Lärmschutz im LuftverkehrEine Positionsbestimmung der Deutschen Luftverkehrswirtschaft

Stand: März 2013

2Quelle: Umweltbundesamt  * Ø Tag‐Abend‐Nacht (Lden > 55 db)

Lärmkartierung des Umweltbundesamtes: Nicht nur ein Fluglärmproblem, sondern ein Verkehrslärmproblem 

Betroffene durch Verkehrslärm in Deutschland *

~ 6,75 Mio.

Ø Tag‐Abend‐Nacht (Lden > 55 db)

~ 4,56 Mio. ~ 0,75 Mio.

3BMU: Umweltbewusstsein in Deutschland 2000‐2012

Umfrage des Bundesumweltministeriums: Zahl derer, die sich von Fluglärm betroffen fühlen, sinkt

Prozentsatz der Deutschen, die sich äußerst, stark oder mittelmäßig von Lärm betroffen fühlen 

67%32%

 %

10 %

20 %

30 %

40 %

2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012

6%

26%

15%

Welche Lärmschutzstrategien gibt es?

5

Lärmschutz durch Verkehrsvermeidung?

Urlaub nur noch in heimischen Gefilden?

Geschäftsabschlüsse nur noch per Videocall? 

Produkte nur noch aus regionalem Anbau? 

Handel nur noch im kleinen Maßstab?

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Lärmschutz durch Verlagerung von Verkehr?

Berlin

Frankfurt

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Lärmschutz durch effiziente Gestaltung des Luftverkehrs:Balanced Approach der UN‐Luftfahrtbehörde ICAO

Reduzierung des Fluglärms an der Quelle

Optimale Flächennutzungsplanung und ‐verwaltung im Flughafenumland

Betriebliche Verfahren zur Lärmminderung

Operationelle Betriebsbeschränkungen

Nur als letztes Mittel nach Prüfung aller anderen Maßnahmen

Quelle: UN‐Luftfahrtbehörde ICAO

Welche Lärmminderungs‐Maßnahmen werden umgesetzt?

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Was der Luftverkehr tut, um Lärmbelastungen zu reduzieren:Schallschutz durch zahlreiche Einzelmaßnahmen

Schallreduzierung an der Quelle: Investitionen in eine moderne Flugzeugflotte

Passiver Schallschutz:Umfangreiche Maßnahmen zum Schutz der Wohnbevölkerung

Optimierte Flugverfahren: Lärmmindernde An‐ und Abflugverfahren

Schallschutz am Boden: Entwicklung von alternativen Antrieben beim Bodenverkehr

Transparenz: Information und Partizipation der Bürger im FlughafenumlanddB

Effiziente Verkehrssteuerung: Bündelung von Verkehren über Drehkreuze und Einsatz von größeren Flugzeugen

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Reduktion von Lärm an der Quelle:Milliardenschwere Investitionen in eine moderne Flugzeugflotte

Weniger Lärm durch moderne Triebwerkstechnik

Quelle: Airbus

‐ 25 dB

‐80 %

Strahltriebwerke

1. Generation Nebenstromtriebwerke

2. Generation Nebenstromtriebwerke 

1950 1980 2010

dB

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Maximalschallpegelkonturen von 85 dB(A) * 

Quelle: Deutsche Lufthansa

Reduktion von Lärm an der Quelle:Flottenverjüngung erfordert hohe Investitionen

* Zum Vergleich: Ein Maximalschallpegel von 85 dB(A) wird etwa durch einen im Abstand von fünf Metern vorbeifahrenden LKW erzeugt

B727‐100Einsatz bei Lufthansa 

bis 1970

0 m

4.000 m

8.000 m

B737‐200Einsatz bei Lufthansa 

bis 1997

A320Einsatz bei Lufthansa 

bis heute

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Lärmmindernde Verkehrssteuerung:Effiziente Bündelung von Verkehr über Drehkreuze

Zwei Modelle der Verkehrssteuerung im Vergleich

Verkehrsbündelung an internationalen Drehkreuzen: Viele Verbindungen bei einem Minimum von Flugbewegungen

Weniger Flugbewegungen durch Optimierung der Auslastung und Nutzung von großem Fluggerät

Drehkreuz

Verknüpfung von zehn Flughäfen mit 18 Flugbewegungen

Punkt‐zu‐Punkt

Verknüpfung von zehn Flughäfen mit 90 Flugbewegungen

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Effiziente Verkehrssteuerung:Verkehrswachstum vom Anstieg der Lärmereignisse entkoppelt

Entwicklung des Passagieraufkommens und der Flugbewegungen in Deutschland (1991‐2012)

100%

120%

140%

160%

180%

200%

220%

240%

260%

280%

1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012

Entkopplung

+258%Passagieraufkommen 

+163%Flugbewegungen

Quelle: Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV)

Welche Anliegen hat die Deutsche Luftverkehrswirtschaft?

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Kernanliegen der deutschen Luftverkehrswirtschaft

Lärmschutz und nachhaltige Infrastrukturentwicklung

Wir finanzieren auch in Zukunft passive Schallschutzmaßnahmen für die Anwohner im Umland der Flughäfen. 

Wir setzen uns für mehr Planungssicherheit für Bürger und Unternehmen bei Betriebszeiten und Infrastrukturplanung ein. 

Wir sind für maximale Transparenz bei der Festlegung von Flugverfahren, damit die Anwohner möglichst frühzeitig und gut informiert sind. 

Wir plädieren dafür, dass beim Bund ein nationales Kompetenzzentrum zur verkehrsträgerübergreifenden Lärmforschung geschaffen wird. 

Wir fordern die Umsetzung des »Balanced Approach«: Priorisierung der Maßnahmen nach dem Grundsatz der Verhältnismäßigkeit.

Wir modernisieren unsere Flotten mit lärmarmen Flugzeugen,um so den aktiven Schallschutz auszubauen. 

Kontakt

Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft e. V.Französische Straße 4810117 Berlin

Tel: + 49 (0) 30 Fax:+ 49 (0) 30 

www.bdl.aero

Uta Maria Pfeiffer, Leiterin Nachhaltigkeit

520077‐ 140520077‐ 111

uta‐maria.pfeiffer@bdl.aero