d13a. especificaciones

Especificaciones

Contenido

• Generalidades • Motor • Mecanismo de válvula • Transmisión del motor • Mecanismo de manivela • Lubricación y sistema de aceite • Sistema de combustible • Sistema de admisión y de escape • Sistema de refrigeración • Sistema de mando del motor • Pares de apriete y pautas

Generalidades

Designación de tipo

Potencia1

Potencia máx. a 30,0 rps (1.800 rpm)

Par

Par máx. a 16,7-25,0 rps (1.000-1.500 rpm)

D13B 360 265 kW (360 CV) 1.800 Nm (1.000–1.400 rpm)

D13B 400 294 kW (400 CV) 2.000 Nm (1.000–1.400 rpm)

D13B 440 324 kW (440 CV) 2.150 Nm (1.000–1.400 rpm)

D13B 500 368 kW (500 CV) 2.400 Nm (1.050-1.500 rpm)

1 Potencia neta según ISO 1585. Los requisitos de humo cumplen la norma ECE. 24 Federal Register y normas suecas.

Número de cilindros..... 6

Diámetro de cilindro..... 131 mm

Carrera..... 158 mm

Cilindrada..... 12,78 L

Secuencia de encendido..... 1-5-3-6-2-4

Relación de compresión..... 16:1

Ralentí lento..... 10 rps (600 rpm)

Ralentí rápido..... 35,8 rps (2.150 rpm)

Revs. máx. de plena carga..... 31,7 rps (1.900 rpm)

Peso, motor (motor de producción sin detalles de vehículo) ..... ≈1.200 kg (motor de producción con detalles de vehículo) ..... ≈1.300 kg

Longitud total..... máx 1.366 mm

Ancho total..... máx 971 mm

Altura total..... máx 1.170 mm

Motor

Culata

Máxima desigualdad (cara inferior) ..... 0,1 mm

Pernos de culata

Cantidad/culata..... 38

Tamaño de rosca..... M16

Longitud..... 200 mm

Bloque de cilindros

Longitud..... 1.052 mm

Altura sobre cara del bloque - dentro de cigüeñal..... 422 mm

Altura, cara del bloque inferior - centro de cigüeñal..... 120 mm

Camisa de cilindro

Tipo..... Húmeda, recambiable

Altura de la superficie de estanqueidad sobre el plano del bloque..... 0,15 - 0,21 mm

Número de anillos de estanqueidad por camisa de cilindro..... 1 + 3

Pistón

Altura sobre el plano del bloque: pistón de acero..... 0,1 (mín.) – 0,7 (máx.) mm

Número de ranuras de segmento..... 3

Señal “Adelante”..... Flecha hacia adelante

Segmentos de pistón

Segmentos de compresión

Cantidad..... 2

Etiquetaje..... Arriba (marca cromática a la izquierda de holgura)

Holgura del segmento del pistón en la ranura: aro de compresión superior..... (perfil trapezoidal) aro de compresión inferior..... 0,09 - 0,14 mm

Holgura de aro de pistón medida en la abertura del aro

aro de compresión superior

..... 0,40 – 0,55 mm Tolerancia de

desgaste < 0,65 mm

aro de compresión inferior

..... 1,30 — 1,50 mm Tolerancia de

desgaste < 1,65 mm

Segmento rascador de aceite

Cantidad..... 1

Etiquetaje..... Arriba (marca cromática a la izquierda de holgura)

Holgura del aro del pistón en la ranura ..... 0,05 - 0,10 mm

Holgura de aro de pistón medida en la abertura del aro

..... 0,30 – 0,55 mm

Tolerancia de desgaste < 0,70

mm

Mecanismo de válvula

Válvulas

Diámetro del disco de válvula: Admisión..... 42 mm Escape..... 40 mm

Diámetro del vástago de válvula: Admisión/Escape..... 8 mm

Ángulo de asiento de válvula (A): Admisión..... 24,5°± 0,2 Escape..... 39,5°

Ángulo del asiento en la culata (B): Admisión..... 25° Escape..... 40°

Especificaciones Valor de desgaste

Medición (A) entre el disco de válvula y el plano de culata: Admisión..... mín. 1,0 mm Escape..... mín. 1,35 mm

Máx. 1,7 mm Máx. 2,1 mm

Holgura de válvula motor frío, valor de ajuste: Admisión..... 0,2 mm Escape, VGT..... 0,8 mm Escape, VEB7..... 1,0 mm

Holgura de válvula, motor frío, valor de control: Admisión..... 0,15-0,25 mm Escape, VGT..... 0,75-0,85 mm Escape, VEB7..... 0,95 -1,05 mm

Balancín freno VEB7

Ajuste y control ordinarios

Este ajuste o control del juego de freno se mide en el rodillo o se efectúa con el juego de las válvulas de escape totalmente eliminado con calibre.

Balancín freno VEB7, valor de ajuste..... 2,50 mm

Balancín freno VEB7, valor de control 1..... 2,45 — 2,55 mm

1 La medición de control sólo es válida en un motor bien rodado o directamente después de la carga durante el ajuste.

Control de fallos

Este control de fallos no sustituye al control indicado arriba que se efectúa sin calbre en el juego de válvulas de escape.

Calibre, espesor..... 3,20 mm

El calibre debe poder introducirse con gran facilidad.

¡Nota! ¡Esta medida no debe utilizarse para ajustar!

Asientos de válvula

De serie Sobredimensión

Diámetro exterior (A): Admisión..... 45,1 mm Escape..... 43,1 mm

45,3 mm 43,3 mm

Altura (B): Admisión..... 7,55 mm Escape..... 7,5 mm

Ubicación de asiento de válvula

De serie Sobredimensión

Diámetro (C): Admisión..... 45,0 mm Escape..... 43,0 mm

45,2 mm 0+0,025 43,2 mm 0+0,025

Profundidad (D): Admisión..... 11,8±0.13 mm Escape..... 11,2±0,13 mm

Radio del fondo de asiento (R): Admisión/Escape..... máx 0,8 mm

Guías de válvula

Longitud: Admisión/Escape..... 83,5 mm

Diámetro interior: Admisión/Escape..... 8 mm

Altura sobre la superficie de resorte en la culata: Admisión/Escape..... 24,5±0,2 mm

Valor de desgasteVer ilustración

Holgura entre el vástago y la guía:1 Admisión..... máx 0,7 mm Escape..... máx 0,7 mm

1 Estas mediciones están calculadas para el método de medición que se describe en la literatura de servicio, ver grupo 214.

Balancines

Válores de desgaste

Juego de cojiente (1)..... máx 0,1 mm Rodillo de balancín, juego (2)..... máx 0,1 mm

Muelles de válvula

Admisión

Longitud descargada..... 73,8 mm

Escape

Resorte de válvula exterior: Longitud descargada..... 73,8 mm

Resorte de válvula interior: Longitud descargada..... 70,5 mm

Transmisión del motor

Engranajes de distribución

Engranaje:

1. Engranaje propulsor, cigüeñal

2. Engranaje intermediario: engranaje exterior engranaje interior

3. Engranaje intermediario, ajustable

4. Piñón y amortiguador de vibraciones, árbol de levas

5. Engranaje intermediario

6. Engranaje propulsor, servobomba de dirección y bomba de alimentación de combustible

7. Engranaje propulsor, compresor de aire

8. Engranaje propulsor, bomba de aceite lubricante

9. Toma de fuerza del motor (equipo adicional)

Holgura entre flancos de dientes ajustable, engranaje intermediario a engranaje impulsor de árbol de levas..... 0,05 -0,15 mm

Holgura, bomba de aceite..... 0,05 -0,40 mm

Holgura, otras..... 0,05 -0,17 mm

Holgura diamétrica para engranaje intermediario..... máx 0,05 mm

Árbol de levas

Control de ajuste de árbol de levas, motor frío y holgura de válvula para el cilindro 1, válvula de admisión = 0. La válvula de admisión para el cilindro 1 debe abrirse 1,6±0,3 mm a la posición de volante 6° después de t.d.c. Durante el control, se deben girar los engranajes de distribución en el sentido correcto (horario visto desde el frente) para aprovechar toda la holgura entre flancos de dientes.

Mecanismo..... propulsor

Número de cojinetes..... 7

Diámetro, codos de cojinete, de serie..... 69,97 -70,00 mm

Diámetro, muñones de cojinete, subdimensión: 0,25 mm (0,01 tum)..... 69,72 -69,78 mm 0,50 mm (0,02 pul.)..... 69,47 -69,53 mm 0,75 mm (0,03 pul.)..... 69,22 -69,28 mm

Elevaválvulas a juego 0: Admisión..... 12,9 mm Escape VEB7..... 13,1 mm Escape (EBR VGT/UEBRAKE)..... 12,3 mm

Desgaste permitido, perfil de árbol de levas completo..... máx 0,1 mm

Inyector-bomba, carrera..... 18 mm

Valor de desgaste

Juego axial máx...... 0,24 mm

Cojinete, máx. desgaste diamétrico permitido..... 0,1 mm

Cojinetes del árbol de levas

Grosor de cojinete del árbol de levas, de serie..... 1,92 mm Sobredimensión: 0,25 mm..... 2,04 mm 0,50 mm..... 2,17 mm 0,75 mm..... 2,29 mm

Mecanismo de manivela

Cigüeñal

Valor de desgaste

Juego axial del árbol de levas1..... máx 0,4 mm

Valor de maquinado

La ovalidad de los codos de cojinete principal y codos de cojinete de biela..... máx 0,006 mm

Conicidad de los muñones de los cojinete de bancada y de los cojinetes de cabeza de biela ..... máximo 0,02 mm

Excentricidad del cojinete central..... máx. 0,15 mm

Las cotas se refieren a componentes lubricados.

Muñones de eje de cojinete principal

Diámetro (Ø) de serie..... 108,0 mm

Subdimensión: 0,25 mm..... 107,75 mm 0,50 mm..... 107,50 mm 1,00 mm..... 107,00 mm

Finura de superficie, muñones de los cojinetes de bancada..... Ra 0,25

Finura de superficie, radio..... Ra 0,4

Ancho, vástago de cojinete axial (A) de serie..... 47,0 mm

Sobredimensión: 0,2 mm, cojinete axial 0,1 mm..... 47,2 mm 0,4 mm, cojinete axial 0,2 mm..... 47,4 mm 0,6 mm, cojinete axial 0,3 mm..... 47,6 mm

Radio de curva de unión (R) ..... 4,0 mm

Arandelas de empuje (cojinete axial)

Ancho (B) de serie..... 3,18 mm

Sobredimensión: 0,1 mm..... 3,28 mm

Casquillos de cojinete principal

Grosor (D) de serie..... 2,48 mm

Sobredimensión: 0,25 mm..... 2,61 mm 0,50 mm..... 2,74 mm 1,00 mm..... 2,98 mm

Biela, vástagos de cojinete

Diámetro (Ø) ..... 99,0 mm

Subdimensión: 0,25 mm..... 98,75 mm 0,50 mm..... 98,50 mm 1,00 mm..... 98,00 mm

Finura de superficie, muñones de los cojinetes de cabeza de biela..... Ra 0,25

Finura de superficie, radio..... Ra 0,4

Ancho (A) ..... 57,0 mm

Radio de curva de unión (R) ..... 4,0 mm

Casquillos de cojinete de biela

Grosor (C) de serie..... 2,39 mm

Sobredimensión: 0,25 mm..... 2,51 mm 0,50 mm..... 2,64 mm 1,00 mm..... 2,89 mm

Biela

Identificación: FRONT la biela se orienta hacia delante.

La biela y el sombrerete están marcados como un par con un número de serie de tres dígitos (ver la ilustración).

Valor de desgaste

Juego axial, biela - cigüeñal1..... máx. 0,35 mm

Cojinete de biela, juego diamétrico1 ..... máx 0,1 mm

1 Las cotas se refieren a componentes lubricados.

Volante, montado

Excentricidad axial (caja de cambios manual), radio de medición 150 mm..... <0,20 mm

Cubierta del volante, montado

Excentricidad axial de la superficie de contacto contra la caja de embrague ..... máx. 0,2 mm

Excentricidad radial de la guía contra al caja del embrague..... máx. 0,26 mm

Lubricación y sistema de aceite

Aceite

Volumen de cambio de aceite, ver la información de servicio, grupo 175.

Presión de aceite

Velocidad de trabajo (más de 1.100 rpm)..... 300-550 kPa

Motor frío (superior a 1.100 rpm)..... – 650 kPa

Ralentí bajo (mín.)..... mín. 250 kPa

Presión de refrigeración de pistón, motor caliente (superior a 1.100 rpm)..... 200-300 kPa

Presión de aceite, eje de balancín

VEB7 sin activar..... 80-120 kPa

VEB7 activado (900–2300 r/min) ..... mín. 220 kPa

Temperatura de aceite

Motor caliente, motor en funcionamiento (temperatura de refrigerante 75-95 °C)..... 90-110 °C1

1 Hasta 125 °C con carga pesada

Filtro de aceite

Cantidad

Filtro de flujo completo..... 2

Filtro de derivación..... 1

Válvulas de aceite

1. Válvula de seguridad, bloque Marca..... Amarillo

2. Válvula termostática, enfriador de aceite Temperatura de apertura..... 105–107 °C

3. Válvula de rebose, filtro de flujo completo Muelle, longitud libre..... 69 mm Con una carga de 13-15 N..... 40 mm

Sistema de combustible

Bomba de alimentación

Presión de alimentación a: 600 rpm..... mín. 100 kPa 1.200 rpm..... mín. 300 kPa carga completa..... mín. 300 kPa

Válvulas de rebose

Presión de abertura..... 300-550 kPa

Pares de apriete..... 48± 5 Nm

Inyector-bomba

Pre-tensión Apretar el tornillo de ajuste hasta una holgura de cero contra el árbol de levas. A continuación, girar el tornillo 3-4 cantos (0,75±0,1 mm), ver la ilustración.

Sistema de admisión y de escape

Turbocompresor de geometría variable VGT

Holgura axial, eje de rotor de turbina..... 0,038–0,093 mm

Juego radial..... 0,329-0,501 mm

Indicador de caída de presión

La lámpara testigo del indicador de caída de presión se enciende con subpresión relativa a la presión atmosférica de..... 5±0,5 kPa

Función de retención de calor

Retención de caloractivada: carga de motor..... <Ralentí lento

Retención de calordesactivada: temperatura del refrigerante ..... >80 °C carga de motor..... >Ralentí lento temperatura exterior..... >50 °C

Freno motor

el interruptor bidireccional puede proporcionar 0% o 100% de potencia de frenada. el interruptor tridireccional puede proporcionar 0%, 50% o 100% de potencia de frenada. el interruptor cuatridireccional puede proporcionar 0%, 40%, 70% o 100% de potencia de frenada. el interruptor pentadireccional/heptadireccional puede proporcionar 0%, 40%, 70% o 100% de potencia de frenada, y también 50% en la posición A.

VEB7

Fuerza de frenada (%) VCB (activado/desactivado) Presión de sobrealimentación

40% desactivada 170 kPa

50%1 activada 185 kPa

70% activada 240 kPa

100% activada 300 kPa

1 El 50% de potencia de frenada solamente puede obtenerse en la posición automática o con un botón de 3 posiciones.

Activado: régimen de motor..... > aprox. 900/950 rpm velocidad de vehículo..... > aprox. 15 km/h temperatura del aceite del motor..... >55 °C presión de sobrealimentación..... <8 kPa

Desactivado: régimen de motor..... < aprox. 800/900 rpm velocidad de vehículo..... < aprox. 15 km/h temperatura del aceite del motor..... <50 °C presión de sobrealimentación..... >170 kPa

Contrapresión de escape

Contrapresión de escape, máx...... 12 kPa

Sistema de refrigeración

Generalidades

Válvula de presión, abre a..... 75 kPa

Termostato

Cantidad..... 1

Temperatura de abertura I-shift, Geartronic, R/SR-manual..... <82 °CRalentizador compacto..... <82° C

Líquido refrigerante

Tipo..... Refrigerante Volvo VCS Color..... Amarillo Contiene..... Glicol y aditivos anticorrosión Mezclado con..... Agua (STD 1285,1)

Ventilador viscoso controlado electrónicamente

Sistema activado

Notas Condiciones Acoplamiento del ventilador

Sistema de aire acondicionado

-régimen de motor >1.500 rpm temp. de admisión >40 °C -temp. ambiente >40 °C -velocidad del vehículo <45 km/h

1.200 rpm1


-régimen de motor >1.200 rpm temp. de admisión >30 °C -temp. ambiente >30 °C -velocidad del vehículo <45 km/h

1.000 rpm1


temp. de admisión >35 °C -temp. ambiente >35 °C -velocidad del vehículo <10 km/h

1.200 rpm1


temp. de admisión >20 °C -temp. ambiente >20 °C -velocidad del vehículo <20 kph

600 rpm1

Sistema neumático

Vehículos con secado de aire y suspensión de aire controlados electrónicamente

-régimen de motor >750 rpm -temp. de admisión >12 °C -temp. ambiente >12 °C -velocidad del vehículo <35 km/h -presión de sistema <1.020 kPa -sistema de presión 1.020-1.200 kPa y en aumento

800 rpm1

Sistema neumático

Vehículos con secadores de aire y suspensión de ballesta controlados electrónicamente

-régimen de motor >750 rpm -temp. de admisión >12 °C -temp. ambiente >12 °C -velocidad del vehículo <35 km/h -interruptor de presión abierto (compresor cargando)

800 rpm1

Sistema neumático

Vehículos con secadores de aire controlados eléctricamente

-régimen de motor >750 rpm -temp. de admisión >12 °C -temp. ambiente >12 °C -velocidad del vehículo <35 km/h

800 rpm1

Sistema activado


-compresor cargando

Temperatura del refrigerante

I-Shift Geartronic R/SR-manual

Temperatura del refrigerante 96 °C La activación depende de la temperatura del refrigerante

Temperatura del refrigerante

Ralentizador compacto

Temperatura del refrigerante 93 °C La activación depende de la temperatura del refrigerante

Temp. de EECU Temp. de EECU >100 °C 1.200 rpm

temp. del aire de sobrepresión

temp. del aire de sobrepresión >65 °C temp. del aire de sobrepresión >70 °C

580 rpm1 1.180 rpm1

Ralentizador Ralentizador compacto Ralentizador Powertronic

La solicitud de activación de ventilador se ha enviado:2 -velocidad del vehículo >0 m/s3 Y - par del ralentizador >0 % Y velocidad del árbol de transmisión >400 r/min Y -temperatura de refrigerante del ralentizador. > 100 °C O temperatura de aceite del ralentizador. > 170°C La solicitud de activación del ventilador se envía:4 -velocidad del vehículo = 0 m/s3 Y -par de ralentizador =0% O

1.200 rpm1

Sistema activado


régimen de eje de hélice <300 rpm Y -temperatura de refrigerante del ralentizador. <99 °C O temperatura de aceite del ralentizador. <150 °C

1 1,5 segundos de retardo después de haberse activado el freno motor.

2 NOTA: Se envía una solicitud de activación de ventilador cuando se cumple el requisito del régimen de vehículo Y par de ralentizador Y régimen de eje de hélice Y (temperatura de refrigerante del ralentizador O temperatura de aceite de ralentizador).

3 40 seg. después de haberse iniciado de frenado del ralentizador

4 ATENCIÓN: La solicitud de activación del ventilador se envía cuando se cumplen las condiciones de velocidad del vehículo Y (par del ralentizador O velocidad del árbol de transmisión) Y (temperatura del refrigerante del ralentizador O temperatura de aceite del ralentizador).

Sistema de mando del motor

Sensor

Sensor de temperatura de aceite del motor

Temperatura Impedancia R mín.

Impedancia R mín.

Impedancia R máx.

(°C) (°F) (Ω) (Ω) (Ω)

- 50 89 496,5 105 290,0 121 083,5

- 40 - 40 45 163,6 52 394,0 59 624,4

- 30 - 22 23 871,0 27 375,0 30 879,0

- 20 - 4 13 181,5 14 945,0 16 708,5

- 10 14 7 555,7 8 480,0 9 404,3

0 32 4 477,9 4 981,0 5 484,1

10 50 2 747,3 3 029,0 3 310,7

20 68 1 736,6 1 900,0 2 063,4

30 86 1 127,3 1 224,0 1 320,7

40 104 750,0 809,1 868,2

50 122 510,4 547,0 583,6

60 140 354,5 377,9 401,3

70 158 251,6 266,5 281,4

80 176 181,4 191,2 201,0

90 194 133,1 139,7 146,3

100 212 99,2 103,6 108,0

110 230 75,0 78,0 81,0

120 248 57,6 59,6 61,6

130 266 44,7 46,1 47,5

140 284 34,8 36,0 37,2

150 302 27,4 28,5 29,6

Sensor de temperatura del refrigerante


Impedancia R mín.

Impedancia R máx.

(°C) (°F) (Ω) (Ω) (Ω)

- 40 - 40 40 490 45 313 50 136

- 30 - 22 23 580 26 114 28 647

- 20 - 4 14 096 15 462 16 827

- 10 14 8 642 9 377 10 152

0 32 5 466 5 896 6 326

10 50 3 542 3 792 4 043

20 68 2351 2 500 2 649

25 77 1941 2 057 2 173

30 86 1615 1 707 1 798

40 104 1118 1 175 1 231

50 122 798 834 870

60 140 573 596 618

70 158 421 435 451

80 176 313 323 332

90 194 237 243 250

100 212 182 186 191

110 230 140 144 148

120 248 109 113 116

130 266 86 89 93

140 284 68 71 74

Sensor de temperatura del aire de carga


Impedancia R mín.

Impedancia R máx.

(°C) (°F) (Ω) (Ω) (Ω)

- 40 - 40 45 301,0 48 153,0 51 006,0

- 30 - 22 25 350,0 26 854,0 28 359,0

- 20 - 4 14 785,0 15 614,0 16 443,0

- 10 14 8 951,0 9 426,0 9 901,0

0 32 5 605,0 5 887,0 6 168,0

10 50 3 618,7 3 791,1 3 963,5

20 68 2 401,9 2 510,6 2 619,3

30 86 1 644,7 1 715,4 1 786,2

40 104 1 152,4 1 199,6 1 246,7

50 122 819,1 851,1 883,0

60 140 590,3 612,3 634,2

70 158 431,0 446,3 461,6

80 176 318,68 329,48 340,27

90 194 238,43 246,15 253,86

100 212 180,42 186,0 191,58

110 230 137,63 142,08 146,52

120 248 106,09 109,65 113,21

130 266 82,58 85,45 88,32

Indicador de caída de presión

Activo..... V=0,48 × Ubat ± 10%

Inactivo..... V=0,12 × Ubat ± 10%

Sensor del árbol de levas

Distancia a engranaje dentado..... 1,1±0,4 mm

Sensor de la presión del cárter

Límite de alarma de sensor..... 5 kPa Presión de cárter, valor normal..... <1,0 kPa

Pares de apriete y pautas

Pares de apriete grupo 20

Pares de apriete generales

Perno M6 estándar 8,8..... 10±1,5 Nm Perno M8 estándar 8,8..... 24±4 Nm Perno M10 estándar 8,8..... 48±8 Nm Perno M12 estándar 8,8..... 85±15 Nm Perno M14 estándar 8,8..... 140±25 Nm Perno M16 estándar 8,8..... 190±35 Nm

Solamente se pueden reutilizar pernos apretados a par.

Los pernos apretados a par y apretados en ángulo/apretados al límite de elasticidad: 8.8..... no deben/deberían se reutilizados. 10.9..... pueden ser reutilizados 12.9..... pueden ser reutilizados

¡Nota! Controlar los pernos antes de reutilizarlos. Los pernos con daños, por ejemplo marcas de corte en la parte inferior de la cabeza de pernos, deberían desecharse.


Soporte delantero del motor, bloque Etapa 1: Apretar el tornillo1..... 80±15 Nm Etapa 2: Apretar los tornillos 2–4..... 105±15 Nm Etapa 3: Apretar en ángulo los tornillos 2–4 por orden numérico..... 60±5° Etapa 4: Apretar el tornillo1..... 105±15 Nm Etapa 5: Apretar en ángulo el tornillo 1..... 60±5° Etapa 6: Apretar el tornillo5..... par de perno estándar

Fijación de motor delantera, taco de fijación delantero pavimentos de calzada normales y con desperfectos..... 140±25 Nm pavimento de calzada con graves desperfectos..... 140±25 Nm (CONC-NAM 160±25 Nm)

Taco de motor delantero, amortiguador de vibraciones..... 48±8 Nm

Taco de motor delantero, travesaño..... 175±30 Nm

Fijación de motor trasera, cubierta del volante..... 300±45 Nm

Fijación de motor trasera, taco de motor trasero:..... 540±90 Nm

Taco de motor trasero, bastidor..... 140±25 Nm

Sombrerete de cojinete principal etapa 1..... 150±20 Nm Etapa 2 (apriete angular)..... 120±5°

Sombrerete de biela etapa 1..... 20±3 Nm etapa 2..... 60±5 Nm Etapa 3 (apriete angular)..... 90±5°

Refuerzo

Refuerzo: Etapa 1: Apetar los tornillos 1-24 por orden numérico...... 45±5 Nm Etapa 2: Apretar los tornillos 1-24 por orden numérico (apriete angular)...... 60±5°

¡Nota! Apretar los pernos en orden numérico según se muestra en la ilustración. Los pernos no deben reutilizarse.

Placa de la distribución

¡Nota! Aplicar un cordón de silicona de 2 mm de grosor por fuera de la ranura tal y como se ilustra arriba en el lapso máximo de 20 minutos anteriores al montaje.

Placa de la distribución: Apretar todos los pernos en orden numérico con el siguiente par: Pernos M8..... 28±4 Nm

Engranajes de distribución

1. Engranaje propulsor, cigüeñal..... 24±4 Nm

2. Engranaje intermedio, piñón exterior: Etapa 1..... 25±3 Nm Etapa 2 (apriete angular)..... 110±5°

¡Nota! Apretar en el orden mostrado en la ilustración.

3. Engranaje intermediario, ajustable: etapa 1..... 35±4 Nm Etapa 2 (apriete angular)..... 120±5°


4. Engranaje propulsor, árbol de levas (incl. el amortiguador de oscilaciones): etapa 1..... 45±5 Nm Etapa 2 (apriete angular) ..... 90±5°


5. Engranaje intermediario..... 140±10 Nm

6. Engranaje propulsor, servodirección y bomba de alimentación de combustible..... 100±10 Nm

7. Engranaje propulsor, compresor de aire..... 200+50/-0 Nm

8. Toma de fuerza del motor (equipo adicional)

Cubierta del volante y de la distribución

Cubierta del volante: Apretar todos los pernos en orden numérico con el siguiente par: Pernos M14..... 140±20 Nm Pernos M10..... 48±8 Nm Pernos M8..... 24±4 Nm

¡Nota! Aplicar un cordón de silicona de 2 mm de grosor tal y como se ilustra arriba en el lapso máximo de 20 minutos anteriores al montaje.

Tapa de la distribución, superior

¡Nota! Aplicar un cordón de silicona de 2 mm de grosor tal y como se ilustra arriba en el lapso máximo de 20 minutos anteriores al montaje. Apretar con cuidado las superficies de contacto que aparecen en las piezas aumentadas de la ilustración.

Montar la tapa en dos pasos: Etapa 1: Fijar la tapa con los tornillos 1 y 2 y utilizar la herramienta especial para colocar debidamente la tapa. ..... 4±1 Nm Etapa 2: Apretar los tornillos por orden numérico según la figura...... 24±4 Nm

Volante

Volante: Etapa 1: Apretar los tornillos por orden numérico según la figura...... 60±5 Nm Etapa 2: (apriete angular)..... 120±10°

¡Nota! Asegurarse de que la brida esté seca y limpia. Apretar los pernos en orden numérico según se muestra en la ilustración.

Tapa, retén del cigüeñal

¡Nota! Aplicar un cordón de silicona de 2 mm de grosor tal y como se ilustra arriba en el lapso máximo de 20 minutos anteriores al montaje.

Tapa, retén de cigüeñal: Etapa 1: Fijar la tapa con los tornillos 2 y 7 y apretar hasta obtener contacto. Etapa 2: Apretar los tornillos 2 y 7..... 24±4 Nm Etapa 3: Apretar los tornillos por orden numérico 1,3 – 6,8 según la figura...... 24±4 Nm

Amortiguador de vibraciones, cigüeñal

Amortiguador de vibraciones del cigüeñal: Apretar los tornillos en dos pasos según el orden numérico de la figura. Etapa 1 ..... 35±5 Nm Etapa 2..... 90±10 Nm

¡Nota! Los pernos 8,8 del amortiguador de vibraciones no deberían reutilizarse.

Culata

Culata:

¡Nota! La culata debe montarse según las instrucciones, ver 21124–1 Culata, montaje grupo 21.

Etapa 1: Apretar los tornillos por orden numérico según la figura...... 100±5 Nm Etapa 2 (apriete angular)..... 120±5° Etapa 3 (apriete angular)..... 90±5°

Sombrerete de cojinete, árbol de levas/eje de balancín

Árbol de levas: (árbol de levas y sombrerete montados) Colocar un mandril en el soporte del cojinete número 7 para proteger el manguito guía. Etapa 1: Apretar los tornillos 1-7 ..... 25±3 Nm Etapa 2: (con tornillos adicionales más cortos) Apretar los tornillos 8–13 y 20..... 60±5 Nm Etapa 3: Apretar en ángulo los tornillos 1-7..... 90±5 ° Etapa 4: Quitar los tornillos adicionales 8–13 y 20 Quitar el mandril del apoyo de cojinete de la 7ª.

Eje de balancines: (eje de balancines en su sitio) Etapa 5: Apretar los tornillos 8–13 y 20 por etapas en el orden 11, 10, 12, 9, 13, 8, 20..... 60±5 Nm Etapa 6: Apretar los tornillos 14-19..... 25±3 Nm Etapa 7: Apretar en ángulo los tornillos 14-19..... 120±5 ° Etapa 8: Aflojar los tornillos 8–13 Etapa 9: Apretar los tornillos 8-13..... 25±3 Nm Etapa 10: Apretar en ángulo los tornillos 8–13 y 20..... 120±5 °

Válvulas/puente de válvulas flotante/balancín de freno VGT/VEB7

Tuerca de seguridad (A), tornillo de ajuste de válvula: (apriete angular) ..... 60±5° 1

Tuerca de seguridad (B), puente de válvula flotante: (apriete angular) ..... 30+15/–0°1

Contratuerca (C), balancín de freno (VEB7): (apriete angular) ..... 45±5°1

1 después de hacer contacto

Laminilla de resorte

Laminilla de resorte..... 25±3 Nm

Tapa de balancines

Tapa de balancines Apretar los pernos en orden numérico según se muestra en la ilustración...... 24±4 Nm


Cárter de aceite

Cárter de aceite, laminilla de metal y plástico respectivamente Montar el cárter de aceite con los pernos A y B y apretarlos a par ..... 24±4 Nm Apretar los pernos desde el centro y hacia afuera en el orden 1–4, tal y como se muestra en la figura de arriba ..... 24±4 Nm Finalizar la operación controlando el par de apriete de los pernos A y B..... 24±4 Nm

Tapón de drenaje, cárter de aceite (laminilla de metal y plástico respectivamente)..... 60±10 Nm

Enfriador de aceite

Enfriador de aceite, tornillos de retención..... 27±4 Nm

¡Nota! Apretar los pernos en diagonal y finalizar la operación apretando de nuevo el primer perno.

Tapa del enfriador de aceite Fijar la tapa al bloque del motor y montar el perno A en el orificio ovalado. Comprimir la tapa contra el cuerpo de la bomba de agua con una herramienta de ensamblaje y montar el perno B. Comprobar que la tapa esté en su sitio, ver la información de servicio. Montar los pernos C y D y apretarlos a par ..... 24±4 Nm Apretar los pernos de la tapa desde el centro y hacia afuera en el orden 1–4, tal y como se muestra en la figura de abajo..... 24±4 Nm Finalizar la operación controlando el par de apriete de los pernos C y D..... 24±4 Nm

Cuerpo del filtro de aceite Válvula termostática, enfriador de aceite, tornillo (1)..... Par de perno estándar M6 Presión de aceite de válvula de seguridad, tapón (2)..... 50±5 Nm Tapón, válvula de rebose (3)..... 55±5 Nm


Inyector-bomba

Mordaza, inyectores-bomba (al cambiar el casquillo de cobre) Primer apriete, diseño anterior, bajo: Etapa 1..... 20 +5/-0 Nm Etapa 2 (apriete angular)..... 120±5° Aflojar el tornillo de la brida de fijación antes del segundo apriete. Segundo apriete, diseño anterior, bajo: Etapa 1..... 20 +5/-0 Nm Etapa 2 (apriete angular)..... 90±5° Primer apriete, diseño posterior, alto: Etapa 1..... 20 +5/-0 Nm Etapa 2 (apriete angular)..... 180±5° Aflojar el tornillo de la brida de fijación antes del segundo apriete. Segundo apriete, diseño posterior, alto: Etapa 1..... 20 +5/-0 Nm Etapa 2 (apriete angular)..... 90±5°

Tuerca de seguridad para tornillo de ajuste, inyector-bomba Par de apriete..... 52±4 Nm

Bomba de servodirección (inclusive bomba de alimentación)..... 24±2 Nm

Bomba de combustible (montada en la servobomba)..... 8 +2/–0 Nm

Válvula de rebose / Fijaciones de tubería de combustible

Fijaciones de tubería de combustible, pares de apriete: (A) ..... 18±3 Nm (B) ..... 24±4 Nm (C) ..... 30±4 Nm (D) ..... 35±5 Nm (E) ..... 40±5 Nm (F) ..... 48±5 Nm


Colector de admisión

Alojamiento de la cámara de mezcla, precalentador/simulador: Etapa 1..... 10±2 Nm Etapa 2..... 24±3 Nm

¡Nota! Apretar las tuercas diagonalmente tal y como se muestra en la figura.

Tapón, M10 (tubo de admisión)..... 20±3 Nm

Colector de escape

Colector de escape: Etapa 1: Apretar los pernos 1, 4 y 5, 8 y 9, 12 hasta hacer contacto..... (10±1.5 Nm) Etapa 2: Apretar los pernos 3 y 2 ..... 48±8 Nm Apretar los pernos 7 y 6 ..... 48±8 Nm Apretar los pernos 11 y 10 ..... 48±8 Nm Apretar los pernos 1 y 4 ..... 48±8 Nm Apretar los pernos 5 y 8 ..... 48±8 Nm Apretar los pernos 9 y 12 ..... 48±8 Nm

Turbo

Pares de apriete, turbo: (A)..... 12±3 Nm (B)..... 8,5±0,8 Nm (C)..... 48±5 Nm (D)..... 12±3 Nm (E)..... 38±6 Nm (F)..... 48±5 Nm

Pares de apriete, turbo: Etapa 1, apretar los pernos 1–4..... 20±4 Nm Etapa 2, apretar los pernos 1–4..... 48±8 Nm


EGR

Tornillos de brida (A) Etapa 1: Apretar los tornillos 1-4..... 20±4 Nm Etapa 2: Apretar los tornillos 1-4..... 61±3 Nm


Abrazaderas en V (B)..... 10±2 Nm

Abrazaderas (C)..... 12±2 Nm

(D)Par de apriete, tuercas..... 12±2 Nm Par de apriete, tornillos..... 12±2 Nm

Grifo de drenaje (E)..... 3±0,5 Nm

Par M12 (F)..... 15±3 Nm

Abrazaderas en V (G)..... 20±4 Nm

Pares de apriete, grupo 26

Cubo del ventilador1, espárragos (A)..... 14±3 Nm

¡Nota! Apretar los espárragos por orden numérico como en la figura.

Tuerca redonda (B)..... 310±10 Nm

1 aplicable solamente a la referencia 20855514 para FM


Sensor

1. Sensor de nivel del separador de agua..... no sustituible, integrado en el cableado

2. Sensor de nivel de aceite y de temperatura de aceite ..... M6 par estándar

3. Sensor de presión de combustible..... 30±5 Nm

4. Sensor de velocidad de giro, ventilador de refrigeración..... rosca en eje

5. Sensor del nivel de refrigerante ..... tipo encaje

6. Sensor de presión de sobrealimentación..... M6 par estándar

7. Sensor de temperatura del refrigerante..... 22±3 Nm

8. Sensor de temperatura de sobrealimentación..... M6 par estándar

9. Sensor de posición del árbol de levas..... M6 par estándar

10. Indicador de caída de presión..... abrazadera

11. Sensor de posición y de velocidad de giro del volante..... M6 par estándar, 8±2 Nm

12. Sensor presión de aceite..... 30±5 Nm

13. Sensor de la presión del cárter..... 30±5

14. EGR, sensor de presión delta..... M8 par estándar

15. Sensor de temperatura EGR..... 45±5 Nm

16. Sensor de velocidad turbo..... 3±0.5 Nm, (usar líquido fijador)

d13a. especificaciones

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