Danmarks hurtigste

motorvej

56 10/2010

Aabenraa

Kruså

Kliplev Sønderborg

SØNDERBORGMOTORVEJEN 26 km fi resporet motorvej mellem E45 og

Alssundbroen ved Sønderborg Skal hedde Sønderborgmotorvejen, får

rutenummer 8 og har det tekniske navn M51 Syv tilslutningsanlæg 18 km kommuneveje ombygges eller fl yttes 50 ejendomme er totaleksproprieret Ingen rasteplads – er sparet væk siden

Sønderjyllands Amts projekt. I stedet anlæg-ges samkørselspladser ved alle tilslutnings-anlæg

Dimensioneret til 130 km/t. Pris: 2,1 mia. kr.

10/2010 57

Nødtelefonerne langs Sønderborgmotorvejen bliver af en ny type. Lygtepælene fra det danske fi rma Bravida får som noget nyt LED-lys

De hovedsageligt tyske vejarbejdere arbejder 12 timer om dagen for at få motorvejen færdig

Kliplev Motorway Group bor pænere, end Vejdirektoratet plejer – i dette nyrenoverede Grøngrøft Slot midt på anlægsstrækningen

Danmarks første private motorvej er under anlæg, ’og det går lynhurtigt: 26 km på to år. For bilisterne bliver der forskel på de statslige og den private vej. Og det handler ikke om bomafgift

Aldrig før i danmarkshistorien er en motorvej anlagt på så kort tid. Godt og vel to år – måske kun 23 måneder – vil der gå, fra de første gravemaskiner angreb den sønderjyske lerjord, til bilisterne kan nyde den 26 km lange, nyasfalterede Sønderborg-motorvej, der vil spare trafi kanterne for 15-20 minutter på turen mellem Sønderborg og mo-torvej E45 ved Kliplev.

Men det er også nyt, at projektering, anlæg og drift af en motorvej i Danmark er overladt til et privat fi rma. Og dette fi rma – østrigsk-tyske Kliplev Motorway Group, KMG – har en klar økonomisk interesse i at rubbe negle-ne, for staten udbetaler først anlægssummen på 2,1 mia. kroner, når transportministeren kan klippe den røde snor over.

Motorvejen bliver klar længe før forven-tet. I de offi cielle planer har det heddet, at den sønderjyske motorvej skulle åbnes for trafi k i efteråret 2013. Men det bliver i foråret 2012, lover fi rmaet bag Sønderborgmotorvejen. An-lægschefen har endda en privat ambition om, at motorvejen skal være klar i februar 2012. Men så skal det ikke regne og sne alt for me-get de næste halvandet år.

Farvel til bropillerneEksperimentet kaldes et off entlig-privat part-nerskab, OPP, og er det første på vejområdet i Danmark. Men bilisterne i området skal ikke ��

Sådanne kæmpemaskiner, scrapere, er nye i Danmark. Én mand og én maskine kan løsne, opgrave og fl ytte 450 kubikmeter jord på en dag

frygte at møde bomme og store betalingsan-læg som ved Storebælt eller på sydeuropæi-ske motorveje. For nok er motorvejen privat de næste 28 år, men pengene til ejeren falder i få, store rater fra statskassen.

Ud over at Sønderborg får sin længe savne-de motorvej hurtigere end forventet, bliver der enkelte synlige forskelle for bilisterne. Først og fremmest bliver broerne over vejen af en ny type uden bropille i midterrabatten. Det vil de fl este opfatte som mere elegant, men der lig-ger omhyggelige økonomiske overvejelser bag.

For at spare jordarbejde er motorvejens profi l gjort smallere end normalt ved at redu-cere selve midterrabatten til to meter. Dermed er vejen kun 29,5 meter bred, og så er det mu-ligt at anlægge såkaldte forspændte ramme-broer. Nok er de dyrere end den normale byg-geteknik i Danmark, men vedligeholdelsen er billigere, og den skal KMG betale for i 26 år.

Den langsigtede tankegang betyder også, at lygtepælene ved tilslutningsanlæggene for før-ste gang i Danmark bliver af LED-typen. Det kræver mindre vedligehold. Også nødtelefo-nerne bliver af en ny type.

Fantastisk maskinparkDet var først i marts i år, at KMG gik i gang med anlægsarbejdet, men allerede nu er mo-torvejen tydelig på hele den 26 km lange strækning, hvis man tager en helikoptertur

over Sønderjylland. Der var den 1. september fl yttet 2,1 mio. kubikmeter jord ud af 3 mio., og sidst på efteråret er de fl este af de store gra-vemaskiner rejst videre til nye opgaver. Til ef-teråret er det første tilslutningsanlæg færdigt.

KMG ejes af østrigske Strabag, der er Europas største bygge- og anlægskoncern, og fi rmaet har taget mange nye metoder med sig. Det gælder en overvældende armada af tunge entreprenørmaskiner, bl.a. en maskine, der kan udføre fi re maskiners opgave på én gang, og en Volvo-gravemaskine, der snupper syv en halv kubikmeter jord i én mundfuld.

Andre nyskabelser er at blande brændt kalk i den bløde jord, så udskiftning af enor-

De fleste maskiner kommer fra udlandet, og det gælder også motorvejsbisserne. Men denne dumper og dens chauffør er dansk og holder Dannebrog højt på fronten

Sådan vil Sønderborgmotorvejen se ud om halvandet år. Broerne over vejen er af en ny og „luftig” type uden midterstolpe, kaldet „forspændte rammebroer”. Midterrabatten er kun to meter bred

Alle broer anlægges på en gang, samtidig med at jordarbejdet foregår. Broerne er en ny type på danske motorveje og støbes på stedet i én proces, efter at et jernskelet er opbygget

58 10/2010

“

OFFENTLIG-PRIVAT PARTNERSKABNormalt står Vejdirektoratet for anlæg af danske motorveje. Vejdirektoratet finder så private entreprenører, som anlægger nogle broer, graver grus eller lægger asfalt, men bevarer selv kontrollen. Til sidst finder Vej-direktoratet så entreprenører, der vil feje og snerydde vejen, og når vejen eller broer skal vedligeholdes, sendes der bud efter private firmaer, når der ellers er penge i kassen.

Med OPP har Vejdirektoratet bestemt, hvor vejen skal gå, og hvad der skal være af tilslut-ningsanlæg, har stået for miljøvurderingen (VVM) og arkæologiske forundersøgelser og fører tilsyn med byggeriet. Men derfra er alt arbejde, risiko og fortjeneste overladt til et pri-vat firma. Det står for den detaljerede projek-tering af vejen, vejens udstyr, anlægsmetode og valg af entreprenører samt finansiering og ikke mindst: vedligeholdelsen mange år frem.

me mængder jord spares, samt en særlig me-tode til at lægge de to øverste lag asfalt på i én proces. Det sparer materialer, og ifølge KMG giver det lang holdbarhed. Vigtigt, når firmaet selv skal stå for vedligeholdelsen.

Også på de indre linjer er alle detaljer gen-nemtænkt. Særlige maskiner sørger for at hol-de arbejdsveje i god stand, så dyre entrepre-nørmaskiner ikke sidder fast, alle overvåges med GPS-positionering, og dieselforbruget for hver maskine tjekkes dagligt.

Velkommen invasionDer snakkes næsten udelukkende tysk i mo-torvejsfirmaets hovedkontor, der meget prak-tisk er indrettet i et nyrenoveret slot omtrent midt på anlægsstrækningen.

– Der er vel fire rigsdanskere ud af 30 medarbejdere her i administrationsbygnin-gen, som pressechef Jan Hundsdörfer udtryk-ker det. Blandt de 300 mand i marken er der 80 procent tyskere.

Som en del af det dansksindede mindre-tal i Sydslesvig står han selv med et ben i hver lejr, og med sit flydende danske sprog er han klædt på til at holde de mange eksterne mø-der med den lidt skeptiske og meget nysger-

rige lokalbefolkning. Her spøger man med, at nu trænger de østrigsk-preussiske tropper at-ter frem mod Dybbøl.

– Men jo tættere vi kommer på Sønder-borg, jo mere positiv er indstillingen til pro-jektet, siger Jan Hundsdörfer med henvisning til, at motorvejen har været et stort lokalt øn-ske de seneste 20 år.

De 350 mand har en lang arbejdsuge. Da Motor besigtiger byggelinjen en tirsdag kl. 17.30, er der fuld gang i alle maskiner, og ved hovedkontoret er parkeringspladsen stadig fyldt kl. 18. Arbejdsdagen går fra seks morgen til seks aften de fleste hverdage – i alt 67 timer om ugen – og nu tales der om at tage noget af weekenden i brug.

KMG vil gerne efterlade et guldrandet vi-sitkort i Danmark, så firmaet gør sig ekstra umage med Sønderborgmotorvejen. Koncer-nen har bemærket, at den danske regering har afsat mange milliarder til nye veje de næste ti år og har ambitioner om meget mere.

– Vi regner da med at blive i Danmark, også efter at Sønderborgmotorvejen er færdig, siger Jan Hundsdörfer.

Af Torben Arent “

Fra motorvej til glidebane?Det første danske OPP-projekt på vejom-rådet ser ud til at komme godt fra start. Det er positivt, for man kan sige, at staten hermed køber en pakkeløsning, der giver grundlag for en langsigtet udgiftsstyring.

Det er ingen hemmelighed, at det ikke altid har været tilfældet ved statens veje, hvor navnlig vedligeholdelseskontoen har været presset af skiftende politiske vinde. Men ingen roser uden torne, for det er ikke gratis at minimere sin risiko ved at lade den private bygherre stå for det hele. Tilmed burde staten i teorien selv kunne skaffe bil-ligere finansiering end en privat bygherre.

I udlandet har der både været gode og mindre gode erfaringer med OPP, og der-for bliver det interessant at følge, om de danske bilister vitterligt får bedre og må-ske endda flere veje for pengene i det lan-ge løb. FDM vil følge tæt, om OPP reelt gi-ver bedre og flere veje for pengene i det lange løb. Og ikke mindst vil vi have fokus på, at politikerne holder fast i princippet om, at de danske veje er gratis at benytte, nu når bilisterne i forvejen betaler i pose og sæk med bilafgifter.

OPP må ikke blive glidebanen mod pri-vate betalingsveje, som de kendes fra ud-landet og broforbindelserne. Det vil FDM holde et særligt vågent øje med og kæm-pe imod, hvis ikke det samtidigt indebæ-rer afvikling af de kendte bilafgifter.

Torben Lund Kudsk,chefkonsulent, politisk sekretariat