30 de septiembre de 2014

El Capitán Emilio Carranza es el clásico ejemplo del héroe valiente que cree en sus ideales, ya que sus pro-pias convicciones surgieron como fuerza súper humana cuando este joven se encontró solo y desesperado. Se elevó a conquistar el triunfo y su gloria sacrificándose

como mártir, dejándonos como testigos eternos sus ideales, los cuales sobrevivieron su muerte: Su testimo-nio espiritual y galantería en alcanzar el triunfo. Por

eso es que aun se considera como el héroe máximo de la Aviación Mexicana.

Emilio Carranza

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Emilio

Carranza

Sobrino-nieto de don Venustiano Carran-za, Emilio Carranza nació en la Villa de Ramos Arizpe, Coahuila, el 9 de diciem-bre de 1905. Sus padres fueron don Se-bastián Carranza y doña María Rodrí-

guez.

La familia Carranza-Rodrígue, ante la conflictiva situación política en los tiem-pos de la Revolución, abandonó el país y

se estableció en San Antonio, Texas, a principios de 1911.

En 1917, ya de vuelta en su pa-tria y con doce años de edad, empezó a frecuentar los Talle-res Nacionales de Construccio-nes Aeronáuticas y la Escuela de Aviación, en compañía de

su tío Alberto Salinas Carranza, quien fue pionero y forjador de

la aviación nacional.

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Luego de una nueva estancia en los Estados Unidos a la muerte de don Venustiano Carranza, ingresó a la Escuela Nacional de Aeronáutica. El 14 de enero de 1926, te-

niendo 21 años de edad, se tituló de Teniente Piloto Aviador de la Fuerza Aérea Mexicana.

Meses después adquirió un avión Lincoln Standard en la ciudad de Chicago, pero en el viaje de regreso a México sufrió un accidente en el que resultó lesio-nado junto con su hermano. A tres meses del acci-dente, ya recuperado de sus heridas, fue enviado a Sonora a participar en la "Campaña de El Yaqui",

tras de la cual fue ascendido a capitán.

Por aquellos años, se reinició en México la cons-trucción de aviones (suspendida en 1920). Pro-

ducto de los esfuerzos de importantes personali-dades de la aviación fue el monomotor Quet-

zalcóatl, llamado también "Tololoche" por estar hecho totalmente de madera. Fue este el avión a bordo del cual Emilio Carranza, realizó el dos de septiembre de 1927 un vuelo de 10 horas y 48 minutos de Ciudad Juárez a la Ciudad de Méxi-

co, el más largo que hubiera realizado hasta entonces un piloto mexicano.

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Nunca satisfecho por el statu quo, Emilio estaba siempre planeando vuelos de larga distancia. Una de sus primeras metas era tener un avión para lograr sus récords. Co-mo un buen negociador, recibió ayuda de Loyd A. Winship, Elmon C. Hammond, y

Harry J.

El 20 de junio de 1926 Emilio se encon-traba en Chicago para recibir su Lin-coln Standard. Cuidadosamente pla-

neó su itinerario para el vuelo de 3.500 millas: Chicago, Moline, St. Jo-

seph, Kansas City, Wichita, Oklahoma City, Fort Worth, San Antonio, Laredo, Monterrey, San Luis Potosí y finalmen-

te la Ciudad de México.

Vuelo de Chicago a la Ciudad de México

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Cuando regresaba de Long Island el 12 de julio, tuvo que atravesar una tormenta sobre el bosque “Pine Barrens” en Nueva Jersey, en donde se estrelló. Su

cuerpo fue recuperado el día siguiente.

Cuando estaba sofocando la rebelión en Sonora, se estrelló y su cara fue reconstrui-

da con tornillos de platino.

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A los 18 años de edad voló misiones de combate contra la rebelión de los indios Yaqui en Sonora; Junto con el piloto Luis Farell Cubillas, atacó las localidades montañosas de Baca-tete, Los Médanos, La Gloria, Higueras, La Virgen, Torocobampo, Bacatecate, Zamahua-

ca, Cendradita, Algodones, Las Petacas, Raum y Belem.

En 1923 participó en ataques aéreos en contra del ex-presidente Adolfo

de la Huerta.

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El 24 y 25 de mayo de 1928, teniendo 22 años, se hizo héroe nacional al realizar un nuevo récord por el tercer vuelo más largo, en solitario y sin escalas, al volar 3.000 km de San

Diego, California a la Ciudad de México en 18.5 h.

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Hosanna Suhey Mejía Guardado Aspasia Cárdenas Portillo

Estefania Pérez Jordan Karla Daniela Medina Espinoza

Lorena Herrera

Bibliografía

Recuperado el 30 de septiembre del 2014 en: http://www.mexicanaviationhistory.com/articulos/articulo.php?id=24