frenos bendix

Manual de frenos de aire

2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Todos los derechos reservados

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1www.bendix.com 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)

Manual de frenos de aire

2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Todos los derechos reservados


Indice de dispositivos

Indice de dispositivos

AActuador de la vlvula de freno BVA-85 .... 46Actuador de seguridad DD3 ...................... 17Actuador de seguridad roto SD-3 ............. 17Actuador del freno de resorte SB-1 .......... 17Actuadores ................................................ 17Actuadores del freno de resorte .................. 17

CCompresor de aire BA-921 .................... 8, 9Compresor de aire BA-922 .................... 8, 9Compresor de aire DuraFlo 596 ............. 8, 9Compresor de aire Tu-Flo 550 ................ 8, 9Compresor de aire Tu-Flo 750 ................ 8, 9Compresor de aire BX-2150 ...................... 8Controlador EC-30 ABS/ATC ................. 36Controlador EC-60 ABS/ATC ................. 36Control al deslizamiento ............................39

EEmbrague de ventilador FD-3 .................. 46Embrague de ventilador FD-L .................. 46Ensamblaje del controlador A-18. ............. 42Ensamblaje del controlador MC-30 .......... 42

FFiltro de aire en lnea AF-3 ....................... 13Filtro coalescente de aceitePuraGuard QC ........................................ 13Frenos de disco de aire ............................. 20Frenos de la plataforma convertidorarodante ....................................................... 33Frenos de tambor (S-Cam) ..................... 19Funcionalidad ESP .................................. 39

GGobernador D-2 ....................................... 10

IIndicador SureStroke ............................... 18Indicadores de presin baja LP-2y LP-3 . 11Interruptor de luz del freno con vlvula deretencin doble DS-2 ............................... 14Interruptores de la luz de detencin SL-4

y SL-5 ....................................... 26

JJuego de prueba BASIC ........................... 9

LLuz del freno de emergencia delremolque TE-1 ......................................... 32

MModuladores M-32 y M32QR ............... 35Mdulo de control del tablero deinstrumentos MV-3 ................................. 29Mdulo del tanque secador ........................ 12Mdulo EverFlow .................................... 13Mdulo secador de aire AD-IS ................. 12Mdulos Bendix ........................................ 45

PPedales/ Regulador electrnico ET-S yET-S2 ................................................46

SSecador de aire AD-2 .............................. 12Secador de aire AD-4 .............................. 12Secador de aire AD-9 .............................. 12Secador de aire AD-IP ............................ 12secador de aire AD-IS .............................. 12Secador de aire AD-SP ........................... 13Secador de aire del remolqueSystem-Guard ......................................... 13Sensores de velocidad de larueda WS-24 ........................................... 35Separador de agua del remolqueCyclone DuraDrain ................................. 13Sistemas de visin .................................... 45

TTanques ..................................................... 11Tensor de ajuste automtico ASA-5 .......... 18

UUnidad de diagnostico remoto RDU ......... 44

VVlvula de control PP-8 ......................... 24Vlvula de control de empujar yhalar PP-5 ............................................... 27Vlvula de control de estacionamientoPP-DC .................................................... 28Vlvula de control del remolque TC-2 ...... 29Vlvula de control del remolque TC-6 ...... 29Vlvula de control del tanque PR-3 .......... 34Vlvula de control en lneas debloqueo TR-5 ........................................... 32Vlvula de control PE-4 .......................... 32Vlvula de control PP-1 .......................... 34Vlvula de control PP-3 .......................... 24Vlvula de control PP-7 .......................... 24Vlvula de control RD-3 .......................... 27Vlvula de escape del remolque SV-4 ..... 34Vlvula de escape rpido en lnea QR-L . 21

Vlvula de escape rpido QR-1C ........... 26Vlvula de escape rpido QR-1 .............. 21Vlvula de escape rpido QRN-2 ........... 21Vlvula de escape rpido QRV ............... 21Vlvula de freno E-14 .............................. 15Vlvula de freno E-6 ................................ 15Vlvula de freno E-7 ................................ 15Vlvula de freno E-8P ..........................15Vlvula de proteccin de presin PR-4 ... 14Vlvula de proteccin del tractor TP-3DC 30Vlvula de proteccin del tractor TP-3 ..... 30Vlvula de proteccin del tractor TP-4 ..... 30Vlvula de proteccin del tractor TP-5 ..... 30Vlvula de relacin Bobtail LQ-5 ............. 22Vlvula de relacin LQ-4 ......................... 21Vlvula de relacin LQ-4 ......................... 21Vlvula de retencin de admisin .............. 10Vlvula de retencin doble DC-4 ............. 14Vlvula de retencin sencilla SC-3 .......... 11Vlvula del freno de resorte SR-2 ............ 31Vlvula del freno de resorte SR-4 ............ 31Vlvula del freno de resorte SR-5 ............ 31Vlvula del freno del controlretardador E-10PR 15, 16Vlvula del freno E-10P .......................... 15Vlvula del freno E-10 ............................. 15Vlvula LQ-4 ........................................... 21Vlvula moduladora R-7 .......................... 23Vlvula proporcionadora del freno BP-1 .. 22Vlvula reducidora de presin RV-1 ......... 14Vlvula reguladora de admisin ................. 10Vlvula rel R-8 ..................................... 23Vlvula rel de emergencia RE-6NC ...... 34Vlvula rel proporcionadoraBobtail BP-R1 ......................................... 22Vlvula rel R-12DC ............................... 23Vlvula rel R-12P ............................ 23, 34Vlvula rel R-12 .................................... 23Vlvula rel R-14 .................................... 23Vlvula rel R-6 ...................................... 23Vlvula rel R-8P .................................... 23Vlvula SC-PR ....................................... 13Vlvula sincronizadora SV-1 ............. 27, 34Vlvula TR-2 ........................................... 27Vlvula TR-3 ........................................... 27Vlvula TW-11 ......................................... 26Vlvulas de control TW-1, TW-3 yTW-6 ........................................................ 26Vlvulas de freno E-12, E-15 ................ 15Vlvulas de seguridad ST-1, ST- 3 yST-4 ............................................... 10Vlvulas del control de remolque (TC) ...... 29Vlvulas PP-1 y PP-2 .......................... 24


Indice de la seccin del manual

Cmo usar el manual del freno de aire

Se usan smbolos DIN en este manual.

Indice de dispositivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2Precauciones generales del sistema de frenos de aire . . . . . . 4Precauciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Seccin Una: Pgina de introduccin al sistema defrenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Seccin Dos: El sistema de carga . . . . . . . . . . . . . . . 6-14Perspectiva general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Compresores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8Pautas para el mantenimiento del compresor . . . . . . . . . . . . . 9Gobernador y componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Tanque y componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Secadores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Secadores de aire y filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Componentes diversos relativos al sistema de carga . . . . . . 14

Seccin Tres: El sistema de control . . . . . . . . . . . . . . .15-27Vlvulas de freno de circuito dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-16Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17Tensores de ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Frenos de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-20Vlvulas de relacin, de escape rpido . . . . . . . . . . . . . . . . 21Vlvulas de relacin, proporcionadora . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Vlvulas rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23Vlvulas de empujar y halar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Vlvula del freno de resorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25Vlvulas de control operadas con palanca . . . . . . . . . . . . . . 26Diversas vlvulas de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Seccin Cuatro: Sistemas de emergencia yestacionamiento pra el tractor / remolque . . . . . . . . . 28-32Sistemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28-29Mdulos de control del tablero de instrumentos . . . . . . . . . . . 29Valvulas de proteccin del tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30Vlvulas del freno de resorte del remolque . . . . . . . . . . . . 31-32

Seccin Cinco: Frenos de la plataforma rodante delremolque / Convertidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33-34

Seccin Seis: Sistemas de freno antibloqueo(ABS por su sigla en ingls) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 - 44Componentes ABS, Funcionamiento del ABS en camionesde carga y tractores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-36Funcionamiento del ABS en camiones de carga ytractores; ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37Ejemplo esquemtico de un camin de carga . . . . . . . . . . . . 38ABS avanzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39Funcionamiento del ABS avanzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40Caratersticas del ABS avanzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-41Funcionamiento y componentes ABS del remolque . . . . . . . . 42Caratersticas y funcionamiento del ABS del remolque; PLC . . 43Localizacin de fallas del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43-44

Seccin Siete: Productos variados de Bendix paravehculos comerciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-46

Seccin Ocho: Fundamentos del sistema de frenosde aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47-57Fuerza de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48Brazo de palanca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49-50Desaceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-51Aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51-53Frenos de aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54Frenos de disco de aire S-Cam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistema neumtico . 56Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistema mecnico . . 57

Seccin Nueve: Pruebas de la localizacin de fallasen el sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58-60

Videos y folletos Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61-62

Lista de los folletos de informacin/ datos de servicios . . . . . 63

Ejemplo esquemtico . . . . . . . . . . . . dentro de la cubierta frontal

Este manual de nueve secciones le da una introduccin del uso y funcionamiento delsistema de frenos de aire y los dispositivos.

Los componentes se muestran con unos diagramas de sistema tpico para indicarcmo se usan. A medida que se van introduciendo nuevos componentes y se

explican sus funciones, estos gradualmente van desarrolando un funcionamientocompleto del sistema de frenos de aire.

A travs del manual se podrn ver dibujos, los cuales van a ayudar a explicar el usode los componentes. Vea la parte interior de la cubierta frontal para un ejemplo a

color del esquema de un sistema de tractor.


1. Estacione el vehculo en una superficie plana, aplique losfrenos de estacionamiento y siempre bloquee o cue lasruedas. Siempre use gafas de seguridad.

2. Apague el motor y quite las llaves del encendido cuandotrabaje debajo o alrededor del vehculo. Cuando esttrabajando en el compartimiento del motor, ste debeestar apagado y debe quitar las llaves del encendido.Cuando las circunstancias requieran que el motor esten operacin, se debe tener PRECAUCION EXTREMApara evitar heridas personales que resulten del contactocon el movimiento, rotacin, fugas, calor o descargaselctricas de los componentes.

3. No intente instalar, quitar, desensamblar o ensamblar uncomponente hasta que haya ledo y entendido a fondolos procedimientos recomendados. Utilice solamenteherramientas adecuadas y cumpla con todas lasprecauciones pertinentes al uso de esas herramientas.

4. Si el trabajo se est llevando a cabo en el sistema defrenos de aire del vehculo, o en cualquier sistema deaire de presin auxiliar, asegrese de drenar la presinde aire de todos los tanques antes de empezarCUALQUIER trabajo en el vehculo. Si el vehculo estequipado con un sistema de secador de aire AD-IS oun mdulo de tanque secador, asegrese de drenar eltanque de purga.

5. Siga las recomendaciones del fabricante del vehculo,desactive el sistema elctrico de tal forma que puedaquitar, de una forma segura, toda la potencia elctrica delvehculo.

6. Nunca exceda la presin recomendada por el fabricante.

7. Nunca conecte o desconecte una manguera o lnea deaire que est bajo presin, ya que puede azotarlo. Nuncaquite un componente o un tapn de un tubo a menos queest seguro que no haya presin en el sistema.

8. Use solamente partes de repuestos, componentes yjuegos de herramientas geninos de Bendix . Losrepuestos de partes, tuberas, mangueras, conexiones,etc., deben ser de tamao, tipo y resistencia equivalenteal equipo original y deben ser diseados especifcamentepara tales aplicaciones y sistemas.

9. Los componentes con las roscas/ cuerdas del tornillorayadas o partes daadas deben reemplazarse en lugarde repararse. No deber efectuarse ninguna reparacinque requiera el uso de maquinaria o soldadura a menosque est establecido y aprobado especficamente por elfabricante del vehculo o del componente.

10. Antes de poner el vehculo en servicio otra vez,asegrese de que todos los componentes y sistemashayan sido restaurados a su estado normal de operacin.

11. Para vehculos con control de traccin antibloqueo (ATCpor su sigla en ingls), la funcin ATC se debe inhabilitar(la luz del indicador ATC deber estar ON) antes de llevara cabo cualquier mantenimiento del vehculo, donde unao ms ruedas de un eje motriz no deben tocar el piso ydeben estar en movimiento.

Precauciones generales del sistema de frenos de aire

IMPORTANTE

Los sistemas presentados en este manual tienen solamente el propsito deilustrar y no tiene la intencin de usarse en la tubera del vehculo.

ADVERTENCIA! POR FAVOR LEA Y SIGA ESTASINSTRUCIONES PARA EVITAR HERIDAS PERSONALESO LA MUERTE:Cuando trabaje en o alrededor del vehculo, las siguientes precaucionesgenerales se deben tener en cuenta a toda hora.

Precauciones Generales


Suministro de aire

El compresor del vehculo toma aire filtrado, ya sea de la presinatmsferica (o de una presin incrementada, en algunos casos delturbocargador del motor) y lo comprime. El aire comprimido esentregado al secador de aire donde se quita el agua y una pequeacantidad de aceite. El aire luego viaja a los tanques de aire(tanques de aire) - el cual es entregado al tanque del sistema delfreno trasero y al tanque del sistema del freno delantero, comotambin a los tanques que se encuentran en el remolque. Paracada sistema, el aire presuriza el tanque y las mangueras de airetodo el recorrido hasta la prxima vlvula de control, donde lapresin de aire permanece lista para ser usada.

Un vehculo puede usar aire comprimido para varias cosas. Algunosejemplos son: suministra fuerza para frenar; entrega de aire a uncomponente particular, etc.

Frenado normal

Cuando el conductor aplica el pedal del freno, un mbolo de empujeque est dentro de la vlvula del freno de pedal se mueve, abriendocanales dentro de la vlvula que permite a la presin del aireesperar ah para que pase y sea entregada a los frenos de sistemadelantero y trasero. La presin se aumenta rpidamente en lascmaras del freno y aplica fuerza a la varilla de empuje, transfiriendola fuerza al freno de aire de disco o al S-Cam. (Vea la pgina 22para ms informacin acerca de los frenos de base). Fuerzas derozamiento disminuyen la velocidad de las ruedas y el vehculocomienza a parar. Cuando los frenos se sueltan, el aire en lascmaras del freno se libera rpidamente y permite al conductorconducir el vehculo.

Estacionamiento del vehculo

Los vehculos son estacionados usando unos resortes potentes,los cuales hacen parte del ensamblaje del freno de resorte, paraengranar los frenos y detener el vehculo. Cuando el conductor seprepara para mover el vehculo y suelta los frenos deestacionamiento, la fuerza del resorte es contraria a la de la presinde aire. Las caratersticas de la vlvula anti-compoundaje estndiseadas para ayudar a prevenir la aplicacin junta, tanto delfreno de servicio como del de resorte.

Sistemas de freno antibloqueo (ABS)

Muchos vehculos comerciales usan el sistema de frenos antibloqueoelectrnico (ABS) para ayudar a frenar cuando se detecta unexcesivo deslizamiento de la rueda o la rueda est inmobilizada.Las unidades de control electrnico Bendix (ECUs por su sigla eningls) usan tcnologia patentada para ayudar a controlar lasvelocidades de la rueda (en todas las ruedas equipadas consensores de velocidad) y usa vlvulas moduladoras ABS paraajustar o pulsar la fuerza de la frenada que est siendo aplicada ysoltada, muchas veces por segundo, durante un evento ABS. ElABS mejora estabilidad y conduccin y tambin reduce la distancede la parada en muchas superficies.

Adems de las caractersticas ya mencionadas del ABS, algunosmodelos recientes de ECUs tienen un control de un par de torsinde arrastre, el cual reduce el deslizamiento de la rueda en el ejeaccionado (debido a la inercia ), comunicndose con el controladordel motor para aumentarle el par de torsin.

Control de traccin antibloqueo

Adems de la funcin ABS, algunos modelos ECU Bendix proveenun control de traccin antomtico (ATC por su sigla en ingls), elcual puede ayudar a mejorar la estabilidad y traccin del vehculodurante la aceleracin (a una velocidad baja), y la estabilidadlateral cuando se est manejando en curvas.

Programa de estabilidad electrnica (ESP sigla en ingls)

Recientemente los ABS avanzados Bendix incluan ESP , el cualtiene la habilidad de aplicar los frenos a los terminales de cadarueda individual y al remolque, para neutralizar el empuje delremolque durante maniobras que pueden conducir a la prdida decontrol o doblez en tijera en superficies de baja a alta friccin (nieve,lluvia, asfalto, concreto, etc.)

Programa de estabilidad lateral (RSP sigla en ingls)

El programa de estabilidad Bendix (RSP), es una solucin ABSpara todos los ejes, que ayuda a reducir la velocidad del vehculoaplicando todos los frenos, si es necesario, para reducir la tendenciaa dar vuela de campana. El RSP se enfoca en reducir la velocidaddel vehculo por debajo del punto critico de desestabilidad durantelas maniobras de cambio de direccin, como las salidas en lasrampas y eludir los obstculos que se presentan en las superficiesde friccin alta, seca.

Frenada de emergencia

En situaciones de emergencia, donde la presin del sistema sereduce o se pierde, las reglas del gobierno exijen que los vehculostengan ciertas normas para las distancias de paradas especificadas.Por ejemplo, algunos diseos de sistemas para camiones de cargausan unas aplicaciones de freno de estacionamiento moduladapara hacer que el vehculo se detenga.

Sistemas de visin

Bendix ofrece sistemas de video cmara, que ayudan a losconductores a retroceder los vehculos, con seguridad. Los asistepara que vean los lugares ocultos alrededor del vehculo, ademsofrece sistemas de cmara infrarroja de visin nocturna XVision

que les da a los conductores una advertencia avanzada de losobstculos que estn en su camino en la noche, los cuales puedenver de 3 a 5 veces ms lejos que los faros delanteros normales.Todos nuestros sistemas de cmaras se pueden comprar en formaindividual para satisfacer las necesidades especficas del conductoro se pueden comprar como un sistema total que suministra unsistema completo de video cmara a los conductores, de 360 grados,24 horas al da, 7 das a la semana.

Seccin 1: Pgina de introduccin

Introduccin

*ESP es una marca registrada de Daimler Chrysler.


Seccin 2: El sistema de carga

Gobernador

Secador de aire

Tanqueprimario

Vlvula deseguridad

Compresorde aire

Tanque desuministro

Tanquesecundario

Vlvula deretencin

Vlvula de retencin

Vlvulade

seguridad

Indicador de presin baja

Vlvulade purga

Vlvula dedrenaje

Vlvulas de seguridad, para proteger contra la presinexcesiva en el sistema en el evento que ocurra un malfuncionamiento de un componente del sistema de carga, porejemplo, una lnea bloqueada.

Vlvulas de retencin sencilla, para mantener en una soladireccin el flujo de aire a los tanques. Este arreglo protegeque los contenidos se drenen en caso de una prdida depresin.

Indicadores de presin baja, para alertar al conductorcuando un tanque tiene menos de la cantidad de aire disponibledel que se haba pre-establecido inicialmente.

El sistema de carga consiste en:

Un compresor de aire Un gobernador, para controlar cuando el compresor necesite

acumular o detener la acumulacin de aire para el sistema ytambin para controlar el ciclo de purga del secador de aire.

Un secador de aire, para quitar el agua y las goticas deaceite del aire.

Tanques (o tanques de aire) para almacenar el aire que seva a utilizar para la frenada del vehculo, etc.

Perspectiva general

con una vlvula sincronizadora para el compresor de aire DuraFlo

596 Bendix ) controla la presin de aire en el tanque de suministroy controla cuando el compresor necesita bombear aire dentro delsistema de aire (tambin conocido como el ciclo de acumulacin deaire - el compresor fuinciona cargado) y cuando el compresordebe simplemente girar sin acumular presin (funcionadescargado). Cuando la presin de aire llega a ser ms grandeque el lmite mximo pre establecido, el gobernador controla elmecanismo descargador del compresor para que ste no acumuleaire y tambin causa que el secador de aire se purgue. A medidaque la presin del tanque de servicio cae al lmite mnimo delgobernador, el gobernador hace que el compresor vuelva aacumular aire y que al secador de aire vuelva al modo de secadode aire.

Compresores de aire Bendix

El compresor de aire es la fuente de energa para el sistema defrenos de aire.

Generalmente est accionado por el motor del vehculo y acumulala presin de aire para el sistema de frenos de aire. El compresorde aire es tpicamente enfriado por el sistema refrigerante del motory lubricado por el suministro de aceite del motor. (Ciertos modelostienen versiones de autolubricacin y/ o aire enfriado) Nota: Losejes del compresor de aire pueden girar en cualquier direccin.

El compresor del vehculo toma aire filtrado, ya sea de la presinatmsferica (o de una presin incrementada, en algunos casos delturbocargador del motor) y lo comprime.

El sistema de frenos necesita un suministro de aire comprimidoentre un mximo y mnimo predeterminado. El gobernador (junto

Nota: Aunque aqui se muestraun sistema con tres tanques,

algunos diseos de sistema nousan el tanque de suminisro.

SUMINSTRO

PRIMARIO

SECUNDARIO


Compresores

A medida que el aire de la atmsfera es comprimido, todo el vapordel agua que est en el aire es llevado al sistema de aire. Adems,una cantidad pequea de aceite lubricante del compresor es llevadatambin como vapor.

El ciclo de servicio es la relacin de tiempo que el compresor gastaacumulando aire durante todo el funcionamiento del motor. Loscompresores de aire estn diseados para acumular aire(funcionando cargado) hasta un 25% del tiempo. Ciclos de serviciomuy altos (como las altas temperaturas en el compresor) afectan elfuncionamiento del sistema de carga del freno de aire. Estascondiciones pueden necesitar un mantenimiento adicional y ademsuna alta cantidad de gotas de vapor de aceite que van a ir alsistema de frenos de aire. Los factores que se agregan al ciclo deservicio son: suspencin del aire, accesorios adicionales de aire,uso de un compresor pequeo, paradas frecuentes, fugasexcesivas de las conexiones, conexiones, lneas,cmaras ovlvulas, etc. Vea la pgina 9 para el mantenimiento y uso delcompresor. Use la prueba BASIC (No. de parte 5013711) dondela cantidad de aceite presente en el sistema de frenos de aire essospechoza de estar por encima de lo normal.

La lnea de descarga permite que el aire y una mezcla de vapor deagua y vapor de aceite se enfren entre el compresor y el secadorde aire. El tamao tpico de una lnea de descarga del vehculo (veala table en la pgina 9) supone un compresor con un ciclo deservicio normal (menos de 25%), que funciona a una temperaturaambiental. Vea las pautas de Bendix y/ o del vehculo y/ o delfabricante del secador de aire, si es necesario.

Cuando la temperatura del aire comprimido que entra al secadorde aire est dentro del lmite normal, el secador de aire puede casique retirar el aceite en el sistema de carga. Si la temperatura delaire comprimido est por encima del lmite normal, el aceite y elvapor de aceite es capaz de pasar a travs del secador de aire ydentro del sistema de aire. Las temperaturas de admisin del secadorde aire, juegan un papel importante en la limpieza del sistema deaire y en el funcionamiento del secador de aire. Las lneas dedescarga con un dimetro grande y/ o las lneas de descarga delongitud larga pueden ayudar a reducir la temperatura.

La lnea de descarga debe mantener una inclinacin constantedesde el compresor hasta las conexiones de admisin del secadorde aire para evitar que se forme hielo y bloquee el flujo. Si, encambio, el bloqueo de hielo ocurre en la admisin del secador deaire, en necesario colocar un material aislante ah o si la conexin

de admisin tiene un codo de 90 grados, se puede cambiar a unorecto o de 45 grados. Para ms informacin en cmo evitar que laslneas de descarga se congelen, vea los boletines TCH-08-21 yTCH-08-22 Bendix. En climas fros, se pueden necesitar lneas dedescarga de longitud muy corta o un material aislante.

El secador de aire contiene un filtro que acumula las gotas de aceitey un material desecante que quita casi todo lo que queda del vaporde agua. El aire comprimido pasa luego al tanque (suministro) deservicio del freno de aire. Las gotas de aceite y el agua acumuladason automticamente drenadas en el secador cuando el gobernadoralcanza el lmite mximo establecido.

Para vehculos con accesorios que no toleran cantidades pequeasde aceite, recomendamos la instalacin de un secador de aire confiltro coalescente de aceite PuraGuard QC Bendix para reducirla cantidad de aceite que se presenta.

Vea la Guia de localizacin de fallas del compresor avanzado Bendix(BW1971) o el folleto de Informacin/ datos de servicio del compresor,que se pueden encontrar en www.bendix.com para msinformacin.

Gobernador

Secador de aire

Vlvula deseguridad

Compresor deaire Tanque de suministro

Vlvula deseguridad

Lnea dedescarga

Vlvulade purga

Vlvula dedrenaje

Filtro coalescente de aceitePuraGuard QC Bendix

SUMINSTRO


7.25 2 Ambos Y Ambos

9.5 1 Motor Y** Agua

12 2 Motor Y Agua

12 2 Ambos Y Ambos

13.2 2 Motor Y Agua

15.5 2 Motor Y Agua

15.8 1 Motor Y** Agua

16.5 2 Motor Y Agua

24 4 Ambos Y Ambos

27 2 Motor N Agua

31.6 2 Motor N Agua

32 4 Motor Y*** Agua

Compresor de aireTu-Flo 500



Compresor deaire Tu-Flo 550o Compresor deaire Tu-Flo 750(la vista exterior

es la misma)



Compresores

Compresor deaire BX-2150

Compresor deaire

BA-921

Comparacin delreemplazo decompresores

Cilind

ros

Reem

plazo

CFM

a 12

500 R

PMS

e con

sigue

n

autolu

brica

dos/m

otor?

Opc

in ad

misi

n Turb

o ?

*Uso especial.Por ej. bombadel remolque

tanque

**Uso de lavlvula de

retencin deadmisin

***Uso de lavlvula

reguladora deadmisin


Compresores de un cilindro Compresores de dos cilindros

Compresor de cuatro cilindros

Se

cons

igue

de

agua

/aire

enfria

do?

Compresor de aire DuraFlo 596o Compresor de aire BA-922 (la vista exterior es la misma)

Para el directorio del folleto de Informacin de servicio del compresor, veapginas 63-64.

CompresorTu-Flo 400

CompresorBX-2150

CompresorTu-Flo 500CompresorTu-Flo 501

CompresorTu-Flo 550

CompresorTu-Flo 700

CompresorBA-921

CompresorTu-Flo 750Compresor*Tu-Flo 1000CompresorDuraFlo 596

CompresorBA-922

CompresorTu-Flo 1400


Programa de mantenimiento y uso de pautas

Un programa de mantenimiento regular es el factor ms importantepara mantener el sistema de carga del freno de aire. La tabla deabajo es una introduccin de los intervalos de mantenimiento parael sistema de carga del freno de aire. Vea su compresor y/ o elfolleto de Informacin de servicios para ms informacin.

Si est preocupado de que a un compresor le puede pasar aceite,use el juego de prueba BASIC : No. de parte Bendix 5013711.

Pautas del mantenimiento del compresor

Programa de mantenimientodel secador de aire

Especifico compresor de aire

Longitud de la lnea de descarga

Drenaje deltanque

2

1

3

4

a. Nota: Se recomiendan compresores y/ o secadores de aire mejoradosen casos donde el ciclo de servicio es ms grande que el lmite normal(para los ejemplos de arriba). Para ciertos vehculos / aplicacionesdonde se usa el aire de admisin turbo cargado, se permite un compresorde tamao ms pequeo.

b. Para contrarrestar las temperaturas normales en la admisin del secadorde aire (y el vapor del aceite pasando sobre el nivel del sistema de aire)reemplace la lnea de descarga con una de un dimetro ms grande y/olongitud ms larga. Esto ayuda a reducir la temperatura del aire. Si hay

suficiente enfriamiento, el vapor de aceite se condensa y elsecador de aire lo puede quitar. Las lneas de descarga mejoradasno estn cubiertas por la garanta. Nota: Para ayudar a prevenir que laslneas de descarga se congelen, en climas fros se pueden necesitar lneasde descarga de longitud ms corta o cubiertas con material aislante. Vealos boletines TCH-08-21 y TCH-08-22 Bendix, para ms informacin

c . Con la demanda de aire incrementa, el cartucho del secador se debereemplazar ms a menudo.

Uso de poco airePor ej. La lnea hala unremolque sencillo, sinsuspensin de aire. El airepor encima de los frenoshidrulicos.

Uso de mucho aireUso de mucho aire

(5 o menos ejes) (5 o menos eje) (8 o menos ejes) (12 o menos ejes)

Lnea de descarga: 6 pies a pul. dimetro. (para el aceiteque lleva, mejore las lneas dedescargab: 9 pies a 5/8 pul.)

2Lnea de descarga: 9 pies a pul. dimetro. (para el aceiteque lleva, mejore las lneas dedescargab: 12 pies a 5/8 pul.)

Lnea de descarga: 12 pies a pul. dimetro. (para el aceiteque lleva, mejore las lneas dedescargab: 15 pies a 5/8 pul.)

Lnea de descarga: 15 pies a5/8 pul. dimetro. (para el aceite que

lleva, mejore las lneas dedescargab: 15pies a pul.)

Uso de poco aire

Compresor de aire Bendix BA-921

Compresor de aire Bendix Tu-Flo 550 Compresor de aire Bendix BA-922

Ejs. de especificaciones de compresores tpicosa1 Compresor de aire Bendix Tu-Flo 750

Compresor de aire DuraFlo 596

4

3 Drene los tanques cada mes - 90 das Drene los tanques cada mes

Reemplace el cartucho del secador de aire cada 3 aosc Reemplace cada 2 aosc

Use el juego de prueba BASIC :Pida el No. de parte 5013711 Bendix

Lmite aceptado para la prueba BASIC :3 unidades de aceite por mes.

Use el juego de prueba BASIC :Pida el No. de parte 5013711 Bendix

Lmite aceptado para la prueba BASIC :5 unidades de aceite por mes.

Preocupadopor el pasodel aceite?

Compresor de hasta el 25% delciclo de servicio

(acumulacin de presin hasta el 25% deltiempo de funcionamiento del motor)

Por ej. La lnea hala unremolque sencillo consuspencin de aire, busescolar.


Por ej. Remolque doble /triple, vehculos derecreacin, muchascamionetas, maquinaria deconstruccin, mezcladorasde concreto, carro debomberos.


Por ej. Buses de serviciourbano, carros de basura,descargadoras a granel,carros de pasajeros regional,central para inflar llantas.

Reemplace cada aoc

Compresor con menos del 15% delciclo de servicio

(acumulacin de presin del 15% o menos deltiempo de funcionamiento del motor)

SUMINISTRO


Gobernadores y Componentes

El Gobernador controla la presin del aire en el tanque desuministro y opera el mecanismo descargador del compresor paracontrolar si el compresor acumula presin o no.

El gobernador D-2 Bendix es una vlvula tipo pistn ajustableque se consigue preajustada con diferentes opciones de presin.

El lmite de presin entre el lmite mnimo y el mximo de presinest diseado dentro del gobernador y no es ajustable. Elgobernador D-2 se puede montar directamente al compresor oen otro lugar, segn como se desee. Se consiguen gobernadoresespeciales para vehculos que necesitan un gobernador que seadapte a temperaturas abnormalmente altas o bajas, adems sonmodelos impermeabilizados.

El gobernador D-2A no es una versin ajustable del gobernadorD-2.

El mdulo del gobernador D-2 / SV-1 es un dispositivo decombinacin especial usado con el compresor de aire DuraFlo

596 Bendix para suministrar una seal descargadora rpidanecesitada por este compresor.

Las vlvulas de seguridad se usan en el sistema de frenos deaire para proteger contra la excesiva acumulacin de presin,adems tienen una sonido de alerta. Las vlvulas de seguridad seconsiguen tanto en estilo ajustable (por ej. la vlvula ST-1

Bendix) como en estilo no ajustable (por ej. la vlvula ST-3,ST-4), en varios ajustes de presin y para varios tamaos depuertos. La presin mxima en el sistema de servicio, permitida porlas normas del gobierno, es de 150 psi. Se usan diversos ajustesde vlvula de seguridad, en puntos diferentes en el sistema decarga y tratamiento.

Las vlvulas de seguridad ST-4, diseadas especificamente paraser usadas en compresores, est instaladas en un puerto dedescarga extra en la cabeza del compresor, si est disponible, oen la lnea de descarga cerca al compresor, para prevenir daosen el compresor en el evento de una obstruccin en la lnea dedescarga.

La vlvula reguladora de admisin (o IRV) se usa encompresores de cilindros mltiples, la cual recibe sus entradas desuministro de aire del lado presurizado del turbocargador del motor.La IRV, que est generalmente montada en la admisin delcompresor, est diseada para regular la presin de admisin delcompresor a 10 PSI o menos. El reborde de salida de la IRV sepuede montar en todos los compresores Tu-Flo Bendix , exceptoel compresor Tu-Flo 300 Bendix. La IRV no se puede usar enconjunto con los compresores de un solo cilindro.

Gobernadores y Componentes

Gobernadores

GobernadorD-2A

Vlvulas deretencin de

admisin

Vlvulas de seguridadST-1, ST- 3 and ST-4

Mdulo delgobernadorD-2/SV-1

GobernadorD-2

Puerto de escape Se muestra conuna vlvularespiradorainstalada

Las vlvulas de retencin de admisin (o ICV) se usan encompresores aspirados naturalmente para prevenir el vaho delaceite que entra por la linea de admisin durante el ciclo dedescarga. La vlvula de retencin de admisin se puede montarya sea en el lado de admisin del compresor (y se debe usar enconjunto con un tapn o un adaptador de admisin), o en otrolugar.

Vlvula reguladorade admisin


Tanques y Componentes

Los tanques estndisponibles enmuchasconfiguraciones.

Tanques (o tanques de aire), sirven al sistema del freno de airecomo un tanque de almacenamiento para el aire comprimido. Eltamao del tanque es seleccionado por el fabricante del vehcullopara proveer una adecuada cantidad de aire para usar en elsistema de frenado y otros dispositivos de control.

Los tanques Bendix son construdos de acuerdo con lasespecificaciones SAE y estn disponibles en varios tamaos yen dos configuraciones de diseo, con uno y dos compartimientosy son certificados conforme las regulaciones del gobierno (talcomo la FMVSS 121).

Dispositivos de drenaje del tanque, son instalados en lostanques del freno de aire y permiten colectar los contaminanteslquidos, para ser vaciados. Los vehculos sin secadores de aireson normalmente drenados cada da. Los vehculos que tienensecadores desecantes de aire Bendix deben ser drenados cada30-90 das. [Nota: La presencia de agua indicara que el cartuchodel secador de aire necesita ser reemplazado. Otras fuentespotenciales de agua en los tanques son: cuando aire del taller hasido usado para llenar el sistema, un ciclo de servicio excesivo ofugas de aire excesivas.]

Los dispositivos de drenaje manual consisten en grifos querequieren operacin manual en el punto donde estn instalados.Los grifos estn disponibles en varios estilos y tamaos de roscapara tubo. [Nota: Siempre drene el contenido lentamente, paramejores resultados.]

La vlvula automtica de drenaje Bendix DV-2 del tanque esun dispositivo de drenaje completamente automtico. Es instaladadirectamente en el orificio de drenaje del extremo o del fondo deltanque y no requiere ninguna lnea adicional de control. Estdisponible ya sea con el orificio en el extremo o en el fondo y cono sin calentador (12v o 24v). Estos son ms convenientes parasistemas sin un secador de aire desecante.

Vlvulas de retencin simple

La vlvula de retencin simple en lnea, permite que el aire fluyaen una sola direccin. Varios tamaos y configuraciones estndisponibles para acomodarla a las varias distribuciones de latubera. Las vlvulas de retencin simples son usadas en lossistemas del freno de aire para prevenir perder la presin delsistema permanente, si otro tanque, o manguera, etc. del sistemafalla por encima de este nivel.

Para las vlvulas de retencin doble y vlvulas de proteccin dela presin, vea la pgina 14.

Indicadores de presin baja

Los indicadores de presin baja son interruptoreselectroneumticos operados por presin, que estn diseadospara completar un circuito elctrico y activar la luz de advertenciay un zumbador para el conductor en caso de que la presin en elsistema del freno de servicio est por debajo del nivel mnimopara la operacin normal. El indicador de presin baja estdisponible en varios ajustes de presin, no es ajustable, y esgeneralmente usado en conjunto con una lmpara de advertenciamontada en el tablero de instrumentos o un zumbador deadvertencia o ambos.

Grifo dedrenaje

Vlvulas deretencin simpleSC-3

Vlvula de drenaje automtica DV-2

Indicador debaja presinLP-2

Indicador debaja presinLP-3


Secadores de aireEl secador de aire es un sistema de filtracin en lnea que eliminael vapor de agua y gotas de aceite del aire de descarga delcompresor, despus de la salida del compresor. Esto da comoresultado un aire limpio y seco, siendo suministrado al sistemadel freno de aire y ayuda en la prevencin de que la lnea de airey componentes se congelen en tiempo de invierno.

Los secadores de aire tpicamente usan un cartucho reemplazableque contiene un material desecante y un separador de aceite.La mayora de las gotas de aceite son eliminadas por el separadorde aceite cuando el aire pasa por el secador de aire. El aireentonces se mueve a travs del material desecante, el cualelimina la mayora del vapor de agua.

Cuando la presin de aire en el tanque de suministro alcanza elnivel requerido, el gobernador hace parar la carga del compresory permite empezar el ciclo de purga del secador de aire. Duranteel ciclo de purga, el material desecante es regenerado (su habilidadpara eliminar agua es renovada) por inversin del proceso desaturacin. Una pequea cantidad de aire seco pasa a travs delmateria desecante y el agua que ha sido acumulada, como tambinlas gotas de aceite acumuladas por el separador de aceite, sonpurgadas a travs de la base del secador. Es normal ver unapequea cantidad de aceite alrededor de la vlvula de purga.

La punta de la cubierta del secador de aire es comnmenteequipada con un elemento de calefaccin integral (12 o 24 voltios).

Los secadores de aire AD-2, AD-4, AD-9 y AD-IP sondiseados con un almacenamiento interno (volumen de purga)de aire seco para el ciclo de purga.

El secador de aire AD-IS es un mdulo secador de aire conpurga integral, el cual, incluye en un mdulo un cartuchodesecante giratorio, el gobernador, el tanque y componentes dela vlvula de carga. Estos han sido diseadas como un sistemaintegrado de aire de suministro. El mdulo DRM incluye unsecador de aire de solucin integrada AD-IS, un tanque(incluyendo una seccin del tanque de purga separada), ungobernador y cuatro vlvulas de proteccin de presin , como unsistema integrado de suministro de aire.

Secadores de aire de Purga extendida son diseados conun almacenamiento de cantidad de aire extra interno que es usadopara auxiliar al ciclo de purga. Un ejemplo es el secador de aireAD-IP EP.

Varios secadores de aireBendix estn disponibles en versionesespecializadas Drop-in diseados especialmente parasistemas de aire que usan , ya sea, el compresor de aire Holset(Cummins) Tipo E o QE. Estos compresores Holset utilizan unsistema de descarga inusual que requiere que la presin de airepermanezca en la lnea de descarga durante el ciclo completo dedescarga del compresor. Por ejemplo, la versin AD-IP Drop-in est mostrada aqu.

Secadores de aire

Mdulo delsecador de aire

AD-IS

Secadorde aireAD-IP

Secador deaire AD-9

Secador deaire AD-2

Secador de aireAD-4

(solo disponiblereconstruido)

Linea de retroalimentacin

Conexin de descargaespecial con conexin delnea de retroalimentacin

Secador deaire AD-IP

(versinDrop-in)

Mdulo delsecador del

tanque


Mdulo EverFlow

El mdulo secador de aire EverFlow es usado para sistemassecadores de aire donde un vehculo necesita un flujo continuode aire, tal como descargadores de granel y central de inflado dellantas. Como se estableci antes, los secadores de aire necesitanpasar por un ciclo peridico de purga para refrescar el materialdesecante, eliminando la humedad. Los mdulos secadores deaire EverFlow tienen dos secadores de aire conectados enparalelo que se turnan en el suministro de aire, resultando en unsuministro continuo e ininterrumpido.

Secador de aire del remolque System-Guard

El secador de aire del remolque System-Guard elimina lahumedad y contaminantes del sistema de aire del remolque.Est diseado para proteger el sistema del freno de aire delremolque, cuando por cortos perodos de tiempo, el remolque eshalado por vehculos sin un secador de aire o durante el tiempoque el remolque es desconectado del tractor. No toma el lugar de

Filtros PuraGuard

El filtro coalescente de aceite PuraGuard QC (y su predecesorel filtro del sistema PuraGuard) son para vehculos de altoconsumo de aire, tales como buses y camiones recolectores debasura. Instalado bajo el nivel del secador de aire, estos filtrosusan un elemento filtrante de repuesto, montado en colector deaceite para eliminar las partculas de aceite antes que puedanentrar al sistema de aire. Una vlvula de drenaje permite elmantenimiento peridico.

Separador de agua Cyclone DuraDrain del remolqueEl separador de agua Cyclone DuraDrain del remolque, esinstalado en el control del remolque y/ o lneas de suministro,cerca a los acoples manuales. La autopurga de los contaminanteslquidos, contienen los contaminantes slidos y aumenta laduracin de los componentes del sistema del remolque.

Filtro de aire en lnea AF-3

El filtro de aire en lnea AF-3 elimina los materiales extraos delas lneas de aire del remolque.

Secadores de aire y Filtros

El secador de aire AD-SP usa una pequea cantidad de airede los tanques de suministro y del eje delantero (secundario)para ejecutar la funcin de purga. Debido a esta diferencia, elsecador de aire AD-SP es ms pequeo y ms liviano que lossecadores de aire que tienen su volumen de purga dentro delcartucho secador. Una vlvula de proteccin de retencinsimple SC-PR es usada en conjunto con el secador de aireAD-SP. La vlvula de proteccin de retencin simple SC-PRes una combinacin de dos dispositivos separados, una vlvulade retencin simple y una vlvula de proteccin de presin quepermite el flujo limitado en la direccin opuesta. Sirve como unmedio de proteccin de la presin de aire en el tanque de serviciodel eje delantero, puesto que nicamente permitir que elsuministro de aire sea usado para ayudar a la purga del secadorde aire AD-SP si la presin est sobre un cierto nivelpreajustado.

Secador de aireAD-SP

(instalacin usavlvula SC-PR )

VlvulaSC-PR

MduloEverFlow

un secador normalmente localizado en la unidad de potencia,pero acta como un amortiguador para eliminar la humedaddurante el tiempo hmedo y dar humedad durante el tiempo seco.

Sistema de filtroPuraGuard

(obsoleto)

Filtrocoalescente de

aceitePuraGuard

QC

Secador de aire System-Guard del remolque

CycloneDuraDrain

Separador de agua delremolque

Filtro de aire enlnea AF-3

Secador de aireSystem-Guarddel remolque

Productos del remolque


Componentes variados relacionados con el sistema de carga

Una vlvula de retencin doble es usada en el sistema de airecuando una sola funcin o componente, debe recibir aire de, oser controlada por, la ms alta de dos fuentes de presin. Undisco interno u obturador se mueve en respuesta a la presin deaire ms alta y permite que la fuente de aire salga del orificio deentrega. Se recomienda que las vlvulas de retencin doble seanmontadas de tal manera que el obturador (o disco) operehorizontalmente.

Aunque estrictamente no parta del sistema de carga, la vlvulade retencin doble DS-2 y el interruptor de la luz del freno(mostrada en esta pgina) ejecuta la funcin de interruptor de lalmpara del freno y de vlvula de retencin doble. En algunossistemas del freno del vehculo, es usada para detectar la presinde aire de cualquier fuente del circuito del freno y operar elinterruptor de la lmpara del freno, encendiendo las lmparas delfreno.

Sistemas auxiliares

Los componentes y sistemas auxiliares del vehculo (plumillasaccionadas por aire, suspensin, etc.) que requieren airecomprimido, deben esperar hasta que los tanques en el sistemade carga hayan alcanzado una presin mnima predefinida,suficiente para los propsitos del frenado. Una vez el sistemahaya alcanzado el mnimo preajustado, las vlvulas de proteccinde presin abren el suministro a los sistemas auxiliares.

Vlvulas de proteccin de presinLa vlvula de proteccin de presin es una vlvula de controlsensible a la presin, normalmente cerrada. Estas vlvulaspueden ser usadas en muchas aplicaciones diferentes, pero sontpicamente usadas para proteger un tanque aislado de otro,cerrando automticamente a una presin preajustada. La vlvulaes tambin comnmente usada para retardar la llenada de tanquesauxiliares, hasta que la presin preajustada se logre en los tanquesprimarios o de frenado. Las vlvulas de proteccin de la presinpermiten repartir el aire entre los dos tanques por encima delajuste de cierre de la vlvula. La reparticin cesa cuando cae lapresin por debajo de la presin de cierre de la vlvula y lostanques son entonces aislados uno del otro.

La vlvula de proteccin de presin PR-2 es ajustableexternamente, mientras que la vlvula de proteccin de presinPR-4 (mostrada) tiene un ajuste fijo. Ambas vlvulas estndisponibles en varios ajustes de presin prefijados en fbrica. Lavlvula de proteccin de la presin PR-3 difiere de las dospreviamente mencionadas, puesto que, su diseo incluye unavlvula que previene el regreso del aire.

Vlvulas reducidoras de presinLa vlvula reducidora de presin se usa en varias aplicacionesdonde una presin de aire de ajuste constante menor que lapresin de suministro, es requerida. Una aplicacin tpica es unaccesorio operado por aire que requiera menos que la presindel sistema para operar. La vlvula reducidora de presinRV-1 (mostrada) est disponible en una gama amplia de ajustes

Vlvula deretencin

doble DC-4

Vlvulareducidora de

presin RV-1

Retencin doble einterruptor de la luz

del freno DS-2

de presin y puede ser manualmente ajustada. La vlvulareducidora de presin RV-3 est disponible con ajustes depresin prefijados en fbrica y no pueden ser ajustadosmanualmente.

Vlvula deproteccin de

presin

AuxiliarVlvula deproteccin de

presin PR-4


Vlvula del frenoE-10PR

Miscellaneous Charging System Related Components

vehculo se detiene. Cuando el conductor quita toda la fuerza enla vlvula del freno, el resorte interno regresa a su ubicacinoriginal y permite que el aire en la vlvula y en las lneas deentrega, desfogue a la atmsfera a travs del orificio de escape.

Las vlvulas del freno doble Bendix E-6, E-8P, E-10, E-10P, E-12 y E-15 son tpicamente para montar en el piso yoperadas por pedal, mientras que las vlvulas del freno dobleBendix E-7 y E-14 son vlvulas de pedal colgante montadasde la parte voluminosa.

Seccin 3: El sistema de control

Estacionamiento del vehculo usando las vlvulas operadascon la mano de empujar-halar y los frenos de resorte.

Sistema antimezcla, diseo para prevenir que los frenos deservicio y los frenos de estacionamiento sea aplicados almismo tiempo.

Vlvulas de proporcin para ajustar el frenado cuando untractor no est halando un remolque.

El sistema de control tpicamente consiste en: Una vlvula del freno de pi y a menudo una vlvula de

control del freno del remolque adicional, operada con lamano.

Actuadores del freno o roto cmaras, para cambiar lapresin de aire aplicada en una fuerza de la varilla de empuje,la cual opera la base de los frenos (disco de aire, S-Cam,etc.)

Vlvula de liberacin rpida para auxiliar en la liberacinrpida de los frenos.

Vea el esquema del sistema en el interior de la cubierta frontal. El circuto del freno primario (atrs)est mostrado en verde y el circuto del freno secundario (frente) est mostrado en naranja.

Vlvuladel freno

E-6

Observacin: Los repuestosde la vlvula del freno sepiden tpicamente sin loscomponentes del pedal depi. Para ilustracin, todoslos ensamblajes estnmostrados aqu.

Vlvulas del freno del circuto doble

Vlvulas del freno del circuito doble

Cuando el conductor aplica los freno de servicio usando el pedaldel freno, una parte de los dos mbolos se mueve dentro de lavlvula del freno, cerrando el escape de la vlvula y abriendoconductos dentro de la vlvula que permiten que la presin deaire esperando all, pase y sea entregada a los sistemas delfreno trasero y delantero. La presin rpidamente aumenta enlas cmaras del freno y aplica la fuerza a la varilla de empuje ,transfiriendo la fuerza a los frenos S-Cam o de disco de aire. Lasfuerzas de friccin disminuyen la velocidad de las ruedas y el

Vlvula delfreno E-10

Vlvuladel

frenoE-7

Vlvulasdel frenoE-12E-15

Vlvula delfreno E-10P

Vlvula delfreno E-8P

Vlvuladel frenoE-14


Principalmente usada en la industria del trnsito(buses/ coches),la vlvula del freno de control retardador E-10PR tiene un sistemade circuito que se usa para comunicacin con los sistemasretardadores instalados en vehculos de transmisin automtica,extendiendo el tiempo de duracin de los componentes del sistemadel freno.

Vlvulas del freno operadas con la mano

Para informacin sobre vlvulas manuales, vea la pgina 29.

Vlvulas del freno del circuto doble, continuacin

Estacionamiento del vehculo

Para el estacionamiento del vehculo, los actuadores del frenoson diseados con resortes internos grandes que cuandoengranan, mantienen en su lugar a un vehculo estacionado.Cuando el conductor prepara el vehculo para arrancar y libera elfreno de estacionamiento, la fuerza del resorte es contrarrestadapor la introduccin de la presin de aire en una cmara dentro dela porcin del actuador del freno de resorte. Una caractersticallamada antimezcla ayuda a prevenir la aplicacin de los frenosde resorte y de servicio a la vez.

S

D

DS

D

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D

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Cmara del freno

Modulador

Entrega secundaria a los frenosdel remolque

Entrega primaria a losfrenos del remolque

Puedeusarvlvula QR-1

SECUNDARIO

Vlvula del freno

Suministro desde el tanque primario

Entrega a los frenosdelanteros

Entrega a los frenostraseros

Modulador (Veaseccin del ABS params informacin delos moduladores)


Actuadores

Actuadores

Los actuadores convierten la presin de aire en una fuerzamecnica de la varilla de empuje que acta sobre la base de losfrenos. El aire entra al actuador y presuriza una cmaraconteniendo un diafragma de caucho/ hule. El aire empuja contrael diafragma, empujando contra el resorte retractor y moviendola lmina de empuje (y varilla de empuje) hacia adelante. Algunostipos diferentes de actuadores usados en los sistemas del frenode aire, son: cmaras del freno, rotocmaras (con recorridos dela varilla de empuje ms largos), actuadores del freno de resorte(para ejes del freno trasero) y actuadores de seguridad (conmecanismos de seguro internos).

Cmaras del freno estn disponibles en muchos tamaos,ofreciendo una gama amplia de fuerzas de salida y de recorridos.Diferentes tamaos de cmaras del freno son identificados pornmeros, los cuales especifican el rea efectiva del diafragma:una cmara del freno "tipo 30" tiene 30 pulgadas cuadradas derea efectiva. Algunas cmaras del freno con recorridosprolongados de la varilla de empuje, estn disponibles.

Rotocmaras estn tambin disponibles en varios tamaos,ofreciendo una gama amplia de fuerzas de salida. Los tipos dediafragmas rodantes usados en rotocmaras, proveen una largaduracin y dan una fuerza de salida constante a travs de todo elrecorrido. Las rotocmaras son frecuentemente usadas enaplicaciones industriales.

Los actuadores del freno de resorte estn compuestos deseparadores de aire y actuadores mecnicos en una solacarcaza/ cubierta. Montados en el eje de la rueda que sirven,funcionan como frenos de servicio, estacionamiento y emergencia.Conectado a la vlvula del freno de servicio, la porcin de aireaplicada al actuador, funciona como freno de servicio. La porcinmecnica del actuador contiene un poderoso resorte, el cual secomprime aadiendo presin de aire o se libera quitando presinde aire. El freno de resorte contiene por lo tanto, dos actuadores,los cuales usan presin de aire en vas opuestas. El actuador deservicio requiere presin de aire para aplicar los frenos, mientrasel actuador de estacionamiento o emergencia, usa la presin deaire para liberar los frenos.

El actuador del freno de resorte SB-1 es un tipo de halar,montado en el cilindro de aire remoto, que es usado como frenode estacionamiento. El aire presurizado en la cmara comprimelos resortes cuando el freno es liberado. Cuando el aire esexpulsado, la fuerza del resorte aplica el freno.

El actuador rotativo de seguridad SD-3 es bsicamente unarotocmara con un mecanismo de rodillo de seguro mecnicosimilar al del actuador DD3 . El actuador SD-3 es generalmenteusado en vehculos fuera de autopistas y es conectado en variasformas para proveer funciones de freno de servicio, emergenciay estacionamiento. Est disponible en 36 tipos y 50 tamaos.

Cmara del freno

Rotocmara

Freno de resorteSB-1

Actuador rotativo de seguridadSD-3

Diafragmas

Cmara del frenode resorte

Cmara del freno

Resortes deretorno Cmara del freno de

resorte

Resorte deestacionamiento

Horquilla

Raramente usado hoy, el actuador de seguridad DD3(nomostrado) fu un actuador del freno de diafragma doble con tresfunciones, frenado de servicio, frenado de emergencia yestacionamiento. Al actuador DD3 lo caraterizaba unmecanismo de rodillo de seguro mecnico para estacionamientoy fu usado extensivamente en buses de trnsito y dentro de laciudad. Debido a su mecanismo nico de rodillo asegurador, elactuador DD3 requera el uso de vlvulas de control especialtales como la vlvula de inversin TR-2 .

Vea pgina 54 para conocer ms acerca de los actuadores.


Tensores de ajuste

Tensores de ajuste

El tensor de ajuste es el eslabn entre la cmara del freno o actuadory el eje de levas del freno S-Cam. Su brazo es ajustado a la varillade empuje con una horquilla y su lengeta es instalada en la basedel eje de levas del freno. Transforma y multiplica la fuerzadesarrollada por la cmara en un par de torsin, el cual aplica losfrenos por medio del eje de levas del freno.

Tensores de ajuste manuales

Para compensar el desgaste gradual de las bandas del bloquedel freno, los tensores de ajuste son equipados con un mecanismoajustador, el cual provee un medio de ajuste para el desgaste delas bandas del freno. Los modelos del tensor de ajuste sondesignados por un nmero, el cual representa su lmite mximodel par de torsin (p.e. una unidad tipo 20 es limitado a un par detorsin mximo de 20.000 libras x pulgada). Los tensores deajuste estn disponibles en varias configuraciones del brazo,longitudes y tipos de lengeta.

Todo el tensor de ajuste opera como una unidad, rotando comouna palanca con el eje de levas del freno, cuando los frenos sonaplicados o liberados. La accin de frenado ms eficiente esobtenida cuando el recorrido del brazo del tensor de ajuste estaproximadamente a 90 grados y dentro de los lmitesrecomendados de la cmara. Por lo tanto, es importante que losajustes del freno sean hechos con la frecuencia que seanecesario.

Tensores de ajuste automticos

Los tensores de ajuste automticos hacen la misma funcin quela unidad normal, excepto que automticamente se ajustan debidoal desgaste de las bandas. El diseo nico de recorrido seguroBendix vigila las bandas del freno revisando el espacio libre conel tambor del freno, eliminando entonces la posibilidad de un sobreajuste.

El tensor de ajuste automtico no requiere ajuste manual peridico,sin embargo, la unidad puede ajustarse manualmente. Todoslos tensores de ajuste Bendix incorporan una conexin para grasay/ o una conexin para un lubricador.

Instalacin del tensor de ajuste ideal ASA-5

La varilla de empuje de la cmara del freno y el brazo del tensorde ajuste, deben alcanzar aproximadamente los90 grados en un1/2 del recorrido disponible (medio recorrido) de la cmara. Latabla a la derecha muestra la tolerancia de instalacin del tensorde ajuste ASA-5 .

Tensor de ajustemanual

Tensor de ajusteautomtico ASA-5

Estilos de brazosrecto y

desalineado

Bendix ofrece el indicador SureStrokepara ayudar en la inspeccin y

mantenimiento del tensor de ajuste

Pasadorestilo

abrazadera

Pasadorestilo

horquilla

X pulgadas

Longitud delbrazo

5.00" 0.75" to 2.00"5.50" 0.75" to 2.00"6.00" 0.00" to 2.00"

Longitudbrazotensor

X"

Mecanismo deajuste

Lubricador

Tolerancias de instalacin deltensor de ajuste ASA-5

Ranura

Horquilla


Frenos de base

El freno de base es el mecanismo de frenado actual, localizadoen cada extremo del eje. Generalmente consiste en una cmarade aire o freno de resorte (con un tensor de ajuste para S-Cam),y un mecanismo del freno mecnico incluyendo el material defriccin.

Frenos S-CamEn un freno de base tipo leva, el sistema neumtico est acopladoa los frenos de base por el tensor de ajuste. El brazo del tensorde ajuste es sujetado a la varilla de empuje de la cmara con unahorquilla. La lengeta del tensor de ajuste es instalada en el ejede levas del freno. El tensor de ajuste es una palanca que conviertela fuerza lineal de la varilla de empuje de la cmara, en una fuerzade torsin o de giro, necesaria para aplicar los frenos.

Cuando el par de torsin es aplicado al eje de levas, las zapatasdel freno lo distribuyen en la leva en forma de "S", obligando alforro del freno a entrar en contacto con el tambor del freno, parandoel vehculo.

Los frenos de leva son ofrecidos en varios dimetros, para reunirlos requerimientos de frenado del vehculo, el ms comnencontrado es el 16 1/2 plg. El freno de leva tiene un diseo dezapata con puntos de anclaje fijo para cada zapata, opuesto alextremo de la leva de la zapata.

Almohadilla del freno S-Cam y forro

Cuando los frenos S-Cam son aplicados, el material de friccinhace contacto con el tambor del freno, produciendo calor. Parael ptimo funcionamiento, el calor que es generado debe disciparse

rpidamente para prevenir daos en el material de friccin. Porlo tanto, el material de friccin usado en el freno debe tener lacapacidad de resistir el calor hasta que sea discipado a travsdel tambor. El tener la combinacin correcta de los ingredientespara formular el material de friccin provee todas las caractersticasdeseables, incluyendo una larga duracin .

Todo material de friccin es identificado por un estarcido en suborde. Este cdigo de identificacin consiste en el nombre delfabricante, la identificacin de la frmula y la clase de friccin. Laclase de friccin es identificada por dos letras. La primera letrarepresenta el coeficiente de friccin normal y la segunda elcoeficiente de friccin caliente. La gama numrica es mostradaen la pgina 20.

La seleccin del material de friccin depende de cunto elconductor usa los frenos, el terreno, la carga del vehculo,etc.Las varias formulaciones del material son diseadas para cumplirlas necesidades de estas condiciones. Por ejemplo, un vehculohaciendo operaciones de trabajo pesado sobre terreno escabroso,puede beneficiarse usando un material "premium" diseado parasituaciones de mucho calor, en vez de un material normaldiseado para operaciones de trabajo liviano.

Frenos de base

Eje

Cmara del freno

Tambor delfreno

Zapata

Leva

Tensor de ajuste

Freno S-CAM

Ranura

Material de friccin

Cmara delfreno

Material de friccin delcojn del freno

Rotor

Freno de disco de aire


Frenos de base, continuacin

La almohadilla y forro del freno difieren enque toma dos almohadillas de freno paraforrar una zapata, mientras que slo serequiere un segmento de una almohadilla defreno para hacer el mismo trabajo. Laalmohadilla es generalmente de 3/4" deespesor y se usa en vehculos clase 8,mientras que el forro es de 1/2" de espesor ygeneralmente se usa en vehculos mspequeos.

Aunque se recomienda que un juego deforros sea usado en cada rueda, bajo algunascondiciones, una combinacin de diferentesmateriales de forro puede ser deseable. Si elsistema de freno es marginal, por ejemplo,un paso completo para obtener un forro a ungrado muy alto puede dar una capacidadexcesivamente grande. En este caso unacombinacin de almohadillas debe serconsiderada.

Vista en corte del freno dedisco de aire

Palanca

Rotor

CojineteexcntricoCojn interno

del frenoCojn externo

del freno Gua deaccionamiento

Barra deaccionamiento

Orifficio desuministro

Almohadillas del frenoForros del freno

TABLA DEL CODIGO DE FRICCIN

Letra Gama Numrica

D sobre 0.150, pero menos de 0.250

E 0.250 a 0.350

F 0.351 a 0.450

G 0.451 a 0.550

H sobre 0.550

Frenos de disco de aireLos frenos de disco de aire Bendix son un diseo de calibradorflotante para usarse como un freno de base en todos los ejes devehculos comerciales de trabajo pesado y remolques. Entrminos de funcionamiento y fcil servicio, los frenos de disco deaire Bendix se comparan favorablemente con los frenostradicionales S-Cam. Estn disponibles en modelos con o sinuna combinacin de cmara del freno de resorte. Sensoresopcionales de desgaste y equipo de diagnstico de desgasteestn disponibles en algunos modelos.

Los frenos de disco de aire Bendix convierten la presin de aireen fuerza de frenado. Cuando se aplica el pedal del freno, el airedel sistema del freno del vehculo entra en la cmara del freno deservicio a travs del orificio de suministro, aplicando presin aldiafragma. La presin empuja el diafragma, moviendo la placade presin y la varilla de empuje contra una copa en la palanca.La palanca gira sobre un cojinete excntrico y transfiere elmovimiento a la gua de accionamiento. Movidose contra lafuerza del resorte retractor, la gua mueve dos tubos roscados ylevantavlvulas, lo cual obliga al cojn interno del freno a entrar encontacto con el rotor del freno. Adems el movimiento de la guade accionamiento obliga al calibrador a deslizarse sobre dospernos guas estacionarios, lejos del rotor, lo cual hala el cojnexterno del freno dentro del rotor. La accin sujetadora de loscojines del freno sobre el rotor, aplica la fuerza de frenado a larueda.

Liberando el pedal del freno se libera la presin en la cmara delfreno de servicio. Sin presin en la cmara del freno de servicio,la fuerza de los resortes retractores llevan a los frenos de discode aire a una ubicacin neutral, de no frenado. La ubicacin deno frenado es mecnicamente controlada por un mecanismoajustador del freno en el calibrador. El calibrador contiene un

mecanismo ajustador del freno que gira los tubos roscados paraajustar el espacio intermedio (tolerancia de funcionamiento) entreel rotor y los cojines del freno. Cuando se opera manualmentecon el eje del ajustador, el mecanismo ajustador arregla laubicacin de no frenado del sistema. El mecanismo ajustadortambin opera automticamente, siempre que los frenos seanactivados para compensar el desgaste del rotor y del cojn delfreno y conservar constante la tolerancia de funcionamiento.La pareja rotor-friccin es cuidadosamente diseada para elfuncionamiento ptimo y durabilidad. Se recomienda quenicamente los repuestos aprobados de los cojines del disco orotores, sean usados, para prevenir daos en los componentesdel disco (p.e. rotores agrietados) o desgaste prematuro odesigual del cojn, lo cual puede adversamente afectar eldesempeo del frenado.

La clase de friccin esindicada por dos letras(p.e. DF). La primera letrarepresenta el coeficientede friccin normal y lasegunda representa elcoeficiente de friccincaliente.


Vlvulas de escape rpido y de relacin

Vlvulas de escape rpidoLa funcin de la vlvula de escape rpido es acelerar el escapede aire de las cmaras de aire. Es montada cerca a las cmarasa las que sirve. En su configuracin normal, la vlvula es diseadapara liberar presin no mayor de 1 psi de control para el dispositivocontrolado; sin embargo, para aplicaciones especiales, la vlvulaest disponible con diseos de diferenciales de presin mayoresdentro de la vlvula.

Varios estilos de vlvulas de escape rpido estn disponibles yson funcionalmente lo mismo. La vlvula de escape rpidoQRV es el diseo m antiguo, y utiliza un cuerpo metlico fundidocon un diafragma interno, un resorte y un asiento de resorte. Lavlvula de escape rpido QR-1 tambin tiene un cuerpo fundidoy diafragma, pero no emplea un resorte o asiento de resorte. La(no-reparable) vlvula de escape rpido QRN-2 es una versinno metlica de la vlvula de escape rpido QR-1. La vlvulade escape rpido QR-L es un dispositivo en lnea.

Vlvula de escaperpido QRV

Vlvula de escape rpidoQRN-2

Valvula de escaperpido QR-1

Vlvula de escape rpido enlnea QR-L

Vlvulas de relacin

La vlvula de relacin LQ-4fu diseada para reemplazar lavlvula de escape rpido y limitadora LQ-2en la lnea de entregadel eje delantero de vehculos que cumplen con regulaciones delgobierno, tales como la FMVSS 121. Durante las aplicacionesdel freno de servicio normal, la vlvula de relacin LQ4automticamente reduce la presin de aplicacin de los frenosdel eje delantero; sin embargo, a medida que la presin deaplicacin del freno se aumenta, el porcentaje de reduccindisminuye hasta que una presin total aproximada de 60 psi(dependiendo del diseo de la vlvula), sea entregada. La vlvula

est disponible a diferentes presiones de "retencin" lo cualpreviene que los frenos del frente operen hasta que la presin deretencin se haya excedido.

La vlvula de relacin obsoleta LQ-3 luce idntica a la vlvulade relacin LQ-4 con diferencias menores en el tamao delorificio.

VlvulaLQ-4

Vlvula derelacinLQ-4


Vlvulas de relacin BobtailLa vlvula de relacin bobtail LQ-5 es usada en los sistemasdel freno de aire del tractor, sobre el eje delantero (direccin),para reducir la presin de aplicacin del freno, durante la operacinnormal del tractor-remolque. Durante el modo bobtail (cuando eltractor no est halando un remolque), la eficiencia del frenado deltractor es mejorada, porque la vlvula de relacin bobtail LQ-5,libera la presin total del freno al eje de la direccin.

La vlvula de relacin bobtail LQ-5 es diseada nicamentepara sistemas del tractor y reemplaza la vlvula limitadora existenteen el eje delantero.

Vlvulas de relacin y de proporcin

Vlvula de proporcin del freno de aireLas vlvulas de proporcin del freno BP-1 estn incorporadasen los sistemas del aire para mejorar el control y reducir ladistancia de parada de los tractores operados por bobtail, duranteel frenado. La vlvula TR-3 detecta la falta de presin en la lneade suministro del remolque durante la operacin bobtail y controlalas vlvulas BP-1 del FRENTE y ATRAS. La vlvula BP-1del FRENTE, reduce la presin de aplicacin a los frenos delfrente durante la operacin del tractor remolque y regresa toda lapresin de aplicacin durante la operacin bobtail. La VlvulaBP-1 de ATRAS aplica toda la presin durante la operacin deltractor remolque y reduce la presin de aplicacin durante laoperacin bobtail. La fuerza de aplicacin del pedal durante laoperacin bobtail se parece a la fuerza de aplicacin del pedaldurante la operacin del tractor con un remolque cargado.

Las dos vlvulas BP-1 del FRENTE y ATRAS son idnticasen apariencia a la vlvula LQ-5; sin embargo, no sonintercambiables. Una placa de metal identifica la vlvula BP-1.

Vlvulas rel de proporcin del frenoLa vlvula rel de proporcin bobtail BP-R1 es unacombinacin de dos vlvulas en una sola carcaza. La porcininferior contiene una vlvula rel del freno de servicio normal, lacual funciona como una estacin de relevo para acelerar laaplicacin y escape del freno. La porcin superior encaja unavlvula de proporcin del freno, la cual reduce la presin deaplicacin del freno de servicio normal, cuando el tractor no esthalando un remolque (operacin bobtail). El orificio de control enla vlvula BP-R1 est conectado a la entrega de la vlvula desuministro del remolque y a la seal de operacin bobtail.

Vlvula BP-R1

Vlvula BP-1

Tarjeta que indica el nombrey uso de la vlvula

Vlvula de relacinBobtail LQ-5

VlvulaPP-7

VlvulaLQ-5


Valvulas RelLas vlvulas Rel son usadas principalmente en vehculospara aplicar y liberar los frenos de estacionamiento o servicio, enel eje(s) trasero. Cuando el conductor aplica los frenos, el airefluye a travs de la lnea de entrega (en este caso la seal) a lavlvula rel y mueve hacia abajo un pistn interno. Esto cierra elescape y abre la entrega de aire a los frenos. Los beneficiosprincipales de usar una vlvula rel es que la alta capacidad deaire necesaria para el frenado es entregada directamente y elaire no tiene que correr hasta la vlvula del freno y despus hastalos frenos. La fuerza del freno es ajustable y cuando la vlvularel lo libera, escapa a la atmsfera. Las vlvulas rel songeneralmente montadas cerca a las cmaras que ellas sirven yestn disponibles en ambos diseos, para montar en el tanque yfuera de ste. El cartucho de la vlvula de admisin/ escapepuede ser reemplazado sin desmontar la lnea.

Para disear sistemas de frenado con buen desempeo del freno,esto es, donde la aplicacin del freno ocurre en la secuenciacorrecta, algunos modelos de vlvulas rel estn disponibles enmltiples presiones de apertura. El valor de la presin deapertura para una vlvula particular vara por el uso de resortesretractores de diferentes fuerzas dentro de la vlvula, la cualdebe superar la seal de la presin del aire, antes de que el aireempiece a ser liberado a las cmaras del freno.

Las dos vlvulas rel R-8 y R-14 incorporan una vlvulaintegral de retencin doble con un orificio de conexin para elbalance, el cual provee ambas caractersticas de antimezcla oescape rpido, dependiendo de la aplicacin en el vehculo. Lacaracterstica antimezcla es usada cuando estas vlvulas sonusadas para accionar el resorte de control de la caracterstica deestacionamiento.

Vlvula moduladora R-7

La vlvula moduladora R-7 es usada en sistemas de freno decircuito doble y ejecuta cuatro funciones durante la operacin normal,limita la presin de retencin para los frenos de resorte, provee unescape rpido de la presin de aire desde la cavidad del resorte

del actuador del freno de resortepermitiendo una aplicacin veloz de losactuadores del freno de resorte, modulala aplicacin del actuador del freno deresorte al ocurrir una falla en el sistemadel freno de servicio y previene lamezcla de las fuerzas de servicio yresorte.Vlvula

R-7

Actuador del freno de resorte

VlvulaR-7

Vlvula decontrol de

estacionamiento

Vlvula relR-12DC

(Camiones sinremolque)

Vlvula rel R-12P( 0 presin de apertura pararemolques y carretas de

plataforma larga)

Vlvula rel R-8P(0 presin de apertura pararemolques y carretas de

plataforma larga)

Vlvula R-14(Antimezcla)

Vlvulas Rel

Vlvula relR-12

Vlvula rel R-6

Vlvula rel R-8 (Antimezcla,montada en el chasis o en el depsito)


Vlvulas Empujar-Halar

Frenosderesorte

S

D

E

E

D

SVlvulaPP-1

Vlvulade

controlPP-8

Vlvulas de control Empujar-Halar

Las Vlvulas de control de Empujar-Halar son msfrecuentemente montadas en el tablero de instrumentos delvehculo y son usadas para una variedad de aplicaciones decontrol. Las vlvulas PP-1 y PP-2 son sensibles a la presin,normalmente cerradas, son vlvulas de abrir y cerrar las cualesautomticamente regresan a la ubicacin de escape (botnafuera), cuando la presin de suministro est por debajo delmnimo requerido. Pueden ser manualmente operadas acualquier ubicacin, cuando la presin est sobre el mnimorequerido. El ajuste de la presin, configuracin del botn y elestilo, pueden variar dependiendo de la aplicacin.

La vlvula de control PP-1 es comnmente usada para controlde los frenos de estacionamiento y emergencia. Esta vlvula futambin usada en conjunto con la vlvula de proteccin del tractorTP-2 en sistemas de aire para tractor de circuito nico, previosa FMVSS 121.

A diferencia de la mayora de las vlvulas de control de empujar-halar, la PP-8 no es automtica y permanecer en la ubicacinaplicada (botn adentro), sin tener en cuenta la presin de entregao suministro. La vlvula de control PP-8 es comnmente usadapara controlar los frenos del tractor nicamente en el sistemadoble (cumple con FMVSS 121).

La vlvula de control PP-3 se usa principalmete para controlarla vlvula de proteccin del tractor TP-3 en sistemas del tractorprevios a FMVSS 121. La caracteriza un pistn saltador el cualpreviene una anulacin manual de la aplicacin de los frenos deemergencia del remolque.

Vlvula de suministro del remolque (Control de proteccindel tractor)La vlvula de control de empujar-halar PP-7 es una vlvulasensible a la presin, vlvula de control de abrir y cerrar, la cual

Vlvulade control

PP-1

automticamente regresar a la ubicacin de escape (botnafuera) cuando la presin de suministro est por debajo delmnimo requerido. Puede ser manualmente operada acualquier ubicacin, cuando la presin est sobre el mnimorequerido. La configuracin del botn y el mensaje, puedenvariar dependiendo de la aplicacin. La presin de escapeautomtica es 40 psi.

La vlvula PP-7 es usada para controlar el sistema deproteccin del tractor y es generalmente identificada como lavlvula de suministro de aire del remolque. La vlvula empleaun intercierre operado por aire en el cuerpo inferior, el cualaplicar los frenos del remolque cuando los frenos deestacionamiento de resorte del tractor sean aplicados. Elintercierre asegura que el freno de estacionamiento del tractorno pueda ser aplicado sin que los frenos de estacionamientodel remolque tambin hayan sido aplicados. Normalmenteesta accin no afectar la ubicacin del botn de la vlvulaPP-7. El intercierre del tractor y el estacionamiento delremolque es un requerimiento de las regulaciones delgobierno. (p.e. FMVSS 121).

Vlvulade control

PP-7

Vlvulade control

PP-3

Vlvula RD-3(Vea pgina 27)

Liberacin

Suministro

Frente

Atrs


Vlvulas del freno de resorteLa vlvula del freno de resorte SR-1 es usada en sistemasde freno de circuito doble y sirve para dos funciones; durante laoperacin normal, limita la presin de retencin para los frenosde resorte a 90 o 95 psi. Si una prdida de presin ocurre en elsuministro del freno de servicio trasero, la vlvula proveer unaaplicacin modulada del freno de resorte, proporcional a la presinliberada en el frenado de servicio del conductor para el ejedelantero.

La vlvula moduladora del freno de resorte Bendix SR-7es usada en sistemas de frenos de aire doble con actuadoresdel freno de resorte. Provee una rpida aplicacin del actuadordel freno de resorte cuando se estaciona, modula la aplicacindel actuador del freno de resorte (usando la vlvula del frenodoble al ocurrir una falla primaria en el sistema del freno deservicio) y previene la mezcla de las fuerzas del servicio y delresorte.

Sistema antimezcla del freno de resorte simple

Operacin General

La mezcla del freno puede ocurrir en un sistema de estacionamientodel freno de resorte, debido a la colocacin en lnea directa de lacmara del resorte y la cmara del freno. Ocurre en sistemasdesprotegidos cuando el estacionamiento y las aplicaciones delfreno de servicio son hechas al mismo tiempo. Un ejemplo de estasituacin ocurre cuando un vehculo es estacionado sobre unacuesta inclinada; el conductor mantiene aplicados los frenos deservicio (previniendo que el vehculo se ruede hacia atrs), luegoacta el control de estacionamiento, el cual ajusta o aplica losfrenos de resorte. Por un breve tiempo, los frenos de servicioneumticos aplicados y los frenos de resorte mecnicos, ejercenuna fuerza de frenado sobre los tensores de ajuste y base delfreno. Las fuerzas de las aplicaciones del resorte y el aire sonsumadas y pueden causar dao a los componentes de la base delfreno (ranuras del eje de levas, zapatas, tambor del freno, etc.) y/o a los tensores de ajuste. Un sistema antimezcla es especialmenteimportante en la proteccin del mecanismo ajustador de los tensoresde ajuste automtico, contra daos causados por un sobre ajusteque ocurra durante una aplicacin combinada de los frenos.

La antimezcla previene la aplicacin simultnea de los frenos deaire y de resorte, direccionando la aplicacin del aire a los frenosde resorte cuando ambos son aplicados al mismo tiempo. En elesquema de antimezclado simple mostrado aqu, la vlvula deretencin doble permite la aplicacin del aire de servicio paraaplicar los frenos de servicio y se mueve dentro de la cavidad delresorte, si estos estn tambin aplicados (sin presin de aire yresortes tambin estn aplicados los frenos).

Vlvula de control deestacionamiento

Freno de resorte

Vlvula de escape rpido deestacionamiento

Vlvula delfreno deservicio

Vlvula de escaperpido del servicio

Vlvula deretencin doble

Vlvula del freno deresorte SR-7

Vlvula del freno deresorte SR-1

La funcin antimezcla de la vlvula de retencin doble es incorporaradentro varios dispositivosdel freno de aire, tales como las vlvulasSR-7, R-7, R-8, R-14 y QR-1C. Cuando estos dispositivossean usados en el sistema, una vlvula de retencin dobleseparada, no es necesaria.

Se recomienda que la conexin del servicio al dispositivoantimezcla (vlvula de retencin doble) venga desde un puntoentre la cmara de servicio del freno y el primer dispositivo deservicio (en este caso una vlvula de escape rpido).

Vlvulas del freno de resorte


Vlvulas de control operadas por palanca

Vlvula de escape rpido de doble funcin

La vlvula QR-1C tiene una doble funcin. Trabaja como unavlvula de escape rpido para la actuacin del freno deestacionamiento y tambin provee antimezclado, puesto que lavlvula de revisin doble previene las aplicaciones simultneasdel freno de emergencia de resorte y de servicio.

Vlvula rel

Vlvula de escaperpido QR-1C

Vlvula de escape rpidoQR-1C

Vlvulas de control operadas por palanca

Las vlvulas TW-2 y TH-3 son idnticas en apariencia (y similaresa la TW-1, TW-3 y TW-4) excepto que tienen dos vlvulas decontrol encajadas en un solo cuerpo. Estas dos vlvulas difierenen la palanca de control con levas internas, la vlvula de controlTW-2 tiene dos ubicaciones de la palanca, mientras la vlvulaTH-3 tiene tres.

La serie de vlvulas de control TW-1, TW-3 y TW-6 sonoperadas manualmente, las vlvulas de control no moduladoras(cerrar - abrir) son usadas en una amplia variedad de funcionesde control. Las vlvulas controladas por palanca TW-1 y TW-3

son montadas en el tablero de instrumentos.

La TW-4 es una vlvula de control no moduladora,momentneamente operada manualmente, usada en conjunto consistemas de arrancadores de aire.

Una vlvula de control momentnea del tipo empujar, la TW-5

entregar la presin de aire cuando el mbolo es empujado haciaadentro y el aire liberado escapa cuando la carga del mbolo esliberada. Una aplicacin tpica es para el control de un segurodiferencial.

Interruptores de la lmpara del freno

Los interruptores de la lmpara del freno SL-4 y SL-5 soninterruptores electro-neumticos, sensibles a la presin, instaladosen el sistema de aplicacin del servicio. Operan las lmparas delfreno del vehculo, cerrando un circuito elctrico y encendiendo laslmparas del freno cada vez que se haga una aplicacin del freno.

Vea la pgina 14 para el interruptor de revisin doble DS-2 y elde la luz del freno.

Vlvula TW-1 Vlvula TW-2,TH-3

Vlvula TW-3

Interruptor SL-5

Vlvula TW-11


Diversas vlvulas de controlVlvulas de Inversin son vlvulas de c

frenos bendix

Documents

v lvulad s d d s vlvula

ggobernador d

baja presins s d d mdulo

compresor de aire duraflo

compresor de aire bx

frenomanmetro de aire

aire ad

ffiltro de aire