Portada

Contraportada

Hoja de respeto

A Dios, ya que es el motor de mi vida y hace posible

todas las cosas.

A mis Padres, quienes con tanto sacrificio, sabiduría,

esfuerzo y dedicación, han pulido día a día con sus

enseñanzas al ser humano que soy.

A mi esposa e hijas, que me han apoyado en todos los

momentos de mi vida.

A mis maestros, que han sabido con paciencia

instruirme y formarme como profesional, y a todas las

instituciones, entidades y personas que permitieron

culminar con provecho este trabajo.

A todos ellos ¡ MUCHAS GRACIAS!

Marlon Yonel Rivera Peña

RESUMEN DEL TEMA

Tabla de Contenidos

RESUMEN DEL TEMA

INTRODUCCIÓN

1. CAPÍTULO I: GENERALIDADES1.1. Objetivos1.1.1. Objetivos Generales1.1.2. Objetivos Específicos1.2. Importancia1.3. Justificación

2. CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO2.1. Definiciones2.2. Procedimientos2.2.1. Metodologia de Desarrollo2.2.2. Actividades Desarrolladas

3. CAPÍTULO III: MARCO PRÁCTICO3.1. Datos Generales de la Empresa3.2. Situación Actual3.3. Situación Propuesta

4. CAPÍTULO IV: EVALUACIÓN TÉCNICO4.1. Evaluación Técnica4.2. Especificaciones del Puerto4.3. Especificaciones de la Ruta

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONESConclusionesRecomendaciones

BIBLIOGRAFÍA

ANEXOS

INTRODUCCIÓN

El servicio de transporte de carga pesada y súper pesada ha tenido un incremento en los últimos años, en nuestro país, el crecimiento de las ciudades particularmente de los pueblos con un potencial productivo, que fundamentalmente requieren obras para su desarrollo, necesitan de este servicio. El crecimiento y auge de proyectos en los sectores industrial, energía, minería, gas y petróleo, unido a la modernidad de equipos empleados en estos sectores económicos y la diversidad geográfica donde han comenzado a surgir dichos proyectos, ha conllevado a la necesidad de emplear equipos especiales destinados al transporte de carga pesada y super pesada.

La presente investigación toma conciencia y evalúa alternativas para un proyecto en particular, el mayor que se haya realizado a la fecha en Perú, el transporte de un tanque AGR Absorber de 430 toneladas, 33.15 metros de largo, 6.50 metros de ancho y 6.60 metros de altura, el cual era parte de los equipos para la implementación de la planta de Gas Natural de Pampa Melchorita (Pisco). Se evaluarán las actividades correspondientes para dicho transporte, con una planificación, diseño y desarrollo que satisfagan dicho requerimiento.

1. CAPÍTULO I: GENERALIDADES

1.1.Objetivos

1.1.1. Objetivos Generales

Determinación de la factibilidad de la operación de Recepción Directa y Transporte de una carga de 403 toneladas, de 33.78 metros de longitud, 6.48 metros de ancho y 7.01 metros de altura, en la ruta Puerto Pisco a Pampa Melchorita y posterior ejecución de la misma.

1.1.2. Objetivos Específicos

a. Mejorar el servicio de transporte de carga pesada y superpesada en el país.b. Generar precedentes en el transporte de cargas super pesadasc. Evaluar la viabilidad del serviciod. Analizar los requerimientos para la ejecución del proyecto.e. Modernizar los criterios empleados en el diseño y desarrollo de proyectos de gran

envergadura y determinación de los procedimientos empleados.f. Buena capacitación en la ejecución de la operacióng. Monitorear los resultados de la operaciónh. Demostración de la viabilidad del proyecto.

1.2. Importancia

Con el proceso de globalización, tanto el Comercio Nacional como el Internacional han crecido considerablemente. Internamente el desarrollo de industrias, empresas dedicadas a brindar bienes y servicios, y el desarrollo de las vías de comunicación han contribuido en su crecimiento.

Las estadísticas generadas por el Ministerio de Energía y Minas nos indican que el sector energético, minero y petrolero han crecido, demostrando que nuestro país atraviesa por una reactivación económica en su aparato productivo.

El sector energético es el que más demanda los servicios de transporte de carga pesada para el traslado de sus maquinarias y equipos a proyectos de gran envergadura o especiales, concentrando actualmente el 45 por ciento del total (principalmente los proyectos de generación). A este sector le siguen los requerimientos del rubro minero y petrolero.

La importancia de la actividad de transporte es fundamental en un proyecto de envergadura porque es la parte final de la cadena logística y es lo que le da factibilidad para que se concrete la inversión.

En los dos últimos años este sector mantuvo un crecimiento anual de 60 por ciento debido a la ejecución de proyectos, tanto energéticos como mineros, lo cual demandó una mayor cantidad de servicios.

1.3.Justificación

Sin lugar a duda que el transporte ha estado presente en el diario convivir de las personas desde comienzos de la historia de los pueblos, contribuyendo poco a poco a mejorar la calidad de vida del ser humano.

Al transporte podemos considerarlo como un servicio intermediario, como un medio para alcanzar un fin, siendo este fin el de conseguir el cambio de localización de personas o de mercancías.

Existe esta necesidad por algunas razones principales:

Diferencias Geográficas: La tierra no es del todo homogénea en sus rasgos geográficos. No hay rincón en el mundo físicamente capaz de producir nada semejante a la gama completa de los productos agrícolas y minerales. Muchas de las cosas apetecidas solamente pueden obtenerse y pagarse con la ayuda del transporte.

Economías de escala.- Las ventajas de la producción en gran escala, tales como el empleo de la automatización de equipos especializados, manipulación de grandes volúmenes, comercialización masiva e investigación industrial requieren un mercado correspondientemente grande, y esto, a su vez, exige transporte barato a grandes distancias, tanto para servir al mercado como también frecuentemente para aportar materias primas y mano de obra.

Producción y Distribución: Cada industria requiere una apropiada facilidad del transporte para su escala y promedio de operación, la cual está ajustados al movimiento de materias primas, víveres y productos finales para su respectivo mercado en la cantidad y frecuencia requerida por la industria.

Oferta de bienes: El transporte hace posible ofertar bienes en cantidades y variedades requeridas; tanto los bienes producidos por la industria como los bienes producidos por el público. Una de las consecuencias de un adecuado y eficiente transporte es incrementar la cantidad y variedad de alimentos, vestuario, materiales de construcción y otras mercaderías disponibles al consumidor.

Estabilización de Precios: Otra importante consecuencia de un adecuado y bajo precio del transporte es la estabilización de los precios. En ausencia de transporte, a falta de

mercadería en un área podría resultar esa mercadería en altos precios hasta que la demanda efectiva y la oferta disponible se encuentren. El transporte hace posible que la demanda normal de bienes requeridos de un área compre de áreas donde la oferta de bienes excede la demanda y donde los precios de bienes son bajos, lo que provoca el efecto de reducción de precio de bienes en un distrito y de incremento en otro, hasta que los precios de la misma mercadería en las diferente áreas son estables.

2. CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1.Definiciones

Banda de rodamiento.- Superficie exterior del neumático que entra en contacto con el piso. Área en donde se efectúan las ranuras principales o dibujos.

Barra de tiro.- Estructura rígida ó articulada que está unida al remolque y que permite su acoplamiento al vehículo que lo hala.

Bastidor.- Estructura principal del vehículo compuesta por los largueros y sus refuerzos transversales, diseñada para soportar todos los componentes del vehículo, la mercancía y/o pasajeros.

Cabina.- Parte del vehículo de la categorías N y, cuando corresponda de la categoría L, diseñado de fábrica para alojar en su interior al conductor, acompañante de ser el caso y los mecanismos de control.

Camión.- Vehículo automotor de la categoría N, destinado exclusivamente para el transporte de mercancías con un peso bruto vehicular mayor o igual a 4000 kg. Puede incluir una carrocería o estructura portante.

Carcasa de neumático.- Cuerpo principal o estructural del neumático que está cubierto por la banda de rodamiento.

Carrocería.- Estructura que se instala sobre el chasis ó estructura autoportante, para el transporte de personas y/o mercancías.

Chasis.- Estructura básica del vehículo, compuesta por el bastidor, el tren motriz, suspensión, dirección, ejes, ruedas y otras partes mecánicas relacionadas. En el caso de vehículos de la categoría O se considera únicamente las partes que correspondan.

Circulina.- Dispositivo de señalización óptica, centellante y visible alrededor del vehículo; utilizado para indicar situaciones de alerta y/o emergencia.

CKD.- (Completely Knocked Down), partes de una unidad para su ensamblado la cual puede ser completado con suministros de otros proveedores.

Dolly .- Vehículo que porta sobre su estructura una quinta rueda y que es empleado para el acople de un semirremolque en los vehículos bi-articulado soportando el peso de uno de ellos.

Eje.- Elemento mecánico que sirve de soporte del vehículo, aloja a las ruedas y permite la movilidad del mismo.Puede ser:- Eje de tracción (Motriz).- Eje que transmite la fuerza de tracción.- Eje direccional.- Eje a través del cual se aplica los controles de dirección al vehículo.- Eje doble.- Conjunto de dos (2) ejes motrices o no, separados a una distancia entre centros de ruedas superior a 1,20 m e inferior a 2,40 m.- Eje no motriz.- Eje que soporta carga y no transmite la fuerza de tracción, es decir sus ruedas giran libremente.

- Eje retráctil.- Eje que puede dejar de tener contacto con la superficie de la vía mediante dispositivos mecánicos, hidráulicos o neumáticos.- Eje simple ó independiente.- Eje que no forma conjunto de ejes, es decir se considera como tal, cuando la distancia entre su centro y el centro del eje más próximo es superior a 2,40m. Puede ser motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.- Eje triple .- Conjunto de tres (3) ejes motrices o no, separados a una distancia entre centro de ruedas externas superior a 2,40m e inferior a 3,60m.

Enganche.- Dispositivo mecánico de cierre automático que permite el acoplamiento de un remolque al vehículo que lo hala.

Equipos adicionales.- Equipos o sistemas que, con montaje fijo sobre los vehículos de carga prestan servicios específicos, tales como alzar, compactar, mezclar, perforar, pulverizar, regar, succionar, transformar y otros.

Fórmula rodante.- Nomenclatura para identificar la cantidad de puntos de apoyo de un vehículo, con relación a los puntos de tracción y/o dirección del mismo.

Frenos.- Conjunto de elementos del vehículo que permite reducir la velocidad, detener o asegurar la parada del mismo.Pueden ser:- Activador de freno de remolque.- Dispositivo accionado por el conductor o de acción automática que activa independientemente los frenos de servicio del remolque o semirremolque.- Freno automático en caso de falla.- Está constituido por el freno de emergencia, cuando éste se activa automáticamente.- Freno auxiliar.- Sistema de freno con acción independiente y complementaria a los frenos de servicio, estacionamiento y emergencia.- Freno de emergencia.- Sistema de freno utilizado en caso de falla del freno de servicio. Está constituido por el freno de estacionamiento. Para los vehículos de las categorías M3, N3, O2, O3 y O4 debe activarse automáticamente en caso de falla del freno de servicio o en caso de desenganche del remolque o semirremolque.- Freno de estacionamiento.- Sistema de freno utilizado para impedir el movimiento del vehículo cuando está estacionado, también se emplea como freno de emergencia.- Freno de servicio.- Sistema principal de freno utilizado para reducir la velocidad o detener el vehículo, debe actuar sobre cada extremo del eje.

Habitáculo.- parte interior de la carrocería o cabina en la cual se sitúa y protege al personal de operación y/o pasajeros y carga cuando corresponda.

Lámina retroreflectiva.- Dispositivo de seguridad conformado por elementos prismáticos catadriópticos que reflejan la luz.

Luces.- dispositivos de alumbrado del vehículo, pueden ser:- Luz alta.- Luz utilizada para alumbrar una mayor distancia de la vía por delante del vehículo, también denominada de carretera.- Luz baja.- Luz de corto alcance, utilizado para alumbrar la vía por delante del vehículo, sin deslumbrar a los conductores que transiten en sentido contrario.

- Luz de alumbrado interior.- Luz que ilumina el interior del habitáculo del vehículo en forma tal que no produzca deslumbramiento ni moleste indebidamente a los demás usuarios de la vía.- Luz de emergencia.- Sistema de señalización óptica de emergencia que activan todas las luces direccionales del vehículo para advertir que el mismo representa temporalmente un peligro para los demás usuarios de la vía.- Luz de freno.- Luz del vehículo que se activa automáticamente con el pedal de freno que indica la acción de frenado.- Luz de largo alcance.- Complementarias a las luces altas utilizada para alumbrar una mayor distancia de la vía por delante del vehículo.- Luz de placa posterior.- Luz que ilumina la placa posterior del vehículo.- Luz de posición delantera, lateral y posterior.- Luces del vehículo usadas para indicar la presencia, ancho y largo del mismo..- Luz de retroceso.- Luz activada automáticamente con la marcha atrás que indica el retroceso del vehículo.- Luz direccional.- Luz que advierte la intención del conductor de cambiar la dirección del vehículo, hacia la derecha o izquierda.- Luz neblinero delantero.- Haz de luz abierto y de corto alcance ubicado en la parte delantera del vehículo para alumbrar la carretera en condiciones de neblina.- Luz neblinero posterior.- Haz de luz de mayor intensidad ubicado en la parte posterior del vehículo para indicar la posición del mismo en condiciones de neblina.- Luz perimétrica (Gálibo).- Luz instalada lo más cerca posible del borde exterior más elevado del vehículo e indica el ancho total del mismo. En determinados vehículos, esta luz sirve de complemento a las luces de posición delanteras y posterior para señalar su volumen.- Luz testigo.- Luz de baja intensidad ubicado en el tablero del vehículo y visualizada a poca distancia, tiene por finalidad indicar el funcionamiento u operación de algunos dispositivos en el vehículo.

Mercancías:- Mercancía divisible.- Mercancía que por sus características puede ser fraccionada sin afectar su naturaleza, pudiendo ser reubicada para el cumplimiento del transporte de mercancías de acuerdo a las disposiciones de presente Reglamento.- Mercancía especial.- Mercancía peligrosa y/o indivisible, que por sus características requiere de un permiso por parte del Ministerio para poder ser transportado por el SNTT.- Mercancía indivisible.- Mercancía que por sus características no puede ser fraccionada y cuyo transporte no puede ser efectuado sin exceder los límites de los pesos y/o medidas establecidos en el presente Reglamento.- Mercancía peligrosa: Mercancía consignada en la Tabla A del numeral 1, capítulo 2 de la parte 3 del Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancía Peligrosa por Carretera (Internacional Carriage of Dangerous Goods by Road - ADR), sus reestructuraciones y modificaciones al 1 de enero de 2003.

Neumático redibujado.- Neumático que luego de haberse desgastado, se vuelve operativo al efectuar nuevas ranuras en su banda de rodamiento, cuando las condiciones del mismo permiten

Neumático reencauchado.- Neumático que luego de haberse desgastado, se vuelve operativo al adherirle una nueva banda de rodamiento.

Odómetro.- Instrumento que registra la distancia recorrida en km. Pesos y Capacidad de Carga:

- Capacidad de carga .- Carga máxima permitida por el presente Reglamento que puede transportar un vehículo sin que exceda el Peso Bruto Vehicular simple o combinado.- Peso bruto vehicular (PBV).- Peso neto (Tara) del vehículo más la capacidad de carga.- Peso bruto vehicular combinado (PBVC).- Peso bruto vehicular de la combinación camión mas remolque(s) o tracto-camión mas semirremolque(s).- Peso máximo por eje(s).- Peso Legal, es la carga máxima por eje o conjunto de ejes permitido por el presente Reglamento. En los vehículos cuyo peso máximo por eje señalado por el fabricante sean menores a los máximos establecidos en el presente Reglamento, dichos valores de fabrica se constituyen en los máximos permitidos.- Peso neto (Tara).- Peso del vehículo en orden de marcha, sin incluir la carga o pasajeros (incluye el peso del combustible con los tanques llenos, herramientas y rueda(s) de repuesto)- Peso por eje(s) .- Es la carga transmitida al pavimento por los ejes o conjunto de ejes de un vehículo. de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehículo que lo hala.

Retrovisor.- Dispositivo que permite al conductor la visibilidad clara hacia atrás y/o hacia los lados del vehículo, pueden estar montados en la parte exterior o interior del habitáculo.

Visor de punto ciego.- Espejo, cámara o ventana que permite la visibilidad del punto ciego del lateral derecho del conductor.

Rueda.- Dispositivo circular montado en los extremos del los ejes de un vehículo que permite su desplazamiento, esta conformado por el aro y su neumático correspondiente.

Semirremolque.- Vehículo no motorizado con uno o mas ejes, que se apoya en otro vehículo acoplándose a este y transmitiéndole parte de su peso mediante la quinta rueda.

Sirena.- Dispositivo sonora de uso restringido para indicar situaciones de emergencia. Sistema antibloqueo.- Dispositivo de control del sistema de frenos (Antilock Braking

System-ABS), que evita el bloqueo de las ruedas al frenar el vehículo. Suspensión de aire o neumática.- Suspensión que utiliza cojines o bolsas de aire como

elemento portante de la carga. Se caracteriza por un mayor control de la suspensión, mejor distribución de la carga, así como menor vibración transmitida a la carga y la vía.

Tacógrafo.- Instrumento de registro que almacena información sobre la conducción de un vehículo, principalmente información de tiempos, velocidad y desplazamiento.

Tren motriz.- Conjunto mecánico que permite la propulsión del vehículo, esta constituido por el motor, caja de velocidades, eje(s) propulsor(es), conjunto diferencial y semiejes posteriores, etc.

Trocha.- Distancia entre centros de las ruedas o conjunto de ruedas externas en un eje. Vehículo.- Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o no, que sirve para

transportar personas o mercancías .Pueden ser:- Vehículo articulado.-Conjunto de vehículos acoplados, siendo uno de ellos motorizado.- Vehículo combinado.- Combinación de dos o más vehículos siendo el primero un vehículo automotor y los demás remolcados.- Vehículo de carga.- Vehículo motorizado destinado al transporte de mercancías, puede contar con equipos adicionales para prestación de servicios especializados.- Vehículos de Colección.- Vehículo motorizado, con una antigüedad mayor a 35 años, debidamente restaurado y acreditado por el certificado correspondiente.- Vehículo Especial.- Vehículo que no cumple con las disposiciones de pesos, medidas, emisiones u otras establecidas en el presente Reglamento o, que realizan una función especial.No se consideran Vehículos Especiales las máquinas y equipos diseñados y fabricados exclusivamente para el uso fuera del SNTT, en la industria de la construcción, minería y agricultura (máquinas amarillas y máquinas verdes).- Vehículo incompleto.- Es aquel que requiere la instalación de una carrocería para incorporarse al SNTT. De acuerdo a su uso, se trata de chasis motorizado para las categorías M y N, o de chasis cabinado para la categoría N.

Velocímetro.- Instrumento que indica la velocidad del vehículo en km/h. Vías terrestres.- Sistema de vías públicas incluyendo las concesionadas, así como las

privadas, por donde circulan los vehículos, a excepción de las vías férreas. Sistema Nacional de Transporte Terrestre (SNTT).- Sistema de vías públicas de transporte

terrestre vehicular. Voladizo delantero.- Distancia entre el centro del eje delantero y la parte más

sobresaliente del extremo delantero del vehículo. Voladizo posterior.- Distancia entre el centro del último eje posterior y la parte más

sobresaliente del extremo posterior del vehículo.

Vehículos / Equipo Pesado: Son aquellos utilizados para el transporte de materiales, la construcción y reparación de carreteras y/o movimientos de tierra como: palas, cargadores frontales, retroexcavadoras, moto niveladora, rodillos de compactación, volquetes, tractos, trailer, semi trailer, tanque cisterna, bombona etc. Y no el de pasajeros.

Vehículos ligeros / menores: Vehículos cuya capacidad de carga máxima es de 1,700 Kg. con capacidad igual o inferior a siete (7) asientos (excluido el conductor): camionetas, automóviles, furgones.

Escolta: unidad liviana donde se encuentra el supervisor de la caravana, quien es el responsable de ésta durante el viaje.

Supervisor de Flota: persona responsable de verificar que las unidades se encuentren en condiciones óptimas para realizar el viaje. El supervisor de flota será quien entregue la caravana a la escolta. Su base puede ser en la Mina / Puerto o en Lima u otra ciudad origen o destino de la carga.

Conductor: es el responsable de la carga y conducción de la unidad asignada y del cumplimiento de las disposiciones que rigen para el transporte a realizar.

Monitoreo: es la acción de conocer la ubicación de las unidades y las condiciones durante el desarrollo del transporte.

Autorización para la Circulación de Vehículos Especiales y/o el Transporte de Mercancías

Especiales Documento que expide PROVIAS NACIONAL, autorizando el transporte de mercancías indivisibles de gran peso y/o volumen por caminos, puentes y obras de arte del Sistema Nacional de Transporte Terrestre – SNTT

Cama baja De acuerdo a la Directiva Nº 002-2006-MTC/15 “Clasifi cación Vehicular y Estandarización de Características Vehiculares”, se establece lo siguiente respecto a la cama baja. Vehículo diseñado para el transporte de mercancías pesadas e indivisibles. Puede tener mayor cantidad de ejes o neumáticos en cada eje que los semirremolques

convencionales. La altura máxima de la plataforma de carga es de 1.10mt. Son de la categoría O3, O4 del Reglamento Nacional de Vehículos.

Vehículo de Apoyo (Guía) Vehículo de motor, dotado de elementos de señalización preventiva, para conducir y guiar el tránsito del vehículo especial o las combinaciones vehiculares con o sin carga, por el Sistema Nacional de Transporte Terrestre – SNTT

Apoyo policial El apoyo policial consistirá en el acompañamiento físico del(los) efectivo(s) policial(es) en actividad de la Policía Nacional de Perú, cuyo servicio brindado será de origen a destino.

Convoy. Grupo de vehículos o combinaciones vehiculares que simultáneamente realizan un transporte de mercancía con el mismo origen y destino, sin efectuar maniobras de rebase, manteniéndose a una distancia constante entre vehículos.

Dimensiones. Altura, ancho y largo total aproximado expresado en metros; de un vehículo en condiciones de operación incluyendo la mercancía.

Modular. Plataformas acoplables longitudinal y lateralmente; con ejes direccionales y suspensión hidráulica o neumática.

Señal preventiva. Tablero con símbolos y/o leyendas que indica el tránsito de un vehículo o combinación vehicular con exceso de peso y dimensiones.

2.2.Procedimientos

2.2.1. Metodologia de Desarrollo

La investigación se ha desarrollado con la Metodología de la Investigación Científica como parte de un programa general y activo, la cual se está aplicando con resultados satisfactorios en la generación de metodologías y programas, como es este caso. Su núcleo es la transformación activa dentro de grupo humano.

Se tiene en cuenta las aportaciones y los programas de resolución de otros autores, con el propósito de generar un modelo de consenso (tesis) y confrontarlo con la necesidad de la realidad. Con el transcurrir del tiempo, otros estudios, aportes de otros tesistas, estudios coordinados con los entes inmersos en el sector transporte, alumnos de post grado, profesionales de transporte de carga pesada permitirán la verificación y mejoramiento del proyecto propuesto.

2.2.2. Actividades Desarrolladas

2.2.2.1. Recopilación de Información en Instituciones.

Se ha recopilado información sobre las normas que se deben aplicar del: Ministerio de

Transporte y Comunicaciones (MTC)

2.2.2.2. Recopilación de Información en el Campo:

a. Obtención de datos y recopilación de información técnica con respecto a la situación del Puerto de Pisco.

b. Verificación de la ruta a emplear para el transporte de la cargac. Recopilación de información técnica de la carretera.d. Entrevista a conductores y supervisores sobre la percepción de: tiempo de recorrido de

ruta, zonas de descanso en ruta, causas de pérdida de tiempo, control de tráfico, etc.

2.2.2.3. Técnicas e Instrumentos Usados

INVESTIGACION DE CAMPO

TECNICAS INSTRUMENTOS

La Observación directa:

Sistemática o estructurada.

Participante.

Individual de grupo

Tiempos.

Diario de campo.

Fichas de observación.

Croquis.

Planos.

Metodología del programa

Reloj.

La Observación indirecta: Diario de Campo.

Fichas de observación

Realización de Entrevistas:

Estructuradas.

Espontáneas.

Formato de entrevistas.

Diario de campo.

Aplicación de Cuestionario:

Abierto

Cerrado.

Hojas de Cuestionario

INVESTIGACION EXPERIMENTAL

TÉCNICAS INSTRUMENTOS

Elaboración del programa.

Seguimiento del comportamiento del tránsito en la ruta

Seguimiento de las metodologías

Seguimiento de las opciones de configuración de trenes de carga.

Hojas estructuradas.

Fichas de seguimiento.

PC´s

Internet: pagina web.

INVESTIGACION DOCUMENTAL

TÉCNICAS INSTRUMENTOS

Revisión de:

Libros.

Tesis

Documentos

Fotografías.

Equipos de computo

Internet.

Fichas

Cuadros sinópticos.

Fotocopias.

Croquis.

Computador.

CD,

Diapositivas.

Cámara Fotográfica

3. CAPÍTULO III: MARCO PRÁCTICO

3.1.Datos Generales de la Empresa

STIGLICH TRANSPORTES S.A. es una empresa de transporte de carga especializada, inició sus labores desde el año 1938. Hoy en día es una empresa líder en el campo del transporte de carga para pesos excepcionales e indivisibles. También realiza transportes diversos en plataformas cama-baja y cama-alta normal y extendibles.

Han participado en la mayoría de los proyectos más importantes desarrollados en la costa, sierra y selva del Perú para los sectores de industria, minería, electricidad, construcción, pesca, gas y petróleo, entre otros.

Comprometidos con la calidad y el servicio al cliente, la empresa obtuvo en el año 2004 la certificación ISO 9001-2000, la cual aún mantiene vigente. Este certificado ha involucrado el esfuerzo y constancia por mantener y mejorar todos sus procesos de todo su personal especializado.

3.2.Situación Actual

Perú LNG es una empresa peruana constituida en el 2003. Tiene cuatro socios. Siendo cada uno de ellos de talla mundial en la industria de energía:

Hunt Oil Company (Estados Unidos) SK energy (Corea del Sur) Repsol YPF (España) Marubeni Corporation (Japón)

Perú LNG es la empresa encargada del Proyecto Pampa Melchorita, ubicado en el límite de las provincias de Cañete (Lima) y Chincha (Ica), para construir y poner en operación de manera segura una Planta de Gas Natural Licuado, un Terminal Marítimo y un Gasoducto.

El componente principal de la Planta de Licuefacción, es el AGR Absorber (Intercambiador de Calor), el cual se encarga de enfriar el gas a -163º centígrados para transformarlo al estado líquido.

El AGR Absorber fue construido en los Estados Unidos por Air Products and Chemicals y su llegada al Puerto de Pisco estaba programado para el miércoles 2 de abril. El equipo tiene una longitud total de 33.78 metros, 6.48 metros de ancho y 7.01 metros de altura y con un peso de 403 toneladas.

Para su recepción directa y su transporte sería necesario considerar diversos factores, tanto técnicos como de seguridad, con la finalidad de hacer factible dicho proyecto.

La llegada del AGR Absorber representa un hito importante en el cumplimiento de los avances de la tecnología del transporte.

Debido a las impresionantes dimensiones del equipo, la empresa se preparó durante seis meses de forma conjunta con el contratista Stiglich Transportes S.A. para trasportar el AGR Absorber.

3.3.Situación Propuesta

Dada la ubicación de la Planta de Licuefacción, en Pampa Melchorita (Cañete), se opta que los componentes deben tener punto de arribo el Puerto de Pisco, por ser éste el más cercano, descartándose la alternativa del Puerto del Callao. Todo ello a pesar de la situación en la que se encontraba el Puerto de Pisco luego del terremoto del 2007.

Se configura una operación especial para la Recepción Directa del componente principal, el AGR Absorber de 403 toneladas, con la finalidad de no sobre exigir la superficie del Puerto.

Por otro lado, es necesario planificar una operación especial para el Transporte, considerando la ruta y el tráfico de la misma, seguridad y escoltas.

4. CAPÍTULO IV: EVALUACIÓN TÉCNICO

4.1.Evaluación Técnica

4.2.Especificaciones del Puerto

4.3.Especificaciones de la Ruta

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

Del estudio realizado se desprende que este es factible, por lo cual debería llevarse a ejecución, tomando en cuenta que en el mercado hay una demanda, cada vez más creciente, que requiere y solicita el servicio de transporte de cargas sobredimensionadas y súper pesadas.

En vista de que el proyecto es muy riesgoso, la planificación previa a la realización de la misma, debe ser lo más cuidadosa posible a fin de reducir riesgos.

Con la investigación de campo realizada se constata que el Puerto de Pisco es muy buena alternativa para descongestionar las actividades del puerto del Callao.

Los equipos pertenecientes a la empresa Stiglich Transportes S.A. permiten tener la capacidad de atender los servicios especializados de carga sobredimensionada y súper pesadas.

Con el proceso de servicio diseñado se podrá realizar el transporte especializado en estudio.

Recomendaciones

A continuación se sugerirá las siguientes recomendaciones como una consecuencia del estudio y análisis realizado al presente proyecto.

Se debe propiciar un plan agresivo de adquisición de equipos especializados (de acuerdo a lo expuesto en este estudio) que nos permita en el corto plazo estar preparados para cubrir la cada vez más creciente demanda de transporte especializado.

Se deberá establecer una política permanente de capacitación al personal que labora en el área de ingeniería y proyectos y en el área de operativa, a fin de establecer permanentemente innovaciones que permita realizar profesionalmente los proyectos propuestos.

Incorporar como política de calidad del servicio al cliente las normas ISO 9001 con el objetivo de obtener la certificación que asegure el control de calidad en todo el proceso operativo.

Promover el uso del Puerto de Pisco para descongestionar el Puerto del Callao, a fin de lograr dicho objetivo, puesto que el Puerto de Pisco no está preparado para recibir dicho tipo de cargas, es necesario invertir en dotarlo de nuevas tomas de electricidad y equipamiento parta movilizar las cargas.

Establecer estrictos métodos de planeamiento de operaciones, para así evitar incidentes y/o pérdidas que puedan ser significativas.

BIBLIOGRAFÍA

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (MTC), Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC, Reglamento Nacional de Vehículos

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (MTC), Resolución Directoral Nº 2226-2008-MTC/20, Directiva Nº 008-2008-MTC/20, Normas y Procedimientos para el Otorgamiento de Autorizaciones Especiales para Vehículos que Transportan Mercancía Especial y/o para Vehículos Especiales

ANEXOS

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (MTC), Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC, Reglamento Nacional de Vehículos Pesos y Medidas (página 78) Peso máximo por eje o conjunto de ejes (página 84)

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (MTC), Resolución Directoral Nº 2226-2008-MTC/20, Directiva Nº 008-2008-MTC/20, Normas y Procedimientos para el Otorgamiento de Autorizaciones Especiales para Vehículos que Transportan Mercancía Especial y/o para Vehículos Especiales Pesos máximos (página 4) Tabla de calificación (página 5)

Plano de la Carga

Plano de Estiba

Plano de Elementos de Izaje

Plano de Izaje

Plano de Amarre

Esquemas de Salida en Paralelo

Valido

Esquemas de Traspaso

valido

valido

valido

Valido