Malaxa Faur, sau Pasrea Phoenix a industriei romneti | VIDEOAutor:| miercuri, 08 iulie 2009 |27Comentarii |0Vizualizaria271227bc08ae411b1b048fdb7b0350cUzinele Malaxa-23 August nu mai exist instituional. Sunt capitole de istorie care pot ridica, cel mult, probleme de moral i contiin.

Nu se poate vorbi, ns, despre ziduri, fr a scoate pe tapet i povestea sufletului care a stat la baza lor.

Industria romn de succes, cu snge boieresc - acesta ar fi, pe scurt, portretul lui Niculae Malaxa, cel considerat drept fondator al industriei naionale. Despre originile greceti ale omului de afaceri s-a vorbit mai puin. Fiu al lui Costache Malaxa i al Elenei Ruxandra, fata pitarului Bdru, cruia dup boierire i s-a conferit numele de Popov, Niculae a cunoscut o ascensiune rapid, datorat, n primul rnd, abilitii n afaceri.

La o vrst fraged pentru a nregistra un asemenea succes, 37 de ani, ajutat de imaginaie, dar i de legturile strnse i nu ntotdeauna apreciate cu nalta clas politic, Niculae Malaxa pune temelia a ceea ce, n scurt timp, avea s fie cea mai puternic uzin de locomotive din Europa.Malaxa Creang, o colaborare de succes

Colaborarea dintre industria i arhitectul Horia Creang, nepotul marelui scriitor Ion Creang, a reprezentat o ncercare remarcabil de umanizare a tehnologiei. ntr-o noti aprut n 1937, n Gazeta Municipal, este confirmat colaborarea de durat: Arhitect al soc. Malaxa a fost totdeauna d. arh.Horia Creang. Atras de arhitectura industrial, cu experien timpurie, dar semnificativ, la compania Nord Railway din Frana, cu studiile aprofundate la coala de Arte Frumoase din Paris, Horia Creang a fcut din fabrica lui Malaxa cea mai modern fabric de evi din Europa. n plus, la sfritul anilor '30, devenise principalul furnizor de armament din Romnia. Ca i producia nsi, i riguros dependent de aceasta, dezvoltarea spaiilor productive se fcea dup stricte planificri anuale.

La Faur se munceste

Iat ce consemna Enciclopedia Romniei, publicat n perioada 1936-1943, sub ngrijirea academicianului Dimitrie Gusti, despre aceste uzine:

Aceste uzine, create la nceput spre a repara locomotive, au trecut apoi la fabricaia de locomotive, construind primele ateliere de lng Halta Titan, unde apoi n mod treptat s-au adugat alte construciuni i un numr imens de maini spre a se ajunge la situaia de azi, cnd, pe lng locomotive, uzinele mai fabric diferite tipuri de automotoare pentru Cile Ferate, satisfcnd pe deplin nevoile acestora. (...) Uzinele posed: mai multe cuptoare electrice din care se toarn oel de calitate i oel de scule; o sculrie pentru unelte i calibre de precizie; toate elementele pentru nzestrarea locomotivelor i vagoanelor cu frne automate, care pn acum se importau n majoritate.n afar de aceste instalaiuni, Uzinele Malaxa mai posed, att la Bucureti, ct i la Tohani, lng Braov, instalaiuni moderne de prelucrarea i ncrcarea proiectilelor. (...) Oelriile Malaxa, puse n funciune n iulie 1937, construiesc o realizare tehnic de mare importan pentru aprarea noastr naional.

Cam aceasta ar fi, n puine cuvinte, imaginea unei uzine de succes n perioada interbelic. Cu perioade de mrire i decdere, uzinele Malaxa au traversat anii i perioada comunist.

Comunismul nfloritor de la 23 August

n era secerei i a ciocanului, Malaxa a trecut prin transformri, n principal de nume. S-a numit 23 August, pentru a marca trecerea Romniei din tabra Axei n cea a Aliailor n cel de-al Doilea Rzboi Mondial i, implicit, a zilei naionale. Vremuri bune pentru fabric la acea vreme, povestete directorul executiv Mariana Hristea.

Dup Revoluie, romnii au uitat s preuiascAceasta adaug c s-a mers pe ideea unui parc industrial, ns nu a fost neglijat nici potenialul productiv al uzinei, ncercndu-se recuperarea unor piee pierdute n perioada n care a fost dat uitrii. Acum, activitatea este pliat pe cerinele economiei actuale i se dezvolt pe segmente precum cel al produciei de utilaje necesare fabricilor de ciment, metalurgiei, fabricilor de zahr i s-a dezvoltat i modernizat producia de axe cardanice. n prezent, 75% din tot ce iese pe poarta fabricii este destinat exportului.

n doi ani, din 2004, de la preluare, i pn n 2006, uzina a renscut din propria cenu, iar acum se mndrete c merge pe profit. Cnd s-a privatizat arta ca o jungl, dar s-a trecut imediat la reabilitarea halelor vechi, din dou motive. n primul rnd pentru a se evita distrugerea total a acestor cldiri cu valoare istoric i, n al doilea rnd, pentru a se obine ct mai curnd un profit n vederea reinvestirii. Intenia declarat a noii conduceri este de a dezvolta, nicidecum a distruge.

Cldirile de patrimoniu, aa cum au fost pstrate ele de la nceputurile uzinelor, troneaz n aerul de modernitate. n parte dezgolite de vechile haine geamuri sparte de vreme, acoperi din tabl mncat de timp, pardoseal care seamn cu un teren de offroad scheletele halelor se pregtesc pentru o nou er, a modernitii.

Oamenii, doar 700 ci au rmas, nu au salarii foarte mari, pentru c este criz, ns au un loc de munca stabil,cu perspective - chiar dac i aici se simte criza, pn acum nu s-au fcut disponibilizri.

Bate fierul ct e cald

n halele unde viaa freamt nc, oamenii muncesc i nimic nu pare s se fi schimbat. Zgomotul evilor lovite de ciocanele grele, flcrile aparatului de sudur inut n mn cu demnitate de o femeie, geamuri vechi drmate din stnga, pentru a face loc, din dreapta, modernelor termopane, carcase mari, albe i noi pentru motoarele dintr-o fabric francez, i mult fier de calitate superioar prelucrat n faa cuptoarelor.

Ca s poi face fierul s capete forma dorit, trebuie s l nclzeti pn la 1150 de grade. Dac s-a rcit sub 850 de grade, o iei de la capt, spune unul dintre muncitori.

De lucru este din plin. n afar de producia de axe cardanice i alte echipamente industriale, se muncete din greu i la conservarea btrnelor cldiri. Din multe au rmas doar profilele metalice, nc rezistente capriciilor timpului, i zidurile groase din crmid, pline de poveti care pot fi aflate mai mult din cri.Sunt stlpi n al cror beton au fost ncastrate plci aniversare, cu litere i cifre n relief, de Locomotive i Motoare, ce adeveresc pentru venicie istoria plin de demnitate a celor mai faimoase uzine pe care le-a avut Romnia. Istoria a demonstrat c uzinele au avut nevoie de ar. Tot att de sigur, ns, este faptul c ara a avut nevoie de noi! i suntem convini c mai are.Autorii "Caietelor Malaxa"