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HEGAN en prensa Primer trimestre 2010

18 AEROSPACEMANUFACTURING | jANUARy 2010

Todos unidosEn nuestro primer número especial sobre clústers aeroespaciales, Mike Richardson oye cómo HEGAN y AERA, de España, ayudan a proporcionar soluciones para los retos económicos e industriales a los que se enfrenta el país.

In our first special aerospace cluster feature, Mike Richardson hears how Spain’s HEGAN and AERA help to provide solutions to the economic and manufacturing challenges the country faces.

aeroespacial vasco, contribuye a promover y estimular el sector aeroespacial dentro de la región. Mediante el desarrollo de una red industrial consolidada y competitiva de socios aeroespaciales, HEGAN ha establecido políticas comunes para fortalecer a las compañías integrantes de la red como grupo.

La celebración periódica de seminarios, congresos y cursos formativos contribuye a aumentar la participación de sus miembros, mejorando sus perfiles en eventos aeroespaciales tanto nacionales como internacionales.

El director gerente de HEGAN, José Juez, afirma que la asociación contribuye a unificar la región al permitir que una única voz guíe

las actividades clave de desarrollo técnico del Gobierno vasco.

“Es importante que ayudemos a representar el sector aeroespacial para conseguir que los gobiernos regionales se impliquen y que proporcionemos información sobre las necesidades reales de nuestra industria. De este modo, conseguimos una forma mejor de organizar el gobierno de cualquier región y promovemos el desarrollo de toda la industria”, nos dice. “Nuestra misión es ofrecer un plan estratégico que contribuya a superar los retos a los que se enfrentan nuestros miembros.”

“En un país en el que la industria aeroespacial es una parte importante del PIB, nuestra asociación ofrece oportunidades de

La participación de España en el sector aeroespacial comenzó en 1920, cuando Juan de la Cierva inventó

el autogiro, con un único rotor. Hoy en día, la presencia de los principales OEM internacionales, como Airbus, ha impulsado el crecimiento de la industria aeroespacial, que cuenta ahora con algunas de las técnicas de producción aeroespacial más desarrolladas y especializadas del mundo. Muchas de sus compañías están entre los líderes en materiales compuestos, motores de turbina de gas y simuladores de vuelo y desempeñan papeles importantes en todos los proyectos aeroespaciales actuales en la UE.

HEGAN, en representación del sector

Spain’s involvement in aerospace first began in 1920 when Juan De la Cierva invented the single

rotor Autogyro. Today, the presence of major international OEMs such as Airbus has propelled the growth of its aerospace industry, which now possesses some of the most highly developed and specialised aerospace production techniques in the world. Many of its companies are among the leaders in composites, gas turbine engines and flight simulators, and play major roles in all the current aerospace projects within the EU.

Representing the Basque aerospace sector, HEGAN helps promote and

stimulate the aerospace sector within the region. By developing a consolidated, competitive industrial network of aerospace members, HEGAN has established common policies to strengthen member companies as a group.

Regular seminars, conferences and training courses help to grow the participation of its association members, raising their profiles at both national and international aerospace events.

HEGAN’s managing director José Juez says the association helps to unite the region by providing a single voice to guide key technical development activities of the Government of the Basque Autonomous Community.

“It’s important we help represent the aerospace sector to engage regional governments and provide information of our industry’s real needs. This establishes a better way of organising the

uniTed as one

HEGAN member company, Aernnova: Responsible for the design and manufacture of structures for the Airbus A350 XWB horizontal tail plane and elevator

AEROSPACEMANUFACTURING | jANUARy 2010 19

AerospAce clusters I spain

generar más cooperación entre los diferentes gobiernos, compartir información y mejorar la competitividad de las capacidades de diseño y fabricación aeroespaciales de una región.”

Juez dice que el País Vasco tiene una larga tradición industrial, algo que HEGAN protege y nutre fomentando la creación y el crecimiento de proyectos y foros de I+D, y que, mediante la participación en ellos de empresas locales, contribuye a difundir información sobre nuevos materiales, tecnologías, procesos y mercados.

Como explica, “Esta es una de las ventajas más importantes de nuestra asociación, dado que estos foros mejoran el bienestar y la cultura de la región y las compañías participantes al ofrecer una visión objetiva y abierta de las oportunidades actualmente disponibles”. “Aunque existe siempre la posibilidad de que coincidan con la competencia en estos foros, puede que necesiten colaborar con ellos para

obtener beneficios mutuos derivados de las oportunidades financieras que surjan.”

En 2008, HEGAN consiguió un logro importante cuando uno de sus miembros fundadores, ITP, llegó a un acuerdo con Rolls-Royce como socio en el programa Trent XWB. Otro miembro fundador, Aernnova, consiguió un contrato valorado en más de 5.000 millones de euros para suministrar paquetes de trabajo para el Airbus A350 XWB.

“HEGAN incluye a las compañías que participan en el diseño y fabricación de nuevos motores, turbinas y materiales compuestos para las alas y en las iniciativas para mejorar los sistemas de monitorización del buen estado de las aeronaves”, continúa Juez. “La región también es activa en el uso de procesos automatizados de producción, utilizando máquinas-herramientas suministradas por compañías como MTorres y Danobat.”

Una de sus principales responsabilidades es ayudar a sus miembros a responder a las señales de demanda de los OEM para proporcionar innovaciones, como materiales compuestos, procesos de deformación plástica de aditivos e ingeniería virtual.

“La tecnología de materiales compuestos es un área de interés para Airbus, pero es vital que no ignoremos a las compañías de corte de metal, puesto que son también un activo para nuestra industria”, señala. “Airbus valora nuestra capacidad para ayudar a gestionar grandes paquetes de trabajo y proporciona capacidades para generar nuevas tecnologías.”

Juez afirma que el principal beneficio del País Vasco es su capacidad para combinar nuevas tecnologías sin poner en peligro la calidad. Apunta a las capacidades esenciales de la región y a una cultura de fomento de la calidad para garantizar que las compañías de la región obtengan la certificación AS9100.

government of any region and promotes the development of the entire industry,” he begins. “Our mission is to provide a strategic plan that helps meet the challenges our members face.

“In a country where the aerospace industry is an important part of the GDP, our association offers opportunities to generate more cooperation between different governments, share information and improve the competitiveness of a region’s aerospace design and manufacturing capabilities.”

Juez says the Basque area has a long tradition of manufacturing; something HEGAN protects and nurtures by fostering the creation and growth of R&D projects and forums, which, through the participation of local companies, helps disseminate information about new materials technologies, processes and markets.

“This is one of the most important advantages of our association as these forums improve the wellbeing and culture of the region and the companies involved by providing an open minded and objective viewpoint of the opportunities currently available,” he explains. “While

there is always the possibility you will meet competitors in these forums, you may need to cooperate with them to obtain mutual benefits from any financial opportunities that arise.”

In 2008, HEGAN reached an important milestone when one of its founder members, ITP, formed an agreement with Rolls-Royce as a partner in the Trent XWB programme. Another founding member, Aernnova, won a contract valued more than €5,000 million to supply work packages for the Airbus A350 XWB.

“HEGAN comprises those companies involved in the design and manufacture of new engines, turbines, composite wing materials, and initiatives to improve aircraft health monitoring systems,” continues Juez. “The region is also active in the use of automated production processes, using machine tools supplied by companies such as MTorres and Danobat.”

One of its main responsibilities is helping members respond to the OEMs’ demand signals for innovations such as composite materials, additive metalforming processes and virtual engineering.

“Composite technology is one area of

interest to Airbus, but it’s vital that we don’t ignore metalcutting companies as they are an asset to our industry too,” he notes. “Airbus values our ability to help manage large work packages and provide capabilities to generate new technologies.”

Juez claims that the key benefit of the Basque region is its ability to mix new technologies without compromising quality. He points to the region’s core

José Juez, HEGAN: “Our members are well positioned to develop the skills required for the industry.”

20 AEROSPACEMANUFACTURING | jANUARy 2010

AerospAce clusters I spain

Noelia Sanz, AERA : “A cluster can provide benefits for member companies and the public sector alike.”

“Nuestros miembros están bien situados para desarrollar las capacidades que precisa la industria”, concluye. “Todas las regiones deben ser optimistas y buscar soluciones a las deficiencias en capacidades y a la competencia de países que ofrecen precios menores para superar el difícil clima industrial. Este año será difícil y las ventas bajarán, pero confiamos en que las empresas participantes continuarán consiguiendo pedidos de los principales programas aeronáuticos.”

En representación de la región de Aragón, la directora del clúster aeronáutico AERA, Noelia Sanz, explica que el papel de un clúster aeroespacial se refleja en el modo en que crea un mecanismo para mejorar la competitividad de una región mediante la filosofía de “esfuerzos conjuntos”.

“Un clúster puede proporcionar beneficios para las compañías participantes y el sector público por igual”, explica.

“Para las compañías, es importante formar parte de un clúster porque la cooperación hace posible ofrecer un producto con más valor añadido. Para el sector público, un clúster tiene un papel estratégico porque articula la economía de la región. El objetivo de AERA es mejorar el desarrollo de la industria aeroespacial y apoyar proyectos y tecnologías innovadores.”

Sanz cree que una de las razones para tener un clúster aeroespacial en Aragón es su ubicación estratégica en el centro de la red aeronáutica de Europa meridional y próxima a Madrid, el País Vasco y el centro aeroespacial de Toulouse.

“La diversidad de nuestros miembros hace que podamos ofrecer una gama completa de servicios”, señala Sanz. “Nuestra ubicación hace que participemos en programas de dirección europea principalmente, pero no limitamos nuestro mercado a los contratistas locales, por lo que algunos de nuestros

miembros también participan en programas con Bombardier, Sikorsky y Embraer.”

Para responder a las señales de demanda de los OEM de innovaciones tecnológicas avanzadas en el futuro, Sanz cree que el área más importante del plan de negocio estratégico de AERA es la investigación, el desarrollo y la innovación (I+D+I).

“La industria aeroespacial es muy competitiva y la única forma de participar en ella es invirtiendo en nuevas tecnologías que proporcionen valor añadido al producto final”, concluye. “Los programas de I+D+I de nuestras compañías incluyen áreas como vehículos aéreos no tripulados, procesos de fabricación rápida de piezas metálicas y RTM. AERA analiza las necesidades de formación de sus miembros y prepara planes de formación específicos con el apoyo del Instituto de Empleo de Aragón.” ywww.hegan.comwww.aeronauticaragon.org

skills and a culture of promoting quality to ensure companies in the region possess AS9100 accreditation.

“Our members are well positioned to develop the skills required for the industry,” he concludes. “Every region must be optimistic and look for solutions to skills shortages, competition from low cost countries and overcoming the challenging industrial climate. This year

will be difficult and sales will be lower, but we hope our member companies will continue to win orders from the major aircraft programmes.”

Representing the Aragon region, AERA’s aeronautic cluster manager, Noelia Sanz explains that the role of an aerospace cluster is typified in the way it establishes a mechanism to improve a region’s competitiveness using the philosophy of ‘joining efforts’.

“A cluster can provide benefits for member companies and the public sector alike,” she explains. “For companies, it’s important to join a cluster because the cooperation makes it possible to offer a product with more added value. For the public sector, a cluster has a strategic role because it articulates the economy of the region. AERA aims to improve the development of aerospace industry and support innovative projects and technologies.”

Sanz feels that one of the reasons for having an aerospace cluster in Aragon is its strategic location central to the South European Aeronautic network and close to Madrid, the Vasque country, and the Toulouse aerospace hub.

“The diversity of our members means we can offer a complete range of services,” Sanz continues. “Our location involves mainly European led programmes, but we don’t limit our market to local contractors, so some of our members are also engaged in programmes with Bombardier, Sikorsky and Embraer.”

Responding to the OEMs’ demand signals for new and advanced technological innovations in the future, Sanz thinks the most important area of AERA’s strategic business plan is research, development and innovation (RDI).

“The aerospace industry is highly competitive and the only way to get involved is by investing in new technologies that provide added value to the final product,” she concludes. “Our companies RDI programmes include areas such as UAVs, rapid manufacturing metal processes and RTM. AERA analyses the training needs of its members and prepares ad hoc training plans with the support of the Employment Agency in Aragon.” ywww.hegan.comwww.aeronauticaragon.org

20 Actualidad Aeronáutica

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

Aumenta de año en año el abanico de clientes y mercados de Hegan, el Cluster de Aeronáuticay Espacio vasco. La última novedad está representada por su colaboración en el Boeing B787.El mercado exterior absorbió el 72% de su facturación total en el año 2009.

LA INDUSTRIA AERONÁUTICA VASCA PRIMERO LO HIZO EN EL A400M

Trece empresas de Hegan handesarrollado y aplicado nuevas

tecnologías en el programa B787

Boeing ha anunciado que cercade un 50% de la estructura

principal del 787 estará hecha de materiales compuestos

Con su participación en el Boeing 787, Hegan amplía el abanico de clientes

PROVEEDORES DE HEGAN DEL PROGRAMA BOEING 787

AERNNOVA Miñano-Álava BoeingAEROTEAM Sondika-Vizcaya Alenia Utillaje Fan Cowl (tobera del ventilador)AIBE Eibar-Guipúzcoa ITP Utillajes para la fabricación de NGVs (álabes guías de motor)ALTRAN Miñano-Álava Aernnova, ITP Diseño mecánico, análisis estructural y térmico estructuras y motorDMP Mendaro-Guipúzcoa Messier Dowty Kit NLG (tren aterrizaje delantero)ELECTROHILO Sopelana-Vizcaya ITP Canteado de vano. Bottom Core, Thick Subassy, pletinasITP Zamudio-Vizcaya Rolls-Royce Diseño y fabricación de la turbina de baja presión (LPT) y Rear Frame del

motor Trent 1000MECANIZADOS Iurreta-Vizcaya DMP Mecanizado de piezasASTORKIANOVALTI Barakaldo-Vizcaya ITP Componentes para la turbina de baja presión (LPT)NUTER Vitoria-Álava Rolls-Royce Fittings (piezas de tubería)PCB Barakaldo-Vizcaya ITP, Rolls-Royce Superaleaciones microfusión para LPTSENER Las Arenas-Vizcaya Boeing Cajón del HTP (estabilizador horizontal), tapas acceso de combustibleSIEGEL Bilbao-Vizcaya ITP Componentes

EMPRESA UBICACIÓN CLIENTE APORTACIÓN

Primero fue la par ticipación en el avión detransporte A400M que, hace unos días, reali-zó su primer vuelo. Ahora se trata del aviónde largo recorrido B787. Sus aportaciones aAirbus y a Boeing, ponen de manifiesto la di-versificación que está llevando a cabo la in-dustria aeronáutica vasca tanto en empresascomo en nichos de mercado.

Son trece las empresas del Cluster deAeronáutica y Espacio HEGAN que han desa-rrollado y aplicado nuevas tecnologías en es-te programa, desde las fases de ingeniería degrandes aeroestructuras completas, en las queinterviene Aernnova, hasta el kit del tren deaterrizaje delantero de DMP y los motores, uncapítulo en el que la compañía ITP-Industriade Turbopropulsores es socio a riesgo en el mo-tor Trent 1000, uno de los dos motores al quepueden optar las líneas aéreas, junto al equi-po de General Motors. Se espera que los avan-ces en la tecnología de estos motores contri-buirán hasta en un 8% al incremento de laeficiencia del nuevo avión.

La aportación de ITP se concreta en la eje-cución del diseño, fabricación y montaje com-pleto de la turbina de baja presión o LPT y elRear Frame. En el área de motores, otras em-

presas han par ticipado, asimismo, con la fa-bricación de diversos componentes y trata-mientos de superficies que permitan a los ma-teriales adquirir características excepcionalesante la fatiga y el desgaste. En el campo de lasaeroestructuras, destaca la ingeniería concep-tual del ala del B787 y otros elementos, así co-

Turbina de baja presión del motor Trent 1000, realizadapor ITP para BOEING 787 Dreamliner.

21Actualidad Aeronáutica

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

Los 884 millones de eurosexportados por Heganrepresentan un 72% de su facturación total

El tráfico de pasajeros en los aeropuertos es-pañoles en el pasado ejercicio 2009 registró unvolumen total de 187,35 millones, con un des-censo del 8,1 % sobre el año anterior. De los48 aeropuertos dependientes de Aena, sólo cua-tro superaron los diez millones en tráfico depasajeros: Madrid-Barajas con 48.270.581,Barcelona con 27.311.765, Palma de Mallorcacon 21.203.028 y Málaga con 11.622.443. Entreellos, 108.407.817 pasajeros, equivalentes al57,9% del total. Los cuatro registraron caídasen el volumen de tráfico que oscilaban entre un9,8 de Barcelona y un 5,1% de Madrid. Sólocinco aeropuertos registraron un aumento enel número de pasajeros, pero todos ellos sonde tamaño medio o pequeño, ninguno está en-tre los grandes.

En operaciones, el descenso fue del 16,4%al cerrar el año con 2.167.605, encabezados

por Madrid-Barajas con 435.179 y Barcelonacon 278.865. El retroceso de este último es deun 13,3% y el de Madrid-Barajas de un 7,4%.Les siguen en importancia Palma de Mallorcacon 177.492, Málaga con 193.536 y GranCanaria con 101.551. Los restantes aeropuer-tos no alcanzaron las 100.000 operaciones. Deltotal de aeropuertos españoles, cuatro registra-ron diferencias positivas sobre el año 2008, en-tre ellos ninguno de los más representativos.

En el sector de carga, la caída fue del 10,3%, al situarse el total en 564,73 millones. Madridcon 302,8 millones representa el 53,6% del to-tal. Los siguientes son Barcelona con 89,6 mi-llones y Zaragoza con 36,8. Los restantes nollegan a los 30 millones. Hay siete aeropuertoscon porcentajes positivos de diferencia sobre2008. Entre ellos Zaragoza que gracias a eseaumento del 72,3% se sitúa en tercer lugar.

PASAJEROS DESCENDIÓ UN 8,1% Y CARGA, UN 10,3%

La crisis económica afectó negativamente a los aeropuertos españoles

mo utillajes. En el capítulo de sistemas y equi-pos, las empresas vascas han aportado diver-sos componentes y subconjuntos.

A pesar del importante avance registradoen la colaboración con Boeing, Estados Unidossolamente es el cuar to mercado internacionalde la industria aeronáutica vasca. Le precedenBrasil, Alemania y Reino Unido. La industrianorteamericana importó productos de HEGANpor un total de 125 millones de euros que re-presentan un 14% de las exportaciones tota-les de las empresas de HEGAN en el últimoaño. El mercado exterior alcanzó el pasado añouna cifra de 884 millones de euros para los so-cios de HEGAN, aproximadamente el 72% delas ventas totales de este periodo. Como la in-dustria aeronáutica es global, cualquier aviónbusca la par ticipación de empresas europeasy los trabajos se repar ten entre varios países.

Recientemente, Boeing ha anunciado quecerca de un 50% de la estructura principal del787, incluyendo fuselaje y alas, estará hechade materiales compuestos. El modelo 787-8Dreamliner transportará entre 210 y 250 pa-sajeros en rutas de entre 14.200 y 15.200 kiló-metros, mientras el 787-9 Dreamliner acomo-dará entre 250-290 pasajeros en rutas de entre

14.800 kilómetros y 15.750 kilómetros. Un ter-cer modelo de la familia 787, el 787-3Dreamliner albergará 290-330 pasajeros conuna autonomía de vuelo de 4.600 kilómetros a5.650 kilómetros.

El 787 ha volado, finalmente, con un retra-so similar al del A400M y superior al que supu-so el A380, debido a las propias característicasdel lanzamiento de nuevos programas con exi-gencias tecnológicas extremas, lo que hace di-fícil llegar a los plazos previstos. El avión pro-porcionará a las líneas aéreas una gran eficienciaen consumo de combustible, con los consiguien-tes beneficios para el medio ambiente. Porque,como informa el fabricante norteamericano,este avión utilizará un 20% menos de combus-tible que cualquier otro avión de su tamaño enmisiones similares y las aerolíneas dispondránde más ingresos por carga. También los pasaje-ros apreciarán mejoras en el nuevo avión, conun ambiente interior en el que el nivel de hume-dad es mayor al igual que la comodidad.

El desembarco de la industria vasca en lapar ticipación en nuevos programas, con unavida media de 20 a 30 años, conlleva un im-por tante elemento de diversificación de susactividades a medio y largo plazo.

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El lehendakarirompe con laestrategia dedesplazamientospolíticos quedesplegó IbarretxeBILBAO. Patxi López se desplaza-rá a finales de marzo a Brasil en elque será su primer gran viaje oficialal extranjero tras la visita que rea-lizó a Bruselas el pasado mes de oc-tubre para participar en el Comitéde las Regiones. El lehendakari iráacompañado por representantes de120 empresas vascas, en una misióncoordinada por las cámaras de co-mercio y que tiene como objetivoexplorar las posibilidades de abrirnuevos negocios con un país que seha convertido en la locomotora eco-nómica de Latinoamérica.

El Gobierno vasco ha elegido paraesta ocasión una orientación fun-damentalmente empresarial, lo quesupone marcar distancias y un cam-bio de rumbo en relación a la estra-tegia desarrollada por Juan José Iba-rretxe, al menos en los seis últimosaños de su mandato. El ex manda-tario del PNV, que en la primera le-gislatura lideró diversas misionescomerciales, principalmente a paí-ses europeos, abandonó esta prác-tica para dar un contenido exclusi-vamente político a sus desplaza-mientos, a la búsqueda de respaldoy apoyos internacionales para susplanes soberanistas.

El atractivoNo es la primera vez que un lehen-dakari visita Brasil en una inicia-tiva de este tipo y rodeado de em-presarios. Ibarretxe ya lo hizo en2003, en uno de sus últimos viajescon objetivos económicos. «A par-tir de la presentación de su plan ydel anuncio de la consulta popular

–aseguran fuentes del anterior Ga-binete–, comenzó a no moverse agusto en el entorno empresarial».Hay que recordar que amplios sec-tores empresariales se mostraronespecialmente críticos con la pro-puesta por la inestabilidad socialque podía generar.

La expedición encabezada porLópez será, sin embargo, la más nu-merosa. Fuentes del Ejecutivo vas-co aseguran que el número de em-presarios y directivos que acompa-

ñarán al lehendakari en Sao Paulosuperará al de compañías, ya quealgunas firmas desplazarán a variosmiembros de su cúpula. El Gobier-no y las cámaras de comercio guar-dan por el momento la máxima con-fidencialidad sobre las empresasconcretas que participarán, así comosobre el rango de sus representan-tes. «Van a estar las empresas másimportantes del País Vasco», ase-guran desde la Lehendakaritza.

El viaje, que durará cinco días,

tendrá tres ejes principales. De unlado, un acto que se celebrará en lasede de la patronal de Sao Paulo el24 de marzo y que tiene el objeti-vo de presentar Euskadi ante losempresarios brasileños e incenti-var el nacimiento de nuevas rela-ciones comerciales y de inversiónde las compañías vascas que acom-pañarán al lehendakari. En una se-gunda parte de la misión, López pre-tende trasladar en persona el res-paldo del Gobierno vasco a empre-sas de Euskadi que han decidido in-vertir en Brasil y abrir allí centrosproductivos.

Visitar fábricasEstá prevista la visita a las instala-ciones fabriles de Cie Automotivey CAF, en las inmediaciones de SaoPaulo. El programa del lehendaka-ri también incluye la factoría deEmbraer, el fabricante de avionesbrasileño, que mantiene una estre-cha alianza con la compañía vascafabricante de componentes aero-náuticos Aernnova. Por último, latercera ‘pata’ del viaje contemplaentrevistas de carácter institucio-nal, si bien el Ejecutivo vasco pre-fiere mantener la discreción sobreeste apartado ya que, aseguran,

«aún no está del todo cerrada a laagenda».

La elección de Brasil, señalanfuentes del actual Gabinete, «se hahecho atendiendo a razones deoportunidad. Es un país con grandinamismo, que ha alcanzado unastasas de crecimiento muy acepta-bles en los últimos años y cuya eco-nomía revela, pese a la crisis, quetiene un gran potencial de creci-miento».

Las necesidades de ese desarro-llismo encajan perfectamente conla industria en la que el País Vascotiene una posición internacionaldestacada. Brasil posee ya una flo-reciente industria del automóvil,de ahí que se haya convertido enun gran consumidor de componen-tes y también de bienes de equipo.Compañías como Cie Automotive,la división Fagor Ederlan o el fabri-cante de autocares Irizar han toma-do ya posiciones destacadas en elpaís. Es el caso también de CAF, queha obtenido multimillonarios con-tratos en Brasil en los últimos años,de la mano del esfuerzo inversordel Gobierno de Lula da Silva paramejorar el deficiente sistema detransporte de su extensísimo terri-torio.

120 empresas arroparán a Patxi Lópezen Brasil, su primer gran viaje oficial

MANU ALVAREZ

�m.alvarez@diario-elcorreo.com

Intensasgestiones para unencuentro conLula da Silva

La vertiente institucional delviaje del lehendakari gira en tor-no a la posibilidad de un encuen-tro con el presidente brasileñoLuiz Inácio Lula da Silva, aún noconfirmada oficialmente, peroque algunas fuentes dan como

«prácticamente segura». La en-trevista, que de producirse ten-drá lugar en la sede de la presi-dencia, en Brasilia, ha sido ‘coci-nada’ con intensas gestiones tan-to públicas como privadas. De unlado, el Ministerio de AsuntosExteriores español ha realizadolos contactos habituales parapreparar este tipo de reunionesal más alto nivel. Pero, además,algunas empresas vascas conpresencia en Brasil han hechovaler su influencia ante la Admi-nistración de este país para re-forzar los movimientos oficiales.

Patxi López saluda al presidente de la patronal vasca Confebask, Miguel Lazpiur, durante un encuentro empresarial. :: I. PÉREZ

LA LOCOMOTORA SUDAMERICANADomingo 28.02.10EL CORREO ECONOMÍA 53

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:: GRÁFICO ISABEL TOLEDO

Brasil ha sorteado conholgura la crisis yacortado la brecha entrericos y pobres con laortodoxa políticaeconómica de Lula:: M. ALVAREZBILBAO. Brasil forma parte, juntoa Rusia, India y China, de ese gru-po escogido que un informe del ban-co de negocios Goldman Sachs de-finió en 2003 como los países conmayor potencial de desarrollo y alos que agrupó bajo el acrónimo de‘los BRICs’ por sus iniciales. Los añostranscurridos desde que se esbozóesa teoría de las naciones llamadasa tomar el relevo en el liderazgo eco-nómico mundial no han hecho sinoreforzar la idea de que es una loco-motora que comienza a estar bienengrasada y a alcanzar cotas de ge-neración de riqueza impensableshace tan sólo dos décadas.

Aunque todo el país cruza los de-dos ante la publicación de los datosde crecimiento correspondientes alúltimo trimestre de 2009, que sedarán a conocer la próxima sema-na, Brasil ha conseguido pasar la fasemás dura de la crisis mundial sin en-trar en recesión. Su economía tansólo arrojó un comportamiento ne-gativo entre enero y marzo del pa-sado año, que se corrigió en la pri-mavera y el verano.

Los dos mandatos del carismáti-co Luiz Inácio Lula da Silva, queabandonará la presidencia a finalesde este mismo ejercicio, han obra-do un milagro económico. Especial-mente en el principal reto que tie-ne el coloso latinoamericano, queno es otro que el estrechamiento dela gran brecha que separa a los ricosy la clase media de los pobres quehabitan en las favelas que circun-dan las grandes ciudades. Según unreciente informe del Gobierno es-pañol, nada menos que 20 millonesde personas han conseguido esca-lar un peldaño social durante elmandato de Lula y han abandona-do la calificación de ‘pobres’.

Con 170 millones de habitantesy 8,5 millones de kilómetros cua-drados de superficie, Brasil es elquinto país más grande del mundoy la principal locomotora de la eco-nomía sudamericana. Ha manteni-do un crecimiento medio cercanoal 5% durante los últimos seis años,que le ha permitido rebajar la tasa

de paro hasta el 9%, si bien nume-rosos analistas consideran que suestadística en esta materia no esmuy fiable y que la economía su-mergida aún juega un papel «exce-sivo».

Aunque la imagen de Lula en elexterior ha estado marcada por esetoque izquierdista que le dan su pa-sado de sindicalista metalúrgico, susdevaneos con el venezolano HugoChávez o sus habituales viajes a LaHabana para manifestar su apoyo alos hermanos Castro, de puertasadentro ha aplicado una política eco-nómica ortodoxa. Lejos de caer enla tentación de convertir la Admi-nistración pública en una fábrica desubsidios, el dirigente brasileño apli-có desde los inicios de su mandatorecetas propias de la derecha paraenderezar el rumbo del país: con-tención del gasto público hasta des-terrar el déficit; reducción acelera-da de la deuda y una política mone-taria de altos tipos de interés paraevitar la escalada inflacionista.

Desarrollo industrialDe una economía fundamental-mente agrícola, Brasil ha evolucio-nado de forma admirable hacia undesarrollo industrial muy prome-tedor. La industria supone ya el 30%de la generación de riqueza nacio-nal. Este desarrollo ha generado untirón espectacular del sector de ser-vicios. Los bajos costes de la manode obra le han permitido ocupar yaun papel destacado en el panoramasiderúrgico mundial, que tambiénpersigue en el campo de la automo-ción. Ya es el sexto país del mun-do en producción de automóviles.

Brasil tiene, sin embargo, impor-tantes agujeros negros. Si bien hatriunfado la estrategia de reequili-brio de la renta entre la población,los analistas no opinan lo mismo delos planes de inversión en materiade infraestructuras, auténtico ta-lón de Aquiles del país de la samba.Mejorar las redes de transporte y lascomunicaciones viarias –apuntan–es el gran reto de futuro de un terri-torio que goza de algunos privile-gios naturales: su casi inagotable ca-pacidad hidráulica le ha permitidogenerar el 89% de la electricidad queconsume mediante tecnologías ‘lim-pias’, al tiempo que los últimos ya-cimientos descubiertos le garanti-zan ser ya autosuficiente en el abas-tecimiento petrolífero y aspirar enbreve a formar parte de los paísesexportadores de crudo.

El país que no conoce la recesión

:: M. A.BILBAO. Aunque las relacionescomerciales entre Euskadi y Bra-sil han tenido un crecimiento sig-nificativo en la última década,aún se mueven en cifras muymarginales. Las ventas de las em-presas vascas a este país en 2008,el año récord, apenas superaronlos 330 millones de euros, lo quesupone tan sólo el 1,64% del to-tal de las exportaciones de la co-munidad autónoma.

Hasta 1993 las relaciones eranprácticamente inexistentes, perola firma del acuerdo alcanzadoaquel año por Gamesa Aeronáu-tica –hoy Aernnova– y el fabri-cante brasileño de aviones Em-braer supuso un cambio radical.Desde entonces, los componen-tes de aeronáutica y también losdel sector de automoción hansido las claves de las exportacio-nes vascas hacia Brasil.

Desde el punto de vista estric-tamente comercial, sin embargo,ha sido Brasil quien aparente-mente ha aprovechado mejor lasoportunidades. Así, desde 2003y hasta principios de 2009 –la cri-sis ha desdibujado el panorama–,las ventas de empresas vascas cre-cieron el 65,3%. Sin embargo, lasimportaciones llegadas a Euska-di desde el país sudamericano du-rante ese mismo periodo crecie-ron un 123%. Este aumento tannotable se explica por el impor-tante desarrollo que ha tenido elsector brasileño de las materiasprimas siderúrgicas.

El elemento fundamental, sinembargo, no está en las relacio-nes comerciales, sino en las in-versiones directas. Una veinte-na de empresas vascas tienenplantas de producción en Brasil,principalmente en los sectoresde automoción, aeronáutica yenergía, con un total de 50 fábri-cas en las principales zonas in-dustriales del país.

En sentido inverso, sin embar-go, el balance es mucho más exi-guo. Tan sólo el grupo siderúrgi-co brasileño Gerdau tiene inver-siones destacables en el País Vas-co, donde controla el capital deSidenor.

La aeronáuticay la automocióncopan lasrelacionescomerciales

LA LOCOMOTORA SUDAMERICANA Domingo 28.02.10EL CORREO54 ECONOMÍA

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NEWS 03.03.10 HEGAN contributes to A400M Airbus and Boeing 787

HEGAN, Aeronautics and Space Cluster in Basque Country, provides technology for A400M Airb

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News 03.03.2010 14:00 Age: 3 hrs HEGAN contributes to A400M Airbus and Boeing 787 By: Katja Schoentag

HEGAN, Aeronautics and Space Cluster in Basque Country, provides technology for A400M Airbus and Boeing 787

The Basque Aeronautics industry is diversifying the range of its customers and market niches. In recent weeks the participation by companies part of HEGAN, the Basque Aeronautics and Space Cluster, in two grand projects has been announced: the A400M Airbus transport plane and the long-range B787, from the North American Boeing company. In the first project, a total of 21 associates of HEGAN have contributed to the A400M Airbus project with their applied technologies in the areas of aerostructures, aero-engines and systems and equipment. Notable amongst the major adjudications in the field of aerostructures is the design of structural components for horizontal tail planes, including stringers, rib cores and fuel tank seal plates and rib-to-stringer cleats; as well as wing spars in composite material and HTP box and wing stringers, also in composite material. Basque firms are also responsible for components for the HTP horizontal tail planes and the rear cones. Basque companies also manufacture the sponsons for the A400M, the main function of which is the opening and closing of the aircraft’s landing gear. In the area of aeroengines, other Basque companies - as part of the European EPI TP400 consortium – have designed and manufactured these, together with Snecma, MTU and Rolls-Royce. With a quota of 21% in this field, Basque participation focuses on the design, development and manufacture of the low pressure turbine (LPT), the turbine exit cone, gas exhaust tubes and external elements. The A400M is a long-haul transport plane driven by 4 turbo-propeller engines and designed to replace the ageing fleets of C-130 Hercules and C-160 Transall, currently in use by armed forces throughout the world. It will operate in multiple situations, including the transport of cargo, medical evacuation, air refuelling and electronic monitoring, and will be able to land on short runways and soft ground. The aircraft is 45.1 metres long, has a width of 42.4 metres and a height of 14.7 metres. It will have a top operational speed of 555 kilometres per hour and flying range of 3,300 kilometres with maximum load. 30 per cent of the fuselage – including the wings, the loading door and the horizontal tailplane - will be made of composite materials. In the other hand, a total of 13 associates of the HEGAN Cluster have participated in the Boeing 787 project, developing and applying new technologies at its various stages – from the engineering of complete large aerostructures to the front undercarriage and the engines. It is expected that the advances in technology of these engines will contribute up to 8% more in the efficiency of the new aircraft. In the area of engines, the contribution of Basque enterprises involves the complete design, manufacture and assembly of the low pressure turbine (LPT) and Rear Frame, and in the manufacture of various components and treatments of surfaces that enable the materials employed in construction to acquire exceptional characteristics against fatigue and wear. Notable in the field of aeroestructures is the conceptual engineering of the B787 wing, amongst other elements. Finally, as regards systems and equipment, Basque companies have contributed various components and sub-sets. Boeing has announced that about 50% of the main structure of the 787, including fuselage and wings, will be made of composite materials. According to the North American manufacturer, this aircraft will provide carriers with greatly enhanced efficiency in terms of fuel consumption, with the concomitant benefits for the environment, given that this craft will use 20% less fuel than any other of its size on similar hauls and airlines will thus have more income per cargo. The 787-8 Dreamliner model will transport between 210 and 250 passengers on long-haul routes between 14,200 km and 15,200 km, while the 787-9 Dreamliner will accommodate between 250-290 passengers on routes between 14,800 km and 15,750 km. A third model in the 787 family, the 787-3 Dreamliner will be able to take 290-330 passengers with a flight range of between 4,600 km to 5,650 km. >> Learn more about HEGAN.

Aernnova y Seneraspiran a participaren un nuevo aviónmilitar de la firmabrasileña Embraer

«Les he transmitido a las empresasvascas del sector aeronáutico quenos digan qué necesidades tienen.El margen de ayudas públicas quese pueden conceder en Euskadi esmás estrecho que el que, por ejem-plo, puede manejar la Junta de An-

dalucía, pero hay muchas fórmu-las para hacer cosas. Queremos re-cuperar la iniciativa en este sector»,afirmó ayer el lehendakari, PatxiLópez, al término de una visita a laprincipal factoría de la compañíaaeronáutica Embraer en las inme-diaciones de Sao Paulo.

Tras un apoyo importante en laprimera mitad de los años 90, el in-terés del Ejecutivo vasco por el sec-tor aeronáutico ha atravesado unlargo periodo de aparente atonía.El momento en que fue más evi-dente esa pérdida de pulso fue elaño 2006, cuando Gamesa decidióvender su división aeronáutica ytanto el Gobierno de Vitoria comolas cajas de ahorros de Euskadi de-cidieron mantenerse al margen,pese al riesgo de deslocalización dela compañía, que pasó a tener a CajaCastilla-La Mancha como socio dereferencia. Lo cierto es que desdeentonces, buena parte de los pro-

yectos industriales de la firma sehan desviado a esa comunidad ytambién a Andalucía.

El lehendakari estuvo acompa-ñado en su visita por representan-tes de numerosas empresas vascas,entre ellas dos muy vinculadas alsector: el presidente de la firma ala-vesa Aernnova –antigua GamesaAeronáutica–, cuyo acuerdo conEmbraer permitió precisamente elnacimiento de la compañía, y la in-geniería vizcaína Sener, interesa-da en entrar en los próximos pro-yectos de la compañía brasileña.

En concreto, tanto Aernnovacomo Sener quieren tener una par-ticipación destacada en el futuroavión ‘O390’, de uso militar, quepretende fabricar Embraer. El pro-yecto, que ha sufrido un impor-tante retraso desde que se hicie-ron los primeros diseños, va a serimpulsado de nuevo por el Gobier-no brasileño –que será el primer

cliente–, dispuesto a financiarlo.Algunos medios sitúan en 2015 elprimer vuelo de pruebas de la ae-ronave, destinada a operar comoavión militar de abastecimiento yde transporte.

1.500 aparatos«El Gobierno vasco seguirá estan-do detrás de nuestras empresas ae-ronáuticas –dijo el lehendakari enun discurso ante el vicepresidenteejecutivo de Embraer, Artur Cou-tinho–, porque es una relación quebeneficia a estas compañías perotambién a nuestros países». Desdeque Embraer y Gamesa Aeronáuti-ca firmaron su primer acuerdo, en1993, un total de 1.500 aeronaveshan sido fabricadas con alas o par-tes del fuselaje fabricadas por la em-presa vasca.

En su primer día del viaje que leha llevado a Brasil junto a 150 em-presarios, Patxi López participó en

la inauguración de la ampliación deuna planta de mecanización quetiene el grupo vasco CIE Automo-tive en la localidad de Taubaté, a150 kilómetros de Sao Paulo. Se dala circunstancia de que en 1998 fueotro lehendakari, en aquel momen-to José Antonio Ardanza, quieninauguró la primera factoría en estapoblación, cuando la empresa erapropiedad de la división de auto-moción de Gamesa.

En el acto, ante un grupo de di-rectivos de la firma y autoridadeslocales, López afirmó que el caso deCIE Automotive y su presencia enBrasil es una prueba de «la capaci-dad que tienen las empresas vascaspara hacer negocios, en el buen sen-tido de la palabra. CIE –recordó– hahecho una apuesta de largo plazo.Llegó al país cuando Brasil aún es-taba en recesión pero ha venidopara quedarse. Y espero –dijo al fi-nal con un toque de humor– que en

El lehendakari y el consejero de Industria, Bernabé Unda, escuchan las explicaciones del vicepresidente de Embraer. :: MANU ALVAREZ

El lehendakari promete en Brasil retomarel impulso al sector aeronáutico vasco

MANU ALVAREZEnviado especialSao Paulo

�m.alvarez@diario-elcorreo.com

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ECONOMÍA36 Martes 23.03.10EL CORREO

el futuro sea yo u otros lehendaka-ris los que inauguren las sucesivasampliaciones de esta factoría».

Tasas muy altasEl grupo tiene una importante pre-sencia en Brasil, a través de su filialAutometal, donde fabrica piezas demecanizado, inyección de metal yplástico para Fiat, Volkswagen, Ge-neral Motors y Ford. La empresacuenta con 10 plantas de fabrica-ción en el país y una plantilla de4.000 empleados, y sus ventas elpasado año superaron los 300 mi-llones de euros.

Responsables de CIE señalaron,además, que Brasil ha mantenidotasas de crecimiento muy destaca-das a pesar de la crisis, ya que sumercado automovilístico está vol-cado en las ventas nacionales –esuna nación de 170 millones de ha-bitantes– y no depende de la expor-tación. Además, una política de ti-pos de interés relativamente altos,aplicada por el Gobierno de Lula enlos últimos años, ha sido clave paraque Brasil tenga una tasa de endeu-damiento baja y la crisis financie-ra haya hecho menos daño que aotros países más desarrollados.

::E. C.BILBAO. La caja del Gobierno vas-co ya no está «a cero». El Departa-mento de Economía y Haciendaanunció ayer que ha formalizadocon la BBK el anhelado crédito a cor-to plazo por 600 millones de eu-ros que, junto a la periódica aporta-ción de las diputaciones forales, le

darán oxígeno al menos hasta fina-les del próximo mes de mayo. Lamedida, destinada a hacer frente aperentorias necesidades de tesore-ría, se suscribió a un tipo de interésdel euríbor a tres meses –0,643, elvigente a finales de la pasada sema-na– más un 0,35 de diferencial. Estoes, a un 0,993%.

La firma cumple con la orden cur-sada el pasado martes por el gabine-te de Patxi López, que dio al conse-jero Carlos Aguirre el preceptivo OKpara que rematara la operación decrédito, destinada a cubrir las ur-gencias «transitorias» de tesoreríahasta que se resuelva la demora enlas autorizaciones, por parte del Go-bierno central, del endeudamientode 2.050 millones previsto por elEjecutivo del PSE para sobrellevareste ejercicio, que se prevé tambiéncomplicado.

El crédito firmado con la BBK, du-rante un plazo de seis meses, es dela modalidad «cuenta de crédito».Es decir, que la Administración deVitoria lo irá utilizando según sus

necesidades, sin tener por qué reti-rarlo de golpe. Y no tiene ningunacomisión, según precisaron ayerambas partes. El Gobierno vasco hadefendido públicamente que la ope-ración no supondrá coste adicionalalguno para las arcas públicas.

Inicialmente, el gabinete de Ló-pez pidió ofertas a seis entidades fi-nancieras, aunque en el curso de lasconversaciones redujo las finalistasa la mitad: tres. Se ha decantado porla BBK al entender que se tratabade la mejor opción. «El interés esmuy bueno», dijo Carlos Aguirredesde Madrid, donde participó jun-to al resto de las autonomías en elConsejo de Política Fiscal y Finan-ciera.

La BBK presta alEjecutivo de Patxi López600 millones al 0,99%

:: M. A.SAO PAULO. Hay ejecutivos quea veces se olvidan de que la Ley deMurphy existe y que si algo puedesalir mal, saldrá mal. Y es que la cú-pula directiva de CIE Automotive–su presidente, Antón Pradera, y elconsejero delegado, Ignacio Mar-tín– no pudieron estar presentesen el acto de inauguración presidi-do por el lehendakari en su plantade Taubaté, en Brasil, después depadecer algún que otro problemacon las conexiones aéreas. Segúnfuentes de la compañía, los dos má-ximos responsables del grupo per-dieron el avión que les debía llevardesde Madrid a Sao Paulo y, aun-que cogieron el siguiente vuelo, yano pudieron llegar a tiempo.

Un baracaldésEl director de la fábrica en la loca-lidad brasileña, Pedro Echegaray,tuvo que hacerse cargo del acto deinauguración y de dar la bienve-nida a Patxi López. CIE, sin embar-go, había preparado también unaintervención emotiva en el acto,que no falló.

Fue la de Amable Martínez Con-de, un baracaldés que llegó en losaños 50 como emigrante a Brasily que fundó el grupo Autometal,adquirido por CIE hace algunosaños. «Lehendakari –le dijo Mar-tínez Conde a Patxi López– aun-que llevo 60 años en Brasil, yo nome pierdo lo de ir a Barakaldo unavez al año».

Los avionesdejan tiradaa la cúpula deCIE Automotive

El déficit del Estado en2009 fue finalmentede un 11,2%,dos décimas menosque lo calculado

:: PAULA DE LAS HERASMADRID. Nada de dar la satisfac-ción al Gobierno de alcanzar el se-gundo gran acuerdo con las comu-nidades autónomas en menos desiete días, tras el sanitario de la pa-sada semana. Los territorios gober-nados por el PP optaron ayer porabstenerse en bloque y negar suapoyo al acuerdo de austeridad quehabía propuesto la vicepresidentaeconómica, Elena Salgado. No es,según alegaron, que se opongan areducir el déficit sino que las cosasno se han planteado bien.

En las casi cuatro horas que duróla reunión del Consejo de PolíticaFiscal y Financiera, celebrada en elMinisterio de Economía, los con-sejeros populares mostraron, en pa-labras de Salgado, un «acuerdo to-tal» con los objetivos de reduccióndel déficit público. A la salida delencuentro, varios de ellos ratifica-ron que no discrepan sobre el fon-do. «Sí, tenemos que recortar el dé-ficit y la senda que apunta el Go-bierno es lógica y prudente, perolas medidas que la acompañan sonvagas e imprecisas», justificó el vi-

cepresidente de la Comunidad Va-lenciana, Gerardo Camps.

Los populares esperaban que elEjecutivo pusiera encima de la mesamedidas concretas para establecerdónde y cómo se mete la tijera.«Para eso cobran», adujo el conse-jero madrileño Antonio Beteta. «Sino saben, que dimitan». Aunqueese no es un argumento comparti-do ni por la Administración centralni por buena parte de las autono-mías, celosas de sus competencias.«El Gobierno debe traer el marcopero desde luego no pintar el cua-dro», contó Salgado que había ex-presado el consejero cántabro.

El marco estaba ya fijado por elEjecutivo desde el pasado enero y,de hecho, eso también fue objetode críticas por parte de los popula-res y por el conseller catalán, An-toni Castells.

Primera asistencia vascaA la reunión también asistió porprimera vez un titular de Econo-mía del Gobierno vasco, si bienEuskadi trata estos temas de formabilateral con el Ejecutivo central.El consejero Carlos Aguirre mani-festó a la entrada que espera queesta misma semana quede desblo-queada la emisión de deuda vascapor más de 2.000 millones, así comoque los recortes de gasto debíanafectar a cada autonomía en fun-ción de su situación.

El plan de austeridad que el Go-bierno puso sobre la mesa –y quesalió adelante con los votos de lamayoría de las autonomías– impli-ca un recorte de 50.000 millonesde euros de aquí a 2013, de los cua-les alrededor de 10.000 correspon-derán a las comunidades autóno-mas y ayuntamientos. Para ello sedebería aplicar una política de con-tención de gastos de personal, res-tricción del empleo público y racio-nalización de los recursos huma-nos, así como de las estructuras ad-ministrativas y empresariales.

Sin el concurso de todas las ad-

ministraciones, alega el Ejecutivo,no será posible cumplir con el pro-grama de consolidación fiscal quese ha enviado a Bruselas y que com-promete una reducción del déficitdel 5,7% del PIB para el períodomarcado; un 0,5% en el caso de lascomunidades. En realidad el com-portamiento de las autonomías yaha sido mejor de lo previsto. El Go-bierno había calculado que el défi-cit de 2009 llegaría 11,4%. Final-mente, fue del 11,2%, según anun-ció Salgado, porque las comunida-des se quedaron en el 2%.

El Ejecutivo propuso tambiéncrear unos grupos de trabajo, quedeberían concluir su faena en ju-nio, con la misión de elaborar laspropuestas concretas de reduccióny mejora de la eficiencia del gasto.Aquí el PP sí que votó claramenteen contra. «Ya no estamos para esto,–adujo Camps–, ya está todo estu-diado y tenemos el diagnóstico».

En lo que sí hubo unanimidadfue en la aprobación de los planesde reequilibrio que presentaronnueve comunidades autónomasque sobrepasaron los límites de gas-to en 2009. Aún tienen que hacerlo propio Cataluña, Baleares, Cana-rias, Valencia y Andalucía, pero aúnasí se fijaron ya acuerdos de no dis-ponibilidad que suponen un ajus-te de 1.975 millones de euros, a su-mar a los 5.000 de los que se priva-rá el Ejecutivo central.

Aprobado el plan de austeridadautonómico con la abstención del PP

González admite queEspaña está «entre lospeores de la clase»

El ex presidente del Gobierno es-pañol Felipe González dijo ayerque España ha sido víctima de ladivergencia de políticas econó-micas en la UE y que necesitagrandes «pactos nacionales» paraacometer «importantes refor-mas estructurales». «La UniónMonetaria y el Pacto de Estabili-dad tenían un magnífico alumnoen España hace dos años y ahoraestá entre los peores de la clase»,afirmó González en Nueva York.

Elena Salgado y sus colaboradores, en el arranque de la reunión celebrada a lo largo de la tarde de ayer. :: EFE

Martes 23.03.10EL CORREO 37

El lehendakari seentrevistó en Sao Paulocon Jorge Gerdau,principal accionista delgrupo siderúrgico vasco

:: D. T.SAO PAULO. Fue incluida en laagenda a última hora y casi con for-ceps, y el lehendakari no quiso per-der la oportunidad. Patxi Lópezmostró su preocupación por el fu-turo de la planta de Sidenor en Le-gazpi, parada desde principios de

año, a Jorge Gerdau, presidente delgrupo Gerdau y principal accionis-ta de Sidenor. Ambos mantuvieronanoche un encuentro privado enun hotel de Sao Paulo, en el que ellehendakari quiso conocer los pla-nes de inversión en Euskadi delprincipal productor de aceros espe-ciales de América y de uno de los lí-deres de Europa.

El grupo siderúrgico brasileñoGerdau cuenta con cuatro plantasen Euskadi, de las que dos están ubi-cadas en Gipuzkoa (Legazpi yAzkoitia), otra en Basauri y una úl-tima en Vitoria. Además, posee tam-

bién otra planta en Reinosa (Can-tabria), mientras que su filial For-janor tiene instalaciones en Elgue-ta y Villalba (Madrid).

En total, más de 3.100 trabajado-res. Sin embargo, la crisis ha oscu-recido el futuro de la planta de Si-denor en Legazpi, cuya actividadestá parada desde principios de añoy no tiene visos de reanimación, almenos en el corto plazo. De hecho,fuentes sindicales creen que el gi-gante siderúrgico tiene intenciónde trasladar a Azkoitia y a Basaurila maquinaria que conforma las doslíneas de torneado.

Los propios movimientos queestá realizando Sidenor tampocoalientan demasiado las buenas ex-pectativas. Tras la mejora de la ac-tividad económica y el repunte dela industria del automóvil, hace es-casas semanas anunció la puesta enmarcha de un plan de competitivi-dad para 2010 que supondrá una in-versión de 15,8 millones de euros,de los cuales un millón irían desti-nados a la planta de Azkoitia (Side-nor contratará personal para los de-partamentos de laminación, acaba-do y mantenimiento), pero que de-jaba fuera a Legazpi.

Ante este escenario, el lehenda-kari acudió al encuentro de anocheen Sao Paulo con Jorge Gerdau conuna frase subrayada en rojo: el fu-turo de la planta de Legazpi, cuyosmás de 200 empleados han sido re-colocados en el resto de fábricas delgrupo. Fuentes de Lakua confirmanel empeño que han puesto tanto

López como el consejero de Indus-tria, Bernabé Unda, en la celebra-ción de la reunión con Jorge Ger-dau, conscientes de «la gran fuer-za» que tiene Sidenor en Euskadi.«Son muchos puestos de trabajo di-rectos e indirectos», confirman.

Esfuerzo y compromisoPese a todo, fuentes de la Lehenda-karitza reconocen el esfuerzo y elcompromiso que ha mostrado Si-denor con sus plantas en Euskadi,donde pese a tener que recurrir aun ERE temporal que afectó a 2.238trabajadores del total de la planti-lla, el grupo «ha dado muestras devolver a recuperar a muchos em-pleados una vez que ha comenza-do una cierta recuperación».

La entrevista con Gerdau ano-che siguió al encuentro que ellehendakari mantuvo también enSao Paulo con colectividades vas-cas afincadas en Brasil.

López expresa su preocupaciónpor la planta de Sidenor en Legazpi

El lehendakari inauguratambién la ampliaciónde una de las diezfábricas que CIE tieneen el país sudamericano

:: DAVID TABERNAEnviado especialSAO PAULO. No debe ir nada maluna fábrica cuando ni tan siquierase apagan las máquinas cuando lle-

ga el lehendakari. Patxi López inau-guró ayer en la ciudad paulista deTaubate la ampliación de una de lasdiez factorías que el fabricantes vas-co de componentes de automociónCIE Automotive tiene en Brasil. Noera una imagen más. Con ella, ellehendakari quiso simbolizar losbuenos resultados que han cosecha-do las decenas de empresas vascasque en su día apostaron por un mer-cado incierto como el del gigantesuramericano y ahora recogen los

frutos de uno de los principales paí-ses emergentes. «Que yo y los pró-ximos lehendakaris podamos venira inaugurar nuevas plantas de em-presas vascas», subrayó orgullosoLópez.

Lo cierto es que el lehendakarino tuvo tiempo para aburrirse en laprimera jornada de su visita oficialal país. Acompañado por una dele-gación de más de cien empresas y150 directivos, comenzó el día conla visita a las plantas de Embraer, la

tecera aeronática del mundo trasBoeing y Airbus, y cliente destaca-do de la compañía vasca Aernnova(antigua Gamesa), y CIE Automo-tive, multinacional vizcaína que enGipuzkoa tiene plantas en Elgeta,Legazpi, Itziar y Andoain.

La intensa mañana comenzó conun recorrido por las kilométricasinstalaciones que Embraer tiene enSa Jose Dos Campos, a unos cien ki-lómetros de la ciudad de Sao Paulo.Con la visita, tanto el lehendakari

como el consejero de Industria, Ber-nabé Unda, reforzaban su compro-miso con la industria aeronáuticavasca y, más en concreto, con la an-tigua Gamesa. «En 1993 comenza-mos a fabricar las alas de su mode-lo 145», recordaba ayer Juan Igna-cio López Gandasegui, presidentede Aernnova.

La visita era cualquier cosa me-nos casual. La tercera empresa ae-ronáutica del mundo absorbe el 40%de la producción de la compañía ala-

Euskadi da alas a BrasilLópez respalda la industria aeronáutica vasca visitando Embraer, cliente de Aernnova

Primera visita. El lehendakari Patxi López y el consejero de Industria, Bernabé Unda, escuchan al vicepresidente de operaciones de Embraer, Artur Coutinho. :: JON BERNÁRDEZ

PRIMER GRAN VIAJE OFICIAL DEL LEHENDAKARI Martes 23.03.10EL DIARIO VASCO40 ECONOMÍA

«Euskadi es unbuen negociopara Brasil»No sólo pretende dar a su pri-mer gran viaje oficial un conte-nido estrictamente económico,sino que además defiende quesean las empresas vascas lasprotagonistas de la expedición.«Es un viaje para las empresas,no para el Gobierno Vasco.Nuestra presencia debe servirde aval», reconocía el domingoel lehendakari nada más aterri-zar en Sao Paulo. En un breveencuentro informal con los pe-riodistas, Patxi López confirmóque el gran objetivo de su «apre-tada agenda» es convencer a lasinstituciones y empresas brasi-

leñas de que «Euskadi es unbuen negocio para Brasil. Mos-traremos una Euskadi competi-tiva, que cuenta con trabajado-res cualificados, con las cajas deahorros más solventes de Espa-ña, con la máxima nota de cali-dad crediticia (triple A)… UnaEuskadi que está saliendo de lacrisis», subrayó el lehendakari.

López se mostró esperanzadode que las numerosas reunionesy encuentros que marcan suagenda ayuden a abrir «oportuni-dades de negocio para nuestrasempresas», que «deben sembrarpara generar empleo y riqueza,tanto en Brasil como en el PaísVasco». En este sentido, Lópezdefendió la oportunidad que su-pone el País Vasco para las com-pañías brasileñas. «Queremospresentar Euskadi como puertade entrada en Europa», concluyó.

El diputado de Innovación, en el centro, con el presidente de Ineustar y los demás firmantes.

Crean la asociaciónIneustar para accedercomo proveedoresde las grandes obrasa construir por la UE

:: JAVIER FRÍASSAN SEBASTIÁN. Nueve em-presas guipuzcoanas que abarcansectores tan dispares como la in-geniería y montaje de instalacio-nes, mecanizados y electrónica dealta precisión o elementos mecá-nicos para la construcción, entreotros, firmaron ayer en la sede dela Diputación de Gipuzkoa la crea-ción de una asociación cuyo obje-tivo es participar como proveedo-res en las grandes infraestructu-ras científicas (GICs) que proyec-ta construir la Unión Europea. Lanueva agrupación se denominaAsociación Española de la Indus-tria de la Ciencia (Ineustar) y nacecon vocación de acoger a todas lasempresas del Estado que deseenparticipar en el proyecto.

Según fuentes próximas al pro-ceso, la iniciativa surgió de la re-flexión realizada por el Departa-mento de Innovación junto conGipuzkoa Berritzen e Innobasque,que detectaron la existencia de unmercado internacional sofistica-do, de alto valor añadido y de in-terés para empresas guipuzcoanasmuy innovadoras. Por tal motivo,se realizaron dos estudios para ana-lizar la posibilidad de estructurarlas empresas interesadas en dichomercado y tratar de introducirlasen él.

Las nueve empresas firmantesde la nueva asociación son AVS, deEibar, que desarrolla equipos dealta precisión, ingeniería, cons-trucción y montaje de instalacio-nes; Scientifica, de Itziar-Deba,que produce y comercializa equi-pos de precisión para el sector cien-tífico; Swisslan, de Elgoibar, quemecaniza piezas de precisión;Serkide, de Itziar, fabricante demaquinaria para industrias extrac-

tivas y de la construcción; Jema,de Lasarte, que produce sistemasestáticos de electrónica de poten-cia; Desarrollos Mecánicos de Pre-cisión, de Mendaro, que fabricaconjuntos mecánicos de precisiónpara diversos sectores; Leorpe, deHernani, fabricante de elementosmetálicos para la construcción;ITS, de Oñati, especializada en in-geniería de desarrollo de maqui-naria y mecanismos especiales, yCadinox, de Belauntza, calderería

especializada en hierros y acerosinoxidables.

Alto valor añadidoEl sector de las grandes infraes-tructuras científicas, añadieronlas mismas fuentes, constituye unimportante nicho de mercado dealto valor añadido y supone un ele-vado volumen de negocio que seestima en más de 30.000 millonesde euros en los próximos diez años,tanto en las áreas de investigacióncomo en la provisión de equiposy su mantenimiento posterior. Poreste motivo se considera que lasGICs se revelan como un sectorgenerador de conocimientos y tec-nologías de aplicación en otroscampos de la ciencia y la industriadel territorio.

A la firma de la constitución deIneustar asistieron el diputado deInnovación, José Ramón Guridi,y representantes de Gipuzkoa Be-rritzen e Innobasque, así como delas empresas citadas, que eligie-ron como presidente a Migel Án-gel Cervera. En una segunda eta-pa, la asociación pretende impul-sar la adhesión de nuevos socios,conseguir los objetivos planteadosen retornos para la industria localy prestar especial atención a las in-versiones en CIGs, así como ase-gurar los recursos necesarios y de-sarrollar planes de gestión.

Nueve empresas de Gipuzkoase unen para participar en lasinfraestructuras científicas

Las razonesde Ineustar

Con el nombre de Ineustar lospromotores de la nuevaasociación quieren significarun ambicioso proyecto queacoja a la industria de losneutrones y de las neuronas,unir la ciencia de las partículasy la biología. Igualmente, el‘star’ final alude a lo

aeroespacial y a la astrofísica.Todos ellos sectores con unmuy alto componente deinversión en investigación ydesarrollo (I+D) que esperanactúen como elemento tractory dinamizador no sólo para laciencia del territorio, sinotambién para la industria y laeconomía guipuzcoanas, enlínea con la Declaración de SanSebastián aprobada por elConsejo de Ministros deCompetitividad de la UE hacemes y medio.

9son las empresas guipuzcoanasque han constituido la nuevaAsociación Española de la In-dustria de la Ciencia.

30.000millones de euros es el volu-men de negocio que se calculaproporcionarán las grandes in-fraestructuras científicas de laUE en los próximos diez años.

DATOS

vesa, que reconocía el «total apoyoque sentimos del Gobierno Vasco».«Queremos mantener e incremen-tar nuestra colaboración con Em-braer», añadía por su parte el lehen-dakari, que fue recibido por ArturCoutinho, vicepresidente ejecuti-vo de operaciones industriales de lafirma aeronáutica, quien mostró su«interés» por seguir colaborandocon empresas vascas. Entre ellas,también figuran la alavesa SK 10.Pese a ello, Gandasegui reconocióque, de momento, no hay nuevosproyectos en cartera con Embraer.«Esperamos que esta visita facilitelas cosas», señalaba la representa-ción vasca.

Diez plantas y 4.000 empleosA continuación, la delegación se des-plazó a Taubate para inaugurar laampliación de una planta de CIEAutomotive que inauguró José An-tonio Ardanza en 1998. «CIE sirvede ejemplo y garantía a los brasile-ños de nuestras intenciones», reco-nocía López, mirando de reojo a los125 empresaros que le acompañanen este viaje. «Tienen un proyectode país y quieren instalarse en Bra-sil para colaborar en su moderniza-ción», apuntó.

La ampliación de las instalacio-nes es la respuesta lógica al impara-ble crecimiento que ha experimen-tado Brasil en los ultimos años. «To-dos los brasileños quieren tener uncoche», reconocían fuentes de lamultinacional vizcaína, subrayan-do así las enormes perspectivas quetiene el sector de la automoción enla locomotora de Suramérica.

Los datos así lo avalan. El año pa-sado las matriculaciones se incre-mentaron un 14% batiendo su pro-pio récord, mientras que la produc-ción aumentó un 1% pese a la dra-mática recesión mundial. «Brasil esun mercado que depende poco dela exportación», indicaba PedroEchegaray, director de la fábrica deCIE, entre cuyos principales clien-

tes en Brasil están Ford, Volkswa-gen, General Motors y Fiat.

La planta, que factura 23 millo-nes de euros al año y en este mo-mento da trabajo a 313 personas, noes ninguna isla. Está situada en undistrito industrial en el que se en-cuentran otras tres empresas vas-cas y cuatro españolas.

Lo cierto es que los números sonapabullantes. CIE cuenta con diezplantas productivas en Brasil, quedan empleo a 4.000 trabajadores.«Este país ha sido, junto a China, unoasis dentro del mercado mundial»,remarcaba Echegaray, a quien nopudieron acompañar el presidentey el consejero delegado de CIE. An-tón Pradera e Ignacio Martín per-dieron el vuelo que tenían reserva-do para viajar el domingo.

LAS FRASES

Patxi LópezLehendakari

«Euskadi quiere colaboraren la modernización deBrasil, hay que salir alexterior para asegurarnuestra sostenibilidad»

Pedro EchegarayDirector de la planta de CIE en Brasil

«Brasil ha sido junto aChina un oasis dentrodel mercado mundial»

Artur CoutinhoVicepresidente Ejecutivo Embraer

«Queremos seguircolaborando con lasempresas vascas paraconstruir aviones»

Martes 23.03.10EL DIARIO VASCO ECONOMÍA 41

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– ¿Cuándo se constituyó la Asocia-ción Cluster de Aeronáutica del País Vasco - Hegan?En 1993, el Gobierno Vasco invitó a

las empresas cercanas a la industria a participar en el cluster derivado de un estudio sobre la competitividad de la industria aeronáutica en la Comunidad Autónoma. Se pusieron de acuerdo los agentes que podían desarrollar una ac-tividad económica en nuestro ámbito geográfico y cuatro años después nació la Asociación Hegan, con Gamesa, Itp y Sener como socios fundadores. Desde entonces, Hegan aspira a representar a todo el sector aeronáutico y espacial vasco y a ser una referencia internacional como asociación empresarial que da res-puesta colectiva mediante la cooperación a los retos estratégicos del sector.– ¿Qué actuaciones desempeñan?

Las principales son la tecnología y la innovación, pero también nos dedicamos a la gestión empresarial, calidad, recur-sos humanos e internacionalización. – ¿Cuáles son sus objetivos?

Hegan es una asociación de empresas aeronáuticas vascas creada con el fin de potenciar, promover y estimular el tejido industrial, profesional, tecnológico, inves-tigador y de innovación del sector aeronáu-tico y espacial del País Vasco, favoreciendo la creación de puestos de trabajo de alta especialización, el desarrollo científico y técnico de la sociedad y la consolidación de nuestra industria en actividades de mejor futuro y más valor añadido.– En 2007, Hegan cumplió diez años

de andadura profesional. ¿Cuál es el balance de la década?Las relaciones de colaboración entre

los representantes de los Centros Tecno-lógicos Vascos y la Universidad a través de la Escuela de Ingeniería se ha desa-rrollado de un modo fluido, las empresas han crecido considerablemente y se han consolidado en el sector, por lo que el balance fue muy positivo. Las más de 50 empresas que constituyen el cluster han generado numerosos empleos directos y han obtenido unas elevadas cifras de fac-turación, de las cuales una gran cantidad se debe a las exportaciones. – ¿Están concienciados en cuanto a

– ¿En qué situación se encuentra el sector aeronáutico y espacial vasco?El País Vasco es un entorno natural e

industrial que aporta condiciones de de-sarrollo singularmente destacables para el sector aeronáutico y espacial. En estos momentos, se han convertido en un clus-ter altamente competitivo, que genera el 20% aproximadamente de la facturación y el empleo directo del sector en España. – ¿Hacia dónde se dirige la Asocia-

ción?Hegan no tiene grandes pretensiones

de crecer, nuestra única meta es aportar un mayor valor añadido a las empresas y ser referente porque hemos conseguido que la forma de trabajar de las mismas se adapten a las necesidades del mo-mento.

HeganEl 1997 se creó la Asociación Cluster de Aeronáutica del País Vasco Hegan, con el objetivo de potenciar, promover y esti-mular el tejido industrial, profesional, tecnológico, investigador y de innovación del sector aeronáutico y espacial del País Vasco. José Juez Langara, su director gerente, nos detalla su trayectoria.

la protección del medio ambien-te?En el sector aeronáutico siempre ha

existido la conciencia general de prote-ger el medio ambiente. Hace dos años fir-mamos un acuerdo medioambiental con el Gobierno autonómico mediante el cual se establecían una serie de requisitos que nuestras empresas debían cumplir para velar por la sostenibilidad y actualmente estamos trabajando en proyectos europeos para reducir ruidos y consumo.

Pretendemos aportar valor

añadido a las empresas y ser un referente internacional

“El sector aeronáutico vasco es un cluster altamente competitivo”

HeganParque Tecnológico de Bizkaia, ed. 30348170 Zamudio (Bizkaia) Tfno: 94 431 89 87Fax: 94 431 8987www.hegan.comJosé Juez

Langara, director

gerente