construccion y funcion d13a

Informacin de ServicioVolvo Truck CorporationGteborg, Sweden

Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.

2.06 200 281 01 1(68)

Camiones

Construccin y funcinD13A

Construccin y funcin

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Contenido Generalidades pgina 2 Motor pgina 4 Sistema de lubricacin y de aceite pgina 20 Sistema de combustible pgina 26 Sistema de admisin y escape pgina 31 Sistema de refrigeracin pgina 51 Sistema de regulacin pgina 61 Cdigos de avera para el D13A en versin Euro 3 pgina 65

20 064730ESP17310 Spanish

Printed in Sweden

Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de Servicio 2.06 200 281 01 2(68)

Construccin y funcinMotorGeneralidadesMotor D13APueden darse discrepancias de esta descripcindependiendo de diferentes necesidades de mercado.

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D13A es la designacin del motor de nueva construccinde 13 litros de Volvo para FM y FH, introducido en elotoo de 2005. Se trata de un motor diesel de seiscilindros en lnea e inyeccin directa con turbocompresor,enfriamiento del aire de admisin y sistema de mando delmotor (EMS Engine Management System). El motorest disponible en cinco variantes de potencia: 360 CF,400 CF, 440 CF, 480 CF y 520 CF.El D13A tiene una construccin completamente nuevapero est basado en el concepto bsico de los motoresD9/D16C con la distribucin detrs, culata unitaria, rbolde levas en cabeza, inyectores-bomba y freno motor tipoVEB o EPG.

El modelo de motor D13A cumple con los requisitos deemisiones de Euro 3, y durante 2006 se introducirnnuevas mejoras ambientales para que el motor cumplacon los requisitos de emisiones de Euro 4.

El motor tiene ventilacin del crter opcional, abierta ocerrada. Con la ventilacin del crter cerrada se eliminatotalmente el riesgo de goteo de aceite, propiedad quetiene demanda en muchos mercados para transportesen entornos sensibles.

La designacin completa del motor (D13A440) significa: D = Diesel 13 = Cilindrada en litros A = Generacin 440 = Variante (potencia en caballos de fuerza)


Identificacin de motor

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Para la identificacin de las diferentes variante de motorhay dos etiquetas (1 y 2) que estn adheridas en ellado izquierdo de la tapa de balancines. Los datos dela unidad de mando del motor (entre ellos la referencia)se hallan en una etiqueta (3) en la parte posterior de launidad de mando. El nmero de serie del motor (4) esttroquelado en el borde superior delantero del bloque,en el lado izquierdo. Adems, los datos de la fecha defundicin, etc. (5) del bloque estn indicados en la parteinferior izquierda.

La etiqueta 1 contiene: el nmero de chasis (camin) yel nmero de serie del motor as como sus cdigos debarras.

Entre otros datos, la etiqueta 2 contiene:

Tipo de inyector: 1 = el motor tiene inyectores-bombatipo E3

Freno de escape:VEB = Volvo Engine BrakeEPG = Freno de escape

Modelo de motor: EC01 = Nivel de emisiones Euro 3


MotorCulata

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La culata es de hierro fundido y de una sola pieza, unacondicin necesaria para el apoyo estable del rbol delevas en cabeza.

El rbol de levas va apoyado en siete soportes de cojinetedivididos horizontalmente y provistos de semicojinetescambiables. El semicojinete del soporte de cojinetetrasero tiene forma de cojinete axial.La caja del termostato de refrigerante est maquinadadirectamente en la culata y situada en el lado derecho (A).Cada cilindro tiene conductos de admisin separados porun lado de la culata y conductos de escape separadospor el otro, lo que se denomina crossflow (B).El conducto de combustible de los inyectores-bombaest taladrado longitudinalmente en la culata y tieneun espacio anular maquinado alrededor de cadainyector-bomba (C).

En el borde delantero hay un tapn (D) para accedera un conducto de medicin de la presin de aceite delmecanismo de balancines.

El conducto (E) conduce el aceite lubricante al rbolde levas y a los balancines. Este canal est taladradocentralmente en el lado izquierdo de la culata.


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Los inyectores-bomba estn colocados verticalmente enel centro del cilindro, entre las cuatro vlvulas, y se hanfijado en su sitio con una brida (B). Un casquillo de cobresepara la parte inferior del inyector de la camisa de aguarefrigerante. El casquillo de cobre est mandrilado en laparte inferior y tiene una junta de anillo trico en la partesuperior. El espacio de forma anular alrededor de cadainyector se sella con dos anillos tricos situados en elinyector.

Para obtener un enfriamiento ptimo, el espacio delrefrigerante en la culata est equipado con una paredhorizontal que obliga al refrigerante a fluir por las partesinferiores que son las ms calientes de la culata.

El mecanismo de vlvulas est provisto de vlvulas deadmisin y vlvulas de escape dobles. Las vlvulas deescape tienen muelles de vlvula dobles (A) y las vlvulasde admisin tienen muelles simples (C). Las vlvulasestn conectadas por pares con las denominadas bridasde vlvula flotantes, las cuales transfieren el movimientodel balancn hacia el rbol de levas al par de vlvulas.Las vlvulas son de un tipo nuevo con tres ranurasy retenedores de vlvula adaptados. La forma delretenedor de vlvula permite que la vlvula gire en suasiento. Para lograr una mejor resistencia al calor y unamejor derivacin del calor, hay ms material en los discosde vlvula de las vlvulas de escape y el dimetro es unpoco menor en las vlvulas de admisin.

Las guas de vlvula estn hechas de hierro fundidoaleado y todas las vlvulas tienen retenes de aceiteeficaces para el vstago de vlvula.

Los asientos de vlvula estn fabricados en acerotemplado especial y se pueden cambiar pero nomaquinar.


Bloque del motor

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El bloque del motor est fabricado de hierro fundido ymoldeado en una sola pieza.

En el bloque hay dos conductos para el sistema delubricacin, que estn taladrados longitudinalmente. Enel lado izquierdo del bloque est el conducto principalde lubricacin (conducto de galera) y en lado izquierdose encuentra el conducto de refrigeracin de pistones.Ambos conductos estn obturados en el borde delanterocon tapones provistos de anillos tricos. En el bordetrasero, el conducto de refrigeracin de pistones esttapado por la placa de distribucin y el conducto principalde lubricacin desemboca en el canal fundido quesuministra aceite a la distribucin.


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La forma acopada de los lados del bloque alrededor decada cilindro confiere al bloque una alta rigidez torsionaly una buena insonorizacin.

La seccin vertical muestra la camisa de cilindro y laposicin de la camisa de refrigeracin en el bloque.

Para impedir la orientacin errnea de los sombreretesde cojinetes de bancada, estos se colocan en su sitio conuna espiga fundida situada asimtricamente (1) contra elbiselado correspondiente (2) en el bloque de cilindros.Los sombreretes de cojinetes de bancada son de hierronodular y estn adaptados individualmente. Para nointercambiarlos durante el montaje, estn marcadoscon las cifras 1, 2, 3, 5 y 6, contado a partir del bordedelantero del motor. Los sombreretes de cojinetes debancada central y trasero tienen una forma especial y noes necesario que estn marcados.


Refuerzo y crter

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Para reducir las vibraciones en el bloque y reducir as elruido del motor hay un refuerzo (1) montado en la parteinferior del bloque. El refuerzo est hecho de chapa deacero de 6 mm y fijado con tornillos en la parte inferiordel bloque (A).La versin bsica del crter (2) es de plstico moldeado(compuesto), pero para aplicaciones especiales estdisponible una variante fabricada en plancha de aceroprensada.

La junta del crter de plstico est formada por unamoldura de goma de una sola pieza, situada en unaranura en el borde superior. El crter est fijado con 22tornillos de acero tarados por muelle (B). El tapn deaceite del crter de plstico (C) es roscado en un refuerzode acero sustituible.

El crter de chapa se sella contra la pata del bloque decilindros con una junta de goma plana, que se mantieneen su sitio contra el crter con resaltes de goma. El crterde chapa se fija con el mismo tipo de tornillos de acerotarados por muelle usados con el crter de plstico, perolos tornillos son un poco ms cortos.


Juntas de estanqueidad

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El motor D13 tiene camisas de cilindro hmedas paraefectivizar la derivacin del calor. Las camisas se sellancontra el bloque con anillos retenes de goma. El anillosuperior est situado directamente debajo del cuello de lacamisa (A). La superficie de estanqueidad de la camisacontra la junta de la culata es convexa. En el motor D13la gua de camisa est situada sobre la repisa de camisa.La junta inferior est formada por dos anillos tricossituados en ranuras en el bloque (B). Estos anillos estnfabricados en diferentes materiales de goma y son dedistintos colores para no intercambiarlos. Los dos anillossuperiores (negros) estn fabricados en goma EPDM, porlo que son resistentes al refrigerante, y el anillo inferior(lila) es de goma fluorada y resistente al aceite.La junta (C) entre la culata, el bloque y la camisa es deacero y tiene retenes de goma vulcanizados para losconductos de refrigerante y de aceite. Para proteger losanillos de goma al montar la culata, la junta tiene variostroquelados convexos en los que se desliza la culata.Estos troquelados en la junta se aplanan hacia afueracuando se fija la culata.


Culata, gua en el bloque

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Para el montaje de la culata no es necesario utilizarherramientas especiales. Para facilitar el montaje ylograr un posicionamiento exacto de la culata en elbloque hay tres arandelas gua en el lado izquierdo delmotor; dos en el bloque (1) y uno en la culata (2). Estasguas determinan la posicin de la culata lateralmentemientras que la placa de distribucin (3) determinalongitudinalmente. De este modo la culata se fija conexactitud lateral y longitudinalmente.Los troquelados convexos en la junta de la culatapermiten que la culata se pueda desplazar en la junta sindaar los retenes de goma.


Pistn, camisa y biela

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El modelo D13A tiene pistones de acero forjados yrobustos refrigerados con aceite. El pistn (A) tiene dossegmentos de compresin y un segmento rascador deaceite. El segmento de compresin superior (1) tieneun corte transversal en forma de trapecio (Keystone).El segmento de compresin inferior (2) tiene seccinrectangular. El segmento rascador de aceite (3) inferiorest tarado por muelle.

Todos los segmentos de pistn se montan con la marcaorientada hacia arriba, por lo que la marca orientadahacia arriba tambin es vlida al montar el aro rascadorde aceite.

Las camisas de cilindro (B) se pueden cambiar. Lascamisas son de fundicin centrfuga de hierro aleado. Elinterior de las camisas tiene un maquinado cruciforme,amolado (4). El maquinado preciso final de la superficiede camisa se hace con el mtodo de alesnado (5), enel que se pulen los topes ms agudos del maquinadobsico.

La biela (C) es forjada y dividida en el extremo inferior(cabeza) con el mtodo de pandeo. El extremo superior(pie) tiene un buje montado a presin (6) que es lubricadopor un conducto taladrado (7). Las dos partes de lacabeza se unen con cuatro tornillos y cada biela tieneuna marca desde el 007 al 999 en ambas partes (8).La biela est marcada con la palabra FRONT para unmontaje correcto.


rbol de levas y mecanismo de vlvulas

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El modelo D13A tiene rbol de levas en cabeza y unsistema de cuatro vlvulas.

El rbol de levas est templado a induccin y se apoyaen siete soportes de cojinete. El cojinete posterior esaxial. Los semicojinetes y los soportes de cojinete sonsustituibles. Entre cada codo de cojinete hay tres levas:leva de admisin, leva de inyeccin y leva de escape(vistas de frente). El rbol de levas es accionado poruna rueda dentada (1) desde la distribucin del motor.Para minimizar las vibraciones y los ruidos hay unamortiguador de vibraciones hidrulico (2) montado enel exterior de la rueda dentada. En el amortiguadorde vibraciones hay tambin marcas (dientes) para elsensor inductivo del rbol de levas.

En la figura A se muestra una seccin del mecanismo devlvulas de un par de vlvulas de escape. La seccin delas vlvulas de admisin es en principio igual.

Un motor con VEB (Volvo Engine Brake) tiene una funcinhidrulica incorporada en el balancn. Cada balancninfluye sobre una brida flotante (3) que abre las vlvulas.El balancn (4) est apoyado en el eje de balancines (5)con un buje (6). El contacto con el rbol de levas se hacemediante un rodillo (7) y contra la brida de vlvula conuna rtula (8).En la figura B se muestra la marca en el rbol de levaspara reglaje bsico (TDC) y para el ajuste de vlvulas einyectores, que est marcado en el extremo delantero delrbol de levas (9) frente al soporte de cojinete delantero(10). Las marcas varan segn el tipo de freno motor delmotor: EPG o VEB.

Versin EPG: TDC y las cifras 1-6. Versin VEB/EPGC: TDC ms las cifras 1-6 y las

marcas V1-V6.


Cigeal, amortiguador de oscilaciones, volante

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El cigeal est forjado por estampacin en caliente ytiene superficies de cojinete y gargantas templadas porinduccin. El cigeal se apoya en siete cojinetes debancada provistos de semicojinetes cambiables (1). En elcojinete de bancada central (B) est tambin el cojineteaxial formado por cuatro arandelas de media luna (2).En el borde delantero (A) el cigeal es sellado por unretn de tefln (3) contra la brida de cigeal delantera.En el borde posterior (C) tambin hay un retn de tefln(4) que sella contra una superficie maquinada de la ruedadentada del cigeal (5). La rueda dentada va fijada enel cigeal con una espiga (6) y dos tornillos (7). En labrida de cigeal trasera hay una ranura para el anillotrico (8) que sella entre la brida y la rueda dentada.


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La lubricacin del cigeal se hace por conductosseparados del bloque para cada cojinete de bancada (1).Los muones de cojinete de bancada tienen conductosde lubricacin taladrados (2) y desde cada munde cojinete de bancada, excepto del central, hay unconducto taladrado (3) hasta la muequilla de cigealms cercana.

El amortiguador de vibraciones es hidrulico y estmontado con tornillos en la brida delantera del cigeal.El amortiguador tambin se usa como polea para lacorrea de varias ranuras que acciona el compresor deaire acondicionado (AC) y al alternador. En la caja delamortiguador (4) est la masa oscilante formada por unanillo de hierro fundido (5) que puede girar libremente delos bujes (6). El espacio entre la caja y la masa oscilanteest lleno de aceite de silicona de alta viscosidad.Cuando gira el cigeal se generan en l tensionestorsionales debidas a los impulsos de fuerza de lospistones. El aceite de silicona de alta densidad equilibrael movimiento entre la rotacin pulsativa del cigeal y larotacin equilibrada de la masa oscilante, disminuyendoas las tensiones. La polea de correa en el cigeal estprovista de una tapa que funciona como insonorizante.

El volante (7) y la rueda dentada intermedia (8) estnfijados con la brida trasera del cigeal con 14 tornillosM16 (9). El volante est posicionado en el cigealcon la misma espiga (10) que la rueda dentada. En lasuperficie perifrica hay ranuras fresadas (12) para elsensor inductivo de volante del sistema de mando delmotor. La corona dentada del volante (11) est fijada porcontraccin y es cambiable.


Distribucin del motor

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La distribucin est situada en la parte posterior delmotor en una chapa de acero de 6 mm de grosor (1),igual que en los motores D9A y D16C.

La placa de distribucin est fijada con varios tornillos yse sella contra el bloque y la culata con silicona La placade distribucin tiene una ranura mecanizada contra elbloque. La silicona se aplica en un cordn en la placaen el exterior de la ranura.

En la placa de distribucin hay un orificio taladrado quejuntamente con las marcas en el engranaje del rbol delevas (A) se usa para el montaje correcto de ste.El engranaje del cigeal y el engranaje intermedio dobletienen marcas (B) para el montaje correcto.Nota! Antes de desmontar la placa de distribucin sedeben montar las herramientas especiales. Vanse lasinstrucciones de reparacin.

1 Placa de distribucin2 Engranaje del cigeal3 Engranaje intermedio, doble4 Engranaje propulsor de toma de fuerza (equipo extra)5 Engranaje intermedio, ajustable6 Engranaje del rbol de levas7 Engranaje propulsor, compresor de aire8 Engranaje propulsor, bomba servodireccin y bomba

de alimentacin de combustible9 Engranaje intermedio, bomba de servo de direccin y

de alimentacin de combustible10 Engranaje propulsor, bomba de aceite lubricante11 Amortiguador de oscilaciones con dientes para el

sensor inductivo del rbol de levas.


Engranaje intermedio de la distribucin

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A: El engranaje intermedio pequeo que propulsa labomba de servo de direccin y de alimentacin decombustible est apoyado en un rodamiento de bolasde dos hileras (1) y fijado con un tornillo (2). El tornilloatraviesa la carcasa del volante, el eje y la placa dedistribucin y se fija en el bloque. El eje del engranajeintermedio se sella con un anillo trico (3) contra laplaca de distribucin y contra la carcasa del volante consilicona.

B: El engranaje intermedio est formado por dos ruedadentadas conjuntamente montadas. Las ruedas dentadasestn premontadas en un cubo (4) y apoyadas en dosrodamientos de rodillos cnicos (5). La espiga (6) accionael engranaje intermedio en la placa de distribucin.Este engranaje intermedio con dos ruedas dentadas,cojinetes y cubo constituyen una unidad completaque no debe desmontarse, sino cambiarse como uncomponente completo.

C: El engranaje intermedio ajustable est apoyado en unbuje (7) en el cubo (8). El buje y la arandela axial (9) selubrican a presin por un conducto (10) entre el bloquey la placa de distribucin. Una espiga de gua (11) en laparte inferior del cubo mantiene constante el juego entreflancos de dientes entre ambos engranajes intermedios.Por consiguiente, para ajustar basta con regular el juegoentre flancos de dientes respecto al engranaje del rbolde levas.


Carcasas

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Para la distribucin hay dos carcasas de fundicin dealuminio. La carcasa de distribucin superior (A) tieneun retenedor de aceite incorporado para la ventilacindel crter. La carcasa inferior (B) es combinada para ladistribucin y el volante y tiene puntos de fijacin para lasuspensin trasera del motor La carcasa del volante tienedos casquillos gua que la posicionan contra la placa dedistribucin.

Ambas carcasas se sellan contra la placa de distribucincon sellante. La junta entre ambas carcasas es unamoldura de goma (1) colocada en una ranura de lacarcasa superior. Dos tacos de goma (2) sellan contrala culata. La carcasa de distribucin superior se sellatambin con sellante en la unin entre la moldura degoma y la placa de distribucin.

En la carcasa de volante hay dos orificios con taponesde goma. Uno de los orificio sirve para colocar unaherramienta de giro (3) para hacer girar el motor y por elotro se lee una marca para la posicin del volante (4).La tapa (C) cubre la conexin para una toma de fuerzaaccionada por motor.


Toma de fuerza accionada por el motor

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Es posible montar una toma de fuerza accionada porel motor en la parte trasera de la carcasa del volante,equipo opcional. La toma de fuerza es accionada por elengranaje exterior en el engranaje intermedio inferior y elengrane se lubrica a travs de un orificio en la defensade cojinete del engranaje intermedio.Hay diferentes variantes de toma de fuerza: de bombahidrulica y de toma mecnica. La figura ilustra unabomba hidrulica montada.

Si se desea una toma de fuerza superior a 650 Nm(mx. 1.000 Nm), se debern cambiar el engranaje de latoma de fuerza adicional, el engranaje de cigeal y elengranaje intermedio doble por engranajes con dientescementados.


Suspensin del motor

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El motor esta suspendido en el bastidor en consolascon elementos de goma vulcanizados. La fijacincentral delantera (A) consta de una barra de fundicinde acero (1) con dos amortiguadores de goma (2) quedescansan contra el travesao (3) sobre el que haycuas de aluminio remachadas. La barra est fijada conun arco de fundicin de acero (4) que descansa sobreun elemento de goma (5) contra el travesao (3) y que

est atornillado en soportes montados delante en amboslados del bloque.

Las dos fijaciones traseras (B) estn formadas por dospiezas cada una. Las consolas (6) estn atornilladasen la carcasa combinada de distribucin y volante.Las consolas con amortiguador de goma (7) estnatornilladas en el interior del alma de los largueros delbastidor.


Sistema de lubricacin y de aceite

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El motor se lubrica a presin con una bomba deengranaje situada en el borde posterior y propulsadapor el cigeal del motor. Dos conductos longitudinalesde aceite estn taladrados en el bloque: el conducto delubricacin principal (conducto de galera) y el conductode refrigeracin de pistones. El conducto de lubricacinprincipal desemboca en un conducto fundido para elaceite lubricante de la distribucin. Un canal situadocentralmente y taladrado a travs del bloque y la culatahace llegar el aceite a la vlvula VCB y al eje de balancntaladrado, que a travs de conductos de aceite lubrica loscojinetes del rbol de levas y del balancn.La caja de filtro de aceite est atornillada en el ladoderecho del motor y tiene dos filtros de paso tota y unfiltro de derivacin. El enfriador de aceite (est situadoen la camisa refrigeradora del bloque, en el lado derecho.


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El flujo de aceite hacia el motor se regula con seisvlvulas situadas en el bloque, en la bomba y en elcuerpo de filtro de aceite.

A: Vlvula reductoraB: Vlvula de seguridadC: Vlvula termosttica para el enfriador de aceiteD: Vlvula de rebose para filtro de paso totalE: Vlvula de abertura para refrigeracin de pistonesF: Vlvula reguladora para refrigeracin de pistones

Vlvulas de refrigeracin de pistones (E) y (F) estntapadas en la caja de filtros de aceite y no son sustituibles.La vlvula reductora (A) est integrada con la bomba deaceite y no puede cambiarse por separado.


Sistema de lubricacin, principio

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El aceite es aspirado a travs del colador (1) en el tubode plstico (2), desde el crter a la bomba de aceitelubricante (3), que empuja el aceite por el tubo de presin(4) a los conductos en el bloque. El aceite es dirigido atravs del enfriador de aceite (5) hacia la caja de filtro(6). Despus de la filtracin en ambos filtros de pasototal (7), el aceite es dirigido por un tubo de unin alconducto de lubricacin (8) principal del bloque para serdistribuido a todos los puntos de lubricacin del motor y ala turbina (9) del separador, si se ha elegido un sistemacerrado de ventilacin del crter (CCV, Closed CrankcaseVentilation). La lubricacin del mecanismo de vlvulasse hace por un conducto taladrado hasta la vlvula VCB(10). En motores con EPG, la vlvula se ha sustituido poruna caja de acoplamiento.El compresor de aire (11) y el turbocompresor (12) selubrican mediante mangueras exteriores con aceitefiltrado por los filtros de paso total (7).El aceite filtrado del filtro de derivacin (13) se mezcla enel aceite de refrigeracin de pistones, el cual es dirigido alconducto de refrigeracin de pistones del bloque. Desdeall, el aceite es rociado por las boquillas (14) hacia laparte inferior de los pistones.

A: Vlvula reductora - mantiene la presin de aceitedentro de los lmites adecuadosB: Vlvula de seguridad - protege a la bomba deaceite, los filtros y el enfriador de la alta presincuando es aceite tiene una gran viscosidad.C: Vlvula de termostato del enfriador de aceite -regula la temperatura de aceite para obtener un valorptimoD: Vlvula de de rebose para los filtros de paso total -abre y deja pasar el aceite si los filtros estn obturados.E: Vlvula de abertura para la refrigeracin de pistones- activa la refrigeracin de pistones cuando la presinde aceite ha alcanzado el valor de abertura ajustado.F: Vlvula reguladora para la refrigeracin de pistones- regula el flujo de aceite del conducto de refrigeracinde pistones.


Bomba de aceite y enfriador de aceite

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La bomba de aceite lubricante es una bomba deengranaje situada en el borde posterior del motory montada con cuatro tornillos en el sombrerete decojinete de bancada trasero. La bomba es accionadapor engranaje (1) desde el engranaje del cigeal. Losengranajes de bomba son helicoidales para reducir elnivel de ruido, y sus ejes estn apoyados directamenteen el cuerpo de bomba fabricado de aluminio. La vlvulareductora de presin (2) est montada en la bomba deaceite y controla la presin en el sistema de lubricacin.


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El sistema de aspiracin est divido en dos partes y secompone de un tubo de plstico (3) con un colador desdeel crter de aceite y un tubo (4) de acero o de aluminio.El tubo de plstico est fijado en el marco de refuerzo. Eltubo de metal est sellado en sus extremos con retenesde goma, disponible en dos longitudes dependiendo delcrter de aceite usado y del modo de montaje. El tubo de

presin (5) es de acero y va fijado en el sombrerete delbloque y se sella con retenes de goma.

Un tubo de conexin desde la caja de filtros de aceitedirige el aceite al conducto de lubricacin principal.

El enfriador de aceite (6) se fija directamente contra lacubierta del enfriador (8) y queda totalmente rodeado derefrigerante gracias a la placa de flujo (7).


Sistema de refrigeracin de pistones

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Aqu se ilustra el flujo de aceite del sistema derefrigeracin de pistones cuando la vlvula (E) haabierto y la vlvula (F) equilibra el flujo de aceite haciael conducto de refrigeracin de pistones. La boquilla derefrigeracin de pistones est orientada de forma queel chorro de aceite alcance el orificio de admisin delespacio de refrigeracin del pistn.

Regulando el flujo de refrigeracin de pistones conuna vlvula reguladora, se obtiene un sistema derefrigeracin de pistones optimizado con un flujoconstante independiente del rgimen del motor.


Sistema de combustible

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El sistema de combustible del D13A es controladoelectrnicamente (EMS). La inyeccin de combustiblese hace con inyectores-bomba, uno para cada cilindro,a alta presin. La presin alta se crea mecnicamentecon el rbol de levas en cabeza y los balancines. Laregulacin de la cantidad de combustible y el avance dela inyeccin se hace electrnicamente mediante la unidadde mando del motor (EECU) que recibe las seales devarios sensores.

La figura muestra los principales componentes delsistema de combustible.

1 Bomba de alimentacin2 Colador, aforador del depsito3 Caja del filtro de combustible4 Prefiltro con separador de agua5 Filtro de combustible6 Serpentn de enfriamiento de la unidad de mando del

motor7 Vlvula de derrame con vlvula de purga incorporada8 Inyector-bomba9 Conducto de combustible en la culata

El motor D13A provisto de una bomba manual situada enla caja de filtro de combustible.


Sistema de alimentacin de combustible, principio

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El combustible se aspira con ayuda de la bomba dealimentacin (1) a travs del colador (2) en el aforadorde depsito, pasando por el serpentn (10) que enfrala unidad de mando del motor (6) y seguidamente a lacaja de filtro de combustible (3). El combustible pasa unavlvula de retencin (11) y el prefiltro (4) con el separadorde agua (13). La misin de la vlvula de retencin esimpedir que el combustible retorne al depsito cuando elmotor est parado y durante el bombeo manual.

La bomba de alimentacin (1) impulsa el combustibleal cuerpo del filtro (3), a travs del filtro principal (5),hacia el conducto de combustible longitudinal de la culata(9). Este conducto abastece de combustible a cadainyector-bomba (8) a travs de un conducto anilladoalrededor de cada inyector en la culata. La vlvulade rebose (7) regula la presin de alimentacin decombustible a los inyectores.

El combustible de retorno procedente del conducto decombustible de la culata (9) pasa por la vlvula de rebose(7) para retornar al cuerpo del filtro de combustible(3). En el conducto que atraviesa el cuerpo del filtro

de combustible, se mezcla el combustible de retornocon el combustible procedente del depsito y se aspirahacia la entrada de la bomba de alimentacin (el ladode aspiracin).En la bomba de alimentacin hay dos vlvulas. La vlvulade seguridad (14) permite el retorno del combustible allado de aspiracin cuando la presin es excesiva; porejemplo, si est obturado el filtro de combustible. Lavlvula de retencin (15) abre cuando se usa la bombade combustible manual (12) para que se pueda bombearcombustible manualmente con ms facilidad.

En la vlvula de derrame (7) est incorporada la vlvulade purga de aire (16). El sistema de combustible sepurga de aire automticamente al arrancar el motor. Elaire que pueda haber en el sistema fluye junto con unapequea cantidad de combustible de vuelta al depsitopor el tubo (17).


Durante el cambio de filtro, los conos de vlvula (18 y19) cierran de forma que no haya fugas de combustibleal desmontar los filtros. La aireacin de filtros durante elcambio de filtro es regulado por las vlvulas (18 y 20)en la caja de filtros y la vlvula de purga de aire (16) enla culata.

En el cuerpo del filtro de combustible hay un sensorde presin de combustible (21) que mide la presin dealimentacin despus del filtro de combustible. Un cdigode avera aparece en el panel de instrumentos si lapresin de alimentacin es inferior al valor indicado en elmanual de cdigos de avera. La toma taponada (22) enel cuerpo del filtro se usa en la medicin de la presin dealimentacin con un sensor externo.

En el separador de agua (13) hay un sensor de nivel(23) que enva una seal al conductor si hay agua en elsistema. El drenaje se realiza con una palanca (24) en eleje del volante. A travs de la unidad de mando del motorse abre una vlvula de vaciado elctrica (25).

Para que se active el proceso de vaciado, debencumplirse los siguientes criterios:

el sensor de nivel (3) en el separador de agua indicaun nivel de agua alto

el motor est apagado/la llave de arranque est enposicin de conduccin

el vehculo est parado el freno de estacionamiento est aplicado

Si se arranca el motor durante el proceso de vaciado,se detiene el drenaje. La seal de advertencia en elinstrumento permanece activa mientras el indicador deagua en el combustible est por encima del nivel deadvertencia.

Como accesorio adicional hay un calefactor decombustible (26), que est montado en la seccin inferiordel separador de agua.

La bomba manual (12) est situada en el cuerpo del filtrode combustible y se utiliza para bombear combustible(con el motor parado) cuando el sistema de combustibleest vaco.

Nota! La bomba manual no debe usarse cuando elmotor est funcionando.


Sistema de combustible, componentes

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Varios componentes del sistema de combustible soniguales o similares a los de los motores D9A y D16C.

A: Los inyectores-bomba son de un tipo nuevo (E3) condos electrovlvulas para una inyeccin ms exacta.

B: En la consola del filtro de combustible hay una bombamanual (1) usada para bombear combustible cuando seha vaciado el sistema y una vlvula de retencin paraimpedir que el combustible vuelva al depsito al apagarel motor.La conexin elctrica (2) es para el sensor de nivel (3) yla vlvula de drenaje (4) en el separador de agua (5).El prefiltro (6) filtra el combustible antes que pase por labomba de alimentacin, es decir el lado de aspiracin. Elfiltro principal (7) filtra el combustible despus del ladode presin de la bomba de alimentacin.

C: La bomba de alimentacin de combustible es del tipode engranaje y est montada en la bomba de servo dedireccin (8). La bomba de alimentacin es accionadapor el eje atravesante (9) de la bomba de servo dedireccin. El retn entre ambas bombas es un anillo

trico (10) situado en una ranura en la brida de la bombade servo de direccin. La transmisin de fuerza entre lasbombas se hace con un arrastrador flotante (11).El cuerpo de bomba (12) y el lado (13) son de hierrofundido. El eje del engranaje propulsor y el engranajede la bomba se apoyan en cojinetes de aguja (14 y 15respectivamente). La vlvula de seguridad (16) estsituada en el cuerpo de bomba, y la vlvula de retencin(17) en el lado de la bomba.El combustible que se fuga por el eje de accionamientode la bomba es aspirado de vuelta al lado de aspiracinpor el conducto (18).D: El serpentn de enfriamiento en el lado izquierdodel motor enfra la unidad de mando del motor (EECU)con combustible del lado de aspiracin de la bomba dealimentacin.

E: La vlvula de rebose (19) de la culata regula la presinen el sistema de baja presin, que suministra combustiblea los inyectores-bomba a la vez que los enfra. La vlvulade rebose tiene incorporada una vlvula de purga de airepara el sistema de combustible.


Inyectores-bomba

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El motor D13A tiene un tipo nuevo de inyector-bomba condos electrovlvulas para una inyeccin ms exacta. Estomejora la combustin y minimiza la emisin de partculaslo que supone gases de escape menos contaminados.

Los inyectores-bomba estn colocados verticalmenteen el centro de los cilindros, entre las cuatro vlvulas, yse han fijado en la culata con una brida (1). La seccininferior de los inyectores queda separada de la camisa derefrigerante por el casquillo de cobre (2) y el anillo trico(3). El espacio de forma anular para alimentacin decombustible (4) alrededor de cada inyector se sella condos anillos tricos (5 y 6).El inyector-bomba puede, en principio, dividirse en tressecciones principales:

A. Seccin de bombaB. Seccin de vlvulas (actuador)C. Seccin de tobera

En la seccin de vlvulas hay dos electrovlvulas - lavlvula de derrame (7) y la vlvula de agujas (10) conelectrobobinas (8 y 9 respectivamente) y muelles deretorno.

En la fase de llenado el mbolo de bomba se elevay desde los conductos de combustible de la culata seintroduce combustible a presin en el inyector-bomba.

En la fase de derrame el mbolo desciende y se retornacombustible a presin a los conductos de combustible dela culata. Cuando las electrobobinas estn sin corriente yla vlvula de derrame est abierta no se puede acumularpresin en el conducto de combustible de la tobera.

En la fase de acumulacin de presin la electrobobinade la vlvula de derrame recibe corriente y se cierra sta.En el conducto de combustible (13) se acumula una altapresin. Tambin se acumula una presin en la cmara(14) detrs de la vlvula de aguja, lo que influye en elmbolo (11) de la vlvula de aguja (10) e impide que staabra la aguja de tobera (12).Cuando se alcanza la presin de combustible deseado,tiene lugar la fase de inyeccin. La electrobobina dela vlvula de aguja recibe corriente y abre la vlvula deaguja (10). En ese momento se libera la alta presin enel mbolo de la vlvula de aguja y la aguja de tobera (12)abre. En la cmara de combustin del motor se inyectacombustible atomizado a una presin muy alta.

La inyeccin de combustible se interrumpe al brise denuevo la vlvula de derrame, con lo que baja la presinen el mbolo (11) y la aguja de tobera (12) cierra.El sistema de mando del motor (EMS) regula todo elproceso de inyeccin.

En la conexin elctrica (15) del inyector hay tres marcas:referencia (16), cdigo de ajuste (17) y nmero de serie(18). Durante el cambio de uno o varios inyectores,la unidad de mando del motor debe programarse conel nuevo cdigo de ajuste del inyector, ya que cadainyector-bomba es nico y el motor est ajustado paralograr una inyeccin de combustible ptima y una emisinlo ms baja posible. El cdigo de ajuste se programacon ayuda de la programacin de parmetros de VCADSPro. Slo es necesario realizar la programacin para elinyector-bomba o los inyectores- bomba que se ha/hancambiado.


Sistema de admisin y escapeToma de aire y filtro de aire

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La toma de aire es totalmente de plstico y est situada ala izquierda, detrs del tabique trasero de la cabina. Laconexin entre las secciones de cabina y de chasis sehace mediante un fuelle de goma autosellante (1). En elfondo del tubo de conexin inferior hay una vlvula degoma (2) para el drenaje de agua. Hay una red protectora(3) junto al fuelle de goma. El compresor de aire y el ladolimpio de la toma de aire estn conectados mediante untubo y un fuelle de goma (4).El cuerpo de filtro tambin es de plstico y est montadoen una consola de chasis detrs de la cabina. Elelemento de filtro (5) es de papel impregnado y tienejuntas de goma fijas en ambos extremos. Las juntastambin funcionan como guas para el elemento de filtro.El cartucho de filtro debe cambiarse segn el intervalo deservicio o cuando se enciende la lmpara de advertencia(6). Para condiciones duras se puede montar un filtrosecundario (7).

En el tubo entre el cuerpo de filtro y el turbo hay unsensor combinado para temperatura de aire y depresin(8). El sensor da seal a la unidad de mando del motor siel filtro empieza a obturarse y se enciende una lmparade advertencia (6) en el panel de instrumentos.


Elemento de arranque

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Para mercados de invierno fro hay un calefactor dearranque elctrico (1) opcional. Este calefactor seconecta cuando se gira la llave de contacto a la posicinde precalentamiento, si la temperatura del motor esinferior a +10 C. Los tiempos de precalentamiento ypostcalentamiento los regula la unidad de mando delmotor. Cuando el elemento est activado aparece elsmbolo de elemento en el panel de instrumentos.

En el grfico se ilustra el tiempo de conexin en segundoscon respecto a la temperatura del motor. La ventaja esun arranque ms fcil con menos humo blanco en losgases de escape.

El rel del calefactor de arranque est situado en la cajade batera.

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Colector de escape y turbocompresor

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El colector de escape est fabricado en tres piezas defundicin de acero termorresistente. Las uniones son detipo deslizante con retenes de manguito. Entre la culata ylas bridas del colector hay juntas revestidas de grafito

El turbocompresor es del tipo MWE (Map WidthEnhancement), lo que supone que la entrada de aire delcompresor est dividida en dos reas: una interior y unaexterior. Ambas reas estn unidas por una aberturaanular. Esta construccin efectiviza al turbo en regmenesde motor altos y bajos.


Freno motor

Hay varias versiones de freno motor, con combinacinde diferentes sistemas dependiendo del efectofrenante de motor que se desea en el vehculo. Freno motor EPG (ATR) Freno motor EPGC Freno motor VEB

Control elctrico del freno motorEl efecto del freno motor viene determinado por losajustes del conductor. El efecto vara para las diferentescombinaciones de freno motor.

Freno motor EPGEl freno motor EPG (Exhaust Pressure Governor) -llamado tambin regulador de la presin de escape (ATR)- se compone de una vlvula de mariposa en el tubo deescape despus del turbo. Esto aumenta la contrapresinde escape durante el frenado de escape y ralentiza elmotor, con lo que se frena el vehculo.

Freno motor EPGCEPGC se utiliza solamente en vehculos con caja decambios I-shift en vez del freno motor VEB.

El freno motor EPGC (Exhaust Pressure GovernorCompression [compresin de regulador de presin deescape]) funciona igual que el regulador de presin deescape (ATR) en cuanto a la funcin de freno motor.La letra C en la denotacin significa que el motor estequipado con freno de compresin, pero que stesolamente se utiliza para ralentizar el rgimen del motoral desmultiplicar.

Freno motor VEBEl freno motor VEB (Volvo Engine Brake) consta de dossistemas: regulador de presin de escape (EPG/ATR)y el freno motor VCB (Volvo Compression Brake) conbalancines especiales en las vlvulas de escape, unrbol de levas especial con levas adicionales y unavlvula reguladora de la presin de aceite en el eje debalancines. Secuencia del efecto frenante del freno decompresin del motor:

La vlvula de escape abre y deja entrar aire durante eltiempo de admisin, aumentando la cantidad de aire acomprimir en el tiempo de compresin.

La vlvula de escape abre justo antes del puntomuerto en el tiempo de compresin y pincha lacompresin para reducir el efecto en el tiempo motor.

El regulador de presin de escape acumulacontrapresin en el sistema de escape. Lacontrapresin refuerza el efecto del freno decompresin.


Freno motor - sinopsis

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Lista de componentesComponente Descripcin

A14 Unidad de mando EMS (unidad de mando del motor)A16 Unidad de mando ECS (suspensin neumtica con control electrnico)A17 Unidad de mando VECU (unidad de mando del vehculo)

A19A/A19C Unidad de mando GECU (selector de marchas)A21 Unidad de mando EBS (sistema de frenos con control electrnico)A24 Unidad de mando, mdulo de informacin, remolque sin ABSA27 Unidad de mando LCM (iluminacin exterior)A33 TacgrafoB04 Sensor, rgimen de motor, cigealB12 Sensor, tacgrafo / velocmetro

B13-20 Sensor, velocidad de ruedaB25 Sensor, pedal del aceleradorB29 Sensor, nivel del chasis, eje trasero, lado izquierdoB37 Sensor, presin del aire de admisin y temperatura del aire de admisin

B55-58 Sensor, presin de aire en el fuelle de aireB119 Sensor de temperatura y nivel de aceite

F41 Fusible, electrovlvulas del motor, bomba elctrica de combustibleS07 Interruptor, freno motorS24 Conmutador de palanca, ralentizadorS58 Interruptor de posicin, pedal del embrague, NOS59 Interruptor de posicin, pedal del freno, NOXO3 Conexin de remolque, 7 polos, 24 SY37 Bloque de electrovlvulas, freno motor / regulador de presin de escape (ATR)Y39 Electrovlvula, VEB (freno motor Volvo)


Regulador de presin de escape EPG (ATR)Ver Freno motor - sinopsis pgina 35.

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El regulador de presin de escape (denominado EPGen la etiqueta delantera de identificacin del motor en latapa de balancines) est situado en conexin directa conla caja de turbina del turbo, y cumple dos funciones:1 En ralent mantiene caliente el motor creando

contrapresin en el colector de escape.2 Al soltar el pedal del acelerador funciona como freno

de escape.

El regulador de presin de escape est formado poruna caja de mariposa (1), una mariposa (2) y un cilindromaniobrado por aire comprimido (3). El aire comprimidose obtiene del sistema de aire comprimido y se regulacon una vlvula neumtica llamada vlvula AVU (AireValve Unit), que en el motor D13A es de un tipo nuevo yest disponible en dos variantes - para el turbo con y sinvlvula de derivacin (actuador). En resumen, la vlvulaAVU se compone de una electrovlvula, una vlvula deaire y una tarjeta de circuitos. Esta regula la presin deforma continua en el intervalo 0,5-7,5 bares. La vlvulaincorpora vlvulas reductoras que entregan diferentespresiones para cada efecto frenante.

Para las diferentes necesidades de aire del freno motor, launidad de mando del motor enva una seal PWM (PulseWidth Modulated) a la vlvula AVU, donde la anchura deimpulso de las seales (porcentual) determina la presinde aire saliente hacia el cilindro de presin.

Aqu se ilustra la posicin en conduccin normal. Lavlvula AVU est sin corriente; la mariposa (2) esttotalmente abierta y los gases de escape pueden pasarlibremente.


Regulador de presin de escapeEPG / EPGCInterruptor (S07)Ver Freno motor - sinopsis pgina 35.

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Dos posiciones.

Posicin del interruptor Freno motor0 (desactivado) 0%

1 100%

Control elctricoCuando el interruptor est en posicin 1 se activa el frenomotor, al soltar el pedal del acelerador (B25).La informacin del interruptor y del pedal del aceleradorpasa a travs de la unidad de mando del vehculo (A17)mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587) hastala unidad de mando del motor (A14). Luego la unidad demando del motor enva una seal modulada por anchurade impulso PWM (Pulse Wide Modulated) a la vlvulareguladora (Y37), la cual enva presin de control total(750 kPa) al regulador de presin de escape escape. Lavlvula reguladora se alimenta mediante el fusible F41.

Condiciones El pedal de embrague (S58) no est presionado. El rgimen de motor excede 900 r.p.m. (sensor de

rgimen, B04). El sensor de velocidad (B12) indica una velocidad

superior a 5 km/h. El sensor de rueda ABS/EBS (B1320) no indica

bloqueo de ruedas. La palanca de cambio no est en punto muerto.(A19A: Geartronic/Powertronic, A19C: I-shift)Reduccin de frenosSi el vehculo est equipado con EBS (Electronic BrakeSystem) o suspensin neumtica, hay un indicador decarga1en el vehculo, que controla si el vehculo estcargado o no.Para impedir que se bloquee la rueda trasera al frenarcon el freno adicional con el vehculo descargado, sereduce el efecto del freno adicional.

Si el vehculo es un semi-remolque y no est equipadocon funcin ABS, el cable de luces del remolque debeestar conectado en la toma de remolque del vehculopara que funcione el freno adicional con efecto total.

Regulador de presin de escapeEPG/EPGC junto con ralentizadorInterruptor (S24)Ver Freno motor - sinopsis pgina 35.

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Si el vehculo est equipado con ralentizador, elfreno motor funciona de la misma forma junto con elralentizador; no obstante, el interruptor de 2 posicionesse sustituye por el interruptor del ralentizador (S24).

El interruptor del ralentizador tiene varias posicionessegn sea la especificacin del vehculo. El reguladorde presin de escape est activo en todas lasposiciones de freno del interruptor.

En lo referente a la presin de control del regulador depresin de escape para diferentes efectos frenantes, verla especificacin.

Posicin delinterruptor

Freno adicional

0 (desactivado) Ningn freno adicionalA Regulacin automtica en

variacin continua1 40%2 70%3 100%B Pleno efecto frenante 1

1 Rige solamente para cajas de cambio automticas

1EBS: B29 Suspensin neumtica: B55-58


Control elctricoCuando el interruptor est en alguna de las posiciones,se activa el freno motor al soltar el pedal del acelerador(B25).Nota: Excepcin en posicin A, ver Regulacinautomtica en variacin continua de frenos adicionalespgina 39.La informacin del interruptor y del pedal del aceleradorpasa a travs de la unidad de mando del vehculo (A17)mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587) hastala unidad de mando del motor (A14). Luego la unidad demando del motor enva una seal modulada por anchurade impulso PWM (Pulse Wide Modulated) a la vlvulareguladora (Y37), la cual enva presin de control total(750 kPa) al regulador de escape en todas las posiciones.La vlvula reguladora se alimenta mediante el fusible F41.

Regulacin automtica en variacin continuade frenos adicionalesCuando el interruptor del ralentizador est en la posicinA, el regulador de presin de escape solamente seactiva cuando se presiona el pedal de freno (S59).Al frenar en posicin A se enva una seal modulada poranchura de impulso (PWM) desde la unidad de mandodel motor a la vlvula reguladora, la cual a su vez envapresin de control al regulador de presin de escape. Lapresin de control vara (50-750 kPa) dependiendo de lafuerza con que se presiona el pedal de freno, con lo queel efecto del freno motor se puede adaptar a la necesidadde frenada.La informacin de con que fuerza se presiona el pedal delfreno, es enviada al enlace de datos que solicita el efectofrenante desde la unidad de mando del vehculo hasta launidad de mando del motor.

40100% de freno adicionalEl efecto frenante se controla con diferentes presionesde control enviadas al regulador de presin de escape.El efecto frenante solicitado (posicin del interruptor) seenva a la unidad de mando del motor, la cual a su vezenva una seal PWM a la vlvula reguladora de airecomprimido.

Pleno efecto frenanteLa posicin B (disponible solamente en vehculos concaja de cambios automtica) es de retorno automtico.Cuando se pone el mando en la posicin B se acoplael freno adicional total y se pone la caja de cambiosautomtica en modalidad de freno.Con la modalidad de freno en la caja de cambios, stareduce la marcha cuando se alcanza el rgimen de motoradecuado para mejorar el efecto frenante del freno motora rgimen de motor alto. Esto contina hasta que sepresiona el pedal del acelerador o el pedal de embragueo si no cambian otras condiciones.

Condiciones El pedal de embrague (S58) no est presionado. El rgimen de motor excede 900 r.p.m. (sensor de

rgimen, B04). El sensor de velocidad (B12) indica una velocidad

superior a 5 km/h. El sensor de rueda ABS/EBS (B1320) no indica

bloqueo de ruedas. La palanca de cambio no est en punto muerto.(A19A: Geartronic/Powertronic, A19C: I-shift)

Brake Cruise

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En la posicin A tambin se puede utilizar Brake Cruise(regulacin de velocidad con freno) presionando el botnSET+/- de la palanca del ralentizador a la velocidadseleccionada. El valor s e guarda en la unidad de mandodel vehculo y los frenos adicionales se activa si lavelocidad es superior. El pedal del acelerador debe estarsuelto y el contacto de ralent no debe estar activo.

Reduccin de frenosSi el vehculo est equipado con EBS (Electronic BrakeSystem) o suspensin neumtica, hay un indicador decarga2en el vehculo, que controla si el vehculo estcargado o no.El indicador de carga influye para que el efecto frenantese reduzca si el vehculo est descargado. De este modose impide que las ruedas traseras se bloqueen al frenarcon los frenos adicionales. La reduccin de frenos secontrola con una seal PWM enviada desde la unidad demando del motor a la vlvula reguladora del regulador depresin de escape. La seal determina la magnitud dela presin de control que se ha de enviar al reguladorde presin de escape.

Si el vehculo es un semi-remolque y no est equipadocon funcin ABS, el cable de luces del remolque debeestar conectado en la toma de remolque (X05) delvehculo para que funcionen los frenos adicionales.



Freno motor VEBVer Freno motor - sinopsis pgina 35.

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VEB (Volvo Engine Brake) es la denominacin del frenomotor de Volvo y consta de dos funciones de frenomotor: el freno motor comn (EPG), que es de serie, yun freno de compresin VCB (Volvo Compression Brake)incorporado en el sistema de vlvulas del motor.

El motor con VEB tiene cmaras de escape con dos levasadicionales, balancines especiales para las vlvulas deescape y una vlvula reguladora (vlvula VCB) pararegular la presin de aceite del mecanismo de balancines.La vlvula reguladora est situada en la culata entreel cilindro tres y cuatro. La entrada est conectada alconducto de aceite lubricante vertical a travs del bloquey la salida est conectada al eje de balancines.Si el motor est provisto de VEB, esto se indica en laetiqueta delantera de identificacin del motor en el ladoizquierdo de la tapa de balancines.


rbol de levas y balancines de escape

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El rbol de levas (1) en un motor con VEB tiene, ademsde la leva de escape ordinaria (2), una leva de carga(3) y una leva de descompresin (4) en cada leva deescape. El balancn de escape tiene un mbolo quereduce el juego de vlvula cuando se activa el freno decompresin, de forma que el balancn es influido por laslevas adicionales en la leva y abre las vlvulas de escapedurante un momento, al final del tiempo de admisin y alprincipio del tiempo de compresin.

En cada balancn (5) hay una vlvula de retencin (7) y unpistn de balancn (8). El pistn es influido por la presinde aceite del eje de balancines de forma que el pistndesciende y reduce el juego de vlvula. Una arandelaelstica (6) mantiene el balancn en su posicin dereposo contra la brida de vlvula. El juego de vlvula seajusta con un mximo de dos suplementos (9) colocadosen la brida de vlvula. El aceite del eje del balancn fluyeen la vlvula de retencin a travs del conducto (10). Lavlvula de retencin (7) se compone de un mbolo taradopor muelle (11), un muelle (12) y una rtula (13).A: Con el motor funcionando, la vlvula reguladorareduce la presin de aceite.Cuando la presin en el eje de balancines es baja, elpistn (11) es empujado por el muelle. El buln del pistnmantiene la bola (13) fuera del asiento (14) y el aceitepuede fluir en ambas direcciones a travs de la vlvula

de retencin. Esto comporta que no se acumula presinde aceite sobre el pistn de balancn (8).En esta posicin, las vlvulas de escape no son activadaspor las levas de freno extra del rbol de levas.

B: En la frenada de compresin, la vlvula reguladoraeleva la presin de aceite hasta la presin de aceite delsistema.Con la presin alta, el pistn (11) se mueve y el muelle(12) puede empujar la bola (13) contra el asiento (14). Elaceite sobre el pistn de balancn (8) ya no puede pasarpor la bola y, por tanto, empuja el pistn de balancn (8),con lo que el pistn baja y elimina el juego de vlvula.Cuando las levas de freno extra (3 y 4) del rbol delevas siguen influyendo en el movimiento del balancn,las vlvulas de escape son presionadas hacia abajo ycomprimen (impulsan ms aire al cilindro con ayuda dela contrapresin en el tubo de escape durante el tiempode compresin) y descomprimen (dejan salir la presindurante el tiempo motor).Para que la presin sobre el pistn de balancn no seapresionada de vuelta al el eje de balancines, junto a laabertura de vlvula, hay una vlvula limitadora de presin(15).


Vlvula reguladoraLa vlvula reguladora regula la presin de aceite hacia elmecanismo de balancines y se controla desde la unidadde mando del motor a travs de la electrovlvula.

Posicin neutraEn la figura se ilustra al vlvula VCB en la posicin neutra,lo que supone que el motor est parado, la electrobobina(9) no est activada y el ariete de vlvula (3) toca conel anillo de seguridad (1).

T20229741 Anillo de seguridad2 Manguito3 Ariete de vlvula4 Muelle equilibrador5 Asiento de muelle con soporte de bola6 Bola de vlvula7 Cilindro8 Varilla9 Electrobobina10 Pistn11 Conexin elctrica12 Orificio de regulacin de presin del flujo de direccin13 Orificio de retorno14 Orificio de calibrado15 Orificio de flujo de aceite del balancn


Conduccin normal

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Durante la conduccin normal del motor la electrobobina(9) no est activada. La electrovlvula est en la posicinde regulacin y empuja el aceite a travs del orificio (15)hacia el balancn, a la vez que el aceite puede fluir atravs del orificio de calibrado (14) y hacia el orificio deretorno (13). Esto reduce a 1 bar (100 kPa) la presinde aceite en el eje de balancines, que es suficiente paralubricar los cojinetes de rbol de levas y el mecanismode vlvulas.

Activacin del Volvo Engine Brake

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Cunado el motor est funcionando y se activa el VEB, seactiva la electrobobina (9) y el ariete de vlvula (3) esobligado a su posicin final - completamente abierto -debido a que el aceite encerrado funciona com un cierrehidrulico. En ese momento se suministra una presinde aceite tota al eje de balancines y se activa el frenode compresin.

Se desactiva el VEB

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Cuando el motor est en marcha y se suelta el frenomotor, se desactiva la electrobobina (9). La alta presinexistente en el interior del eje de balancines desplazarpidamente al ariete de vlvula (3), y se abre la conexindel retorno de aceite (13) drenndose el aceite. Cuandola presin de aceite se ha reducido hasta 1 bar (100 kPa)el ariete de vlvula vuelve a desplazarse a la posicinde regulacin.


Apertura de vlvula en la frenada decompresin

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Aqu se ilustra el principio de apertura de vlvula con elVEB activado.

A: Con el motor funcionando y la presin de aceite bajaen el eje de balancines no hay presin en el mbolohidrulico. El juego de las vlvulas de escape es deaproximadamente 1,7 mm, pero dado que el resorte delminas mantiene el balancn en contacto con la bridade vlvula, el rodillo del balancn est por encima de laslevas en la leva de escape. Las levas bajas no pueden,por tanto, activar la apertura de ninguna vlvula.

B: Aqu el VEB est activado. La presin de aceite haempujado el mbolo hidrulico hacia abajo, eliminandoel juego de vlvulas. El rodillo de balancn est ahora encontacto con el crculo bsico la leva de escape.

C: Esto es lo que ocurre cuando la leva de carga estdebajo del rodillo de balancn. La leva baja produceuna apertura de vlvula pequea y rpida. Se produceuna apertura de vlvula equivalente cuando la leva dedescompresin pasa por debajo del rodillo de balancn.


VEBInterruptor (S07)Ver Freno motor - sinopsis pgina 35.

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Tres posiciones.Nota: El interruptor de 3 posiciones rige solamentepara la caja de cambios manual.

Posicin del interruptor Freno motor0 (desactivado) 0%

1 50%2 100%

Control elctricoCuando el interruptor est en la posicin 1, el VCB seactiva al soltar el pedal del acelerador (B25). Al mismotiempo se activa el regulador de presin de escape conpresin reducida para obtener un freno adicional del 50%.

Cuando el interruptor est en la posicin 2, el VCB seactiva al soltar el pedal del acelerador (B25). Al mismotiempo se activa el regulador de presin de escape conpresin reducida para obtener un freno adicional del100%.

La informacin del interruptor y del pedal del aceleradorpasa a travs de la unidad de mando del vehculo (A17)mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587)hasta la unidad de mando del motor (A14). Entoncesla unidad de mando del motor enva una seal (-) a lavlvula reguladora (Y39) para aumentar la presin deaceite en el eje de balancines as como una seal PWM(Pulse Width Modulated) a la vlvula reguladora (Y37)del regulador de presin de escape. Ambas vlvulasreguladoras son alimentadas mediante el fusible F41.

Condiciones Temperatura del aceite es superior a 60 C. La palanca de cambio no est en punto muerto.(A19A: Geartronic/Powertronic, A19C: I-shift) El sensor de rueda ABS/EBS (B1320) no indica

bloqueo de ruedas. El sensor de velocidad (B12) indica una velocidad

superior a 5 km/h. El rgimen de motor excede 1.000 r.p.m. (sensor de

rgimen, B04). El pedal de embrague (S58) no est presionado. La presin de carga es inferior a 50 kPa

Reduccin de frenosCon el vehculo descargado se desactiva VCB peropermanece activo el regulador de presin de escape.

Si el vehculo est equipado con EBS (Electronic BrakeSystem) o suspensin neumtica, hay un indicador decarga3en el vehculo, que controla si el vehculo estcargado o no.Si el camin est descargado, el indicador de carga haceque no se active VCB. De ese modo se impide que lasruedas traseras se bloqueen en el frenado con frenoadicional.

Si el vehculo es un semi-remolque y no est equipadocon funcin ABS, el cable de luces del remolque debeestar conectado en la toma de remolque del vehculopara que funcione el freno adicional.



VEB junto con caja de cambiosautomtica y/o ralentizadorInterruptor (S24)Ver Freno motor - sinopsis pgina 35.

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Si el vehculo est equipado con ralentizador o cajade cambios automtica, el freno motor funciona de lamisma forma junto con el ralentizador; no obstante, elinterruptor de 3 posiciones se sustituye por el interruptordel ralentizador (S24).

El interruptor del ralentizador tiene varias posicionessegn sea la especificacin del vehculo.El VCB est activo en las posiciones A, 2, 3 y B.El regulador de presin de escape est activo entodas las posiciones de freno en el interruptor, condiferentes presiones de control.

En lo referente a la presin de control del regulador depresin de escape para diferentes efectos frenantes, verla especificacin.

Posicin delinterruptor

Freno adicional

0 (desactivado) Ningn freno adicionalA Regulacin automtica en

variacin continua1 40%2 70%3 100%B Pleno efecto frenante 1

1 Rige solamente para cajas de cambio automticas

Control elctricoCuando el interruptor est en la posicin 1, el VCB seactiva al soltar el pedal del acelerador (B25). Al mismotiempo se activa el regulador de presin de escape conpresin reducida para obtener un freno adicional del 50%.

Cuando el interruptor est en la posicin 2, el VCB seactiva al soltar el pedal del acelerador (B25). Al mismotiempo se activa el regulador de presin de escape conpresin reducida para obtener un freno adicional del100%.

La informacin del interruptor y del pedal del aceleradorpasa a travs de la unidad de mando del vehculo (A17)mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587)hasta la unidad de mando del motor (A14). Entoncesla unidad de mando del motor enva una seal (-) a lavlvula reguladora (Y39) para aumentar la presin deaceite en el eje de balancines as como una seal PWM(Pulse Width Modulated) a la vlvula reguladora (Y37)del regulador de presin de escape. Ambas vlvulasreguladoras son alimentadas mediante el fusible F41.

Regulacin automtica en variacin continuade frenos adicionalesCuando el interruptor del ralentizador est en la posicinA, el regulador de presin de escape y el VCB solamentese activan cuando se presiona el pedal de freno (S59).En la frenada en posicin A, se envan seales desde launidad de mando del motor a la vlvula reguladora (Y37)y la vlvula reguladora (Y39). La vlvula reguladora (Y37) enva a su vez la presin

de control al regulador de presin de escape. Lapresin de control vara (50-750 kPa) dependiendo dela fuerza con que se presiona el pedal de freno.

El VCB est activo o inactivo segn el efecto frenantesolicitado. El efecto frenante solicitado es controladopor la fuerza que se aplica sobre el pedal del freno.

La informacin de con que fuerza se presiona el pedal delfreno, es enviada al enlace de datos que solicita el efectofrenante desde la unidad de mando del vehculo hasta launidad de mando del motor.

40 -100% de freno adicionalEl efecto frenante se controla con diferentes presionesde control enviadas al regulador de presin de escape.El efecto frenante solicitado (posicin del interruptor) seenva a la unidad de mando del motor, la cual a su vezenva una seal PWM a la vlvula reguladora de airecomprimido.

El VCB est activo en todas las posiciones excepto enla posicin 1.


Pleno efecto frenanteLa posicin B (disponible solamente en vehculos concaja de cambios automtica) es de retorno automtico.Cuando se pone el mando en la posicin B se acoplael freno adicional total y se pone la caja de cambiosautomtica en modalidad de freno.Con la modalidad de freno en la caja de cambios, stareduce la marcha cuando se alcanza el rgimen de motoradecuado para mejorar el efecto frenante del freno motora rgimen de motor alto. Esto contina hasta que sepresiona el pedal del acelerador o el pedal de embragueo si no cambian otras condiciones.

Condiciones Temperatura del aceite es superior a 60 C. La palanca de cambio no est en punto muerto.(A19A: Geartronic/Powertronic, A19C: I-shift) El sensor de rueda ABS/EBS (B1320) no indica

bloqueo de ruedas. El sensor de velocidad (B12) indica una velocidad

superior a 5 km/h. El rgimen de motor excede 1.000 r.p.m. (sensor de

rgimen, B04). El pedal de embrague (S58) no est presionado. La presin de carga es inferior a 50 kPa.

Brake Cruise

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En la posicin A tambin se puede utilizar Brake Cruise(regulacin de velocidad con freno) presionando el botnSET+/- de la palanca del ralentizador a la velocidadseleccionada. El valor s e guarda en la unidad de mandodel vehculo y los frenos adicionales se activa si lavelocidad es superior. El pedal del acelerador debe estarsuelto y el contacto de ralent no debe estar activo.

Reduccin de frenosCon el vehculo descargado se desactiva VCB peropermanece activo el regulador de presin de escape.Si el vehculo est equipado con EBS (Electronic BrakeSystem) o suspensin neumtica, hay un indicador decarga4en el vehculo, que controla si el vehculo estcargado o no.Si el camin est descargado, el indicador de carga haceque no se active VCB. De ese modo se impide que lasruedas traseras se bloqueen en el frenado con frenoadicional.

Si el vehculo es un semi-remolque y no est equipadocon funcin ABS, el cable de luces del remolque debeestar conectado en la toma de remolque del vehculopara que funcione el freno adicional.



Enfriamiento del aire de admisin

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El D13A tiene enfriador del aire de admisin del tipoaire-aire (intercooler). El enfriador del aire de admisinest situado delante del enfriador de refrigerante y reducela temperatura del aire de admisin con unos 150 C. Elaire de admisin en el motor tiene una temperatura msbaja y proporciona una combustin menos contaminada.Se forman menores cantidades de NO.x requisitoesencial para cumplir con los requisitos de emisiones deescape bajas.El aire de admisin con una temperatura baja proporcionatambin una mayor estanqueidad, ms aire en el motor loque permite una mayor inyeccin de combustible. *Conello aumenta la potencia del motor.

El aire fro tambin reduce el esfuerzo de los pistones ylas vlvulas.


Ventilacin del crter

El crter debe ventilarse debido a que parte de losproductos combustibles llegan hasta el crter pasandopor pistones y segmentos de pistn (blow-by). Unanovedad en el motor D13A es que este modelo puedepedirse con ventilacin de crter cerrada, lo que eliminael riesgo de goteo de aceite lo que es una normamedioambiental en muchos mercados.

Ventilacin de crter cerrada (CCV)

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La mayor parte de la nueva ventilacin de crter cerradaconsta de un separador (A) montado directamente enel lado izquierdo del bloque. El separador es accionadopor una turbina (3) accionada por aceite del sistema delubricacin del motor a travs de un conducto de aceite.La turbina est conectada a un eje propulsor (4) convarios discos giratorios (5), cuya velocidad es de unas8.000 r.p.m. cuando el motor funciona de forma normal.En el lado del separador hay un regulador de presin(6) con una membrana (7) que bloquea las emisiones alturbo si se acumulase demasiada subpresin.

Despus de haber pasado por los retenedores de aceiteen la tapa de distribucin superior y la tapa de balancines(vase Ventilacin de crter abierta), los gases delcrter son dirigidos a la entrada de la parte superior delseparador a travs de una conexin de manguera (1) yentra en el separador desde arriba, enfrente de los discosgiratorios. La fuerza centrfuga lanza el aceite y laspartculas pesadas hacia la periferia, pudindose dirigirde vuelta al crter de aceite juntamente con el aceite queacciona la turbina.

Los gases depurados son dirigidos al lado de admisindel turbo a travs de una conexin (2).


Ventilacin de crter abierta

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La ventilacin de crter abierta tiene dos retenedores deaceite situados en la tapa de distribucin superior (1) yde la tapa de balancines (2) respectivamente, y un tuboexterno (3) para la derivacin de los gases del crter.En la tapa de distribucin, el retenedor de aceite tieneforma de un laberinto con la conexin del crter (4) enmedio del centro del engranaje intermedio. La rotacindel engranaje intermedio crea una zona relativamentelibre de aceite.

En el interior de la tapa de balancines hay un retenedorde aceite - un conducto fundido (5) con tres drenajes (6)para el aceite separado.


Sistema de refrigeracin

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Aqu se ilustran las piezas exteriores del sistemade refrigeracin y la circulacin del refrigerante. Laposicin del termostato de refrigerante est maquinadodirectamente en la culata.1 Radiador2 Depsito de expansin3 Tapn de llenado superior con vlvula de presin4 Tapn de llenado delantero5 Sensor de nivel6 Conjunto de celdas trmicas en la cabina7 Conexin del termostato de refrigerante con el radiador8 Sensor de temperatura9 Bomba de refrigerante10 Compresor de aire11 Conexin para calefactor de motor (diesel)12 Conexin para calefactor de motor (220 V, enchufe)13 Conexin para el calentamiento del depsito de urea14 Tapn de vaciado del refrigerante15 Tapn de vaciado del radiador16 Conexin para el enfriamiento de la caja de cambios


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La bomba de refrigerante (1) bombea hacia arriba elrefrigerante a travs del enfriador de aceite (3), queest fijado al tapn de refrigerante (carcasa de enfriadorde aceite). Desde ah, una parte del refrigerante esimpulsada hacia las camisas refrigerantes inferioresde las camisas de cilindro, a travs de los orificios (2)mientras que la mayor parte es impulsada a travs de losorificios (4) hacia las camisas refrigerantes superioresde las camisas Desde aqu, el refrigerante fluye hasta laculata por los conductos (5).La culata tiene una pared intermedia que obliga alrefrigerante a pasar por las partes ms calientes paralograr una derivacin de calor eficaz.

A continuacin el refrigerante fluye a travs del termostato(6) que lo dirige por el el radiador o el tubo (7) de vueltaa la bomba de refrigerante. La ruta del refrigerantedepende de la temperatura del motor.

El compresor de aire (8) y la refrigeracin de la caja decambios se conectan con mangueras y tubos externoscon la tubera de retorno en el lado de aspiracin de labomba.


Bomba de refrigerante y termostato

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El termostato de circulacin de refrigerante es de mboloy tiene un cuerpo de cera detector de temperatura queregula la apertura y cierre. El termostato empieza a abrircuando el refrigerante ha alcanzado los 82 C.

A: Termostato en posicin cerrada (motor fro).B: Termostato en posicin abierta (motor caliente).C: La bomba de refrigerante tiene una cubierta (1) dealuminio. En la pieza posterior de la bomba estn losconductos de distribucin del refrigerante, mientras quela pieza delantera contiene que contiene la rueda depaletas de plstico (2), el retn de eje (3), el cojinete (4)y la polea (5). El cojinete del eje es un rodamiento derodillos combinado, de lubricacin permanente. Entre elretn del eje y el cojinete hay un espacio ventilado (6) quedesemboca detrs de la polea (7). La seccin posteriorde la bomba (8) se fija en el bloque.


Correas de transmisin

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El D13A tiene dos correas de transmisin de variasranuras (Poly-V).La correa interior acciona el compresor de AC y alalternador (A). La correa exterior acciona el ventilador(F) y la bomba de refrigerante (WP). Ambas correastienen tensores de correa automticos (T). Para lograrun contacto adecuado de la correa externa con la poleade la bomba de refrigerante hay tambin un rodillo deretorno (i).


Ventilador de refrigeracin

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El motor est provisto de un ventilador de radiador queregula la temperatura del motor y el aire acondicionadoen la cabina del conductor.

El ventilador de radiador es del tipo viscoso (ventiladorde resbalamiento con aceite de silicona como lquidotransmisor de fuerza) con funcin de activacin ydesactivacin. La conexin y desconexin se hacen conun electroimn (1) que recibe seales de la unidad demando del motor mediante el conector (2). La ventajade este tipo de ventilador es una mejor adaptacin delrgimen del ventilador a las necesidades de refrigeracinreales.

El rgimen del ventilador depende de diferentesparmetros. Los sistemas siguientes pueden, cuandorequieren refrigeracin, solicitar un mayor rgimen delventilador mediante la unidad de mando del motor.

Temperatura de refrigerante Sistema de aire comprimido Sistema de aire acondicionado (AC) Temperatura del aire de admisin Ralentizador Temperatura EECU

Nota! El sistema que solicita la velocidad ms altatiene siempre prioridad, cuya solicitud se satisface.La unidad de mando del motor (EECU) determina laprioridad de los sistemas solicitantes y la velocidad queha de tener el ventilador.

Componentes principales del ventilador:1 Electroimn2 Conector3 Caja de acoplamiento4 Tapa5 Placa de accionamiento6 Vlvula7 Rodamiento, caja de acoplamiento8 Eje de ventilador9 Rodamiento, electroimn10 Rueda dentada, sensor de rgimen11 Conducto de retorno, aceite de silicona12 Conducto de alimentacin, aceite de silicona13 Cmara de almacenaje14 Cmara de accionamiento

La placa de accionamiento est fijada en el eje delventilador y gira siempre a la misma velocidad que lapolea del ventilador. La caja de acoplamiento est fijadaen el ventilador y apoyada en un rodamiento en el eje delventilador, por lo que puede girar libremente con respectoal eje.


Funcin del ventilador

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En la figura A se ilustra el ventilador cuando el electroimnno est activado; por ejemplo, cuando el ventiladorfunciona al ralent. El electroimn crea un campomagntico que mantiene cerrada la vlvula hacia elconducto de alimentacin con lo que el aceite de siliconase almacena en la cmara de almacenaje externa.

En la figura B se ilustra lo que ocurre cuando elelectroimn no est activado. Entonces el aceite desilicona puede entrar en la cmara de accionamientoy llenar los espacios entre las bridas de la placa deaccionamiento as como las ranuras de la caja deacoplamiento. La alta viscosidad del aceite de siliconahace las veces de agente de friccin que arrastra la cajade acoplamiento, haciendo aumentar la velocidad delventilador. Por efecto de la fuerza centrfuga, el aceitede silicona es expulsado al exterior de la cmara deaccionamiento por el conducto de retorno, de vuelta a lacmara de almacenaje. As, en cuanto la vlvula cierra elsuministro de aceite, se reduce la cantidad en la cmarade accionamiento y baja el rgimen del ventilador.


Accionamiento del ventilador

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La velocidad del ventilador se acciona con la unidad demando del motor (EECU) y es influido por los sensoresde temperatura, conectados con la unidad.

La seal de accionamiento enviada al ventilador activa elelectroimn que acta sobre la vlvula entre la cmarade aceite y el conducto de alimentacin. La seal deaccionamiento es del tipo PWM (Pulse Width Modulated)y la velocidad del ventilador se regula con el ancho deimpulso. A mayor ancho del pulso PWM, menor es lavelocidad del ventilador. El ventilador est provisto de unsensor de velocidad que enva informacin a la unidadde mando, sobre la velocidad que tiene el ventilador encada momento.

El ventilador controlado por la EECU tiene un mecanismoFail Safe. Si se produce un fallo elctrico en elventilador o sus conexiones, el ventilador funcionarcon el rgimen mximo posible. La finalidad de estedispositivo es evitar el recalentamiento del motor aunquese produzca un fallo elctrico. En algunos casos (porejemplo, a temperaturas muy bajas), el ventilador puededesconectarse completamente y girar con el rgimenmnimo posible en caso de producirse un fallo elctrico.

El conductor es advertido por una lmpara amarilla quese enciende en el panel de instrumentos si se produceun fallo elctrico en el ventilador o en alguna de susconexiones.

Nota! Al arrancar el motor se activa el ventilador. Si elmotor est fro, el ventilador est en marchas unos 2minutos antes de pasar a la velocidad de ralent.


Temperatura de refrigeranteLa temperatura del refrigerante es el parmetro msimportante de control de la velocidad del ventilador deenfriamiento. La finalidad es mantener la temperatura delrefrigerante a un nivel igualado. Para una determinadatemperatura objetivo del refrigerante hay una velocidadde ventilador mnima. As, el ventilador est preparadopara ser dirigido a una velocidad ms alta. El ventiladorrecibe un tiempo de aceleracin demasiado largo siarranca en ralent.

Sistema de aire comprimidoEl sistema de aire comprimido puede solicitar la activacindel ventilador mediante la unidad de mando del vehculo.El ventilador se activa para reducir la temperatura en elserpentn de enfriamiento del compresor cuando stecarga aire en el sistema. La funcin se usa para asegurarel enfriamiento del aire comprimido antes de que entre enel secador. Para que se active la funcin deben cumplirseestos criterios:

El compresor carga (es accionado por el secador deaire mediante la unidad de mando del vehculo).

El rgimen del motor sobrepasa un determinado nivel. La velocidad del vehculo est por debajo de un

determinado nivel. La temperatura de admisin sobrepasa un

determinado nivel.

Sistema de aire acondicionado (AC)Para que el sistema de climatizacin solicite la activacindel ventilador, la velocidad, la temperatura ambientey el rgimen del motor deben cumplir determinadoscriterios, y la climatizacin debe estar activada. Si lapresin en el sistema de climatizacin aumenta enexceso, el sistema puede solicitar la activacin delventilador, independientemente de la velocidad delvehculo, la temperatura ambiente y el rgimen delmotor. Esta funcin tiene por objeto asegurar el correctofuncionamiento de la climatizacin.


Temperatura de aire de sobrealimentacinSi la temperatura del aire de admisin sobrepasa undeterminado nivel, y el par motor solicitado tambinsobrepasa un determinado nivel, la temperatura del airede admisin solicita la activacin del ventilador. Puestoque la temperatura del aire de admisin se ve afectadapor la activacin del freno motor, hay un retardo de lasolicitud de activacin del ventilador despus de frenarcon el freno motor.

RalentizadorEl ralentizador puede solicitar la activacin del ventiladorpara obtener el enfriamiento deseado.

Ralentizador compactoPara que se efecte la solicitud de activacin delventilador, deben cumplirse estos criterios:

El ralentizadordebe estar activado. La velocidad del camin debe ser de >0 km/h durante

40 segundos despus de activar el ralentizador. La velocidad del rbol cardn debe estar por encima

de un determinado nivel. La temperatura del refrigerante o del aceite del

ralentizador debe sobrepasar determinados niveles.

Ralentizador PowertronicPara que se efecte la solicitud de activacin delventilador, deben cumplirse estos criterios:

El ralentizador debe estar activado. La temperatura de aceite de la caja de cambios debe

estar por encima de un determinado nivel.o

La temperatura de aceite del ralentizador debe estarpor encima de un determinado nivel.o

El aumento de la temperatura de aceite del ralentizadorpor unidad de tiempo debe estar por encima de undeterminado nivel.

Temperatura de la EECUEn condiciones extremas, la EECU puede solicitar laactivacin del ventilador si la temperatura de la unidadEECU sobrepasa un determinado nivel.Para ms informacin acerca del efecto de diferentesparmetros sobre la velocidad del ventilador, ver lasespecificaciones, grupo 20.


Sistema de regulacinSistema de mando del motor

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El sistema de combustible del motor D13A tiene controlelectrnico de la cantidad de inyeccin y del avancede la inyeccin. El sistema se denomina EMS (EngineManagement System). Aqu se describen sucintamentelos componentes del sistema que estn en el motor.

La seccin central del sistema es la unidad de mando delmotor (EECU), situada en el lado izquierdo del motor ymontada con elementos de goma que amortiguan lasvibraciones. La unidad de mando exige informacincontinua desde el pedal del acelerador y de una serie desensores en el motor, con el fin de controlar la cantidadde combustible y el avance de inyeccin. Todas lasconexiones de cable para sensores del motor tienenconectores con estndar DIN.

Sensores del sistema de mando del motor (algunostienen doble funcin):1 Sensor de nivel del separador de agua, situado en el

contenedor del separador de agua.2 Sensor del nivel de aceite/de la temperatura de aceite,

situado en el crter del aceite lubricante. Sensor decombinacin cuya conexin est fijada en el ladoizquierdo del crter.

3 Sensor de la presin de combustible, situado en elcuerpo de filtro.

4 Electroimn y sensor de velocidad del ventilador deradiador, situado en el cubo del ventilador.

5 Sensor del nivel de refrigerante, situado en el depsitode expansin.

6 Sensor de temperatura de refrigerante, situado en elborde delantero de la culata.

7 Presin del aire de admisin y temperatura del aire deadmisin, sensor de combinacin situado en el tubode admisin.

8 Sensor de la posicin del rbol de levas, situado en lacarcasa de distribucin superior.

9 Subpresin de aire y temperatura del aire, sensorcombinado situado en el lado limpio del cuerpo delfiltro de aire.

10 Posicin del volante y rgimen de velocidad, sensorsituado en la parte superior de la carcasa del volante.

11 Sensor de la presin de aceite, situado en el conductode lubricacin principal del bloque.

12 Sensor de la presin del crter de cigeal, situadoen el lado izquierdo del bloque.

En la unidad de mando hay adems un sensor de presinatmosfrica y un sensor de temperatura.


Funcin de arranque con control electrnicoMotor de arranque

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Motor de arranque controlado por EMSUna novedad en el motor D13A es que el motor dearranque tambin es accionado desde la unidad demando del motor (EECU) a travs de la unidad de mandodel vehculo (VECU) y un rel de arranque. Este detectainformacin de otras unidades de mando y solamentearrancar si todas las unidades de mando implicadas lopermiten.

Para la descripcin del funcionamiento del motor dearranque y las especificaciones, vase Motor dearranque, descripcin en el grupo 33.


Cableado del motor y conexin a tierra

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Todas las conexiones de cable entre los sensores y elhaz de cables estn reunidos en un cableado de motor.


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Hay dos puntos de conexin a tierra, en la fijacin traseradel motor en el lado derecho y en el lado izquierdo delalternador.


Cdigos de avera para el D13A en versin Euro 3GeneralidadesMID:Message Identification Description (identificacin deunidad de mando).PID:Parameter Identification Description (identificacin deparmetro (valor)).PPID:Proprietary Parameter Identification Description(Identificacin nica de Volvo de parmetro (valor)).SID:Subsystem Identification Description (identificacin decomponente).PSID:Proprietary Subsystem Identification Description(Identificacin de componente nica de Volvo).FMI:Failure Mode Identifier (identificacin del tipo de avera).

Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de Servicio 2.0

construccion y funcion d13a

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