mejoras en la autopista a-8 - hasiera - …€¦ · > mejora y rapidez de acceso al hospital de...
TRANSCRIPT
MAYOR SEGURIDAD Y CAPACIDADDE TRÁFICO EN LA A-8
MEJORAS EN LA AUTOPISTA A-8 TRAMO BIZKAIA
MEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA
1
Mejoras fundamentales:
> Aumento de la capacidad de la A-8 entre Basauri y Iurreta
pasando de dos a tres carriles por sentido de marcha
> Cierre del anillo viario al Bilbao Metropolitano con la cone-
xión A-8 -Corredor del Txorierri
> Nuevas conexiones de entrada y salida a Donostia en el
área de pago de Usansolo
> Remodelación integral del Túnel de Zaldibar
> Nuevo centro de control y gestión viaria en Iurreta
> Nuevo Sistema de Telepagado VIA T y remodelación esté-
tica y funcional de las vías de paso
> Nuevo sistema de postes S.O.S
> Adecuación a la nueva normativa en materia de seguridad
en:
- Señalización y balizamiento
- Barreras de seguridad
- Peraltes
- Iluminación.
Beneficios:
> Mayor seguridad, fluidez y capacidad de tráfico de la
Autopista A-8
> Cierre definitivo del anillo viario al Bilbao Metropolitano.
- Mejora de la conexión de las localidades del Bajo
Nervión y de Arratia con el Corredor del Txorierri
(accesibilidad Norte a Bilbao)
- Dividir los tráficos a Bilbao, Margen Izquierda o
Cantabria desde el Este (Durangaldea), al poder
optar por el Txorierri o Malmasín.
> Mejora y rapidez de acceso al Hospital de Galdakao desde
Durangaldea. Bustiraldea y Lea Artibai.
Con el fin de dotarla de mayor seguridad y capaci-
dad de tráfico, la Diputación Foral de Bizkaia, a tra-
vés de Interbiak, Sociedad Pública encargada de la
gestión de la Autopista A-8, ha emprendido diver-
sas obras de mejora de esta infraestructura viaria
fundamental para el desarrollo social y económico
de Bizkaika. Las obras de mejora se están llevando
a cabo por fases en diversos tramos entre Basauri
y Ermua y su finalización está prevista para el
verano del 2007.
Mayor seguridad y capacidad de tráfico en la A-8
INVERSION TOTAL: 162 millones de euros en tres años
SEGURIDAD
Y CAPACIDAD
DE TRÁFICO
GESTIONAR
LA DEMANDA
DE MOVILIDAD
MEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA
2
La mejora de la Autopista A-8, el canon de la demanda y
el impulso al transporte público son la base del sistema
de transporte sostenible impulsado por la Diputación
Foral de Bizkaia y que en estos momentos se concreta en
la zona Este del Territorio vizcaino.
El canon de la demanda o de regulación, recogido en el
Plan Especiad de Accesibilidad Bizkaia 2003, es el instru-
mento esencial para llevar a cabo una adecuada gestión
de la demanda de movilidad y optimizar las inversiones,
que como las de A-8, se llevan a cabo por la Diputación
Foral de Bizkaia.,
El canon posibilita discriminar a los usuarios de las
infraestructuras viarias en función del tipo de viaje que
realizan, permitiendo un reparto adecuado de los tráfi-
cos que evite situaciones de congestión.
Mediante el canon de regulación se discrimina en el uso
de la A-8 a los usuarios de medio y largo recorrido que
demandan una vía de altas prestaciones, de aquellos de
corto recorrido, fundamentalmente casa-trabajo a los
que se debe incentivar hacia el uso del transporte públi-
co y el vehículo de alta ocupación.
Además, en el caso de la zona Este de Bizkaia el canon
de la demanda existente en la A-8 permite regular ade-
cuadamente los flujos de tráfico entre esta vía y la N-634
libre de canon. De esta forma se mantiene un reparto de
usuarios entre ambas carreteras:
> A-8 hasta Ermua: 33.000 vehículos
> N-634: 25.000
Este misma situación se dará a futuro entre la Variante
Sur Metropolitana y la actual A-8 Solución Sur
Gestionar la demanda de movilidad
TRAMOS
Y
PLAZOS
MEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA
3
BASAURI - IRUBIDE IRUBIDE - GALDAKAO
GALDAKAO - EL GALLO
EL GALLO - ERLETXE
ERLETXE - BOROA
BOROA - LARREA - MONTORRA
MONTORRA - IURRETA
ACTUACIÓN Inicio Fin
Rehabillitaciones 2004 2005
Túneles Zaldibar y Centro de Control 2004 primavera 2006
Ampliaciones de carriles Tramo Basauri - Irubude 2006 primavera 2007
Ampliaciones de carriles Tramo Irubide - Galdakao 2005 verano 2007
Ampliaciones de carriles Tramo Galdakao - El Gallo 2006 primavera 2007
Ampliaciones de carriles Tramo El Gallo - Erletxe 2004 primavera 2006
Ampliaciones de carriles Tramo Erletxe - Amorebieta Oeste 2005 otoño 2006
Ampliaciones de carriles Tramo Amorebieta E - Iurreta 2006 verano 2007
FECHAS DE FINALIZACIÓN
BASAURI
IRUBIDE
2007 2007 20062006 2007
EL GALL
O
ERLETXE
AMOREBIETA
O.
AMOREBIETA
E.
DURANGO O.
DURANGO E.
IURRETA
ERMUA
OBRAS
DE AMPLIACIÓN
DE CARRILES
MEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA
4
carril3,5 m
carril3,5 m
carril3,5 m
carril3,5 m
carril3,5 m
carril3,5 m
arcén2,5 m
arcén1 m
arcén1 m
arcén2,5 m
cuneta2,4 m
Ampliación de dos a tres carriles
Transporte
SITUACIÓN ACTUAL: DOS CARRILES POR SENTIDO
SITUACIÓN FUTURA: TRES CARRILES POR SENTIDO
MEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA
5
Combinar seguridad y fluidez del tráficoA la hora de llevar a cabo las obras de ampliación de los carriles
de la autopista A-8 hubo que optar por sistemas diferentes para
su ejecución, valorándose tanto al seguridad como permitir la
mejor fluidez y comodidad de los tráficos. Ademàs de las tres
opciones se valoró inicialmente cerrar al tráfico algunos tramos
de la autopista para llevar a cabo las obras. El transito de vehí-
culos se llevaría a cabo mediante un “bay pass” por la N-634.
Esta opción fue descartada
Cerrar un sentido de marcha y trasladar los tráficos al sentido contrario con un único carril por sentido. Esta es un siste-
ma que se aplica en actuaciones de corto espacio de tiempo (Ejemplo arreglos nocturnos en los túneles de Malmasín). Con
este sistema únicamente se podrían hacer obras en la zona liberada de tráficos con el consiguiente ampliación del plazo
de realización de las mismas.
TransporteOPCIÒN A
Otra opción planteada fue quitar un carril en cada sentido de marcha y destinar la mitad de
dicho carril retirado a zona de arcén. Esta opción afectaba a la fluidez del tráfico en una auto-
pista ya que lo limitaba a un sólo carril por sentido. Si permitía desarrollar las obras de amplia-
ción a ambos lados de la vía.
OPCIÒN B
Esta ha sido la opción elegida ya que se considera que da respuesta a la flui-
dez del tráfico y garantiza la seguridad de la vía. Se opta por mantener los
dos carrilles para cada sentido de marcha, aunque se reduce su anchura para
colocar vallas protectoras en la zona de arcén y realizar los trabajos a ambos
lados de la calzada. De esta forma se reduce el tiempo de obras al poder tra-
bajar en los dos sentidos. El cerramiento de los arcenes por motivos de segu-
ridad en los trabajos no es total ya que se habilitan zonas de salida y parada
en caso de averías.
OPCIÒN C
OBRAS
DE AMPLIACIÓN
DE CARRILES
BASAURI
IRUBIDE
MEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA
6
Descripción:
- Aumento de la capacidad de la autopista
A-8 entre Basauri e Irubide.
- Se amplia la capacidad de la vía, pasando
de dos a tres carriles poor sentido de mar-
cha.
Longitud del tramo:
900 metros
Dimensiones de la nueva sección:
Calzadas de 10,5 m de anchura (3 carriles por
3,5 m) arcenes exteriores de 2,5 m e interio-
res de 1 m.
Puntos singulares:
Como obras singulares se incluyen la ejecu-
ción de la ampliación de una estructura, el via-
ducto de Pradera, estructura de 600 m de lon-
gitud que une las localidades de Basauri y
Galdakao, y que pasa sobre el río Ibaizabal y la
N-634.
Inversión:
9.352.833 de euros.
Puesta en servicio:
Primavera de 2007
IRUBIDE
GALDAKAO
MEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA
7
Descripción:
- Proyecto redactado por la Diputación Foral de Bizkaia,
que financia directamente la construcción de la obra.
- Aumento de capacidad de la autopista A-8 entre
Irubide y el centro urbano de Galdakao.
- Se amplia la capacidad de la vía, pasando de dos a
tres carriles por sentido de marcha.
- Nuevo acceso directo al centro de Galdakao desde y
hacia Bilbao.
Longitud del tramo:
2.282 metros
Dimensiones de la nueva sección:
Calzadas de 10,5 m de anchura (3 carriles por 3,5 m),
arcenes exteriores de 2,5 m e interiores de 1m.
Puntos singulares:
Como obras singulares se incluyen la construcción de
una estructura en el semienlace de Galdakao y los rama-
les y rotonda de Galdakao.
Inversión:
11.736.575 de euros.
Puesta en servicio:
Primavera de 2007
GALDAKAO
URGOITI / EL GALLO
MEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA
8
- Aumento de capacidad de la autopista A-8 entre
Irubide y el centro urbano de Galdakao.
- Se amplia la capacidad de la vía, pasando de dos a
tres carriles por sentido de marcha.
- Nuevo acceso directo al centro de Galdakao desde y
hacia Bilbao.
Longitud del tramo:
2.282 metros
Descripción:
- El proyecto tiene como objetivo el aumento de capaci-
dad de la autopista A-8 entre Galdakao y el nudo de
Urgoiti/El Gallo..
- Se amplia la capacidad de la vía, pasando de dos a tres
carriles por sentido de marcha.
Longitud del tramo:
1.423 metros
Dimensiones de la nueva sección:
Calzadas de 10,5 m de anchura (3 carriles por 3,5 m),
arcenes exteriores de 2,5 m e interiores de 1m.
Puntos singulares:
Como obras singulares se incluye la ejecución de la
ampliación de una estructura, el Viaducto de Bakea, que
pasa sobre el río Ibaizabal y la N-634.
Inversión:
8.259.662 de euros.
Puesta en servicio:
Primavera de 2007
URGOITI / EL GALLO
ERLETXE
MEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA Descripción:
- Aumento de la capacidad de la autopista
A-8 entre Urgoiti/El Gallo y Erletxe. Se
amplia la vía a tres carriles por sentido de
marcha.
- Mejora de las conexiones entre la A-8 y el
corredor del Txorierri con enlace directo
entre ambas vías que cierra el Anillo
Metropolitano de Bilbao.
- Se completan las conexiones en el enlace
de Urgoiti/El Gallo con los movimientos
desde y hacia Durango-Donostia
Longitud del tramo:
1.753 metros
Dimensiones de la nueva sección:
Calzadas de 10,5 m de anchura (3 carriles por
3,5 m) arcenes exteriores de 2,5 m e interio-
res de 1 m.
Puntos singulares:
Ejecución de la ampliación de dos estructuras,
una de ellas sobre los ramales del área de
peaje de Urgoiti/El Gallo y otra sobre el río
Ibaizabal y la CN-240. Además, incluye la
construcción de un nuevo viaducto sobre la
propia autopista para conectar esta con el
corredor del Txorierri. Destaca igualmente la
construcción de los nuevos ramales en
Urgoiti/El Gallo.
Inversión:
11,05 millones de euros.
Puesta en servicio:
27 de marzo de 2006
9
SE CIERRA EL ANILLO METROPOLITANO DE BILBAO
ERLETXE
BOROA
MEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA
10
Descripción:
- El proyecto tiene como objetivo el aumento de la capa-
cidad de la autopista A- 8 entre Erletxe y Boroa y la
mejora de las conexiones entre esta vía y el corredor
del Txorierri.
- Se amplia la capacidad de la vía, pasando de dos a tres
carriles por sentido de marcha
- Mejora de las características del trazado (peralte)
Longitud del tramo:
4.000 metros
Dimensiones de la nueva sección:
Calzadas de 10,5 m de anchura (3 carriles por 3,5 m),
arcenes exteriores de 2,5 m e interiores de 1m.
Puntos singulares:
- Como obras singulares se incluyen la ejecución de la
ampliación de una estructura, paso inferior de la N-
634, y un nuevo viaducto, bifurcación de la A-8 que
constituirá el nuevo ramal de salida hacia el corredor
del Txorierri.
- Se derriba el ramal actual de acceso desde la N-634
en Erletxe.
Inversión:
18.956.228 de euros.
Puesta en servicio:
Otoño de 2006
BOROA
LARREA
MEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA
11
Descripción:
- El proyecto se encuentra en fase de redacción y tiene
como objetivo el aumento de capacidad de la autopista
A-8 entre Boroa y Larrea.
- Se amplia la capacidad de la vía, pasando de dos a tres
carriles por sentido de marcha
Longitud del tramo:
2.100 metros
Dimensiones de la nueva sección:
Calzadas de 10,5 m de anchura (3 carriles por 3,5 m),
arcenes exteriores de 2,5 m e interiores de 1m.
Puntos singulares:
- Como obras singulares se incluyen la remodelación
de las circulaciones internas del enlace de Boroa y la
construcción de un aparcamiento intermodo.
Inversión:
4.640.000 de euros.
Puesta en servicio:
Verano de 2008
LARREA
ETXANO
MEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA
12
Descripción:
- El proyecto esta en fase de estudio y tiene como obje-
tivo el aumento de capacidad de la autopista A-8 entre
Larrea y Etxano, así como la permeabilización de la
autopista a su paso por el casco urbano.
- Se amplia la capacidad de la vía, pasando de dos a tres
carriles por sentido de marcha
Longitud del tramo:
750 metros
Dimensiones de la nueva sección:
Calzadas de 10,5 m de anchura (3 carriles por 3,5 m),
arcenes exteriores de 2,5 m e interiores de 1m.
Inversión:
9.280.000 de euros.
Puesta en servicio:
Primavera de 2011
ETXANO
MONTORRA
MEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA
13
Descripción:
- El proyecto esta en fase de estudio y tiene como obje-
tivo el aumento de la capacidad de la autopista A-8
entre Etxano y Montorra.
- Se amplia la capacidad de la vía, pasando de dos a tres
carriles por sentido de marcha
Longitud del tramo:
900 metros
Dimensiones de la nueva sección:
Calzadas de 10,5 m de anchura (3 carriles por 3,5 m),
arcenes exteriores de 2,5 m e interiores de 1m.
Inversión:
4.460.000 de euros.
Puesta en servicio:
Verano de 2008
MONTORRA
IURRETA
MEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA
14
Descripción:
- El proyecto tiene como objetivo el aumento de capaci-
dad de la utopista A-8 entre Montorra y la estación de
peaje de Iurreta, así como la mejora del acceso a
Durango desde Bilbao.
- Se amplia la capacidad de la vía, pasando de dos a tres
carriles por sentido de marcha
- Remodelación del área de descanso de Iurreta y de sus
ramales de entrada y salida.
- Construcción de un cuarto carril entre dicha área de
descanso y el área de peaje.
Longitud del tramo:
7.666 metros
Dimensiones de la nueva sección:
Calzadas de 10,5 m de anchura (3 carriles por 3,5 m),
arcenes exteriores de 2,5 m e interiores de 1m.
Puntos singulares
- Como obras singulares se incluyen la ampliación de
dos estructuras, una de dos vanos sobre el río
Ibaizabal y un camino municipal, y otra con tipología
de losa continua sobre la carretera de Gernika, BI-
3332 y la demolición y posterior restitución de un
paso superior sobre la A-8.
- Además se incluye la ampliación de cuatro pasos infe-
riores, tipo pórtico de hormigón de entre 8,5 y 9 m de
luz.
Inversión:
28.613.560 de euros.
Puesta en servicio:
Verano de 2007
TÚNELESDE
ZALDIBAR
MEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA
15
Descripción:
- Mejora de la estructura y equipamiento de
los túneles de Zaldibar con todas las insta-
laciones de seguridad necesarias para
garantizar la adecuada explotación de los
mismos.
- Sistema de ventilación.
- Sistema de iluminación
- Galería de evacuación
- Paneles de mensaje variable
- Sistema de detección de incidentes
- Revestimiento con panales de
acero vitrificado
Puntos singulares:
- Se incluye la construcción de una galería
de emergencia que conecte los tubos
norte y sur aproximadamente en la mitad
de su trazado.
- Resulta de gran importancia el apartado
de instalaciones eléctricas y telemáticas.
- Como complemento a la instalación tam-
bién se sensorizan los enlaces de Ermua y
Iurreta para obtener datos de tráfico en
tiempo real.
- Todo el tramo Iurreta - Ermua se conecta
con fibra óptica para garantizar las comu-
nicaciones, y se renueva la red de postes
SOS con unidades alimentadas por energía
solar y con una nueva tecnología basada
en las comunicaciones vía GSM.
Inversión:
8.203.187 de euros.
Puesta en servicio:
Primavera de 2006
TÚNELESDE
ZALDIBAR
MEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA
16
Transporte
TÚNELESDE
ZALDIBAR
Galería de emergencias entre túnelesMEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA
17
CENTRODE GESTIÓN
VIARIA
MEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA
18
Descripción:
- Centro de Control y Gestión Viaria ubicado en el peaje de Iurreta
- Gestiona los datos de los distintos sistemas de evaluación de tráfico implementa-
dos en la autopista A-8.
- Gestión de las instalaciones de seguridad de los túneles de Zaldibar gestión
Inversión:
540.00 euros.
Puesta en servicio:
Primavera de 2006
TELEPEAJE
VIA T
MEJORAS EN LAAUTOPISTA A-8
TRAMOBIZKAIA
19
Descripción:
- Nuevo sistema de Telepeaje Interoperable, VIA T utili-
zable en todas las autopistas estatales y en un futuro
cercano en las del resto de Europa.
- Creación de una red de comunicaciones por fibra ópti-
ca en la autopista y conexión con las oficinas de
Interbiak de tal forma que se tenga una conexión en
tiempo real de datos e imágenes.
- Remodelación estética y funcional de las vías (cabinas,
marquesinas, etc.. ) en las áreas de peaje de Durango,
El Gallo, Boroa y Ermua. De esta forma se contará en la
totalidad de la autopista con una nueva imagen que el
usuario identifique con la nueva etapa de gestión.
- Ampliación de la capacidad de las playas de peaje
aumentando el número de vías en las estaciones de
peaje de Durango, Boroa y Ermua.
Las vías afectadas por cada una de las actuaciones des-
critas anteriormente se resumen en .
- Vías existentes a remodelar 48 uds
- Vías de nueva creación 3 uds
- Implantación de nuevo sistema de cobro 56 uds