foil tech & fa cts report -...

F O I L T E C H & F A C T S R E P O R TW I N E V E R Y R I D E

SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS2 3

108

153

EL ESTABLECIMIENTODE UN HITO

¡GANA TODAS LAS CARRERAS!

En 2010, SCOTT presentó el modelo Foil con la tecnología pun-

tera F01 Aero. Esta bicicleta de carretera de aerodinámica opti-

mizada incluía perfiles aerodinámicos seccionado que en la ac-

tualidad se utilizan enmuchas bicicletas aerodinámicas. SCOTT

fue uno de los primeros fabricantes de bicicletas en registrar una

patente de su forma de perfil aerodinámico exclusivo. Con el di-

seño de perfil aerodinámico seccionado, la Unidad de Ciencia Ae-

rodinámica de SCOTT buscaba una alternativa a las normativas

de la UCI, que estipulan un límite de 3:1 a la relación del perfil ae-

rodinámico. Como consecuencia de dicha regulación, las formas

aerodinámicas tradicionales de los tubos con perfil de lágrima

muchas veces carecían de rigidez o resultaban pesadas debido

al material adicional necesario para mejorar la rigidez. Este pro-

blema se resuelve seccionando el perfil aerodinámico. Aunque

las prestaciones aerodinámicas del perfil aerodinámico son com-

parables a las de los perfiles tradicionales en forma de lágrima,

las mejoras en rigidez y peso son significativas. La Foil es una

bicicleta aerodinámica de los pies a la cabeza con una ligereza y

rigidez impresionantes.

Desde su lanzamiento en 2010, la bicicleta Foil ha ganado en

innumerables carreras. Hasta la fecha (abril de 2015), la Foil ha

conquistado 15 victorias en etapas de Grandes tours y tres en

competiciones clásicas. La Foil ha sido la primera en cruzar la

línea de meta en XX carreras ciclistas de máximo nivel.

¡La nueva Foil está diseñada para ganar todas las carreras! No im-

porta si lo tuyo es la competición, perseguir a un pelotón virtual o

retar a tus amigos ciclistas en un sprint final imaginario, la Foil es

la bicicleta definitiva para los que se esfuerzan a fondo por ganar.

COMPETICIONES DE WORLD TOUR GANADAS

VICTORIAS EN ETAPAS DE GRANDES VUELTAS

VICTORIAS ENCOMPETICIONES CLÁSICAS

54 SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016

AUMENTO DE LA VELOCIDADLa nueva Foil incluye el mismo cuadro ligero que su predece-

sora. Con un cuadro de 945g y horquilla de 335g (tamaños

mediano, incluidas las piezas pequeñas), la nueva Foil es una

de las bicicletas aerodinámicas más ligeras del mercado. Para

nuestros corredores del World Tour, cada gramo cuenta. 6,8

kilogramos es el número mágico para ellos y, a pesar de su

estructura aerodinámica y rígida, no es un reto real construir

la bicicleta entera por debajo de este umbral normativo. Muy

pronto, el primer modelo Foil se forjó la reputación de ser ex-

tremadamente rígida y con gran capacidad de respuesta en

cuanto a transmisión de potencia y comportamiento. En favor

de nuestros corredores profesionales y nuestra base de clien-

tes que prefieren un bicicleta rígida con gran capacidad de

respuesta, la nueva Foil presenta mayores valores de rigidez

que su INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT / FOIL / 2016

5 predecesora. Las características aerodinámicas del cuadro

de la bicicleta se han rediseñado totalmente: todas las seccio-

nes verticales del cuadro se han optimizado individualmente

y en conjunto con las demás, la integración de los componen-

tes se ha llevado a un nivel superior y la bicicleta cuenta con

un manillar totalmente integrado que consigue ahorrar mucha

energía. Además de las mejoras visibles en el diseño aerodi-

námico y la integración, la comodidad al montar en la nueva

Foil también ha aumentado considerablemente. La nueva Foil

conserva las características más apreciadas del modelo origi-

nal, pero además incorpora soluciones nuevas e innovadoras

para que en conjunto sea más rápida: ¡un verdadero aumento

de la velocidad!

6 SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016 7

LA UNIDAD DE CIENCIA AERODINÁMICA

«Las secciones verticales del cuadro de la Foil que son responsables de la mayor parte de la resistencia aero-dinámica se han optimizado tanto individualmente como en conjunto con las demás mediante el proceso proba-do de ciencia aerodinámica de SCOTT».

«La nueva Foil combina unas excelentes características aerodinámicas con una alta rigidez lateral, un triángulo trasero flexible y un peso del cuadro de los más ligeros en el segmento de las bicicletas de carretera de perfil aerodi-námico».

«La Foil es lo que yo llamo una bicicleta de carreras por definición. Es increíblemen-te rígida y tiene una gran capacidad de respuesta; es rápida aunque ligera. En un sprint final, hasta el último ápice de energía y la más mínima aceleración cuentan, por eso la Foil es mi primera opción».

«Aunque es difícil determi-nar si una bicicleta es mucho más aerodinámica cuando estás montando, la nueva Foil es definitivamente más rápida. Parece que está he-cha para la velocidad».

«A los ciclistas profesionales les gustó mucho la prime-ra edición de la Foil desde el primer momento. Nos hemos asegurado de man-tener, o incluso mejorar, las características de la primera Foil, que fueron las que la convirtieron en la bicicleta de carreras definitiva».

«El manillar Syncros RR1.0 se ha desarrollado conjun-tamente con la nueva Foil. Además de sus excelentes características aerodinámi-cas, este manillar incorpo-ra opciones de integración punteras, una forma ergo-nómica y un peso increíble-mente reducido».

Paul RemyIngeniero

Frank OberleJefe de producto

Michael MatthewsDeportista

Matthias BrändleDeportista

Lars TeutenbergAyudante del equipo técnico

Benoît GrelierIngeniero jefe

1. Diseño de la forma del tubo: ya sea desde cero o a partir de un desarrollo anterior, la forma del tubo está diseñada con el propósito de optimizar el rendimiento del perfil aerodinámico en cuanto a dimensiones y entorno directo (por ejemplo, interacciones de componentes, condición de contorno o tipo de flujo de aire), así como el rango

más amplio de ángulos verticales.

2. Medición de la resistencia teórica del flujo de aire: La especificación de una condición de contorno particular en el software CFD produce

una primera medición teórica de cada ángulo vertical probado.

3. Evaluación del rendimiento del diseño del perfil aerodinámico: según los valores de resistencia al aire

recopilados durante el paso anterior del proceso, se calculan y se evalúan características típicas de perfil aerodinámico

como el coeficiente de resistencia, el coeficiente de elevación y los valores globales de resistencia aerodinámica del tubo.

4. Análisis de los resultados de la forma del tubo: los resultados de resistencia y elevación se plasman en gráficos. Según el análisis de los gráficos, se determinan varias particularidades del diseño del perfil aerodinámico, como el rendimiento del ángulo vertical bajo frente a alto, los puntos de separación del flujo de aire o la estela.

5. Comparación de los diseños de la forma del tubo: los resultados de resistencia y elevación de los diferentes perfiles aerodinámicos se comparan entre sí. El software A4 de SCOTT permite simular condiciones reales de uso para el análisis de las prestaciones de los perfiles aerodinámicos. Tras la comparación de los resultados, se selecciona un

primer perfil aerodinámico.

6. Pruebas en túnel de viento: se seleccionan todos los diseños de perfiles aerodinámicos que

funcionen bien o parezcan interesantes y se fabrican perfiles de muestra. Las muestras se someten a

pruebas en el túnel de viento con objeto de analizar el comportamiento del flujo de aire en todos los ángulos

verticales. Si es necesario, los perfiles se someten a modificaciones con material de relleno. Se recopilan los

resultados y se comparan con las prestaciones teóricas obtenidas en fases anteriores del estudio, tras lo cual vuelven

a compararse con medidas de referencia.

7. Selección o mejora de la forma del tubo: los diseños de perfiles aerodinámicos que ofrecen mejores resultados en cada zona del

cuadro se seleccionan y se implementan. Si se ha modificado algún perfil aerodinámico en el túnel de viento, el diseño del tubo se actualiza y empieza

otro ciclo.

Cuando pusimos en marcha el proyecto Plasma 3 en 2009,

creamos un equipo de ingenieros dedicado exclusivamente a

realizar investigación científica en el campo de la aerodinámi-

ca y al desarrollo de productos que se basan en los hallazgos

realizados. El equipo de ingeniería lleva varios años dedicado

a plasmar su investigación en productos líderes en su catego-

ría. Tras la buena acogida de la bicicleta Plasma 3 de triatlón

y contrarreloj, los ingenieros en aerodinámica trasladaron sus

conocimientos a la Foil, que representa un hito en la historia

de las bicicletas de carretera de aerodinámica optimizada. En

2014, SCOTT presentó una línea nueva de triatlón y contrarre-

loj con los modelos Plasma 4 y 5. Ese mismo año, Sebastian

Kienle se hizo con la victoria en las carreras más prestigiosas

de triatlón de larga distancia: el Campeonato de Europa IM

en Fráncfort y el Campeonato Mundial IM en Hawái sobre la

Plasma 5. Posteriormente, Matthias Brändle marcó un nuevo

récord de la hora sobre una Plasma 5 modificada para el ve-

lódromo. La nueva Foil constituye la última innovación de la

Unidad de Ciencia Aerodinámica de SCOTT y se espera que

siga los buenos pasos de las innovaciones anteriores de esta

unidad especializada de SCOTT.

SCOTTCIENCIA DE LA


Superposición de la Foil 1 (azul) y Foil 2 (rojo): las vainas superiores y el tubo inferior más bajos evitan la retención de aire.

TECNOLOGÍA F01 CONSTRUCCIÓN AERODINÁMICA

En el proceso de desarrollo de la primera edición del modelo

Foil, SCOTT patentó un nuevo diseño de perfil aerodinámico

e introdujo la tecnología F01. Un perfil aerodinámico consis-

te en tres secciones que pueden modificarse en función de

las condiciones de flujo de aire. La tecnología F01 define las

condiciones de contorno según las cuales se modifica el perfil

aerodinámico. En teoría, se puede diseñar un número ilimita-

do de perfiles aerodinámicos conforme a este concepto. La si-

guiente sección describe las tres zonas esenciales de un perfil

aerodinámico.

Las secciones verticales del cuadro de la Foil, que incluyen la hor-

quilla, el tubo de dirección, la vaina superior y la tija del sillín, se

han optimizado tanto individualmente como en conjunto con los

demás componentes. El análisis de CFD demuestra que, en ángu-

los verticales bajos, la parte delantera del cuadro es responsable

de hasta el 50% de la resistencia total. En consecuencia, el tubo de

dirección y la parte delantera de la bicicleta han sido muy impor-

tantes en la optimización de la aerodinámica del cuadro.

TUBO DE DIRECCIÓN

El tubo de dirección de la nueva Foil tiene un perfil con exce-

lentes propiedades aerodinámicas en toda su superficie, par-

ticularmente en ángulos verticales bajos. La forma del borde

de ataque se ha optimizado con capas de carbono adicionales

para hacerlo lo más aerodinámico posible.

La nueva Foil cuenta con una integración de la corona de la

horquilla lisa y con aerodinámica optimizada. El perfil aerodiná-

mico garantiza la transición perfecta entre el cuadro y la horqui-

lla para lograr el rendimiento aerodinámico máximo. Además,

la transición entre el cuadro y la horquilla y la conexión entre el

tubo inferior y el tubo de dirección ahora son más bajas. Con

estos cambios en la construcción, se elimina el hueco existente

detrás de la corona de la horquilla que retiene el aire y aumenta

la resistencia aerodinámica.

BORDE DE ATAQUE Esta sección del perfil aerodinámico es el primer contacto con

el aire. El borde de ataque se basa generalmente en un perfil

NACA de 4 dígitos. Este tipo de perfil ofrece características par-

ticularmente buenas respecto a las condiciones de contorno del

flujo de aire y a las dimensiones de los tubos que generalmente

encontramos en una bicicleta. El perfil es totalmente configu-

rable gracias a las ecuaciones que determinan la sección trans-

versal del perfil aerodinámico. En el perfil aerodinámico F01, se

mantiene entre el 10% y el 60% de la parte delantera del per-

fil aerodinámico NACA. La proporción del perfil aerodinámico

NACA utilizado en el borde de ataque F01 también se denomina

índice de cambio. Esta parte representa entre el 70% y el 95%

de la profundidad del perfil aerodinámico F01.

BORDE DE SALIDA Esta sección está formada por una forma convexa, que suele

ser un segmento en forma de arco que determina el desaco-

plamiento del flujo de aire o permite una transición del flujo de

aire óptima a un elemento situado tras el perfil aerodinámico.

RADIO DE TRANSICIÓN Esta sección está formada por una forma convexa, que suele

ser un segmento en forma de arco que forma una transición

entre el borde de ataque y el borde de salida. Su valor debe

ser definido y optimizado con precisión, ya que el punto de

separación está situado en esta sección en ángulos verticales

bajos. El punto de separación tiene un efecto directo sobre la

estela y, en consecuencia, sobre el coeficiente de resistencia

del perfil aerodinámico. Desde el punto de vista estructural,

esta sección tiene una gran importancia. Aunque en teoría la

transición entre el borde de ataque y el de salida podría ser un

borde, esto sería perjudicial para las características físicas del

carbono. Se deben evitar los bordes dentro de una estructura

de carbono, ya que el material pierde su dureza y se requieren

más capas para superar este problema, lo que da lugar a un

mayor peso de la estructura. A fin de aprovechar al máximo las

características beneficiosas del carbono, la tecnología F01 de-

fine un radio de transición redondo que no requiere refuerzos

y produce una estructura más ligera.

BORDEDE ATAQUE

RADIO DE TRANSICIÓN

BORDE DE SALIDA


Foil 1 Foil 2

-15.0000

180.0000

190.0000

200.0000

220.0000

230.0000

240.0000

-10.0000 -5.0000 0.0000 5.0000 10.0000 15.0000

210.0000

VAINAS SUPERIORES Y BRAZOS DE LA HORQUILLA La nueva Foil cuenta con frenos traseros Shimano de montaje

directo bajo la caja de pedalier. La vaina superior más baja y

la eliminación del puente del freno de herradura entre las vai-

nas superiores reduce el hueco entre el tubo del asiento y las

vainas superiores, lo que evita la retención de aire y, en conse-

cuencia, la resistencia. Además, la fijación de la vaina superior

al tubo inferior se ha diseñado cuidadosamente en cuanto a la

aerodinámica a fin de aumentar el flujo de aire alrededor de la

zona de la vaina superior. Las ruedas en movimiento perturban

TUBO INFERIOR

El tubo inferior de la nueva Foil tiene las mismas características

del modelo anterior, aunque su diámetro aumenta en la parte

más cercana a la caja de pedalier. Además de afectar positiva-

mente a la rigidez de la caja de pedalier de la nueva Foil, las

pruebas en el túnel de viento han demostrado que estas ca-

racterísticas del tubo inferior también mejoran el rendimiento

aerodinámico en comparación con un tubo inferior recto. El

uso de un tubo inferior ancho produce ventajas adicionales: en

primer lugar, la botella de agua no obstruye el flujo de aire y,

en segundo lugar, el tubo del asiento tiene menos división de

aire, lo que afecta positivamente a la aerodinámica del cuadro.

DISTANCIA LIBRE PARA LOS NEUMÁTICOS

Los fabricantes de ruedas se están decantando por diseños

de llanta y cubierta más anchos y aerodinámicos. Los ciclis-

tas profesionales y aficionados prefieren cubiertas más anchas

por las ventajas asociadas al rendimiento aerodinámico, resis-

tencia de rodaje y confort. La nueva Foil ha sido optimizada

para su uso con cubiertas 25C para maximizar el rendimiento

aerodinámico en combinación con diseños de llanta anchos

más eficientes respecto a la resistencia.

La última prueba en el túnel de viento se llevó a cabo aplican-

do los protocolos de prueba de la reconocida publicación Ger-

man TOUR Magazine. Un muñeco con piernas móviles simula

las condiciones reales y garantiza una alta reproducibilidad de

la prueba. Las medidas se realizaron con un flujo de aire de 45

km/h y velocidad de rueda con barrido completo a ángulos

verticales que oscilaban entre los –20° y los +20° mientras el

muñeco pedaleaba a 90 rpm. La prueba reveló que la nueva

Foil ahorra 6 vatios de media en el espectro vertical de prueba

en comparación con su predecesora. Esto equivale a una ven-

taja de 27 segundos en 40 kilómetros a una velocidad media

de 45 km/h.

TIJA DEL SILLÍN

Al igual que el primer modelo, la nueva Foil dispone de un an-

claje de la tija del sillín perfectamente integrado y una transi-

ción impecable entre el tubo del asiento y la tilla del sillín para

optimizar la eficiencia aerodinámica sin sacrificar la utilidad.

La tija del sillín exclusiva sigue las formas aerodinámicas de los

tubos del marco y tiene un retroceso de 5mm o 20mm.

el flujo de aire que choca contra los brazos de la horquilla y la

vaina superior y, en el caso de esta última, también lo hace la

pierna en movimiento del ciclista. El análisis en profundidad de

CFD ha demostrado que en ángulos verticales bajos, el flujo

de aire se aparta de los brazos de la horquilla y la vaina su-

perior cuando presentan una orientación ligeramente exterior.

Los brazos de la horquilla y la vaina superior de la nueva Foil

han sido optimizados a este respecto que ofrece una ventaja a

ángulos de entre 3 y 5 grados.

Resistencia aerodinámica [W] frente a ángulo recto [°] a vapp = 45 km/h (bicicleta con piernas en movimiento / Shimano Dura Ace Di2 / Zipp 404 / 1 botella en tubo inferior)

RESULTADOS DE LAS PRUEBAS AERODINÁMICAS


DIFERENTES COM-BINACIONES DIS-PONIBLES COMO COMPONENTES POSVENTA

OPCIONES DE FIJACIÓN PARA UNIDADES GARMIN

PESO (A 42CM / 110MM)

MANILLAR SYNCROS AERO RR1.0

El nuevo manillar RR1.0 de Syncros totalmente integrado ha

sido desarrollado conjuntamente con la nueva Foil y añade

excelencia aerodinámica a esta bicicleta. Sus magníficas pro-

piedades aerodinámicas del manillar empiezan por su forma

aerodinámica optimizada con perfil F01 en la parte horizontal

del manillar y continúan con sus avanzadas opciones de inte-

gración. La integración completa de los cables de los frenos,

los cables mecánicos y electrónicos del cambio y la caja de

empalmes Di2 de Shimano garantizan una transición impeca-

ble entre el manillar y el cuadro, un aspecto estilizado y un

que optimiza la rigidez y resiste la torsión. Al eliminar la unión

entre la potencia y la barra, se aumenta la rigidez del manillar

hasta un nivel imposible de alcanzar en una configuración con-

vencional. Al mismo tiempo, el peso del manillar de carbono

es increíblemente bajo, de tan solo 395g (ancho de la barra de

42cm/longitud de la potencia de 110mm). Aunque el ángulo

del manillar viene ya predeterminado por su construcción en

una única pieza, el equipo de ingeniería ha analizado a fondo

diferentes posiciones del manillar hasta conseguir una postura

neutra. Dos opciones diferentes de fijación garantizan que las

cableado aerodinámico. A pesar del diseño de barra aerodiná-

mica, que incluso tiene un hueco para garantizar una transición

lisa entre la cinta de la barra y la zona de agarre superior de la

barra donde la cinta no es necesaria, el manillar Syncros Aero

RR1.0 se ha diseñado conforme a principios ergonómicos. Otra

ventaja importante de este manillar de carbono integrado es la

capacidad de adaptarse específicamente al rendimiento de la

estructura de carbono en una pieza. Cerca de la conexión con

la barra, la potencia evoluciona en una sección triangular que

ofrece un punto de contacto 13 más grande para la barra, lo

unidades Garmin puedan posicionarse perfectamente delante

del manillar, para que el ciclista tenga sus datos fácilmente vi-

sibles en todo momento. El manillar Syncros Aero RR1.0 tam-

bién está disponible como componente en posventa. Gracias

a su calzo reductor, es compatible con tubos de dirección de

1 1/4” y de 1 1/8”. Hemos diseñado separadores aerodinámicos

específicos para la nueva Foil que hacen posible una transición

impecable entre la potencia y el cuadro. Hay disponibles se-

paradores aerodinámicos de 2mm, 5mm, 10mm y 20mm para

que puedas ajustar al milímetro la altura del manillar.


INTEGRACIÓNINTEGRACIÓN DE CABLES

INTEGRACIÓN DE LOS FRENOS

MONTAJE DE BATERÍA INTERNA

PROTECTOR DE CADENA INTEGRADO

INTEGRACIÓN DE LA FIJACIÓN DEL SILLÍN

La nueva Foil dispone de una entrada única para los cables en

la parte superior del tubo inferior. La solución aporta múltiples

ventajas. En primer lugar, es más aerodinámica que las entradas

de cable en el lateral del tubo de dirección o del tubo inferior, ya

que la protuberancia no queda expuesta al flujo de aire debido

a su colocación detrás del tubo de dirección. Además, esta solu-

ción con entrada en la parte superior del tubo y no en el lateral

de la estructura es importante para mantener una rigidez lateral

alta. Otra ventaja es que la solución solo requiere una abertu-

ra en el cuadro, menos refuerzos y un peso adicional inferior en

comparación con las soluciones en las que se requieren múltiples

aberturas. Por último, el orificio único facilita el uso de un cuadro

para los conjuntos de grupo tanto mecánico como eléctrico, ya

que solo se requiere un sencillo cambio de adaptador.

Los frenos Shimano de montaje directo ofrecen prestaciones

muy fiables gracias a su diseño de doble pivote simétrico que

además no afecta al rendimiento aerodinámico de la bicicleta.

Además, los frenos se desenganchan fácilmente en un instante

para agilizar el cambio de ruedas durante la competición. La

posición del freno trasero por debajo de la caja de pedalier

ofrece ventajas en el rendimiento aerodinámico, como ya he-

mos destacado antes.

Gracias al adaptador exclusivo, la batería interna Shimano se

puede montar en la tija del sillín, pudiendo acceder a ella fácil-

mente al retirar la tija. La posición de la batería interna contri-

buye al alto nivel de integración en la nueva Foil.

La nueva Foil cuenta con un protector de cadena extraíble per-

fectamente integrado.

La fijación del sillín extraíble se ubica en un hueco de la vaina

superior y, por tanto, queda oculta al viento. Las muescas en

ambos lados del hueco mantienen la fijación del sillín en su lu-

gar cuando se retira la tija. La nueva fijación del sillín ofrece una

superficie de contacto dos veces mayor entre la fijación y la tija

del sillín en comparación con el modelo anterior. En consecuen-

cia, se requieren menos refuerzos en la tija del sillín por el menor

par de torsión necesario para fijar la tija del sillín. Este pequeño

detalle consigue reducir el peso de la tija del sillín en 6-7g.


+89%

+13%

-27SEC

+13.5%

+89%

+13%

-27SEC

+13.5%

TRANSMISIÓN DE POTENCIA Y COMPORTAMIENTORIGIDEZ DE LA CAJA DE PEDALIER

CONSTRUCCIÓN DE LA ZONA DE CONFORT

CONSTRUCCIÓN IMP LIGERA

RIGIDEZ DEL TUBO DE DIRECCIÓN

La caja de pedalier PF86 permite una conexión amplia del tubo

inferior y el tubo de sillín cónico con la caja de pedalier. Junto

con el revestimiento optimizado para la rigidez y el proceso

de fabricación de carbono patentado por SCOTT, la rigidez de

la caja de pedalier de la nueva Foil ha aumentado en un 13%.

Aunque la primera Foil había recibido excelentes críticas por su

transmisión de potencia directa, gran capacidad de respuesta, li-

gereza y excelencia aerodinámica, algunos ciclistas anhelaban un

poco más de confort. Por eso aumentamos la flexibilidad vertical

y convertimos el confort en un punto clave en las especificacio-

nes de la nueva Foil. La vaina superior tiene una fijación más baja

y se ha modificado su forma para hacerla especialmente delgada

para que la Foil avance con suavidad incluso en las carreteras

más exigentes. El planteamiento de diseño de la nueva Foil se

centra en mejorar la comodidad, y el resultado es un aumento

de la flexibilidad vertical del 86% respecto a la zona del tubo del

sillín con respecto a su predecesora. Asimismo, la flexibilidad de

la horquilla ha aumentado en un 11% con respecto a la primera

versión de la Foil.

Todos los segmentos de productos de SCOTT comparten el

afán por los diseños ligeros. Desde un principio, SCOTT ha de-

dicado gran parte de su inversión en el desarrollo de nuevas

tecnologías de fabricación de carbono, el uso de materias pri-

mas exclusivas y la optimización de los procesos de desarro-

llo. El continuo avance de SCOTT en cuanto a competencia

sobre el carbono nos permite lanzar continuamente al merca-

do productos con una ligereza sorprendente. Y la nueva Foil

no es una excepción a esta regla. El cuadro utiliza una mez-

cla de fibra de carbono HMX que cuenta con unas excelentes

prestaciones en cuanto a la relación rigidez/peso. Gracias a la

exclusiva tecnología IMP de SCOTT y a su experiencia con el

carbono, se pueden fabricar zonas complejas del cuadro sin

añadir peso. La nueva Foil es una de las bicis más ligeras en el

segmento de bicicletas aerodinámicas.

La Foil consigue un equilibrio perfecto entre comportamiento

rápido y estable. La horquilla de la nueva Foil presenta unos

valores excelentes en rigidez gracias al tubo de dirección có-

nico de 1 ¼ a 1 ½ que aumenta el diámetro respecto al primer

modelo de la Foil. Aunque el tubo de dirección de esta nueva

Foil tiene la misma anchura, el rodamiento es ahora mayor que

en la primera versión, ya que se ha eliminado la inserción de

aleación del rodamiento que se utilizaba antes y ahora queda

más espacio para colocar un tubo de dirección de mayor ta-

maño. En general, se ha conseguido un aumento de la rigidez

torsional del tubo de dirección del 13,5% en comparación con

la primera edición de la Foil. Además, la rigidez lateral de la

horquilla se ha aumentado en un 6%. El manillar Syncros de

una pieza, en combinación con el mayor diámetro del tubo de

dirección cónico y el mayor tamaño de los rodamientos, logran

que la nueva Foil responda directamente a los movimientos de

la dirección y comunique claramente el estado de la superfi-

cie de la carretera, así como el nivel de tracción disponible en

curvas.

MÁS DE 40KM A 45KM/H

RIGIDEZ DE LA CAJA DE PEDALIER RESPECTO AL

MODELO FOIL ANTERIOR

RIGIDEZ DE LA CAJA DE PEDALIER RESPECTO AL

MODELO FOIL ANTERIOR

REDUCCIÓN MEDIADE LA RESISTENCIAEN COMPARACIÓN

CON LA PRIMERA FOIL

RIGIDEZ DEL TUBO DE DIRECCIÓN

RESPECTO AL MODELO FOIL ANTERIOR


BICICLETA SCOTT FOIL PREMIUM

BICICLETA SCOTT FOIL TEAM ISSUE

BICICLETA SCOTT FOIL 10


CUADRO FOIL HMXIMP, tecnología de carbono F01 AEROGeometría Road RacePuntera reemplazableTubo del asiento STD / Caja de pedalier INT

HORQUILLA FOIL HMXTubo de dirección de carbono 1 1/4” - 1 1/2”Puntera de carbono integrada

DIRECCIÓN Syncros integradaCAMBIO TRASERO Shimano Dura-Ace RD-9070

Electrónico, 22 velocidadesCAMBIO

DELANTERO Shimano Dura-Ace FD-9070Sistema de cambio electrónico

MANDOS DE CAMBIO

Shimano Dura-Ace ST-9070Cambio electrónico, 22 velocidades

FRENOS Shimano Dura Ace BR-9010Pivote Super SLR Dual / Montaje directo

PLATO Shimano Dura-Ace FC-9000Hollowtech II 52x36 T

CONJUNTO DE CAJA DE PEDALIER

Dura Ace SM-BB92-41

MANILLAR Syncros Carbon FOIL ComboTIJA DEL SILLÍN Syncros FOIL aero Carbon

SILLÍN Syncros RR1.0 CarbonBUJE (DELANTERO) Zipp 404

BUJE (TRASERO) Zipp 404CADENA Shimano Dura-Ace CN-HG900CASETE Shimano Dura-Ace CS-9000

11-28 TRADIOS Zipp 404

LLANTAS Llantas de carbono Zipp 404 FirecrestDelantera 18 / trasera 24

CUBIERTAS Cubiertas Continental Grand Prix 4000 S II700x23C

PESO APROXIMADO 6,82 kg / 15,04 lb

CUADRO FOIL HMXIMP, tecnología de carbono F01 AEROGeometría Road RacePuntera reemplazableTubo del asiento STD / Caja de pedalier INT

HORQUILLA FOIL HMXTubo de dirección de carbono 1 1/4” - 1 1/2”Puntera de carbono integrada

DIRECCIÓN Syncros integradaCAMBIO TRASERO Shimano Dura-Ace RD-9000

22 velocidadesCAMBIO

DELANTERO Shimano Dura-Ace FD-9000

MANDOS DE CAMBIO

Shimano Dura-Ace ST-9000Control doble, 22 velocidades

FRENOS Shimano Dura Ace BR-9010 / 6810 traseroPivote Super SLR Dual / Montaje directo

PLATO Shimano Dura-Ace FC-9000Hollowtech II 53x39 T


Dura Ace SM-BB92-41

MANILLAR Syncros RR1.1 carbonoTamaño extragrande anatómico 31,8mm

POTENCIA DEL MANILLAR

Syncros Carbon FOIL 1 1/4”

TIJA DEL SILLÍN Syncros FOIL aero Carbon

SILLÍN Prologo Zero II TitaniumBUJE (DELANTERO) Zipp 60

BUJE (TRASERO) Zipp 60CADENA Shimano Dura-Ace CN-HG900CASETE Shimano Dura-Ace CS-9000

11-28 TRADIOS Zipp 60

LLANTAS Llantas Zipp 60Delantera 18 / trasera 24

CUBIERTAS Cubiertas Continental Grand Prix 4000 S II700x23C


CUADRO FOIL HMFIMP, tecnología de carbono F01 AEROGeometría Road RacePuntera reemplazableTubo del asiento STD / Caja de pedalier INT

HORQUILLA FOIL HMFTubo de dirección de carbono 1 1/4” - 1 1/2”Puntera de carbono integrada

DIRECCIÓN Syncros integradaCAMBIO TRASERO Shimano Ultegra RD-6870

Electrónico, 22 velocidadesCAMBIO

DELANTERO Shimano Ultegra FD-6870Sistema de cambio electrónico

MANDOS DE CAMBIO

Shimano Ultegra ST-6870Cambio electrónico, 22 velocidades

FRENOS Shimano Ultegra BR-6810 / 6810 traseroPivote Super SLR Dual / Montaje directo

PLATO Shimano Ultegra FC-6800Hollowtech II 52x36 T Gris


Ultegra SM-BB72-41

MANILLAR Syncros RR2.0Anatómico, 31,8mm


Syncros FOIL 1 1/4”


SILLÍN Syncros RR2.0BUJE (DELANTERO) Syncros RR2.0

BUJE (TRASERO) Syncros RR2.0CADENA Shimano CN-HG600CASETE Shimano Ultegra CS-6800

11-28 TRADIOS Syncros RR2.0

LLANTAS Syncros RR2.0Delantera 20 / trasera 24

CUBIERTAS Continental Grand Sport Race Fold700x23C




DIRECCIÓN Syncros integradaCAMBIO TRASERO Shimano Ultegra RD-6800SS, 22 velocidades

CAMBIO DELANTERO

Shimano Ultegra FD-6800

MANDOS DE CAMBIO

Shimano Ultegra ST-6800 CarbonControl doble, 22 velocidades

FRENOS Shimano Ultegra BR-6810 / 6810 traseroPivote Super SLR Dual / Montaje directo

PLATO Shimano Ultegra FC-6800Hollowtech II 52x36 T Gris


Ultegra SM-BB72-41





SILLÍN Syncros RR2.0BUJE (DELANTERO) Syncros RR2.0

BUJE (TRASERO) Syncros RR2.0CADENA Shimano CN-HG600CASETE Shimano Ultegra CS-6800

11-28 TRADIOS Syncros RR2.0

LLANTAS Syncros RR2.0Delantera 20 / trasera 24



20 SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS




DIRECCIÓN Syncros integradaCAMBIO TRASERO Shimano 105 RD-5800-SS

22 velocidadesCAMBIO

DELANTERO Shimano 105 FD-5800

MANDOS DE CAMBIO

Shimano 105 ST-5800Control doble, 22 velocidades

FRENOS Tektro T531 / T541 traseroMontaje directo

PLATO Shimano FC-RS500 CompactHyperdrive 52x36 T


Shimano BB-RS500-PB





SILLÍN Syncros RR2.0BUJE (DELANTERO) Shimano WH-RS330

BUJE (TRASERO) Shimano WH-RS330CADENA Shimano CN-HG600CASETE Shimano 105 CS-5800

11-28 TRADIOS Shimano WH-RS330

LLANTAS Shimano WH-RS330Delantera 16 / trasera 20



foil tech & fa cts report -...

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