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AUTOIRRESISTIBLEAutomobile & Autres tentAtions

mars

2012 Autres

tentAtionsCadrans, Style,

Must have, Ailleurs

www.irresistible-auto.fr

ZooMCollection Plein Gaz

DossierToyota Racing

PreviewBMW M Performance

essAisPeuGeot 107FiAt PandasuBAru XVKiA OptimatoYotA Prius+BMw Série 3tesLA Roadster

couv mars.indd 1 23/02/12 11:04

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EssaiP17 Kia OPTiMa

P16 sUBaRU XV

Après l’Asie et les Etats-Unis, c’est au tour de l’Europe d’accueillir un salon automobile. A l’heure où vous découvrez l’édition de mars d’Irrésistible Auto, nous sommes sûrement en train de parcourir les allées du salon de Genève pour y dénicher les dernières nouveautés des constructeurs.

Un salon qui promet d’être riche en découvertes puisque chaque marque nous promet depuis quelques semaines de dévoiler un nouveau véhicule. Une citadine, une sportive, une berline, un monospace… Genève 2012 sera assurément un grand cru. En attendant le débriefing dans l’édition d’avril, plongez-vous dans les pages de l’édition de mars. Vous y retrouverez les essais des Peugeot 107, Fiat panda, Subaru XV, Kia Optima, BMW Série 3 et Tesla Roadster.

P.S. : le service des objets trouvés de l’Aéroport de Détroit a mis la main sur le boîtier numérique de notre photographe. Il essaiera de ne pas le perdre à Genève.

Bonne lecture

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR - 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 - www.irresistibleauto.frDirecteur de publication : Laurent HaumanRédacteur en chef : Eliott ColinService commercial : Béatrice Lagabbe, Hubert Warot, Françoise CarlierDirecteur artistique : Thibaud BeghinDirecteur d’édition Pas de Calais : Christophe JolyOnt collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Fabien Dupont, Arnaud TaquetDiffusion : Irréductible GroupeIRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent haumanL’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

Laurent HAUMAnDirecteur de publication

Eliott COLInRédacteur en chef

éditeur de presse spécialisée

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EditoEssai

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NEWS

DODGE RAM LARAMIE LIMITED EDITIONC’est à Chicago, lors du salon automobile, que Dodge a présenté sa série limitée Laramie Limited Edition sur base RAM. A l’extérieur, cette édition limitée s’équipe de pare-chocs de la même couleur que la carrosserie ainsi que de nombreux éléments chromés comme la grille de calandre, les poignées de porte, les rétroviseurs ou les barres latérales. A bord, le cuir habille la sellerie, le tableau de bord, le volant et les panneaux de portières. Des inserts chromés ainsi que des LED près des poignées complètent la dotation pléthorique de ce SUV grand luxe. Le Dodge RAM Laramie sera également équipé d’un GPS, d’une radio CD MP3, d’une caméra de recul et d’une indispensable sellerie ventilée et chauffante. Cette finition sera disponible à partir du second trimestre 2012 sur les modèles 1 500, 2500 et 3 500HD. Il faudra toutefois attendre le bon vouloir de certains importateurs pour voir la bête sur le Vieux Continent.

GT DAYS A MAGNY-COURSLe temps d’un week-end de détente, les GT Days se proposent de donner leur définition du GT spirit : partager entre propriétaires de GT modernes les plaisirs de la voiture suprême sur l’un des plus beaux circuits d’Eu-rope. Pour l’occasion, le circuit de Magny-Cours se transforme en véri-table temple de la belle mécanique et du luxe pour offrir un programme alléchant aux possesseurs de GT.Diverses activités sont ainsi au programme: roulage libre sur piste Grand Prix et piste Club, « Road Trip » pour découvrir les richesses et merveilles du patrimoine local, expositions statiques, démonstrations…Mais les GT Days sont aussi un centre d’essais clients. Fort de cinq constructeurs partenaires, les GT Days se transforment en véritable sa-lon de la voiture de prestige. Aussi les participants auront la possibilité d’essayer les derniers modèles de Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Maserati et McLaren, sur circuit ou sur route ouverte.Diverses animations rythmeront également le week-end notamment le Pro-Am de Golf. De grands noms du milieu gratifieront le challenge de leur présence…Evénement exclusif et très haut de gamme, chacun vit et construit l’événement à sa mesure, avec un seul dénominateur commun : le plai-sir de la GT… en toute convivialité.

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Le rythme du progrès.

Audi a toujours imprimé le rythme du progrès technologique et le démontre une nouvelle fois avec la dernière génération de moteurs 4 et 6 cylindres TFSI et TDI équipant la nouvelle Audi A4. Plus effi cients que jamais, ils confèrent des performances sans précédent à chaque modèle de la gamme Audi A4 : berline, Avant, allroad quattro ou S4. Parce que l’effi cience ne s’explique pas, venez la vivre chez votre Partenaire Audi et découvrez plus d’informations sur Audi.fr/A4

Nouvelle gamme Audi A4. Conçue avec des moteurs TDI et TFSI plus effi cients que jamais.

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Sans titre-1 1 22/02/12 09:23

NEWS

VENTE ARTCURIAL RETROMOBILEUne page d’histoire s’est tournée le vendredi 3 février à la vente Artcurial Motorcars au salon Retromobile qui a totalisé 14 500 000€, soit le plus grand montant jamais atteint en France pour une vente d’automobiles de collection. Parmi les temps forts de cette vente marathon qui a duré plus de sept heures (deux heures pour l’automo-bilia et cinq heures pour les automobiles de collection), sur les 102 lots proposés 95% ont été vendus dont plusieurs records mondiaux significatifs : la Ferrari 250 GT California de 1959 ex Roger Vadim à 4 500 000€, la Citroën DS 23IE Pallas de 1972 à 180 000€, la Citroën 2CV AZAM Berline « Berverly Hills» de 1965 à 60 000€, la Delaunay Belleville de 1913 type 06 8l à 490 000€… La prochaine vente Artcurial Motorcars aura lieu au Mans Classic le samedi 7 juillet.

HENNESSEY MP4-12CAprès la Venom GT, sur base de Lotus, le préparateur américain Hennessey s’attaque à la McLaren MP4-12C. Avec la HPE800, Hennessey nous livre sa vision de la supercar ; un physique d’athlète légèrement retouché et un bloc moteur à la préparation optimisée. En modifiant le circuit d’air, l’intercooler, l’échappement, la gestion électronique, les turbos, l’embrayage et le liquide de boîte, Hennessey offre 200ch supplémentaires au V8 bi-turbo qui en délivrait déjà 600. Force est de constater que la firme américaine s’impose une fois de plus dans la préparation de véhicules hors normes. Hennesey ne s’est pas encore prononcé sur les tarifs de ses préparations mais annonce déjà qu’il sera possible d’opter pour une préparation moteur ou carrosserie.

AUDI TT RS PLUSAttention, futurs collectors made in Ingolstadt. Arrivée en fin de carrière, la TT d’Audi a droit à une ultime version baptisée RS PLUS. Au programme, 20ch et 15Nm supplémentaires pour le cinq cylindres turbo développant désormais 360ch et 465Nm. Du coup, les performances font un bond et le 0 à 100 est abattu en 4.1s (0.2s de plus pour la RS). A l’extérieur, la RS PLUS a droit à de superbes jantes bi-colores et des coques de rétroviseurs en carbone. Déclinée en coupé et en roadster, la TT RS PLUS devrait débuter à 63 000€.

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NOUVELLE BMW M6Nouvelle édition de la BMW M6 dans les variantes de carrosserie Coupé et Cabriolet. Design de carrosserie expressif et apparence athlétique typique M incarnant les propriétés High Performance ; la BMW M6 Coupé avec son toit aux contours affirmés en matière syn-thétique renforcée par des fibres de carbone ; la BMW M6 Cabriolet avec capote en tissu. Sous le capot, on retrouve le V8 4.4l doté de la technologie M TwinPower Turbo et son déploiement de 560ch et 680Nm de couple. Le 0 à 100km/h est avalé en 4.2s (BMW M6 Coupé) et 4.3s (BMW M6 Cabriolet) ; le 0 à 200km/h en 12.6 et 13.1s ; vitesse maximale bridée à 250km/h (305km/h avec pack M Driver).

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PortesOuvertes

dimanche 18 Mars 2012

BasileAutomobi les

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NEWS

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NEWS

LA JAGUAR XJ220 A 20 ANSSuite à sa victoire aux 24H du Mans 1988 et au prestige retrouvé, Jaguar décide rallie le cercle très fermé des supercars. La firme anglaise a dans la ligne de mire une certaine Ferrari F 40, qui règne à l’époque. La Jaguar XJ220 est née. Fabriquée à seulement 281 exemplaires en 1992 et 1993, elle se vendait 600 000€. À l’origine propulsée par un bloc moteur V12, la XJ220 adoptant rapidement un V6 bi-turbo 3.5l développant 549ch pour un poids contenu de 1 470kg. Avec une telle puissance, cette Jaguar pouvait atteindre les 340km/h et abattre le 0 à 100km/h en 3.9s. Des performances qui peuvent s’expliquer également par une ligne très aérodynamique : un Cx de 0.36. La XJ220 reste aujourd’hui la Jaguar la plus rapide de toute la production.

KIA TRACK’STERA grands renforts de musique, de fumée et de jeux de lumière, KIA a levé le voile sur son nouveau concept car « Track’ster », un coupé trois portes sportif, qui pourrait préfigurer le successeur du crossover urbain Soul. Résolument axé sur la performance, le Track’ster se dote d’un prototype de groupe propulseur qui séduira les amateurs de puissance. Ainsi, le concept est équipé d’un moteur quatre cylindres en ligne suralimenté de 2.0l développant 250ch. La puissance est transmise aux quatre roues par un système de transmission intégrale à commande électronique. La boîte de vitesses manuelle à six rapports courts est commandée par un levier sphérique raccourci. Le Track’ster bénéficie par ailleurs d’une suspension sport surbaissée, spécialement réglée pour offrir d’excep-tionnelles performances sur circuit. Le Juke R a fait des émules…

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FIAT 500LLa 500L - L pour « Large » - vient compléter la gamme : après les versions Abarth et Cabrio, Fiat poursuit sa stratégie d’élargissement en introduisant des modèles visant de nouveaux clients.Avec la « L », la famille 500 s’agrandit pour s’adapter aux besoins des familles. La 500L combine l’habitabilité d’un monospace et l’apparence d’un SUV. Le véhicule est un monospace 5 places de 4.14m de long pour 1.78m de large et 1.66m de haut. Il reprend le concept introduit par Fiat avec la 600 Multipla, précurseur du concept du monospace compact. Produite dans l’usine Fiat de Kragujevac en Serbie, la 500L est une « première voiture » pour ceux qui ne peuvent pas se passer du style italien et de la modularité associés à un design fonctionnel. La Fiat 500L sera commercialisée en Europe au dernier trimestre 2012 avec une gamme de motorisations qui comprendra au lancement deux moteurs essence (bicylindre TwinAir et 4 cylindres 1.4l), le moteur Diesel Mul-tijet II 1.3l et une nouvelle motorisation qui intégrera la technologie la plus avancée de Fiat Group Automobiles.

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MUSTANG GT500SHELBY CABRIOLETCadeau de Ford pour le vingtième anniversaire de SVT (Special Vehicle Team), la Mustang Shelby GT500 découvrable reprend à son compte la mécanique du diabolique coupé récemment dévoilé à Détroit. Sous le capot la décapotable accueille donc un V8 5.8l à compresseur développant quelques 650ch et un couple colossal de 813Nm. Avec de tels chiffres, la Mustang Shelby GT500 découvrable devient la plus puissante des versions ouvertes de la mythique ponycar.

NEWS

WWW.BMW-CLASSIC.DELa marque bavaroise lance un site dédié à ses modèles vintage. Si vous avez la chance de rouler au volant d’un modèle immatriculé avant 1990, ce site vous est destiné. Quelques 35 000 pièces sont référencées pour les productions de 1960 à 1990, que cela soit pour les automobiles ou les motos de la marque à l’hélice. Le www.bmw-classic.de propose tous types de pièces sauf celles au gabarit imposant ou les composants électroniques. Petit plus, le site est capable de vous orienter vers le professionnel le plus proche de votre lieu de rési-dence afin de vous apporter une aide technique. Pour l’instant, le site est réservé aux clients allemands mais le reste de l’Europe sera couvert très prochainement.

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Portes Ouvertesles 17 & 18 Mars 2012

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MOTEURLe lancement sur le marché des premières BMW M Performance est égale-ment la première pour le moteur diesel le plus puissant ayant jamais animé un modèle de la marque. BMW perpétue ainsi logiquement le développement de moteurs diesel caractérisés par une vocation particulièrement sportive et une efficacité prouvée. Le moteur 6 cylindres en ligne développé pour les BMW M Performance a une cylindrée de 2 993 mètres cubes, délivrant une puissance maximale 381 ch. Ce nouveau bloc atteint ainsi une puissance spécifique de 127.3ch par litre de cylindrée. Le couple maximal de 740Nm entièrement dis-ponible à un régime de 2 000tr/mn n’est pas moins impressionnant.

L’instrument central de cette optimisation de la puissance est la nouvelle technologie M Performance TwinPower Turbo. C’est la première fois que trois turbocompresseurs sont mis en œuvre ensemble dans un moteur de BMW. Leur taille, disposition et mode de fonctionnement sont conçus pour assurer un déploiement de puissance maximal sur une large plage de régimes. Le système comprend deux turbocompresseurs relativement petits et un gros compresseur dont l’interaction est couplée avec précision au besoin de puissance. Suivant la situation, le couple d’inertie réduit des petits turbocompres-

BMW M PERFORMANCE

COMPLEXESPORTIF

Une nouvelle offre de produits vient élargir la gamme sportive du constructeur bavarois. Les séries M Performance se démarquent par des moteurs très puissants, une agilité accrue et une précision dans le comportement de conduite. Elles sont basées sur la série 5 xDrive berline et touring, le X5 et le X6 dont l’élément d’équipement commun le plus important sera un moteur diesel 6 cylindres en ligne exclusif à suralimentation (trois turbocompresseurs) d’une puissance de 381ch et d’un couple record de 740Nm.

PREVIEW

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seurs est utilisé pour un comportement de réactivité spontanée tout autant que pour la coopération avec le gros turbocompresseur en vue de l’établis-sement d’une pression de suralimentation maximale.

BOÎTE AUTO L’alliance du plus puissant moteur diesel de la marque à la boîte automatique sport à 8 rapports garantit une conversion efficace de la puissance motrice. Le dynamisme spécifique M de la boîte assure des passages de vitesse ul-tra-rapides avec une interruption seulement minimum de la force de traction. La boîte automatique sport à 8 rapports met deux programmes de commande automatiques à la disposition du conducteur, le mode automatisé D et le mode manuel S, ainsi que la sélection manuelle en mode M. La boîte est commandée

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BMW M PERFORMANCE

COMPLEXESPORTIF

Une nouvelle offre de produits vient élargir la gamme sportive du constructeur bavarois. Les séries M Performance se démarquent par des moteurs très puissants, une agilité accrue et une précision dans le comportement de conduite. Elles sont basées sur la série 5 xDrive berline et touring, le X5 et le X6 dont l’élément d’équipement commun le plus important sera un moteur diesel 6 cylindres en ligne exclusif à suralimentation (trois turbocompresseurs) d’une puissance de 381ch et d’un couple record de 740Nm.

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M550D XDRIVE BERLINE 0 à 100km/h : 4.7s

Vitesse max : 250km/hConsommation moyenne : 6.3l/100km

Emissions de CO2 : 165g/km

X5 M50D0 à 100km/h : 5.4s

Vitesse max : 250km/hConsommation moyenne : 7.5l/100km

Emissions de CO2 : 199g/km

M550D XDRIVE TOURING0 à 100km/h : 4.9sVitesse max : 250km/hConsommation moyenne : 6.4l/100kmEmissions de CO2 : 169g/km

X6 M50D0 à 100km/h : 5.3sVitesse max : 250km/hConsommation moyenne : 7.7l/100kmEmissions de CO2 : 204g/km

seurs est utilisé pour un comportement de réactivité spontanée tout autant que pour la coopération avec le gros turbocompresseur en vue de l’établis-sement d’une pression de suralimentation maximale.

BOÎTE AUTO L’alliance du plus puissant moteur diesel de la marque à la boîte automatique sport à 8 rapports garantit une conversion efficace de la puissance motrice. Le dynamisme spécifique M de la boîte assure des passages de vitesse ul-tra-rapides avec une interruption seulement minimum de la force de traction. La boîte automatique sport à 8 rapports met deux programmes de commande automatiques à la disposition du conducteur, le mode automatisé D et le mode manuel S, ainsi que la sélection manuelle en mode M. La boîte est commandée

au moyen du sélecteur de vitesses électronique pourvu du logo M et situé sur la console centrale. En mode manuel, le conducteur dispose d’une grille de commande séquentielle et peut enclencher les passages de rapports via le sélecteur de vitesses ou les palettes de commande solidaires du volant. Dans le système typique M, la palette droite sert à passer les rapports supérieurs et la palette gauche à rétrograder. Lorsque le conducteur a activé le mode manuel via le sélecteur, le rapport passé est maintenu jusque dans le ré-gime maximal du moteur privilégiant une maîtrise optimisée du véhicule lors d’une conduite très dynamique. Dans ce mode, il n’y a pas de passage forcé au rapport supérieur. De plus, le conducteur peut passer spontanément du programme automatique au mode M en tirant sur une des palettes de com-mande. Dans ce cas, la fonction de passage forcé au rapport supérieur est

maintenue. De plus, la boîte revient d’elle-même en mode au-tomatique si les palettes de commande ne sont

pas actionnées de nouveau après pas-sage au rapport supérieur

ou inférieur.

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DesignVendue à plus de 660 000 exemplaires depuis sa commercialisation, la Peugeot 107 représente un gros succès pour la marque au lion. Après une première cure de rajeunissement en 2008 qui s’était matérialisée par une face avant plus agres-sive, la 107 anticipe aujourd’hui le lancement imminent de sa grande sœur, la 208. La calandre, auparavant béante et soulignée par une ligne chromée se fait maintenant plus discrète. Parallélement, la face avant se fait résolument plus homogène. L’entrée d’air se rétrécit sensiblement, tandis que des phares à LED prennent position au dessus des antibrouillards. Pour autant, la petite citadine conserve un visage bien expressif grâce à la présence de blocs optiques toujours imposants. Contrairement à l’avant, la partie arrière de cette nouvelle 107 évolue peu, les feux reçoivant un traitement plus sobre que par le passé.

intérieurToujours dans l’objectif de moderniser sa micro citadine, Peugeot s’est attaché à faire évoluer l’habitacle. Bénéficiant d’une présentation déjà correcte sur sa devancière, l’intérieur de la nouvelle 107 se rajeunit significativement et devient plus flatteur. Le garnissage des sièges q été modifié, ainsi que ceux de la planche de bord et des portes, pour un aspect plus qualitatif. A noter également, l’adoption d’un nouveau volant et levier de vitesse au dessin plus moderne, habillé selon les versions d’un revêtement cuir. Le poste de conduite garde un aspect jeune et dynamique avec son énorme compteur central et son compte-tours excentré. Pour le reste pas de changement notable, on retrouve un habitacle assez confortable à l’habitabilité déjà éprouvée malgré un coffre à la contenance un peu juste de 139l. Côté équipement, cette 107 se montre un peu plus généreuse en se dotant de feux de jour à diode et d’un ensemble audio plus complet comprenant un lecteur CD/MP3, une connectivité Bluetooth sans oublier un port USB.

en routeEquipé pour notre essai du 3 cylindres 1.0 de 68ch, la Peugeot 107 phase 3 se montre toujours aussi agréable à mener en ville. Couplée à la nouvelle boîte robotisée BMP avec palettes au volant qui donne la possibilité de choisir entre un mode séquentiel ou automatique, cette 107 se joue de la circulation urbaine en toute quiétude. Afin de diminuer ses consommations, la française bénéficie d’un troisième rapport allongé et surtout de pneumatiques à faible coefficient de résistance au roulement qui lui permettent d’afficher une moyenne de 4.3l au 100km et de diminuer ses émissions de CO2 à 99 g/km.

ConClusionLa troisième évolution de la Peugeot 107 débarque à point nommé. Plus jolie que sa devancière, la lionne fait toujours preuve d’une efficacité redoutable en ville. Polyvalente au volant et généreuse en dotation, la Peugeot 107 constitue plus que jamais une option intéressante pour qui veut rouler malin au quotidien.

Tarifs à partir de 10900e

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le lionCeAuPeugeot 107

Lancée en 2005 tout comme ses petites sœurs Citroen C1 et Toyota Aygo, la Peugeot 107 s’offre un deuxième restylage avant de laisser place à sa remplaçante. Au programme de cette version, quelques nouveautés esthétiques, un équipement renforcé et une réduction de sa consommation avec des émissions de CO2 fixés à seulement 99 grammes. En route !

peugeot 107 1pge 62.indd 14 22/02/12 10:45

ExtériEurSi le design de la seconde génération tranchait véritablement avec le modèle original sorti en 1980, la Panda troisième du nom évolue tout en douceur. Toujours aussi compacte d’apparence, l’italienne grandit pourtant de 11cm en longueur et de 5cm en largeur.Cependant l’ensemble gagne en fluidité et le dessin général se veut plus moderne. Les formes cubiques laissent place à quelques rondeurs bienvenues qui accentuent la personnalité de l’auto lui conférant une bouille bien sympathique. La face avant s’affine et devient éga-lement plus expressive. Même constat à l’arrière où l’on retrouve des blocs optiques retravaillés, s’intégrant au reste de la ligne de manière plus discrète qu’auparavant. Enfin, la Fiat Panda s’équipe de pare chocs et de bas de caisse massifs afin d’absorber plus facilement les chocs du quotidien.

intériEur Une fois installé à bord, la Panda surprend avatageusement. Un peu à la manière d’une Fiat 500, l’intérieur se révèle très coloré. Terminé les plastiques durs et sans relief, la « Nuova Panda » offre un habitacle bien plus réjouissant que sa devancière. La présentation intérieure ne souffre d’aucun défaut et la finition est en nette pro-gression. Le dessin de la planche de bord séduit par son originalité et par son inspira-tion très cubique, que l’on retrouve sur les commandes de climatisation, d’autoradio, sur les compteurs et même sur le volant. L’atmosphère, à bord de cette Panda est donc radicalement plus moderne et flatteuse que l’ancien modèle. Malgré un em-pattement inchangé, la Fiat Panda progresse aussi en habitabilité, certes on est loin d’une grande berline mais l’espace alloué aux passagers arrières se révèle largement suffisant, grâce notamment à une garde au toit appréciable. Côté chargement, la Panda voit son volume de coffre augmenté, passant de 205 à 225 litres et conserve une banquette coulissante (en option) qui fait monter la capacité à 870l. Disponible en trois finitions : Pop, Easy et Lounge, la Fiat Panda bénéficie dès le premier niveau de 4 airbargs, de la direction assistée ou encore de la fermeture centralisée. La ver-sion Easy en cœur de gamme ajoute à cela, l’autoradio mp3, les barres de toit ou en-core l’intérieur bicolore. Enfin la finition Lounge embarque la climatisation manuelle, les commandes au volant et offre en prime une paire de jantes en alliage 14 pouces.

En routEBasée sur la plate forme de la dernière Lancia Ypsilon, la nouvelle Fiat Panda soigne son comportement notamment en ville où elle démontre une agilité à toute épreuve. La tenue de route plutôt correcte, se place dans la moyenne de la catégorie, seuls quelques mouvements de roulis sont à déplorer. Pas de quoi gâcher la fête puisque la Panda profite d’un confort de conduite tout à fait acceptable, grâce à une suspension qui absorbe avec brio les aspérités de la chaussée. Equipée pour notre essai du bicylindre TwinAir, fort de ses 85ch et de ses 145Nm de couple disponible dès 1900tr/min, la Fiat Panda procure des sensations tout à fait honnêtes en faisant preuve d’une sobriété exemplaire, avec une consommation moyenne sous la barre des 7l/100km.

ConClusion En rapatriant la production de son petit modèle en Italie plutôt qu’en Pologne, la firme transalpine n’a pas lésiné sur les moyens pour proposer une voiture à l’image de l’Italie, à la fois chic et moderne. Bien en jambe en milieu urbain, la nouvelle Fiat Panda se présente une fois de plus comme une alliée de choix en ville, en conjuguant à merveille simplicité d’utilisation et compacité. Proposée à un tarif attrayant, la Panda de troisième génération se place incontestablement comme une valeur sûre au sein de la catégorie des micros citadines.

Tarif à partir de 9 990e

15

EssAi

troisièmEdu nom

FIAT PANDANée il y a maintenant 32 ans, la Fiat Panda reste aujourd’hui un

vrai symbole dans l’imaginaire automobile.

Ecoulée à plus de 6.5 millions d’exemplaires

après deux générations, la petite italienne espère bien étendre son succès

avec le lancement de son troisième modèle

en misant plus que jamais sur son physique

atypique et sa compacité à toute épreuve.

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DesignLe nouveau Subaru XV, prononcez « Ixevé » et non quinze, n’a plus grand-chose à voir avec sa précédente version. Terminées les simples protections en plastique sensées donner une image aventurière à l’Impreza, le nouveau XV change tout et ça se voit ! Beaucoup plus haut sur pattes, avec une garde au sol de 220mm, il inaugure la nouvelle plate-forme qui servira de base à une prochaine génération de modèle. Côté style, la marque aux six étoiles a fait très fort en proposant un véhicule attachant et haut en couleur. Impossible de trouver une quelconque res-semblance avec la concurrence qui apparaît tout d’un coup beaucoup moins origi-nale en la matière. Le dessin se veut dynamique à souhait avec des lignes acérées qui viennent souligner le profil baroudeur de la bête. La face avant se révèle très expressive avec une calandre au dessin subtil et des feux à l’allure un peu plus musclée. Habillé d’orangepour notre essai et chaussé de 17 pouces, le Subaru XV ne passe vraiment pas inaperçu. Bien qu’il en impose, le XV ne grandit que de 4cm par rapport au modèle Impreza pour une longueur totale de 4,45m, ce qui le place dans la moyenne de la catégorie des crossover.

intérieurSi le traitement de l’habitacle n’est pas forcément à l’image de l’exotisme affiché à l’extérieur, le Subaru XV compense par une bonne présentation. Le dessin de la planche de bord est simple et épuré. Pas d’excentricités, le XV fait le boulot en arborant une qualité de finition plutôt flatteuse. Les assemblages ne souffrent d’aucun reproche et se montrent assez précis, seul les plastiques un peu sombre viennent perturber la bonne impression générale. Ne faisons pas la fine bouche, dans l’ensemble, le Subaru XV offre des prestations tout à fait honnêtes. En terme d’habitabilité, pas de mauvaises surprises non plus, les passagers arrières appré-cieront l’espace disponible tandis que le conducteur pourra compter sur une très bonne position de conduite. Le volume du coffre se situe dans la moyenne avec une capacité de 380l. Comme la plupart des constructeurs asiatiques, l’équipement de série est riche et comprend notamment sièges chauffants, climatisation auto-matique bizone, allumage automatique des feux, ESP, caméra de recul. Le niveau supérieur baptisé Club embarque en supplément les sièges en cuir, le toit ouvrant électrique, la navigation et le système de démarrage sans clé.

ConDuiteAvec un tel look, on est en droit de s’attendre à un semblant de dynamisme au niveau de la conduite. Sur ce plan là, le Subaru XV ne déçoit pas, bien au contraire. Equipé du bloc diesel 2.0l développant 147ch et offrant 350Nm de couple entre 1 600 et 2 400 tr/min, le XV assure des reprises percutantes. Jamais pris en défaut, le baroudeur bénéficie d’un comporte-ment sûr et d’un confort de conduite appréciable pour ce type de véhicule. Malgré un centre de gravité haut perché, le XV ne souffre pas d’une prise de roulis trop importante et sait maintenir le cap si le rythme s’accélère. Agréable sur voie rapide comme sur les petites routes de campagne, le crossover Subaru ne rechigne pas à se dégourdir les roues en pleine na-ture. Bien aidé par sa transmission intégrale, le XV saura satisfaire, dans la limite du raisonnable, vos envies d’évasions.

Le mot De La finFort séduisant ce Subaru XV ! Doté d’un physique pour le moins aguicheur, le dernier né de chez Subaru impressionne partout où il passe. Sans complexes au sein d’un marché en pleine expansion, le XV possède les qualités néces-saires pour lui permettre de remplir sans difficulté son objectif de ventes fixé à 800 unités annuelles.

Tarifs à partir de 24900e

essai

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urBanaCtionSubaru XV

Passé presque inaperçu en 2010 sous la carrosserie d’une Subaru Impreza, le patronyme « XV » réapparaît au sein de la gamme du constructeur nippon avec cette fois, une vraie plate-forme davantage typée crossover. Symbole du renouveau de la marque sur le sol européen, le Subaru XV affiche des ambitions à la hausse et espère bien jouer de son allure de baroudeur décalé pour plaire à une nouvelle clientèle.

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DesignDepuis plusieurs années maintenant, quelle que soit la catégorie, Kia a su se dé-marquer de la concurrence en proposant des véhicules esthétiquement réussis et novateurs. La nouvelle Optima ne déroge pas à la règle et reprend les formules ini-tiées par les derniers modèles de la marque. La face avant adopte ainsi un design désormais bien connu avec la calandre caractéristique de type « Tiger face », sans oublier ces énormes blocs optiques pour affirmer l’identité de la bête. Difficile de rester insensible face à cette berline dont le charme opère instinctivement. Bien campé sur ses jantes 18 pouces, la Kia Optima mélange habilement les genres. Malgré des mensurations dignes d’une limousine avec ses 4.85m de long, cette jolie berline parvient à conserver un profil équilibré et sportif. La ligne de pavillon fuyante et la hauteur de caisse de seulement 1.45m donnent l’impression d’être face à un coupé plutôt qu’à une vraie quatre portes.

A borDAttirante de l’extérieur, la Kia Optima s’apprécie également à bord. La marque coréenne soigne sa nouvelle réputation de constructeur à la mode et fait ou-blier ses anciennes productions au style assez terne. Bien qu’il n’affiche pas un caractère aussi sportif que sa robe extérieure le laisserait penser, l’habitacle de l’Optima n’en demeure pas moins réussi. Le design de la planche de bord se veut forcément plus consensuel pour coller à l’image statutaire du véhicule et rappelle un peu celui d’une Audi A4. Même si nous sommes encore loin de la rigueur germanique, force est de constater qu’une fois encore, de gros progrès ont été fait concernant la qualité de fabrication. Les assemblages sont à la hauteur et les matériaux employés plutôt flatteurs, notamment au niveau de la console centrale qui se couvre de bois et de simili cuir. Joliment dessiné, l’in-térieur se révèle également très spacieux à l’avant comme à l’arrière. En plus de se montrer très confortable, le poste de conduite se veut aussi facilement

lisible grâce à des commandes intuitives et à l’implantation de larges compte-tours. Côté espace et rangement, l’Optima pourra compter sur un volume de coffre généreux avec pas moins de 505l. Au chapitre de l’équipement, pas de mauvaises surprises, Kia confirme sa réputation de constructeur généreux en dotant sa berline d’un équipement ultra complet. Dès la finition Active, la Kia Optima embarque notamment la climatisation bi-zone, l’allumage automatique des feux, le toit vitré panoramique, ouvrant et électrique et même l’assistance active au stationnement. Le deuxième niveau, Premium Navi, ajoute à cela des jantes 18 pouces, une sellerie cuir, un système de navigation, une caméra de recul ou encore le système d’ouverture sans clé.

ConDuite Sur la route, la Kia Optima affiche de belles prétentions. Basée sur la plateforme de la Hyundai Sonata version US, la berline bénéficie d’un comportement sain. Disponible uniquement avec le bloc 1.7 CRDi de 136 ch, celui-ci se montre un peu juste pour dé-placer dynamiquement la bête. Avec son couple de 320 Nm à partir de 2 000 tr/min, ce 4 cylindres préfère les longues portions d’autoroute aux petites routes de montagne. A défaut d’être réellement sportive, la Kia Optima se rattrape par sa polyvalence en mettant en valeur son confort et sa sobriété. La consommation reste raisonnable avec 7l en moyenne au 100km pour des émissions de CO2 de l’ordre de 133g/km.

ConClusion La Kia Optima parvient sans mal à faire oublier son ancêtre, la Magentis. Dotée d’un capital séduction à faire pâlir bon nombre de ses concurrentes, la coréenne se montre à son avantage sous bien des aspects. Confortable, bien équipée et bé-néficiant d’une garantie de 7 ans, l’Optima représente à coup sûr, une belle affaire.

Tarif à partir de 27 990e17

berlineD’eXCePtion

Kia Optima

Après avoir envahi le marché sud coréen et américain depuis bientôt deux ans, la Kia Optima se décide enfin à débarquer sur le Vieux Continent. Déterminé à profiter de sa dynamique actuelle, le constructeur coréen fonde de grands espoirs en sa nouvelle berline. Et pour cause, avec son physique racoleur, la dernière née de chez Kia espère bien tirer son épingle du jeu dans un secteur automobile morose.

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kia optima 1pge.indd 17 22/02/12 10:57

L’IDEECa y est, les familles nombreuses vont enfin pouvoir goûter aux joies de l’hybridation. En effet, la Prius +, plus longue de 16cm que sa petite sœur, peut accueillir confor-tablement 7 passagers à son bord. Les ingénieurs maison ont réussi le tour de force d’intégrer une batterie Lithium Ion de taille réduite dans la console centrale, entre les sièges avant. Outre le fait d’être plus compacte que les « piles » au nickel de la Prius, la batterie de la Prius + est aussi plus légère. Gain de place, gain de poids, empattement allongé, habitabilité accrue ; ça commence bien.Côté espace à vivre, la Prius + offre un volume de chargement de 535l en confi-guration 5 places et conserve un espace de 200l lorsque les 7 sièges sont en position. Un volume respectable et un aspect pratiques dus à l’architecture de la voiture. Par rapport aux autres monospaces, la Prius + conserve une hauteur

limitée à 1.57m et donc un aspect plus break que monospace. Ce choix a le mé-rite d’offrir à la voiture un Cx et une trainée aérodynamique mesurée. Résultat, la Prius + voit ses consommations et émissions de CO2 baisser en flèche.

SOUS LE CAPOTPas d’évolution majeure pour cette nouvelle Prius. Sous le capot, Toyota a conservé le quatre cylindres 1.8l de la berline ; ses 98ch combinés à un bloc électrique et un générateur donnent une puissance cumulée de 136ch. Une force suffisante pour mouvoir le véhicule et un chiffre plus que convenable face à la concurrence. La version + offre le même comportement dynamique qu’une Prius berline, le moteur thermique réagit à la moindre sollicitation de l’accélérateur et la fée électricité prend le relais dès que les conditions le permettent. Toyota a pris le parti de raccourcir la transmission histoire de privilégier les reprises et c’es tant mieux ; sans atteindre les performances d’une Lamborghini Gallardo, la Prius + se maintient dans la norme tout en préservant la planète. Très convaincante sur route, la Toyota annonce une consommation mixte de 4.5 l/100km et 99g de CO2 émis par kilomètre. Une sobriété qui lui permettra d’accéder aux 2000€ de bonus accordés par l’Etat aux voitures hybrides émettant moins de 110g/km. Une raison de plus pour passer à l’acte.

DONCPremier monospace hybride à pointer son nez, la Prius + risque fort de séduire les familles nombreuses qui devaient se contenter jusque là de carburer au mazout. Plus qu’agréable à conduire, cette déclinaison verte du monospace permettra de rouler en bon père de famille soucieux de l’avenir de la planète et de sa progéniture.

Tarif estimé 32 000€

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HybrIDE FAMILIALE

TOYOTA PRIUS +

Présentée en 2011, la Toyota Prius + s’apprête à débarquer en Europe. Cette version 7 places de l’iconique hybride a fait ses classes eux Etats-Unis et au Japon avant de conquérir les consommateurs du Vieux Continent. La Prius + compte bien

s’imposer sur le segment des monospaces de type Touran, Scénic et autre Zafira.

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VilleneuVe d'ascqBoulevard de l'Ouest - 03 20 79 99 56

englosCentre Cial Englos - 03 20 09 30 50

Roubaix Bld Gambetta – 03 20 89 40 53

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BEST-SELLERBMW Serie 3

Depuis sa création en 1975, BMW a écoulé pas moins de 12 millions de Série 3 à travers le monde. Solide leader sur le marché des berlines premium, la Série 3 représente à elle seule plus d’un tiers des ventes du constructeur. Autant dire que la marque bavaroise joue gros avec la sortie de la sixième génération de son modèle phare qui sera distribué au total dans 132 pays. Fidèle à ses principes, BMW n’a pas fait les choses à moitié en développant une voiture placée plus que jamais sous le signe du plaisir de conduite.

DEhoRS D’un point de vue esthétique, la nouvelle Série 3 est une vraie réussite. Tout juste auréolée du titre de la plus belle voiture de l’année 2011, son design à la fois sobre et efficace a su conquérir le vote de nombreux internautes. Si la précédente version, apparue il y a plus de 7 ans n’a pas laissé un souvenir impérissable dans la mémoire des fans de la marque, la nouvelle monture baptisé F30 corrige le tir avec brio en dévoilant une personnalité bien plus affirmée. Initiée par la dernière Série 1, l’iden-tité visuelle choisit par BMW se veut désormais plus sportive et moins consensuelle. Pour s’en persuader, il suffit de jeter un coup d’œil sur la face avant, qui partage des traits avec le concept car électrique i8 pré-senté au dernier salon de Francfort. Le regard de cette nouvelle Série 3 se durcit et gagne en expressivité avec des blocs optiques très travaillés qui rejoignent de larges naseaux chromés. Par ailleurs, le capot légère-ment bosselé ainsi que les flancs marqués participent à donner plus de caractère à l’ensemble. A l’arrière, l’évolution se fait de manière plus discrète puisque seul le dessin des feux a été quelque peu modifié. Côté mensurations, cette sixième génération prend quelques centimètres et voit sa longueur augmentée de plus de 9cm, tout comme l’empattement qui passe de 2,76m à 2,81m. A noter que malgré son allure un peu plus musclée, la nouvelle Série 3 n’évolue pas en largeur par rapport au pré-cédent modèle, seules les voies ont été élargies de 37mm.

DEDAnS Tout comme l’extérieur, l’intérieur a bénéficié d’un soin tout particulier. La reine du segment des berlines poursuit son renouveau en proposant un habitacle plus accueillant et mieux fini. La firme bavaroise a tenu compte, semble-il, des remarques faites sur son précédent modèle en terme de qualité de finition. Le dessin de la planche de bord évolue, les lignes deviennent plus raffinées et l’utilisation à outrance de plastiques moussés renforce cette impression plus qualitative. Une fois encore, le sérieux germanique fait son petit effet, ici rien n’a été laissé au hasard et on ne peut être qu’admiratif devant le soin apporté à l’ensemble de l’habitacle. L’espace intérieur se révèle lui aussi appréciable et l’habitabilité revue à la hausse. Preuve en est avec les nombreux rangements à bord et le volume du coffre qui passe de 460 à 480 l. A l’arrière, les passagers ne se sentiront pas à l’étroit, bien au contraire, la garde au toit a été rehaussée de 8mm et l’espace aux genoux croît lui de 15mm, rendant très agréables les longs trajets. Au volant, la sensation de confort est royale avec un poste de conduite tourné vers le conducteur, une instrumentation simplifiée et une as-sise au maintien parfait. Proposé en quatre finitions (Lounge, Modern, Sport, et Luxury) la nouvelle Série 3 revêt au choix une ambiance bien particulière pour chaque version. Dès le premier niveau de finition, la belle allemande embarque un équipement de série très complet, qui comprend : star & stop, volant cuir multifonction, autoradio MP3, 6 airbags, climatisation, ordinateur de bord, ré-gulateur de vitesse pour ne citer que les principaux.

ConDuITE Comme toute BMW qui se respecte, la nouvelle Série 3 s’apprécie avant tout sur la route. Une fois la clé de contact inséré, la berline dévoile avec facilité tout son potentiel quelque soit le style adopté. Selon les goûts et les besoins de chacun, la dernière née de Munich saura satisfaire aussi bien les bons pères de famille à la recherche d’une voiture sûre et confortable que les plus ténébreux d’entre nous. 30 ans après le premier modèle, BMW fait toujours l’étalage de son talent en tant que motoriste. Que ce soit avec le 2.0l diesel de 163ch ou le très lyrique 6 cylindres en ligne de 306ch, la Série 3 distille un plaisir de conduite de tous les instants. Dans sa version 335i, la belle dévoile un caractère de feu obligeant le conducteur à faire preuve de mesure pour ne pas le regretter une fois à la pompe. Les performances sont dignes d’une grosse sportive avec un 0 à 100km/h abattu en seulement 5.5 secondes. En plus de bénéficier de motorisations alléchantes, la nouvelle Série 3 se dote d’un châssis aux petits oignons. Toujours aussi dynamique, son comportement ne souffre d’aucuns défauts. Agile tout en se montrant très stable, elle vous donnera le sourire en toutes circonstances.

En BREf Avec cette sixième génération, BMW remplit son contrat à merveille en procé-dant à une évolution très approfondie de sa berline charismatique. Moins dis-crète que son ainé, la nouvelle Série 3 n’a pas que sa plastique à faire valoir, elle profite d’un châssis affuté et de motorisations au top de leur forme. De quoi as-seoir avec sérénité sa domination au sein de la catégorie des berlines premium.

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BEST-SELLERBMW Serie 3

DEDanS Tout comme l’extérieur, l’intérieur a bénéficié d’un soin tout particulier. La reine du segment des berlines poursuit son renouveau en proposant un habitacle plus accueillant et mieux fini. La firme bavaroise a tenu compte, semble-il, des remarques faites sur son précédent modèle en terme de qualité de finition. Le dessin de la planche de bord évolue, les lignes deviennent plus raffinées et l’utilisation à outrance de plastiques moussés renforce cette impression plus qualitative. Une fois encore, le sérieux germanique fait son petit effet, ici rien n’a été laissé au hasard et on ne peut être qu’admiratif devant le soin apporté à l’ensemble de l’habitacle. L’espace intérieur se révèle lui aussi appréciable et l’habitabilité revue à la hausse. Preuve en est avec les nombreux rangements à bord et le volume du coffre qui passe de 460 à 480 l. A l’arrière, les passagers ne se sentiront pas à l’étroit, bien au contraire, la garde au toit a été rehaussée de 8mm et l’espace aux genoux croît lui de 15mm, rendant très agréables les longs trajets. Au volant, la sensation de confort est royale avec un poste de conduite tourné vers le conducteur, une instrumentation simplifiée et une as-sise au maintien parfait. Proposé en quatre finitions (Lounge, Modern, Sport, et Luxury) la nouvelle Série 3 revêt au choix une ambiance bien particulière pour chaque version. Dès le premier niveau de finition, la belle allemande embarque un équipement de série très complet, qui comprend : star & stop, volant cuir multifonction, autoradio MP3, 6 airbags, climatisation, ordinateur de bord, ré-gulateur de vitesse pour ne citer que les principaux.

ConDuiTE Comme toute BMW qui se respecte, la nouvelle Série 3 s’apprécie avant tout sur la route. Une fois la clé de contact inséré, la berline dévoile avec facilité tout son potentiel quelque soit le style adopté. Selon les goûts et les besoins de chacun, la dernière née de Munich saura satisfaire aussi bien les bons pères de famille à la recherche d’une voiture sûre et confortable que les plus ténébreux d’entre nous. 30 ans après le premier modèle, BMW fait toujours l’étalage de son talent en tant que motoriste. Que ce soit avec le 2.0l diesel de 163ch ou le très lyrique 6 cylindres en ligne de 306ch, la Série 3 distille un plaisir de conduite de tous les instants. Dans sa version 335i, la belle dévoile un caractère de feu obligeant le conducteur à faire preuve de mesure pour ne pas le regretter une fois à la pompe. Les performances sont dignes d’une grosse sportive avec un 0 à 100km/h abattu en seulement 5.5 secondes. En plus de bénéficier de motorisations alléchantes, la nouvelle Série 3 se dote d’un châssis aux petits oignons. Toujours aussi dynamique, son comportement ne souffre d’aucuns défauts. Agile tout en se montrant très stable, elle vous donnera le sourire en toutes circonstances.

En BREf Avec cette sixième génération, BMW remplit son contrat à merveille en procé-dant à une évolution très approfondie de sa berline charismatique. Moins dis-crète que son ainé, la nouvelle Série 3 n’a pas que sa plastique à faire valoir, elle profite d’un châssis affuté et de motorisations au top de leur forme. De quoi as-seoir avec sérénité sa domination au sein de la catégorie des berlines premium. Tarif à partir de 35 600€

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LOOKA peine sorti des baquets d’une Lotus Elise Club Racer rouge, je découvre un Roads-ter Tesla dans la même livrée et ne suis vraiment pas dépaysé. La première servant de base à la seconde, il est logique de retrouver des mensurations quasi-sem-blables, à l’exception des 51mm d’empattement supplémentaires. A part cela, en jetant un œil distrait, il est presque impossible de faire la différence entre les deux automobiles. A l’intérieur, c’est du pareil au même, on enjambe les seuils de portes pour s’installer dans un baquet revêtu de cuir et l’on retrouve l’intérieur familier des petites Lotus. Toutefois, merci à Monsieur Tesla d’avoir pensé au confort et au bien-être des occupants, ainsi climatisation, ordinateur de bord, GPS et radio haut de gamme font partie de l’équipement de base du Roadster Tesla. Un autre détail flatteur, l’emploi systématique de fibre de carbone dans l’habitacle. Cette matière, qui compose aussi l’intégralité de la carrosserie de l’engin, donne à l’habitacle un petit côté « Le Mans Prototype » plus qu’agréable.

DRIVEEncore sous le charme du bourdonnement sourd du quatre cylindres de l’Elise, j’avoue marquer un temps d’arrêt lors du démarrage de notre Tesla. Contact enclenché, seuls

pable. Un coup d’œil dans les rétros et loin devant le capot et… toute la puissance déboule d’un coup sur les roues arrière. Les « presque 300ch » cirent le parquet et l’anti-patinage prend la main sur mon pied. La Tesla retire son tailleur pour enfiler son survêt’ et les chronos s’affolent grâce aux 370Nm de couple en prise direct avec la route. La bombinette électrique avale le 0 à 100km/h en à peine 4s et ses reprises se rapprochent énor-mément d’une certaine 911 Turbo. Les routes détrempées de la campagne lilloise ont eu raison de l’adhérence du bolide et, la voiture étant encore en rodage, nous avons évité de la coller au fossé par excès d’optimisme. Tout aussi joueuse qu’une Elise et aussi grisante qu’une 911 Turbo, la Tesla Roadster est un véritable distributeur à sensations, le tout sans engloutir une goutte de carburant. Pourquoi ne pas y avoir pensé plus tôt ?

TECHNIQUELe pack de batteries remplace le bloc d’origine Toyota logé derrière les sièges. Quelques 7 000 cellules Lithium Ion sont chouchoutées par un refroidissement liquide entre les batteries à l’arrière et un échangeur gigantesque à l’avant, coiffé de deux ventilateurs. Leur durée de vie est estimée à 7 ans ou 160 000km. Comme

le rétro-éclairage du tableau de bord et l’excellent son de l’autoradio laissent penser que le petit Roadster est prêt à se dégourdir les pneus. On appuie sur D et c’est parti ; la Tesla se met en branle dans un silence absolu sous le regard ébahi des piétons aux alentours. Devant le volant, à gauche, l’aiguille du tachymètre (gradué jusqu’à 250km/h) est couplée à une échelle de régime allant de 0 à 14 000trs/mn ; à droite, une autre ai-guille indique la puissance (en kW) utilisée en accélération et celle récupérée en frei-nage. Nullement déroutante, la conduite du Roadster est même naturelle, la direction dépourvue d’assistance donne de la consistance à l’engin et la puissance disponible dès les bas régimes offre à la voiture des reprises idéales pour se faufiler en milieu urbain. Le frein moteur est tellement important que l’on s’amuse à ralentir et arrêter la Tesla sans même effleurer la pédale de frein. Un régal à conduire en ville. Se pro-mener dans le centre ville est parfait pour admirer la mine stupéfaite des passants mais les 288ch du bloc électrique ne demandent qu’à goûter l’asphalte des petites routes.

STARTA peine engagés sous les mini-tunnels, mon passager m’invite à coller le pied au plancher histoire de comprendre de quoi un Roadster Tesla est ca-

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ELECTRON LIBRETESLA ROADSTER 2.5

En attendant la présentation des modèles S et X, la sympathique équipe de Tesla Europe nous a offert l’opportunité d’essayer la version 2.5 de l’efficient Roadster californien. C’est sous un ciel maussade et des trombes d’eau que nous avons roulé à bord de l’une des plus excitantes avancées technologiques du 21ème siècle. Rendez-vous était donné non loin de la Gare de Lille pour tester les capacités dynamiques de ce bel engin.

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pable. Un coup d’œil dans les rétros et loin devant le capot et… toute la puissance déboule d’un coup sur les roues arrière. Les « presque 300ch » cirent le parquet et l’anti-patinage prend la main sur mon pied. La Tesla retire son tailleur pour enfiler son survêt’ et les chronos s’affolent grâce aux 370Nm de couple en prise direct avec la route. La bombinette électrique avale le 0 à 100km/h en à peine 4s et ses reprises se rapprochent énor-mément d’une certaine 911 Turbo. Les routes détrempées de la campagne lilloise ont eu raison de l’adhérence du bolide et, la voiture étant encore en rodage, nous avons évité de la coller au fossé par excès d’optimisme. Tout aussi joueuse qu’une Elise et aussi grisante qu’une 911 Turbo, la Tesla Roadster est un véritable distributeur à sensations, le tout sans engloutir une goutte de carburant. Pourquoi ne pas y avoir pensé plus tôt ?

TECHNIQUELe pack de batteries remplace le bloc d’origine Toyota logé derrière les sièges. Quelques 7 000 cellules Lithium Ion sont chouchoutées par un refroidissement liquide entre les batteries à l’arrière et un échangeur gigantesque à l’avant, coiffé de deux ventilateurs. Leur durée de vie est estimée à 7 ans ou 160 000km. Comme

le rétro-éclairage du tableau de bord et l’excellent son de l’autoradio laissent penser que le petit Roadster est prêt à se dégourdir les pneus. On appuie sur D et c’est parti ; la Tesla se met en branle dans un silence absolu sous le regard ébahi des piétons aux alentours. Devant le volant, à gauche, l’aiguille du tachymètre (gradué jusqu’à 250km/h) est couplée à une échelle de régime allant de 0 à 14 000trs/mn ; à droite, une autre ai-guille indique la puissance (en kW) utilisée en accélération et celle récupérée en frei-nage. Nullement déroutante, la conduite du Roadster est même naturelle, la direction dépourvue d’assistance donne de la consistance à l’engin et la puissance disponible dès les bas régimes offre à la voiture des reprises idéales pour se faufiler en milieu urbain. Le frein moteur est tellement important que l’on s’amuse à ralentir et arrêter la Tesla sans même effleurer la pédale de frein. Un régal à conduire en ville. Se pro-mener dans le centre ville est parfait pour admirer la mine stupéfaite des passants mais les 288ch du bloc électrique ne demandent qu’à goûter l’asphalte des petites routes.

STARTA peine engagés sous les mini-tunnels, mon passager m’invite à coller le pied au plancher histoire de comprendre de quoi un Roadster Tesla est ca-

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ELECTRON LIBRETESLA ROADSTER 2.5

En attendant la présentation des modèles S et X, la sympathique équipe de Tesla Europe nous a offert l’opportunité d’essayer la version 2.5 de l’efficient Roadster californien. C’est sous un ciel maussade et des trombes d’eau que nous avons roulé à bord de l’une des plus excitantes avancées technologiques du 21ème siècle. Rendez-vous était donné non loin de la Gare de Lille pour tester les capacités dynamiques de ce bel engin.

un gros V8 américain, ces dernières sont peu sollicitées à vitesse constante. A 120km/h, l’indicateur de puissance tourne autour de 25kW (33ch), il reste donc 255ch disponibles pour mouvoir la Tesla.

CONCLUSIONSur petites routes, il faudra faire appel à des voitures telles que la 458 Italia ou la Lam-borghini Gallardo pour taquiner le Roadster Tesla. Cette ventouse à roulettes motrice excelle en permanence et il est nullement besoin de penser à la vitesse d’entrée en courbe tant son adhérence est grande. Son comportement dynamique invite à laisser s’exprimer votre côté Fangio et le Roadster répondra présent à chaque sollicitation de son accélérateur.Toutefois, n’oubliez pas de surveiller l’autonomie car je vous rappelle qu’une pile ça se décharge. De Lille, vous pourrez sans mal rejoindre la Côte d’Opale mais il vous faudra réserver une chambre sur place et faire courir le câble de recharge jusqu’à une prise. Sinon, c’est le coup de la panne assurée.

Tarifs à partir de 97 400e(livraison et immatriculation comprises, bonus écologique de 5 000€ déduit)

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TOYOTA RACING

C’est en 1983 que Toyota s’est engagé pour la première fois au Championnat du Monde d’Endurance de la FIA, signant le début d’une longue participation dans cette discipline – dont plusieurs éditions des 24 Heures du Mans. La marque est montée à trois reprises sur le podium – toujours sur la seconde marche – et, en comptant ces résultats, a terminé neuf fois dans les six premiers. En qualifications, Toyota s’est aligné quatre fois sur la première ligne, dont une fois en pole position. En 2012, une nouvelle écurie basée dans les locaux de Toyota Motorsport à Cologne, fera ses débuts le 5 mai aux Six Heures de Spa-Francorchamps, deuxième manche de ce championnat. Par la suite, Toyota Racing compte engager deux TS030 Hybrides aux 24 Heures du Mans, sa par-ticipation à d’autres manches restant à confirmer. Pour l’une des voitures, les pilotes sont d’ores et déjà connus : Alex Wurz, Nicolas Lapierre et Kazuki Nakajima, et des pourparlers sont en cours pour finaliser la composition de la seconde équipe.

LA VOITURELa TS030 Hybride succède aux TS010 et TS020 (GT-One), deux Toyota emblé-matiques qui se sont illustrées sur le podium du Mans dans les années 1990 – TS étant l’abréviation de Toyota Sport. Toyota est le premier constructeur à confirmer l’engagement d’une motorisation hybride au Championnat du Monde d’Endurance FIA. Par cette démarche, le Groupe réaffirme son rôle de pionnier vis-à-vis de cette technologie qui équipe déjà 3 500 000 millions de véhicules Toyota et Lexus vendus dans le monde.

CHAMPIONNATDU MONDE

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DOSSIER

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TOYOTA RACING

C’est en 1983 que Toyota s’est engagé pour la première fois au Championnat du Monde d’Endurance de la FIA, signant le début d’une longue participation dans cette discipline – dont plusieurs éditions des 24 Heures du Mans. La marque est montée à trois reprises sur le podium – toujours sur la seconde marche – et, en comptant ces résultats, a terminé neuf fois dans les six premiers. En qualifications, Toyota s’est aligné quatre fois sur la première ligne, dont une fois en pole position. En 2012, une nouvelle écurie basée dans les locaux de Toyota Motorsport à Cologne, fera ses débuts le 5 mai aux Six Heures de Spa-Francorchamps, deuxième manche de ce championnat. Par la suite, Toyota Racing compte engager deux TS030 Hybrides aux 24 Heures du Mans, sa par-ticipation à d’autres manches restant à confirmer. Pour l’une des voitures, les pilotes sont d’ores et déjà connus : Alex Wurz, Nicolas Lapierre et Kazuki Nakajima, et des pourparlers sont en cours pour finaliser la composition de la seconde équipe.

LA VOITURELa TS030 Hybride succède aux TS010 et TS020 (GT-One), deux Toyota emblé-matiques qui se sont illustrées sur le podium du Mans dans les années 1990 – TS étant l’abréviation de Toyota Sport. Toyota est le premier constructeur à confirmer l’engagement d’une motorisation hybride au Championnat du Monde d’Endurance FIA. Par cette démarche, le Groupe réaffirme son rôle de pionnier vis-à-vis de cette technologie qui équipe déjà 3 500 000 millions de véhicules Toyota et Lexus vendus dans le monde.

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Conçu pour fournir des performances maximales, le groupe motopropulseur THS-R (Toyota Hybrid System - Racing) se compose d’un tout nouveau V8 essence atmosphérique de 3.4l et d’un système hybride équipé d’un super condensateur de stockage mis au point par Nisshinbo, partenaire officiel de l’écurie. À l’instar des modèles Toyota full hybrid du commerce, la TS030 Hybride récupère l’énergie au freinage et peut fonctionner en seul mode élec-trique, sans émissions et sans consommer la moindre goutte de carburant.

Un châssis LMP1 inédit, en fibre de carbone, a été développé et construit chez TMG, où la voiture a été assemblée en intégralité pour la première fois en prévision de ses premiers tours de roues, effectués sur le circuit Paul-Ricard. Lors des séances d’essais spécifiques sur la piste varoise, réalisées notamment de nuit, la TS030 Hybride a parcouru plusieurs cen-taines de kilomètres tout en faisant preuve d’un niveau de fiabilité et de performances impressionnant, à ce stade pourtant très précoce de son programme d’essais.

Alex Wurz et Nicolas Lapierre y ont poussé la TS030 Hybride dans ses retranchements, en compagnie d’Hiroaki Ishiura, japonais de 30 ans et pilote candidat, en perspective des courses où Toyota Racing engagera deux voitures.

www.toyotahybridracing.com

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PLEIN GAZ

NOUVELLECOLLECTION

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PLEIN GAZ

NOUVELLECOLLECTION

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des auteurs passionnés par le sujet, aujourd’hui, ils viennent spontanément me montrer leurs travaux.

Déjà parus :CHAPMAN T1 / Les premières victoires : le fabuleux destin de Colin Chapman. 13.90€De Christian Papazoglakis, Robert Paquet, Nedzad Kamenica (dessin) et Denis Bernard (scénario).

HARRY OCTANE T1 / Transam : la traversée de tous les dangers. 13.90€De Christian Papazoglakis.

RING : gagner ou disparaître. 13.90€De Youssef Doudi (dessin et scénario) et Ilias (scénario).

A paraître :Nürburgring 57 de Christophe Merlin.Trajectoires / Graine de champion de Roger Seiter (scénario) et Johannes Roussel (dessin).CARRERA PANAMERICANA de Red One.

En 2012, les Editions Glénat lancent une nouvelle collection consacrée à l’univers de la course automobile. La collection Plein Gaz compte déjà dix projets signés et commencés dont sept paraîtront tout au long de l’année. Glénat fait revivre les grandes heures de la course automobile. S’adressant à des millions de passionnés, la nouvelle collection Plein Gaz met à l’honneur la course automobile sous toutes ses formes. Elle combine des récits à la fois historiques et sportifs, ou de pures fictions. Elle comprend des biographies dessinées de grandes personnalités du monde automobile, les meilleurs et les plus emblématiques moments de la compétition, mais aussi des fictions dans ces univers avec des séries ou des récits en un ou deux volumes.

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EntrEtiEn avEc Frédéric Mangé, éditEur dE la collEction

ia : d’où vient votre passion pour l’automobile ?FM : D’aussi loin que je me souvienne, j’ai toujours été passionné de sports mécaniques. Depuis mon enfance, j’ai grandi en suivant les retransmissions de GP F1 pour m’intéresser petit à petit à d’autres disciplines telles que l’en-durance et le NASCAR. Côté BD, j’ai évidemment été un lecteur de Michel Vaillant, pour lequel je conserve un regard nostalgique, mais j’étais surtout, et je le reste, un inconditionnel des Chroniques de Starter par Jidéhem.

ia : Pourquoi créez-vous une collection spécifique ?FM : Beaucoup d’amateurs de belles mécaniques, faute de moyens, vivent leur passion au travers des magazines spécialisés, des livres, des miniatures, des retransmissions TV et des manifestations de plus en plus nombreuses. La grande absente, si l’on excepte Michel Vaillant, est la BD. La collection Plein Gaz a été créée pour combler cette lacune.

ia : Pourquoi le nom de Plein gaz ?FM : Il fallait un nom évocateur et, rapidement, cette expression consacrée du sport mécanique s’est imposée. Accessoirement, c’est également un petit clin d’œil au 7ème album de Tif et Tondu où il est question de course automobile.

ia : Quelle identité a la collection ?FM : Sur la forme, les albums s’appuient sur un graphisme réaliste très soigné et documenté, mettant en valeur les automobiles. Ils renouvellent le genre en modernisant le style, le découpage, la narration et le dessin. L’objectif est de plaire non seulement à un public de fans de courses automobiles mais aussi au grand public amateur du « 9ème art ».

ia : comment avez-vous recruté votre équipe d’auteurs ?FM : Un jour où Youssef Daoudi venait de déposer ses planches au bureau, nous nous sommes découvert cette passion commune en discutant autour d’un café. Christophe Merlin est un ami de longue date avec qui je voulais travailler sur le sujet depuis longtemps. Il ne nous manquait que le cadre pour le faire. Par ailleurs, j’avais été contacté par Christian Boyer, le fabricant des modèles réduits PSK, qui m’avait soumis une idée de scénario (Trajectoires). J’ai proposé à Roger Seiter de développer l’écriture de ce scénario et à cette occasion il m’a présenté son complice sur sa série HMS : Johannes Roussel, grand amateur de Porsche dont il possède une magnifique 914.

Quant à l’ancienne équipe du studio Graton (Christian Papazoglakis, Robert pa-quet, Nedzad Kamenica, Denis Bernard) et le dessinateur Redouanne, c’est en-core par le biais de Christian Boyer et des forums spécialisés comme AutoDiva que j’ai fait leur connaissance. Pendant longtemps j’ai cherché sans succès des auteurs passionnés par le sujet, aujourd’hui, ils viennent spontanément me montrer leurs travaux.

déjà Parus

cHaPMan t1 Les premières victoires : le fabuleux destin de Colin Chapman. 13.90€. De Christian Papazoglakis, Robert Paquet, Nedzad Kamenica (dessin) et Denis Bernard (scénario).HarrY octanE t1 Transam la traversée de tous les dangers. 13.90€. De Christian Papazoglakis.ring Gagner ou disparaître. 13.90€. De Youssef Doudi (dessin et scénario) et Ilias (scénario).

a ParaîtrEnürburgring 57 de Christophe Merlin.trajEctoirEs Graine de champion de Roger Seiter (scénario) et Johannes Roussel (dessin).carrEra PanaMEricana de Red One.

www.glenatbd.com

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Déjà parus

CHapMaN T1 Les premières victoires : le fabuleux destin de Colin Chapman. 13.90€. De Christian Papazoglakis, Robert Paquet, Nedzad Kamenica (dessin) et Denis Bernard (scénario).HarrY OCTaNE T1 Transam la traversée de tous les dangers. 13.90€. De Christian Papazoglakis.rING Gagner ou disparaître. 13.90€. De Youssef Doudi (dessin et scénario) et Ilias (scénario).

a paraîTrENürburGrING 57 de Christophe Merlin.TrajECTOIrEs Graine de champion de Roger Seiter (scénario) et Johannes Roussel (dessin).CarrEra paNaMErICaNa de Red One.

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Autres tentAtions cAdrAns

Le Chronomat GMT se décline dans un nouveau diamètre de 44mm, prêt à partir à la conquête de tous les poignets, sur tous les continents. Cette version aux dimensions légèrement réduites se distingue également par sa lunette tournante permettant de lire un troisième fuseau horaire sur 24 heures. L’ingénieux Calibre Breitling 04 certifié chronomètre, intégra-lement conçu et développé dans les ateliers de la marque, garantit une facilité d’emploi sans précédent. Il suffit de tirer la couronne et de la faire tourner vers l’avant ou vers l’arrière par crans d’une heure pour se caler en un clin d’œil sur l’heure et la date du lieu où l’on arrive – en conservant l’heure du domicile sur 24 heures et sans perdre la précision de la minute. Le rêve de tout voyageur.

MouVeMentCalibre manufacture Breitling 04, officiellement certifié chronomètre par le COSC, automatique à haute fréquence (28 800 alternances), 47 ru-bis. Réserve de marche supérieure à 70 heures. 2e fuseau horaire de 24 heures sur le cadran, 3e fuseau horaire sur la lunette. Chronographe au 1/4 de seconde, totalisateurs 30 minutes et 12 heures. Calendrier.

BoitierAcier. Etanche à 200 m/20 bars. Couronne et poussoirs vissés. Lunette tournante bidirectionnelle à cliquet. Glace saphir bombée, antireflet double face. Diamètre de 44mm.

cAdrAnsNoir Onyx, bleu Metallica, bleu Blackeye, gris Blackeye, argent Sierra, brun Metallica.

BrAceLetsCuir Barenia, crocodile, caoutchouc Ocean Racer (avec trous), caoutchouc Diver Pro (avec relief central) ou bracelet métallique Pilot.www.breitling.com

Le cHronoGrAPHe des VoYAGeurs

BREITLING CHRONOMAT 44 GMT

oFFice PAnerAi LuMinor 1950 tourBiLLon GMt cerAMicALa Luminor 1950 Tourbillon GMT Ceramica est une montre de caractère. A un mécanisme complexe et raffiné sont associés un deuxième fuseau et une réserve de marche de six jours. Le matériau dont est fait le boîtier de la Luminor 1950 (48mm de diamètre) témoigne lui aussi de la maîtrise technique de la manufacture Officine Panerai. Le cadran noir arbore un graphisme simple et épuré et reprend la classique structure « sandwich » créée dans les années 1930 par la marque. Le petit compteur à trois heures donne l’indication jour/nuit sur 24 heures tandis que la petite seconde à neuf heures partage son compteur avec un indicateur original, composé d’une série d’index en forme de points. Entraîné par le tourbillon, celui-ci avance deux fois plus vite que la petite seconde, parcourant le compteur en 30s. Le fond en titane s’ouvre en son centre sur un hublot saphir, qui permet d’entrevoir le mouvement de manufacture P.2005. C’est la première fois que celui-ci est présenté ici par Officine Panerai dans la version P.2005/B, noircie. Ce modèle est fourni avec un bracelet en cuir non traité, fermé par une boucle réglable en acier PVD.www.panerai.com

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DanDy MoDerne

Autres tentAtions style

L’homme d’aujourd’hui se veut à la fois actif, réactif, chic, et gentleman tout en étant différent des autres. C’est pourquoi Djay, le tailleur des dandys met tout son savoir-faire en œuvre pour proposer du sur mesure qui allie élégance anglaise et raffinement à l’italienne. Fondé en 1994, Djay appartient à la lignée des tailleurs d’exception qui pri-vilégient l’accueil personnalisé, le travail haut de gamme, et les finitions à la main. Djay accorde avec goût, audace et talent les couleurs sobres, clas-siques avec les plus chatoyantes pour un résultat inattendu. L’homme Djay se pare de vêtements en matières nobles, coupés à la perfec-tion. Et comble du chic, Djay peut imaginer un costume à partir des lignes et de la couleur de votre voiture. www.djaytailleur.com

La toute première XJ apparaît au Salon de Paris en 1968. Elle marie modernisme, tradition et confort tout en offrant une bonne tenue de route. Sa ligne concilie pu-reté et classicisme. Les blocs moteur disponibles à l’époque appartiennent à la XK et sont déclinés en deux cylindrées, 2.8l et 4.2l, avec au choix une transmission manuelle avec ou sans overdrive, ou automatique. La XJ se décline sous l’appellation Daimler dès 1969. On la reconnaît à sa calandre nervurée et à son intérieur plus luxueux : c’est la « Sovereign ». La Jaguar XJ a fait sensation lors de la présentation du prototype dessiné par William Lyons. Elle était le premier véhicule à bénéficier d’une coque autoporteuse tout en acier.

JaGUar XJ6

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Look futuristeLe fabricant danois Scandyna propose depuis 40 ans des enceintes acoustiques pour le secteur de la Hi-Fi. Ses produits sont particulièrement design et surprenants. Leur look futuriste et la qualité de son offerte par les enceintes vous permettent d’allier modernité et musiques mélodieuses. Et pour vous assurer encore plus d’ori-ginalité, certaines enceintes peuvent se suspendre au plafond. www.laudiodistribution.fr

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autres tentations must HaVe

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Domaine De murtoli

Autres tentAtions Ailleurs

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