elektirčni bicikli

Split, 19. lipanj 2013. godine

USLUGE II. DIO prof. dr. sc Ljupko imunovi, dipl. ing.

Fakultet prometnih znanosti, Zagreb

Zavod za gradski promet

Split, 04. studeni 2013. godine

Elektrini bicikl i/ili LEV (lako elektrino vozilo mase

do 400 kg) electric two wheeler (E2W)

Zajedniki je naziv za sve bicikle opremljene elektrinim motorom

te akumulatorom/baterijom

Pojam elektrini bicikl ne tumai se identino u EU (a ni u svijetu)

Postoje razlike u shvaanju pojmova ovisno o nacionalnom

zakonodavstvu

Mnogi elektrini bicikli (ovisno o lokalnim zakonima) klasificiraju

se kao elektrini mopedi ili motocikli

Elektrini bicikl i/ili LEV (lako elektrino vozilo

mase do 400 kg) electric two wheeler (E2W)

Osim toga postoji i konfuzija oko naziva i znaenja rijei bicikl,

pedelec, moped..

U literaturi se spominju rijei: electric bikes, pedelecs, e-bikes,

electric scooters, electrically assisted bikes, electric power bike,

electrically supported bikes, electrically power assisted bicycle

(PAB), electrically assisted pedal cycle (EAPC) etc.

Kategorizacija elektrinih bicikla

PEDELEK (pedal electric cycle)

E-BICIKL

S - PEDELEC (SCHNELL PEDELECS, SPEEDY PEDELECS)**

(3)** uvjetno


Pedelek (pedal electric cycle)

Bicikli opremljeni pomonim elektrinim motorom (koji se ne mogu

pokretati iskljuivo motorom)

Motor se ukljuuje (kao potpora) samo ako biciklist okree pedale.

Pedelec se moe voziti i bez potpore elektromotora

Kod postizanja brzine od 25 km/h motor se automatski iskljuuje

Kod ovakvog modela ne postoji ruica gasa niti prekida za

paljenje i gaenje

Hrvatski elektrini bicikl tvrtke Bioplanet Kineski elektrini bicikl


E-bicikl

Bicikli opremljeni pomonim elektrinim motorom koji se mogu

pokretati iskljuivo tim motorom, pa pedaliranje uope nije potrebno

Pedale i motor su neovisni jedno o drugome

Biciklist ne mora okretati pedale da bi pokretao bicikl

Pedaliranjem se poveava doseg vonje

Ruicom gasa regulira koliko e se oslanjati na motor i koliko e

troiti elektrine energije

E-bicikli su bri od 25 km/h

Kategorizacija elektrinih bicikla/motocikla

(3) S - pedelec (schnell pedelecs, speedy pedelecs)

Snaniji pedelec s motorom jaim od 250 W.

Obino se kvalificiraju kao mopedi ili motocikli i stoga moraju biti

registrirani i osigurani.

Voza treba imati vozake dozvole (za auto ili motocikl) i kacigu

Definicije i pravni okvir sukladno direktivama EU

Pedelek-bicikli i E-bicikli ne moraju nuno imati dva kotaa

Izraz bicikl koriten u pravnim definicijama odnosi se i na vozila s

tri ili etiri kotaa

Pravila i propisi

Elektrini bicikli sadre akumulator i motor koji predstavljaju

odreene rizike kakovih nema kod obinih bicikala (punjenje

baterija, elektrini kablovi, spajanje, konektori, brzina pri kojoj

asistira elektrini motor, upravljanje snagom..)

Stoga elektrini bicikli podlijeu odreenom broju usklaenih

europskih pravila i propisa.


Direktiva 2002/24/EC o homologaciji motornih vozila s dva ili tri

kotaa, Europska norma EN 15194; EPAC - Electrically Power

Assisted Cycles; Bicikli s pomonim elektrinim motorom) navodi:

Pedeleci su opremljeni pomonim elektrinim motorom, ija

najvea trajna snaga nije vea od 0.25 kW (250 W), pri emu se

snaga postupno smanjuje i motor se automatski gasi kada vozilo

postigne brzinu od 25 km/h ili ranije ako biciklist prestane

pokretati pedale,

Ovako definirani pedeleci klasificiraju se kao bicikli.


E-bicikli i pedeleci ija najvea trajna snaga motora prelazi 0.25 kW

i/ili iji motor asistira pri brzinama veim od 25 km/h klasificiraju se

kao mopedi.

Moraju biti homologirani u skladu s Direktivom 2002/24/EC i svim

pripadajuim Direktivama.


Sukladno Direktivi 2002/24/EC:

Bicikli na pogon pedalama s pomonim elektrinim motorom

ija najvea trajna snaga prelazi 0.25 kW, kao i E-bicikli koji se

pokreu iskljuivo motorom klasificiraju se kao sporiji mopedi

(low-performance moped) tj. kao vozila s pedalama ija

snaga pomonog motora ne prelazi 1 KW i ija brzina ne

prelazi 25 km/h

Iako moraju biti homologirani u skladu s lankom 1(h) ove

direktive, izuzeti su od nekih uvjeta za homologaciju, kako je

navedeno u Dodatku I Direktive 2002/24/EC.


Vozila na pedale s motorom koji asistira pri brzinama veim od 25

km/h i E bicikli ija najvea projektna brzina prelazi 25 km/h

klasificiraju se kao obini mopedi i moraju biti homologirani u

skladu s pripadajuim zakonom

U svim zemljama lanicama EU za mopede je propisano obvezno

noenje kacige, osiguranje i dobna granica vozaa.

U nekim zemljama propisano je obvezno registriranje i vozaka

dozvola


(Kategorizacija vozila)

Elektrini bicikl klasificiran kao bicikl

Elektrini bicikl klasificiran

kao sporiji moped

Elektrini bicikl klasificiran kao moped

Nacionalni propisi (Zakon o sigurnosti prometa na

cestama )

U veini zemalja lanica EN 15194 jo uvijek nije obvezujua

Bicikl - vozilo koje ima najmanje dva kotaa i koje se pokree iskljuivo snagom vozaa ili koje je opremljeno pedalama ili pomonim el motorom ija snaga nije vea od 0.25kw i koja se progresivno smanjuje do nule kada brzina dostigne 25 km/h ili prije ako voza prestane pokretati ped

Pedeelec do 0.25 kW/brzina do 25 km/h/baterija 1.5 kWh/doseg 30-40 km

Elektrini bicikli koji se pokreu snagom elektromotora spadaju u kategoriju mopeda,

Moped je motorno vozilo s dva ili tri kotaa iji radni obujam benzinskog motora nije vei od 50 cm3 ili ija trajna snaga u sluaju elektromotora ne prelazi 4 kw i koje na ravnoj cesti ne moe razviti brzinu veu od 50 km na sat.

Elektrini scooter/moped 0.3-0.5 kW/30-40 km/h/baterija 1.5kWh/doseg 30-40 km

Motocikl je motorno vozilo s dva kotaa s bonom prikolicom ili bez nje i motorno vozilo na tri kotaa ako njegova masa nije vea od 400 kg

Scooter/moped/motocikl 3-5 kW/brzina 50-80 km/h/doseg 120-200 km

Stoga svi vozai koji upravljaju elektrinim biciklima koji se pokreu iskljuivo snagom elektromotora, moraju imati vaeu vozaku dozvolu, a vozila kojima upravljaju moraju biti registrirana i osigurana.

Broj prodanih elektrinih bicikla u svijetu, 2006

Japan je u 2006. godini prodao 270,000 bicikla

U Europi je prodano 190,000 bicikla u 2006. godini

U Kini je 1998. prodano 40,000 bicikla, 2005. god 10 milijuna, a 2006. rekordnih

17 milijuna

Koristi od biciklizma

Koje su prednosti pedeleka pred obinim

biciklom?

Konvencionalno bicikliranje je (pre) teko

Pedelec se moe koristiti za vee udaljenosti od obinih bicikla

S pedelecom se lako svladavaju tee dionice (brdovit teren)

Pogodan je za koritenje kad pue vjetar

Koritenje pedeleca daje vozau sportski imid

Vonja pedelecom je bra, manje vrijeme putovanja

Prosjena brzina elektrinog bicikla je 24 km/h, a tradicionalnog 17 km/h

Da bi doli na posao bez znojenja (ljudi su spremni ii pedelecom na posao i 15 km)

Razlozi koritenja E-bicikla (Kina)

Barijere za koritenje e-bicikla (Kina)

Za koga je namijenjen pedelec?

Pogodni su za starije osobe

Prema podacima iz 2008., 17.1% stanovnitva zemalja EU-27 starije

je od 65 godina, a to je ukupno 84.6 milijuna ljudi (izvor: Eurostat)

Mogu se koristiti i za svakodnevna putovanja na posao, u kolu, za

dostavu robe, prijevoz djece, za turistike izlete, rekreativna

putovanja..

Istraivanja u Nizozemskoj kazuju da 60% vlasnika pedeleca koriste

pedelec za putovanje na posao, a 15% za shoping, odmor i poslovne

kontakte

Mogu ga koristiti srani bolesnici kao dio rehabilitacijskog programa

Koritenje pedeleca smanjuje bolesti srca za oko 27% i tako

doprinosi smanjenju trokova u zdravstvu

Udio vozaa e-bike s obzirom na dob i spol (Kina)

Svrha putovanja (Kina)

Prilika za koritenje pedeleca u gradskom prometu

Prema statistici Europske komisije iz 2001., svaki Europljanin napravi oko tri putovanja po danu.

Polovica putovanja nisu dulja od 3 km.

Polovice svih vonji automobilom su 6 km ili krae

Ove brojke jasno pokazuju da je potencijal za zamjenu putovanja automobilom s biciklom ogroman.

Oekuje se da se pedeleci koriste na distancama od 1 do 20 km (gdje uspjeno mogu zamijeniti automobil)

U Nizozemskoj se bicikli koriste za prosjene udaljenosti od 6.3 km, a pedeleci 9.8 km (gotovo 50% vee udaljenosti)

U Nizozemskoj su pedaleci zamjena biciklu (oko 50%) i automobilu (oko 40%)

Prosjena duljina vonje (Kina)

Prosjeno vrijeme vonje (Kina)

Trip Time

E2W riders travel time is about 10% longer on average than bike riders (24.7 vs. 27.2

minutes, respectively). Approximately 80% of bikers make trip less than 30 minutes

Cargo prijevoz pedelecom

Kuna dostava danas je aktualna

Razliite logistike tvrtke vide budunost za isporuku robe na biciklima

Istraivanja u Njemakoj i Austriji pokazala su da se 20-25% putovanja u gradovima odnose na urbani teretni promet.

Druga istraivanja govore da se 44-54% svih putovanja u gradovima odnose na prijevoz robe i da se 34-42% tog teretnog prometa odnosi na laganu robu.

U ovom sektoru lei veliki trini potencijal za teretne kurire na elektrinim teretnim biciklima jer se gotovo 100% prijevoza obavlja motornim prometom.

Prijevoz robe pedelecom

Bicikli za prijevoz robe razlikuju se od bicikla za prijevoz ljudi

Pedeleci za slubenu uporabu

Posebni pedeleci za potare,

vatrogasce, policiju....

Cijena i tehnike karakteristike pedeleca

Cijena pedeleca kree se izmeu 700 i 3000

Najskuplji dijelovi su rama/okvir i baterije

Baterije mogu kotati 200-650 Euro (ovisno o tipu, kapacitetu i kvaliteti) i njihov udio je vrlo visok u cijeni pedeleca

Potronja energije ovisi o nagibu staze, razini asistencije, teini pedelca i vozaa..

Prosjena teina gradskog bicikla je 15-20 kg

Prosjena teina pedeleca je 20 35 kg

Motor

Motori na pedelecima najee su smjeteni u glavini prednjeg ili

zadnjeg kotaa tzv. hub motori

U EU veina motora za pedelece ima snagu od 0.25 do 0.4 kW

Motori za elektrina vozila s 4 kotaa imaju snagu od 50 do 100 kW

Akumulator/baterija

Baterije se razlikuju ovisno o naponu, kapacitetu (amper sati), teini, broju

punjenja

Teoretski postoje etiri tipa baterija:

Olovne (Pb) baterije,

Nikal kadmij baterije (NiCad)

Nikal metalni hibrid (NiMH)

Litij-ionske baterije (Li-ion) 300-600 eur/Wh

Olovne baterije su najjeftinije (30/Wh), ali i najtee

Akumulator/baterija

ivotni vijek baterije iznosi od 2 do 5 godina, min 10000 km

Stvarni ivotni vijek olovnih akumulatora je oko 200 ciklusa

(punjenja i pranjenja CDc - charging and discharging cycles ).

Vijek NiMH i Li-ion akumulatora kree se oko 500 ciklusa

Domet punjenja ovisi o masi vozaa, terenu brzini, starosti

akumulatora, agresivnosti vonje

Proizvoai navode domet od 40-60 km (za sustave od 36V-

500Wh)

Pokaziva stanja napunjenosti baterija

Veina pedeleca je opremljena pokazateljem stanja akumulatora

koji obavjetava vozaa kada akumulator treba napuniti (SOC

mjera- state of charge/stanje napunjenosti baterije)

Punjenje baterije

Punjenje baterije pedeleka je vrlo jednostavan postupak koji zahtijeva samo normalnu utinicu

Napon elektrine mree u EU domainstvima je 220 V koji treba pretvoriti u 24V, 36V, a po potrebi i 48 V istosmjerne struje

U veini sluajeva, mogue je puniti bateriju kod kue, ali i na mjestima izvan kue

Osim pojedinanih vanjskih toaka punjenja, postoje i kolektivne postaje za punjenje, koji se postavljaju u garai stambenih zgrada i na parkiralitima (npr. na draima parkiralita)

Punjenje traje od 2 do 6 sati, po jednokratnoj cijeni manjoj od 0,10

Zamjena baterija treba biti vrlo jednostavna

10Ah znai da akumulator moe proizvoditi struju 5A u trajanju 2 sata ili 2A struje 5 sati.

Umnokom napona i kapaciteta u Ah dobija se broj vat-sati (Wh = v x Ah, npr. 24Vx10Ah=240 W) odnosno mjeru energije koju akumulator moe pohraniti/energetski kapacitet

Postaja za kolektivno punjenje akumulatora

Postaja za punjenje s vie utinica

Infrastruktura

Zbog veih brzina pedeleci zahtjevaju posebne infrastrukturne

prilagodbe (zasebne biciklistike staze s ravnom povrinom bez

prepreka tzv. biciklistike autoceste, poveanje polumjera zavoja,

sigurniju i kvalitetniju infrastrukturu za parkiranje i stanice za

punjenje akumulatora

Zahtjevi parkiranja

S obzirom na vrijednost pedeleka, oekuje se da e rasti potranja

za vie natkrivenog, osiguranog / uvanog parkiralita i za objekte

koji imaju mali rizik od oteenja pedeleka.

Oekuje se i vei broj parkiralita koji ukljuuju solarne panele

postavljene na krovovima a slue za punjenje akumulatora

Solarno parkiralite

Mogunost uvoenje pedeleca kao javnih bicikla

Klasini sustav javnih bicikala, u kojem su bicikli dostupni na ulicama, ne ini se prikladnim za pedeleke.

Nekoliko je razloga za to:

Problem akumulatora (mogua rjeenja: ponuda zamjenskih akumulatora putem prodajnih automata ili postavljanjem stanice za punjenje akumulatora).

Problemi krae bicikala, odravanja i napajanja bicikla elektrinom energijom

Napajanje putem

draa za bicikle

Informiranje

Informiranje o biciklizmu u cjelini, o njegovim pogodnostima, uslugama i drugim biciklistikim temama vaan je dio svake biciklizmu naklonjene politike mobilnosti

Razlikujemo:

lokalne informacije,

ope informacije i

strune informacije o biciklizmu

Lokalno informiranje o bicikliranju

Informiranje o biciklistikoj infrastrukturi, objektima, dogaanjima i kulturi

Informacije se daju putem lokalnih mapa, broura, kalendara, aplikacija

Informativnih centara za biciklizam je mjesto na kojem se mogu pronai odgovori na pitanja o biciklizmu ili mobilnosti openito

Informacije i rute za nove graane (obavijestiti ljude im se registriraju u opinskom uredu)

Putokazi i info-punktovi o lokalnim biciklistikim rutama

Lokalno informiranje o bicikliranju

Centar za mobilnost, Stuttgart (Njemaka) Izvor: Grad Stuttgart, 2011.

Putokaz

Depna biciklistika karta grada Bolzana (Italija)

Openite informacije o biciklizmu

Biciklistiki sajmovi i dogaanja

Biciklistika oprema

Testiranje bicikala na Eurobike sajmu u Njemakoj Izvor: Ermah,

Strune informacije o biciklizmu

Informiranje putem interneta

Nacionalne i meunarodne biciklistike

Udruge

Strune biciklistike tiskovine

Biciklistiki batler

Glavna zadaa takozvanog biciklistikog batlera je postavljanje pogreno parkiranih bicikala u za to predviene biciklistike stalke, a sve sa smijekom na licu

Takoer e prema potrebi nauljiti lanac i napumpati gume

Prvi put uvedeni u Kopenhagenu je 2010. godine

Cilj

upozoriti na promjenu ponaanja onih biciklista koji su ostavljali svoje bicikle u blizini stanica podzemne eljeznice i time blokirali ulaze i izlaze za nudu

Zapoljavanja dugotrajno nezaposlenih osoba

Biciklistiki batler

Uklanjanje nekoritenih bicikala

Pristup slian biciklistikom batleru esto se moe pronai u Njemakoj

U njemakim gradovima Frankfurtu na Majni, Mannheimu i Aachenu jednom godinje lokalne biciklistike udruge i lokalna policija zajedno lociraju nepropisno parkirane bicikle, kako bi otkrili neiskoritene ili oteene bicikle, koji e potom biti ili uklonjeni ili obiljeeni naljepnicama upozorenja

Biciklistiki treninzi za odrasle

Strah od prometa jedan je od glavnih razloga zato ljudi izbjegavaju bicikliranje

Treninzi i obrazovni programi su aktivni naini kako privui ljude da voze bicikl

Odrasli novi biciklisti

Stariji ljudi i osobe s tekoama u kretanju

ene

Imigranti s podruja drugaijeg kulturnog utjecaja

Trokovi koji trebaju biti ukljueni u proraun su:

razvoj programa, administracija, plae instruktora, oglaavanje i promocija, ukljueni materijali (sigurnosni prsluci, alati za popravak, prometni unjevi, itd.)

Biciklistiki treninzi

Ostale biciklistike usluge

Biciklistike uini-sam usluge

Stanice za pumpanje guma

Automati za zranice

Samouslune postaje za popravak

Usluga na benzinskim postajama

Radionice za popravak bicikala

Stanice za pumpanje guma

Korporativno upravljanje mobilnou

Jedna od mjera za promicanje biciklizma je motivirati zaposlenike na koritenje bicikla za putovanje na posao ili za poslovna putovanja.

Usluge trgovaca biciklima

(Trgovci esto potcjenjuju bicikliste kao kupce, jer oni obino potroe manji iznos od kupaca koji dolaze automobilom. Meutim, ako se uzme u obzir da biciklisti ee kupuju te pritom najee koriste lokalne trgovine, oni postaju profitabilna ciljna skupina za lokalne trgovine)

Kodiranje kao prevencija krae

Umetanje posebnog sigurnosnog koda na okvir bicikla.

Povratne informacije o uslugama u gradovima web 2.0 usluge

Jedan primjer takve usluge moe biti na primjer osnivanje posebne telefonske linije ili e-mail adrese, putem kojih ljudi mogu prijavljivati posebne situacije, primjerice ako su biciklistike staze prekrivene razbijenim staklom

HVALA NA POZORNOSTI!

DIJETA ZA ENE

elektirčni bicikli

Documents