foil tech & fa cts reportd3m303jms8wnir.cloudfront.net › pages › foil › 2016_tfr_foil...8...

F O I L T E C H & F A C T S R E P O R TW I N E V E R Y R I D E

SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT2 3

108

153

USTAWIENIE AKAMIEŃ

WYGRAJ KAŻDĄ JAZDĘ!

Wracając do roku 2010, SCOTT wprowadził model Foil o nowa-

torskiej technologii F01 Aero Jako aerodynamicznie zoptyma-

lizowany rower szosowy, Foil posiadał ścięte płaty, które są te-

raz stosowane powszechnie w najbardziej aerodynamicznych

rowerach. SCOTT był jednym z pierwszych producentów, któ-

rzy zdobyli patent na ten specyficzny kształt płata. W oparciu

o ścięte płaty, dział Wiedzy Aerodynamicznej SCOTT rozpo-

czął prace nad minusami regulacji UCI, które określają limit 3:1.

Jako konsekwencja tych regulacji, aerodynamiczne kształty

rur, ze swoim tradycyjnym profilem łezkowatym powodowa-

ły utratę sztywności lub wzrost wagi, ponieważ trzeba było

użyć dodatkowego materiału, aby zwiększyć sztywność. Ścię-

ty płat rozwiązuje ten problem. Podczas gdy wydajność aero-

dynamiczna płata jest porównywalna z tradycyjnym kształtem

łezkowatym, to charakterystyka sztywności i wagi istotnie się

poprawiła. Foil to rower aerodynamiczny do samego rdzenia,

posiada imponująco niską wagę i wysokie parametry sztyw-

ności.

Od czasu wprowadzenia w roku 2010,modelu Foil wygrał on

wiele wyścigów. Do kwietnia 2015, Foil posiada już 15 zwy-

cięstw etapowych w Wielkich Tourach oraz trzy w Klasykach.

Foil był pierwszym na linii mety w niezliczonych wyścigach na

najwyższym kolarskim po ziomie.

Nowy Foil jest zaprojektowany do zwycięstw w każdym wyści-

gu! Niezależnie czy się ścigasz na prawdę, czy w wyobraźni lub

z kumplami odgrywasz finałowy sprint, Foil to maszyna naj-

wyższej klasy dla tych, którzy dążą do zwycięstw.

WYGRANE WYŚCIGI Z CYKLU WORLD TOUR

WYGRANE ETAPY WIELKICH TOURÓW

KLASYKIWYGRANE

54 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016

REKORDY PRĘDKOŚCI

Nowy Foil posiada tą samą charakterystykę lekkiej ramy co

jego poprzednik. Z wagą ramy 945g i wagą widelca 335g (roz-

miar M, łącznie z elementami wyposażenia) nowy Foil jest jed-

nym z najlżejszych rowerów Aero na rynku. Kolarze World Tour

liczą każdy gram. 6.8 kilograma to dla nich magiczna liczba, a

pomimo właściwości aerodynamicznych i sztywności, nie jest

wielkim wyzwaniem zbudowanie kompletnego roweru poniżej

tego regulacyjnego progu. Foil niezwłocznie zdobył reputa-

cję roweru ekstremalnie sztywnego i wrażliwego, o doskona-

łym przeniesiem siły i prowadzeniem. Sprzyjając naszym za-

wodnikom Pro oraz klientom preferującym sztywny i wrażliwy

rower, nowy Foil uzyskał wyższą ocenę sztywności niż jego 5

poprzedników w raporcie TECH AND FACTS REPORT / SCOTT

/ FOIL / 2016. Aerodynamika ramy roweru została opracowana

jako całość: wszystkie pionowe sekcje ramy zostały zoptyma-

lizowane niezależnie i w połączeniu z każdą z nich, dołączone

komponenty zostały podniesione na następny poziom dzięki

czemu rower posiada całkowicie nowy kokpit, który oszczędza

cenne Waty. Poza widocznymi ulepszeniami takimi jak aerody-

namika i integracja znacząco podniesiono komfort jazdy no-

wego Foila. Nowy Foil zachowuje docenianą charakterystykę

oryginalnego modelu ale dodatkowo posiada nowoczesne i in-

nowacyjne rozwiązania, które czynią go jeszcze szybszym: To

jest rekord prędkości!

6 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 7

DZIAŁ WIEDZY AERODYNAMICZNEJ

“Poziome sekcje ramy Foil są odpowiedzialne za dużą większość przepływu powie-trza, zostały zoptymalizowa-ne aerodynamicznie nieza-leżnie i w połączeniu ze sobą przy użyciu sprawdzonego procesu Wiedzy Aerodyna-micznej SCOTT.”

“Nowy Foil łączy wspaniałe własności aerodynamiczne, wysoką sztywność na boki, podatny tylni trójkąt i wagę pożądaną w segmencie naj-lżejszych rowerów aero.”

“Foil to coś, co ja bym nawał rowerem zawodniczym do samego rdzenia. Jest niewia-rygodnie sztywny i wrażliwy - jest szybki ale zachowuje niską wagę. W sprincie fina-łowym liczy się każdy wat i każde przyspieszenie - dlate-go Foil jest moim pierwszym wyborem.”

“Trudno jest określić o ile bardziej aerodynamiczny jest rower podczas jazdy, ale nowy Foil odczuwam z pew-nością jako znacznie szybszy. Wygląda na zbudowany dla prędkości.”

“Profesjonalni kolarze polubili pierwszą edycję Foila od sa-mego początku. Upewniliśmy się, że charakterystyka pierw-szego Foila pozostała lub na-wet została ulepszona, co po-woduje, że jest to najwyższej jakości rower do ścigania się.”

“Kokpit Syncros RR1.0 został zaprojektowany w połącze-niu z nowym Foilem. Poza jego wspaniałymi własno-ściami aerodynamicznymi ta kierownica posiada arty-styczne właściwości integra-cji, ergonomiczny kształt i niewiarygodnie niską wagę.”

Paul RemyInżynier

Frank OberleProduct Manager

Michael MatthewsZawodnik

Matthias BrändleZawodnik

Lars TeutenbergWsparcie Działu Technicznego

Benoît GrelierInżynier Główny

1. Design kształtu rury: Czy pochodzi z rysunku czy wcześniejszego rozwoju, kształt rury ma na celu optymalizację wydajności płata uwzględniając jego rozmiary, bezpośrednie otoczenie (np. interakcję z komponentami, graniczne

warunki lub typ przepływu powietrza) oraz możliwie szeroki zakres kątów odchylenia.

2. Pomiar teoretycznego przepływu powietrza: Poddanie działaniu szczególnie granicznych warunków w programie CFD daje wynik

pierwszego teoretycznego pomiaru dla każdego testowanego kąta odchylenia.

3. Ocena wydajności kształtu płata: W oparciu o wartości oporu powietrza zbierane w poprzednim

etapie procesu są przeliczane i oceniane typowe dane charakterystyki aerodynamiki jak współczynnik

przepływu, współczynnik wznoszenia i ogólny przepływ powietrza wokół rury.

4. Analiza wyników kształtu rury: Ustalone wyniki przepływu i wznoszenia są sumowane na wykresie. W oparciu o analizę na wykresie ustala się takie szczegóły jak najniższa i najwyższa wydajność kąta odchylenia, punkty rozdzielania się strugi powietrza.

5. Porównanie kształtów rury: Porównuje się wyniki przepływu i wznoszenia różnych płatów. Będący własnością SCOTT program A4 pozwala na symulację realnych warunków w procesie analizy wydajności płatów. W oparciu o wyniki porównania dokonuje się pierwszego

wyboru płatów.

6. Testy w tunelu aerodynamicznym: Wybiera się najbardziej wydajne lub interesujące kształty

płatów i produkujemy wzory. Wzory są testowane w tunelu w celu przeanalizowania zachowania

przepływu powietrza po każdym kątem odchylenia. Jeśli to konieczne modyfikuje się profile materiałem

wypełniającym. Rezultaty są zbierane i porównywane do teoretycznych wartości ustalonych w poprzednich

krokach.

7. Wybór udoskonaleń kształtu rury: Najbardziej wydajne płaty dla każdego obszaru ramy są wybierane i zastosowane. Jeśli jakieś

płaty modyfikowane są podczas testów w tunelu, nowy kształt jest zapisywany i zaczyna się kolejna runda

Gdy rozpoczęto projekt Plasma 3 w roku 2009, stworzono

team inżynierski w pełni poświęcony naukowym badaniom

nad aerodynamiką z rozwojem produktu opartym na zdoby-

tych odkryciach. Przez kilka ostatnich lat, team inżynierski spę-

dził dużo czasu obracając swoje badania w produkty wiodące

w swojej klasie. Po sukcesie wprowadzenia roweru triathlono-

wego i czasowego Plasma 3, inżynierowie aero przenieśli swo-

ją wiedzę na model Foil reprezentujący kamień milowy w histo-

rii aerodynamicznie zoptymalizowanych rowerów szosowych.

W roku 2014 SCOTT zaprezentował nowe modele rowerów

triathlonowych i szosowych Plasma 4 i 5. W tym samym roku

Sebastian Kienle wygrał na rowerze Plasma 5 najbardziej pre-

stiżowe zawody na długim dystansie Triathlon the IM Europe-

an Championships we Frankfurcie i IM World Championships

na Hawajach. Matthias Brändle rok później ustalił nowy rekord

w jeździe na godzinę jadąc na Plasma 5 zmodyfikowanej do

jazdy na torze. Nowy Foil stanowi ostatnią innowację Wiedzy

Aerodynamicznej SCOTT i oczekujemy od niego, że pójdzie w

sukcesach w ślady poprzednich innowacji Działu Wiedzy Ae-

rodynamicznej SCOTT.

SCOTTWIEDZA AERODYNAMICZNA


Złożenie geometrii Foil1 (niebieski) i Foil 2 (czerwony): obniżone widełki siodła i rura dolna zapobiegają zatrzymaniu się powietrza.

TECHNOLOGIA F01 AERODYNAMICZNA KONSTRUKCJA

W procesie tworzenia pierwszej edycji modelu Foil, SCOTT

opatentował nowy kształt płata i wprowadził technologię F01.

Płat składa się w trzech sekcji, które mogą być modyfikowane

wobec warunków przepływu powietrza. Technologię F01 okre-

ślają graniczne warunki do których modyfikowane są płaty.

Teoretycznie, w oparciu o tę koncepcję można zaprojektować

nieskończoną ilość płatów. Następna sekcja wyjaśnia trzy klu-

czowe obszary płata.

Pionowe sekcje ramy Foil włącznie z widelcem, rurą sterową,

rurą sztycy siodła, widełkami tylnego widelca i sztycą siodła

zostały zoptymalizowane aerodynamicznie każde z osobna

oraz w połączeniu ze sobą. Analiza CFD pokazuje, że kąty od-

chylenia w przedniej części ramy są odpowiedzialne za prawie

50% całkowitego przepływu. Rura sterowa na przedzie roweru

jest konsekwentnie najważniejsza przy optymalizacji aerody-

namiczności ramy.

RURA STEROWA

Rura sterowa nowego Foila posiada od góry do dołu profil

aero ze wspaniałymi własnościami aerodynamicznymi szcze-

gólnie przy małym kącie odchylenia. Kształt krawędzi natarcia

został zoptymalizowany poprzez dodatkowe warstwy karbonu

w celu uzyskania najwyższej możliwej aerodynamiki.

Nowy Foil posiada gładkie i aerodynamicznie zoptymalizo-

wane połączenie z koroną widelca. Profil aero zapewnia per-

fekcyjne przejście między ramą a widelcem dla maksymalnej

wydajności aerodynamicznej. Dodatkowo, przejście między

ramą a widelcem i połączenie między dolną rurą i rura strową

została obniżone. Te zmiany w konstrukcji usuwają rozstęp za

koroną widelca powodujący zastój powietrza i zwiększa prze-

pływ aerodynamiczny.

KRAWĘDŹ NATARCIA Ta sekcja płata jako pierwsza kontaktuje się z powietrzem. Kra-

wędź natarcia bazuje na profilu 4-digit NACA. Ten typ profilu

oferuje szczególnie dobrą charakterystykę wobec granicznych

warunków przepływu powietrza a wymiary rury są general-

nie spotykane w rowerze. Profil jest całkowicie konfigurowal-

ny dzięki równaniu determinowanym przez przekrój płata. W

płacie F01, utrzymane jest 10% do 60% przedniej strony płata

NACA. Proporcja użytego w krawędzi natarcia F01 płata NACA

jest znana jako stopień ścięcia. Ta proporcja reprezentuje 70%

do 95% głębokości płata F01.

KRAWĘDŹ SPŁYWU Ta sekcja posiada wypukły kształt, zwykle okrągły-łukowaty

segment umieszczony w miejscu najdogodniejszym do ode-

rwania w najwyższym kącie odchylenia lub budująca optymal-

ny przepływ powietrza dla komponentów umieszczonych za

nią.

PROMIEŃ PRZEJŚCIA Ta sekcja posiada wypukły kształt, zwykle okrągły-łukowaty

segment budujący przejście między krawędzią natarcia i kra-

wędzią spływu. Jej wartość musi być dokładnie określona i

zoptymalizowana, ponieważ w tej sekcji umieszczone są punk-

ty oderwania przy małym kącie odchylenia. Punkt oderwania

ma bezpośredni wpływ na sterowanie i dzięki temu na współ-

czynnik przepływu CD płata. Z perspektywy konstrukcji ta sek-

cja ma wielkie znaczenie. Teoretycznie przejście między kra-

wędzią natarcia i krawędzią spływu mogłoby być krawędzią,

ale to jest szkodliwe dla charakterystyki karbonu. Krawędzie

w strukturze karbonu powinny być unikane, ponieważ materiał

traci wytrzymałość i trzeba użyć więcej warstw, żeby to zni-

welować, co powoduje zwiększenie wagi konstrukcji. W celu

maksymalizacji korzystnych cech karbonu, technologia F01

definiuje okrągły promień przejścia nie wymagający wzmoc-

nienia i zwiększenia wagi struktury.

KRAWĘDŹ NATARCIA

PROMIEŃ PRZEJŚCIA

KRAWĘDŹ SPŁYWU


Foil 1 Foil 2

-15.0000

180.0000

190.0000

200.0000

220.0000

230.0000

240.0000

-10.0000 -5.0000 0.0000 5.0000 10.0000 15.0000

210.0000

WIDEŁKI SIODŁA I WIDELCA Nowy Foil posiada tylni hamulec Shimano Direct Mount, który

jest zamontowany poniżej rury suportowej. Obniżone widełki

siodła oraz usunięcie mostka do montażu hamulca pomiędzy

widełkami zmniejsza rozstęp za rurą sztycy siodła i widełkami

siodła zapobiegając zastojowi powietrza i konsekwentnie opór.

Dodatkowo przyłączenie widełek siodła do dolnej rury zostało

starannie zaprojektowana z uwzględnieniem aerodynamiki dla

polepszenia przepływu powietrza wokół rejonu widełek siodła.

DOLNA RURA

Dolna rura nowego Foila posiada tą samą charakterystykę jak

w poprzednim modelu, ale jej średnica zwiększa się zbliżając

się do BB. Pozytywny wpływ na sztywność BB nowego Foila

pokazały testy w tunelu, w trakcie których, udowodniono po-

lepszenie wydajności aerodynamicznej w stosunku do prostej

rury dolnej. Zastosowanie szerokiej rury dolnej ma dalsze zale-

ty: po pierwsze bidon jest ukryty przez strumieniem powietrza

a po drugie rura sztycy siodła rozdziela mniej powietrza co

pozytywnie wpływa na aerodynamikę ramy.

ODSTĘP OPONY

Producenci kół zmierzają w kierunku szerszych, bardziej ae-

rodynamicznych obręczy i opon. Profesjonalni i rekreacyjni

kolarze preferują szersze opony dla korzyści w wydajności ae-

rodynamicznej, oporach toczenia i komforcie. Nowy Foil został

zoptymalizowany dla opon 25C o maksymalnej wydajności ae-

rodnamicznej w kombinacji z opływowym kształtem obręczy.

Finałowy test w tunelu został przeprowadzony w oparciu o

protokół testów renomowanego niemieckiego pisma TOUR.

Atrapa z poruszającymi się nogami symuluje realne warunki

jazdy i zapewnia wysoką powtarzalność testów. Pomiary były

prowadzone przy prędkości powietrza 45 km/h i prędkości

koła w pełnym wychyleniu pokrywające kąty wychylenia od

–20° do +20° z atrapą pedałującą z prędkością 90rpm. Test

ujawnił, że nowy Foil oszczędza średnio 6 watów na testowa-

nych kątach odchylenia w porównaniu do swojego poprzed-

nika. To oznacza zysk 27 sekund na 40 kilometrach ze średnią

predkością 45km/h.

SZTYCA SIODŁA

Tak jak w pierwszym modelu, również nowy Foil posiada per-

fekcyjnie zintegrowany zacisk sztycy siodła i gładkie przejście

pomiędzy rurą siodła a sztycą siodła, maksymalizujące wydaj-

ność aerodynamiczną jednocześnie spełniając swoje funkcje.

Sztyca siodła podąża za aerodynamicznym kształtem rur ramy

i posiada odchylenie 5mm lub 20mm.

Strumień powietrza na jaki napotykają widełki widelca i widełki

siodła jest zakłócony przez kręcące się koła i w przypadku wide-

łek siodła przez poruszające się nogi kolarza. Dogłębna analiza

CFD pokazuje, że przy małym kącie odchylenia strumień powie-

trza jest wypychany od widełek widelca i widełek siodła jeśli są

one delikatnie odchylone do zewnątrz. Widełki widelca i siodła

nowego Foila zostały zoptymalizowane pod tym względem i wy-

kazują korzyści przy kącie odchylenia pomiędzy 3 a 5 stopni.

Siła przepływu [W] wobec kąta odchylenia [°] przy prędkości 45 km/h (rower z poruszającymi się nogami / Shimano Dura Ace Di2 / Zipp 404 / 1 bidon na dolnej rurze)

WYNIKI TESTU AERODYNAMICZNEGO


RÓŻNE KOMBINACJE DOSTĘPNE JAKO CZĘ-ŚCI W ODDZIELNEJ SPRZEDAŻY

GARMIN MONTAŻ OPCJE

WAGA (PRZY 42CM / 110MM)

KOKPIT SYNCROS AERO RR1.0

Całkiem nowy, w pełni zintegrowany kokpit Syncros RR1.0 zo-

stał stworzony w połączeniu z nowym Foilem i dodaje aero-

dynamicznej doskonałości temu rowerowi. Jego nieprzeciętne

własności aerodynamiczne pochodzą od jego zoptymalizowa-

nego aerodynamicznie kształtu, włącznie z profilem F01 części

poziomej wzdłuż kierownicy z artystycznym zintegrowaniem.

Pełna integracja przewodów hamulca, mechanicznych i elek-

tronicznych przewodów przerzutek oraz skrzynki Shimano

Di2 zapewniają gładkie przejście między kokpitem a ramą,

czysty wygląd i aerodynamiczne prowadzenie linek. Pomimo

wając połączenie między mostkiem z kierownica dodatkowo

zwiększa się sztywność kokpitu do poziomu, który jest nieosią-

galny w konwencjonalnym zestawie. Jednocześnie, karbonowy

kokpit waży imponująco niewiele 395g (42cm szerokość kie-

rownicy/110cm długość mostka). Ponieważ kąt kierownicy jest

z góry określony przez jednoczęściową konstrukcję kokpitu,

zespół inżynierski przeprowadzilł głęboką analizę pozycji kie-

rownicy w celu stworzenia pozycji neutralnej. Dwie różne opcje

montażu dają pewność perfekcyjnego umieszczenia licznika

Garmin z przodu kokpitu a jadący przez cały czas łatwo od-

aerodynamicznego wyglądu kierownicy, która nawet posiada

wgłębienie aby zapewnić gładkie przejście między owijką kie-

rownicy a miejscami chwytu na górze kierownicy, gdzie owijka

nie jest konieczna, kokpit Syncros Aero RR1.0 zaprojektowany

jest z uwzględnieniem zasad ergonomii. Kolejną ważną zaletą

tego zintegrowanego kokpitu jest zdolność do specyficznego

wykorzystania wydajności struktury karbonu w formie jednego

odlewu. W kierunku połączenia z kierownicą mostek tworzy

trójkątną sekcję oferującą większy punkt styku 13 dla kierowni-

cy, maksymalizując sztywność i odporność na skręcanie. Usu-

czytuje wszystkie swoje dane. Kokpit Syncros Aero RR1.0 jest

dostępny w sprzedaży jako osobny komponent. Dzięki pod-

kładkom redukującym jest kompatybilny ze sterami 1 1/4” i 1

1/8”. Specyficzne podkładki Aero zostały zaprojektowane dla

nowego Foila w celu osiagnięcia gładkiego przejścia między

mostkiem a ramą. Podkładki Aero są dostępne w rozmiarach

2mm, 5mm, 10mm i 20mm w celu dopasowania stosu kokpitu.


INTEGRACJAINTEGRACJA KABLI

INTEGRACJA HAMULCÓW

WEWNĘTRZNY MONTAŻ BATERII

ZINTEGROWANE ZABEZPIECZENIE ŁAŃCUCHA

INTEGRACJA ZACISKU SIODŁA

Nowy Foil posiada jeden otwór na kable na górnej części dol-

nej rury. Takie rozwiązanie na wiele zalet. Po pierwsze większa

aerodynamika niż przy kablach wprowadzanych z boku rury

sterowej lub dolnej, ponieważ wypukłość nie jest wystawiona

na strumień powietrza dzięki swojemu umiejscowieniu za rurą

sterową. Dodatkowo, to rozwiązanie pozwala na wejście od

góry rury a nie z boku struktury co jest ważne dla zachowania

wysokiej sztywności na boki. Dalej, takie rozwiązanie wymaga

tylko jednego otworu w ramie, potrzeba jest mniej wzmocnień,

dodane jest mniej wagi w porównaniu do rozwiązań z kilkoma

otworami. Na koniec, jeden port ułatwia użytkowanie ramy za-

równo przy rozwiązaniach mechanicznych jak i elektrycznych,

ponieważ wymienia się tylko adapter.

Hamulce Shimano Direct Mount zapewniają niezawodne ha-

mowanie dzięki symetrycznym piwotom bez kompromisu w

wydajności aerodynamicznej roweru. Dodatkowo, hamulce

mogą zostać szybko i łatwo zdjęte w przypadku nagłej zmiany

koła na wyścigu. Umieszczenie tylnego hamulca poniżej rury

suportu przynosi korzyści w wydajności aerodynamicznej jak

podkreślono powyżej.

Dzięki własnemu adaptorowi wewnętrzna bateria Shimano

może być zamontowana wewnątrz sztycy podsiodłowej i jest

łatwo dostępna poprzez wyciągnięcie sztycy. Wewnętrzna

pozycja baterii podwyższa wysoki stopień integracji nowego

Foila.

Nowy Foil posiada zgrabnie zintegrowane, zdejmowane zabez-

pieczenie łańcucha.

Zdejmowany zacisk umieszczony jest we wgłębieniu górnej rury i

dlatego pozostaje ukryty przed strumieniem powietrza. Nacięcia

po obu stronach wgłębienia utrzymują zacisk siodła bezpiecznie

z miejscu kiedy sztyca jest wyciągana. Nowy zacisk oferuje dwu-

krotnie większą powierzchnię styku zacisku i sztycy w porówna-

niu do poprzedniego modelu. W konsekwencji, wymagane jest

mniej wzmocnień sztycy, ponieważ potrzeba mniejsze momentu

obrotowego do bezpiecznego umocowania sztycy. Dzięki temu

małemu detalowi oszczędzamy wagę sztycy około 6-7g.


+89%

+13%

-27SEC

+13.5%

PRZEKAZANIE SIŁY I PROWADZENIESZTYWNOŚĆ BB

KONSTRUKCJA STREFY KOMFORTU

LEKKA KONSTRUKCJA IMP

SZTYWNOŚĆ RURY STEROWEJ

PF86 BOTTOM BRACKET pozwala na szerokie połączenie

dolnej rury ramy i stożkowej rury sztycy siodła do konstrukcji

BB. W połączeniu kształtem zoptymalizowanym pod wzglę-

dem sztywności i opatentowaną technologią obróbki karbonu,

sztywność BB nowego Foila wzrosła o 13%.

Pierwszy Foil został doceniony za swoje bezpośrednie przenie-

sienie siły i wrażliwe prowadzenie oraz lekką wagę i aerodyna-

miczne właściwości, ale niektórzy kolarze chcieli by był bardziej

komfortowy. Więc zwiększyliśmy pionowe ugięcie, uwzględnia-

jąc komfort jako kluczowe wymaganie w specyfikacji nowego

Foila. Nowy Foil posiada niżej umieszczone połączenie widełek

siodła, które w połączeniu ze zmodyfikowanymi i widocznie

cieńszymi widełkami prowadzi do gładkiego odczucia jazdy na-

wet po wyboistych drogach. Koncentracja na poprawą komfortu

nowego Foila zaowocowała wzrostem pionowego ugięcia o 86%

w rejonie rury sztycy siodła w stosunku do poprzedniej wersji.

Dodatkowo ugięcie widelca przedniego zwiększono o 11% w po-

równaniu do pierwszej edycji Foila.

Lekkość to wspólny rodowód łączący wszystkie produk-

ty SCOTT. Od samego początku SCOTT inwestował w roz-

wój najnowszych technologii produkcji karbonu, zastosowanie

ekskluzywnych surowców i optymalizując procesy rozwoju.

Ciągły postęp w znajomości karbonu umożliwia SCOTT regu-

larne wprowadzanie na rynek imponująco lekkich produktów.

Nowy Foil nie stanowi tu wyjątku. Do budowy ramy użyliśmy

karbonu o włóknach HMX, które z natury mają doskonały

stosunek sztywności do wagi. Dzięki własnej technologii IMP

i znajomości karbonu, SCOTT może produkować kompletne

ramy zachowując niską wagę. Nowy Foil pozostaje jednym z

najlżejszych rowerów w segmencie rowerów Aero.

Foil osiągnął perfekcyjną równowagę pomiędzy szybkością

i stabilnością prowadzenia. Widelec nowego Foila wykazuje

wspaniałe wartości sztywności dzięki stożkowej rurze sterowej

1 ¼ do 1 ½, która posiada większą średnicę w porównaniu do

pierwszego Foila. Wprawdzie nowy Foil posiada identyczną

szerokość rury sterowej ale ma zwiększony rozmiar łożysk w

porównaniu do pierwszej edycji, usunięto aluminiową wkładkę

na łożyska używana w poprzednim modelu i zwolniono miejsce

na większe stery. Ogólnie, osiągnięto wzrost sztywności skręt-

nej rury sterowej o 13.5% w porównaniu do pierwszej edycji

Foila. Dodatkowo, boczna sztywność widelca została zwięk-

szona o 6%. Jednoczęściowy kokpit Syncros w połączeniu ze

zwiększoną średnicą stożkowej rury sterowej i zwiększony roz-

miar łożysk powodują, że nowy Foil odpowiada bezpośrednio

na sygnały sterowania i jasno komunikuje warunki nawierzchni

oraz przyczepności w zakrętach.

PONAD 40KM PRZY PRĘDKOŚCI 45KM/H

SZTYWNOŚĆ BB PORÓWNANIE DO

POPRZEDNIEGO FOILA

SZTYWNOŚĆ BB PORÓWNANIE DO

POPRZEDNIEGO FOILA

ŚREDNI PRZEPŁYWREDUKCJA

PORÓWNANIEDO PIERWSZEGO FOILA

SZTYWNOŚĆ RURY STEROWEJ PORÓWN-

ANIE DO POPRZEDNIEGO FOILA


ROWER SCOTT FOIL PREMIUM

ROWER SCOTT FOIL TEAM ISSUE

ROWER SCOTT FOIL 10

ROWERY SCOTT FOIL 20

RAMA FOIL HMXIMP, F01 AERO Carbon tech.Geometria wyścigowa szosowaWymienny hakRura siodła STD / INT BB

WIDELEC FOIL HMXStery karbonowe 1 1/4” - 1 1/2”Zintegrowany karbonowy hak

STERY Syncros zintegrowanePRZERZUTKA

TYLNIAShimano Dura-Ace RD-9070Elektroniczna 22 biegi

PRZERZUTKA PRZEDNIA

Shimano Dura-Ace FD-9070Elektoroniczny system zmiany biegów

MANETKI Shimano Dura-Ace ST-9070Elektroniczne 22 biegi

HAMULCE Shimano Dura Ace BR-9010Super SLR Dual pivot / Direct mount

KORBA Shimano Dura-Ace FC-9000Hollowtech II 52x36 T

OŚ KORBOWODU Dura Ace SM-BB92-41KIEROWNICA Syncros Carbon FOIL Combo

SZTYCA SIODŁA Syncros Foil aero CarbonSIODŁO Syncros RR1.0 Carbon

PIASTA (PRZÓD) Zipp 404PIASTA (TYŁ) Zipp 404

ŁAŃCUCH Shimano Dura-Ace CN-HG900KASETA Shimano Dura-Ace CS-9000

11-28 TSZPYCHY Zipp 404OBRĘCZE Zipp 404 Firecrest Carbon Clincher

18 przód / 24 tyłOPONY Continental Grand Prix 4000 S II

700x23CPRZYBLIŻONA

WAGA6.82 kg

RAMA FOIL HMXIMP, F01 AERO Carbon tech.Geometria wyścigowa szosowaWymienny hakRura siodła STD / INT BB

WIDELEC FOIL HMXStery karbonowe 1 1/4” - 1 1/2”Zintegrowany karbonowy hak


TYLNIAShimano Dura-Ace RD-900022 biegi

PRZERZUTKA PRZEDNIA

Shimano Dura-Ace FD-9000

MANETKI Shimano Dura-Ace ST-9070Dual control 22 biegi

HAMULCE Shimano Dura Ace BR-9010 / 6810 tyłSuper SLR Dual pivot / Direct mount

KORBA Shimano Dura-Ace FC-9000Hollowtech II 53x39 T

OŚ KORBOWODU Dura Ace SM-BB92-41KIEROWNICA Syncros RR1.1 Carbon

Anatomiczna 31.8mm OversizeMOSTEK

KIEROWNICYSyncros Carbon FOIL 1 1/4”

SZTYCA SIODŁA Syncros Foil aero CarbonSIODŁO Prologo Zero II Titanium

PIASTA (PRZÓD) Zipp 60PIASTA (TYŁ) Zipp 60

ŁAŃCUCH Shimano Dura-Ace CN-HG900KASETA Shimano Dura-Ace CS-9000

11-28 TSZPYCHY Zipp 60OBRĘCZE Zipp 60 Clincher

18 przód / 24 tyłOPONY Continental Grand Prix 4000 S II

700x23CPRZYBLIŻONA

WAGA6.96 kg

RAMA FOIL HMFIMP, F01 AERO Carbon tech.Geometria wyścigowa szosowaWymienny hakRura siodła STD / INT BB

WIDELEC FOIL HMFStery karbonowe 1 1/4” - 1 1/2”Zintegrowany karbonowy hak


TYLNIAShimano Ultegra RD-6870Elektroniczna 22 biegi

PRZERZUTKA PRZEDNIA

Shimano Ultegra FD-6870Elektoroniczny system zmiany biegów

MANETKI Shimano Ultegra ST-6870Elektroniczne 22 biegi

HAMULCE Shimano Ultegra BR-6810 / 6810 tyłSuper SLR Dual pivot / Direct mount

KORBA Shimano Ultegra FC-6800Hollowtech II 52x36 T Grey

OŚ KORBOWODU Ultegra SM-BB72-41KIEROWNICA Syncros RR2.0

Anatomiczna 31.8mmMOSTEK

KIEROWNICYSyncros FOIL 1 1/4”

SZTYCA SIODŁA Syncros Foil aero CarbonSIODŁO Syncros RR2.0

PIASTA (PRZÓD) Syncros RR2.0PIASTA (TYŁ) Syncros RR2.0

ŁAŃCUCH Shimano CN-HG600KASETA Shimano Ultegra CS-6800

11-28 TSZPRYCHY Syncros RR2.0OBRĘCZE Syncros RR2.0

20 przód / 24 tyłOPONY Continental Grand Sport Race Fold

700x23CPRZYBLIŻONA

WAGA7.50 kg




TYLNIAShimano Ultegra RD-6800SS 22 Speed

PRZERZUTKA PRZEDNIA

Shimano Ultegra FD-6800

MANETKI Shimano Ultegra ST-6800 CarbonDual control 22 biegi

HAMULCE Shimano Ultegra BR-6810 / 6810 tyłSuper SLR Dual pivot / Direct mount

KORBA Shimano Ultegra FC-6800Hollowtech II 52x36 T Grey

OŚ KORBOWODU Ultegra SM-BB72-41KIEROWNICA Syncros RR2.0




PIASTA (PRZÓD) Syncros RR2.0PIASTA (TYŁ) Syncros RR2.0

ŁAŃCUCH Shimano CN-HG600KASETA Shimano Ultegra CS-6800

11-28 TSZPRYCHY Syncros RR2.0OBRĘCZE Syncros RR2.0


700x23CPRZYBLIŻONA

WAGA7.48 kg

20 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT

ROWERY SCOTT FOIL




TYLNIAShimano 105 RD-5800-SS22 biegi

PRZERZUTKA PRZEDNIA

Shimano 105 FD-5800

MANETKI Shimano 105 ST-5800Dual control 22 biegi

HAMULCE Tektro T531 / T541 rearDirect mount

KORBA Shimano FC-RS500 CompactHyperdrive 52x36 T

OŚ KORBOWODU Shimano BB-RS500-PBKIEROWNICA Syncros RR2.0




PIASTA (PRZÓD) Shimano WH-RS330PIASTA (TYŁ) Shimano WH-RS330

ŁAŃCUCH Shimano CN-HG600KASETA Shimano 105 CS-5800

11-28 TSZPRYCHY Shimano WH-RS330OBRĘCZE Shimano WH-RS330


700x23CPRZYBLIŻONA

WAGA8.06 kg

foil tech & fa cts reportd3m303jms8wnir.cloudfront.net › pages › foil › 2016_tfr_foil...8...

Documents