 m.daN

Fixation inférieure rep 2/3 9,3 m.daN

Nota : Afin de limiter les contraintes sur les articulations et sur la tige, le serrage des fixations doit se faire voiture posée sur ses roues.

Butées Arrière

Les butées ci-dessous sont autorisées, le panachage est interdit.

Longueur 74 mm d’origine réf PR 5166 80 repère moulé 96 571 507 80

Nota : 2 fournisseurs sont possibles, avec bol noir ou blanc, suivant photo ci-contre, les caractéristiques sont identiques.

Longueur 82 mm réf PR 5166 83 repère moulé 96 571 508 80, bol bleu, suivant photo ci-contre.

Cale de butée Arrière

Cale Hauteur 25 mm obligatoire. Cale de butée Peugeot Sport référence 90 394 533 8A




Goujon et écrou de roue

Les goujons et écrous de roue PEUGEOT Sport sont obligatoires. Les goujons sont disponibles sous la référence 619703-10.

Les écrous courts (18 mm) sont disponibles sous la réf 217023-00.

Il est autorisé de monter des écrous longs (33 mm) réf 17023-00.

Monter les goujons à la loctite 620, couple de serrage à 5 m daN.

Ecrou de roue couple de serrage à 8,5 m daN.

Jantes

La jante BRAID, aux dimensions 7,00 J17 CH4-24, est obligatoire. Cette obligation concerne également les essais libres.

Jante disponible au détail sous la réf.90737098A (blanc) Kit 6 jantes disponible sous la réf 207 RC-JANTES ASPH au prix de 544,44 € HT. Tarif au 05/11/2010.

Déport (écuanteur) 24 mm, soit : Voie AV au sol 1473 mm Voie AR au sol 1468 mm

Poids unitaire = 9,250 Kg

Nota : La jante TEAM DYNAMICS ci-dessous, utilisée les années précédentes, est interdite en 2011.




Pneumatiques

Les pneus BF Goodrich G. Force Profiler (photo ci-contre) aux dimensions ci-dessous sont obligatoires. Voir détail de la limitation dans le règlement sportif.

Course Relais 207 Pneumatique inchangé : 225/45 ZR17 91Y Rayon Sous Charge 295 mm. Poids 9,8 kg.

Coupe 207 THP Nouveau pneumatique : 215/40 ZR17 87W EXTRA LOAD, ou XL = renforcé. Rayon Sous Charge 285 mm. Poids 9 kg.

Nota : pour les pneus EXTRA LOAD les pressions ci-dessous peuvent être majorées jusqu’a + 0,3 bar maxi.

Pressions Avant Arrière

A température ambiante (avant roulage) 2,4 bars. 2,7 bars.

A chaud 2,7 bars. 3,2 bars.

Il est conseillé de respecter les pressions ci-dessus. Ces pneumatiques sont distribués par Auvergne Pneumatiques Racing et équipés d’un code à barres FIA qui devra être orienté vers l’extérieur de la voiture afin d'être facilement lisible. Nota : En raison du sens de rotation des pneus BF, le coté de montage est à préciser à la commande.

Auvergne Pneumatiques Racing (APR) Rue de la Libération

63200 SAINT BONNE RIOM [email protected]

Tél : 04 73 24 24 24 Fax : 04 73 25 57 70

Montage Il est recommandé d’utiliser une pâte de montage pour voitures de tourisme. Lubrifiant liquide déconseillé, crème ou graisse pour PL, AGRI, MANUT ou GC interdites. Pâte de montage : PROVAC WAX référence PR 9735 S7 REMA TIP TOP spéciale « série Large » réf 593 0577 - tel : 01 30 13 99 30.




Poids

Rappel Ce poids doit être respecté à tout moment de l’épreuve, avec la quantité restante dans les réservoirs des liquides consommables (essence, lave-glace)

Poids minimum = 1090 Kg

Afin de vérifier le poids réel de la voiture, il est conseillé de vidanger les réservoirs des liquides consommables (essence, lave-glace). La quantité d’essence est contrôlable avec l’ordinateur APV ; dans le menu BSI, choisir , Mesures paramètres, Mesures paramètres standard, Instrumentation/témoins, Paramètre moteur, lire niveau de carburant mesuré.

Nota : - Si le niveau mesuré et différent du niveau affiché, il est conseillé de faire un étalonnage ;

dans le menu BSI, choisir Apprentissage, Forçage des données de jaugeage et suivre la procédure.

- Densité essence 98 sans plomb = environ 0,750 Kg / L.

Attention : Les pneumatiques 215/40 sont plus léger,- 3 kg par voiture. Afin de prendre en compte le poids des pneumatiques après épreuve, il est conseillé de monter des pneus usés pour mesurer le poids de la voiture.

Des balances seront à la disposition des concurrents avant chaque épreuve. Voir § Lest ci-après.

Hauteurs

Afin de faciliter le contrôle des hauteurs de caisse, des nouvelles zones de mesure et des valeurs correspondantes sont définies ci-après.

Les hauteurs AV et AR de la voiture demeurent inchangées et les zones de mesures associées aux valeurs de hauteurs indiquées p 38 du règlement technique peuvent toujours être utilisées.

Les mesures sont effectuées en condition de poids à vide, sans pilote et avec la quantité restante dans les réservoirs des liquides consommables (essence, lave-glace)

Nota : Afin de prendre en compte le rayon des pneumatiques après épreuve, il est conseillé de monter des pneus usés pour mesurer la hauteur de la voiture.




Hauteurs (suite) Hauteurs Avant

Pneumatique 225/45 ZR17 91Y : Distance entre sol et zones de mesure sur berceau = 150 mm minimum.

Pneumatique 215/40 ZR17 87W EXTRA LOAD : Distance entre sol et zones de mesure sur berceau = 140 mm minimum .




Hauteurs (suite)

Hauteurs Arrière

Pneumatique 225/45 ZR17 91Y : Distance entre sol et zones de mesure sur longeronnet AR = 395 mm minimum.

Pneumatique 215/40 ZR17 87W EXTRA LOAD : Distance entre sol et zones de mesure sur longeronnet AR = 385 mm minimum .



STRUCTURE et Equipements

Berceau, barre anti-rapprochement, prolonge et trav erse

Il est recommandé de monter les vis avec du frein filet à moyenne résistance. Freinage filetage moyenne résistance référence PR 9732 48

Attention : Remplacer systématiquement les vis (1) de fixation du berceau à chaque dépose

Repère Désignation Couple de serrage (1) Vis de fixation du berceau sur caisse 8 m.daN

Repère Désignation Couple de serrage (2) Vis de barre antirapprochement 7,5 m.daN (3) Vis de prolonge 9,5 m.daN (4) Vis de traverse 9,5 m.daN




Lest

En raison de la différence de poids entre les structures 2007 et 2008 / 2009 (allégement bas de caisse = - 5 Kg), et afin d’ajuster le poids de la voiture (voir § Poids minimum), il est autorisé d’utiliser un lest aux dimensions obligatoires précisées ci-après. Le lest devra être fixé, en un seul emplacement, sur le plancher coté passager suivant schéma ci-dessous.

Fixation obligatoire par 4 vis/écrou Ø 8 mm et rondelles larges sous le plancher. Attention : Le lest, défini par le concurrent, sera scellé avec un sticker inviolable apposé par les commissaires techniques avant l’épreuve.



STRUCTURE et Equipements Lest

Plaque de lest de 2,5 Kg disponible au Racing Shop sous la ref réf 619500-05 au prix de 27,86 HT.

Dimensions obligatoires :

(Format A4)



STRUCTURE et Equipements Siège baquet Suite à la suppression du baquet SPARCO dans le kit 2008, le choix du siège est libre à condition qu’il soit conforme à la réglementation en vigueur. Si la marque est différente de SPARCO, elle devra être masquée. Le modèle SPARCO « Circuit » avec oreilles est préconisé, disponible à la Boutique Peugeot Sport sous la référence 00892FNR Support et glissière de siège Afin de conserver un réglage rapide de siège, il est autorisé d’utiliser les glissières d’origine ref PR 8846 84 avec les supports (équerres) Peugeot Sport. Voir aussi la notice de montage, chapitre SECURITE, § Siège baquet.

Extincteur Suite à la suppression de l'extincteur manuel dans le kit 2008, le choix de celui-ci est libre à condition qu’il soit conforme à la réglementation en vigueur. Si la marque est différente de SPARCO, elle devra être masquée. Le modèle SPARCO manuel 4 kg acier est préconisé, disponible à la Boutique Peugeot Sport sous la référence 99072-00. Attention : En cas de besoin sur les épreuves, seul ce modèle sera disponible au camion boutique, en neuf ref 99072-00 ou, en échange standard ref 99072-REV. Voir aussi la notice de montage, chapitre SECURITE, § Pièce complémentaire obligatoire. Grille de pare-choc avant

Afin de protéger le radiateur, il est obligatoire d’installer une toile métallique et soudée.

2 toiles sont autorisées : - en acier galvanisé PAS = 6.3 mm et DIAM

FIL = 0.65 mm,

ou

- en inox PAS = 12.5 et FIL DIAM 1 mm.

Les protections en tôle perforée ou métal déployé sont interdites.




Coupe circuit

Afin d’éviter des problèmes électriques (coupures, échauffements), il est obligatoire de remplacer l’ancien Coupe Circuit par le nouveau modèle. Les C.C. sont identifiables par la forme de la clé suivant photos ci-contre.

Ancien modèle Nouveau modèle

Le nouveau Coupe Circuit est disponible à la Boutique Peugeot Sport sous la référence 90 372 838 8A. Voir aussi la notice de montage chap. ELECTRICITE § Coupe Circuit

Attention : Afin de conserver le fonctionnement de la pompe à eau électrique (voir chapitre moteur) ainsi que des ventilateurs, il est impératif de couper le moteur avec le contact. Le coupe circuit ne doit être utilisé qu’en cas de danger (sortie de route, incendie) ou après 15 minutes lors d’un arrêt prolongé. De plus, un arrêt moteur brusque avec le coupe circuit fait apparaître des défauts Diag qui peuvent perturber le fonctionnement moteur. Schéma de branchement pour le nouveau Coupe Circuit



STRUCTURE et Equipements Clé de contact

Afin d’éviter la rotation involontaire (au freinage) de la clé à télécommande, pouvant entrainer une coupure moteur,…

…il est conseillé d’utiliser la clé de secours, photo ci-dessous.

Nota : Ne pas modifier ou couper sous peine de détruire le transpondeur intégré à la clé. Prise diagnostic (O.B.D.)

La prise diagnostic avec son connecteur d’origine doit être impérativement conservée et opérationnelle. Si le volet boite à fusibles est installé, une découpe est obligatoire. Il est conseillé de plier le bord inférieur suivant photo ci-contre. Volet boite à fusibles ref PR 8218 Y4




Shunt BSI

Le shunt doit être placé en position client suivant les indications ci-dessous. Voir aussi page 25 et 26 du Règlement technique / Notice de montage

Attention :

Jusqu’à 2008 la position client est à droite

A partir de 2009 la position client est à gauche.

Soft BSI

Un soft BSI spécifique Peugeot Sport est obligatoire. Ce soft comprend les modifications suivantes : - Inhibition des voyants au combiné (Ceintures, ESP, RBG,...) - Filtrage des défauts lié aux modifications Peugeot Sport. - Inhibition du mode éco.

Nota : Pour raison technique, un seul numéro de série est conservé par année modèle sur les versions 2007 et 2008 ; AM 2007 numéro : 33733360 AM 2008 numéro : 34122756

Attention Ne pas tenir compte de ce numéro pour définir le code anti démarrage (ADC), consulter votre carte confidentielle, voir ci-dessous. Code anti démarrage (ADC)

Afin de remplacer le calculateur, il est obligatoire de détenir, sur les épreuves, le code de l’anti démarrage présent sur la carte confidentielle (ci-contre). En cas de perte de cette carte et d’absence du numéro de série sur la voiture, il est obligatoire de faire la demande de code auprès de Peugeot Sport afin de réaliser une recherche sur facture.

Voir § Soft BSI ci-dessus. En cas de doute, vérifier la conformité du code avec l’ordinateur APV ; dans le menu BSI, choisir Apprentissage, Contrôle du code anti-démarrage codé dans le BSI, et suivre la procédure.




Télécodage BSI

Afin de standardiser les configurations des calculateurs (MOTEUR, BSI et ABS) sur l’ensemble des voitures, un télécodage, avec effacement des défauts sera mis en place avant la première épreuve. Ce télécodage, réalisé à l’aide d’un script automatique spécifique Peugeot Sport est obligatoire.

Visualisation des calculateurs présents.




Calculateur ABS En cas de réparation du connecteur ESP 47 Voies bleu et afin d'assurer la ligne CAN entre BSI / calculateur moteur, il est conseillé de : - réaliser un shunt entre les fils 9000G Voie 11 et 9000N Voie 12 (suivant schéma ci-joint) - réaliser un shunt entre les fils 9001G Voie 14 et 9001N Voie 13



STRUCURE et Equipements Jauge et niveau d’alerte carburant

Afin d’éviter des déjaugeages ou panne d’essence, un télécodage comprenant l’étalonnage de la jauge ainsi qu’une alerte de niveau mini à 10 litres (contre 6 L d’origine) a été mis en place en 2010. Ce télécodage, réalisé à l’aide d’un script automatique spécifique Peugeot Sport est obligatoire et sera contrôlé avant épreuve.

Nota : Un soft spécifique est à l’étude pour 2011 afin de prendre en compte uniquement la consommation moteur en roulage et la valeur mesurée par la jauge seulement véhicule à l’arrêt.

La quantité d’essence est contrôlable avec le logiciel DIAGBOX.

Attention : la mesure doit être réalisée sur un sol de niveau et voiture sur ses roues.

Dans le test global choisir menu BSI, Mesures paramètres, Mesures paramètres standard, Instrumentation-témoins, Paramètre moteur, lire lignes niveau de carburant mesuré et affiché Si le niveau mesuré et différent du niveau affiché, il est conseillé de faire un étalonnage ; dans le menu BSI, choisir Test actionneur, Instrumentation-témoin, Forçage de la mesure de la jauge à carburant et suivre la procédure.

L’étalonnage de jauge est particulièrement recommandé avant les Courses Relais et également pendant l’Escale Technique.

Il est conseillé de réaliser l’étalonnage avec le plein (51 L) ou avec une quantité d’essence mesurée précisément afin de vérifier le bon fonctionnement de la jauge.

Si nécessaire, un système de vidange, suivant descriptif ci-dessous, est disponible en prêt à la structure Peugeot Sport :

- Faire chuter la pression par la valve et mettre en place le tuyau spécifique suivant photo ci-contre.

Remplacer le fusible 10 de 30 A et placer le câble d’alimentation spécifique suivant photo ci-contre.

Attention : Afin que la jauge prenne bien en compte le carburant ajouté, il est impératif d’effectuer le remplissage contact coupé et il est conseillé de le remettre quelques secondes avant roulage.




Câble alimentation démarreur et débit alternateur

Il est conseillé de contrôler le bon état des câbles ainsi que ceux des connecteurs, particulièrement sur la cosse de démarreur (1) ci contre. Vérifier aussi la bonne position de la gaine (4) : cote A= 15 mm. En cas de doute remplacer les pièces. Câble positif ref PR 5642 NW Gaine (4) 70 x 5 mm ref PR 6569 NJ

Faisceau électrique / BV Afin d’éviter un éventuel contact entre le faisceau électrique et le carter BV suivant photo ci-contre, il est conseillé de chanfreiner ce dernier.

Ventilateur coté droit sur échangeur ou Ventilateur Additionnel Sous Capot (VASC) Afin d’éviter une panne du ventilateur et une perte de puissance moteur, il est conseillé de contrôler l’état (oxydation) du relais d’alimentation du VASC et de vérifier son bon fonctionnement en procédant à un test actionneur chez votre agent ou concessionnaire. En cas de doute remplacer la pièce. Relais 50 AMP couleur marron, situé sous le phare droit et disponible sous la référence PR 6545 XF. Nettoyant contact électrique réf 9980 87




Bac batterie et calculateur moteur

Afin de limiter la température de la batterie et du calculateur, il est obligatoire de conserver le conduit de refroidissement d’origine placé entre la façade radiateur et le bac de batterie suivant photo ci-contre.

Conduit de refroidissement disponible sous la référence PR 6545 CY.

Afin de limiter la température, il est obligatoire de conserver les écrans (1) et (2) ci-contre.

Afin de conserver l’isolation thermique maximum, il est conseillé de réaliser les découpes minimum autour des câbles du coupe circuit et du renfort Peugeot Sport de fixation batterie.

Ecran (1) ref PR 6545 X9 Ecran (2) ref PR 6545 Y0

Batterie et fixation

Afin de préserver la fixation d’origine du boitier électrique de DAE et conserver l’isolation thermique maximum, il est autorisé d’installer une batterie suivant la définition ci-dessous et de monter le système de fixation à l’intérieur du bac de manière à ce qu’il ne soit pas nécessaire de découper les écrans.

Batterie référence PR 5600 TN. Dimensions 190 x 175 x 207. En raison d’un poids inférieur de 2,5 Kg une plaque de lest peut être nécessaire, voir § Poids minimum et Lest.



STRUCTURE et Equipements Rétroviseur

Afin de limiter le risque de rupture du rétroviseur lors des dépassements en peloton, il est conseillé d’augmenter l’angle de rotation en réalisant les modifications ci-dessous.

Rétroviseur d’origine en butée

Rétroviseur modifié sans butée

- Découper l’enjoliveur suivant photos et vérifier, en position rabattu, la proximité avec la vitre.

Nota : Il est autorisé de masquer le trou avec de la mousse noire.

- Supprimer, par perçage Ø 5mm, la butée repérée en jaune (coté gauche en photo ci-contre).



STRUCTURE et Equipements Rétroviseur

En cas de rupture et afin d’éviter que le rétroviseur pendule, il est conseillé de réaliser, au plus près de la base, un nœud en « 8 » sur les câbles suivant photos.

Bloquer le nœud avec un collier

(lanière) plastique.

Lanière référence PR 6980 30

Rétroviseur extérieur commande manuel avec enjoliveur noir au prix de 81,19 € HT. Coté gauche référence PR 8149 ZE, coté droit référence PR 8149 ZF. Enjoliveur chromé au prix de 43,56 € HT. Coté gauche référence PR 8152 C5, coté droit référence PR 8152 C6.




Sonde de température extérieure

Afin de transmettre la température d’air ambiante extérieure, prise en compte par le calculateur moteur, il est obligatoire d’avoir la sonde en fonction. La sonde est placée sous le rétroviseur droit suivant photo ci-contre. Sonde de température seule ref PR 6445 F9

Vérifier le télécodage A l’aide de l’ordinateur APV dans le menu BSI choisir ; Télecodage, Options client et Habitacle. La Sonde de température extérieure doit être « présente », modifier et lancer le télécodage si nécessaire.

Vérifier le fonctionnement, Dans le menu BSI choisir ; Mesures paramètres, Mesures paramètres standard, Instrumentatrion/témoins et autre. La température extérieure mesurée doit être cohérente. Dans le menu Calculateur moteur choisir ; lecture défauts. Si présence du « Défaut information température d’air ambiante reçue du BSI Cohérence » faire un effacement défauts.

Afin de rétablir la température d’air pour les 207 LW Peugeot Sport version 2007 et 2008, il est obligatoire de remplacer le faisceau de porte ainsi que le faisceau de rétroviseur.

Faisceau porte droite référence PR 6559 KW repère 96 868 513 80 Faisceau rétroviseur + sonde T° air droit référence 2396 67 30 Ces 2 faisceaux sont fournis dans les kits EVO 2009 pour version 2007 et 2008. Montés en série sur les 207 LW 2009. Portes

Suite à l’impossibilité de vérifier la désactivation du verrouillage automatique des portes aux vérifications techniques (roulage + 10 km/h) et pour raison de sécurité, le nouveau script intègre la désactivation de la condamnation en roulant tout en conservant la condamnation centralisée électrique.

Nota : La condamnation des portes peut également se faire manuellement à l’aide de la clé. Pour la condamnation porte droite, deux solutions sont possibles : Utiliser la commande de secours : Verrouillage : Insérez la clé dans le verrou, situé sur le chant de porte, puis tournez-la d’un huitième de tour. Déverrouillage : Tirez sur la commande intérieure d’ouverture de porte. Ou Acheter une serrure conduite à droite Référence PR 9136 W3 + verrou PR 9170 CK.




Réservoir lave vitre

Suite à la création des extracteurs d’air (voir ci-après Chap. Structure, § Pare-chocs avant) et afin de libérer l’espace sous le phare, il est obligatoire d’installer le nouveau réservoir dans l’habitacle en suivant les indications de montage ci-dessous.

- Déposer le réservoir d’origine et faire suivre le tuyau et les fils d’alimentation de lave vitre dans l’habitacle.

- Installer le support sur la borne de masse située au pied de porte avant, coté passager.

Nota : Il est conseillé de placer une rondelle large (non fournie) entre les cosses de masse et le support suivant photo ci-dessus.

Afin de connecter le porte clip, il est nécessaire de supprimer les 2 détrompeurs après avoir retiré la pompe suivant photos ci-contre.

Attention : En raison de cette modification il faut repérer le sens de montage du connecteur. Réservoir avec pompe et support : Référence 219510-02 Connecteur porte clip : Référence PR 6542-VP




Absorbeur pare-chocs

Voir chapitre MOTEUR § Refroidisseur d’Air de Suralimentation (échangeur)

- Découper l’absorbeur suivant photo - Réaliser une protection des tuyaux en utilisant une plaque (thermo-formable ou alu) - Fixer avec les rivets pop + rondelles Ø 3 mm fournis dans le kit. Plaque thermo-formable disponible chez Racing Shop sous la référence R19506-01

Pare chocs avant

- Tracer au bord de la grille inférieure.

- Déposer et supprimer la grille d’origine

- Pointer les perçages Ø 3 mm suivant photo.

- Découper et percer le pare chocs suivant le traçage.




Pare chocs avant (suite)

- Découper et supprimer la partie centrale de la grille supérieure suivant photo. Attention : laisser en place le cadre de la grille d’origine.

Facultatif : - Réaliser une pente de 10 à 15° en chauffant légèrement le bord du pare-chocs.

- Réaliser une découpe sur la partie supérieure du pare chocs suivant photo ci-dessous. Ajuster au conduit d’air en assemblant sur voiture.

Mettre en place la toile soudée fournie dans le kit, en acier galvanisé PAS = 6.3 mm et DIAM FIL = 0.65 mm, ou en inox PAS = 12.5 et FIL DIAM 1 mm.

- Sur l’entrée supérieure fixée à l’aide de lanière plastique. - Sur l’entrée inférieure fixée à l’aide de lanière plastique et des rivets pop + rondelles Ø 3 mm fournis dans le kit.





Pare chocs avant (suite) Afin d’optimiser le refroidissement, il est autorisé de supprimer les 2 surfaces carrées suivant photos ci-dessous.

Cloisons verticales d’échangeur

Cloison verticale gauche (à droite sur la photo) Suite au montage du double échangeurs, la cloison verticale gauche doit être supprimée. Cloison verticale droite (à gauche sur la photo) En cas de cloison (d’origine) détériorée ou déformée, il est autorisé de réparer en utilisant la plaque thermoformable fournie dans les kits.




Cloison horizontale d’échangeur

Suite au montage double échangeurs, la cloison horizontale ci-contre doit être supprimée.

Phare antibrouillard

Suite à la création des extracteurs d’air (voir ci-après Chap. Structure, § Pare chocs avant), il est obligatoire d’obstruer le logement des antibrouillards suivant photo ci-contre. Obturateur à réaliser dans la plaque thermoformable fournie dans les kits. Fixation par cordon de joint silicone placé coté intérieur. Plaque thermo-formable disponible au Racing Shop sous la référence R19506-01.

Projecteur AV

Un kit de réparation des pattes (rep 20) est disponible en PR. DROIT réf 6212 95 GAUCHE réf 6212 96



STRUCTURE et Equipements Anneau de remorquage AV

Afin de limiter le risque d’accrocher les voitures des concurrents avec l’anneau AV, il est obligatoire de le rendre coulissant en réalisant les modifications suivantes : (modifications conseillées en 2010)

Position remorquage, cote X = 120 mm Position escamotée, cote X = 90 mm - Usiner l’anneau AV suivant

schéma ci-contre ou acheter un anneau modifié disponible à Racing Shop sous la réf 90 413 357 8A, au prix de 80,08 € HT. Tarif au 01/03/2010.

- Modifier la traverse AV

suivant schéma ci-contre. - Graisser la partie coulissante

de l’anneau et assembler sur la traverse avec un écrou référence PR 6936 96

- Réaliser une ouverture sur le pare chocs, afin de loger l’anneau à l’intérieur suivant photo ci-contre.

- Attacher l’anneau à la calandre avec un petit collier lanière) plastique.




STRUCTURE et Equipements Anneau de remorquage AR

Afin de limiter le risque d’accrocher les voitures des concurrents avec l’anneau AR, il est obligatoire de le rendre coulissant en réalisant les modifications suivantes : (modifications conseillées en 2010)

Position remorquage, cote X = 45 mm Position escamotée, cote X = 25 mm

- Usiner l’anneau AR suivant schéma ci-contre ou acheter un anneau modifié disponible à Racing Shop sous la réf 90 413 358 8B au prix de 70,74 € HT. Tarif au 01/03/2010.

- Percer la traverse AR suivant schéma ci-contre.

- Graisser la partie coulissante de l’anneau et assembler sur la traverse avec un écrou référence PR 6936 96

- Réaliser une ouverture sur le pare chocs, afin de loger l’anneau à l’intérieur suivant photo gauche ci-dessous.

Nota :

En cas de chocs, afin de réduire l’enfoncement du pare chocs et limiter ainsi le dépassement de l’anneau, il est conseillé de coller des « absorbeurs » (Ex : mousse FIA d’arceau) dans le pare chocs, photo de droite ci-dessous.



STRUCTURE et Equipements Pare-chocs avant

Afin d’améliorer le refroidissement moteur, il est obligatoire de réaliser des extracteurs d’air dans le pare-chocs suivant les indications ci-dessous (coté droit en photo, coté gauche symétrique).

Afin de ne pas dégrader l’esthétique, il est obligatoire de peindre en noir les éléments

intérieurs qui pourraient être visibles à travers les extracteurs.

Couper les 2 languettes soudées (1) et déposer le support du pare-chocs.

Couper le support suivant le tracé ci-dessous.

Tracer en suivant le profil du pare-chocs à l’aide d’un grand réglet.

1



STRUCTURE et Equipements Pare-chocs avant Tracer suivant photo ci-contre Le tracé vertical de 200 mm se fait sur la ligne du moulage. Le tracé supérieur de 110 mm doit être parallèle au tracé inférieur de 80 mm Tracer des rayons extérieurs de 20 mm Percer Ø 13 mm dans les angles et supprimer la partie hachurée (râpe à bois) Découper soigneusement suivant le tracé. Afin d’éviter au pare-chocs de se déchirer, il est conseillé de percer 2 trous Ø 3 mm en fin de découpe.

Mettre en forme, suivant photo, en chauffant coté intérieur.

Maintenir (vissé) le support en place Chauffer et souder les 2 languettes suivant photo.



STRUCTURE et Equipements Protection sous moteur

Afin d’améliorer le refroidissement moteur, il est obligatoire de modifier les protections.

Grande protection : Couper suivant photo

ci-contre.

Il est conseillé de coller le déflecteur.

Petite protection :

Couper et mettre en forme (à chaud) suivant photos.

En cas de rupture du déflecteur, il est autorisé de réparer en utilisant la plaque thermo-formable incluse dans les kits 2009.

Pièce d’origine référence PR 7013 CL montée en série sur les 207 LW 2008 et 2009.



STRUCTURE et Equipements Pare-boue avant

Afin d’éviter, les projections sur la courroie alternateur, un patinage de la poulie de pompe à eau en cas de pluie et l’écoulement de liquide de refroidissement sur la roue en cas de surchauffe, il est obligatoire de monter les pare-boues avant suivant les références ci-dessous, voir modifications ci-après.

Nota : Les pare boues AR sont conseillés.



STRUCTURE et Equipements Protections avant Afin d’améliorer le refroidissement des ensembles freins / roulements / amortisseurs, il est obligatoire de modifier les pare-boues AV pour obtenir un plan incliné de 10 à 15 degrés (rep.1) par apport à l’horizontale, correspondant à une découpe d’environ 60 mm suivant dessin ci-dessous.

Afin de réaliser les plans inclinés, il est obligatoire d’installer des pièces à découper en utilisant la plaque thermo-formable fournie dans les kits. Les plans inclinés doivent obturer au maximum la surface comprise entre le pare choc, le pare boue et le berceau. Fixation libre ; par pop ou vis.

Plaque thermo-formable disponible au Racing Shop sous la référence R19506-01

1



STRUCTURE et Equipements Déflecteur de pare-chocs

Afin d’améliorer le refroidissement des ensembles freins / roulements / amortisseurs, il est obligatoire de modifier les déflecteurs suivant le dessin ci-dessous. Ensemble déflecteurs droit + gauche référence PR 7414 YT.

Pare-chocs arrière

En raison d’un possible déboitement du pare-chocs en cas de « poussette», il est obligatoire de renforcer la fixation en remplaçant les vis d’origine par les plots élastiques (photo 1) afin de monter les nouvelle vis sur le pare-choc (photo 2). Plot élastique M6 H 25 ref PR 4019 C5 Vis tête bombée à embase M6x12 disponible au Racing Shop sous la référence PS82696A10

photo 1

photo 2

Reporter les cotes afin de percer les trous Ø 6 mm.

Nota : Suite à une évolution série sur les structures, seules la modification des 2 fixations inférieures est obligatoire (voir photo ci-dessous) Restyling mi-vie

La définition mi-vie est interdite. Cette définition est composée du pare-chocs avant et des feux arrière suivant photos ci-dessous.




Baie de pare brise

Afin d’assurer l’étanchéité entre le compartiment moteur et l’habitacle, il est obligatoire de conserver les joints de capot et grille ainsi que la trappe d’accès suivant références ci-dessous. Nota : Il est conseillé d’assurer la tenue de la trappe à l’aide de pâte d’étanchéité. Pâte d’étanchéité « auto joint noir » référence PR 9732 44

Filtres à pollen

Afin d’assurer la filtration de l’air habitacle, il est obligatoire de conserver les 2 filtres suivant dessin ci-contre. Lot de filtres (sauf réfri) ref PR 6447 VY



GENERALITES Diagnostic / réparation

Un DVD spécifique PEUGEOT Sport dérivé du logiciel APV « Diag Box » est fourni dans le kit 2011.

La procédure complète d’installation est décrite dans la notice Diag Box disponible sur le site www.peugeot-rps.com .

Système de ravitaillement pour les courses RELAIS

Nota : Un nouveau système de ravitaillement est à l’étude. Le système actuel (réf 2S91000-00) est composé : - d’un jerrican métallique modifié - d’un pistolet Ø 19 mm avec son raccord - d’un tuyau tricoclair Ø 19 mm longueur 1,5 mètres avec deux colliers. - d’un clapet tricoclair Ø 8 mm avec un tuyau et deux colliers Le clapet se monte à l’extrémité du tuyau Ø 8 mm, l’ensemble est monté sur le piquage supérieur du jerrican. Vous devez fixer le clapet sur le jerrican à l’aide de colliers plastique. Le tuyau Ø 19 mm est monté entre le piquage inférieur du jerrican et le pistolet, il sera fixé au moyen de colliers serflex. Attention : Il n’est autorisé qu’un seul support de jerrican par voiture. Il est obligatoire de mettre en place un jerrican métallique de 5 litres résistant aux hydrocarbures (1) positionné comme indiqué sur la figure pour vider le carburant restant dans le pistolet. Il doit être fixé sur le socle à l’aide de sangle de façon à ne pas bouger lors de tout déplacement du système de ravitaillement. Nous vous conseillons de rincer votre jerrican de ravitaillement avant chaque épreuve, afin d’éviter tout problème dû à d’éventuels résidus. Vous devez disposer en plus du système de ravitaillement d’un extincteur poudre manuel 6 kg de classe ABC valide qui sera situé à proximité de celui-ci ainsi que d’un sac d’absorbant pour les huiles, les hydrocarbures et le liquide de refroidissement. Ce matériel supplémentaire est obligatoire pour chaque ravitaillement. Il faut que l’embase du support de jerrican fasse office de récipient pour être utilisé en cas de fuite du jerrican. Ses rebords doivent avoir une hauteur minimum de 50 mm (voir la partie grisée du schéma). X = 1500 mm maxi Y = 600 mm minimum Z = 200 mm maxi Ø tube central = 40 mm mini Ø des roues = 100 mm minimum



Formulaire de retour pièce.

A joindre avec chaque pièce dans un sachet plastique ou attaché avec un élastique.

Nom du destinataire :

Suite du nom :

Adresse :

Suite ou

code porte :

Code postal :

Ville :

Téléphone

portable :

Téléphone

fixe :

Nom du destinataire :

Suite du nom :

Adresse :

Suite ou

code porte :

Code postal :

Ville :

Téléphone portable :

Téléphone

fixe :