DIAGNOSTIC D’ENTREPRISEDIAGNOSTIC D’ENTREPRISE

LAVILLE Laurent

NAIT-AMER Lounis

PRESENTATION DU GROUPEPRESENTATION DU GROUPE

2ème compagnie aérienne européenne, 3ème Mondiale

42,4 millions de voyageurs transportés

Une flotte de 238 avions

Un chiffre d’affaires de 12,28 milliards d’euros et un résultat

net de 421 millions d’euros

La compagnie emploie près de 65 000 salariés

Un réseau équilibré et dynamique

Quatre activités : Passage, Fret, Entretien et Formation

PARTIE 1PARTIE 1

Un marché domestique important Un marché domestique important etet

un hub puissant un hub puissant

UNE PRESENCE INDENIABLE UNE PRESENCE INDENIABLE SUR SON MARCHE DOMESTIQUESUR SON MARCHE DOMESTIQUE

• Le marché français : le plus grand marché intérieur d’Europe

• Acquisition d’UTA et prise de contrôle d’Air Inter

• Prise de contrôle de plusieurs compagnies régionales

• Les compagnies Low Cost

Répartition du Chiffre d'affaires

Europe27%

Caraïbes et Océan Indien

9%

France20%Asie

13%

Amériques22%

Afrique- Moyen Orient

9%

UN HUB PUISSANT ET EFFICACEUN HUB PUISSANT ET EFFICACE

• Le système « hub and spoke »

• La croissance rapide du hub

• Les hubs régionaux

• Les perspectives du hub d’Air

France

Configuration d’un réseau « éclaté » :organisation de liaison entre quatre villes

Ville B

Ville D

Ville CVille A

HUB

Ligne 1

Ligne 2

Ligne 3

Chronologie des situations entre Air France et British Airways

-1400

-1200

-1000

-800

-600

-400

-200

0

200

400

600

800

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

Résultats de British Airways ( en Mlivres )

Résultats d'Air France ( en Meuros )

Bénéfice record : 550 millions de livres

Conflits sociaux importants

Les actionnaires découvrent une chute du bénéfice de 61%

Première perte juste avant sa privatisation en 1987

Nouveau plan de redressement « Reconstruire Air France » après l’échec des deux plans précédents.

Premier bénéfice depuis la guerre du golfe en 1990.

Inauguration du hub de Roissy

Fin de la guerre du Golfe

Augmentation du prix du pétrole

Nouveau plan de redressement « De la compagnie Nationale…à la Major »

Embauche massive de personnel

PRODUITS & SERVICESPRODUITS & SERVICES

PARTIE 2PARTIE 2

AIR FRANCE ET SES TROIS ACTIVITES MAJEURESAIR FRANCE ET SES TROIS ACTIVITES MAJEURES

Activité PassageActivité Passage 74% du CA consolidé soit 9087 M€

Activité CargoActivité Cargo 10,7% du CA consolidé soit 1313 M€

Activité Maintenance (Air France Industrie)Activité Maintenance (Air France Industrie) 4,37% du CA consolidé soit 537 M€

AIR FRANCE ET INTERNETAIR FRANCE ET INTERNET

Une conversion vers l’Internet (36 sites)

Potentiel du commerce électronique touristique

Deux projets du transport aérien

Une Structure Financière SolideUne Structure Financière Solide

PARTIE 3PARTIE 3

STRUCTURE DU CAPITALSTRUCTURE DU CAPITAL

• Ouverture du capital d’Air France en 1999

• Rendre les salariés « actionnaires » de la compagnie

PLANS DE REDRESSEMENTPLANS DE REDRESSEMENT

• « Reconstruire Air France »

• « De la compagnie nationale… à la Major »

EXPLOITATION ET RENTABILITEEXPLOITATION ET RENTABILITE

• Un Chiffre d’affaires et un résultat net en hausse

• Augmentation des Charges externes

• Les immobilisations : la flotte d’Air France

• La Rentabilité

ENDETTEMENT ET INVESTISSEMENTSENDETTEMENT ET INVESTISSEMENTS

Un taux d’endettement maîtrisé

Une autonomie financière en hausse

Investissements importants

La capacité d’autofinancement

Stratégie d’allianceStratégie d’alliance

PARTIE 4

POURQUOI UNE STRATEGIE D ’ALLIANCE ?POURQUOI UNE STRATEGIE D ’ALLIANCE ?

A cause de la peur d’être absorbé

Pour élargir ses activités

Afin de participer plus activement au jeu concurrentiel international

AIR FRANCE : DEVENIR UNE MAJOR MONDIALEAIR FRANCE : DEVENIR UNE MAJOR MONDIALE

Pour être plus rentable afin de financer l’avenir Modernisation et rationalisation de la flotte

Constituer une alliance mondiale Intégrer une alliance mondiale Améliorer la qualité du service, ainsi que la ponctualité du client

AIR FRANCE : SUR TOUS LES CIELSAIR FRANCE : SUR TOUS LES CIELS

Attrait d’un grand réseau bien dispersé

Capacité à dominer un ou plusieurs hubs

Contrôle de la distribution

Capacité à influencer les prix

Faciliter à concevoir des programmes de fidélisation

Pouvoir de promotion et communication

SKYTEAM, PLUSIEURS ATOUTSSKYTEAM, PLUSIEURS ATOUTS

Les compagnies membres

Immunité antitrust aux Etats-Unis

Puissance et potentiel des hubs des compagnies membres

Skyteam et ses chances de succès

Bilan SocialBilan Social

PARTIE 5PARTIE 5

LA GESTION SOUPLE DU CHANGEMENTLA GESTION SOUPLE DU CHANGEMENT

Plan « reconstruire Air France » (1994)

3 temps forts : état des lieux, vision de l’avenir, axe d’amélioration

Originalité de la méthode Blanc :

Un seul plan de redressement

Aspect social et humain du changementSouplesse et adaptabilité

LES SYNDICATSLES SYNDICATS

Représentation du paysage syndical d’Air France en 1993

 

PERSONNEL AU SOL

PERSONNEL NAVIGANT COMMERCIAL  

PERSONNEL NAVIGANT TECHNIQUE

FO +FO cadres38 %

CGT +SITCAM24 %

Cftc-Usaf3 %

CFDT20 %

SNPNC84 %

SUNAC13 %

CFDT3 %

SNPL55 %

 43 %SNOMA

C+ SPAC

CGC2 %

SNMSAC8 %

CGC7 %

                     

 

 

LES RELATIONS AVEC LE PERSONNELLES RELATIONS AVEC LE PERSONNEL

Effectif En % des totaux Variation

Personnel au sol France 43499 67,2% 8,0% dontPersonnel au sol à l'étranger 5536 8,5% 6,6% Cadres 12,1%Sous total Personnel au sol 49035 75,7% 7,8% Agents de maîtrise 28,3%

Employés 35,3%Personnel Nvavigant Commercial 11367 17,6% 12,8% Navigants en ligne 23%Personnel Navigant Technique 4315 6,7% 18,6% Navigants constructeurs 0,7%Sous-total Personnel Navigant 15682 24,3% 14,4% Navigants encadrement 0,6%

Total 64717 100,0% 9,3% Total 100,0%

2000-2001

CONCLUSIONCONCLUSION

Excellents résultats depuis ses quatre dernières années

Bonne performance commerciale

Croissance du marché français et développement du hub de Roissy-CDG

Développement de l’alliance SkyTeam