Pentru a scadea "lag-ul"turbosi pentru a beneficia cat mai eficient de gazele de evacuare, dar si pentru a se bucura de emisii de CO2 reduse, masinile performante folosesc turbine de tip Twin-Scroll. Acestea sunt gandite sa utilizeze gazele in functie de aprinderea pistoanelor, folosind camere diferite in turbina care invarte compresorul de aer. Mai exact, sa zicem ca avem aprinderea cilindrilor in ordine 1-3-4-2. Turbina de tip Twin-Scroll foloseste o camera pentru gazele cilindrilor 1 si 4, la turatie mai mica, si o alta camera pentru cilindrii 3 si 3, la turatie mai mare. Astfel, turbina este invartita chiar si la turatie mica, atunci cand presiunea este redusa, dar si la turatie mare, cand ofera presiune maxima a aerului. Asta se realizeaza cu ajutorul unui design al turbinei cu doua camere diferite, una mai mica si alta mai mare.

Exista mai multe feluri in care un intercooler este racit. In cazul unui intercooler numit "airtoliquid", sau aer-apa, masina foloseste un lichid, in general apa, pentru racirea aerului care circula prin radiator (intercooler). Asadar, un astfel de intercooler este de fapt realizat din doua sectiuni: radiatorul clasic prin care circula aerul (adica intercoolerul) si un alt radiator sau cutie prin care circula lichidul de racire. Elementii prin care circula aerul sunt raciti de apa, iar aerul care circula prin intercooler ajunge mai rece in admisie.Valva Blowoff arecascop eliminarea excesului de aer rezultat prin presiunea ridicata din compresorul invartit de turbina. O astfel de valva se mai numeste siBypass valvesau Dump valve, pentru ca lasa aerul sa fie eliminat in atmosfera sau inapoi in motor. Sunt doua tipuri de valve Blowoff: cea care elimina surplusul de aer direct in atmosfera, scotand sunetul distinctiv al masinilor turbo modificate, si cea care recircula aerul aducandu-l din nou in circuitul de admisie.Turbina de gaze care compune ansamblul turbocompresor este localizata pegaleriade evacuare si se invarte in permanenta, de fiecare data cand motorul merge, chiar si la relanti. La o turatie mica a motorului, gazele de evacuare sunt in cantitate redusa, motiv pentru care acestea invart palele turbinei dar nu suficient incat sa produca presiune mare in camera de combustie, din cauza ca si turatia compresorului de aer este redusa. O turbina nu se invarte deloc numai cand motorul este oprit sau are axul blocat.Motoarele mai puternice folosesc uneori si doua turbine pentru a oferi mai multe putere in diverse game de turatie. O masina care are un motor Twin-Turbosecvential inseamna ca este dotat cu doua turbine diferite, care ofera presiune maxima la turatii diferite. O turbina mai mica ofera presiune la o turatie redusa, iar una mai mare, la o turatie ridicata. Scopul sistemelor Twin-Turbo secventiale este de a micsora "lag-ul" si de a oferi o putere mare motorului, inca de la o turatie redusa. Se numeste secvential pentru ca cele doua turbine functioneaza eficient pe rand, nu simultan.Motoruldieselcare echipeaza variantele M550d de la BMW este un motor de 3 litri dotat cu trei turbine. Prima turbina care ofera boost la o turatie mica, de pana la 1500 rpm este de dimensiuni mici, a doua turbina care asigura un cuplu ridicat pe toata plaja de turatie este cea mai mare si este eficienta de la 1500 rpm, iar a treia turbina, dedicata turatiilor mari, este din nou mica si ofera putere la turatie de peste 2500 rpm. Impreuna, ofera o putere de 381 cp si un cuplu urias de 750 Nm.Turbo Timer-ul este un dispozitiv electronic ce are ca scop functionarea motorului o perioada de timp necesara racirii, astfel incat uleiul de ungere si turbina sa atinga temperatura optima pentru a nu se defecta prematur. Mai exact, daca mergem cu viteza mare mai mult timp, nu este indicat sa oprim motorul repede, moment in care se va opri si circulatia apei si a uleiului care racesc turbina. Un Turbo Timer va pastra automat motorul sa mearga la relanti, pana candsonda de temperaturaii va spune ca turbina a atins temperatura optima ce permite oprirea motorului in siguranta. Daca oprim motorul si turbina atunci cand este fierbinte in exces, riscam sa stricam turbocompresorul care se va deforma din cauza caldurii si vom incepe sa avem scurgeri de ulei.O turbina care ofera o presiune buna la turatie mica nu o poate face si la o turatie mare. Sau invers. Motiv pentru care producatorii au montat pe motoare turbine care ofera putereamaximala turatie mica, sau la turatie mare. Erau insa uncompromis, pana cand s-a inventat turbina cu geometrie variabila. In acest caz, palele turbinei sau a compresorului de aer au un unghi variabil, controlat de un actuator electronic, in functie de turatie. De exemplu, la o turatie mica, compresorul de aer ofera o presiune buna avand palele inlcinate la un anumit unghi. Cum creste turatia, palele se inclina si ele, pastrand raportul optim al presiunii in camera de ardere. Motoarele cu astfel de turbine sunt in general diesel si au un lag redus, dar si un raspuns al acceleratiei foarte bun.Exista turbine racite cu ulei, dar si racite cu apa (antigel). Rulmentul principal al axului care face legatura dintre elicea turbinei invartita de gaze si elicea compresorului de aer trebuie lubrifiat in permanenta de o sursa de ulei sub presiune. Acest ulei are si rol de racire, motiv pentru care atunci cand motorul este fierbinte trebuie sa-l lasi sa mearga putin la relanti ca sa permiti uleiului sa circule si sa raceasca si turbina. Insa turbina functioneaza la temperaturi mari si unii producatori s-au gandit ca poate fi racita si cu o sursa de antigel. Asadar, legatura dintre antigel si turbina este ca un turbocompresor poate fi legat prin furtune la sistemul de racire al motorului ca sa fie racit cu... antigel.Un mecanism pe care il numim BoostControllerare ca scop marirea sau reducerea presiunii de aer din motor oferita de turbocompresor. Acest lucru se face prin modificarea felului in care se deschide valva Wastegate. O valva inchisa va lasa toate gazele de ardere sa invarta turbina, oferind o presiune mai mare, in timp ce o valva deschisa va lasa mai multe gaze sa fie evacuate, ocolind turbina si oferind o presiune redusa.Sistemele numite Twincharger sunt sisteme de supraalimentare a unui motor cu doua surse de forta indusa. Adica motoare care au si o turbina, dar si un compresor. Folosirea celor doua sisteme de supraalimentare pe acelasi motor are ca scop eliminarea dezavantajelor din ambele cazuri: compresorul se ocupa de puterea la turatie mica, in timp ce turbocompresorul se ocupa de puterea la turatie ridicata. Primul autoturism de serie care a fost dotat cuasaceva era Lancia Delta S4Stradale, in 1985, o versiune de strada a celebrei masini de WRC. In prezent, cel mai cunoscut motor de acest gen de pe piata este 1.4 TSi de laVolkswagen, folosit pe toata gama de masini VAG: Volkswagen, Audi, Seat, Skoda.