El Sistema de Movilidad y la Logstica

de la Movilidad en la

Regin Lima Metropolitana

Curso Planeamiento y Diseo en Arquitectura de las

Metrpolis

Arq. Gerardo Regalado R.

Movilidad y Logstica Urbana La movilidad urbana es el conjunto de

desplazamientos que las personas, bienes o

servicios efectan a travs de la infraestructura

vial y de servicios, para satisfacer necesidades

humanas tales como; el trabajo, el estudio, la salud,

alimentacin, la cultura, el entretenimiento, o para

cubrir cualquier otro tipo de necesidad. (Spaggliari,

1990).

La Movilidad Urbana es aquella actividad que pone enfuncionamiento la economa de la ciudad, nos

permite el disfrute del espacio urbano y el ejercicio de

nuestra ciudadana.

La Logstica Urbana puede definirse como la cienciaque estudia cmo las personas, las mercancas y

la informacin superan el tiempo y la distancia de

forma eficiente, global y sostenible.

La Logstica de la Movilidad es una ramadisciplinaria de la Logstica Urbana y constituye elengranaje esencial que pone en marcha la

operacin del Sistema de Movilidad de la ciudadasegurando la satisfaccin de la demanda de los

desplazamientos.

La Logstica de la Movilidad debe entenderseprincipalmente como un instrumento utilizado para

ejercer procesos de planeamiento, control,

regulacin y operacin del trnsito y transporte en

tiempo real.

La ciudad para desarrollar y asegurar sus procesos de

movilidad configura un Sistema de Movilidad basado en 3

sub-sistemas: 1)Transporte, 2) Infraestructura vial, peatonal

y de servicios y3) Logstica de la Movilidad

Para el desarrollo de un diagnostico de la Movilidad y de la

Logstica Urbana se imponen 3 consideraciones bsicas:

1.- Establecer los factores que condicionan la movilidad

urbana

2.- Definir las caractersticas de la movilidad urbana.

3.- Establecer el estado del arte del Sistema de Movilidad

Infraestructura vial, peatonal y

de servicios

Logstica de la Movilidad

Transporte

Sistema de Movilidad

La presente ponencia incide bsicamente en los procesos de movilidad urbana que desarrollan las personas.

1.- Factores que condicionan la movilidad en la RML

RML y el Per

30.4% de la poblacin nacional

33% de las universidades

35% de la poblacin estudiantil

40% de los maestros

50% de la capacidad de consumo

51% de los trabajadores estatales

55% de los mdicos

57% de los estudiantes universitariosy superior

70% de los profesionales de la salud

75% del Producto Bruto Industrial

80% de la inversin privada

80% de las clnicas

85% de los establecimientosindustriales

85% del poder de decisin para lainversin pblica

87% de los consultorios

90% de los servicios comerciales

90% de los servicios financieros

Extensin: 279,402 Ha.

Poblacin: 8556,109 habitantes.

Lima: 7665,222 hab.

Callao: 890,887 hab.

Nmero total de hogares: 2076,821

Poblacin por gnero:

Hombres: 48.77%

Mujeres: 51.23%

Poblacin con necesidades de movilidad:

7766,768 Hab. (> a 6aos)

Poblacin trabajadora:

PET: 6495,535 hab.

PEA ocupada

asalariada:3625,478 ha. (> a 15 aos):

55.81%

Estudiante: 2,382,956 hab.

PEI: 2732,887 hab.

PEA desocupada: 137,170 hab.

El 46% de la poblacin con al menos 1NBI

El 7.5% del salario mnimo representa el costo de movilizacin diaria de una familia promedio.

Se encuentra constituida por la Provincia de Lima, capital

de la Repblica y la Provincia Constitucional del Callao.

La Provincia de Lima alberga a 43 distritos, mientras que la

del Callao 6 distritos.

Lima tienen rgimen especial y ambas asumencompetencias regionales.

La Carta Magna del 1993 y la Reforma Constitucional del

2002 excluye a la Provincia Constitucional del Callao del

rea metropolitana.

La ley Orgnica de Gobiernos Regionales prev la creacin

de Comits de Coordinacin Interregional.

INEI, 2007

Estructura administrativa

0

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

1972 1981 1993 2007

Po

bla

ci

n

RML-Tendencia de la poblacin por periodos intercensales

Lima Centro

Lima Norte

Lima Sur

Lima Este

Callao

Fa

cto

res

qu

ec

on

dic

ion

an

laM

ovil

idad

Urb

an

aen

laR

ML

. Morfologa Urbana irregular

3% Alto: 1700.01 a

ms

15% Medio Alto: 900.01-

1700.00

37% Medio: 550.01-900.00

35% Mediobajo: 380.01-

550.00

10% Bajo: 380.00 a menos

RML- PEA ocupada por ingreso per cpita(nuevos soles)

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Lima Centro

Lima Sur

Lima Norte

Lima Este

Callao

RML - Distribucin de la PEA ocupada segn ingreso per cpita (nuevos soles)

Alto: 1700.01 a ms Medio Alto: 900.01-1700.00

Medio: 550.01-900.00 Medio bajo: 380.01-550.00

Bajo: 380.00 a menos

Desequilibrio entre los mercados de trabajo y de vivienda

Movilidad interna

Movilidad de paso

y de destino hacia

otras reas.

Movilidad a hacia reas vecinas

10:6

10:4

10:110:8

10:6

PEA total rea: PEA que reside y trabaja

en el rea Fuente: Arellano Marketing, 2010

1.-Factores que condicionan la movilidad en la RMLF

acto

res

qu

ec

on

dic

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an

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Urb

an

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laR

ML

.

0

100,000

200,000

300,000

400,000

500,000

600,000

700,000

800,000

900,000

1,000,000

LimaCentro

Lima Sur Lima Norte Lima Este Callao

RML PEA ocupada por reas vs Puestos de trabajo

PEA ocupada por zona # de puestos de trabajo por zona

2.-Condiciones en la que se desarrolla la movilidad en la

RML N de viajes: 16538,000

Tasa de viajes: 1.9

N de viajes excluyendo viajes a pie: 12246,000

Tasa de viajes: 1.4

N de viajes al trabajo : 2677,000, excluyendo a pie: 2413,000. El 66% usa el transporte pblico.

N de viajes a estudiar: 2300,000 , excluyendo a pie: 1519,000. El 50% usa el transporte pblico.

N de viajes por negocio: 511,000, excluyendo a pie: 433,000.

N de viajes privados: 3294,000, excluyendo a pie: 2206,000.

Viajes a pie: 4208,000

Tasa de viaje: 0.5

Viajes en bicicleta: 84,000

Tasa de viajes: 0.01

El 74% de los hogares tienen por lo menos una bicicleta.

25%

13%

10%

52%

RML-modo de desplazamiento

Caminar Modo Privado

Taxi colectivo Modo Pblico

45%

36%

19%

RML-Modo de desplazamiento pblico

Combi Custer Bus

30%

26%6%

38%

RML-Propsito de viaje representativo

Al trabajo Al colegio

Negocio Privado

JICA, 2005Cara

cte

rsti

cas

de

laM

ovil

idad

Urb

an

aen

laR

ML

.

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2

RML- Distribucin por horas por nmero de viajes (1,000) y propsito (excluye caminatas)

al trabajo al colegio negocios privados a casa

40.4 min.Al trabajo

26.8 min.Al colegio

31.9 min.Negocio

24.9 min.Privado

32.3 min.A casa

31.4 minTodos los propsitos

12.4 min.Caminando

10.8 min.Taxi-colectivo (Taxi, Mototaxi y colectivo)

24.9min.Auto

44.7 min.Pblico (Combi, Custer y Bus)

29.8 min.Otros

31.4 min.Todos los modos

-Un Bus: 2.5 Coaster:5 Combis

La distancia promedio mxima de caminata es de 2 km.

El 70% de todos los viajes tiene una distancia menor a los 7.5km.

La distancia promedio del viaje completo es de aprox.

7.1 km.

Origen y Destino (OD): Demanda de viajes

diarios internos y entre reas

Centros Generadores de Viajes

4.2 mill.

2.3 mill.

2.3 mill.

2.3 mill.

1.7 mill.

0.9 mill.

1.2 mill.

1.5 mill.

0.9mill.

0.6 mill.3.2 mill.

1.3 mill.

1.3 mill.

0.9 mill.

0.6 mill.

Viajes motorizados

Viajes internos

Elaboracin propia

JICA, 2005

2.-Condiciones en la que se desarrolla la movilidad en la

RML

Cara

cte

rsti

cas

de

laM

ovil

idad

Urb

an

aen

laR

ML

.

Aproximadamente un milln de viajes se

realizan a pie en Lima Norte, Este y Sur.

Existe una relacin funcional entre las reas Lima

norte y este con Lima Centro que determina mayor

nmero de viajes entre estas reas.

Centros Generadores de Viajes-Nmero de viajes por da generados

# Centro Generador de ViajesVariable de Referencia Unidad

Tasa de viaje segn ITE y

otros* Viajes/ dia

1 Aeropuerto Internacional Jorge Chavez 350.00 vuelos/da 2.59 907

2 Mercado Mayorista y Mesa Redonda 144000.00 m2 0.55 79200

3 Terminal Terrestre Plaza Norte 1400.00 Bus/da 2.59 3626

4 Centro Comercial Plaza San Miguel 60000.00 m2 (venta) 0.54 32400

5 Centro Comercial Larco Mar 45000.00 m2 (venta) 0.54 24300

6 Emporio Textil de Gamarra 111390.00 m2 0.54 60151

7 Centro Comercial Jockey Plaza 33200.00 m2 (venta) 0.54 17928

8 Centro Comercial Polvos Azules 20000.00 m2 0.54 10800

9 Conglomerado Tecnolgico Wilson 20000.00 m2 0.54 10800

10 Conglomerado Comercial Larco/Diagonal 25000.00 m2 (venta) 0.54 13500

11 Universidad Federico Villareal 25000.00 Estudiantes Pregrado 2.37 59250

12 Universidad Nacional Mayor de San Marcos 28645.00 Estudiantes Pregrado 2.37 67889

13 Universidad Catlica 17531.00 Estudiantes Pregrado 2.37 41548

14 Universidad Nacional de Ingeniera 11034.00 Estudiantes Pregrado 2.37 26151

15 Universidad de Lima 14109.00 Estudiantes Pregrado 2.37 33438

16 Universidad del Pacfico 2179.00 Estudiantes Pregrado 2.37 5164

17 Universidad Ricardo Palma 15153.00 Estudiantes Pregrado 2.37 35913

18 Universidad Cayetano Heredia 3536.00 Estudiantes Pregrado 2.37 8380

19 Universidad Cesar Vallejo 37163.00 Estudiantes Pregrado 2.37 88076

20 Universidad Nacional Agraria 4903.00 Estudiantes Pregrado 2.37 11620

21 Universidad San Martn de Porres 31046.00 Estudiantes Pregrado 2.37 73579

22 Conglomerado del mercado de Magdalena 144000.00 m2 (venta) 0.55 78768

23 Conglomerado Industrial y Ferretero ATE 445.00 Acres 6.75 3004

24 Industria Embotelladora y Ladrillera 8.65 Acres 6.75 58

25 Industria Panificadora y de Fideos 3.71 Acres 6.75 25

26 Centro Comercial Plaza Norte 45000.00 m2 0.55 24750

27

Conglomerado Comercial de pticas (Canevaro y Huancavelica)

Jr. Canevaro 1500.00 m2 0.55 825

Jr. Huancavelica 25000.00 m2 0.55 13750

28 Conglomerado comercial Caqueta (cueros) 70000.00 m2 0.55 38500

29 Supermercado Metro 9000.00 m2 0.55 4950

30 Supermercado Plaza vea 9000.00 m2 0.55 4950

31 Supermercado Tottus 9000.00 m2 0.55 4950

32 Parque Industrial de Villa El Salvador (+ entorno) 74.12 Acres 6.75 500

33 Escuela Militar de Chorrillos 650.00 Estudiantes 2.37 1541

34

Conglomerado comercial de autopartes (Parinacochas y Canad)

Jr. Parinacochas 60000.00 m2 0.55 33000

Av. Canad 15000.00 m2 0.55 8250

35 Centro Financiero de San Isidro 79.00 Acres 135.11 10674

36 Conglomerado Comercial Higuereta 35000.00 m2 0.55 19250

37 Conglomerado Comercial mercado Jess Mara 150000.00 m2 0.55 82500

38 Centro Financiero del Cercado de Lima 6.18 Acres 135.11 835

39 Conglomerado Industrial de Los Olivos 98.83 Acres 6.75 667

40 Mercados Mayoristas 10000.00 m2 0.55 5500

41 Colegios Emblemticos 900.00 Estudiantes 2.37 2133

42 Conglomerado de autopartes y venta de autos (Av. Arriola) 75000.00 m2 0.55 41250

43 Centros Comerciales Zonales 9000.00 m2 0.55 4950

44 Otros Centros de Estudios 2000.00 Estudiantes 2.37 4740

*Las tasa de generacin de viajes que no figuran en el ITE(trip generation manual) se han obtenido de las oficinas de informacin de los respectivos centros comerciales o asociaciones

Cara

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de

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an

aen

laR

ML

.

PROCESOS DE MOVILIDAD EN LA RML

1er Escenario:

entre las 7 y 9

a.m.

2do Escenario:

entre las 10 a.m y

las 1 pm.

3er Escenario:

entre las 6 y 8

p.m.

Cara

cte

rsti

cas

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laM

ovil

idad

Urb

an

aen

laR

ML

.Volumen de trfico Velocidad de viaje

218

273

236259 250

225204 203

221

75

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2003 2004

Concentracin de Partculas Totales en Suspensin (PTS): 1995-2004-Estacin CONACO, av. Abancay

(promedios anuales en ug/m3)

PTS EPA

0 2,000,000 4,000,000 6,000,000

SO2

Pb

COV

CO

CO2

PM

Nox

Inventario de emisiones vehiculares en Lima Metropolitana: 2000 (Tn/ao)

Tn/ao

Los vehculos motorizados representan ms del 93% de las emisiones, mientras

que los limites permisibles exigen valores por debajo del 10.5%.

Av. Venezuela: 5,896 v/h/s

Av. Javier Prado 5,888 v/h/s

Av. Universitaria: 4,696 v/h/s

Av. Panam Norte: 5,888 v/h/s

Sistema de MovilidadComponente Exist

e

Parci

al

No

existe

Plani

ficad

o

Condicin

Red de transporte masivo (Metro o

Tren)X x Tren Elctrico en construccin 1era etapa: VES Agustino.

La lnea 1 cuenta con 16 estaciones, desde VES hasta La

Victoria. Tiene 5 trenes a los cuales se le adicionar 19

trenes ms. Beneficiar a 3 millones de Existen otras 6

lneas proyectadas. 2,400 pas/hr.

Red de Corredores troncales de

buses y sus rutas alimentadorasx x COSAC I Metropolitano , con 35 estaciones, beneficiar 16

distritos, desde Comas hasta Chorrillos. Flota de 300

buses con capacidad de 160 pasajeros (48,000

pasaj./recorrido) a GNV, con tarjetas inteligentes,

localizacin automtica vehicular, con va exclusiva y

servicio expreso y regular.

Red de transporte pblico colectivo x 28,000 vehculos de transporte pblico en 1,200 empresas (set. 2,003) 3,500 mnibus, 12,129 Coasters y 12,655

Combis. 660 rutas, 330,000 taxis y 60,000 mototaxis.

Tren de cercanas. X

Transporte Individual pblico y

privadox Transporte privado: 500,000 vehculos, 330 mil taxis y 250

mil vehculos de transporte pblico

Red de estacionamientos pblicos

en va y fuera de va de propiedad

pblica, privada o mixta.

x Privados. Con un dficit entre 50% y 70% por distrito.(Un cajn por cada 100 m2)

Terminales de pasajeros de

transporte urbano e interurbano.x Terminal Terrestre del Cono Norte, 45,000 m2, 75 rampas

para buses. Flujo mensual de 1 milln de pasajeros,

alberga 60 empresas. Movimiento diario de 900 buses.

Terminales de carga. x Privados y sin planificacin. Estudios sobre las ZALs

Aeropuertos x X Se amplio su capacidad. Se encuentra entre los 10 mejores de Latinoamrica.

Puertos x Se ha mejorado la infraestructura (gras prticos) IEP 2.8 (PNDP) Arg. 4.3, Ch. 4.1

Su

b-S

iste

ma T

ran

sp

ort

e

ST-CTLC, 2007

Su

b-S

iste

ma I

nfr

aestr

uctu

raRelaciones funcionales de Lima Norte con la RML

Relaciones funcionales de Lima Sur con la RML

Relaciones funcionales de SJL con la RML Relaciones funcionales de Lima Este con la RML

47 rutas sur-norte

47 rutas norte-sur.

48 rutas norte-este.

36 rutas norte-centro

21 rutas SJL-sur.

24 rutas SJL-centro

48 rutas norte-este.

35 rutas este-centro

Sistema de MovilidadComponente Existe Parcial No existe Planific

ado

Condicin

Transporte No

Motorizado

Red de

Ciclorutas

X X 90 km. sin interconexin.

Alamedas X Sin interconexin fsica a una red

Malecones X X Sin interconexin fsica a una red

Plazas X Sin interconexin fsica a una red.

Parques X Por habitante 1.92m2 (OMS, 9 a

11m2/hab.) en estado regular (36%)

Cruces

Peatonales

X Sin sealtica apropiada y

semaforizacin peatonal.

Puentes

Peatonales

X Insuficientes y muy espaciados (217 en

33 distritos)

Transporte

Motorizado

Malla Principal

(vas expresas)

X (4) Av. Faucett, Av. Javier Prado,

Paseo de la Repblica y Tomas

Marsano. Falta de puentes peatonales

y sealtica apropiada.

Malla Va

arterial (vas

arteriales))

X Sin semaforizacin computarizada, falta

de sealizacin vertical, seales tipo

bandera. Entre 70% y 80% de

Ocupacin del la va por vehculos

motorizados.

Malla Va

Intermedia

(vas colectoras

X Sin semaforizacin computarizada, falta

de sealizacin vertical, seales tipo

bandera. Entre 80% y 90% de

Ocupacin de la va por vehculos

motorizados.

Malla Va Local X Entre 60% y 70% de Ocupacin de la

va por vehculos motorizados.

Su

b-S

iste

ma I

nfr

aestr

uctu

ra

ST-CTLC, 2007

Su

b-S

iste

ma I

nfr

aestr

uctu

ra

Comas

EJES ESTRUCTURANTES

DE LA MOVILIDAD Nmero de carriles

Sistema de MovilidadComponente Existe Parcial No

existe

Planificado Condicin

Centros de

control de

trfico

X X Una central de trfico que controla 107

intersecciones en Lima.

En el Callao una central de control de

trnsito que monitorea 30 intersecciones.

Total monitoreo RML 40% de las

intersecciones.

Red de

semaforizacin

X 626 intersecciones en Lima en 30 distritos

de 43. Son 4,177 semforos.

En el Callao existen 30 cruces semafricos

y 10 cruces con telemforos.

Sistemas

Tecnolgicos de

Vigilancia y

Control de

Trfico

X La PNP a travs de su Direccin de

Telemtica se concentra bsicamente en

Seguridad Ciudadana y asistencia por

emergencia (bomberos, ambulancia)

brinda apoyo en el control de trfico en

algunas reas de la RML.

Su

b-S

iste

ma L

og

sti

ca d

e la M

ovil

idad

ST-CTLC, 2007

Su

b-S

iste

ma L

og

sti

ca d

e l

a M

ovil

idad

710 intersecciones

semaforizadas. 621

en Lima y 89 en el

Callao.

Su

b-S

iste

ma L

og

sti

ca d

e l

a M

ovil

idad

Los llamados semforos inteligentes utilizan la tecnologa LED yel Sistema VIVD (Sistema de deteccin de Vehculos por Video),

sincronizados, el patrn del ciclo responde al cambio en la

informacin del trnsito enviada por los detectores. La interseccin

clave funciona como el punto de base para determinar el ciclo de

control, intervalo y compensacin.

Centro de Control de Trnsito- Lima Monumental

Su

b-S

iste

ma L

og

sti

ca d

e l

a M

ovil

idad

Semforos de tecnologa obsoleta, con antigedad de 20

30aos, programados

manualmente y otorgan tiempos

muy largos o muy cortos para

cruzar las intersecciones.

Sus cables alimentadores se confunden con los del servicio de

luz pblica, cable TV y la red

telefnica.

Aunados a los elementos de publicidad causan contaminacin

visual y distraen la atencin de los

conductores.

Su

b-S

iste

ma L

og

sti

ca d

e l

a M

ovil

idad

Problemas en el diseo de la va y/o semaforizacin que permita giros a la izquierda

sin obstaculizar el trnsito.

Vas con cambio de secciones, de mayor a menor causan efecto del embudoFalta de sensores de trnsito que otorguen la informacin en tiempo real del volumen de flujo

vehicular, de manera que se prioricen las vas de

mayor trfico.

Su

b-S

iste

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og

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a M

ovil

idad

CUELLOS DE BOTELLA EN LA RML

Se debe bsicamente a: 1) Sistema de control de semforos de trnsito inadecuado en las intersecciones; 2)

Congestin del trnsito causada por el desborde del trnsito que sube; 3) Conflicto entre Taxis, Buses, Coasters y

Combis cerca de los paraderos ; 4) Bloqueo de las intersecciones semaforizadas por volteo a la izquierda de

vehculos; 5) Conflicto de fusin y divergencia de /hacia vas auxiliares sin semforos de trnsito.

La congestin vehicular produce emisiones de gas carbnico.

EL SISTEMA DE MOVILIDAD Y LA LOGISTICA DE LA MOVILIDAD

Una gestin moderna del SISTEMA DE MOVILIDAD requiere de esfuerzos mancomunados entreestado, empresa y ciudadanos, para otorgarle al sistema, una LOGISTICA DE LA MOVILIDAD

apropiada y eficiente.

LOGISTICA DE LA MOVILIDAD requiere de los diversos SISTEMAS INTELIGENTES DETRANSPORTE. Estos sistemas reciben y procesan la informacin capturada por distintas

aplicaciones telemticas, entregando soluciones globales orientadas a hacer un mejor uso del

Sub-sistema Transporte, facilitando la toma de decisiones tanto de los usuarios como de los

operadores de la red.

LOGISTICA DE LA MOVILIDAD como instrumento de planificacin y gestin del trficodebe apoyarse en aplicaciones tpicas como el GPS (Global Positioning System) y su integracin

al GIS (Geographic Information System), sistemas de prioridad al transporte pblico, sistemas de

informacin al pasajero y sistemas de regulacin de frecuencias por demanda.

La aplicacin del SIT ha constatado reduccin en los tiempos de viaje de los usuarios deltransporte pblico, mayor seguridad y menos vulnerabilidad, mejor uso de las flotas de buses,

ahorro de combustible y menos contaminacin.

El problema del transporte en la Regin Metropolitana de Lima, no se basa

solamente en una falta de capacidad de las vas, en un inadecuado diseo vial

acarreado hace dcadas, en el crecimiento desmesurado del parque

automotor, en la falta de educacin vial, sino, principalmente en la falta de una

LOGISTICA DE LA MOVILIDAD que le otorgue eficiencia al SISTEMA DE

MOVILIDAD para asegurar la satisfaccin de la demanda de desplazamientos.

Potencialidades e Impactos del SIT

CEPAL, 2001

COMPONENTES FCOMPONENTES FSICOS SISTEMA DE SICOS SISTEMA DE

SEMAFORIZACISEMAFORIZACIN ELECTRN ELECTRNICANICA

Postes y Mnsulas

Semforos

Vehiculares - Peatonales o

Cicloviales a demanda (Botn)

Cable Elctrico

Interconexin de Detectores

(Requieren Canalizaciones)

Cable de Interconexin Telefnica

Equipo de Control LocalEquipo de Control Local

Computadores centrales de control semafrico

Chic Paloquemao - Muz

Detectores de trfico

Acometida ElctricaAcometida Elctrica

COSTO PROMEDIO

Obras Civiles 45.000.000$ Amoblamiento

(Semforos, Postes y Cable) 30.000.000$

Equipo de Control 90.000.000$

COSTO TOTAL 165.000.000$

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El sistema posibilita una coordinacin entre lasintersecciones semaforizadas de la ciudad de forma que

se eviten paradas innecesarias y disminucin de los

tiempos de desplazamientos.

Opera con distintos planes de trfico precalculados,dependiendo de la intensidad del trfico en cada una de

las vas, de forma que, en funcin de la hora y de la

intensidad, favorecer las entradas y salidas de la ciudad,

el acceso a las zonas transitadas, la adecuacin a los

hbitos peatonales.

Permite que los semforos se adapten a las condicionesde trfico de cada uno de los das de la semana

El uso del SIT reduce los tiempos de desplazamiento y

las distancias recorridas, a la vez que se incrementa la

seguridad, el confort y el conjunto de servicios que

pueden ser ofrecidos a los usuarios y clientes.

MUCHAS GRACIAS POR SU

ATENCIN

Arq. Gerardo Regalado R.

capregalado@yahoo.es

www.elplanificadorperuano.blogspot.com

www.movilidadylogisticaurbana.wordpress.com