ILL 3300 10/01

PL 50, 01531 VANTAA, FINLAND, Tel. 358 (0)9 82 771, Fax 358 (0)9 82 772499 www.lentoturvallisuushallinto.fi

ILMAILUMÄÄRÄYS AGA M3-7muutos 221.8.2002

LENTOASEMAN VISUAALISET MAALAITTEET

Tämä ilmailumääräys on annettu ilmailulain (281/95) 51 ja 56 §:n nojalla. Se perustuu kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen Liitteen 14 (Annex 14, Volume I) lukujen 5, 7 ja 8 normeihin (Standard) ja suosi-tuksiin (Recommendation).

Tämä ilmailumääräys tulee voimaan 3.10.2002. Tällä ilmailumääräyksellä kumotaan 31.5.2000 annettu ilmai-lumääräys AGA M3-7. Viiva sivun reunassa osoittaa, että kyseistä kohtaa on muutettu.

SISÄLLYS1 Yleistä

1.1 Soveltamisala...........................................................................................................................21.2 Määritelmät..............................................................................................................................21.3 Poikkeamat ja siirtymäsäännökset...........................................................................................2

2 Osoittimet ja merkinantolaitteet2.1 Tuulensuunnan osoittimet........................................................................................................22.2 Lentoonlähtö- ja laskusuuntaa osoittava merkki .....................................................................32.3 Merkinantolamppu...................................................................................................................32.4 Merkinantotaulut ja merkinantopaikka....................................................................................3

3 Merkinnät3.1 Yleistä ......................................................................................................................................43.2 Kiitotien tunnusmerkinnät .......................................................................................................43.3 Kiitotien keskilinjamerkinnät ..................................................................................................53.4 Kynnyksen merkinnät..............................................................................................................63.5 Tähtäyspistemerkinnät.............................................................................................................83.6 Kosketuskohta-alueen merkinnät ............................................................................................83.7 Kiitotien reunaviivat ..............................................................................................................103.8 Rullaustien keskilinjamerkinnät ............................................................................................103.9 Kiitotieodotuspaikkamerkinnät .............................................................................................123.10 Väliodotuspaikkamerkinnät.................................................................................................133.11 Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkamerkinnät ..................................................................133.12 Ilma-aluksen seisontapaikkamerkinnät................................................................................143.13 Asematason turva-aluemerkinnät ........................................................................................143.14 Odotuspaikkamerkinnät tiellä..............................................................................................143.15 Määräävät merkinnät ...........................................................................................................143.16 Informaatiomerkinnät ..........................................................................................................15

4 Valot4.1 Yleistä ....................................................................................................................................154.2 Varavalot ................................................................................................................................164.3 Ilmailuvalomajakat ................................................................................................................164.4 Lähestymisvalojärjestelmät ...................................................................................................174.5 Liukukulmavalojärjestelmät ..................................................................................................224.6 Kiertolähestymisvalot ............................................................................................................274.7 Kiitotien johtovalojärjestelmät ..............................................................................................274.8 Kiitotien kynnyksen tunnistusvalot .......................................................................................274.9 Kiitotien reunavalot ...............................................................................................................274.10 Kiitotien kynnysvalot ja kynnyksen sivuorsivalot...............................................................284.11 Kiitotien päätevalot..............................................................................................................284.12 Kiitotien keskilinjavalot ......................................................................................................294.13 Kiitotien kosketuskohtavalot ...............................................................................................294.14 Pysäytystievalot ...................................................................................................................30

2/57 AGA M3-7, 21.8.2002

4.15 Rullaustien keskilinjavalot.................................................................................................. 304.16 Rullaustien reunavalot ........................................................................................................ 364.17 Pysäytysvalorivit................................................................................................................. 364.18 Väliodotuspaikan valot ....................................................................................................... 374.19 Jäänestoalueen poistumisvalot ............................................................................................ 374.20 Kiitotien varoitusvalot ........................................................................................................ 374.21 Asematason yleisvalaistus .................................................................................................. 394.22 Visuaalinen telakoitumisen opastusjärjestelmä................................................................... 394.23 Ilma-aluksen seisontapaikan ohjausvalot............................................................................ 404.24 Tien odotuspaikan valot ...................................................................................................... 40

5 Kyltit5.1 Yleistä ................................................................................................................................... 415.2 Määräävät kyltit .................................................................................................................... 415.3 Informaatiokyltit ................................................................................................................... 445.4 Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkakyltti ........................................................................... 475.5 Ilma-aluksen seisontapaikkakyltit......................................................................................... 485.6 Tien odotuspaikkakyltit......................................................................................................... 48

6 Merkit6.1 Yleistä ................................................................................................................................... 496.2 Päällystämättömän kiitotien reunamerkit ............................................................................. 496.3 Pysäytystien reunamerkit ...................................................................................................... 496.4 Lumipintaisen kiitotien reunamerkit..................................................................................... 496.5 Rullaustien reunamerkit ........................................................................................................ 496.6 Rullaustien keskilinjamerkit ................................................................................................. 496.7 Päällystämättömän rullaustien reunamerkit .......................................................................... 506.8 Laskualueen reunamerkit ...................................................................................................... 50

7 Suljettuja alueita osoittavat visuaaliset laitteet7.1 Kokonaan tai osittain suljetut kiitotiet ja rullaustiet ............................................................. 507.2 Kantamattomat pinnat ........................................................................................................... 517.3 Kynnystä edeltävä alue ......................................................................................................... 527.4 Käyttökelvottomat alueet ...................................................................................................... 52

8 Sähkönsyöttöjärjestelmät8.1 Varavoiman saanti ................................................................................................................. 538.2 Sähköjärjestelmien luotettavuus ........................................................................................... 538.3 Vikavalvonta ......................................................................................................................... 54LIITE. Rullausopastekylttien suunnittelua koskevat vaatimukset

1 YLEISTÄ

1.1 Soveltamisala1.1.1 Tätä ilmailumääräystä sovelletaan lento-asemiin.

Huomautus. - Lentoasema on lentopaikka, jossa il-maliikennepalvelu on pysyvästi järjestetty. Muistalentopaikoista määrätään ilmailumääräyksissä AGAM1-1 ja AGA M2-1. Rakennustöistä ja muista syistäaiheutuvista tilapäisjärjestelyistä määrätään ilmailu-määräyksessä AGA M3-12.

1.1.2 Tällä ilmailumääräyksellä ei rajoiteta tai sään-nellä ilma-aluksen miehistön tai lentotoiminnan har-joittajan toimintaa.

1.2 Määritelmät1.2.1 Väri (Colour). - Milloin tässä ilmailumääräyk-sessä viitataan johonkin väriin, sovelletaan asian-omaisesta väristä Annex 14:n Liitteessä 1 (Appendix1), annettuja määräyksiä.

Huomautus. - Muiden tässä ilmailumääräyksessäesiintyvien käsitteiden määritelmiä sisältyy ilmailu-määräyksiin AGA M3-1, Lentoasemiin liittyvien kä-sitteiden määritelmiä, ja OPS M1-1, Lentosäännöt.

1.3 Poikkeamat ja siirtymäsäännökset1.3.1 Ilmailulaitoksen Lentoturvallisuushallinto voiperustellusta hakemuksesta antaa luvan poiketa tästäilmailumääräyksestä.

2 OSOITTIMET JA MERKINANTO-LAITTEET

2.1 Tuulensuunnan osoittimet2.1.1 Lentoasemalla on oltava ainakin yksi tuulen-suunnan osoitin eli tuulipussi.

Sijainti

2.1.2 Tuulensuunnan osoitin on sijoitettava niin, ettäse näkyy ilmassa tai kenttäalueella olevaan ilma-

AGA M3-7, 21.8.2002 3/57

alukseen sekä lennonjohtoon ja että siihen eivät vai-kuta lähellä olevien esineiden aiheuttamat pyörteet.

Ominaisuudet

2.1.3 Tuulensuunnan osoittimen on oltava kankaastaja katkaistun kartion muotoinen. Sen pituuden on ol-tava vähintään 3,6 m ja suuremman pään halkaisijanvähintään 0,9 m. Osoittimen on oltava rakenteeltaansellainen, että se osoittaa selvästi pintatuulen suun-nan ja antaa yleiskäsityksen tuulen nopeudesta.

Osoittimen väri tai värit on valittava niin, että tuu-lensuunnan osoitin näkyy selvästi ja voidaan tulkitaselvästi vähintään 300 m korkeudesta tausta huomi-oon ottaen. Mikäli mahdollista, on käytettävä yhtäväriä, mieluiten oranssia. Jos osoittimen havaitsemi-nen vaihtelevaa taustaa vasten edellyttää kahta väriä,värien tulisi mieluiten olla oranssi ja valkoinen, pu-nainen ja valkoinen tai musta ja valkoinen ja ne tuli-si järjestää viideksi vuorottelevaksi kaistaksi niin,että ensimmäinen ja viimeinen kaista ovat tummem-paa väriä.

2.1.4 Tuulensuunnan osoittimen havaittavuuden pa-rantamiseksi sen sijainti voidaan merkitä ympyränkehän muotoisella kaistalla, jonka halkaisija on 15m ja leveys 1,2 m. Merkki on asetettava niin, ettätuulensuunnan osoittimen masto on sen keskellä, jasen on väriltään oltava riittävän havaittava, mielui-ten valkoinen.

2.1.5 Jos lentoasema on tarkoitettu käytettäväksiyöllä, tuulensuunnan osoittimista on valaistava aina-kin yksi, joka on myös lennonjohtajan tai lennontie-dottajan näkyvissä.

2.2 Lentoonlähtö- ja laskusuuntaa osoittava merkkiSijainti

2.2.1 Mikäli lentoasemalla on lentoonlähtö- ja lasku-suuntaa osoittava merkki, sen on sijaittava helpostihavaittavassa paikassa.

Ominaisuudet

2.2.2 Lentoonlähtö- ja laskusuuntaa osoittavan mer-kin on muodoltaan oltava "T".

Kuva 1. Lentoonlähtö- ja laskusuuntaa osoittava merkki

2.2.3 Lentoonlähtö- ja laskusuuntaa osoittavan "T":non oltava muodoltaan ja vähimmäismitoiltaan kuvan1 mukainen. Merkin on oltava väriltään valkoinentai oranssi, ja väri on valittava sen mukaan, mikäparhaiten erottuu osoittimen taustaa vasten. Tarvitta-essa merkki on yöllä joko valaistava tai sen äärivii-vat on osoitettava valkoisilla valoilla.

2.3 MerkinantolamppuKäyttö

2.3.1 Lentoaseman lennonjohtotornissa on oltavamerkinantolamppu.

Ominaisuudet

2.3.2 Merkinantolampulla tulee voida antaa punai-sia, vihreitä ja valkoisia merkkejä ja sillä tulee kye-tä:

a) käsisuuntauksella osoittamaan tarvittavaa koh-detta;

b) antamaan merkki millä tahansa värillä ja senjälkeen merkki jommalla kummalla muista vä-reistä; ja

c) välittämään viesti millä tahansa merkinantolait-teen kolmesta väristä morse-aakkosilla vähin-tään neljän sanan minuuttinopeudella.

Vihreää valoa valittaessa on käytettävä Annex 14:nLiitteen 1 kohdassa 2.1.2 määrättyä vihreää aluetta.

2.3.3 Valokeilan valonjaon on oltava vähintään 1º jakorkeintaan 3º, niin että valoa näkyy hyvin vähän3º:n ulkopuolella. Jos merkinantolamppu on tarkoi-tettu käytettäväksi päivällä, värillisen valon voimak-kuuden on oltava vähintään 6 000 kandelaa.

2.4 Merkinantotaulut ja merkinanto-paikka

Huomautus.- Se, että tässä osassa annetaan yksityis-kohtaisia määräyksiä merkinantopaikasta, ei tarkoi-ta, että merkinantopaikka on oltava. Annex 14 LiiteA, luku 15 sisältää ohjeita maamerkeistä. Annex 2,Liite 1 määrää maamerkkien muodon, värin ja käy-tön. Aerodrome Design Manual, Part 4, sisältää oh-jeita niiden suunnittelusta.

Merkinantopaikan sijainti

2.4.1 Merkinantopaikan on sijaittava niin, että se nä-kyy kaikkiin kulmiin 10º vaakatason yläpuolella 300m:n korkeudesta.

Merkinantopaikan ominaisuudet

2.4.2 Merkinantopaikan on oltava tasainen vaaka-suora neliö, jonka sivun pituus on vähintään 9 m.

2.4.3 Merkinantopaikan väri on valittava niin, että seerottuu käytettyjen merkinantotaulujen väreistä, jasen ympärillä tulee olla vähintään 0,3 m levyinenvalkoinen tai keltainen reunus.

4/57 AGA M3-7, 21.8.2002

3 MERKINNÄT

3.1 YleistäMerkinnät risteyksissä

3.1.1 Kahden kiitotien risteyksessä on oltava tär-keämmän kiitotien merkinnät, ei kuitenkaan välttä-mättä kiitotien reunaviivoja, ja toisen kiitotien mer-kinnät on jätettävä pois. Tärkeämmän kiitotien reu-naviivat voivat joko jatkua risteyksen läpi tai ne voi-daan jättää pois.

3.1.2 Kiitoteiden tärkeysjärjestyksen on merkintöjenkäyttämisen suhteen oltava seuraava:

1. tarkkuuslähestymiskiitotie;

2. ei-tarkkuuslähestymiskiitotie; ja

3. ei-mittarikiitotie.

3.1.3 Kiitotien ja rullaustien risteyksessä kiitotienmerkinnät jatkuvat ja rullaustien merkinnät jätetäänpois, paitsi että kiitotien reunaviiva voidaan jättääpois.

Huomautus.- Katso kohtaa 3.8.4 kiitotien ja rullaus-tien keskilinjamerkintöjen yhtymisestä.

Väri ja havaittavuus

3.1.4 Kiitotien merkintöjen on oltava valkoiset.Huomautus 1.- Vaaleapintaisilla kiitoteillä olevienvalkeiden merkintöjen näkyvyyttä voidaan parantaareunustamalla ne mustalla.Huomautus 2.- Kitkaominaisuuksien muuttumistamerkintöjen kohdalla voidaan vähentää käyttämälläsopivaa maalityyppiä. Aerodrome Design Manual,Part 4, Liite 3, sisältää ohjeita maalipinnan kitkanparantamiseksi.Huomautus 3.- Merkinnät voivat koostua yhtenäisis-tä alueista tai pitkittäisistä juovista, jotka antavat vai-kutelman yhtenäisistä alueista.

Kuva 2. Kiitotien tunnuksen, keskilinjan ja kynnyksen merkinnät

3.1.5 Rullausteiden ja ilma-alusten seisontapaikko-jen merkintöjen on oltava keltaiset.

3.1.6 Asematason turva-aluemerkinnät on tehtäväselvästi erottuvalla värillä, jonka on erotuttava ilma-aluksen seisontapaikan merkintöihin käytetystä vä-ristä.

3.2 Kiitotien tunnusmerkinnätKäyttö

3.2.1 Päällystetyn kiitotien kynnyksille on merkittä-vä kiitotien tunnus.

Sijainti

3.2.2 Kiitotien tunnusmerkintä on sijoitettava kyn-nykselle kuvan 2 osoittamalla tavalla.

Huomautus.- Jos kiitotien kynnys on siirretty, len-toon lähteviä lentokoneita varten voi olla kyltti, jossaon kiitotien tunnus.

AGA M3-7, 21.8.2002 5/57

Ominaisuudet

3.2.3 Kiitotien tunnusmerkintä koostuu kaksinume-roisesta luvusta, jota lisäksi rinnakkaisilla kiitoteillätäydentää kirjainmerkintä. Tunnuksen kaksinume-roinen kokonaisluku saadaan, kun kiitotien mag-neettinen suunta lähestymissuunnasta katsottuna jae-taan luvulla 10 ja osamäärä pyöristetään lähimpäänkokonaislukuun.

Mikäli edellä oleva antaa tulokseksi yksinumeroisenluvun, sen eteen lisätään nolla.

Tunnusten 02/20 ja 13/31 sijasta on käytettävä seu-raavaksi lähimpiä kokonaislukuja.

3.2.4 Rinnakkaisten kiitoteiden ollessa kyseessä ku-hunkin kiitotien tunnukseen lisätään alla oleva kir-jain alla olevassa järjestyksessä vasemmalta oikeallelähestymissuunnassa katsottuna:- kaksi rinnakkaista kiitotietä: "L" "R";- kolme rinnakkaista kiitotietä: "L" "C" "R";

3.2.5 Numeroiden ja kirjainten on muodoltaan jasuhteiltaan oltava kuvassa 3 esitettyjen mallien mu-kaiset. Mittojen on oltava vähintään kuvassa 3 mää-rätyn suuruisia, mutta jos numerot ovat osa kynnys-merkintöjä, on käytettävä suurempia mittoja, niinettä kynnysmerkintöjen juovien välinen aukko tuleeasianmukaisesti täytetyksi.

3.3 Kiitotien keskilinjamerkinnät3.3.1 Päällystetyllä kiitotiellä on oltava kiitotien kes-kilinjamerkinnät.

Sijainti

3.3.2 Kiitotien keskilinjamerkintöjen on oltava kiito-tien keskilinjalla kiitotien kummankin pään tunnus-merkintöjen välisellä osuudella kuvan 2 osoittamallatavalla, ellei merkintöjä keskeytetä kohdan 3.1.1mukaisesti.

Ominaisuudet

3.3.3 Kiitotien keskilinjamerkintöjen on koostuttavatasaisin välimatkoin samalla linjalla olevista juovistaja väleistä. Kunkin juovan ja sitä seuraavan välin pi-tuuden on yhteensä oltava vähintään 50 m ja enin-tään 75 m. Kunkin juovan on pituudeltaan oltava vä-hintään välin pituus, kuitenkin vähintään 30 m.

3.3.4 Juovien leveyden on oltava vähintään:- 0,90 m tarkkuuslähestymiskategoriain II ja III kii-

toteillä;- 0,45 m ei-tarkkuuslähestymiskiitotiellä, kun koo-

dinumero on 3 tai 4, ja tarkkuuslähestymiskatego-rian I kiitotiellä; ja

- 0,30 m ei-tarkkuuslähestymiskiitotiellä, kun koo-dinumero on 1 tai 2, ja ei-mittarikiitotiellä.

6/57 AGA M3-7, 21.8.2002

Kuva 3. Kiitotietunnusmerkinnän kirjasinmallit

3.4 Kynnyksen merkinnät3.4.1 Päällystetyn kiitotien kynnyksellä on oltavakynnysmerkinnät.

Huomautus.- Aerodrome Design Manual, Part 4, si-sältää ohjeita välittömästi kynnyksen edessä olevanalaspäin kaltevan maaston merkitsemiseksi.

Sijainti

3.4.2 Kynnysmerkintöjen juovien on alettava 6 mpäässä kynnyksestä.

AGA M3-7, 21.8.2002 7/57

Kuva 4. Siirretyn kynnyksen merkitseminen

Ominaisuudet

3.4.3 Kiitotien kynnysmerkintöjen on koostuttavamitoiltaan samanlaisista pitkittäisistä juovista, jotkasijaitsevat symmetrisesti kiitotien keskilinjan mo-lemmin puolin kuvan 2 A ja B osoittamalla tavalla,kun kiitotien leveys on 45 m. Juovien lukumääräriippuu kiitotien leveydestä seuraavasti:

paitsi, että ei-tarkkuuslähestymiskiitotiellä ja ei-mit-tarikiitotiellä, jonka leveys on vähintään 45 m, juo-vat voivat olla kuvan 2 C mukaiset.

3.4.4 Juovien on sivusuunnassa ulotuttava vähintään3 m etäisyydelle kiitotien reunasta tai vähintään 27m etäisyydelle kiitotien keskilinjan kummallekinpuolen, sen mukaan kumpi sivusuuntainen etäisyyskeskilinjasta on pienempi. Jos kiitotien tunnus mer-kitään kynnysmerkintöjen keskelle, kiitotien keski-linjan kummallakin puolella on oltava vähintään 3juovaa. Jos kiitotien tunnus merkitään kynnysmer-kintöjen yläpuolelle, juovien on ulotuttava koko kii-totien poikki.

Juovien on oltava vähintään 30 m pitkiä ja noin 1,80m leveitä ja niiden välien on oltava noin 1,80 m,paitsi silloin kun juovat ulottuvat koko kiitotienpoikki, jolloin on käytettävä kaksinkertaista välimat-kaa kiitotien keskilinjaa lähinnä olevan kahden juo-van välissä, ja silloin, kun kiitotien tunnusmerkintäsisältyy kynnysmerkintöihin, jolloin tämän välin onoltava 22,5 m.

Poikittainen viiva

3.4.5 Jos kynnys on siirretty tai jos kiitotien pää eiole kohtisuorassa kiitotien keskilinjaa vastaan, kyn-nysmerkintöihin on lisättävä kuvan 4 B mukainenpoikkiviiva.

3.4.6 Poikittaisen viivan leveyden on oltava vähin-tään 1,80 m.

Nuolet

3.4.7 Jos kiitotien kynnys on pysyvästi siirretty, siir-retyn kynnyksen edessä olevalla kiitotien osuudellaon oltava kuvan 4 B mukaiset nuolet.

3.4.8 Jos kiitotien kynnys on tilapäisesti siirretty ta-vanomaiselta paikaltaan, se on merkittävä kuvan 4 Atai 4 B mukaisesti, ja kaikki siirrettyä kynnystä edel-tävät merkinnät on peitettävä, lukuun ottamatta kii-totien keskilinjamerkintää, joka muutetaan nuoliksi.

Huomautus.- Jos pelkän kynnyksen siirtämisen li-säksi kiitotietä lyhennetään, noudatetaan tämän il-mailumääräyksen kohdan 7.1 määräyksiä.

Kiitotien leveys Juovien luku-määrä

Vähintään 18 m, mutta alle 23 m 4Vähintään 23 m, mutta alle 30 m 6Vähintään 30 m, mutta alle 45 m 8Vähintään 45 m, mutta alle 60 m 12Vähintään 60 m 16

8/57 AGA M3-7, 21.8.2002

3.5 Tähtäyspistemerkinnät3.5.1 Kiinteät etäisyysmerkinnät on korvattava koh-dan 3.5.3 mukaisesti sijoitetuilla tähtäyspistemerkin-nöillä 1.1. 2005 mennessä.

Käyttö

3.5.2 Tähtäyspistemerkintä on oltava päällystetynmittarikiitotien kummassakin päässä, jos kiitotienkoodinumero on 2, 3 tai 4.

Sijainti

3.5.3 Tähtäyspistemerkinnän tulee alkaa PAPI:n liu-kukulman alkupisteestä eli PAPI:n linssin kautta

kulkevan, nimellisliukukulman kaltevuuskulmassaolevan tason ja kiitotien keskilinjan korkeustasonleikkauskohdasta. Ellei PAPI:a ole, etäisyyden kyn-nyksestä tähtäyspistemerkinnän lähimpään reunaanon oltava vähintään taulukossa 1 annettu etäisyys.

3.5.4 Tähtäyspistemerkinnän on koostuttava kahdes-ta selvästi erottuvasta suorakaidekuviosta. Suorakai-dekuvioiden mittojen ja niiden sisäreunojen välisenetäisyyden on oltava taulukon 1 mukainen. Jos kiito-tiellä on kosketuskohta-alueen merkinnät, on täh-täyspistemerkintöjen välin oltava yhtä suuri kuinkosketuskohta-alueen merkintöjen.

Taulukko 1. Tähtäyspistemerkinnän sijainti ja mitat

3.6 Kosketuskohta-alueen merkinnät3.6.1 Päällystetyn mittarikiitotien kosketuskohta-alueella on oltava kosketuskohta-alueen merkinnät,jos kiitotien koodinumero on 2, 3 tai 4.

Sijainti ja ominaisuudet

3.6.2 Kosketuskohta-alueen merkintöjen on koostut-tava parittain olevista suorakaidekuvioista, jotkaovat symmetrisesti kiitotien keskilinjan kummalla-kin puolella. Parien lukumäärä riippuu laskuun käy-tettävissä olevasta matkasta ja, milloin merkinnät

tehdään kumpaakin lähestymissuuntaa varten, kyn-nysten välisestä etäisyydestä seuraavasti:

Sijainti ja mitat Laskuun käytettävissä oleva matka ( LDA)Alle 800 m 800-1199 m 1200-2399 m 2400 m ja enemmän

(1) (2) (3) (4) (5)Etäisyys kynnyksestä merkinnän alkuun

150 m 250 m 300 m 400 m

Suorakaidekuvion pituus a) 30-45 m 30-45 m 45-60 m 45-60 m

Suorakaidekuvion leveys 4 m 6 m 6-10 m 6-10 mSuorakaidekuvioiden sisäreuno-jen välinen etäisyys

6 m b) 9 mb) 18 m 18 m

a) Ilmoitetun vaihteluvälin suurempia mittoja on tarkoitettu käytettävän, kun merkintöjen on erotuttava paremminb) Näihin mittoihin on päädytty päälaskutelineen uloimpien pyörien välin perusteella, joka on lentoaseman viitekoodin osaa 2 määräävä tekijä. Katso ilmailumääräys AGA M3-2.

Laskuun käytettävissä oleva matka/ kynnysten välinen etäisyys

Merkintäparien lukumäärä

alle 900 m 1vähintään 900 m mutta alle 1 200 2vähintään 1 200 m mutta alle 1 500 m 3vähintään 1 500 m mutta alle 2 400 m 42 400 m tai enemmän 6

AGA M3-7, 21.8.2002 9/57

Kuva 5. Tähtäyspistemerkinnät ja kosketuskohta-alueen merkinnät (kiitotiellä, jonka pituus on vähintään 2100 m)

10/57 AGA M3-7, 21.8.2002

3.6.3 Kosketuskohta-alueen merkintöjen on oltavajomman kumman kuvassa 5 esitetyn kuvion mukai-nen. Kuvan 5 (A) mukaisessa kuviossa merkintöjenon oltava vähintään 22,5 m pitkiä ja 3 m leveitä. Ku-van 5 (B) mukaisessa kuviossa kunkin suorakaide-kuvion on oltava vähintään 22,5 m pitkä ja 2 m leveäja viereisten suorakaidekuvioiden välin on oltava 2m. Suorakaidekuvioiden sisäreunojen välisen etäi-syyden on oltava sama kuin tähtäyspistemerkinnänvastaava väli, jos tähtäyspistemerkintä on olemassa.Jos tähtäyspistemerkintää ei ole, on suorakaidekuvi-oiden sisäreunojen välisen etäisyyden oltava taulu-kossa 1 (sarakkeet 2, 3, 4 tai 5) tähtäyspistemerkin-tää varten määritelty etäisyys. Parittaisten merkintö-jen on oltava pitkittäissuuntaisin 150 m:n välein al-kaen kynnykseltä, paitsi että kosketuskohta-alueenmerkintäparit, jotka sattuvat alle 50 m etäisyydelletähtäyspistemerkinnästä, on jätettävä kuviosta pois.

3.7 Kiitotien reunaviivatKäyttö

3.7.1 Päällystetyllä kiitotiellä on oltava kiitotien reu-naviivamerkinnät.

Sijainti

3.7.2 Kiitotien reunaviivan ulkoreunan tulee sijaitasuunnilleen kiitotien reunan kohdalla. Reunaviiva-merkintöjen tulee alkaa pituussuunnassa 6 m kyn-nyksen jälkeen ja päättyä kiitotien toisessa päässävastaavasti 6 m ennen kynnystä.

Ominaisuudet

3.7.3 Kiitotien reunaviivojen kokonaisleveyden onoltava tarkkuuslähestymiskategoriain II ja III kiito-

teillä vähintään 0,9 m, muilla mittarikiitoteillä vä-hintään 0,45 m ja ei-mittarikiitoteillä vähintään 0,3m.

3.8 Rullaustien keskilinjamerkinnätKäyttö

3.8.1 Päällystetyllä rullaustiellä, jäänestoalueella jaasematasolla on oltava rullaustien keskilinjamerkin-nät, niin että ne antavat kiitotieltä poistuttaessa jat-kuvaa johdatusta kiitotien keskilinjan ja seisonta-paikkamerkintöjen välillä. Rullaustien keskilinjan jaseisontapaikkamerkintöjen tuloviivan välillä voi ollaaukko ja/tai jyrkkä kulma. Jos risteystä käytetäänristeyslentoonlähtöihin, on kiitotielle rullaavaa ilma-alusta varten oltava rullaustien keskilinjamerkintä,joka johdattaa kohti lähtöpaikkaa ja joka päättyy 1 mennen kiitotien reunaviivaa.

3.8.2 Päällystetyllä kiitotiellä on oltava rullaustienkeskilinjamerkinnät, kun kiitotie on vakiorullausrei-tin osa ja:

a) kiitotiellä ei ole kiitotien keskilinjamerkintöjä;tai

b) kun rullaustien keskilinja ei osu kiitotien keski-linjan kohdalle.

Sijainti

3.8.3 Rullaustien suoralla osuudella rullaustien kes-kilinjamerkintöjen on sijaittava rullaustien keskilin-jalla. Rullaustien kaarteessa merkintöjen on jatkutta-va rullaustien suoralta osuudelta samalla etäisyydel-lä kaarteen ulkoreunasta.

Huomautus.- Katso ilmailumääräys AGA M3-5,kohta 9.6.

AGA M3-7, 21.8.2002 11/57

Kuva 6.1 Rullaustien merkinnät (Mukana kiitotien perusmerkinnät)

12/57 AGA M3-7, 21.8.2002

Kuva 6.2 Kiitotieodotuspaikkamerkinnät

3.8.4 Rullaustien ja kiitotien risteyksessä, jossa rul-laustietä käytetään kiitotieltä poistumiseen, rullaus-tien keskilinjamerkintöjen tulee kaartua ja yhtyä kii-totien keskilinja-merkintöihin kuvan 6.1 ja kuvan 15osoittamalla tavalla. Rullaustien keskilinjamerkintö-jen on jatkuttava kiitotien keskilinjamerkintöjensuuntaisina vähintään 60 m tangenttikohdasta. Pika-poistumistielle johtavan keskilinjamerkinnän on ulo-tuttava vähintään 90 m tangenttikohdasta.

3.8.5 Kun kiitotiellä on kohdan 3.8.2 mukaisesti rul-laustien keskilinjamerkinnät, on niiden oltava kysei-sen rullaustien keskilinjan kohdalla.

Ominaisuudet

3.8.6 Rullaustien keskilinjamerkinnän on oltava vä-hintään 15 cm leveä ja pituussuunnassa jatkuva vii-va, paitsi kiitotiemerkintöjen kohdalla ja silloin kunse leikkaa kiitotieodotuspaikkamerkinnän tai välio-dotuspaikkamerkinnän kuvan 6.1 osoittamalla taval-la.

3.9 KiitotieodotuspaikkamerkinnätKäyttö ja sijainti

3.9.1 Kiitotieodotuspaikan kohdalla on oltava kiito-tieodotuspaikkamerkinnät.

Huomautus.- Kohdassa 5.2 on määräyksiä kiitotieo-dotuspaikalle asetettavista kylteistä.

Ominaisuudet

3.9.2 Rullaustien ja ei-mittarikiitotien, ei-tarkkuus-lähestymiskiitotien tai lentoonlähtökiitotien risteyk-

sessä on oltava kuvan 6.1 tai 6.2 kuvion A mukaisetkiitotieodotuspaikkamerkinnät.

3.9.3 Jos rullaustien ja tarkkuuslähestymiskiitotienristeyksessä on yksi ainoa kiitotieodotuspaikka, kii-totieodotuspaikkamerkintöjen on oltava kuvan 6.1tai 6.2 kuvion A mukaiset. Jos tällaisessa risteykses-sä on kaksi tai kolme kiitotieodotuspaikkaa, kiito-tietä lähinnä olevien kiitotieodotuspaikkamerkintö-jen on oltava kuvan 6.1 tai 6.2 kuvion A mukaiset jakauempana kiitotiestä olevien merkintöjen on oltavakuvan 6.1 tai 6.2 kuvion B mukaiset.

3.9.4 ILS:n tai esterajoituspinnan vuoksi perustetunkiitotieodotuspaikan kiitotieodotuspaikkamerkintö-jen on oltava kuvan 6.1 tai 6.2 kuvion A mukaisia.

3.9.5 Jos kuvan 6.1 tai 6.2 kuvion B mukainen kiito-tieodotuspaikkamerkintä sijaitsee alueella, jossa senpituus on yli 60 m, päällysteen pintaan on kiitotieo-dotuspaikkamerkintöjen päähän ja tasaisin, korkein-taan 45 m välein, merkittävä "CAT II" tai "CAT III".Kirjainten on oltava korkeudeltaan vähintään 1,8 mja ne on sijoitettava korkeintaan 0,9 m päähän kiito-tieodotuspaikkamerkintöjen jälkeen. Kirjainten onoltava väriltään keltaisia.

3.9.6 Kahden kiitotien risteyksessä olevien vakiorul-lausreitin kiitotieodotuspaikkamerkintöjen on olta-va kuvan 6.1 tai 6.2 kuvion A mukaisia ja kohtisuo-rassa sen kiitotien keskilinjaan nähden, jolla vakio-rullausreitti on.

3.9.7 Jos kiitotieodotuspaikan havaittavuutta on tar-peen parantaa, kiitotieodotuspaikkamerkintä voi-daan tehdä kuvan 6.2 kuvion A tai B mukaisesti.

KUVIO A4 viivaa ja3 väliä, kukin 0,3 m

KUVIO B2 viivaakumpikin 0,3 m1 väli, 1,5 m

AGA M3-7, 21.8.2002 13/57

3.10 VäliodotuspaikkamerkinnätKäyttö ja sijainti

3.10.1 Väliodotuspaikka on merkittävä väliodotus-paikkamerkinnällä.

3.10.2 Rullaustiehen liittyvällä jäänestoalueella onoltava väliodotuspaikkamerkintä.

3.10.3 Jos kahden päällystetyn rullaustien risteyk-sessä on väliodotuspaikkamerkintä, merkinnän onoltava riittävän etäällä risteävän rullaustien lähim-mästä reunasta, jotta rullaavien ilma-alusten keskensäilyy turvallinen etäisyys. Jos väliodotuspaikalla onpysäytysvalorivi tai väliodotuspaikan valot, väliodo-tuspaikkamerkinnän on oltava samassa kohdassa va-lojen kanssa.

3.10.4 Jäänestoalueella olevan väliodotuspaikka-merkinnän ja viereisen rullaustien keskilinjan väli-sen etäisyyden on oltava vähintään ilmailumääräyk-sen AGA M3-5 taulukon 1 sarakkeen 11 mukainen.

Ominaisuudet

3.10.5 Väliodotuspaikkamerkinnän on oltava kuvan6.1 mukainen yksinkertainen katkoviiva.

3.11 Lentoaseman VOR:n tarkistuspaik-kamerkinnätKäyttö

3.11.1 Jos lentoasemalla on VOR:n tarkistuspaikka,se on osoitettava VOR:n tarkistuspaikkamerkinnöil-lä ja kyltillä.

Huomautus.- Kohta 5.4 sisältää määräyksiä lentoase-man VOR:n tarkistuspaikkakyltistä.

3.11.2 Paikan valintaHuomautus.- Annex 10, Nide I, osa I, Liite E sisältääohjeita VOR:n tarkistuspaikan valinnasta.

Sijainti

3.11.3 Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkamerkin-nät on sijoitettava niin, että niiden keskusta osoittaasen kohdan, jossa ilma-aluksen on seisottava saa-dakseen oikean VOR-signaalin.

Ominaisuudet

3.11.4 Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkamerkin-töjen on koostuttava halkaisijaltaan 6 m olevastaympyrästä, ja viivan leveyden on oltava 15 cm (kat-so kuva 7 A).

3.11.5 Jos on tärkeää, että ilma-alus on tietyssäsuunnassa, merkinnässä on oltava ympyrän keski-pisteen kautta kulkeva viiva, joka osoittaa kyseistäsuuntaa. Viivan on ulotuttava 6 m ympyrän ulkopuo-lelle siihen suuntaan, johon ilma-aluksen nokan tu-lee osoittaa, ja sen on päätyttävä nuolen kärkeen.Viivan leveyden on oltava 15 cm (katso kuva 7 B).

3.11.6 Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkamerkin-töjen on oltava väriltään valkoiset.

Huomautus.- Kontrastin vuoksi merkinnät voidaanreunustaa mustalla.

Kuva 7. Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkamerkintä

14/57 AGA M3-7, 21.8.2002

3.12 Ilma-aluksen seisontapaikkamerkin-nät

Huomautus.- Aerodrome Design Manual, Part 4, si-sältää ohjeita ilma-aluksen seisontapaikkamerkintö-jen suunnittelusta. Seisontapaikkamerkintöjen sijastavoidaan ilma-alusten pitkäaikaista pysäköintiä var-ten käyttää pysäköintiruutumerkintöjä siten kuin sekatsotaan lentoasemalla tarkoituksenmukaiseksi.

Käyttö

3.12.1 Päällystetyllä asematasolla, jos kiitotien koo-dinumero on 3 tai 4 ja jäänestoalueella on oltavailma-aluksen seisontapaikkamerkinnät.

Sijainti

3.12.2 Ilma-aluksen seisontapaikkamerkintöjen onpäällystetyllä asematasolla ja jäänestopaikalla sijait-tava niin, että ilma-aluksen ympärille jää vähintäänilmailumääräyksen AGA M3-5 kohdissa 13.6 ja15.9 määrätyt etäisyydet, kun nokkapyörä kulkeeseisontapaikkamerkintöjä pitkin.

Ominaisuudet

3.12.3 Ilma-aluksen seisontapaikkamerkintöihin tu-lee sisältyä ainakin tuloviiva ja pysäytysviiva sekätarvittaessa myös seisontapaikan tunnus.

Huomautus.- Aerodrome Design Manual, Part 4, si-sältää ohjeita myös muiden elementtien ( kutenkääntymispalkki, kääntymisviiva, suuntapalkki japoistumisviiva) käytöstä, sen mukaan kuin paikoittu-minen ja muut paikoittumisopasteet edellyttävät.

3.12.4 Ilma-aluksen seisontapaikan tunnuksen (kir-jaimen ja/tai numeron) on sijaittava tuloviivalla ly-hyen matkan päässä tuloviivan alusta. Tunnuksen onoltava riittävän suuri, jotta sen voi lukea helpostiseisontapaikkaa lähestyvän ilma-aluksen ohjaamos-ta.

3.12.5 Tuloviivan ja pysäytysviivan tulee yleensäolla jatkuvia ja niiden leveyden tulee olla vähintään15 cm.

3.13 Asematason turva-aluemerkinnätHuomautus.- Aerodrome Design Manual, Part 4, si-sältää ohjeita asematason turva-aluemerkinnöistä.

3.13.1 Päällystetyllä asematasolla on oltava tarvitta-essa asematason turva-aluemerkinnät, sen mukaankuin paikoittaminen, ajoneuvoliikenne ja maassaolevat laitteet edellyttävät.

3.13.2 Asematason turva-aluemerkintöjen on sijait-tava siten, että ne määrittelevät ilma-aluksia huolta-ville ajoneuvoille ja muille laitteille alueet, joillanämä voivat liikkua turvallisella etäisyydellä ilma-aluksesta.

3.13.3 Asematason turva-aluemerkintöihin tulee si-sältyä ajoneuvojen asematasoväylän reunaviivat jaturvallisuusväliä siivenkärkiin osoittavat viivat sen

mukaan kuin paikoitus ja maassa olevat laitteet edel-lyttävät.

3.13.4 Asematason turva-aluemerkinnän on oltavapituussuunnassa yhtäjaksoinen viiva, joka on le-veydeltään vähintään 10 cm lukuunottamatta ajo-väylämerkintöjä, joiden reunaviivojen on oltava le-veydeltään vähintään 20 cm.

Huomautus.- Merkintöjen väri on määritelty kohdas-sa 3.1.6.

3.14 Odotuspaikkamerkinnät tiellä3.14.1 Kaikilla päällystetyillä teillä, jotka johtavatkiitotielle, radionavigointilaitteiden herkkyysalueilletai kriittisille alueille tai muille sellaisille alueille,joille meneminen edellyttää lennonjohtotornin taiAFIS-elimen lupaa, on oltava odotuspaikkamerkin-nät.

3.14.2 Tiellä olevien odotuspaikkamerkintöjen onoltava odotuspaikalla poikki tien.

3.14.3 Tiellä olevien odotuspaikkamerkintöjen onoltava Kuvan 6.1 kuvion A muotoisia ja keltaisia.

3.15 Määräävät merkinnätHuomautus. – Aerodrome Design Manual, Part 4 si-sältää ohjeita määräävästä merkinnästä.

Käyttö

3.15.1 Jos määräävää kylttiä ei ole käytännössämahdollista asentaa molemmin puolin rullaustietä,on päällysteen pintaan tehtävä määräävä merkintä.

3.15.2 Jos lentotoiminnan kannalta on tarpeen, kutenrullaustien leveyden ylittäessä 60 m, voidaan mää-räävää kylttiä täydentää määräävällä merkinnällä.

Sijainti

3.15.3 Määräävän merkinnän on oltava rullaustienkeskilinjan vasemmalla puolella ja kiitotieodotus-paikkamerkinnän sillä puolella, jolla odotetaan.Etäisyyden merkinnän lähimmästä reunasta kiitotie-odotuspaikkamerkintään ja rullaustien keskilinja-merkintään on oltava vähintään 1 m.

Ominaisuudet

3.15.4 Määräävää kylttiä korvaavan merkinnän teks-tin on oltava valkoinen ja taustan punainen. Muunkuin NO ENTRY-merkinnän tekstin on oltava täysinsama kuin korvattavan kyltin tekstin.

3.15.5 NO ENTRY merkinnässä on oltava valkoinenteksti NO ENTRY punaisella taustalla.

3.15.6 Jos merkinnän ja päällysteen pinnan välillä eiole riittävää kontrastia, määräävässä merkinnässä onoltava rajaus, ensisijaisesti valkoinen tai musta.

3.15.7 Kirjainten korkeuden on oltava vähintään 4m. Tekstin on oltava muodoltaan ja mittasuhteiltaanAnnex 14:n Liitteen 3 (Appendix 3) mukaista.

AGA M3-7, 21.8.2002 15/57

3.15.8 Taustan on oltava suorakaiteen muotoinen.Taustan on ulotuttava vähintään 0,5 m tekstin ulko-puolelle sekä korkeus- että leveyssuunnassa.

3.16 InformaatiomerkinnätHuomautus - Aerodrome Design Manual, Part 4. si-sältää ohjeita informaatiomerkinnöistä.

3.16.1 Jos ei ole käytännössä mahdollista asentaa in-formaatiokylttiä, informaatio tulee tarvittaessa an-taa informaatiomerkinnöin.

3.16.2 Jos lentotoiminnan kannalta on välttämätön-tä, on informaatiokylttiä täydennettävä informaatio-merkinnöin.

3.16.3 Informaatiomerkinnät tulee sijoittaa poikkirullaustien tai asematason pinnan ja siten, että neovat luettavissa lähestyvän ilma-aluksen ohjaamos-ta.

3.16.4 Merkintöjen on oltava keltaisia, kun ne kor-vaavat tai täydentävät sijaintikylttiä ja mustia, kunne korvaavat tai täydentävät suunta- tai määränpää-kylttiä.

3.16.5 Jos merkintöjen ja päällysteen välinen kont-rasti ei ole riittävä, on mustat merkinnät varustettavakeltaisella taustalla ja keltaiset merkinnät mustallataustalla.

3.16.6 Kirjainkorkeuden on oltava 4 m. Kirjasintyy-lin on oltava muodoiltaan ja mittasuhteiltaan Annex14:n Liitteen 3 (Appendix 3) mukainen.

4 VALOT

4.1 YleistäValot, jotka saattavat vaarantaa ilma-aluksen turvallisuuden tai aiheuttaa sekaannusta

4.1.1 Lentoaseman lähellä oleva muu kuin kenttäva-lo, jonka voimakkuus, sijoittelu tai väri saattaa estääkenttävalojen oikean tulkinnan tai aiheuttaa siinä se-kaannusta tai häikäisyä tai muuten vaarantaa ilma-aluksen turvallisuuden, on sammutettava, varjostet-tava tai muutoin muutettava niin, että tällainen mah-dollisuus poistuu. Erityistä huomiota on kiinnitettä-vä sellaiseen muuhun kuin kenttävaloon, joka näkyyilmasta alla kuvattujen alueiden sisäpuolella:

a) Mittarikiitotie - koodinumero 4:

kiitotien kynnyksen edessä olevalla alueella jakiitotien päässä olevalla alueella, joka ulottuuvähintään 4500 m kynnyksestä ja kiitotienpäästä ja 750 m kiitotien keskiviivan jatkeenkummallekin puolelle.

b) Mittarikiitotie - koodinumero 2 tai 3:

kuten kohdassa a), paitsi että alueen pituudenon oltava vähintään 3 000 m.

c) Mittarikiitotie - koodinumero 1 ja muu kuinmittarikiitotie:

lähestymispinnan alapuolisella alueella.

4.1.2 Kun on kyse vesiliikenneväylien lähellä ole-vista kenttävaloista, on huolehdittava siitä, että neeivät aiheuta sekaannusta vesiliikenteelle.

Valokalusteet ja kannatusrakenteetHuomautus - Aerodrome Design Manual, Part 6,Frangibility, sisältää ohjeita valokalusteiden ja kan-natusrakenteiden särkyvyydestä.

Korotetut lähestymisvalot

4.1.3 Korotettujen lähestymisvalojen ja niiden kan-natusrakenteiden on oltava särkyvät, paitsi yli 300 mpäässä kynnyksestä

a) kannatusrakenteen korkeuden ylittäessä 12 mon ainoastaan ylimmän 12 m osuuden oltavasärkyvä

b) ei-särkyvien esineiden ympäröidessä kannatus-rakennetta ainoastaan ympäröivien esineidenyläpuolelle nousevan osan on oltava särkyvä

4.1.4 Korotettujen lähestymisvalojen ja niiden kan-natusrakenteiden ei kohdan 4.1.3 perusteella tarvitseolla särkyviä yli 300 m päässä kynnyksestä ennen1.1.2005.

4.1.5 Jos lähestymisvalokaluste tai lähestymisvalonkannatusrakenne ei itsessään ole visuaalisesti riittä-vän havaittava, se on merkittävä sopivalla tavalla.

Korotetut valot

4.1.6 Kiitotien, pysäytystien ja rullaustien korotettu-jen valojen on oltava kevytrakenteiset ja särkyvästiasennetut. Niiden on oltava korkeudeltaan riittävänmatalat, niin että potkureille ja suihkukoneidenmoottoreille jää riittävästi tilaa. Erittäin lumisissaolosuhteissa voidaan käyttää enintään 50 cm (kyn-nysvalaisimina enintään 55 cm) korkeita valaisimia.Valaisimien yhteydessä olevien aurausviittojen onoltava rakenteeltaan ja mitoiltaan sellaisia, että neeivät vahingoita lentokoneen potkureita.

Upotetut valot

4.1.7 Kiitoteiden, pysäytysteiden, rullausteiden jaasematason pintaan upotettujen valokalusteiden onoltava rakenteeltaan ja asennukseltaan sellaiset, ettäniiden ylitse kulkevat ilma-aluksen pyörät eivät va-hingoitu eivätkä vahingoita valoja.

4.1.8 Upotetun valon ja ilma-aluksen pyörän koske-tuspinnassa johtumalla tai säteilemällä syntyvä läm-pötila ei saa 10 minuutin kosketusaikana ylittää 160°C.

Valojen voimakkuus ja säätäminenHuomautus. - Hämärässä tai päivällä huonon näky-vyyden vallitessa valaiseminen saattaa olla tehok-

16/57 AGA M3-7, 21.8.2002

kaampaa kuin muu merkitseminen. Jotta valot olisi-vat tehokkaat tällaisissa oloissa tai yöllä huonon nä-kyvyyden vallitessa, niiden on oltava riittävän voi-makkaat. Kiitotien valojärjestelmää on tarkasteltavakokonaisuutena, ja on pyrittävä varmistamaan, ettäeri valojen suhteelliset voimakkuudet palvelevat sa-maa tavoitetta. (Ks. Annex 14, Liite A, luku 14 jaAerodrome Design Manual, Part 4,).

4.1.9 Kiitotien valojen on oltava riittävän voimak-kaat niissä vähimmäisnäkyvyysolosuhteissa ja va-laistusolosuhteissa, joissa kiitotietä on tarkoitettukäytettävän, ja niiden on voimakkuudeltaan vastatta-va mahdollisen lähestymisvalojärjestelmän lähintäosaa.

Huomautus. - Vaikka lähestymisvalojärjestelmän va-lot olisivatkin voimakkaammat kuin kiitotien valot,on hyvä välttää äkillisiä voimakkuuden muutoksia,koska ne saattaisivat antaa lentäjälle sen vaikutel-man, että näkyvyys muuttuu lähestymisen aikana.

4.1.10 Suurtehoisessa valojärjestelmässä on oltavaasianmukaiset säätölaitteet, joilla valojen voimak-kuus voidaan säätää kulloistenkin olosuhteiden mu-kaiseksi. Järjestelmissä on oltava erilliset voimak-kuudensäätölaitteet tai muu asianmukainen menetel-mä, jonka avulla voidaan huolehtia siitä, että seuraa-vien järjestelmien voimakkuudet vastaavat toisiaan:- lähestymisvalojärjestelmä;- kiitotien reunavalot;- kiitotien kynnysvalot;- kiitotien päätevalot;- kiitotien keskilinjavalot;- kiitotien kosketuskohtavalot; ja- rullaustien keskilinjavalot.

4.1.11 Annex 14:n Liitteen 2 kuvissa 2.1 - 2.10 ole-van päävalokeilan alueella mitattujen suurimman japienimmän valovoimakkuuden suhde saa olla enin-tään 3.

4.1.12 Annex 14:n Liitteen 2 kuvissa 2.12 - 2.20 ole-van päävalokeilan alueella mitattujen suurimman japienimmän valovoimakkuuden suhde saa olla enin-tään 3.

4.1.13 Olemassa olevia valojärjestelmiä, jotka eivätvastaa kohtien 4.4.17, 4.4.31, 4.9.8, 4.10.10,4.10.11, 4.11.5, 4.12.6, 4.13.6 ja 4.15.7 määräyksiä,ei tarvitse korvata ennen 1.1.2005.

4.2 Varavalot4.2.1 Lentoasemalla, jolla on kiitotievalaistus ja jol-la ei ole varavoimalähdettä, voi olla varavalot, jotkatavanomaisen valaistusjärjestelmän pettäessä voi-daan helposti asentaa ainakin pääkiitotielle.

Huomautus. - Varavaloja voidaan käyttää myös es-teiden merkitsemiseen tai rullausteiden ja asemata-son rajojen osoittamiseen.

Sijainti ja ominaisuudet

4.2.2 Kiitotielle asennettujen varavalojen on oltavavähintään ei-mittarikiitotien valojen sijoittelua ja vä-riä koskevien vaatimusten mukaiset.

4.3 IlmailuvalomajakatKäyttö

4.3.1 Jos lentotoiminnan kannalta on välttämätöntä,jokaisella lentoasemalla, joka on tarkoitettu käytet-täväksi yöllä, on oltava lentoaseman valomajakka taitunnusloisto.

4.3.2 Toiminnallinen välttämättömyys on määriteltä-vä ottaen huomioon lentopaikkaa käyttävän ilmalii-kenteen vaatimukset, lentoaseman piirteiden erottu-minen ympäristöstä ja muut lentoaseman paikanta-mista helpottavat opasteet.

Lentoaseman valomajakka

Sijainti

4.3.3 Lentoaseman valomajakan on sijaittava lento-asemalla tai sen vieressä alueella, jossa ympäröivätaustavalaistus on vähäistä.

4.3.4 Lentoaseman valomajakan sijainnin on oltavasellainen, että majakka ei tärkeiltä suunnilta katsot-taessa ole esteiden takana eikä häikäise lähestymis-vaiheessa olevaa lentäjää.

Huomautus. - On syytä varmistaa huolellisesti, etteivalomajakka aiheuta radiohäiriöitä.

Ominaisuudet

4.3.5 Lentoaseman valomajakan on näytettävä jokovalkeiden välähdysten kanssa vuorottelevia värillisiävälähdyksiä tai ainoastaan valkeita välähdyksiä. Vä-lähdysten kokonaistaajuuden on oltava 20-30 väläh-dystä minuutissa. Maalentopaikkojen valomajakoi-den mahdollisten värillisten välähdysten on oltavaväriltään vihreitä ja vesilentopaikkojen valomajakoi-den värillisten välähdysten keltaisia.

4.3.6 Valomajakan valon on näyttävä kaikkiin suun-tiin. Pystysuunnassa valonjaon on ulotuttava kor-keuskulmasta, joka on enintään 1 aste siihen enim-mäiskorkeuskulmaan, jossa valomajakan on tarpeennäkyä ja valkoisen välähdyksen tehollisen voimak-kuuden on oltava vähintään 2000 kandelaa.

Huomautus. - Sijoituspaikalla, jossa ympäröivä taus-tavalaistus on voimakas, voi olla välttämätöntä ko-rottaa vaadittavaa välähdyksen valovoimakkuuttaedellä esitetystä enintään kymmenkertaiseksi.

Tunnusloisto

Käyttö

4.3.7 Lentoasemalla, joka on tarkoitettu käytettäväk-si yöllä ja jota ei voida muutoin helposti ilmastaerottaa muista lentoasemista, on oltava tunnusloisto.

AGA M3-7, 21.8.2002 17/57

Sijainti

4.3.8 Tunnusloiston on oltava lentoasemalla alueel-la, jossa ympäröivä taustavalaistus on vähäistä.

4.3.9 Tunnusloiston on sijaittava siten, että se ei jäämuiden esineiden taakse käyttösuunnista katsottaes-sa ja että se ei häiritse laskulähestymistä tekevänilma-aluksen ohjaajaa.

Huomautus. - On syytä varmistaa huolellisesti, etteitunnusloisto aiheuta radiohäiriöitä.

Ominaisuudet

4.3.10 Maalentoaseman tunnusloiston on näyttäväkaikkiin suuntiin. Pystysuunnassa valonjaon on ulo-tuttava korkeuskulmasta, joka on enintään 1 aste, sii-hen enimmäiskorkeuskulmaan, jossa tunnusloistonon tarpeen näkyä ja valkoisen välähdyksen teholli-sen voimakkuuden on oltava vähintään 2000 kande-laa.

Huomautus. - Sijoituspaikalla, jossa ympäröivä taus-tavalaistus on voimakas, voi olla välttämätöntä ko-rottaa vaadittavaa välähdyksen valovoimakkuuttaedellä esitetystä enintään kymmenkertaiseksi.

4.3.11 Tunnusloiston on näytettävä:

a) vihreitä välähdyksiä maalentoasemalla; ja

b) keltaisia välähdyksiä vesilentopaikalla.

4.3.12 Tunnuskirjaimet lähetetään kansainvälisillämorse-aakkosilla.

4.3.13 Lähetysnopeuden on oltava 6 - 8 sanaa mi-nuutissa ja niitä vastaavien morse-pisteiden kestotovat 0.15 - 0.2 sekuntia pistettä kohti.

4.4 LähestymisvalojärjestelmätKäyttö

4.4.1 Käyttö

A. - Ei-mittarikiitotie

Mikäli fyysisen ympäristön asettamien rajoitustenpuolesta on toteutettavissa, ei-mittarikiitotiellä, jon-ka koodinumero on 3 tai 4 ja joka on tarkoitettu käy-tettäväksi yöllä, on oltava jokin kohtien 4.4.2 - 4.4.8mukainen lähestymisvalojärjestelmä paitsi silloin,kun kiitotietä käytetään ainoastaan hyvissä näky-vyysolosuhteissa ja muut visuaaliset maalaitteet riit-tävät.

Huomautus. - Yksinkertainen lähestymisvalojärjes-telmä voi toimia opasteena myös päivällä.

B. - Ei-tarkkuuslähestymiskiitotie

Mikäli fyysisen ympäristön asettamien rajoitustenpuolesta on toteutettavissa, ei-tarkkuuslähestymis-kiitotiellä on oltava yksinkertainen, kohtien 4.4.2 -4.4.8 mukainen lähestymisvalojärjestelmä paitsi sil-loin, kun kiitotietä käytetään ainoastaan hyvissä nä-

kyvyysolosuhteissa tai kun muut visuaaliset maalait-teet riittävät.

Huomautus. - Voidaan myös harkita tarkkuuslähes-tymiskategorian I valojärjestelmän tai kiitotien joh-tovalojärjestelmän asentamista.

C. - Tarkkuuslähestymiskategorian I kiitotie

Mikäli fyysisen ympäristön asettamien rajoitustenpuolesta on toteutettavissa, tarkkuuslähestymiskate-gorian I kiitotiellä on oltava kohtien 4.4.9 - 4.4.17mukainen tarkkuuslähestymiskategorian I valojär-jestelmä. Olemassaolevaa, kohdan 4.4.6 a) mukaistalähestymisvalojärjestelmää voidaan käyttää tark-kuuslähestymiskategorian I kiitotiellä 1.1. 2005saakka.

Huomautus. - Jos tarkkuuslähestymiskategorian Ikiitotiellä on kohdan 4.4.6 a) mukainen lähestymis-valojärjestelmä, voi tämä vaikuttaa lähestymismini-meihin, niin kuin esimerkiksi Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) julkaisussa Manual of All-Weather Operations, (Second Edition 1991) kohdas-sa 6.3.6 on esitetty. Ks. myös JAR-OPS 1 Subpart E.

D. - Tarkkuuslähestymiskategorioiden II tai III kiitotiet

Tarkkuuslähestymiskategorioiden II tai III kiitoteilläon oltava kohtien 4.4.18 - 4.4.31 mukainen tark-kuuslähestymiskategorioiden II ja III valojärjestel-mä.

Yksinkertainen lähestymisvalojärjestelmä

4.4.2 Yksinkertainen lähestymisvalojärjestelmäkoostuu kiitotien keskilinjan jatkeella olevasta, mi-käli mahdollista vähintään 420 m etäisyydelle kiito-tien kynnyksestä ulottuvasta valorivistä ja toisestavalorivistä, joka muodostaa pituudeltaan 30 m ole-van poikkiorren 300 m kynnyksestä.

Jos keskilinjan muodostava valorivi on vähintään660 m pitkä, voidaan lisäksi käyttää pituudeltaan 45m olevaa poikkiortta 600 m kynnyksestä.

4.4.3 Poikkiorren valojen on, siinä määrin kuin se ontoteutettavissa, oltava suorassa linjassa, joka on koh-tisuorassa sen keskeltä kahtia leikkaavaan keskilin-javalojen muodostamaan linjaan nähden.

Poikkiorren valojen on sijaittava sellaisin välimat-koin, että syntyy viivamainen vaikutelma, paitsi ettäkeskilinjan kummallekin puolelle voidaan jättää au-kot. Näiden aukkojen on oltava mahdollisimmanpienet ja korkeintaan 7 m.

Huomautus 1. - Suositeltava poikkiorren valojen välion 2-3 m. Keskilinjan kummallakin puolella olevataukot saattavat parantaa suuntainformaatiota silloin,kun lähestyminen tapahtuu sivussa keskilinjasta, jahelpottaa pelastus- ja paloautojen liikkumista.Huomautus 2. - Annex 14, Liite A luku 11 sisältääohjeita asennustoleransseista.

4.4.4 Keskilinjan valojen on sijaittava pituussuun-nassa 60 m välein, paitsi että silloin, kun halutaan

18/57 AGA M3-7, 21.8.2002

parantaa valojärjestelmän antamaa johdatusta, voi-daan käyttää 30 m välejä. Sisimmän valon on sijait-tava joko 60 m tai 30 m kynnyksestä riippuen vali-tusta keskilinjavalojen pituussuuntaisesta valovälis-tä.

4.4.5 Järjestelmän on oltava toteutusmahdollisuudethuomioon ottaen mahdollisimman lähellä kynnyk-sen kautta kulkevaa vaakatasoa kuitenkin siten, että:

a) lähestymisvalotason lävitse ei 60 m etäisyydelläjärjestelmän keskilinjasta työnny muuta esinettäkuin kevyt radionavigointilaitteen antenni taiestemerkinnöin ja estevaloin varustettu ILS-suunta-antenni, (valotaso ulottuu 60 m lähesty-misvalojärjestelmän päästä ulospäin);

b) lukuunottamatta mahdollisesti poikkiorren tailyhytorren keskiosalla olevia valoja kaikki valotovat nähtävissä lähestyvästä ilma-aluksesta.

Ominaisuudet

4.4.6 Yksinkertaisen lähestymisvalojärjestelmän va-lojen on näytettävä jatkuvaa valoa. Kunkin valon onkoostuttava joko:

a) valkoista valoa näyttävästä, suurtehoisesta jasuunnatusta valolähteestä; tai

b) punaista valoa näyttävästä, pientehoisesta jaympärisäteilevästä valolähteestä.

Yksinkertaisen lähestymisvalojärjestelmän keskilin-javalon tulee koostua yhdestä valolähteestä, jos siinäon vain yksi poikkiorsi tai lähestymisvalojärjestelmäon pientehoinen. Kun suurtehoisessa valojärjestel-mässä on kaksi poikkiortta, kunkin keskilinjavalonon koostuttava yhdestä valolähteestä keskilinjan si-simmän 300 m osuudella, kahdesta valolähteestäkeskilinjan keskimmäisen 300 m osuudella ja kol-mesta valolähteestä keskilinjan uloimmalla osuudel-la.

4.4.7 Kun yksinkertainen lähestymisvalojärjestelmäasennetaan ei-mittarikiitotielle, valojen tulee näkyäperusosalla olevan tai loppulähestymistä suorittavanilma-aluksen ohjaajalle. Valojen voimakkuuden onoltava riittävä kaikissa niissä näkyvyys- ja valaistus-olosuhteissa, joissa järjestelmää käytetään.

4.4.8 Kun yksinkertainen lähestymisvalojärjestelmäasennetaan ei-tarkkuuslähestymiskiitotielle, valojentulee näkyä sellaisen ilma-aluksen ohjaajalle, jokaloppulähestymisen aikana ei poikkea normaaliaenempää mittarilähestymislaitteiden osoittamaltareitiltä. Valojen on oltava siten suunnitellut, että neantavat riittävää opastusta sekä päivällä että yölläniissä kaikkein huonoimmissa näkyvyys- ja valais-tusolosuhteissa, joissa järjestelmän on vielä tarkoi-tus olla käyttökelpoinen.

Tarkkuuslähestymiskategorian I valojär-jestelmäSijainti

4.4.9 Tarkkuuslähestymiskategorian I valojärjestel-mä koostuu kiitotien keskilinjan jatkeella olevasta,mikäli mahdollista vähintään 900 m kynnyksestäulottuvasta valorivistä sekä toisesta valorivistä, jokamuodostaa pituudeltaan 30 m olevan poikkiorren300 m kiitotien kynnyksestä.

Huomautus. - Alle 900 m pituisen lähestymisvalojär-jestelmän asentaminen saattaa johtaa kiitotien käy-tön toiminnallisiin rajoituksiin. Katso Annex 14 Lii-te A, kohta 11.4 sekä Appendix 1 to JAR-OPS 1.430ja Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) jul-kaisu Manual of All-Weather Operations, kohta6.3.6.

4.4.10 Poikkiorren valojen on, siinä määrin kuin seon toteutettavissa, oltava suorassa linjassa, joka onkohtisuorassa sen keskeltä kahtia leikkaavaan, kes-kilinjavalojen muodostamaan linjaan nähden. Poik-kiorren valojen on sijaittava sellaisin välimatkoin,että syntyy viivamainen vaikutelma, paitsi käytettä-essä pituudeltaan 30 m olevaa poikkiortta, jolloinkeskilinjan kummallekin puolelle voidaan jättää au-kot. Näiden aukkojen on oltava mahdollisimmanpienet ja korkeintaan 6 m.

Huomautus 1. - Suositeltava poikkiorren valojen välion 1- 3 m. Keskilinjan kummallakin puolella olevataukot saattavat parantaa suuntainformaatiota silloin,kun lähestyminen tapahtuu sivussa keskilinjasta, jahelpottaa pelastus- ja paloautojen liikkumista.Huomautus 2. - Annex 14, Liite A, Luku 11 sisältääohjeita asennustoleransseista.

4.4.11 Keskilinjan valojen on sijaittava pituussuun-nassa 30 m välein ja sisimmän valon on oltava 30 mkynnyksestä.

4.4.12 Järjestelmän on oltava toteutusmahdollisuu-det huomioon ottaen mahdollisimman lähellä kyn-nyksen kautta kulkevaa vaakatasoa, edellyttäen että:

a) lähestymisvalotason lävitse ei 60 m etäisyydelläjärjestelmän keskilinjasta työnny muuta esinettäkuin kevyt radionavigointilaitteen antenni taiestemerkinnöin ja estevaloin varustettu ILS-suunta-antenni, (valotaso ulottuu 60 m lähesty-misvalojärjestelmän päästä ulospäin);

b) lukuunottamatta mahdollisesti poikkiorren tailyhytorren keskiosalla olevia valoja kaikki valotovat nähtävissä lähestyvästä ilma-aluksesta.

Ominaisuudet

4.4.13 Tarkkuuslähestymiskategorian I valojärjestel-män keskilinja- ja poikkiorsivalojen on näytettäväjatkuvaa, väriltään valkoista valoa (variable white).Kunkin keskilinjavalon on koostuttava joko:

AGA M3-7, 21.8.2002 19/57

a) yhdestä valolähteestä keskilinjan sisimmän 300m osuudella, kahdesta valolähteestä keskilinjankeskimmäisen 300 m osuudella ja kolmesta va-lolähteestä keskilinjan uloimman 300 m osuu-della etäisyysinformaation aikaansaamiseksi;tai

b) lyhytorresta.

4.4.14 Lyhytorsien on oltava vähintään 4 m pitkiä.Kun lyhytorret koostuvat lähinnä pistemäisistä valo-lähteistä, valot on sijoitettava tasaisin, enintään 1,5m välein.

4.4.15 Jos keskilinja koostuu kohdissa 4.4.13 a) ku-vatuista valoista, 300 m kynnyksestä olevan poikki-orren lisäksi on oltava valojen muodostamat poikki-orret 150 m, 450 m, 600 m ja 750 m kynnyksestä.Kunkin poikkiorren valojen on, siinä määrin kuin seon toteutettavissa, oltava suorassa linjassa, joka onkohtisuorassa sen keskeltä kahtia leikkaavaan keski-linjavalojen muodostamaan linjaan nähden. Valojenon sijaittava sellaisin välimatkoin, että syntyy viiva-mainen vaikutelma, paitsi että keskilinjan kummal-lekin puolelle voidaan jättää aukot. Näiden aukkojenon oltava mahdollisimman pienet ja korkeintaan 8m.

Huomautus. - Annex 14, Liite A, Luku 11 sisältääyksityiskohtaisia tietoja valojen sijoittelusta.

4.4.16 Jos järjestelmässä on kohdassa 4.4.15 kuvatutlisäpoikkiorret, näiden poikkiorsien päiden on oltavakahdella suoralla viivalla, jotka ovat joko valojenkeskilinjan suuntaiset tai jotka kumpikin leikkaavatkiitotien keskilinjan 300 m kynnyksestä.

4.4.17 Valojen on oltava Annex 14:n Liitteen 2 kuvi-en 2.1 tai 2.2 (ml. huomautukset) vaatimusten mu-kaiset.

Tarkkuuslähestymiskategorioiden II ja III valojärjestelmätSijainti

4.4.18 Lähestymisvalojärjestelmän on koostuttavakiitotien keskilinjan jatkeella olevasta, mikäli mah-dollista vähintään 900 m kiitotien kynnyksestä ulot-tuvasta valorivistä. Lisäksi järjestelmässä on oltavakaksi 270 m kynnyksestä ulottuvaa sivuriviä ja kaksipoikkiortta, joista toinen on 150 m ja toinen 300 mkynnyksestä, kaikki kuvan 8 osoittamalla tavalla.

Huomautus. - 900 m pituus perustuu johdatuksen an-tamiseen kategoriain I, II ja III operaatioissa. Lyhy-emmät pituudet saattavat riittää kategoriain II ja IIIoperaatioihin, mutta ne voivat rajoittaa kategorian Ioperaatioita. Katso Annex 14, Liite A, luku 11.

4.4.19 Keskilinjan valojen on sijaittava pituussuun-nassa 30 m välein ja sisimpien valojen on oltava 30m kynnyksestä.

4.4.20 Sivurivien valojen on sijaittava keskilinjankummallakin puolella, niiden pituussuunnassa olevi-en välien on oltava samat kuin keskilinjan valojenvastaavat välit ja niiden ensimmäisten valojen on si-jaittava 30 m kynnyksestä.

Sivurivien sisimpien valojen poikittaissuuntaisenvälin on oltava 18 m.

4.4.21 Kynnyksestä 150 m olevan poikkiorren ontäytettävä keskilinjavalojen ja sivurivien valojen vä-liset aukot.

4.4.22 Kynnyksestä 300 m olevan poikkiorren onkeskilinjavalojen kummallakin puolella ulotuttava15 m etäisyydelle keskilinjasta.

4.4.23 Jos keskilinja kauempana kuin 300 m kyn-nyksestä koostuu kohdassa 4.4.27 b) kuvatuista va-loista, on 450 m, 600 m ja 750 m kynnyksestä oltavalisäpoikkiorret muodostavat valot.

4.4.24 Jos järjestelmään kuuluvat kohdassa 4.4.23kuvatut lisäpoikkiorret, näiden poikkiorsien päidenon sijaittava kahdella suoralla, jotka ovat joko keski-linjan suuntaiset tai jotka kumpikin leikkaavat kiito-tien keskilinjan 300 m etäisyydellä kynnyksestä.

4.4.25 Järjestelmän on oltava toteutusmahdollisuu-det huomioon ottaen mahdollisimman lähellä kyn-nyksen kautta kulkevaa vaakatasoa, edellyttäen että:

a) lähestymisvalotason lävitse ei 60 m etäisyydelläjärjestelmän keskilinjasta työnny muuta esinettäkuin estemerkinnöin ja estevaloin varustettuILS-suunta-antenni, (valotaso ulottuu 60 m lä-hestymisvalojärjestelmän päästä ulospäin);

b) lukuunottamatta mahdollisesti poikkiorren tailyhytorren keskiosalla olevia valoja kaikki valotovat nähtävissä lähestyvästä ilma-aluksesta.

Ominaisuudet

4.4.26 Tarkkuuslähestymiskategorioiden II ja III va-lojärjestelmien keskilinjan on ensimmäiset 300 mkynnyksestä koostuttava lyhytorsista, jotka näyttä-vät väriltään valkoista valoa (variable white) paitsisilloin, kun kynnystä on siirretty vähintään 300 m,jolloin keskilinja saa koostua yksittäisistä väriltäänvalkoista (variable white) näyttävistä valolähteistä.

4.4.27 Yli 300 m kynnyksestä kunkin keskilinjan va-lon on koostuttava joko:

a) samanlaisesta lyhytorresta kuin sisimmän 300m osuudella käytettävät orret; tai

b) kahdesta valolähteestä keskilinjan keskimmäi-sen 300 m osuudella ja kolmesta valolähteestäkeskilinjan uloimman 300 m osuudella;

joiden kaikkien on näytettävä väriltään valkoista va-loa (variable white).

20/57 AGA M3-7, 21.8.2002

4.4.28 Sivurivien valojen on koostuttava punaistavaloa näyttävistä lyhytorsista. Sivurivien lyhytorsienpituuden ja näiden valojen välien on oltava yhtä suu-ret kuin kosketuskohtavalojen lyhytorsien vastaavatmitat.

4.4.29 Poikkiorret muodostavien valojen on oltavajatkuvaa, väriltään valkoista valoa (variable white)näyttäviä valoja.

4.4.30 Punaisten valojen voimakkuuden on oltavayhteensopiva valkoisten valojen voimakkuudenkanssa.

4.4.31 Valojen on oltava Annex 14:n Liitteen 2 ku-van 2.1 tai 2.2 (ml. huomautukset) vaatimusten mu-kaiset.

AGA M3-7, 21.8.2002 21/57

Huomautus. - Näiden valojen suunnittelussa käytetyt lentoratakäytävät ovat Annex 14:n Liitteessä A, kuvassa A-4.

Kuva 8. Tarkkuuslähestymiskategorioiden II ja III kiitotien sisimmän 300 m lähestymisvalojärjestelmä ja kiitotien valo-järjestelmä

22/57 AGA M3-7, 21.8.2002

4.5 Liukukulmavalojärjestelmät4.5.1 Kiitotiellä on oltava liukukulmavalojärjestel-mä riippumatta siitä, onko kyseisellä kiitotiellä mui-ta näkölähestymis- tai mittarilähestymislaitteita, josyksikin seuraavista ehdoista täyttyy:

a) kiitotietä käyttävät suihkulentokoneet tai muutilma-alukset, joita koskevat samanlaiset vaati-mukset lähestymisjärjestelmän suhteen kuinsuihkukoneita;

b) jonkin ilma-alustyypin ohjaajan voi olla vaikeatehdä arvioita lähestymisestä joko:

1) puutteellisen visuaalisen johdatuksen vuok-si, kuten esimerkiksi silloin, kun kiitotietälähestytään veden tai vailla kiinnekohtaaolevan maaston ylitse päivällä tai kun lä-hestymisalueella ei yöllä ole riittävästi ul-kopuolisia valoja; tai

2) harhaanjohtavan informaation vuoksi, ku-ten esimerkiksi silloin, kun ympäröivämaasto tai kiitotien kaltevuus voi johtaaharhaan;

c) lähestymisalueella olevat esineet voivat aiheut-taa vakavaa vaaraa, jos ilma-alus laskeutuu ta-vanomaisen lähestymispolun alapuolelle erityi-sesti, jos alueella ei ole mitään tällaisista esi-neistä varoittavia visuaalisia tai muita maalait-teita;

d) maasto-olosuhteet kiitotien jommassa kummas-sa päässä aiheuttavat vakavan vaaran, jos ilma-aluksen laskeutuminen jää lyhyeksi tai meneepitkäksi; ja

e) maasto tai vallitsevat sääolosuhteet ovat sellai-set, että ilma-alus saattaa laskeutuessaan kohda-ta epätavallista pyörteisyyttä.

4.5.2 Kiitotiellä on oltava PAPI -järjestelmä, jos yk-sikin kohdassa 4.5.1 mainituista ehdoista täyttyy jakiitotie on tarkoitettu käytettäväksi liikennelentotoi-mintaan.

4.5.3 Kiitotiellä on oltava PAPI- tai APAPI -järjes-telmä jonkin kohdassa 4.5.1 olevan ehdon täyttyes-sä, jos kiitotie ei ole tarkoitettu käytettäväksi liiken-nelentotoimintaan. APAPI-järjestelmä katsotaan tar-koituksenmukaiseksi silloin, kun kiitotien koodinu-mero on 1 tai 2.

PAPI ja APAPIKuvaus

4.5.4 PAPI-järjestelmän on koostuttava sivuorresta,jossa on neljä tasaisin välimatkoin olevaa terävänvärinmuutosalueen omaavaa valaisinyksikköä. Jär-jestelmän on sijaittava kiitotien vasemmalla puolel-la, ellei tämä ole maaston vuoksi käytännössä mah-

dotonta. Kallistusinformaation parantamiseksi yksi-köt voidaan asentaa lisäksi kiitotien toiselle puolen.

4.5.5 APAPI-järjestelmän on koostuttava sivuorres-ta, jossa on kaksi terävän värinmuutosalueen omaa-vaa valaisinyksikköä. Järjestelmän on sijaittava kii-totien vasemmalla puolella, ellei tämä ole maastonvuoksi käytännössä mahdotonta.

4.5.6 PAPI-järjestelmän sivuorren on oltava sitensuunniteltu ja rakennettu, että lähestymistä suoritta-va lentäjä:

a) oikeassa liukukulmassa tai sen lähellä ollessaannäkee kaksi lähinnä kiitotietä olevaa valoa pu-naisina ja kaksi kiitotiestä kauimpana olevaavaloa valkoisina;

b) oikean liukukulman yläpuolella ollessaan näkeelähinnä kiitotietä olevan valon punaisena ja kol-me kauimpana kiitotiestä olevaa valoa valkoisi-na; ja ollessaan vielä enemmän oikean liukukul-man yläpuolella näkee kaikki valot valkoisina;ja

c) oikean liukukulman alapuolella ollessaan nä-kee kolme lähinnä kiitotietä olevaa valoa punai-sina ja kauimpana kiitotiestä olevan valon val-koisena; ja ollessaan vielä enemmän oikean liu-kukulman alapuolella näkee kaikki valot punai-sina.

4.5.7 APAPI-järjestelmän sivuorren on oltava sitensuunniteltu ja rakennettu, että lähestymistä suoritta-va lentäjä:

a) oikeassa liukukulmassa tai sen lähellä ollessaannäkee lähinnä kiitotietä olevan valon punaisenaja kauimpana kiitotiestä olevan valon valkoise-na;

b) oikean liukukulman yläpuolella ollessaan näkeemolemmat valot valkoisina; ja

c) oikean liukukulman alapuolella ollessaan nä-kee molemmat valot punaisina.

Sijainti

4.5.8 Valot on sijoitettava kuvassa 9 esitetyn perus-kaavion ja siinä annettujen asennustoleranssien mu-kaisesti. Sivuorren valot on sijoitettava siten, että lä-hestymistä suorittavan ilma-aluksen ohjaaja näkeene vaakasuoralla viivalla. Valaisimet on sijoitettavamahdollisimman alas. Valaisimien on oltava särky-vät.

Valojen ominaisuudet

4.5.9 Järjestelmän on sovelluttava sekä päivällä ettäyöllä tapahtuvaan lentotoimintaan.

4.5.10 Valojen värin on pystysuoralla tasolla muu-tuttava punaisesta valkoiseksi niin, että vähintään300 m etäisyydellä oleva katsoja havaitsee värin

AGA M3-7, 21.8.2002 23/57

muuttuvan korkeintaan 3 minuutin pystysuoran kul-man sisällä.

4.5.11 Täysitehoisen punaisen valon Y-koordinaattisaa olla korkeintaan 0,320.

4.5.12 Valojen intensiteettijakauman on oltava Ann-ex 14:n Liitteen 2 kuvan 2.23 (ml. huomautukset)mukainen.

Huomautus. - Aerodrome Design Manual, Part 4, si-sältää lisäohjeita valojen ominaisuuksista.

4.5.13 Järjestelmässä on oltava asianmukaiset tehon-säätölaitteet, joilla valot voidaan säätää vallitsevienolojen mukaisiksi ja niin, että ne eivät häikäise len-täjää lähestymisen tai laskun aikana.

4.5.14 Kunkin valon korkeuskulmaa on voitava sää-tää niin, että valokeilan valkean alueen alaraja voi-daan vaakatason yläpuolella asettaa haluttuun korke-uteen 1°30':sta vähintään 4°30':iin.

4.5.15 Valojen on oltava siten suunnitellut, että va-loa lähettäville tai sitä heijastaville pinnoille tiivisty-vän veden, lumen, jään, lian tms. valosignaaleille ai-heuttamat häiriöt ovat mahdollisimman vähäiset ei-vätkä vaikuta punaisten ja valkeiden valosignaalienkontrastiin eivätkä niiden välisen värinmuutosalueenkorkeuskulmaan.

Liukukulma ja valojen korkeuskulman asettami-nen

4.5.16 Kuvassa 10 määritellyn liukukulman on so-velluttava kaikille lähestymistä suorittaville lentoko-neille.

4.5.17 Jos kiitotiellä on ILS-järjestelmä, valojen si-jainnin ja niiden korkeuskulman on oltava sellaiset,että visuaalinen liukukulma vastaa mahdollisimmantarkoin ILS-järjestelmän liukupolkua.

4.5.18 PAPI-järjestelmän valojen korkeuskulmanasetusten on oltava sellaiset, että lähestymistä suorit-tava lentokone, jonka ohjaaja näkee yhden valkean

valon ja kolme punaista valoa, ylittää kaikki lähesty-misalueella olevat esineet turvallisen välimatkanpäästä.

4.5.19 APAPI-järjestelmän valojen korkeuskulmanasetusten on oltava sellaiset, että lähestymistä suorit-tava lentokone, jonka ohjaaja näkee oikeaa liukukul-maa osoittavan signaalin eli yhden valkean ja yhdenpunaisen valon alimmillaan, ylittää kaikki lähesty-misalueella olevat esineet turvallisen välimatkanpäästä.

4.5.20 Jos kiitotien kummallakin puolella on sivuor-si antamassa kallistusinformaatiota, kummankin si-vuorren toisiaan vastaavat valot on asetettava sa-maan kulmaan, niin että kummankin sivuorren sig-naalit muuttuvat symmetrisesti ja samanaikaisesti.

Estesuojauspinta

4.5.21 Liukukulmavalojärjestelmää käytettäessä onmääriteltävä estesuojauspinta.

4.5.22 Estesuojauspinnan mittasuhteiden, kuten senalkamiskohdan, levenemiskulman, pituuden ja kalte-vuuden on oltava kuvassa 11 ja taulukon 3 asian-omaisissa sarakkeissa määriteltyjen vaatimustenmukaiset.

4.5.23 Estesuojauspinnan yläpuolella ei sallita uusiaesineitä eikä entisten esineiden korottamista, elleivoida osoittaa, että uusi esine tai entisen esineen ko-rotus peittyy olemassa olevan kiinteän esineen taak-se.

Huomautus. - Airport Services Manual, Part 6, sisäl-tää kuvauksen olosuhteista, joissa voidaan katsoaesineen jäävän toisen kohteen taakse.

4.5.24 Estesuojauspinnan yläpuolella olevat esineeton poistettava, ellei Lentoturvallisuushallinto katso,että esine jää olemassa olevan kiinteän esineen taak-se, tai ellei asiantuntijaselvityksen perusteella tode-ta, että esine ei heikennä lentotoiminnan turvalli-suutta.

24/57 AGA M3-7, 21.8.2002

Kuva 9. Asennustoleranssit

a) Jos PAPI tai APAPI asennetaan kiitotielle, jollaei ole ILS-järjestelmää, etäisyys D1 on lasketta-va, jotta varmistetaan, että se alin korkeus, jossalentäjä vielä saa osoituksen oikeasta liukukul-masta (Kuva 10, kulma B PAPIn ja kulma AAPAPIn ollessa kyseessä), takaa taulukossa 2määrätyn kynnyksen ylityskorkeuden kiitotietäsäännöllisesti käyttävien kaikkein vaativimpienilma-alusten osalta.

b) Jos PAPI tai APAPI asennetaan kiitotielle, jollaon ILS-järjestelmä, etäisyys D1 on laskettavaniin, että varmistetaan, että nämä kaksi lähesty-misjärjestelmää antavat mahdollisimman sa-manlaista informaatiota koko sillä lentäjän sil-mänkorkeudelta ilma-aluksen ILS-vastaanotto-antenniin mitatun korkeuseron (eli silmä-anten-ni-korkeuseron) vaihtelualueella, joka kiitotietäsäännöllisesti käyttävien ilma-alusten kohdallaesiintyy. Etäisyyden D1 on oltava sama kuinkynnyksen ja ILS-järjestelmän liukupolun var-sinaisen alkupisteen välinen etäisyys lisättynäkorjaustekijällä kyseisten ilma-alusten silmä-antenni-korkeuserojen vaihtelualueen huomi-oon ottamiseksi. Korjaustekijä saadaan kerto-malla näiden ilma-alusten keskimääräinen sil-mä-antenni-korkeusero lähestymiskulman ko-tangentilla. Etäisyyden D1 on kuitenkin oltavasellainen, että kynnyksen ylityskorkeus ei mis-sään tapauksessa ole pienempi kuin taulukon 2sarakkeessa 3 määrätty vähimmäisylityskorke-us.Huomautus. - Ks. kohta 3.5.3, jossa määritellään täh-täyspistemerkinnän sijainti. Aerodrome Design Ma-

nual , Part 4, sisältää ohjeita PAPI:n ja ILS:n signaa-lien yhteensovittamisesta.

c) Jos tietty ilma-alus vaatii suuremman kynnyk-sen ylityskorkeuden kuin kohdassa a) määrättyylityskorkeus, tämä ylityskorkeus saadaan ai-kaan suurentamalla etäisyyttä D1.

d) Etäisyyttä D1 on tarkistettava valojen linssienkeskipisteiden ja kynnyksen välisten korkeus-erojen kompensoimiseksi.

e) Jotta valot voitaisiin sijoittaa mahdollisimmanmatalalle tai poikkisuunnassa kaltevaan maas-toon, voidaan sallia vähäiset, korkeintaan 5cm:n suuruiset korkeuserot valojen välillä. Kor-keintaan 1,25 prosentin suuruinen sivuttaiskal-tevuus voidaan sallia, edellyttäen että kaltevuuspysyy samana koko orren osalta.

f) PAPIn valojen olisi sijaittava 6 m (± 1 m) väleinkiitotien koodinumeron ollessa 1 tai 2. TällöinPAPIn sisimmän valon on sijaittava vähintään10 m (± 1 m) etäisyydellä kiitotien reunasta.Huomautus. - Valojen keskinäisen etäisyyden lyhen-täminen rajoittaa järjestelmän käyttöetäisyyttä.

g) APAPIn valojen väli voidaan suurentaa 9 met-riksi (± 1 m), jos tarvitaan suurempaa käyttö-etäisyyttä tai jos halutaan ennakoida järjestel-män myöhemmin tapahtuva muuttaminen täy-delliseksi PAPI-järjestelmäksi. Jälkimmäisessätapauksessa APAPI-järjestelmän sisimmän va-lon on sijaittava 15 m (± 1 m) etäisyydellä kiito-tien reunasta.

AGA M3-7, 21.8.2002 25/57

Lentäjän silmänkorkeuden ja ilma-aluksen ILS-liukukul-man vastaanottoantennin välinen korkeusero vaihtelee ilma-alustyypistä ja sen lähestymisasennosta riippuen. PAPI-järjestelmän antama johdatus ja ILS-liukukulma

voidaan mahdollisesti saada paremmin vastaamaan toisi-aan lähellä kynnystä, jos oikeaa liukukulmaa osoittavaa

sektoria suurennetaan 20':stä 30':iin. 3o:n liukukulman asetuskorkeudet olisivat silloin 2°25', 2°45', 3°15' ja

3°35'.

A - 3° APAPI kaaviona

B - 3° APAPI kaaviona

Kuva 10. PAPI:n ja APAPI:n valokeilat ja korkeuskulmien asetukset

Taulukko 2. Pyöristä mitattu kynnyksen ylityskorkeus PAPI- ja APAPI -järjestelmissä

a. Silmä-pyörä-korkeuseroryhmää valittaessa otetaanhuomioon vain ne ilma-alukset, joiden on tarkoitettukäyttävän järjestelmää säännöllisesti. Silmä-pyörä-

korkeuseroryhmä määräytyy näistä ilma-aluksistavaativimman mukaan.b.Pyöristä mitatun kynnyksen ylityskorkeuden on ol-tava sarakkeen 2 mukainen, jos se on käytännössätoteutettavissa.c.Sarakkeessa 2 määrätyn ylityskorkeuden asemestavoidaan käyttää pienempää ylityskorkeutta ei kuiten-kaan pienempää kuin sarakkeessa 3 määrättyä ylitys-korkeutta, jos asiantuntijaselvityksin voidaan osoit-taa, että nämä pienemmät ylityskorkeudet ovat hy-väksyttäviä.d.Jos kynnystä on siirretty ja pyöristä mitattua kyn-nyksen ylityskorkeutta on pienennetty, on varmistet-tava, että pyöristä mitattu kiitotien pään ylityskorke-us täyttää sarakkeen 2 vaatimuksen valitun silmä-

Lähestymisvaiheessa olevan ilma-aluksen sil-mä-pyörä-korkeusero a

Suositeltava ylityskorkeus b,c

Vähimmäisyli-tyskorkeus d

(1) (2) (3)< 3 m 6 m 3 m e≥ 3 m mutta < 5 m 9 m 4 m≥ 5 m mutta < 8 m 9 m 5 m≥ 8 m mutta < 14 m 9 m 6 m

26/57 AGA M3-7, 21.8.2002

pyörä-korkeuseroryhmän vaativimman ilma-aluk-sen kyseessä ollessa.e.Tämä kynnyksen ylityskorkeus voidaan alentaa 1,5metriksi kiitoteillä, joita käyttävät pääasiassa kevyetlentokoneet, joissa ei ole suihkuturbiinimoottoreita.

Huomautus. - Kohdissa 4.5.21 - 4.5.25 käsitelläänvastaavaa estesuojauspintaa.

Taulukko 3. Estesuojauspinnan mitat ja kaltevuudet

Kuva 11. Liukukulmavalojärjestelmän estesuojauspinta

Kiitotietyyppi/koodinumeroEi-mittarikiitotie Mittarikiitotie

Koodinumero KoodinumeroPinnan mitat 1 2 3 4 1 2 3 4Sisäreunan pituus 60 m 80 m 150 m 150 m 150 m 150 m 300 m 300 mEtäisyys kynnyksestä 30 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 mLevenemä (kummallekin puo-lelle erikseen)

10 % 10 % 10 % 10 % 15 % 15 % 15 % 15 %

Kokonaispituus 7500 m 7500 m 15000 m 15000 m 7500 m 7500 m 15000 m 15000 mKaltevuus:

a) PAPId -c A-0.57° A-0.57° A-0.57° A-0.57° A-0.57° A-0.57° A-0.57°

b) APAPId A-0.9° A-0.9° - - A-0.9° A-0.9° - -

c. Kaltevuutta ei ole ilmoitettu, jos on epätodennäköistä, että järjestelmää käytetään kyseisen kiitotietyypin/koodinumeron ollessa kyseessä.

d. Kulmat kuvan 10 mukaisesti.

AGA M3-7, 21.8.2002 27/57

4.5.25 Jos asiantuntijaselvitys osoittaa, että olemas-sa olevan estesuojauspinnan yläpuolelle ulottuvaesine saattaa heikentää lentotoiminnan turvallisuut-ta, on ryhdyttävä yhteen tai useampaan seuraavistatoimenpiteistä:

a) järjestelmän oikeaa liukukulmaa on sopivastikorotettava;

b) järjestelmän akselia ja siihen liittyvää estesuoja-uspintaa on käännettävä korkeintaan 5°;

c) kynnystä on sopivasti siirrettävä; ja

d) jos toimenpide d) ei ole toteutettavissa, järjes-telmää on sopivasti siirrettävä kynnykseltä pois-päin niin, että kynnyksen ylityskorkeus kasvaaesineen estesuojauspinnan ylittävää korkeuttavastaavasti.Huomautus. - Aerodrome Design Manual, Part 4, si-sältää ohjeita tästä asiasta.

4.6 KiertolähestymisvalotKäyttö

4.6.1 Lentopaikka voidaan varustaa kiertolähesty-misvaloilla, jos kiertolähestymistä suorittava ilma-alus ei niissä olosuhteissa, joissa kiitotietä on tarkoi-tettu käytettävän kiertolähestymiseen, kykene tyy-dyttävästi tunnistamaan kiitotietä ja/tai lähestymis-aluetta olemassa olevien lähestymisvalojen ja kiito-tievalojen avulla.

4.6.2 Kiertolähestymisvalojen tulee täyttää Annex14:n suositukset kiertolähestymisvaloille.

4.7 Kiitotien johtovalojärjestelmätKäyttö

4.7.1 Kiitotie voidaan varustaa kiitotien johtovalo-järjestelmällä, jos ilma-alus halutaan visuaalisestijohdattaa käyttämään tiettyä lähestymispolkua vaa-rallisen maaston välttämiseksi tai meluhaittojen vä-hentämiseksi.

4.7.2 Kiitotien johtovalojärjestelmän tulee täyttääAnnex 14:n suositukset johtovalojärjestelmille.

4.8 Kiitotien kynnyksen tunnistusvalotKäyttö

4.8.1 Kiitotien kynnyksen tunnistusvalot on asennet-tava, kun kiitotien kynnystä on tilapäisesti siirrettyellei Lentoturvallisuushallinto anna poikkeuslupaalyhytaikaisen siirtämisen kyseessä ollen.

4.8.2 Kiitotien kynnyksen tunnistusvalot voidaanasentaa:

a) ei-tarkkuuslähestymiskiitotien kynnykselle, kunkynnyksen halutaan erottuvan paremmin tai kunei ole mahdollista rakentaa muunlaisia valojär-jestelmiä lähestymistä varten; ja

b) kun kiitotien kynnys on pysyvästi siirretty kiito-tien päästä ja kynnyksen halutaan erottuvan pa-remmin.

Sijainti

4.8.3 Kiitotien kynnyksen tunnistusvalojen on sijait-tava kynnyslinjalla symmetrisesti kiitotien keskilin-jaan nähden ja noin 10 m kummankin kiitotien reu-navalolinjan ulkopuolella.

Ominaisuudet

4.8.4 Kiitotien kynnyksen tunnistusvalojen on oltavavalkoista valoa näyttäviä, yhtäaikaisesti vilkkuviavaloja, joiden välähdystaajuus on 40 - 120 kertaaminuutissa.

4.8.5 Valot saavat näkyä ainoastaan kiitotien lähes-tymissuuntaan.

4.9 Kiitotien reunavalotKäyttö

4.9.1 Kiitotiellä, joka on tarkoitettu käytettäväksiyöllä ja kaikilla mittarikiitoteillä on oltava kiitotienreunavalot.

Sijainti

4.9.2 Kiitotien reunavalot on sijoitettava koko kiito-tien pituudelle ja niiden on oltava kahdessa saman-suuntaisessa rivissä ja samalla etäisyydellä keskilin-jasta.

4.9.3 Kiitotien reunavalot on sijoitettava sen alueenreunoille, joka on ilmoitettu käytettäväksi kiitotienätai korkeintaan noin 3 m päähän tämän alueen reu-nojen ulkopuolelle

4.9.4 Valojen on sijaittava tasaisin välimatkoin janiiden välinen etäisyys saa olla korkeintaan 60 m.Kiitotien keskilinjan vastakkaisilla puolilla olevienvalojen on sijaittava samoilla, kohtisuorassa keski-linjaa vastaan olevilla linjoilla. Kiitoteiden tai kiito-tien ja rullaustien risteyksessä valot voidaan sijoittaaepäsäännöllisin välein tai jättää pois, edellyttäen ettälentäjällä on siitä huolimatta riittävä johdatus.

Ominaisuudet

4.9.5 Kiitotien reunavalojen on oltava jatkuvaa, vä-riltään valkoista (variable white) näyttäviä valoja,paitsi:

a) kun kyseessä on siirretty kynnys, kiitotien alunja siirretyn kynnyksen välisten valojen on näy-tettävä lähestymissuuntaan punaista valoa; ja

b) kiitotien loppupäässä valojen tulee näyttää kel-taista valoa viimeisellä 600 m osuudella tai vii-meisellä kiitotien kolmanneksella, sen mukaankumpi näistä matkoista on lyhyempi.

4.9.6 Kiitotien reunavalojen tulee näkyä kaikkiinniihin suuntiin, jotka ovat tarpeen laskeutuvalle tai

28/57 AGA M3-7, 21.8.2002

lentoonlähdössä olevalle ilma-alukselle. Jos kiito-tien reunavaloja käytetään antamaan kiertolähesty-misjohdatusta, niiden tulee näkyä kaikkiin suuntiin(katso kohtaa 4.6.1).

4.9.7 Kiitotien reunavalojen tulee näkyä kaikkiinkohdassa 4.9.6 vaadittaviin suuntiin vaakatasosta 15asteen korkeuteen sellaisella voimakkuudella, jokaon riittävä näkyvyys- ja valaistusolosuhteissa, joissakiitotietä on tarkoitettu käytettävän. Voimakkuudenon joka tapauksessa oltava vähintään 50 kandelaa,paitsi että lentoasemalla, jonka ympäristöstä tulevavalaistus on vähäistä, valojen voimakkuutta voidaanlentäjän häikäisyn estämiseksi alentaa, niin että seon vähintään 25 kandelaa.

4.9.8 Tarkkuuslähestymiskiitotien reunavalojen onoltava Annex 14:n Liitteen 2 kuvan 2.9 tai 2.10 (ml.huomautukset) määräysten mukaiset.

4.10 Kiitotien kynnysvalot ja kynnyksen sivuorsivalot (Katso kuvia 12 a ja b)Kiitotien kynnysvalojen käyttö

4.10.1 Jos kiitotiellä on kiitotien reunavalot, sillä onoltava myös kiitotien kynnysvalot, lukuun ottamattasellaista ei-mittarikiitotietä, ei-tarkkuuslähestymis-kiitotietä tai tarkkuuslähestymiskategorian I kiito-tietä, jonka kynnystä on siirretty ja jolla on kynnyk-sen sivuorsivalot.

Kiitotien kynnysvalojen sijainti

4.10.2 Jos kynnys on kiitotien päässä, kynnysvalo-jen on sijaittava kiitotiehen nähden kohtisuorassa ri-vissä mahdollisimman lähellä kiitotien päätä ja jokatapauksessa korkeintaan 3 m päässä kiitotien päänulkopuolella.

4.10.3 Jos kynnys on siirretty kiitotien päästä, kyn-nysvalojen on sijaittava siirretyn kynnyksen kohdal-la kiitotiehen nähden kohtisuorassa rivissä.

4.10.4 Kynnysvalojen on koostuttava:

a) ei-mittari- tai ei-tarkkuuslähestymiskiitotiellävähintään kuudesta valosta;

b) tarkkuuslähestymiskategorian I kiitotiellä vä-hintään sellaisesta määrästä valoja, joka tarvit-taisiin, jos valot olisivat tasaisin 3 m välimat-koin kiitotien reunavalorivien välissä; ja

c) tarkkuuslähestymiskategorian II tai III kiitotiel-lä kiitotien reunavalorivien välissä tasaisin, kor-keintaan 3 m välein, olevista valoista.

4.10.5 Edellä kohdissa 4.10.4 a) ja b) kuvattujen va-lojen on oltava joko:

a) tasaisin välein kiitotien reunavalorivien välissä;tai

b) kahdessa kiitotien keskilinjaan nähden symmet-risessä ryhmässä niin, että kummankin ryhmänvalot ovat tasaisin välimatkoin ja että ryhmienvälinen etäisyys on sama kuin kosketuskohta-alueen merkintöjen tai kosketuskohtavalojenväli, jos sellaiset on, tai muussa tapauksessakorkeintaan puolet kiitotien reunavalorivien vä-lisestä etäisyydestä.

Sivuorsivalojen käyttö

4.10.6 Kiitotielle, jolla on kynnysvalot, voidaanasentaa kynnyksen sivuorsivalot, kun kynnyksen ha-lutaan erottuvan paremmin.

4.10.7 Kiitotiellä, jonka kynnys on siirretty ja jollaon kiitotien reunavalot, on oltava kynnyksen sivuor-sivalot.

Sivuorsivalojen sijainti

4.10.8 Kynnyksen sivuorsivalojen on sijaittava kii-totien kynnyksellä kahdessa symmetrisesti kiitotienkeskilinjaan nähden olevassa ryhmässä eli kahdellasivuorrella. Kummankin sivuorren on muodostutta-va vähintään viidestä valosta, jotka ulottuvat vähin-tään 10 m kiitotien reunavalorivin ulkopuolelle ja si-jaitsevat kohtisuorassa siihen nähden, siten ettäkummankin sivuorren sisimmäinen valo on samassalinjassa kiitotien reunavalorivin kanssa. Tarkkuuslä-hestymiskategorian I kiitotiellä, jonka kynnys onsiirretty, on kummankin sivuorren muodostuttavavähintään kymmenestä valosta.

Kiitotien kynnysvalojen ja kynnyksen sivuorsi-valojen ominaisuudet

4.10.9 Kiitotien kynnysvalojen ja kynnyksen sivuor-sivalojen on oltava yksisuuntaisia valoja, jotka näyt-tävät jatkuvaa vihreää valoa kiitotien lähestymis-suuntaan. Valojen voimakkuuden ja valokeilan va-lonjaon on oltava riittävät niissä näkyvyys- ja valais-tusolosuhteissa, joissa kiitotietä on tarkoitettu käy-tettävän.

4.10.10 Tarkkuuslähestymiskiitotiellä kynnysvalo-jen on oltava Annex 14 Liitteen 2 kuvan 2.3 (ml.huomautukset) vaatimusten mukaiset.

4.10.11 Tarkkuuslähestymiskiitotiellä kynnyksen si-vuorsivalojen on oltava Annex 14 Liitteen 2 (ml.huomautukset) kuvan 2.4 vaatimusten mukaiset,paitsi että kynnysvalojen puuttuessa on sivuorsivalo-jen suuntaus määrättävä asiantuntijaselvityksen pe-rusteella.

4.11 Kiitotien päätevalot (Katso kuvia 12 a ja b)Käyttö

4.11.1 Jos kiitotiellä on reunavalot, sillä on oltavakiitotien päätevalot.

AGA M3-7, 21.8.2002 29/57

Sijainti

4.11.2 Kiitotien päätevalojen on sijaittava kiitotienkeskilinjaan nähden kohtisuorassa olevalla linjallamahdollisimman lähellä kiitotien päätä ja joka tapa-uksessa korkeintaan 3 m etäisyydellä kiitotien päänulkopuolella.

4.11.3 Kiitotien päätevalojen on koostuttava vähin-tään kuudesta valosta. Valojen on oltava joko:

a) tasaisin välein kiitotien reunavalorivien välissä;tai

b) kahdessa kiitotien keskilinjaan nähden symmet-risessä ryhmässä niin, että kummankin ryhmänvalot ovat tasaisin välimatkoin ja että ryhmienvälinen aukko on korkeintaan puolet kiitotienreunavalorivien välisestä etäisyydestä; tai

c) kahdella sivuorrella, ellei niitä voida asentaakiitotielle ja Lentoturvallisuushallinto hyväksyyjärjestelyn.

Tarkkuuslähestymiskategorian III kiitotiellä kiito-tien päätevalojen väli ei saa ylittää 6 m lukuun otta-matta kahden sisimmän valon etäisyyttä silloin, kunniiden välissä käytetään aukkoa.

Ominaisuudet

4.11.4 Kiitotien päätevalojen on oltava yksisuuntai-sia valoja, jotka näyttävät jatkuvaa punaista valoakiitotien suuntaan. Valojen voimakkuuden ja valo-keilan valonjaon on oltava riittävät niissä näkyvyys-ja valaistusolosuhteissa, joissa kiitotietä on tarkoitet-tu käytettävän.

4.11.5 Tarkkuuslähestymiskiitotien päätevalojen onoltava Annex 14:n Liitteen 2 kuvan 2.9 (ml. huo-mautukset) vaatimusten mukaiset.

4.12 Kiitotien keskilinjavalotKäyttö

4.12.1 Tarkkuuslähestymiskategorian II tai III kiito-tiellä on oltava kiitotien keskilinjavalot.

4.12.2 Kiitotiellä, jota on tarkoitettu käytettävän len-toonlähtöihin kiitotienäkyvyyden alittaessa 250 m,on oltava kiitotien keskilinjavalot.

Sijainti

4.12.3 Kiitotien keskilinjavalojen on sijaittava kiito-tien keskilinjalla, paitsi että valot voivat olla yhden-mukaisesti korkeintaan 60 cm etäisyydellä kiitotienkeskilinjasta sen samalla puolella, jos niiden sijoitta-minen keskilinjalle ei ole käytännössä mahdollista.Valojen on ulotuttava kynnykseltä kiitotien päähäntasaisin, noin 15 m pitkittäissuuntaisin välein. Josvoidaan osoittaa, että kiitotien keskilinjavalojenkäytettävyys on ilmailumääräyksen AGA M3-9 koh-tien 5.7 tai 5.12 kunnossapitotavoitteiden mukainen

ja kiitotietä on tarkoitettu käytettävän, kun kiitotie-näkyvyys on vähintään 350 m, valojen väli pituus-suunnassa voi olla noin 30 m.

4.12.4 Kiitotiellä, jolla on kohdan 4.12.2 mukaan ol-tava keskilinjavalot, on kiitotien päästä siirrettyynkynnykseen asti oltava lentoonlähtöä varten keski-linjaopastus, joka koostuu:

a) lähestymisvalojärjestelmästä, jos sen ominai-suudet ja tehoasetukset antavat lentoonlähdössätarvittavan johdatuksen eikä se häikäise len-toonlähtevän ilma-aluksen ohjaajaa; tai

b) kiitotien keskilinjavaloista; tai

c) vähintään 3 m pituisista lyhytorsista, jotka ovattasaisin 30 m välein kuvan 13 osoittamalla ta-valla ja jotka on suunniteltu niin, että niiden fo-tometriset ominaisuudet ja tehoasetukset anta-vat lentoonlähdössä tarvittavan johdatuksen ei-vätkä häikäise lentoonlähtevän ilma-aluksenohjaajaa.

Tarvittaessa b)-kohdassa määrätyt keskilinjavalot onvoitava sammuttaa tai lähestymisvalojärjestelmäntai lyhytorsien valojen voimakkuus on voitava sää-tää uudelleen, kun kiitotietä käytetään laskeutumi-seen. Missään tapauksessa kiitotien pään ja siirretynkynnyksen välillä ei saa näkyä pelkästään pistemäi-sistä valolähteistä koostuvia kiitotien keskilinjavalo-ja silloin, kun kiitotietä käytetään laskeutumiseen.

Ominaisuudet

4.12.5 Kiitotien keskilinjavalojen on näytettävä jat-kuvaa valoa, joka on väriltään valkoista (variablewhite) kynnykseltä kohtaan, joka on kiitotien päästä900 m etäisyydellä, vuorotellen punaista ja valkoista(variable white) alueella, joka on 900 m - 300 m kii-totien päästä, ja punaista 300 m kiitotien päästä ole-vasta kohdasta kiitotien päähän, paitsi että pituudel-taan alle 1 800 m olevilla kiitoteillä vuorottelevienpunaisten ja valkoisten (variable white) valojen onulotuttava laskeutumiseen käytettävissä olevan kii-totien osan keskikohdasta 300 m etäisyydelle kiito-tien päästä.

Huomautus. - Sähköjärjestelmä on suunniteltava si-ten, että sen yhdessä osassa sattuva vika ei anna vir-heellistä informaatiota jäljellä olevan kiitotien pituu-desta.

4.12.6 Kiitotien keskilinjavalojen on oltava Annex14:n Liitteen 2 kuvan 2.6 tai 2.7 (ml. huomautukset)vaatimusten mukaiset.

4.13 Kiitotien kosketuskohtavalotKäyttö

4.13.1 Tarkkuuslähestymiskategorian II tai III kiito-tien kosketuskohta-alueella on oltava kosketuskoh-tavalot.

30/57 AGA M3-7, 21.8.2002

Sijainti

4.13.2 Kosketuskohtavalojen on ulotuttava 900 metäisyydelle kynnykseltä paitsi alle 1800 m pituisillakiitoteillä, joilla järjestelmää lyhennetään siten, ettäse ei ulotu kiitotien keskikohtaa pitemmälle. Järjes-telmän on koostuttava kiitotien keskilinjaan nähdensymmetrisesti sijoitetuista lyhytorsipareista. Ly-hytorsiparin sisimpien valojen keskinäisen sivu-suuntaisen etäisyyden on oltava 18 m eli sama kuinkosketuskohta-alueen merkintöjen keskinäinen sivu-suuntainen etäisyys. Lyhytorsiparien pitkittäissuun-taisen etäisyyden on oltava 30 m.

Ominaisuudet

4.13.3 Lyhytorren on koostuttava vähintään kolmes-ta valosta, joiden väli saa olla korkeintaan 1,5 m.

4.13.4 Lyhytorren pituuden on oltava vähintään 3 mja korkeintaan 4,5 m.

4.13.5 Kosketuskohtavalojen on oltava yksisuuntai-sia valoja, jotka näyttävät jatkuvaa, valkoista (va-riable white) valoa.

4.13.6 Kosketuskohtavalojen on oltava Annex 14:nLiitteen 2 kuvan 2.5 (ml. huomautukset) vaatimus-ten mukaiset.

4.14 PysäytystievalotKäyttö

4.14.1 Pysäytystiellä, jota on tarkoitettu käytettävänyöllä, on oltava pysäytystievalot.

Sijainti

4.14.2 Pysäytystievalot on sijoitettava pysäytystienkoko pituudelle ja niiden on oltava kahdessa saman-suuntaisessa rivissä, jotka ovat yhtä kaukana keski-linjasta ja samassa linjassa kuin kiitotien reunavalo-rivit. Pysäytystien pään poikki on myös oltava py-säytystien päätevalot, jotka ovat kohtisuorassa py-säytystien keskilinjaan nähden ja niin lähellä pysäy-tystien päätä kuin on käytännössä mahdollista jajoka tapauksessa korkeintaan 3 m sen pään ulkopuo-lella.

Ominaisuudet

4.14.3 Pysäytystievalojen on oltava yksisuuntaisiavaloja, jotka näyttävät punaista jatkuvaa valoa kiito-tien suuntaan.

4.15 Rullaustien keskilinjavalotKäyttö

4.15.1 Poistumistiellä, rullaustiellä, jäänestopaikallaja asematasolla, joita on tarkoitettu käytettävän kii-totienäkyvyyden ollessa alle 350 m, on oltava sellai-set rullaustien keskilinjavalot, jotka antavat jatkuvaajohdatusta kiitotien keskilinjan ja ilma-aluksen

seisontapaikkojen välillä, paitsi jos liikennemääräon pieni ja jos rullaustien reunavalot ja keskilinja-merkinnät antavat riittävää johdatusta. Risteyksessäkiitotielle rullaavalle ilma-alukselle tarkoitettujenrullaustien keskilinjavalojen tulee johdattaa risteyk-sen lähtöpaikalle.

4.15.2 Rullaustien keskilinjavalot tulee olla poistu-mistiellä ja muulla rullaustiellä, jäänestoalueella jaasematasolla kaikissa näkyvyysolosuhteissa, mil-loin ne on määritelty osaksi kehittynyttä kenttäalu-een liikenteen ohjaus- ja valvontajärjestelmää, siten,että ne antavat jatkuvaa johdatusta kiitotien keskilin-jalta seisontapaikalle.

4.15.3 Kiitotiellä, joka on osa vakiorullausreittiä jatarkoitettu rullaukseen kiitotienäkyvyyden ollessaalle 350 m, on oltava rullaustien keskilinjavalot,paitsi jos liikennemäärä on pieni ja rullaustien reu-navalot ja keskilinjamerkinnät antavat riittävää joh-datusta.

4.15.4 Rullaustien keskilinjavalot tulee olla kiitotiel-lä, joka on vakiorullausreitin osa, kaikissa näky-vyysolosuhteissa, milloin ne on määritelty osaksikehittynyttä kenttäalueen liikenteen ohjaus- ja val-vontajärjestelmää

Ominaisuudet

4.15.5 Muulla rullaustiellä kuin poistumistiellä sekäkiitotiellä, joka on osa vakiorullausreittiä, rullaustienkeskilinjavalojen on oltava jatkuvaa vihreää valoanäyttäviä valoja, joiden valokeilan mitat ovat sellai-set, että valot näkyvät vain rullaustiellä tai sen lähei-syydessä oleviin ilma-aluksiin.

4.15.6 Poistumistiellä rullaustien keskilinjavalojenon näytettävä jatkuvaa valoa, vuorotellen vihreää jakeltaista alkaen kiitotien keskilinjan puoleisestapäästä ja edeten ILS:n kriittisen/sensitiivisen alueenrajalle tai sisemmän siirtymäpinnan alemmalle reu-nalle sen mukaan, kumpi näistä on kauempana kiito-tiestä, ja siitä eteenpäin kaikkien valojen on näytet-tävä vihreää valoa. Rajaa lähinnä olevan valon onnäytettävä keltaista valoa. (Ks. kuva 14). Jos ilma-alus voi seurata samaa keskilinjaa kumpaankinsuuntaan, kaikkien keskilinjavalojen on näytettävävihreää valoa ilma-alukselle, joka lähestyy kiitotietä.

Huomautus 1. - Vihreiden valojen valokeilan valon-jakoa on tarvittaessa rajoitettava kiitotiellä tai lähelläsitä, jotta niitä ei sekoiteta kynnysvaloihin.Huomautus 2. - Annex 14:n Liite 1, kohta 2.2 käsit-telee keltaisen suotimen ominaisuuksia.Huomautus 3. - ILS:n kriittisen/sensitiivisen alueenkoko määräytyy kyseisen ILS:n ominaisuuksien mu-kaan. Joitakin tietoja tästä on Annex 10:ssä, Niteen Iosan I Liitteessä CHuomautus 4. - Kiitotie vapaa-kylttiä koskevia mää-räyksiä on kohdassa 5.3.

AGA M3-7, 21.8.2002 31/57

Kuva 12 a. Kiitotien kynnysvalojen ja päätevalojen sijainti ei-mittarikiitotiellä, ei-tarkkuuslähestymiskiitotiellä ja kate-gorian I tarkkuuslähestymiskiitotiellä.

32/57 AGA M3-7, 21.8.2002

Kuva 12 b. Kiitotien kynnysvalojen ja päätevalojen sijainti kategoriain II ja III tarkkuuslähestymiskiitoteillä

AGA M3-7, 21.8.2002 33/57

Kuva 13. Esimerkki lähestymisvaloista ja kiitotievaloista, kun kiitotien kynnys on siirretty

34/57 AGA M3-7, 21.8.2002

Kuva 14. Rullaustien valot

AGA M3-7, 21.8.2002 35/57

4.15.7 Rullaustien keskilinjavalojen on täytettäväseuraavat määräykset:

a) Annex 14:n Liitteen 2 kuvan 2.12, 2.13 tai 2.14määräykset (ml. huomautukset), jos rullaustietäon tarkoitettu käytettävän kiitotienäkyvyydenollessa alle 350 m;

b) muissa tapauksissa Annex 14:n Liitteen 2 kuvan2.15 tai 2.16 määräykset (ml. huomautukset).

Sijainti

4.15.8 Rullaustien keskilinjavalojen on normaalistisijaittava rullaustien keskilinjamerkinnän kohdalla,paitsi että niitä voidaan siirtää korkeintaan 30 cm,jos niitä ei ole käytännöllistä sijoittaa keskilinjamer-kinnän kohdalle.

Rullaustien keskilinjavalot rullausteillä

Sijainti

4.15.9 Rullaustien suoralla osuudella rullaustienkeskilinjavalojen on oltava pituussuunnassa 30 mvälein, paitsi että:

a) lyhyillä suorilla osuuksilla on käytettävä alle 30m välejä; ja

b) jos rullaustietä on tarkoitettu käytettävän kiito-tienäkyvyyden ollessa alle 350 m, valojen on ol-tava korkeintaan 15 m välein.

4.15.10 Rullaustien kaarteissa rullaustien keskilinja-valojen on jatkuttava rullaustien suoralta osuudelta

samalla etäisyydellä rullaustien kaarteen ulkoreu-nasta. Valojen on sijaittava sellaisin välein, että neselvästi osoittavat rullaustien kaarteen.

4.15.11 Jos rullaustietä on tarkoitettu käytettävänkiitotienäkyvyyden ollessa alle 350 m, rullaustienkaarteessa olevien valojen väli ei saa ylittää 7,5 m,jos kaarteen säde on alle 400 m. Valojen olisi jatkut-tava tällaisin välein 60 m sekä ennen kaarretta ettäsen jälkeen, ellei asiantuntijaselvityksen perusteellatodeta 15 m välin riittävän.

Huomautus. - Katso ilmailumääräys AGA M3-5,kohta 9.6.

Rullaustien keskilinjavalot pikapoistumisteillä

Sijainti

4.15.12 Pikapoistumistiellä olevien rullaustien kes-kilinjavalojen on alettava vähintään 60 m ennen rul-laustien keskilinjan kaarretta ja jatkuttava kaarteenjälkeen sellaiseen rullaustien keskilinjan kohtaan,jossa ilma-alus todennäköisesti saavuttaa normaalinrullausnopeuden. Kiitotien keskilinjan suuntaisellaosuudella rullaustievalojen on oltava vähintään 60cm päässä kiitotien keskilinjavalorivistä kuvan 15osoittamalla tavalla.

4.15.13 Valojen on oltava korkeintaan 15 m pituus-suuntaisin välein.

Kuva 15. Kiitotien ja rullaustien keskilinjavalojen sijoit- telu

36/57 AGA M3-7, 21.8.2002

Rullaustien keskilinjavalot muilla poistumisteillä

Sijainti

4.15.14 Muilla poistumisteillä kuin pikapoistumis-teillä rullaustien keskilinjavalojen on alettava koh-dasta, jossa rullaustien keskilinjamerkintä alkaakaartua pois kiitotien keskilinjasta, ja niiden on seu-rattava rullaustien kaartuvaa keskilinjamerkintää ai-nakin siihen kohtaan, missä tämä merkintä ei enääole kiitotiellä. Ensimmäisen valon on sijaittava vä-hintään 60 cm päässä kiitotien keskilinjavalorivistäkuvan 15 osoittamalla tavalla.

4.15.15 Valojen oltava korkeintaan 7,5 m välein elleiasiantuntijaselvityksen perusteella todeta 15 m välinriittävän.

Rullaustien keskilinjavalot kiitotiellä

Sijainti

4.15.16 Vakiorullausreitin osana olevalla kiitotiellä,joka on tarkoitettu rullaukseen kiitotienäkyvyydenollessa alle 350 m, on rullaustien keskilinjavalojenoltava korkeintaan 15 m välein.

4.16 Rullaustien reunavalotKäyttö

4.16.1 Ohituspaikan, jäänestopaikan, asematason taimuun vastaavan, yöllä käytettäväksi tarkoitetun alu-een reunoilla, samoin kuin sellaisen rullaustien reu-noilla, jolla ei ole rullaustien keskilinjavaloja, jajoka on tarkoitettu käytettäväksi yöllä, on oltava rul-laustien reunavalot, paitsi jos riittävä johdatus voi-daan liikenteen laatu huomioon ottaen saada aikaanaluevalaistuksella tai muilla keinoilla.

Huomautus. - Katso kohtaa 6.5 rullaustien reunamer-keistä.

4.16.2 Kiitotiellä on oltava rullaustien reunavalot,jos kiitotie on vakiorullausreitin osa ja tarkoitetturullaukseen yöllä, eikä kiitotiellä ole rullaustien kes-kilinjavaloja. Kiitotie- ja rullaustievalojärjestelmäton kytkettävä siten, että ne eivät voi olla päällä sa-manaikaisesti.

Sijainti

4.16.3 Rullaustien suoralla osuudella ja kiitotiellä,joka on vakiorullausreitin osa, rullaustien reunavaloton sijoitettava pituussuunnassa tasaisin, korkeintaan60 m välein. Kaarevalla osuudella valot on sijoitetta-va niin, että niiden väli on korkeintaan 60 m ja ettäne selvästi osoittavat rullaustien kaarteen.

4.16.4 Rullaustien reunavalot ohituspaikalla, jäänes-toalueella, asematasolla jne. tulee sijoittaa tasaisin,enintään 60 m välein.

4.16.5 Valojen on oltava mahdollisimman lähellärullaustien, ohituspaikan, jäänestopaikan, asemata-son, kiitotien tai muun vastaavan alueen ulkoreunaa

tai korkeintaan 3 m etäisyydellä reunan ulkopuolel-la.

Ominaisuudet

4.16.6 Rullaustien reunavalojen on näytettävä jatku-vaa sinistä valoa. Valojen tulee näkyä vähintään30°:n kulmassa vaakatason yläpuolella ja kaikkiinsuuntiin, jotka ovat tarpeen johdatuksen antamiseksikumpaan tahansa suuntaan rullaavalle ilma-aluksel-le.

4.17 PysäytysvalorivitKäyttö

Huomautus. - Pysäytysvalorivien on oltava lennon-johtoelimen joko manuaalisessa tai automaattisessaohjauksessa.

4.17.1 Jokaisella kiitotieodotuspaikalla, joka liittyykiitotiehen, jota on tarkoitettu käytettävän kiitotienä-kyvyyden ollessa alle 350 m, on oltava pysäytysva-lorivi, paitsi milloin

a) käytettävissä on asianmukaiset välineet ja me-netelmät, jotka auttavat estämään ilma-alustenja ajoneuvojen tahattomat tunkeutumiset kiito-tielle; tai

b) on olemassa toimintamenetelmät, joilla varmis-tetaan, että liikennealueella on kiitotienäkyvyy-den ollessa alle 550 m enintään yksi ilma-aluskerrallaan ja ajoneuvoja mahdollisimman vä-hän.

4.17.2 Jokaisella kiitotieodotuspaikalla, joka liittyykiitotiehen, jota on tarkoitettu käytettävän kiitotienä-kyvyyden ollessa alle 550 m mutta vähintään 350 m,on oltava pysäytysvalorivi, paitsi milloin

a) käytettävissä on asianmukaiset välineet ja me-netelmät, jotka auttavat estämään ilma-alustenja ajoneuvojen tahattomat tunkeutumiset kiito-tielle; tai

b) on olemassa toimintamenetelmät, joilla varmis-tetaan, että liikennealueella on kiitotienäkyvyy-den ollessa alle 550 m enintään yksi ilma-aluskerrallaan ja ajoneuvoja mahdollisimman vä-hän.

4.17.3 (Määräyskohta poistettu)

4.17.4 Väliodotuspaikalla on oltava pysäytysvalori-vi, jos pintamerkintöjä on tarpeen täydentää valoillaja jos on tarpeen johtaa liikennettä visuaalisin kei-noin.

4.17.5 Jos tavanomaiset pysäytysvalorivien valotsaattavat peittyä näkyvistä esimerkiksi lumen vuoksitai jos ohjaaja joutuu pysäyttämään ilma-aluksenniin lähelle valoja, että ilma-alus peittää valot näky-vistä, pysäytysvalorivin kumpaankin päähän on li-sättävä korotettu valopari.

AGA M3-7, 21.8.2002 37/57

Sijainti

4.17.6 Pysäytysvalorivit on sijoitettava rullaustienpoikki siihen kohtaan, johon liikenteen halutaan py-sähtyvän.

Ominaisuudet

4.17.7 Pysäytysvalorivien on koostuttava 3 m väleinolevista valoista, jotka ulottuvat rullaustien poikki janäyttävät punaista valoa niihin suuntiin, joista ris-teystä tai kiitotieodotuspaikkaa lähestytään.

4.17.8 Kiitotieodotuspaikkaan asennettujen pysäy-tysvalorivien valojen on oltava yksisuuntaisia ja nii-den on näytettävä punaista valoa siihen suuntaan,josta kiitotietä lähestytään.

4.17.9 Kohdassa 4.17.5 määrättyjen lisävalojen onvastattava ominaisuuksiltaan pysäytysvalorivien va-loja, mutta niiden tulee näkyä lähestyvään ilma-alukseen siihen asti, kunnes ilma-alus tulee kyseisel-le pysäytysvaloriville.

4.17.10 Jos rullaustiellä on keskilinjavalot, on py-säytysvalorivit, joita voidaan ohjata yksitellen, asen-nettava toimimaan yhdessä keskilinjavalojen kanssavähintään 90 m etäisyydelle pysäytysvalorivistäeteenpäin siihen suuntaan, johon ilma-alus eteneepysäytysvaloriviltä. Tämän etäisyyden on lisäksi ol-tava niin pitkä, että se käsittää vähintään kolme rul-laustien keskilinjavaloa.

4.17.11 Pysäytysvalorivien punaisen valon voimak-kuuden ja valokeilan valonjaon on täytettävä niitävastaavat Annex 14:n Liitteen 2 kuvien 2.12 - 2.16määräykset (ml. huomautukset).

4.17.12 Valojen virtapiirit on suunniteltava siten, et-tä:

a) kiitotielle johtavilla rullausteillä olevat pysäy-tysvalorivit voidaan sytyttää ja sammuttaa yksi-tellen;

b) ainoastaan kiitotieltä poistuvan liikenteen käyt-töön tarkoitetuilla rullausteillä olevat pysäytys-valorivit voidaan sytyttää ja sammuttaa yksitel-len tai ryhmissä;

c) kun pysäytysvalorivin valot palavat, kaikkienrullaustien keskilinjavalojen ainakin 90 m mat-kalla pysäytysvalorivistä eteenpäin on oltavasammutettuna; ja

d) kun keskilinjavalot pysäytysvalorivistä eteen-päin palavat, pysäytysvalorivi on sammutettu-na.Huomautus 1. - Pysäytysvalorivi sytytetään osoitta-maan, että liikenteen on pysähdyttävä, ja se sammu-tetaan osoittamaan, että liikenne voi jatkua.Huomautus 2.- Sähköjärjestelmä on suunniteltava si-ten, että pysäytysvalorivin kaikki valot eivät yhdenvian takia lakkaa toimimasta samanaikaisesti. Ae-

rodrome Design Manual, Part 5, sisältää ohjeita täs-tä.

4.18 Väliodotuspaikan valotHuomautus. – Väliodotuspaikan merkinnöistä onmääräyksiä kohdassa 3.10.

Käyttö

4.18.1 Ellei pysäytysvaloriviä ole asennettu, välio-dotuspaikan valot on oltava väliodotuspaikalla, jotaon tarkoitettu käytettävän kiitotienäkyvyyden olles-sa alle 350 m. Väliodotuspaikan valoja ei kuitenkaantarvitse asentaa ennen 1.1.2005.

4.18.2 Sellaisella odotuspaikalla, jossa ei tarvita py-säytysvalorivin kaltaista seis/mene -käskyä, voi ollaväliodotuspaikan valot.

Sijainti

4.18.3 Väliodotuspaikan valojen on sijaittava välio-dotuspaikan merkinnän suuntaisesti 0,3 m ennenmerkintää.

Ominaisuudet

4.18.4 Väliodotuspaikan valojen on koostuttava kol-mesta yksisuuntaisesta valosta, jotka näyttävät jat-kuvaa keltaista valoa siihen suuntaan, josta väliodo-tuspaikkaa lähestytään, ja joiden valonjako vastaarullaustien keskilinjavalojen valonjakoa. Valorivinon sijaittava symmetrisesti ja suorassa kulmassa rul-laustien keskilinjaan nähden ja yksittäisten valojenvälin on oltava 1,5 m.

4.19 Jäänestoalueen poistumisvalotKäyttö

4.19.1 Jos liikennemäärä on kohtalainen tai suuri,rullaustien yhteydessä olevan erillisen jäänestoalu-een poistumisreitillä on oltava joko jäänestoalueenpoistumisvalot tai niitä korvaavat leveäkeilaiset vä-liodotuspaikan valot.

Sijainti

4.19.2 Jäänestoalueen poistumisvalot on sijoitettava0,3 m erillisen jäänestopaikan rajalla olevasta välio-dotuspaikan merkinnästä sisäänpäin.

Ominaisuudet

4.19.3 Jäänestoalueen poistumisvalojen on koostut-tava suunnatuista uppovaloista, jotka ovat 6 m vä-lein ja näyttävät keltaista valoa jäänestopaikaltapoistuvan suuntaan alueen rajaa lähestyttäessä. Jää-nestoalueen poistumisvalojen valonjaon on oltavasamanlainen kuin rullaustien keskilinjavalojen.

4.20 Kiitotien varoitusvalotHuomautus. - Kiitotien varoitusvalot voidaan sijoit-taa kahden erilaisen kaavion mukaisesti.

38/57 AGA M3-7, 21.8.2002

Käyttö

4.20.1 Kiitotien varoitusvalot, kaavio A, on oltavajokaisessa rullaustien ja kiitotien risteyksessä silloin,kun pysäytysvaloriviä ei ole asennettu, jos kiitotietäon tarkoitettu käytettävän:

a) kiitotienäkyvyyden ollessa alle 550 m; tai

b) kiitotienäkyvyyden ollessa 550 m ja 1200 m vä-lillä liikennemäärän ollessa suuri.

Kiitotiellä, jota on tarkoitettu käytettävän ainoastaanlentoonlähtöihin kiitotienäkyvyyden ollessa alle 550m eikä pysäytysvaloriviä ei ole asennettu, kiitotienvaroitusvalot (kaavio A) voidaan korvata tämän il-mailumääräyksen Liitteen kohdan 4 mukaisesti va-laistuilla kiitotieodotuspaikan kylteillä. Käytössä ontällöin lisäksi oltava toimintamenetelmät, joilla var-mistetaan, että liikennealueella on kiitotienäkyvyy-den ollessa alle 550 m enintään yksi ilma-alus ker-rallaan ja ajoneuvoja mahdollisimman vähän.

4.20.2 Kiitotien varoitusvalot, kaavio A, voidaanasentaa rullaustien ja kiitotien risteykseen silloin,kun pysäytysvalorivi on asennettu, jos kiitotietä ontarkoitettu käytettävän:

a) kiitotienäkyvyyden ollessa alle 550 m; tai

b) kiitotienäkyvyyden ollessa 550 m ja 1200 m vä-lillä, kun liikennemäärä ei ole suuri.

4.20.3 Kiitotien varoitusvalot, kaavio A tai kaavio Btai molemmat voidaan asentaa rullaustien ja kiitotienristeykseen, missä risteystä on tarpeen korostaa, ku-ten rullaustien sisääntulon ollessa leveä, paitsi ettäkaaviota B ei pitäisi asentaa samaan paikkaan pysäy-tysvalorivin kanssa.

Sijainti

4.20.4 Kiitotien varoitusvalojen, kaavio A, on oltavarullaustien kummallakin puolella vähintään ilmailu-määräyksen AGA M3-5 taulukon 2 lentoonlähtöihinkäytettävälle kiitotielle määrittelemällä etäisyydelläkiitotien keskilinjasta.

4.20.5 Kiitotien varoitusvalojen, kaavio B, on ulo-tuttava rullaustien poikki vähintään ilmailumääräyk-sen AGA M3-5 taulukon 2 lentoonlähtöihin käytet-tävälle kiitotielle määrittelemällä etäisyydellä kiito-tien keskilinjasta.

Ominaisuudet

4.20.6 Kiitotien varoitusvalojen, kaavio A, tuleekoostua kahdesta parista keltaisia valoja.

4.20.7 Jos on tarpeen korostaa kontrastia kaavion Amukaisten, päiväkäyttöön tarkoitettujen kiitotien va-roitusvalojen päällä- ja pois-vaiheiden välillä, jokai-sen lampun yläpuolelle voidaan asettaa sopivan ko-koinen varjostin estämään auringonvalon osumistalinssiin, kuitenkin siten, että ei haitata valokalusteentoimintaa.

Huomautus.- Varjostimen sijasta voidaan käyttäämuunkinlaista laitetta tai muotoilua kuten erikoisop-tiikkaa.

4.20.8 Kiitotien varoitusvalojen, kaavio B, tuleekoostua keltaisista valoista, jotka sijaitsevat 3 m vä-lein poikki rullaustien.

4.20.9 Valojen tulee olla yksisuuntaiset ja suunnatutniin, että odotuspaikalle rullaavan lentokoneen oh-jaaja näkee ne.

Kuva 16. Kiitotien varoitusvalot

4.20.10 Kaavion A keltaisen valon voimakkuuden javalojen valonjaon on, jos mahdollista, oltava Annex14:n Liitteen 2 kuvan 2.24 määräysten (ml. huomau-tukset) mukaiset.

4.20.11 Jos kaavion A mukaisia kiitotien varoitusva-loja on tarkoitettu käytettävän päivällä, keltaisen va-lon voimakkuuden ja valokeilojen valonjaon on olta-va Annex 14:n Liitteen 2 kuvan 2.25 (ml. huomau-tukset) mukaisia.

4.20.12 Kaavion B keltaisen valon tehollisen voi-makkuuden ja valojen valonjaon on, jos mahdollista,oltava Annex 14:n Liitteen 2 kuvan 2.12 määräystenmukaiset (ml. huomautukset).

4.20.13 Kaavion A kummassakin yksikössä valojentulee palaa vuorotellen.

4.20.14 Kaavion B vierekkäisten valojen tulee palaavuorotellen ja joka toisen valon tulee palaa aina sa-man aikaan.

AGA M3-7, 21.8.2002 39/57

4.20.15 Valojen on sytyttävä 30 - 60 kertaa minuu-tissa ja valon ja pimeän osuuden on oltava yhtäpit-kiä.

Huomautus. – Optimivälähdystaajuus riippuu käy-tettyjen lamppujen valovoimakkuuden nousu- ja las-kuajoista. Kaavion A mukaisten kiitotien varoitusva-lojen, jotka on asennettu 6,6 A virtapiireihin, on to-dettu näyttävän parhaalta, kun välähdystaajuus on45-50 välähdystä minuutissa lamppua kohti. Kaavi-on B mukaisten kiitotien varoitusvalojen, jotka onasennettu 6,6 A virtapiireihin, on todettu näyttävänparhaalta, kun välähdystaajuus on 30-32 välähdystäminuutissa lamppua kohti.

4.21 Asematason yleisvalaistus (Katso myös kohtia 4.15.1 ja 4.16.1)Käyttö

4.21.1 Asematasolla, erillisellä ilma-aluksen seison-tapaikalla ja erillisellä jäänestoalueella, joka on tar-koitettu käytettäväksi yöllä, on oltava asematasonyleisvalaistus.

Huomautus 1. – Jos jäänestoalue sijaitsee lähellä kii-totietä ja pysyvä yleisvalaistus saattaisi häiritä ohjaa-jia tai lennonjohtajia, voi olla tarpeen käyttää muun-laista valaistusta.Huomautus 2.- Ilma-aluksen erillisen seisontapai-kan osoittamisesta on määrätty ilmailumääräyksenAGA M3-5 kohdassa 14.Huomautus 3.- Aerodrome Design Manual, Part 4,sisältää ohjeita asematason yleisvalaistuksesta.

Sijainti

4.21.2 Asematason yleisvalojen on sijaittava siten,että ne valaisevat riittävästi kaikki asematason pal-velualueet ja että ne häikäisevät mahdollisimmanvähän ilmassa ja maassa olevien ilma-alusten ohjaa-jia, lennonjohtoa, asematason valvojia ja asemata-solla olevaa henkilöstöä. Jos on käytännössä toteu-tettavissa, yleisvalaistus on varjojen minimoimiseksisijoitettava ja suunnattava siten, että ilma-aluksenseisontapaikalle tulee valoa kahdesta tai useammastasuunnasta.

Huomautus. - Mahdollisuudet asematason yleisva-laistuksen järjestämiseen on syytä ottaa huomioonmm. asematason mittassuhteita ja seisontapaikkojenja lennonjohtotornin sijoittelua suunniteltaessa.

Ominaisuudet

4.21.3 Asematason yleisvalaistuksen on oltava väri-jakaumaltaan sellainen, että tavanomaiseen huoltoonliittyvien ilma-alusten merkintöjen sekä pintojen jaesteiden merkitsemiseen käytetyt värit voidaan tun-nistaa oikein.

4.21.4 Suunnittelutavoitteena tulee olla seuraavatkeskimääräiset valaistusvoimakkuudet:

Ilma-aluksen seisontapaikalla:

- vaakasuora valaistusvoimakkuus - 20 luksia niin,että tasaisuussuhde (keskimääräisen valaistuksensuhde minimivalaistukseen) on korkeintaan 4:1; ja

- pystysuora valaistusvoimakkuus - 20 luksia 2 mkorkeudessa asematason yläpuolella kaikkiin tar-vittaviin suuntiin.

Asematason muilla alueilla:- vaakasuora valaistusvoimakkuus - 50 prosenttia

keskimääräisestä ilma-alusten seisontapaikkojenvalaistusvoimakkuudesta siten, että tasaisuussuh-de (keskimääräisen valaistuksen suhde minimiva-laistukseen) on korkeintaan 4:1.

4.22 Visuaalinen telakoitumisen opas-tusjärjestelmäKäyttö

4.22.1 Jos on tarkoitus visuaalisin keinoin osoittaatarkasti, mihin kohtaan seisontapaikkaa ilma-aluk-sen olisi sijoituttava, on käytettävä visuaalista tela-koitumisen opastusjärjestelmää, kun muita keinoja,kuten opastusta käsimerkein, ei ole käytettävissä.

Huomautus. - Harkittaessa visuaalisen telakoitumi-sen opastusjärjestelmän tarpeellisuutta olisi erityi-sesti otettava huomioon seuraavat seikat: seisonta-paikkaa käyttävien ilma-alusten lukumäärä ja tyypit,sääolosuhteet, asematasolla käytettävissä oleva tilaja seisontapaikalle ohjaamisessa vaadittava tarkkuushuomioonottaen ilma-aluksen huollossa tarvittavatlaitteet, matkustajasillat ym. Aerodrome Design Ma-nual, Part 4, Visual Aids (Doc 9157) sisältää ohjeitasopivien järjestelmien valitsemiseksi.

4.22.2 Olemassaolevia järjestelmiä ei tarvitse korva-ta kohtien 4.22.3 - 4.22.17 määräysten mukaisillaennen tammikuun 1 päivää 2005.

Ominaisuudet

4.22.3 Järjestelmän on annettava sekä suunta- ettäpysähtymisopastusta.

4.22.4 Suuntayksikön ja pysähtymiskohtaopasteenon toimittava asianmukaisesti kaikissa niissä sää-,näkyvyys-, taustavalaistus- ja keliolosuhteissa, jois-sa järjestelmä on tarkoitettu käytettäväksi sekä päi-vällä että yöllä, eivätkä ne saa häikäistä ilma-aluk-sen ohjaajaa.

Huomautus. - Järjestelmä on suunniteltava ja asen-nettava niin, että auringonvalon tai muun valoläh-teen aiheuttamat heijastukset eivät heikennä järjes-telmän antamien visuaalisten merkkien selkeyttä taihavaittavuutta.

4.22.5 Suuntayksikkö ja pysähtymiskohtaopaste onsuunniteltava siten, että:

a) ilma-aluksen ohjaaja voi selvästi havaita, jostoisessa näistä tai kummassakin on toimintahäi-riö; ja että

b) ne voidaan kytkeä pois päältä

40/57 AGA M3-7, 21.8.2002

4.22.6 Suuntayksikkö ja pysähtymiskohtaopaste onsijoitettava siten, että ilma-aluksen seisontapaikka-merkinnät, mahdolliset ilma-aluksen seisontapaikanohjausvalot ja visuaalinen telakoitumisen opastus-järjestelmä antavat yhtäjaksoista johdatusta.

4.22.7 Järjestelmän on oltava riittävän tarkka käytet-täväksi niiden matkustajasiltojen ja ilma-alustenkiinteiden huoltorakennelmien kanssa, joiden kanssasitä aiotaan käyttää.

4.22.8 Mikäli se on käytännössä toteutettavissa, jär-jestelmän on sovelluttava kaikille niille ilma-alus-tyypeille, joille ilma-alusten seisontapaikka on tar-koitettu ja mieluummin ilman käyttäjän suorittamaailma-alustyypin valintaa.

4.22.9 Jos järjestelmästä täytyy erikseen valita tiettyilma-alustyyppi, järjestelmässä on oltava sekä lentä-jän että järjestelmän käyttäjän havaittavissa oleva,valittua ilma-alustyyppiä osoittava indikointi, jottavarmistettaisiin, että järjestelmä on säädetty oikein.

Suuntayksikkö

Sijainti

4.22.10 Suuntayksikön on sijaittava seisontapaikankeskilinjan jatkeella tai jatkeen lähellä ja ilma-aluk-sen edessä, niin että sen antamat merkit näkyvätilma-aluksen ohjaamoon koko telakoitumisliikeh-dinnän ajan ja että ne on suunnattu siten, että annettuopastus näkyy ainakin vasemmanpuoleisella istui-mella istuvalle ohjaajalle.

Ominaisuudet

4.22.11 Suuntayksikön on annettava yksiselitteistäoikea/vasen -johdatusta, jonka avulla ohjaaja voipäästä tuloviivalle ja pysyä sillä ilman yliohjausta.

4.22.12 Kun suuntaohjausta annetaan signaalin väriävaihtamalla, vihreää väriä on käytettävä osoittamaankeskilinjaa ja punaista väriä osoittamaan poikkea-mista keskilinjalta.

Pysähtymiskohtaopaste

Sijainti

4.22.13 Pysähtymiskohtaopasteen on oltava suun-tayksikön yhteydessä tai niin lähellä sitä, että aina-kin vasemmanpuoleisella istuimella istuva ohjaajavoi helposti nähdä sekä suunta- että pysähtymissig-naalit.

Ominaisuudet

4.22.14 Normaali katselukorkeuden ja katselukul-man vaihtelu ei saa vaikuttaa opasteen antamaan lä-hestymisinformaatioon.

4.22.15 Pysähtymiskohtaopasteen on osoitettavajohdatettavana olevan ilma-aluksen pysähtymiskoh-ta ja sen on annettava tietoa etäisyydestä pysähty-miskohtaan, jotta ohjaaja voi asteittain hiljentää

ilma-aluksen nopeutta ja pysäyttää ilma-aluksen ai-ottuun pysähtymiskohtaan.

4.22.16 Pysähtymiskohtaopasteen on annettava lä-hestymisinformaatiota ainakin 10 m etäisyydeltä.

4.22.17 Kun pysähtymiskohtainformaatio annetaansignaalin väriä vaihtamalla, vihreää väriä on käytet-tävä osoittamaan, että ilma-alus voi jatkaa eteenpäin,ja punaista väriä osoittamaan, että pysähtymiskohtaon saavutettu, paitsi että lyhyellä matkalla ennen py-sähtymiskohtaa voidaan käyttää kolmatta väriä va-roittamaan, että pysähtymiskohta on lähellä.

4.23 Ilma-aluksen seisontapaikan ohjausvalotKäyttö

4.23.1 Ilma-aluksen seisontapaikan ohjausvaloillavoidaan helpottaa ilma-aluksen sijoittumista seison-tapaikalle asematasolla tai jäänestoalueella, joka ontarkoitettu käytettäväksi huonoissa näkyvyysolosuh-teissa, ellei riittävää ohjausta anneta muilla keinoilla

Sijainti

4.23.2 Ilma-aluksen seisontapaikan ohjausvalojenon oltava seisontapaikkamerkintöjen yhteydessä.

Ominaisuudet

4.23.3 Muuta kuin ilma-aluksen pysähtymiskohtaaosoittavien seisontapaikan ohjausvalojen on oltavajatkuvaa keltaista valoa näyttäviä valoja, joiden tu-lee näkyä kaikilla niillä rullausreitin osuuksilla, joil-la niiden on tarkoitus antaa johdatusta.

4.23.4 Tuloviivaa, kääntymisviivaa ja poistumisvii-vaa osoittavien valojen on sijaittava kaarteissa kor-keintaan 7,5 m välein ja suorilla osuuksilla korkein-taan 15 m välein.

4.23.5 Pysähtymiskohtaa osoittavien valojen on ol-tava yksisuuntaisia jatkuvaa punaista valoa näyttäviävaloja.

4.23.6 Valojen voimakkuuden on oltava riittävä niis-sä näkyvyys- ja valaistusolosuhteissa, joissa ilma-aluksen seisontapaikka on tarkoitettu käytettäväksi.

4.23.7 Valojen virtapiirit on suunniteltava siten, ettävalot voidaan sytyttää osoittamaan, että kyseistäilma-aluksen seisontapaikkaa tulee käyttää, ja sam-muttaa osoittamaan, että sitä ei ole tarkoitettu käy-tettävän.

4.24 Tien odotuspaikan valotKäyttö

4.24.1 Kiitotielle johtavan tien odotuspaikka on va-rustettava tien odotuspaikan valolla tai sisältä valais-tulla tien odotuspaikkakyltillä, kun kyseistä kiito-tietä on tarkoitettu käytettävän kiitotienäkyvyydenollessa alle 350 m.

AGA M3-7, 21.8.2002 41/57

4.24.2 Päivittäisessä käytössä oleva, kiitotielle joh-tavan tien odotuspaikka on varustettava tien odotus-paikan valolla tai sisältä valaistulla tien odotuspaik-kakyltillä, kun kyseistä kiitotietä on tarkoitettu käy-tettävän kiitotienäkyvyyden ollessa 350 m ja 550 mvälillä.

Sijainti

4.24.3 Tien odotuspaikan valon on oltava odotus-paikkamerkintöjen vieressä tien oikeassa reunassa.

Ominaisuudet

4.24.4 Tien odotuspaikan valon on oltava:

a) ohjattava punainen/vihreä liikennevalo; tai

b) vilkkuva punainen valo.

4.24.5 Tien odotuspaikan valon on oltava yksisuun-tainen ja siten suunnattu, että odotuspaikkaa lähesty-vän ajoneuvon kuljettaja näkee sen. Valo on suun-nattava tai varjostettava niin, että se ei näy lähesty-vään ilma-alukseen eikä lennonjohtotorniin.

4.24.6 Valokeilan valovoimakkuuden on oltava riit-tävä niissä näkyvyys- ja valaistusolosuhteissa, joissaodotuspaikkaa on tarkoitettu käytettävän, mutta se eisaa häikäistä kuljettajaa.

Huomautus. - Tavalliset liikennevalot vastaavat koh-tien 4.24.5 ja 4.24.6 vaatimuksia.

4.24.7 Vilkkuvan punaisen valon välähtelytaajuudenon oltava 30 - 60 välähdystä minuutissa.

5 KYLTIT

5.1 YleistäKäyttö.

5.1.1 Kylttejä on käytettävä välittämään määräyksiä,tietoa sijaintipaikasta tai määränpäästä kenttäalueel-la tai antamaan muuta tietoa, joka estää ilma-alustenja ajoneuvojen harhautumisen kenttäalueella.

Ominaisuudet

5.1.2 Kylttien on oltava särkyviä. Lähellä kiitotietätai rullaustietä sijaitsevien kylttien on oltava niinmatalia, että turvallinen välimatka lentokoneen pot-kureihin ja suihkukoneen moottoreihin säilyy. Kyl-tin korkeus ei saa ylittää taulukossa 4 annettua kor-

keutta. Kiitotien kyseessä ollessa korkeus mitataankiitotien reunan korkeustasosta. Rullaustien kysees-sä ollessa kyltin korkeus mitataan suoja-alueen suu-rimmasta sallitusta poikittaiskaltevuudesta ylös-päin, joka on määritelty ilmailumääräyksen AGAM3-5 kohdassa 11.5.

5.1.3 Kylttien on oltava suorakaiteen muotoisia, pi-tempi sivu vaakasuorassa kuten kuvissa 17 ja 18.

5.1.4 Punaista väriä ei kenttäalueella saa käyttäämuissa kuin määräävissä kylteissä.

5.1.5 Kyltin tekstin on oltava tämän ilmailumäärä-yksen liitteen mukainen. Kirjasinten on oltava Ann-ex 14:n Liitteen 4 kuvan 4.2 mukaisia sekä kirjasin-ten ja kirjainvälien leveyksien Annex 14:n Liitteen 4taulukon 4.1 mukaisia.

Huomautus. - Kuvat 17 - 19 eivät anna oikeata kuvaakylttien tekstin ja taulun mittasuhteista.

5.1.6 Kyltit on valaistava joko sisäpuolelta tai ulko-puolelta silloin, kun:

a) kiitotietä on tarkoitettu käytettävän sekä len-toonlähtöihin että laskuihin kiitotienäkyvyydenollessa alle 800 m; tai

b) kiitotietä, joka on mittarikiitotie, on tarkoitettukäytettävän yöllä; tai

c) kiitotietä, joka on ei-mittarikiitotie ja jonka koo-dinumero on 3 tai 4, on tarkoitettu käytettävänyöllä.

5.1.7 Kyltit on valaistava sisäpuolelta tämän ilmailu-määräyksen liitteen kohdan 4 a) mukaisesti silloin,kun kiitotietä on tarkoitettu käytettävän laskuihinalle 550 m kiitotienäkyvyydessä. (Tarkkuuslähesty-miskategorian II ja III kiitotiet).

5.1.8 Kylttien on oltava heijastavia ja/tai valaistuja,kun kiitotietä, joka on ei-mittarikiitotie ja jonka koo-dinumero on 1 tai 2, on tarkoitettu käytettävän yöllä.

5.1.9 Kylteissä käytettävät värit on määritelty Annex14:n Liitteen 1 kohdissa 3.1-3.4.

5.2 Määräävät kyltitHuomautus. - Kuvassa 17 on esitetty määrääviä kylt-tejä kuvallisena esityksenä ja kuvassa 19 esimerkke-jä kylttien sijoittamisesta rullaustien ja kiitotien ris-teykseen.

42/57 AGA M3-7, 21.8.2002

Kuva 17. Määrääviä kylttejä

Käyttö

5.2.1 Määräävä kyltti on oltava osoittamassa odotus-paikkaa, josta rullaava ilma-alus tai ajoneuvo ei saajatkaa eteenpäin ilman lennonjohtotornin lupaa (len-nonjohdon toiminta-aikana). AFIS-lentopaikallamääräävä kyltti on oltava osoittamassa odotuspaik-kaa, josta eteenpäin rullaavan ilma-aluksen katso-taan olevan kiitotiellä, ja josta eteenpäin ajoneuvo ei

saa jatkaa ilman lennontiedottajan lupaa (AFIS-eli-men toiminta-aikana).

5.2.2 Kiitotien tunnuskylttien, kategorian I, II tai IIIodotuspaikkakylttien, kiitotieodotuspaikkakylttien,tien odotuspaikkakylttien ja kielletty kulkusuunta-kylttien on oltava määrääviä kylttejä.

Huomautus. - Tien odotuspaikan kylteistä on annettumääräyksiä kohdassa 5.6.

AGA M3-7, 21.8.2002 43/57

Kuva 18. Informaatiokylttejä

5.2.3 Kuvan 6.1 tai 6.2 kuvion A mukaista kiitotieo-dotuspaikkamerkintää on täydennettävä rullaustienja kiitotien risteyksessä tai kahden kiitotien risteyk-sessä risteävän kiitotien tunnuskyltillä.

5.2.4 Kuvan 6.1 tai 6.2 kuvion B mukaista kiitotieo-dotuspaikkamerkintää on täydennettävä kategorianI, II tai III odotuspaikkakyltillä.

5.2.5 Kuvan 6.1 tai 6.2 kuvion A mukaista kiitotieo-dotuspaikkamerkintää ilmailumääräyksen AGA M3-5 kohdan 12.3 mukaisesti perustetulla kiitotieodo-

tuspaikalla on täydennettävä kiitotieodotuspaikka-kyltillä.

Huomautus.- Kiitotieodotuspaikkamerkinnöistä onmääräyksiä kohdassa 3.9.

5.2.6 Kiitotien tunnuskylttiä rullaustien ja kiitotienristeyksessä on täydennettävä sijaintikyltillä, joka si-joitetaan kiitotien tunnuskyltistä ulospäin.

Huomautus. - Sijaintikylttejä käsitellään kohdassa5.3.

5.2.7 Kielletty kulkusuunta-kyltti on oltava, jos kul-ku alueelle on kielletty.

44/57 AGA M3-7, 21.8.2002

Sijainti

5.2.8 Rullaustien ja kiitotien risteyksessä sekä va-kiorullausreitillä kahden kiitotien risteyksessä on ol-tava kiitotietä lähestyvälle suunnattu kiitotien tun-nuskyltti kiitotieodotuspaikkamerkinnän kummalla-kin puolella.

5.2.9 Kategorian I, II tai III odotuspaikkakyltin onoltava kiitotieodotuspaikkamerkinnän kummallakinpuolen ja suunnattuna suojattavaa aluetta lähestyväl-le.

5.2.10 Kielletty kulkusuunta-kyltti on oltava sen alu-een alussa, jolle kulkeminen on kiellettyä ja rullaus-tien kummallakin puolen.

5.2.11 Ilmailumääräyksen AGA M3-5 kohdan 12.3mukaan perustetun kiitotieodotuspaikan kyltin onoltava kiitotieodotuspaikan kummallakin puolella jasuunnattuna esterajoituspintaa tai ILS:n kriittistä/sensitiivistä aluetta lähestyvälle.

5.2.12 (Määräyskohta poistettu)

Sisältö

5.2.13 Määräävän kyltin tekstin on oltava väriltäänvalkoista punaisella pohjalla.

5.2.14 Kiitotien tunnuskyltin tekstinä on oltava kat-sojan edessä olevan, risteävän kiitotien tunnukset sa-massa järjestyksessä, kuin ne ovat kiitotielle katsot-taessa. Kiitotien pään lähellä olevassa kiitotien tun-nuskyltissä voi kuitenkin olla pelkästään kyseisenkiitotien tunnus.

5.2.15 Kielletty kulkusuunta-kyltin on oltava kuvan17 mukainen.

5.2.16 Kategorian II tai III tai kategoriain II ja IIIyhteisen odotuspaikan kyltin tekstinä on oltava kii-totien tunnukset ja sen perässä CAT II, CAT III taiCAT II/III. Kiitotien pään lähellä on tekstin CAT II,CAT III tai CAT II/III edessä oltava kyseisen kiito-tien tunnus. Jos kategorian I odotuspaikalla on kuvi-on 6 B mukainen odotuspaikkamerkintä, on odotus-paikan kyltin tekstinä oltava kiitotien tunnus (taitunnukset) ja sen perässä CAT I. (Katso myös 5.2.3ja 5.2.4).

5.2.17 Ilmailumääräyksen AGA M3-5 kohdan 12.3mukaan perustetun kiitotieodotuspaikan kiitotieodo-tuspaikkakyltin tekstinä on oltava rullaustien tunnusja numero.

5.2.18 Seuraavia kirjoitusmerkintöjä tai merkkejä onkäytettävä:

5.3 InformaatiokyltitHuomautus. - Kuvassa 18 on esitetty informaatio-kylttejä kuvallisena esityksenä.

Käyttö

5.3.1 (Määräyskohta poistettu)

5.3.2 Informaatiokylttiä on käytettävä, kun on tar-peen kyltin avulla osoittaa sijainti tai antaa rullaus-reittiä koskevaa informaatiota.

5.3.3 Suuntakylttien, sijaintikylttien, määränpääkylt-tien, poistumistiekylttien, kiitotie vapaa-kylttien jaristeyslentoonlähtökylttien on oltava informaatio-kylttejä.

5.3.4 Poistumistiekyltti on oltava, kun on tarpeenosoittaa poistumistie kiitotieltä.

5.3.5 Kiitotie vapaa-kyltti on oltava, kun on tarpeenosoittaa kiitotieltä poistuvan ilma-aluksen ohjaajalleILS- tai MLS-järjestelmän kriittisen/herkkyysalueenulkoreuna tai sisemmän siirtymäpinnan alareuna senmukaan, kumpi näistä kahdesta rajasta on kauempa-na kiitotien keskilinjasta, eikä poistumistietä ole va-rustettu rullaustien keskilinjavaloilla.

Huomautus. - Rullaustien keskilinjavalojen värikoo-dauksesta on määräyksiä kohdassa 4.15.

5.3.6 Risteyksessä, jossa on lentotoiminnan kannaltatarpeen osoittaa jäljellä oleva lähtökiitoon käytettä-vissä oleva matka (TORA), on oltava tätä osoittavaristeyslentoonlähtökyltti.

Teksti tai merkki Käyttö

25 CAT I(Esimerkki)

Osoittamaan kategorian I kiitotieodo-tuspaikkaa kiitotien 25 pään lähellä

25 CAT II(Esimerkki)

Osoittamaan kategorian II kiitotieodo-tuspaikkaa kiitotien 25 pään lähellä

25 CAT III(Esimerkki)

Osoittamaan kategorian III kiitotieo-dotuspaikkaa kiitotien 25 pään lähellä

25 CAT II/III(Esimerkki)

Osoittamaan kategoriain II ja III yh-teistä kiitotieodotuspaikkaa kiitotien 25 pään lähellä

Kielletyn kulkusuun-nan merkki

Osoittamaan, että kulku alueelle on kielletty

Kiitotien toisen pään tunnus

Osoittamaan kiitotieodotuspaikkaa kii-totien päässä

TAI

Kiitotien kummankin pään tunnukset

Osoittamaan kiitotieodotuspaikkaa muissa rullaustien ja kiitotien tai kiito-tien ja kiitotien risteyksissä

B2(Esimerkki)

Osoittamaan kiitotieodotuspaikkaa, joka on perustettu ilmailumääräyksen AGA M3-5 kohdan 12.3 mukaan

AGA M3-7, 21.8.2002 45/57

5.3.7 Kiitotiellä muualla kuin risteyksessä oleva läh-töpaikka on osoitettava lähtöpaikan kyltillä. Lähtö-paikan kyltti on sijaintikyltti.

5.3.8 Milloin on tarpeellista, määränpääkyltti on ol-tava osoittamassa suuntaa tiettyyn paikkaan lento-asemalla kuten asematasolle, rahti-alueelle, yleisil-mailualueelle jne.

5.3.9 Yhdistetty sijainti- ja suuntakyltti on oltava,kun tarvitaan rullausreittiä koskevaa informaatiotaennen rullausteiden risteystä.

5.3.10 Suuntakyltti on oltava, kun on tarpeen tietäärullausteiden suunta ja tunnus risteyksessä.

5.3.11 Väliodotuspaikalla on oltava sijaintikyltti.

5.3.12 Yhdessä kiitotien tunnuskyltin kanssa on ol-tava sijaintikyltti, paitsi kahden kiitotien risteykses-sä.

5.3.13 Yhdessä suuntakyltin kanssa on oltava sijain-tikyltti, paitsi milloin voidaan osoittaa, että sitä eitarvita.

5.3.14 Sijaintikyltti on tarvittaessa oltava asemata-solta lähtevän rullaustien tai risteyksen jälkeen ole-van rullaustien tunnistamiseksi.

5.3.15 Kun rullaustie päättyy risteykseen kuten esi-merkiksi T-risteykseen ja tämä on tarpeen osoittaa,on käytettävä liikenne-estettä, suuntaa osoittavaakylttiä ja/tai muuta asianmukaista visuaalista maa-laitetta.

Sijainti

5.3.16 Informaatiokyltit on sijoitettava, jos se onkäytännössä mahdollista, taulukon 4 mukaisesti rul-laustien vasemmalle puolelle, paitsi milloin kohdis-sa 5.3.18 ja 5.3.27 on määrätty toisin.

5.3.17 Rullausteiden risteyksessä informaatiokyltiton sijoitettava ennen risteystä ja samaan linjaan rul-laustien risteysmerkintöjen kanssa. Jos rullaustienristeysmerkintöjä ei ole, kyltit on asennettava vähin-tään 60 m päähän risteävän rullaustien keskilinjasta,kun rullaustien leveys on vähintään 15 m ja vähin-tään 40 m päähän, kun rullaustien leveys on alle 15m. Rullausteiden risteyksen jälkeen sijoitettu sijain-tikyltti voi olla kummalla puolen rullaustietä tahan-sa.

5.3.18 Poistumistiekyltin on oltava samalla puolenkiitotietä, kuin poistumistie sijaitsee, ja sijoitettunataulukon 4 mukaisesti.

5.3.19 Poistumistiekyltin on oltava ennen sitä koh-taa, jossa kiitotieltä poistutaan ja vähintään 60 m en-nen keskilinjamerkintöjen tangenttipistettä, jos kii-totien koodinumero on 3 tai 4 ja vähintään 30 m en-nen tangenttipistettä, jos koodinumero on 1 tai 2.

5.3.20 Kiitotie vapaa-kyltin on sijaittava ainakin toi-sella puolen rullaustietä. Kyltti on sijoitettava jokoILS:n kriittisen/herkkyysalueen rajalle tai sisemmänsiirtymäpinnan alareunan kohdalle, sen mukaan,kumpi sijaitsee kauempana kiitotiestä.

5.3.21 Jos rullaustiellä on sijaintikyltti kiitotie va-paa-kyltin yhteydessä, sijaintikyltin on oltava ulom-pana kuin kiitotie vapaa-kyltti.

Taulukko 4. Kylttien sijainti

* Taulukon alinta riviä sovelletaan vain informaatio-kylttehin.

5.3.22 Risteyslentoonlähtökyltti on sijoitettava kiito-tielle vievän rullaustien vasemmalle puolelle. Kyltinja kiitotien keskilinjan välisen etäisyyden on oltavavähintään 60 m, kun koodinumero on 3 tai 4, ja vä-hintään 45 m, kun koodinumero on 1 tai 2.

5.3.23 Lähtöpaikan kyltti on sijoitettava Taulukon 4mukaiselle etäisyydelle kiitotiestä molemmin puolinkiitotietä, kohtisuoraan kiitotiehen ja suunnattunalentoonlähtöä varten seisovalle ilma-alukselle. Kyl-tin etäisyyden kiitotien päästä on oltava sama kuintarkoitettu lähtökiitoon käytettävissä oleva matka(TORA).

5.3.24 Jos sijaintikyltti on rullaustiellä kiitotien tun-nuskyltin yhteydessä, sijaintikyltin on oltava ulom-pana kuin kiitotien tunnuskyltti.

5.3.25 Määränpääkylttiä ei tule yleensä sijoittaa si-jainti- tai suuntakyltin yhteyteen.

5.3.26 Sijaintikylttiä lukuunottamatta ei informaa-tiokylttiä tule sijoittaa määräävän kyltin yhteyteen.

5.3.27 Suuntakyltti, liikenne-este ja/tai muu sopivavisuaalinen maalaite, jota käytetään osoittamaan T-risteystä, on sijoitettava päättyvältä rullaustieltä kat-sottuna T-risteyksen taakse.

Kyltin korkeus (mm) Kohtisuo-ra etäi-syys mää-ritellystä rullausti-en reunas-ta kyltin lähim-pään reu-naan (m)

Kohtisuo-ra etäi-syys mää-ritellystä kiitotien reunasta kyltin lä-himpään reunaan (m)

Kiitotien koodi- nu-mero

Teksti Taulun korkeus

Asennet-tuna, maasta enintään

1 tai 2 200 400 700 5-11 3-10300 600 900 5-11 3-10

3 tai 4 300 600 900 11-21 8-15400* 800 1100 11-21 8-15

46/57 AGA M3-7, 21.8.2002

Kuva 19. Esimerkkejä kylttien sijoittamisesta rullaustien ja kiitotien risteykseen

Ominaisuudet

5.3.28 Informaatiokyltissä on oltava musta tekstikeltaisella pohjalla, lukuunottamatta sijaintikylttiä,jossa on oltava keltainen teksti mustalla pohjalla.Erillisessä sijaintikyltissä on oltava keltainen reuna.

5.3.29 Poistumistie-kyltin tekstinä on oltava poistu-misrullaustien tunnus ja nuoli, joka osoittaa poistu-missuunnan.

5.3.30 Kiitotie vapaa-kyltin tulee esittää kuvan 6.1kuvion A kiitotieodotuspaikkamerkintää, kuten ku-vassa 18 on esitetty

AGA M3-7, 21.8.2002 47/57

5.3.31 Risteyslentoonlähtökyltin tekstinä on oltavajäljellä oleva lähtökiitoon käytettävissä oleva matka(TORA) metreinä sekä nuoli, joka osoittaa lentoon-lähdön suunnan.

5.3.32 Lähtöpaikan kyltin tekstin on oltava muotoaDEP POINT 15-N , jossa 15 on kiitotien tunnus ja Nkirjain, joka ei saa olla lentoaseman rullausteissäkäytetty tunnus eikä I (India), O (Oscar) eikä X (X-ray). Lähtöpaikan kyltti on sijaintia osoittava kyltti.

5.3.33 Määränpääkyltin tekstinä on oltava kirjaimis-ta, numeroista tai niiden yhdistelmästä koostuvaviesti, joka sisältää määränpään sekä nuoli, jokaosoittaa mihin suuntaan on edettävä, kuten kuvassa18.

5.3.34 Suuntakyltin tekstinä on oltava kirjaimista taikirjaimista ja numeroista koostuva, rullaustietä tairullausteitä osoittava viesti sekä asianomaiseensuuntaan osoittava nuoli tai nuolet, kuten kuvassa18.

5.3.35 Sijaintikyltin tekstinä on oltava sen rullausti-en, kiitotien tai muun alueen tunnus, jolla ilma-aluson tai jolle se on tulossa eikä siihen saa sisältyänuolta. Jos on välttämätöntä yksilöidä sarja väliodo-tuspaikkoja samalla rullaustiellä, sijaintikyltin teks-tinä tulee olla kyseisen rullaustien tunnus ja sitä seu-raava numero.

5.3.36 Kun sijainti- ja suuntakylttejä käytetään yh-dessä:

a) kaikki suuntakyltit, jotka osoittavat kääntymistävasemmalle on sijoitettava sijaintikyltin vasem-malle puolelle ja kaikki suuntakyltit, jotka tar-koittavat kääntymistä oikealle on sijoitettava si-jaintikyltin oikealle puolelle. Jos risteyksessä onvain yksi risteävä rullaustie, sijaintikyltti voi-daan vaihtoehtoisesti sijoittaa vasemmalle puo-lelle;

b) suuntakyltit on asetettava rullausteiden mukai-seen järjestykseen siten, että nuolten poikkeama

pystysuorasta vastaa rullaustien erkanemiskul-maa;

c) kun rullaustien suunta muuttuu risteyksen jäl-keen merkittävästi, on sijaintikyltin viereen ase-tettava suuntakyltti; ja

d) vierekkäiset suuntakyltit on erotettava toisistaanpystysuoralla mustalla viivalla kuten kuvassa18 on osoitettu.

5.3.37 Rullaustiellä on oltava tunnus, joka koostuuyhdestä tai useammasta kirjaimesta, tai yhdestä taiuseammasta kirjaimesta, joita seuraa luku.

Huomautus 1.- Rullaustien tunnus koskee aina tiet-tyä rullaustieosuutta eikä esimerkiksi odotuspaikkaa.Huomautus 2. - Jos rullaustien tunnus päättyy lu-kuun, ei kohtia 5.2.17 ja 5.3.35 odotuspaikkojen ni-meämiseksi voida soveltaa.

5.3.38 Rullausteiden tunnuksia valittaessa kirjaintenI, O ja X käyttöä ja sellaisia sanoja, kuten "inner" ja"outer" tulee välttää, jotta niitä ei sekoitettaisi nume-roihin 1 ja 0 sekä suljetun alueen merkintään.

5.3.39 Liikennealueella saa pelkkiä numeroita käyt-tää ainoastaan kiitoteiden tunnuksina.

5.4 Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikka-kylttiKäyttö

5.4.1 Jos lentoaseman VOR:n tarkistuspaikka onmäärätty, se on osoitettava VOR-tarkistuspaikka-merkinnöillä ja -kyltillä.

Huomautus. - Kohta 3.11 sisältää määräyksiä lento-aseman VOR:n tarkistuspaikkamerkinnöistä.

Sijainti

5.4.2 Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkakyltin onsijaittava mahdollisimman lähellä tarkistuspaikkaaja siten, että teksti näkyy asianmukaisesti VOR:ntarkistuspaikkamerkintöjen kohdalla olevan ilma-aluksen ohjaamoon.

48/57 AGA M3-7, 21.8.2002

Kuva 20. Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkakyltti

Ominaisuudet

5.4.3 Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkakyltissäon oltava musta teksti keltaisella pohjalla.

5.4.4 VOR:n tarkistuspaikkakyltin tekstin on oltavajonkin kuvassa 20 olevan vaihtoehdon mukainen,jossa:

VOR - on lyhenne, joka osoittaa, että ky-seessä on VOR:n tarkistuspaikka;

116.3 - on esimerkki kyseisen VOR:n radio-taajuudesta;

147° - on esimerkki VOR:n radiaalista tar-kistuspisteessä ;

4.3 NM - on esimerkki kyseiseen VOR:iin liit-tyvän DME:n etäisyydestä merimaileina

Huomautus - Annex 10, Nide I, Osa I, Liite E sisäl-tää kyltin osoittaman radiaali-arvon toleranssit. Onhuomattava, että tarkistuspaikkaa voidaan käyttää ai-noastaan mikäli säännölliset tarkistukset osoittavat,että se on jatkuvasti ± 2°:n tarkkuudella ilmoitetunradiaalin mukainen.

5.5 Ilma-aluksen seisontapaikkakyltitKäyttö

5.5.1 Ilma-aluksen seisontapaikkamerkintöjen lisäk-si on, jos se on käytännössä toteutettavissa, oltavailma-aluksen seisontapaikkakyltti.

Sijainti

5.5.2 Ilma-aluksen seisontapaikkakyltin on sijaittavaniin, että se näkyy selvästi ilma-aluksen ohjaamoon,ennen kuin ilma-alus tulee seisontapaikalle.

Ominaisuudet

5.5.3 Ilma-aluksen seisontapaikkakyltissä on oltavamusta teksti keltaisella pohjalla.

5.6 Tien odotuspaikkakyltit5.6.1 Teillä, jotka johtavat kiitotielle, radionavigoin-tilaitteiden kriittisille tai herkkyysalueille tai muillesellaisille alueille, joille kulkeminen edellyttää len-nonjohdon tai AFIS-elimen lupaa, on oltava tienodotuspaikkakyltti. Jos on käytännössä toteutettavis-sa, radionavigointilaitteiden kriittisen alueen rajalleja tarkkuuslähestymiskategoriain II ja III herkkyys-alueen rajalle on asetettava lisäksi kieltokylttejä 60m välein ja näiden väliin 60 m välein heijastavatpaalut.

Sijainti

5.6.2. Tien odotuspaikkakyltin on oltava tien oikeas-sa reunassa, jos se on käytännössä toteutettavissa.

Ominaisuudet

5.6.3 Tien odotuspaikkakyltissä tulee olla valkoinenteksti punaisella pohjalla.

5.6.4 Tien odotuspaikkakyltti ei saa olla ristiriidassatieliikenneasetuksen kanssa ja sen tulee sisältää seu-raavaa:

a) käsky pysähtyä;

b) käsky pyytää lennonjohdolta tai AFIS-elimeltälupa jatkaa eteenpäin;

c) tien odotuspaikan tunnus, milloin tie on kysees-sä ; ja

AGA M3-7, 21.8.2002 49/57

d) aluetta kuvaava sana tai lyhenne (kiitotien tun-nus, ILS, esterajoituspinta, pysäytystie, kiitotienjatke tms.)

5.6.5 Tien odotuspaikkakyltin on oltava heijastavatai valaistu ja sen varsi on varustettava heijastavallamateriaalilla kaikkiin suuntiin.

6 MERKIT

6.1 YleistäMerkkien on oltava särkyviä. Jos merkit ovat kiito-tien tai rullaustien reunalla, niiden on oltava riittä-vän alhaalla, jotta turvallinen välimatka potkureihinja suihkukoneiden moottoreihin säilyy.

Huomautus 1. - Ankkureita tai ketjuja voidaan käyt-tää estämään kiinnityksestä irronneiden merkkienlentäminen pois.Huomautus 2. - Aerodrome Design Manual, Part 6,sisältää ohjeita merkkien särkyvyydestä.

6.2 Päällystämättömän kiitotien reuna-merkitKäyttö

6.2.1 Reunamerkkejä voidaan käyttää, jos päällystä-mätön kiitotie ei selvästi erotu ympäröivästä maan-pinnasta.

Ominaisuudet

6.2.2 Jos käytetään kiitotien reunavaloja, merkit voi-daan sijoittaa valokalusteisiin. Jos valoja ei ole, kii-totien reunat voidaan osoittaa kartion muotoisillamerkeillä, joiden korkeus ei saa ylittää 50 cm.

Huomautus. - Ks. myös ilmailutiedotus AGA T1-5

6.3 Pysäytystien reunamerkitKäyttö

6.3.1 Pysäytystien reunamerkkejä on käytettävä, jospysäytystie ei selvästi erotu ympäröivästä maanpin-nasta.

Ominaisuudet

6.3.2 Pysäytystien reunamerkkien on erotuttava riit-tävästi kiitotien reunamerkeistä, jotta näitä kahtamerkkityyppiä ei voi sekoittaa toisiinsa.

6.4 Lumipintaisen kiitotien reunamerkitKäyttö

6.4.1 Lumipintaisella kiitotiellä on käytettävä reuna-merkkejä osoittamaan lumipintaisen kiitotien käyt-tökelpoisen alueen rajat, jos näitä rajoja ei ole muu-toin osoitettu.

Huomautus.- Kiitotievaloja voidaan käyttää rajojenosoittamiseen.

Sijainti

6.4.2 Lumipintaisen kiitotien reunamerkit on sijoi-tettava kiitotien reunoille enintään 100 m välein janiiden tulee sijaita symmetrisesti kiitotien keskilin-jaan nähden niin kaukana keskilinjasta, että turvalli-nen välimatka siiven kärkiin ja moottoreihin säilyy.Riittävästi merkkejä on sijoitettava kynnyksen ja kii-totien pään poikki.

Ominaisuudet

6.4.3 Lumipintaisen kiitotien reunamerkkien on ol-tava selvästi havaittavia kuten esimerkiksi noin 1,5m korkeita havupuita tai kevyitä merkkejä.

6.5 Rullaustien reunamerkitKäyttö

6.5.1 Rullaustien reunamerkit on oltava rullaustiellä,kun rullaustiellä ei ole keskilinjavaloja, reunavalojaeikä keskilinjamerkkejä. Asematason ja muun vas-taavan alueen reunalla on oltava rullaustien reuna-merkit, kun se turvallisuuden kannalta on tarpeeneikä rullaustien reunavaloja ole.

Sijainti

6.5.2 Rullaustien reunamerkit on sijoitettava samallatavoin kuin rullaustien reunavalot sijoitettaisiin, josniitä käytettäisiin.

Ominaisuudet

6.5.3 Rullaustien reunamerkkien on oltava valoaheijastavia ja väriltään sinisiä.

6.5.4 Ohjaajan on nähtävä merkkipinta suorakulmio-na, jonka pinta-ala on vähintään 150 cm².

6.5.5 Rullaustien reunamerkkien on oltava kevyitä jasärkyviä. Reunamerkkien korkeus saa olla enintään50 cm.

6.6 Rullaustien keskilinjamerkitKäyttö

6.6.1 Rullaustiellä voidaan käyttää rullaustien keski-linjamerkkejä, kun rullaustiellä ei ole keskilinjavalo-ja, ja rullaustien keskilinjamerkintöjen antamaa oh-jausta on tarpeen parantaa.

Sijainti

6.6.2 Rullaustien keskilinjamerkit on asennettava ai-nakin samoihin kohtiin, joihin rullaustien keskilinja-valot asennettaisiin, jos niitä käytettäisiin.

6.6.3 Rullaustien keskilinjamerkkien on sijaittavarullaustien keskilinjamerkintöjen kohdalla tai kor-keintaan 30 cm etäisyydellä merkinnöistä.

Ominaisuudet

6.6.4 Rullaustien keskilinjamerkin on oltava valoaheijastava ja väriltään vihreä.

50/57 AGA M3-7, 21.8.2002

6.6.5 Ohjaajan on nähtävä merkkipinta suorakulmio-na, jonka koko on vähintään 20 cm².

6.6.6 Rullaustien keskilinjamerkit on suunniteltavaja asennettava niin, että jos ilma-aluksen pyörät kul-kevat niiden ylitse, vahinkoa ei aiheudu ilma-aluk-selle eikä merkeille.

6.7 Päällystämättömän rullaustien reu-namerkitKäyttö

6.7.1 Jos päällystämättömän rullaustien alue ei erotuselvästi ympäröivästä maanpinnasta, voidaan käyt-tää reunamerkkejä.

Sijainti

6.7.2 Jos rullaustiellä on reunavalot, merkit on sijoi-tettava valokalusteisiin. Jos valoja ei ole, rullaustienrajat voidaan osoittaa kartion muotoisilla merkeillä.

Huomautus. - Ks. myös ilmailutiedotus AGA T1-5

6.8 Laskualueen reunamerkitKäyttö

6.8.1 Laskualueella on oltava reunamerkit, jos las-kualueella ei ole kiitotietä.

Huomautus. - Laskualue voidaan määritellä myöskiitotien ulkopuoliselle nurmikkoalueelle esimerkik-si purjelentotoimintaa varten.

Sijainti

6.8.2 Reunamerkit on sijoitettava laskualueen rajoil-le korkeintaan 200 m välein, jos käytetään kuvassa21 osoitettua tyyppiä, tai noin 90 m välein, jos käy-tetään kartion muotoista merkkiä, ja niin että alueenjokaisessa kulmassa on merkki.

Ominaisuudet

6.8.3 Reunamerkkien on muodoltaan oltava kuvan21 mallin mukaisia tai kartion muotoisia, niin ettäniiden korkeus on vähintään 50 cm ja pohjan halkai-sija vähintään 75 cm. Merkkien on väriltään erotut-tava selvästi taustasta. Olisi käytettävä yhtä ainoaaväriä, oranssia tai punaista, taikka kahta toisistaanerottuvaa väriä, oranssia ja valkoista tai vuorotellenpunaista ja valkoista, paitsi silloin kun nämä väritsulautuvat taustaan.

Kuva 21. Reunamerkki

7 SULJETTUJA ALUEITA OSOITTA-VAT VISUAALISET LAITTEET

7.1 Kokonaan tai osittain suljetut kiitotiet ja rullaustietKäyttö

7.1.1 Kiitotiellä tai rullaustiellä tai sen osalla, jokaon pysyvästi suljettu kaikilta ilma-aluksilta, on olta-va suljetun alueen merkinnät.

7.1.2 Tilapäisesti suljetulla kiitotiellä tai rullaustiellätai sen osalla on oltava suljetun alueen merkinnät,paitsi että merkintä ei ole välttämätön, jos sulkemi-nen kestää vain lyhyen ajan (alle 24 tuntia kerral-laan) ja ilmaliikennepalvelu ilmoittaa asiasta ilma-alukselle asianmukaisesti. Ks. myös ilmailumääräysAGA M3-12, kohta 6.

Sijainti

7.1.3 Kiitotiellä suljetun alueen merkinnät on sijoi-tettava suljetuksi ilmoitetun kiitotien tai sen osankumpaankin päähän. (Ks. myös 7.1.4.) Jos sulkemi-nen on pysyvää tai kestää yli neljä viikkoa, merkin-töjä on lisäksi oltava niin, että niiden välinen etäi-syys on korkeintaan 300 m. Rullaustiellä suljetunalueen merkinnät on sijoitettava vähintään suljetunrullaustien tai sen osan kumpaankin päähän.

AGA M3-7, 21.8.2002 51/57

Kuva 22. Kokonaan tai osittain suljetun kiitotien tai rullaustien merkitseminen

Ominaisuudet

7.1.4 Suljetun alueen merkintöjen on oltava muo-doiltaan ja mitoiltaan kiitotiellä kuvan 22 a) tai b)mukaisia. Jos sulkeminen on pysyvää tai kestää yli 4viikkoa, on kiitotiellä käytettävä kuvan 22 a) mukai-sia merkintöjä. Jos kiitotiellä käytetään kuvan 22 b)mukaisia merkintöjä, on niitä asetettava suljetunosuuden päihin ja sen lisäksi korkeintaan 300 m vä-lein.

Rullaustiellä on suljetun alueen merkintöjen oltavakuvan 22 b) mukaisia. Merkinnän on oltava kiitotiel-lä valkoinen ja rullaustiellä keltainen.

Kun alue on tilapäisesti suljettu, voidaan suljetunalueen osoittamiseksi käyttää särkyviä liikenne-es-teitä tai muulla materiaalilla kuin maalilla tehtyjämerkkejä tai muita sopivia keinoja. Ks. lähemmin il-mailumääräys AGA M3-12, kohta 6.2.

7.1.5 Jos kiitotie tai rullaustie tai sen osa on pysy-västi suljettu, siltä on poistettava kaikki normaalitkiitotien ja rullaustien merkinnät.

7.1.6 Suljetulla kiitotiellä tai rullaustiellä tai sellai-sen osalla olevia valoja ei saa käyttää, paitsi kunnos-sapitotarkoituksessa. Tarpeettomat ja harhaanjohta-vat kyltit on peitettävä tai poistettava.

7.1.7 Jos tilapäisesti suljettu kiitotie tai rullaustie taisen osa risteää yöllä käytössä olevan kiitotien tai rul-laustien kanssa, on suljetun alueen merkintöjen li-säksi käytettävä käyttökelvottoman alueen valoja,jotka on sijoitettava suljetun alueen alkukohtaankorkeintaan 3 m:n välein (katso kohtaa 7.4.4).

7.2 Kantamattomat pinnatKäyttö

7.2.1 Jos rullausteiden, ohituspaikkojen ja asemata-sojen reuna-alueita ja muita kantamattomia pintojaei kesäolosuhteissa voi helposti erottaa kantavistapinnoista ja jos tällaiset pinnat voisivat ilma-aluksenkäyttäminä aiheuttaa vahinkoa ilma-alukselle, näi-den alueiden ja kantavien pintojen välinen raja onmerkittävä rullaustien reunaviivamerkinnällä.

Sijainti

7.2.2 Rullaustien reunaviivamerkintä on sijoitettavakantavan päällysteen reunaan, niin että merkinnänulkoreuna on suunnilleen kantavan päällysteen reu-nan kohdalla.

Ominaisuudet

7.2.3 Rullaustien reunaviivamerkinnän on koostutta-va kahdesta yhtenäisestä, keltaisesta viivasta, joista

52/57 AGA M3-7, 21.8.2002

kumpikin on 15 cm leveä ja jotka ovat 15 cm:n pääs-sä toisistaan.

Huomautus.- Aerodrome Design Manual, Part 4, si-sältää ohjeita poikittaisista lisäjuovista risteyksissätai pienillä osilla asematasoa.

7.3 Kynnystä edeltävä alueKäyttö

7.3.1 Jos kynnystä edeltävä alue on päällystetty jasen pituus ylittää 60 m eikä alue sovellu ilma-alustentavanomaiseen käyttöön, koko kynnystä edeltävä pi-tuus on merkittävä polviorsimerkinnöin. Alueen

käytön pysäytystienä ei tässä yhteydessä katsota ole-van tavanomaista käyttöä.

Sijainti

7.3.2 Polviorsimerkintöjen on osoitettava kiitotiensuuntaan ja ne on sijoitettava kuvan 23 mukaisesti.

Ominaisuudet

7.3.3 Polviorsimerkintöjen on oltava väriltään kel-taisia. Merkintöjen viivan kokonaisleveyden on olta-va vähintään 0,9 m.

Kuva 23. Kynnystä edeltävät merkinnät

7.4 Käyttökelvottomat alueetKäyttö

7.4.1 Käyttökelvottomuutta osoittavia merkkejä onkäytettävä aina, kun jokin rullaustien, asematason taiohituspaikan osa ei sovellu ilma-alusten liikkumi-seen, mutta ilma-alus voi kuitenkin kulkea turvalli-sesti kyseisen alueen ohitse. Yöllä käytettävälläkenttäalueella on oltava käyttökelvottomuutta osoit-tavat valot.

Huomautus.- Käyttökelvottomuutta osoittavia merk-kejä ja valoja käytetään esimerkiksi varoittamaanlentäjiä rullaustien tai asematason päällysteessä ole-vasta kuopasta tai rajaamaan esimerkiksi päällyste-korjauksen alaisena oleva asematason osa. Ne eivätsovellu käytettäviksi, jos kiitotien kokonainen osuussuljetaan liikenteeltä, eivätkä rullaustiellä, jonka le-veydestä suuri osa suljetaan liikenteeltä. Tällaisissatapauksissa kiitotie tai rullaustie suljetaan tavallisestikokonaan.

Sijainti

7.4.2 Käyttökelvottomuutta osoittavia merkkejä javaloja on asetettava riittävän lyhyin välein, jotta neosoittavat käyttökelvottoman alueen rajat selvästi.

Huomautus.- Annex 14, Liite A, sisältää ohjeitakäyttökelvottomuutta osoittavista valoista.

Käyttökelvottomuutta osoittavien merkkien omi-naisuudet

7.4.3 Käyttökelvottomuutta osoittavien merkkien onkoostuttava helposti havaittavista pystyssä olevistamerkeistä, esimerkiksi lipuista, kartioista tai merkki-levyistä.

Käyttökelvottomuutta osoittavien valojen omi-naisuudet

7.4.4 Käyttökelvottomuutta osoittavan valon on näy-tettävä jatkuvaa punaista valoa. Valon tehon on olta-va riittävä valon havaitsemiseen ottaen huomioonviereisten valojen voimakkuus ja taustan tavanomai-nen valaistustaso. Missään tapauksessa voimakkuusei saa alittaa 10 kandelaa punaista valoa.

Käyttökelvottomuutta osoittavien kartioiden ominaisuudet

7.4.5 Käyttökelvottomuutta osoittavan kartion on ol-tava korkeudeltaan vähintään 0,5 m ja väriltään pu-nainen, oranssi tai keltainen tai joku näistä väreistäyhdessä valkoisen värin kanssa.

Käyttökelvottomuutta osoittavien lippujen omi-naisuudet

7.4.6 Käyttökelvottomuutta osoittavan lipun on olta-va neliön muotoinen, sivultaan vähintään 0,5 m javäriltään punainen, oranssi tai keltainen tai jokunäistä väreistä yhdessä valkoisen kanssa.

AGA M3-7, 21.8.2002 53/57

Käyttökelvottomuutta osoittavien merkkilevyjen ominaisuudet

7.4.7 Käyttökelvottomuutta osoittavan merkkilevynon oltava korkeudeltaan vähintään 0,5 m ja pituudel-taan 0,9 m ja siinä on oltava vuorotellen punaisia javalkoisia tai oransseja ja valkoisia juovia.

8 SÄHKÖNSYÖTTÖJÄRJESTELMÄT

8.1 Varavoiman saantiKäyttö

8.1.1 Lentoasemalla on oltava saatavissa varavoi-maa, joka riittää täyttämään ainakin alla lueteltujenlentoaseman laitteiden ja tilojen voimantarpeen:

a) merkinantovalaisin ja vähimmäisvalaistus, jokatarvitaan, jotta ilmaliikennepalvelun henkilö-kunta voi hoitaa tehtävänsä;Huomautus. - Vähimmäisvalaistus voidaan tyydyttäämyös muutoin kuin sähkövalon avulla.

b) kaikki estevalot, joita Lentoturvallisuushallintopitää välttämättöminä ilma-alusten turvallisuu-den kannalta;

c) kohdissa 8.1.6 - 8.1.8 määrätyt lähestymisvalot,kiitotievalot ja rullaustievalot;

d) meteorologiset laitteet;

e) mahdollinen tärkeä turvavalaistus;

f) hätätilanteen edellyttämien toimenpiteiden kan-nalta välttämättömät laitteet ja järjestelmät;

g) mahdollisella erillisellä ilma-aluksen seisonta-paikalla oleva yleisvalaistus.Huomautus. - Radionavigointilaitteita ja viestijärjes-telmien maalaitteita koskevat varavoimamääräyksetovat Annex 10:n Niteen I, osan I, luvussa 2.

Ominaisuudet

8.1.2 Varavoimaa tarvitsevien järjestelmien sähkön-syöttö on järjestettävä siten, että järjestelmät kytkey-tyvät varavoimanlähteen perään automaattisesti, kunnormaaliin voimanlähteeseen tulee vika.

8.1.3 Normaalin voimanlähteen viasta kohdassa8.1.1 määrättyjen palveluiden täydelliseen palautu-miseen kuluvan ajan on oltava mahdollisimman ly-hyt eikä se saa yleensä ylittää 2 minuuttia. Kun ky-seessä ovat ei-tarkkuuslähestymis- tai tarkkuuslä-hestymiskiitoteihin tai lentoonlähtöihin käytettäviinkiitoteihin liittyvät visuaaliset maalaitteet, sovelle-taan taulukon 5 määräyksiä vaihto-aikojen enim-mäisarvoista.

Huomautus 2. – Vaihtoajan määritelmä on ilmailu-määräyksessä AGA M3-1.

8.1.4 Vaihtoajan määritelmän käyttöönoton vuoksiei olemassaolevaa varavoimajärjestelmää vaadita

korvattavaksi uudella ennen 1.1.2010. Kuitenkin7.9.2000 jälkeen asennettujen varavoimajärjestelmi-en sähkönsyöttöyhteydet kohteisiin, joissa vaaditaanvaravoimaa, on järjestettävä siten, että kohteet täyt-tävät taulukon 5 vaatimukset ilmailumääräyksenAGA M3-1 määritelmän mukaisen vaihtoajan suh-teen.

8.1.5 Varavoima voidaan järjestää käyttämällä jom-paa kumpaa seuraavista:- riippumatonta yleistä jakeluverkkoa, jolla tarkoite-

taan verkkoa, joka syöttää lentopaikkaa muun kuintavanomaisen muuntoaseman kautta sellaista syöt-töjohtoa pitkin, jonka reitti eroaa normaalin syöt-töjohdon reitistä niin, että tavanomaisen ja tämänitsenäisen jakeluverkon samanaikainen vika on ää-rimmäisen epätodennäköinen; tai

- varavoimalaitteita tai -laitetta eli varavoimako-neistoja, akkuja tms, joista saadaan sähkövirtaa.

Huomautus. - Aerodrome Design Manual, Part 4, si-sältää ohjeita varavoimanlähteistä.

Visuaaliset opasteet

Käyttö

8.1.6 Lentoasemalla, jonka pääkiitotie on ei-tark-kuuslähestymiskiitotie, on oltava kohdassa 8.1.3määrätyt vaatimukset täyttävä varavoimanlähde, josLentoturvallisuushallinto pitää sitä välttämättömänäilmaliikenteen turvallisuuden kannalta.

8.1.7 Tarkkuuslähestymiskiitotietä varten on oltavataulukossa 5 kyseiselle tarkkuuslähestymiskategori-alle määrätyt vaatimukset täyttävä varavoimanlähde.

8.1.8 Jos kiitotietä on tarkoitettu käytettävän len-toonlähtöihin kiitotienäkyvyyden ollessa alle 550 m,kiitotietä varten on oltava taulukon 5 asianomaisetvaatimukset täyttävä varavoimanlähde.

8.2 Sähköjärjestelmien luotettavuusHuomautus. - Aerodrome Design Manual, Part 5,Electrical Systems, sisältää ohjeita sähköjärjestel-mistä.

8.2.1 Tarkkuuslähestymiskiitotien tai sellaisen len-toonlähtöihin käytettävän kiitotien, joka on tarkoi-tettu käytettäväksi kiitotienäkyvyyden ollessa alle550 m, sähköjärjestelmät voimansyöttöä, valaistustaja valojärjestelmien ohjausta varten, jotka sisältyvättaulukkoon 5, on suunniteltava siten, että laitteisto-vika ei jätä ilma-aluksen ohjaajaa ilman visuaalistaopastusta eikä aikaansaa harhaanjohtavia tai riittä-mättömiä kuvioita.

Huomautus. - Aerodrome Design Manual, Part 5,Electrical Systems, sisältää ohjeita tällaisen suojauk-sen järjestämisestä.

8.2.2 Jos varavoiman saanti on järjestetty käyttämäl-lä kahta vaihtoehtoista sähkönsyöttöverkkoa, tällais-ten järjestelmien on oltava fyysisesti ja sähköisesti

54/57 AGA M3-7, 21.8.2002

toisistaan erillään, jotta vaadittu toimintavarmuus jariippumattomuus voidaan turvata.

Huomautus. - Aerodrome Design Manual, Part 5,Electrical Systems sisältää ohjeita siitä, minkälaisiavirtalähteitä voidaan hyväksyä käytettäessäkahta vaihtoehtoista sähkönsyöttöverkkoa varavoi-man järjestämiseksi.

8.2.3 Jos vakiorullausreitin osana olevalla kiitotielläon kiitotievalot ja rullaustievalot, valojärjestelmäton kytkettävä toimimaan yhdessä sillä tavalla, ettäsuljetaan pois mahdollisuus, että kummankin lajinvalot olisivat päällä samanaikaisesti.

8.3 VikavalvontaHuomautus. - Aerodrome Design Manual, Part 5, si-sältää ohjeita tästä asiasta.

8.3.1 Valaistusjärjestelmän luotettavuuden varmista-miseksi tulee olla visuaalisten opasteiden vikaval-vontajärjestelmä.

8.3.2 Ilma-alusten johtamiseen käytettävien valais-tusjärjestelmien vikavalvontajärjestelmien on oltavaautomaattisia niin, että ne ilmoittavat heti johtami-seen mahdollisesti vaikuttavista vioista. Tämän in-formaation on välityttävä automaattisesti ilmaliiken-nepalveluelimeen.

Taulukko 5. Varavoimanlähdettä koskevat määräykset

(Katso kohtaa 8.1.3)

Kiitotie Virtaa tarvitsevat valot Vaihtoaika enintäänEi-mittarikiitotie Liukukulmavalota Ei määritellä

Kiitotien reunavalotKiitotien kynnysvalotKiitotien päätevalot

Estevalota

Ei-tarkkuuslähestymiskiitotie Lähestymisvalojärjestelmä 15 s

Liukukulmavalota 15 s

Kiitotien reunavalot 15 sKiitotien kynnysvalot 15 sKiitotien päätevalot 15 s

Estevalota 15 s

Tarkkuuslähestymiskiitotie, Lähestymisvalojärjestelmä 15 skategoria I Kiitotien reunavalot 15 s

Liukukulmavalota 15 s

Kiitotien kynnysvalot 15 sKiitotien päätevalot 15 s

Tärkeän rullaustien valota 15 s

Estevalota 15 s

Tarkkuuslähestymiskiitotie, Lähestymisvalojärjestelmä 15 skategoria II/III Lähestymisvalojärjestelmää täydentävät

lyhytorret1 s

Estevalota 15 s

Kiitotien reunavalot 15 sKiitotien kynnysvalot 1 sKiitotien päätevalot 1 sKiitotien keskilinjavalot 1 sKiitotien kosketuskohtavalot 1 sKaikki pysäytysvalorivit 1 sTärkeän rullaustien valot 15 s

Kiitotie, joka on tarkoitettu Kiitotien reunavalot 1 skäytettäväksi lentoonlähtöihin Kiitotien päätevalot 1 sRVR:n ollessa alle 550 m Kiitotien keskilinjavalot 1 s

AGA M3-7, 21.8.2002 55/57

Liite: Rullausopastekylttien suunnittelua koskevatvaatimukset

Kaikki pysäytysvalorivit 1 s

Tärkeän rullaustien valota 15 s

Estevalota 15 s

a. Varustettava varavoimalla, kun niiden toiminta on välttämätöntä ilmaliikenteen turvallisuuden kannal-ta.

56/57 AGA M3-7, 21.8.2002 LIITE

LIITE

LIITE: RULLAUSOPASTEKYLTTIEN SUUNNITTELUA KOSKEVAT VAATIMUKSETHuomautus. - Ilmailumääräyksen AGA M3-7 luku 5sisältää kylttien käyttöä, sijoitusta ja ominaisuuksiakoskevat määräykset.

1. Kirjainten korkeuden on oltava seuraavan taulu-kon mukainen.

2. Nuolen mittojen on oltava seuraavat:

3. Kirjaimen viivanleveyden on oltava seuraava:

4. Valaistun kyltin luminanssin ( keskimääräinentaustaluminanssi ) on oltava seuraava:

a) Jos lentotoimintaa on kiitotienäkyvyyden olles-sa alle 800 m, sisäpuolelta valaistun kyltin kes-kimääräisen luminanssin on oltava vähintään

b) Kohdissa 5.1.6 b), 5.1.6 c) tai 5.1.8 mainitun, si-säpuolelta valaistun kyltin keskimääräisen lu-minanssin on oltava vähintään:

Huomautus 1. - Kiitotienäkyvyyden alittaessa 400 malkaa kylttien havaitseminen vaikeutua.Huomautus 2. - Tässä liitteesä esitettyjä luminanssi-vaatimuksia ei käytännössä kyetä täyttämään muutenkuin sisältä valaistuilla kylteillä.

5. Valaistun määräävän kyltin punaisten ja valkois-ten osien luminanssien suhde ei saa olla pienempikuin 1:5 eikä suurempi kuin 1:10.

6. Kyltin keskimääräinen luminanssi lasketaan mää-rittelemällä pisteet ruutuverkolla kuten kuvassa 24 jakäyttämällä kaikkia kyltin suorakaidekuvion sisälleosuvia ruutuverkon pisteitä.

Huomautus 1. - Kyltin keskimääräistä taustalumi-nanssia laskettaessa määrätään ensin pisteet ruutu-verkolla kullekin värille (punaiselle määräävillä kyl-teillä ja keltaiselle suunta- ja määränpääkyltille) ku-ten kuvassa tyhjällä taululla. Kunkin pisteen lumi-nanssi mitataan ja lasketaan pisteiden luminanssienkeskiarvo.Huomautus 2. - Signaalin yhtenäisyyden säilymisek-si kahden vierekkäisen pisteen luminanssien suhde eisaisi ylittää 1,5:1 eikä suurimman ja pienimmän ar-von suhde saisi ylittää 5:1.Huomautus 3. - Laskelmissa ei tulisi käyttää lain-kaan pisteitä, jotka sijaitsevat alle 5 cm kyltin reu-nasta.Huomautus 4. - Aerodrome Design Manual, Part 4 -Visual Aids, sisältää lisää ohjeita kyltin luminanssi-määrityksistä.

7. Keskimääräinen luminanssi on kaikissa ruutuver-kon pisteissä mitattujen luminanssien keskiarvo.

8. Vierekkäisten ruutuverkon pisteiden luminanssi-arvojen suhde ei saa ylittää 1,5:1. Niissä taulun osis-sa, joissa ruutuverkon pisteväli on 7,5 cm ei vierek-käisten ruutuverkon pisteiden luminanssiarvojensuhde saa ylittää 1,25:1. Koko kyltin taulun alueellamaksimi- ja minimiluminanssiarvojen suhde ei saaylittää 5:1.

9. Kylttien merkkien eli kirjainten, numeroiden,nuolten ja symbolien on oltava muodoltaan Annex14:n Liitteen 4 kuvan 4.2 mukaisia. Kirjainten ja kir-jainvälien leveydet tulee määritellä Annex 14:n Liit-teen 4 taulukon 4-1 mukaisesti.

10. Kyltin taulun korkeuden on oltava seuraava:

Kirjainten korkeus vähintäänKiitotien koodi-numero Määräävät kyltit Informaatiokyltit

Poistumistiekyltit ja kiitotie vapaakyltit Muut kyltit1 tai 2 300 mm 300 mm 200 mm3 tai 4 400 mm 400 mm 300 mmHuomautus.- Jos sijaintikyltti on kiitotien tunnuskyltin yhteydessä (ks. 5.3.24), kirjaimen korkeuden on oltava määrävälle kyltille määritelty kirjaimen korkeus.

Kirjaimen korkeus Nuolen viivanleveys200 mm 32 mm300 mm 48 mm400 mm 64 mm

Kirjaimen korkeus Kirjaimen viivanleveys200 mm 32 mm300 mm 48 mm400 mm 64 mm

Punainen 30 cd/m2

Keltainen 150 cd/m2

Valkoinen 300 cd/m2

Punainen 10 cd/m2

Keltainen 50 cd/m2

Valkoinen 100 cd/m2

Kirjaimen korkeus

Taulun korkeus vähintään

200 mm 400 mm300 mm 600 mm400 mm 800 mm (informaatiokyltti 600 mm)

LIITE AGA M3-7, 21.8.2002 57/57

11. Määräävän kyltin taulun leveys on määrättäväkuvan 24 mukaisesti, paitsi jos määräävä kyltti onainoastaan toisella puolella rullaustietä, on kyltintaulun oltava vähintään:

a) 1,94 m, jos koodinumero on 3 tai 4; ja

b) 1,46 m, jos koodinumero on 1 tai 2.Huomautus. - Aerodrome Design Manual, Part 4, si-sältää ohjeita kyltin taulun leveyden määrittämisestä.

Kuva 24. Määräävän kyltin mittasuhteet

12. Reunukset

a) Vierekkäisiä suuntakylttejä erottavan pystysuo-ran, mustan rajaviivan on oltava leveydeltäännoin 0,7 kertaa kirjaimen viivanleveys.

b) Erillisen sijaintikyltin keltaisen reunuksen leve-yden on oltava noin 0,5 kertaa kirjaimen viivan-leveys.

13. Kylttien värien on oltava Annex 14:n Liitteen 1määrittelyjen mukaisia.