Ramboll Finland Oy

Vantaan kaupunki

Leinelän asemakaava Vantaa

Ympäristömeluselvitys

10.3.2008

Ramboll PL 718, Pakkahuoneenaukio 2 33101 Tampere Finland Puhelin: 020 755 6800 www.ramboll.fi

Vantaan kaupunki

Leinelän asemakaava Vantaa Meluselvitys 10.3.2008 Viite 82120185 Versio 1 Pvm 10.3.2008 Hyväksynyt Tarkistanut J. Hosiokangas Kirjoittanut T. Kumpula

Sisällys

1. Yleistä 1

2. Lähtötiedot 2 2.1 Laskentaohjelma 2 2.2 Maastomalli 2 2.3 Liikennetiedot 2

3. Sovellettavat ohjearvot 3

4. Melulaskennat 3

5. Tulokset ja suositukset 4

6. Jatkotoimenpiteet 5

1. Yleistä

Tämä meluselvitys liittyy Vantaan kaupungin Koivukylän ja Ilolan kaupungin-osien välimaastoon suunnitellun Leinelän alueen asemakaavatyöhön. Asema-kaavatyön tarkoituksena on kaavoittaa nykyiselle metsäalueelle asuinkortteli-en lisäksi yksi liike- ja kaksi julkisten lähipalvelurakenteiden korttelialuetta. Suunnittelualueen eteläpuolella on tilavaraus kehärataa varten. Tämän työn tavoitteena on ollut selvittää tie- ja raideliikenteen aiheuttamat melutasot suunnittelualueella ja sen lähiympäristössä, kartoittaa alueen me-luntorjuntatarpeet ja tarvittaessa antaa ohjeita alueen jatkosuunnittelua var-ten meluntorjunnan näkökulmasta. Meluselvitys on tehty Vantaan kaupungin toimeksiannosta. Yhteyshenkilönä tilaajan puolella on toiminut asemakaavasuunnittelija Lassi Tolkki.

Kuva 1.1 Selvitysalueen sijainti Ramboll Finland Oy:ssä työstä on vastannut FM Jari Hosiokangas. Melulas-kennat on tehnyt ja raportointiin osallistunut ins.(AMK) Tiina Kumpula.

2. Lähtötiedot

2.1 Laskentaohjelma Melulaskennat on tehty 3d –maastomallin huomioivalla SoundPlan -laskentaohjelmalla, versio 6.4, joka perustuu yhteispohjoismaiseen tie-, rai-deliikenne ja teollisuusmelun laskentamalliin. Lisätietoja ohjelmasta saa esi-merkiksi internetistä osoitteesta ”www.soundplan.com”. 2.2 Maastomalli Maastomalli on luotu usean aineiston yhdistelmänä. Perusmaastokäyrinä on käytetty Vantaan kaupungin kantakartan numeerista maastoaineistoa. Alueen katuverkko on mallinnettu tilaajan toimittaman suunnitelma-aineiston Leine-län alueen kunnallistekniikka, katuverkko, Pöyry Infra Oy 8.10.2007 perus-teella. Kehäradan geometria on mallinnettu ratasuunnitelman luonnoksen Kehärata, Pöyry Infra Oy ja WSP Finland Oy 31.1.2008 mukaisesti. Käyttöoi-keus aineistolle on saatu RHK:sta. Korttelien 70116, 70117, 70118 ja 70210 tuleva maanpinta on mallinnettu tilaajan toimittaman suunnitelma-aineiston perustella. Muiden kortteleiden osalta laskennassa on käytetty nykyisiä maanpinnan korkeuksia. Rakennusmassoittelu perustuu tilaajan toimittamiin suunnitelma-aineistoihin. 2.3 Liikennetiedot Melumalli sisältää tie- ja raideliikenteen melutiedot. Tieliikenteen määrä- ja ominaisuustiedot perustuvat Vantaan kaupungin liikennesuunnittelijalta saa-tuihin tietoihin. Tiedot on esitetty taulukossa 2.3.1 Taulukko 2.3.1. Tieliikennetiedot 2030

Tie / Katu Ajoneuvoja Raskaita Nopeus

kpl /vrk ajoneuvoja, % km/h

Leineläntie 2 500 5 40 Leinelän puistotie 2 500 5 40 Koivukylänväylä 20 600 10 50 Työssä on oletettu, että 90 % liikenteestä tapahtuu päiväaikaan klo 07–22. Raideliikenteen määrä- ja ominaisuustiedot perustuvat Marja-radan yleis-suunnitelmassa (joulukuu 2003) esitettyihin tietoihin (raportin taulukko, s. 42). RHK:n kanssa käytyjen keskustelujen perusteella tietoja voidaan edel-leen käyttää meluarviossa. Raideliikenteen tiedot on esitetty taulukossa 2.3.2

Taulukko 2.3.2 Raideliikennetiedot 2030

Päivä (7-22) Yö (22-07) Junatyyppi Nopeus

km/h Määrä kpl

Yhteispituus, m

Määrä kpl

Yhteispituus, m

Sm4 km 20.5–31: 100

km 31–33: 80

172 11 232 36 1 944

3. Sovellettavat ohjearvot

Valtioneuvosto on antanut päätöksen yleisistä melutason ohjearvoista v. 1992 (VNp 993/92). Päätöksen mukaan melutaso ei saa ylittää taulukossa 3.1 esitettyjä arvoja. Taulukko 3.1. VNp 993/92 mukaiset yleiset melutason ohjearvot

Melun A-painotettu keskiääni-taso (ekvivalenttitaso), LAeq, enintään

Päivällä klo 7-22

Yöllä klo 22-7

ULKONA Asumiseen käytettävät alueet, virkistys-alueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoito- tai oppilaitok-sia palvelevat alueet

55 dB 50dB1) 2)

Loma-asumiseen käytettävät alueet4), lei-rintäalueet, virkistysalueet taajamien ul-kopuolella ja luonnonsuojelualueet

45 dB 40 dB3)

SISÄLLÄ Asuin-, potilas- ja majoitus- huoneet 35 dB 30 dB

Opetus- ja kokoontumistilat 35 dB - Liike- ja toimistohuoneet 45 dB -

1)Uusilla alueilla melutason yöohjearvo on 45 dB. 2)Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 3)Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleske-

luun tai luonnon havainnointiin yöllä. 4) Loma-asumiseen käytettävillä alueilla taajamassa voidaan soveltaa asumiseen käytettävien

alueiden ohjearvoja Ohjearvojen määrittely tarkoittaa melun ekvivalenttitasoa eli keskimelutasoa koko ohjearvon aikavälillä. Siten lyhytaikaiset ohjearvon desibelirajan ylityk-set eivät välttämättä aiheuta päätöksessä tarkoitetun ohjearvon ylitystä, mi-käli aikaväli sisältää hiljaisempia jaksoja. Mikäli melu on luonteeltaan impuls-simaista tai kapeakaistaista, siihen lisätään 5 dB. Nyt tarkasteltava alue tulkittaneen uudeksi, jolloin sovellettava yöohjearvo on 45 dB. 4. Melulaskennat

Melulaskennat on tehty ennustetilanteen v. 2030 liikennemäärien mukaisina huomioiden kaavaehdotuksen mukainen rakennusmassoittelu. Melu on las-kettu ohjearvoihin verrattavina päiväajan klo 7-22 ja yöajan klo 22-7 mukai-sina keskimelutasoina. Melulaskennat on tehty tasaväliseen laskentahilaan, jossa pisteiden välinen etäisyys on ollut 10 m. Laskentakorkeuksina ovat olleet 2 m (piha-alueet), 5 m (2. kerroksen tasa), 11 m (4. kerroksen tasa), 17 m (6. kerroksen tasa) ja 23 m (8. kerroksen tasa). Lisäksi on tehty yksi poikkileikkauslaskenta. Melulaskentojen tulokset on esitetty liitteenä olevissa kuvissa 1-11.

Kuvassa 1 on esitetty päiväajan klo 07–22 tieliikenteen meluvyöhykkeet LAeq v. 2030 laskentakorkeudella 2 m maanpinnasta. Kuvassa 2 on esitetty vas-taavat raideliikenteen meluvyöhykkeet. Kuvassa 3 on esitetty päiväajan tie- ja raideliikenteen yhdistetyt meluvyöhykkeet LAeq v. 2030. Kuvissa 4-6 on esitetty kuvia 1-3 vastaavat yöajan klo 22–07 meluvyöhykkeet. Kuvissa 7–10 on esitetty tie- ja raideliikenteen yhdistetyt päiväajan melu-vyöhykkeet v. 2030 laskentakorkeuksilla + 5 m, +11 m, + 17 m ja +23 m maanpinnasta. Kuvassa 11 on esitetty tie- ja raideliikenteen yhdistetyt päiväajan melutasot v. 2030 poikkileikkauksen 1 kohdalla. Poikkileikkauksen sijainti on esitetty kuvassa 3 keltaisella viivalla. 5. Tulokset ja suositukset

Asuinkorttelit Laskentojen mukaan v. 2030 lähinnä Koivukylänväylää ja kehärataa sijaitse-vien asuinkortteleiden 70116, 70118 ja 70120 keskiäänitaso LAeq on noin <45-67 dB (kuva 3). Kortteleiden leikki- ja oleskelualueiden päiväaikainen keskiäänitaso on noin <45-47 dB, joka alittaa ohjearvon 55 dB. Yöaikaan kortteleiden keskiäänitaso vaihtelee välillä <45-62 dB (kuva 6). Leikki ja oleskelualueilla melutaso alittaa yöajan ohjearvon 45 dB. Rakennuksien kehäradan puoleisiin julkisivuihin kohdistuva melutaso on 2 m korkeudella noin 57–67 dB, 5 m korkeudella noin 60–67 dB, 11 m korkeudel-la noin 67 dB, 17 m korkeudella noin 63–67 dB ja 23 m korkeudella noin 67 dB (kuvat 3 ja 7-13). Asuinhuoneistoihin ulkoa kantautuva melutaso saa päivällä olla enintään 35 dB. Tämä edellyttää julkisivun ääneneristävyysvaa-timusta 32 dB korttelien 70116, 70118 ja 70120 Koivukylänväylän puoleisilta julkisivuilta sekä päädyiltä niiltä osin, joilla melutaso laskentakuvien 3-10 mukaan ylittää 65 dB. Yli 55 dB:n melualueille sijaitsevat parvekkeet tulee lasittaa. Nykyisen tietä-myksen mukaan perinteisellä parvekelasituksella saavutetaan enintään 6-8 dB:n äänitasoero. Yli 63 dB:n melualueille osoitettujen parvekkeiden lasitus tulee rakentaa tavanomaista paremmaksi mm. reunaliitokset ja lasien välit tulee tiivistää. Tällöin voidaan päästä noin 10–12 dB:n äänitasoeroon. Kauempana Koivukylänväylää ja kehärataa sijaitsevien asuinkortteleiden 70110, 70111, 70112 ja 70113 leikki- ja oleskelualueiden melutaso päivällä on noin <45-50 dB, joka alittaa ohjearvon 55 dB (kuva 3). Yöllä kortteleissa saavutetaan uusille alueille annettu ohjearvo 45 dB (kuva 6). Rakennuksien julkisivuihin kohdistuva melutaso ei aseta julkisivurakenteen ääneneristävyy-delle erityisiä vaatimuksia. Yli 55 dB:n melualueille sijaitsevat parvekkeet tulee lasittaa. Liikekortteli 70117 Liikekorttelin piha-alueille ei sovelleta ohjearvoja. Liike- ja toimistohuoneisiin ulkoa kantautuva melutaso saa olla enintään 45 dB. Korttelin radan ja Leineläntien puoleisille julkisivuille kohdistuu päivällä noin 63–67 dB:n melutaso (kuvat 3, 7-10 ja 12). Melutaso ei edellytä jul-kisivuilta erityisiä ääneneristysvaatimuksia. Mikäli rakennukseen sijoitetaan opetus- tai kokoontumistiloja, tulee saavutettavan sisä- ja ulkopuolen ääni-tasoeron olla 35 dB ja ääneneristysvaatimuksen 32 dB.

Yleisten palvelurakenteiden korttelit 70115 ja 70119 Kortteleihin suunniteltujen päiväkotien piha-alueiden melutaso alittaa ohjear-von 55 dB (kuva 3). Rakennusten julkisivuihin kohdistuva melutaso <45-65 dB ei aseta julkisivuille erityistä ääneneristävyysvaatimusta. 6. Jatkotoimenpiteet

Jatkosuunnittelussa tulee varmistua että suunnitteluperusteet melun osalta täytetään. Mikäli merkittäviä muutoksia tulee, on laskennat viimeistään ra-kennuslupavaiheessa tarkistettava. LIITTEET Kuva 1. Tieliikenteen melualueet päivällä LAeq 7-22 v. 2030, tarkastelukor-keus 2 m Kuva 2. Raideliikenteen melualueet päivällä LAeq 7-22 v. 2030, tarkastelu-korkeus 2 m Kuva 3. Tie- ja raideliikenteen yhdistetyt melualueet päivällä LAeq 7-22 v. 2030, tarkastelukorkeus 2 m Kuva 4. Tieliikenteen melualueet yöllä LAeq 22-7 v. 2030, tarkastelukorkeus 2 m Kuva 5. Raideliikenteen melualueet yöllä LAeq 22-7 v. 2030, tarkastelukor-keus 2 m Kuva 6. Tie- ja raideliikenteen yhdistetyt melualueet yöllä LAeq 22-7 v. 2030, tarkastelukorkeus 2 m Kuva 7. Tie- ja raideliikenteen yhdistetyt melualueet päivällä LAeq 7-22 v. 2030, tarkastelukorkeus 5 m Kuva 8. Tie- ja raideliikenteen yhdistetyt melualueet päivällä LAeq 7-22 v. 2030, tarkastelukorkeus 11 m Kuva 9. Tie- ja raideliikenteen yhdistetyt melualueet päivällä LAeq 7-22 v. 2030, tarkastelukorkeus 17 m Kuva 10. Tie- ja raideliikenteen yhdistetyt melualueet päivällä LAeq 7-22 v. 2030, tarkastelukorkeus 23 m Kuva 11. Tie- ja raideliikenteen yhdistetyt melualueet päivällä LAeq 7-22 v. 2030, poikkileikkaus 1