gip bijlagen

Dockx Jordi Schooljaar 2013-2014 6 Business Economics Bijlagen

S i n t - U r s u l a - I n s t i t u u t

B o s s t r a a t 9

2 8 6 1 O n z e - L i e v e - V r o u w - W a v e r

Geïntegreerde proef

Voorwoord

Beste lezer

Deze bijlage bundel is een belangrijk onderdeel van mijn geïntegreerde proef.

De geïntegreerde proef of GIP maakt in het Vlaamse TSO, KSO en BSO deel uit van het

examenprogramma van het laatste jaar. De leerlingen moeten dan een werkstuk

afleveren waarin de verschillende vakken aan bod komen. De proef wordt in zijn geheel

beoordeeld, ook al dragen verschillende vakken bij tot het eindtotaal. Eigenlijk moet de

leerling hiermee bewijzen dat hij zelfstandig een opdracht in zijn vakgebied kan

afleveren. De geïntegreerde proef wordt dan ook beoordeeld door een gemengde jury

die deels bestaat uit leerkrachten, deels uit mensen uit de praktijk van het vakgebied.1

Allereerst wil ik graag mevrouw Vaes en meneer Fierens bedanken voor de begeleiding

die zij hebben aangeboden voor dit eindwerk.

Voor de taalvakken Engels, Frans en Nederlands wil ik ook meneer Delcourte, mevrouw

Vandefonteyne en meneer Clerick bedanken voor de verbetering en hulp tijdens de

giptaken.

Ik vermeld ook de Hogeschool-Universiteit Brussel voor de informatie die ik en alle

andere leerlingen van 6BEC – 6AIT verkregen hebben via hun website ‗Ecoman‘,

evenals de begeleiding voor boekjaar 12 en 13 op de intensieve begeleidingsdag van 11

maart 2014.

Graag wil ik ook meneer De Boelpaep bedanken voor zijn hulp bij het opstellen van het

financieel rapport voor de verwachtingen van boekjaar 11. Dit heeft mij als

productiedirecteur zeer goed geholpen. Op basis van die berekeningen kon ik de

verwachte boekjaren perfect berekenen.

Een welgemeend woord van dank ook aan de leden van mijn gipgroep waaronder

Daphné De Boelpaep, Florian Op de Beeck, Jelle Stevens, Yasmine Verbinnen, Arwen

Van Herck en Tine Lens voor hun inzet en de samenwerking. Af en toe hadden we wel

eens een meningsverschil, maar dit hebben we telkens in concensus opgelost en tot

een goed einde gebracht. Het was een zeer aangename groep.

Tot slot wens ik mijn ouders en broer een bedankwoord toe voor hun steun doorheen

het eindwerk.

1 nl. wikipedia, ―Geïntegreerde proef‖

[https://nl.wikipedia.org/wiki/Geintegreerde_proef, geraadpleegd op 2014-04-13].

Inhoudsopgave

1 Bedrijfseconomie ........................................................................................ 5

1.1 Bijlage 1 .................................................................................................... 5 1.1.1 Samenvatting productiedirecteur ................................................................ 5

1.2 Bijlage 2 .................................................................................................. 12 1.2.1 Financieel rapport boekjaar 10 ................................................................. 12




1.6 Bijlage 6 .................................................................................................. 36 1.6.1 Aankoopfacturen EMCompany .................................................................. 36

1.7 Bijlage 7 .................................................................................................. 39 1.7.1 Aankoopfacturen EMB ............................................................................. 39

1.8 Bijlage 8 .................................................................................................. 42 1.8.1 Verkoopfacturen EMCompany ................................................................... 42

1.9 Bijlage 9 .................................................................................................. 45 1.9.1 Verkoopfacturen EMB .............................................................................. 45

2 English ...................................................................................................... 48

2.1 Bijlage 10 ................................................................................................. 48 2.1.1 An article about e-transport ..................................................................... 48

Inleiding Deze individuele GIP-bundel is tot stand gekomen door ‗Ecoman‘. ―Dat is een

bedrijfsspel van de Hogeschool-Universiteit Brussel waarin er drie ondernemingen

starten vanuit dezelfde positie, met eenzelfde productkwaliteit dat tegen eenzelfde prijs

wordt verkocht en met een even groot marktaandeel. We nemen het bedrijf over met al

zijn sterktes en al zijn zwaktes. Na het uittekenen van de koers die we met ons bedrijf

willen gaan varen en het concretiseren van enkele doelstellingen, hebben we drie

boekjaren de tijd om deze waar te maken.‖2

Alle informatie in verband met onze elektrische scooters kunnen we vinden op de

website van ‗Ecoman‘. Op die website kan elk departementshoofd van de onderneming

een samenvatting vinden over de taken van zijn eigen functie. Als productiedirecteur

kon ik dus gemakkelijk alle informatie over mijn functie verzamelen. Ik wist perfect wat

er van mij verwacht werd.

Het bedrijf dat wij hebben overgenomen heet Secco. Dit bedrijf is gespecialiseerd in het

produceren en verkopen van elektrische scooters. In onze naam staat de ‗S‘ voor

scooter, omdat dat ons hoofdproduct is. ‗Ec‘ in Secco staat voor ecologie, omdat wij zelf

rekening houden met het milieu tijdens het produceren van de scooters. ‗Co‘ in Secco

staat voor CO2.

Deze bundel bestaat uit twee grote delen: Bedrijfseconomie en Engels. In de bundel

vind je alle bijlagen terug van deze twee vakken. Voor Bedrijfseconomie heb ik in totaal

9 bijlagen en voor het vak Engels heb ik 1 bijlage toegevoegd. De verwijzingen naar

deze bijlagen kan je terugvinden in de inleidingen van mijn individuele GIP-bundel.

2 Ecoman, ―Level 1‖ [http://www.ecoman.be/Ecoman/(3839)-ECOMAN/(3839)-

ECOMAN-Homepage/Spelrondes/Level-1---Login/Start.html, geraadpleegd op 2014-04-

13].

Geïntegreerde proef Bedrijfseconomie pagina 5

1 Bedrijfseconomie

1.1 Bijlage 1

1.1.1 Samenvatting productiedirecteur


1.2 Bijlage 2

1.2.1 Financieel rapport boekjaar 10


1.3 Bijlage 3



1.4 Bijlage 4



1.5 Bijlage 5



1.6 Bijlage 6

1.6.1 Aankoopfacturen EMCompany


1.7 Bijlage 7

1.7.1 Aankoopfacturen EMB


1.8 Bijlage 8

1.8.1 Verkoopfacturen EMCompany

Factuurvoor: EmCompany

Bosstraat9

2861ONZE-LIEVE-VROUW-WAVER

Tel:015357357 Fax:055357358

Bank:000-2187218-85

IBAN:BE84002154359791

Btw:BE0413984125

Factuurnummer Factuurdatum Klantnummer Leveringsdatum Vervaldatum

4 24/03/14 2085 28/03/14 23/04/14

Art.nr. Beschrijving Hoeveelheid Prijspereenheid BTW% Bedrag

S217 StandaardmodelSecco 20 5.500,00 21% 110.000,00

Bedraggoederen 110.000,00

-Handelskorting(3%) 3.300,00

Nettobedrag 106.700,00

+Kosten 0,00

Bedragexcl.BTW 106.700,00

-Financiëlekorting(2%) 2.134,00

Maatstafvanheffing 104.566,00

+BTW(21%) 21.958,86

+Terugstuurbareverpakking 0,00

Totaal 128.658,86

Indienubetaaltbinnende8dagen,genietuvaneenkortingvan2134,00euro.



Bosstraat9


Tel:015357357 Fax:055357358

Bank:000-2187218-85

IBAN:BE84002154359791

Btw:BE0413984125


5 24/03/14 2085 28/03/14 23/04/14




-Handelskorting 0,00


+Kosten 30,00


-Financiëlekorting 0,00


+BTW(21%) 23.106,30


Totaal 133.136,30



Bosstraat9


Tel:015357357 Fax:055357358

Bank:000-2187218-85

IBAN:BE84002154359791

Btw:BE0413984125


6 24/03/14 2085 28/03/14 23/04/14






+Kosten 0,00


-Financiëlekorting


+BTW(21%) 23.100,00


Totaal 133.150,00


1.9 Bijlage 9

1.9.1 Verkoopfacturen EMB

Factuurvoor: EMB

Bosstraat9


Tel:015255255 Fax:055255255

Bank:000-2255794-59

IBAN:BE84000252659598

Btw:BE0720454335


1 24/03/14 2085 28/03/14 23/04/14




-Handelskorting(3%) 3.300,00


+Kosten 0,00


-Financiëlekorting(2%) 2.134,00


+BTW(21%) 21.958,86


Totaal 128.658,86

Indienubetaaltbinnende8dagen,genietuvaneenkortingvan2134,00euro.


Factuurvoor: EMB

Bosstraat9


Tel:015255255 Fax:055255255

Bank:000-2255794-59

IBAN:BE84000252659598

Btw:BE0720454335


2 24/03/14 2085 28/03/14 23/04/14






+Kosten 30,00


-Financiëlekorting 0,00


+BTW(21%) 23.106,30


Totaal 133.136,30


Factuurvoor: EMB

Bosstraat9


Tel:015255255 Fax:055255255

Bank:000-2255794-59

IBAN:BE84000252659598

Btw:BE0720454335


3 24/03/14 2085 28/03/14 23/04/14






+Kosten 0,00


-Financiëlekorting


+BTW(21%) 23.100,00


Totaal 133.150,00

Geïntegreerde proef English pagina 48

2 English

2.1 Bijlage 10

2.1.1 An article about e-transport

MD Riding Impression: 2013 Zero DS … Eighty/Twenty: Life with Zero’s Plug-

in Electric Dual-Sport

Zero Motorcycles has quite the lineup of plated plug-ins, everything from the S-model

standard, to the lightweight FX city stalker, to the DS dual-sport. Zero Motorcycles was

kind enough to loan us a 2013 Zero DS for a few weeks to see how it compared to

Gabe‘s experience with the S.

On paper the DS has slightly less range (by approximately 9 miles), but top speed and

torque/power statistics are identical. For what it‘s worth, the DS‘ battery life is 25,000

miles less than the S; however, you‘re still looking at a claimed battery life of 284,000

miles, a negligible difference in the long run.

Both the S and DS have the same sprocket count (132 tooth rear / 28 tooth front),

front suspension, rear suspension, and brakes. However, the DS suspension travel is

obviously greater than the S to account for riding offroad. The DS offers 1.5 inches

more front travel (7 inches total) and nearly 2 inches more in the rear (7.69 inches

total).

As you would expect, the DS swaps out a 17-inch front wheel for a taller, narrower 19

inch. Zero also stretched the DS‘ wheelbase an inch (56.5 inches) to give it better

stability in the dirt. The additional suspension travel tacks on just over three inches to

the seat height, so at 34.4 inches vertically challenged riders will have to make do with

side straddling at stops. The DS comes in 8 pounds heavier (395 pounds), reducing

carrying capacity to 360 pounds.

The DS and S share the battery packs; therefore, you can expect the same charge

times and cost to charge (about $1.73 in Central California). Both bikes come in at

$15,995 ($14,995 for the 2014 models) when equipped with the larger 11.4 battery

pack, and State and Federal tax credits pay you back about $2500. What‘s our 20 on

the 80 Percent?

With the maximum speed test out of the way in our review on the S (about 95 mph) I

moved on to range testing. We had already tested Zero‘s highway claims on the S (70

miles at 70 miles per hour), so I chose to test claims for City mileage. Holding the bike

at an average speed of 27 miles per hour without stopping, the bike will manage about

130 miles—slightly better than Zero‘s claim of 126 miles. Bottom line is, What they say

is what you get!

The DS and S share the same smartphone app, but as intuitive as it is I couldn‘t

initially pair to the bike. Zero customer support had me up and running within minutes

though; flip the Sport/Eco switch a half dozen times with the bike‘s kill switch in the off

position and kickstand down: connected. The app allows you to apply self-parental

guidance in Eco mode such as limiting the top speed which surely helps when you are

trying to range test. Other than that, I never left Sport mode, why would you? There

are many other functions, download the free app and run the demo.

Charging methods and times are identical for both motorcycles (it‘s covered in our S

review). Literally plug the bike into any standard outlet in your living room, kitchen, or

garage. It makes a great focal point of discussion, center piece, or motorcycle…in that

order. Within the next eight hours you‘re ready to hit the road on a full charge. You can

also plug in additional chargers ($600 each) if your circuits can handle the load—each

one cuts charge time in half.

http://www.motorcycledaily.com/2013/04/2013-zero-s-md-ride-review/

Geïntegreerde proef English pagina 49

The DS is quite a comparable road warrior to the S without any notable differences.

Either bike would suit a rider just fine with the S eking out a few more miles to the

charge. You can‘t go wrong with either.

The real question: What‘s the 20 on the 20 Percent? Sandy dirt spraying behind me, I

jetted from the Bixby Bridge and headed up Old Coast Road. Before 1932 the only way

to get to/from Big Sur was via Old Coast Road, a 10 mile hard-packed sandy, dirty,

hole-y, washed out, impassible-in-the-rain path that now parallels Highway 1. Where

better to test the future of motorcycles but on a derelict old road?

I am not exactly sure this is what Zero meant by 20 percent off-road, but I know the

road well having ridden everything on it from streetbikes to supermotos. Riding the

uphill, sandy open section with Bixby over my shoulder was what you would expect

from any dual sport motorcycle. The bike felt planted, nothing sketchy, and had plenty

of torque to throw up a dusty rooster tail.

The rear brake made for an interesting descent as I rode down into the redwood forest.

I found myself having to either balance all 125 pounds on the rear brake lever (not

advised) or feather the front during the straights. I have the same complaints on the

street as I do in the dirt—the rear brake could use some bite. Fortunately, the descents

on this public road are not too dicey, so it is easily managed. Add a few more degrees

of slope and it would have been a different story.

Further along into the forest I again found myself compromised. More times than not I

would either try to avoid potholes and washouts completely or crawl over them. The

suspension is quite stiff and while I appreciate that on the street and track I would

hope for the bike to absorb some of the beating, too. I did all 10 miles of Old Coast

Road, which proved quite the challenge for the Zero DS. However, the DS still came out

on top despite its faults. Many of my complaints were easily managed by either slowing

down or riding more cautiously. To be fair, I know I stretched the capabilities of the DS

and I am sure this is not the 20 percent Zero is referring to. There is still nothing better

than plugging into nature and Zero is the only large-scale manufacturer to offer an

electric dual-sport in the USA.

If I was ready to drop 16 large and had to make up my mind on either the S or DS I

would personally choose the S. I am confident that anywhere the DS can go the S

won‘t be too far behind. I am comfortable taking a street bike on hard-packed dirt so

I‖m confident I could do the little bit of exploring that I would want to. And finally the S

offers slightly better range and a smaller front tire, allowing me to push it more on the

street or track. Because of these reasons I would choose the S model, but if you lived

in an area with a lot of single track or owned a few hundred acres you would be at

home on the DS.

Besluit

Tijdens dit eindwerk heb ik geleerd dat werken in groep niet altijd even vlot gaat, doch

onder leiding van een goede algemene directeur, die de taken goed weet te verdelen,

verloopt de samenwerking tussen de diverse personen efficiënter. In onze groep

ontstonden soms enkele discussies ;hieruit leerden we echter allemaal dat het op tijd

indienen en volledig afwerken van de taken erg belangrijk was. Het was vooral

belangrijk om je eigen individuele opdrachten tot een goed einde te volbrengen in

functie van het groepsresultaat.

Tijdens dit jaar heb ik als productiedirecteur geleerd om bewuster om te gaan met mijn

eigen positieve en negatieve kenmerken. Gelet op het belang om in de eerste plaats

goed samen te werken met groepsleden die een andere mening kunnen hebben, is het

belangrijk van zich flexibel op te stellen en waar nodig zich te kunnen aanpassen.

Het is heel voornaam dat er geen fouten over het hoofd worden gezien. De andere

groepsleden kunnen immers vaak niet helpen met de fouten die je in je individuele

gedeelte hebt gemaakt. Uiteindelijk heeft elk groepslid een prachtig traject afgelegd

afgelopen jaar.

Uit deze geïntegreerde proef heb ik veel geleerd over het bedrijfsleven en kan ik deze

ervaringen meenemen in de verdere toekomst.

gip bijlagen

Documents