före flygning - linköping universityweber.itn.liu.se/~toban17/tnfl01-fo6a.pdf · 2015-09-21 ·...

Före flygning

Flygtrafiktjänsten

LFV Utbildning 2015-09-22

AIP – Aeronautical Information Publication

ICAO, Annex 15, kräver att varje land har en egen AIP.

AIP innehåller all information som krävs för att kunna flyga i landet.

2 ABZ sid 19

FPC

Flight Planning Centre

”Briefing”


Färdplanering – FPC

4


Platsindikatorer (Doc 7910)

5


Malmö/Sturup ESMS

Stockholm/Arlanda ESSA

Norrköping/Kungsängen ESSP

Stockholm/Bromma ESSB

Göteborg/Landvetter ESGG

Kiruna ESNQ

Umeå ESNU

Linköping/Saab ESSL

Såtenäs ESIB

Visby ESSV

Arvidsjaur ESNX

Ronneby ESDF

Platsindikatorer (Doc 7910)

Amsterdam/Schiphol EHAM

Oslo/Gardemoen ENGM

Köpenhamn/Kastrup EKCH

Helsingfors/Vanda EFHK

London/Heathrow EGLL

Paris/Charles de Gaulle LFPG

Las Palmas GCLP

New York/John F Kennedy KJFK

Moskva/Sheremetyevo UUEE

Reykjavik BIRK

Ulaanbaatar/Chingis Khan ZMUB

Phuket VTSP


Air France AIRFRANS AFR AF

TUIfly Nordic BLUESCAN BLX BLX

Lufthansa LUFTHANSA DLH LH

Finnair FINNAIR FIN AY

Scandinavian Airlines System SCANDINAVIAN SAS SK

Malmö Aviation SCANWING SCW TF

Thomas Cook Scandinavia VIKING VKG DK

British Airways SPEEDBIRD BAW BA

Ryanair RYANAIR RYR FR

Norwegian Air Shuttle NOR SHUTTLE NAX DY

Scandinavian Air Ambulance MEDIFLIGHT DFL

Flygbolagsbeteckningar (Doc 8585)


ICAO bokstaveringsalfabet

8

A Alfa N NovemberB Bravo O OscarC Charlie P PapaD Delta Q QuebecE Echo R RomeoF Foxtrot S SierraG Golf T TangoH Hotel U UniformI India V VictorJ Juliett W WhiskyK Kilo X X-rayL Lima Y YankeeM Mike Z Zulu


Måttenheter (Annex 5)

9 ABZ sid 27 (NM) + 33 (UTC)


Väder – CB (Cumulonimbus)

10 ABZ sid 50


Väder – Sidvind

11


Väder – Isbildning

12 ABZ sid 252


Väder – Isbildning


Rapportering av banförhållanden

Snowtam

Flygplats och bana

Typ av avlagring

Friktionsvärde

Taxibanor och plattor

14

Mätvärde Fraseologi Motnekod

0,40 och över God 5

0,39 – 0,36 Måttlig till god 4

0,35 – 0,30 Måttlig 3

0,29 - 0,26 Måttlig till dålig 2

0,25 och under Dålig 1

Otillförlitlig Otillförlitlig 9

ABZ sid 71 + 252


Vulkanisk aska

Vulkanisk aska är INTE aska, det är grus och småsten!

Sten smälter vid 1200°C och blir då flytande glas.

En modern jetmotor håller cirka 2000°C.

Den vulkaniska askan täpper till kylrör i motorerna.

Askmolnet blästrar flygplanskroppen, målningen försvinner och framrutorna blir omöjliga att se ut genom.

Händelser:

British Airways flight 9, en B747 från London till Melbourne 24 juni 1982 över MountGalunggong, Indonesien.

KLM flight 867, en B747 från Amsterdam till Anchorage 15 december 1989 över Mount Redoubt, Alaska.

Mount Pinatubo, Filippinerna 15 juni 1991.Minst 16 incidenter över hela sydkinesiska sjön.

Eyjafjällajökull, Island. Europas luftrum stängdes helt eller delvis 14-21 april 2010

15 ABZ sid 249


METAR

En METAR är avsedd för planering av flygning

Under en flygplats öppethållningstid skall aktuella väderuppgifter med innehåll och uppställning som i en METAR kunna lämnas

Regelbunden distribution, en gång per halvtimma, kl -20 och -50

Idag…

16 ABZ sid 67


TAF

TAF är en flygplatsprognos

TAF produceras var 6 timme gällande 24 timmar för SA, GG, MS, KN

TAF produceras var 3 timme gällande upp till 9 timmar där giltighetstiden begränsas av flygplatsens öppethållning

Idag…

17 ABZ sid 69


Färdplan

18

Anropssignal

Flygregler IFR-VFR

Flygplantyp

Utrustning

Avgångsflygplats

Beräknad avgångstid

Fart + Höjd + Flygvägar

Ankomstflygplats

Flygtid

Alternativ destination

Nödinformation

ABZ sid 132


Färdplan

19 ABZ sid 132

Kapacitets- och flödesplanering

LFV Grund

ABZ sid 130


Syfte

Syftet med kapacitets- och flödesplanering (ATFCM) är att säkerställa ett optimalt flygtrafikflöde.

Om ATC-kapaciteten vid vissa tidpunkter inte är tillräcklig i vissa sektorer ska flödesplaneringen skydda ATC mot överbelastning, samtidigt som förseningar för flygoperatörerna ska minimeras.

21


Syfte

22


Network Management

Inom ECAC-staternas område utövas ATFCM av Network Management – Eurocontrol – i Bryssel.

Network Management ansvarar för att trafikflödet motsvarar den av FMP anmälda kapaciteten i respektive sektorer som genomflygs samt att flygoperatören får minsta möjliga försening.

All ATFCM-verksamhet inom Sverige bedrivs genom respektive FMP i direkt samverkan med Network Management i Bryssel.

I Sverige finns FMP inrättade vid:

Malmö ATCC

Stockholm ATCC

FMP = Flight Manager Position

23

ATFM AREA - Air Traffic Flow Management Area of NMThe area where NM is directly responsible for ATFM ATFM ADJ - ATFM Adjacent AreaAny flight departing this area and penetrating the ATFM area may be subject to ATFM measures

ABZ sid 130


ATS-systemets kapacitet

ATS-systemets kapacitet på lokal ATS-nivå ska vara definierat så långt det är praktiskt möjligt. Det beräknande kapacitetsvärdet används som underlag för flödesrestriktioner samt anpassning till efterfrågan.

Kapacitetsbegränsade faktorer att ta hänsyn till:

bemanning;

nedgradering av utrustning, gäller både kommunikationssystem och radarpresentationssystem;

planeringsmässiga och minutoperativa begränsningar, väderfaktorer (bankapacitet, snö, starka vindar, Cb-moln etc.).

Speciella ”events” planeras in, t.ex:

större militära flygövningar;

”tomteflygningar”;

större idrottsarrangemang som antas generera mer trafik än normalt, t.ex. Olympiska spel, världsmästerskap eller final i Champions League osv.

24


Network Management

25

NetworkManagement

Ingenförsening

Försening SAM

EOBT+/- 15 min

CTOT-5/+10 min

Klar föreCTOT

omedelbartREA

ABZ sid 130


Just nu…

26

Bilden är hyperlänk till NOP-portalenDaily Plan finns under ANM i vänstra kolumnen

ATFCM Network Situation/Data i mittenkolumnen

ABZ sid 130

Länkar


Länkar

www.icao.int

www.wikipedia.org

www.youtube.com

www.lfv.se/sv/FPC/

www.eurocontrol.int/one-day-over-europe-traffic

www.public.nm.eurocontrol.int/PUBPORTAL/gateway/spec/index.html

28

före flygning - linköping universityweber.itn.liu.se/~toban17/tnfl01-fo6a.pdf · 2015-09-21 ·...

Documents