Sumario       Pagina

1.       4Armada Argentina. -------------------------------------------------------------    1.1.    Asumió el nuevo jefe de la Armada Argentina -------------------------------------------      41.2.    La corbeta ARA Guerrico realizó relevo de puestos ----------------------------------      5

2.     Armas Aéreas --------------------------------------------------------------------     82.1.    Yakovlev Yak-141 FreeStyle -141 ----------------------------------------------      8

3.     Aviación Civil y Comercial -----------------------------------------------------    193.1.    Bombardier -----------------------------------------------------------------------------------------     193.2.    Sukhoi ------------------------------------------------------------------------------------------------     21

4.     Boletin C-130 ----------------------------------------------------------------------   224.1.    Presentaron el TC-64 ------------------------------------------------------------------------------    22

5.     --------------------------------------------------------------------------------------    Cortitas y al pie 236.     --------------------------------------------------------------------     27De Corsarios y Corsaristas

6.1.    Corbeta Céfiro ---------------------------------------------------------------------------------------    277.     ---------------------------------------------------------------------------------    29Ejercicios Militares

7.1.    Rumania ------------------------------------------------------------------------------------------------  297.2.    Argentina -----------------------------------------------------------------------------------------------  31

8.     -----------------------------------------------------------------------------------   34Ejercito Argentino9.     -------------------------------------------------------------------------------    35Ejércitos del mundo

9.1.    Rusia ----------------------------------------------------------------------------------------------------    3510.           --------------------------------------------------------------------    36Fuerzas Aéreas del Mundo

10.1. Yemen ----------------------------------------------------------------------------------------     3610.2. Estados Unidos ----------------------------------------------------------------------------      3710.3. Irak --------------------------------------------------------------------------------------------     3810.4. Bulgaria --------------------------------------------------------------------------------------     38

11.           -------------------------------------------------------     41Fuerzas Aéreas Latinoamericanas11.1. Chile -------------------------------------------------------------------------------------------    4111.2. Venezuela ------------------------------------------------------------------------------------    4211.3. El Salvador ------------------------------------------------------------------------------------   43

12.           ------------------------------------------------------------------------------  45Fuerzas de Seguridad12.1. Policía Federal Argentina -----------------------------------------------------------------   4512.2. Prefectura Naval Argentina --------------------------------------------------------------   46

13.           --------------------------------------------------------   49Fuerzas Navales de Latinoamérica13.1. Argentina-Brasil-Chile ---------------------------------------------------------------------   4913.2. Chile --------------------------------------------------------------------------------------------   5013.3. Honduras --------------------------------------------------------------------------------------  50

14.           -------------------------------------------------------------------   52Fuerzas Navales del Mundo14.1. Irán ----------------------------------------------------------------------------------------------  5214.2. India ------------------------------------------------------------------------------------------     52

15.           -----------------------------------------------------------------------------     54Historias de Aviones15.1. McDonnell Douglas F-4 Phantom II --------------------------------------------------     54

16.           ----------------------------------------------------------------------------    74Historias de Malvinas16.1. LA ULTIMA PIEZA --------------------------------------------------------------------------     74

17.           ------------------------------------------------------------------------------------     80Informe Especial

17.1. Exclusivo: así sería el Pampa III --------------------------------------------------------    80

17.1. Exclusivo: así sería el Pampa III --------------------------------------------------------    8018.           ----------------------------------------------------------------------------------    85Noticias de FAdeA

18.1. Presentación del CZ-11 -------------------------------------------------------------------    8619.           ----------------------------------------------------------------   88Noticias Militares Argentinas

19.1. Andrea Guidugli, CIO Iveco-OTO Melara: Chile y Argentina prevén evaluar modelos 8×8,participaremos con el Centauro y el Freccia ----------------------------- 88

20.           -------------------------------------------------------------       90Noticias Militares del Mundo20.1. Rusia -----------------------------------------------------------------------------------------      9020.2. Estados Unidos ----------------------------------------------------------------------------      9320.3. Perú ------------------------------------------------------------------------------------------      9520.4. Omán ----------------------------------------------------------------------------------------      9920.5. Guatemala ---------------------------------------------------------------------------------    100

 

 

Asumió el nuevo jefe de la Armada Argentina El ministro de Defensa de la Nación, doctor Arturo Puricelli, puso en funciones al vicealmirante VGM DanielEnrique Martin como titular de la fuerza.

Buenos Aires - En el edificio del Estado Mayor General de la Armada se desarrolló durante el mediodía de hoy laceremonia de entrega y recepción de la jefatura de la Fuerza, encabezada por el ministro de Defensa de laNación, doctor Arturo Puricelli.Lo hizo acompañado por el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (EMCO), brigadier generalJorge Alberto Chevallier; el jefe del Estado Mayor General de la Armada, almirante VGM Carlos Alberto Paz y elsubjefe, vicealmirante VGM Daniel Enrique Martin.También participaron de la ceremonia las máximas autoridades de la Armada, funcionarios del Ministerio deDefensa, titulares de las otras Fuerzas Armadas y de Seguridad, embajadores extranjeros, autoridades de lospoderes Ejecutivo, Legislativo y Judicial, agregados navales extranjeros e invitados especiales.Para dar inicio al acto, se entonaron las estrofas del Himno Nacional Argentino y a continuación el jefe de laArmada saliente, almirante Paz pronunció una alocución.Ante los presentes expresó que la palabra que sintetiza sus 48 años de servicio en la institución es `gratitudŽ: ala presidente de la Nación y comandante de las Fuerzas Armadas, Cristina Fernández de Kirchner, por el honorde haberme distinguido en el cargo; al ministro de Defensa por haberme recibido permanentemente y escucharlos requerimientos institucionales que surgieron y en lo personal por haberme ratificado su confianza hasta lafecha.Con el mismo espíritu de agradecimiento, el almirante Paz se refirió a sus padres y a la institución, que loformaron y le transmitieron valores los cuales le permitieron tomar una decisión trascendental con la mayortranquilidad de espíritu y extendió su gratitud a su esposa e hijos, sus superiores, compañeros de promoción ysubordinados.Luego, se dirigió a quien recibiera el cargo de la jefatura de la Armada: es un honor ser sucedido en esa funciónpor su persona, por su prestigio personal y profesional. Con el cargo le entrego lo más preciado que tiene laArmada que es su gente. A esto último le atribuyó tres términos que contempla la formación de un marino:ladignidad profesional, la comprensión de la ley e inclusión republicana, y la aspiración de ser buen marino, buenapersona y ciudadano, concluyó. El traspaso de cargo

 Con la lectura del decreto presidencial que designó en el cargo de jefe de Estado Mayor General de la Armada alvicealmirante Daniel Alberto Enrique Martín, el ministro de Defensa le tomó juramento y puso en funciones alnuevo jefe de la institución, quien posteriormente requirió al personal militar la fórmula de subordinación y valor.Como parte del traspaso de funciones, el almirante Paz recibió el cobre que contiene la insignia patria que loacompaño durante su gestión. Finalmente, la banda de música interpretó la Marcha de la Armada para dar cierraa la ceremonia. Publico en Interdefensa Erguma: http://interdefensa.argentinaforo.net/t1658p420-noticias-de-la-armada#67625  

 

La corbeta ARA Guerrico realizó relevo de puestos 

En navegación - Desde el lunes y hasta el miércoles, la corbeta ARA Guerrico realizó el relevo de Puestos deVigilancia y Control de Tránsito Marítimo en el extremo este de la Isla Grande de Tierra del Fuego e Isla de LosEstados.El lunes por la tarde embarcaron en el puerto comercial de Ushuaia, cuatro miembros de la Comisión Nacional deComunicaciones. Por la noche, la corbeta perteneciente a la División de Patrullado Marítimo inició la navegaciónhacia la Isla de los Estados, en demanda de la Bahía Franklin. Una vez allí, se destacaron dos botes semirígidospara embarcar a cuatro científicos pertenecientes al Centro Austral de Investigaciones Científicas(CADIC-CONICET), en el marco de un proyecto a cargo la doctora Andrea Raya Rey.El grupo de científicos, conformado por dos biólogas, un técnico de laboratorio y un veterinario, permaneció en laisla durante siete días, con el objetivo de recobrar dispositivos de geo localización, que fueron instalados en unacomunidad de Pingüinos penacho amarillo durante el mes de marzo.La recuperación de los GLS, realizada luego de la finalización de la etapa de crianza y terminado el proceso decambio de pelaje de los pingüinos adultos, permitirá establecer un mapeo de las rutas de migración durante elinvierno.

 Relevo de puestos Durante la tarde del martes se realizó el reaprovisionamiento y cambio de dotación delApostadero Naval Comandante Luis Piedra Buena, en Puerto Parry, donde el suboficial principal CarlosSambueza permanecerá 45 días en reemplazo del teniente de fragata Augusto Amaya, quien cubrió el puestodesde el 4 de septiembre junto a dos cabos primeros y una cabo segundo enfermera. En la madrugada delmiércoles y con condiciones inmejorables para el arribo de los botes hasta la playa, se hizo lo propio en el PuestoBuen Suceso, donde el guardiamarina Flavio Minervino junto a tres marineros y un cabo primero tomó el lugar delguardiamarina Ariel Broda. Además fueron embarcados y trasladados hasta Ushuaia, dos geólogos, un arquitectoy un camarógrafo, que se encontraban desde el 9 de octubre en la zona, realizando trabajos de prospección denaufragios y geología estructural para el Centro Austral de Investigaciones Científicas y el Museo del Fin delMundo. Los científicos se encontraban en el puesto Buen Suceso, provenientes del puesto 3 amigos, en BahíaTetis. Por su parte, el personal de la Comisión Nacional de Telecomunicaciones, realizó trabajos en elApostadero Naval Comandante Luis Piedra Buena (en la zona interior de la Caleta Puerto Parry, Isla de losEstados) y la Estación Buen Suceso (en la bahía homónima, extremo este de Tierra del Fuego), donde instalaronantenas satelitales para que el personal que cubre los mismos tenga acceso a señal televisiva. Cumplimos unatarea que la Armada realiza con continuidad, en este caso reemplazando una unidad del Área Naval Austral.Para muchos que con anterioridad cubrimos puestos de vigilancia y control de tránsito marítimo, fue revivir unamuy grata experiencia; para parte de la dotación que lo hizo por primera vez, se constituyó en un aprendizajemuy fructífero en cuanto a maniobras y tareas que realiza nuestra Armada en los puestos, en cuanto al ejerciciode la soberanía, control del mar y apoyo a la comunidad científica, expresó el comandante de la corbetaGuerrico, capitán de fragata Miguel Ángel Marchese.

 Fuente: Gaceta Marinera Publico en Interdefensa Flaps: http://interdefensa.argentinaforo.net/t5318-la-corbeta-ara-guerrico-realizo-relevo-de-puestos 

Yakovlev Yak-141 FreeStyle -141Publicado en Interdefensa por Marcelo R. Cimino y aportes del forista Grulla

http://interdefensa.argentinaforo.net/t3341-yak-141-freestyle

El Yak-141 se generó como un sustituto del caza de despegue vertical Yak-38 Forger a partir de 1975, siendouno de los pocos diseños V/STOL con capacidad supersónica. Es fundamentalmente una evolución del Forger,especialmente optimizada para las misiones de superioridad aérea, pero retiene una considerable capacidadtodo-tiempo de ataque a tierra. Su misión principal hubiera consistido en la defensa de la flota, ataques antibuquey misiones de reconocimientos, operando desde los buques de la clase Moskva (crucero antisubmarino) y Kiev(CVL - portaaviones V/STOL). Los primeros prototipos del Yak-141 volaron el 9 de Marzo de 1989, configurados con un motor principal con unaúnica tobera orientable, además de dos motores auxiliares verticales para el vuelo estacionario y dos timonesalojados en sendas colas, muy separadas y de aspecto muy peculiar. La célula está compuesta por materialescompuestos avanzados, mientras que sus superficies de control son gobernadas por un avanzado sistemafly-by-wire. Estas características permitieron al Freestyle batir una docena de récords mundiales dentro de lacategoría V/STOL, entre ellos algunos como los de máximo techo operativo ó velocidad de trepada. Su primervuelo estacionario con despegue vertical se llevó a cabo el 23 de Diciembre de 1989 y su presentación oficial aOccidente ocurrió en París durante 1991. Algunas fuentes mencionan que la maniobrabilidad del Yak-141 eraexcepcional, en la misma categoría que el MiG-29 Fulcrum, pero la reducida superficie y elevada carga alar delFreestyle lo hace poco probable. El corazón de su sistema de armas está constituido por un radar doppler Phazotron OI-93 Zhuk con plenacapacidad look-down/shoot-down. Este radar es una versión de antena reducida del Phazotron N-019 (RLPK-29)Slot Back (instalado en varias versiones del MiG-29), habiendo adoptado sus fabricantes un concepto similar aldel Hughes AN/APG-65, de antena reducida, instalado en los AV-8B Plus Harrier II. Gracias a este dispositivo elYak-141 está capacitado para utilizar los misiles de medio-alcance semiactivos Vympel R-27 Alamo, lo cual hace

de este caza un sistema de defensa aérea muy aceptable. Además de esta capacidad, el Freestyle puedetransportar misiles de autodefensa infrarrojos R-60 Aphid y R-73 Archer, junto con el fiable cañón de 30mmGsh-301 (120 proyectiles). Adicionalmente tiene capacidad para transportar hasta 2.600 Kg. de armamento ybombas convencionales. En las especificaciones originales se pensaba integrar también los misiles aire-aireVympel R-77 Adder, además de misiles aire-superficie como el Kh-35, el Kh-31y Kh-25, pero nunca se pasó de lafase de prototipo. El proyecto Yak-141 Freestyle ha sido abandonado por Rusia, probablemente debido a una serie de problemasrelacionados con la ingestión de gases por su motor, que incrementaban la posibilidad de una entrada en perdidadel compresor en pleno despegue vertical, situación que se agravó debido a los radicales recortes delpresupuesto ocurrido en dicho país. A pesar de todo, dos prototipos fueron construídos (uno de ellos se estrellóen el decomisado portaaviones Admiral Gorshkov en 1991, posiblemente por error humano) Texto: http://www.revistanaval.com/armada/avomun/yak141.htm Envergadura: 1010 m.Longitud: 1830 m.Altura: 4'93 m.Propulsión: 1 x Khachaturov/Koptchyenko R-79 + 2 x Rybinsk R-41Empuje Máximo: 152 kN.Peso en Vacío: 11.650 Kg.Peso Máximo: 19.500 Kg.Carga Bélica: 2.600 Kg.Velocidad Máxima: 1.800 Km/h.Velocidad Nivel del Mar: 1.100 Km/h.Alcance: 1.400 Km (despegue vertical) o 2.100 (despegue STOL y depósitos)Techo Operativo: 14.760 m. 

 

 

 Una explicación interesante, del libro de Yefim Gordon, sobre las ventajas de la configuración motriz del Yak-41: "El empuje del motor de crucero en modo estacionario sería equilibrado por dos motores de sustentaciónsituados detrás de la cabina del piloto. La utilización del empuje diferencial de los motores de sustentación parael control longitudinal permitía dividir por dos la derivación de aire comprimido hacia las válvulas de control paravuelo estacionario situadas a proa, popa y en las punteras alares de la aeronave. Una de las ventajas de esteconcepto de sustentación, comparándolo con el concepto de un solo motor del P.1127 (progenitor de la familiaHarrier) o el supersónico P.1154, es la buena adaptación del motor principal. Como ambos motores auxiliaresdan un complemento de empuje del orden de 8 toneladas, el motor de crucero no esta sobre exigido como es elcaso de los VTOL de Hawker. Además es optimo para el crucero supersónico, con una reducción de consumoapreciable. Otra ventaja del sistema de sustentación multimotor reside en el hecho de que en vuelo estacionario,

las tres toberas alineadas verticalmente proyectan menos gases calientes lateralmente, como lo hace el Harriercon sus toberas laterales...."  "La firma Rybinsk había desarrollado sucesivamente los motores de sustentación RD36-35, RD-38 (utilizados porel Yak-38) y después, para el Yak-41, el RD-41. Este último era un motor de flujo simple parecido a suspredecesores pero más potente con un flujo de aire de 53,5 kg/seg. Excepto en la cámara de combustión y en laturbina, el motor RD-41 estaba construido en titanio y materiales compuestos, y su empuje era de 4100 Kg.Ambos motores estaban instalados en tándem, detrás de la cabina del piloto. con una inclinación de 85° respectoal eje longitudinal del avión y poseían toberas orientables para vectorizar el empuje ±12,5° con respecto al ejevertical y con la posibilidad de superar la vertical hacia adelante. Esto permitía en algunas maniobras a bajavelocidad invertir el empuje y desplazar la aeronave hacia atrás o bien asegurar un frenado aéreo más rápido. Encambio, desviadas al máximo hacia atrás, ambas toberas permitían mejorar el despegue corto. El Yak-41 realizo de esta manera despegues sobre distancias de 30 a 100 metros, y aterrizajes en distancias dehasta 240 metros...."  Los Records del Yak-141 : Fecha - Marca - Resultado11 de abril de 91 - Tiempo de subida a 12,000 m - 116.15 segundos11 de abril de 91 - Tiempo de subida a 12,000 m con 1,000 kg - 116.50 seg12 de abril de 91 - Tiempo de subida a 3,000 m con 1,000 kg - 62.41 seg12 de abril de 91 - Tiempo de subida a 6,000 m con 1,000 kg - 74.37 seg12 de abril de 91 - Tiempo de subida a 9,000 m con 1,000 kg - 89.09 seg24 de abril de 91 - Carga Max a 2,000 m - 2,507 kg25 de abril de 91 - altitud Max con 1,000 kg - 13,115 m25 de abril de 91 - altitud Max con 2,000 kg - 13,115 m25 de abril de 91 - Tiempo de subida a 3,000 m con 2,000 kg - 68.82 seg25 de abril de 91 - Tiempo de subida a 6,000 m con 2,000 kg - 88.88 seg25 de abril de 91 - Tiempo de subida a 9,000 m con 2,000 kg - 110.10 seg25 de abril de 91 - Tiempo de subida a 12,000 m con 2,000 kg - 130.64 seg Todos los vuelos han sido realizados como sigue: Decolaje vertical , aceleración a 1,000 km/h a 100-200 m,seguida de un vuelo vertical (90°) hasta la altitud deseada ( a 270 m/seg). 

El Yak-43En 1986 se hizo una propuesta para un nuevo desarrollo del Yak-41 equipado con una variante del turbofanKutznetsov NK-321, motor que era utilizado para propulsar al enorme bombardero estratégico Tupolev Tu-160.Este proyecto fue llamado Yak-43 y los trabajos iniciales se habían iniciado en 1983/84 como continuación a losdel Yak 41M. Se utilizaría el NK-321 como motor de elevación / crucero, con una tobera vectorial, pero, montados haciaadelante, había turborreactores verticales para la elevación. Sin embargo, las unidades de elevación/sustentaciónfueron complementadas en la nariz por una cámara de combustión auxiliar que recibía aire purgado del motorprincipal. Funcionando a máxima temperatura el NK-321 podía ofrecer un total de 244.8kN (55.070 libras) deempuje. El Yak-43 tenía un ala alta de forma trapezoidal, montada en el fuselaje y un generoso LERX. Los empenajesverticales estaban inclinados hacia fuera. Los datos de performances incluían un peso máximo VTO (despegue vertical) de 15.800 kg (34,8321 b) y un

peso máximo STO (despegue corto) de 21.500 kg (47,3991 b), la máxima carga de armas en VTO era de 1.000kg (2.205 libras) y en STO de 4.200 kg (9,2591 Libras) y el combustible interno ascendió 6.000kg (13,2281libras), el radio de combate después de un despegue corto se estimaba en unos 900 kilómetros (559 millas). Este nuevo desarrollo prometía ser toda una mejora con respecto al Yak-41M en términos de rendimiento ycapacidad general. Las alas más grandes garantizaban una mayor agilidad, una carga de armas mayor podríaser llevada sobre una distancia mayor y se esperaba que el Yak-43 fuese una aeronave supersónica polivalente,capaz de llevar a cabo sus misiones tanto desde bases en tierra como desde el portaaviones. El Yak-43 tambiéntenía por objeto incorporar tecnología de sigilo y aviónica más avanzada, pero el proyecto quedó en la mesa dedibujo, en parte debido a que el Yak-41 fue cancelado. 

 

 VTOL Stealth Supersónico de Yakolev A pesar de los problemas de financiación que acabaron con el programa Yak-41/41M,la OKBYakolevcontinuocon sus esfuerzos para desarrollar un derivado Stealth. La nueva aeronave debería ser propulsada por un motor de crucero/sustentación capaz de entregar17.500 kgdeempuje, el peso máximo sería de21.500 kg(incluidos6.000 kgde combustible), la carga de armas4.200 kg. Elalcance con1.000 kgde armamento sería de2.400 kmen modo STOL y900 kmcon2.000 kgde armas. Los diseñadores esperaban incrementar el potencial de combate de esta aeronave, con la integración de nuevoarmamento y avionica avanzada. Esta era la última versión planificada por Yakolev del Yak-41M/43. Se ve que ya poco tenia con elYak-41/141 original

El Proyecto de VTOL Stealth Supersónico de Yakolev 

 Algunos Cortes y fotos del Yak-41

 

 

 

  

Bombardier 

Comienza las pruebas de montaje de aviones "CSeries"

Montaje del primer ejemplar de prueba de vuelo del CSeries "está en marcha, según la compañía El lunes, 15 de octubre de Bombardier Aerospace anunció que llegó a sus instalaciones en Mirabel (Québec,Canadá) los lados del fuselaje para montar el primer ejemplar de las pruebas de vuelo (FTV1 - primer vehículo depruebas de vuelo) de un avión CSeries . Las partes incluyen todas las secciones del fuselaje y la cabina (cockpit),y el montaje de estos ya está en marcha. Además, las primeras alas para aviones CSeries nuevo se unen al fuselaje que serán utilizados en los ensayosestáticos de célula entera (Prueba de la estructura del avión estático complete - CAST). También se informó porla empresa que las pruebas de aviónica, electricidad, control de vuelo, fly-by-wire, equipo hidráulico, el aterrizajey el cableado destinados a la CSeries, están progresando en "0 Aviones" en Mirabel . En el caso, se trata del"Rig" la prueba del sistema integrado de gestión y certificación, el suelo, el CSeries (Sistemas Integrados dePrueba y Certificación Rig - ISTCR), que también lleva a cabo las pruebas virtuales. Las alas del nuevo avión, de acuerdo con Bombardier, se fabrican en las nuevas instalaciones de la compañía enBelfast, Irlanda del Norte, que también diseña, fabrica e integra el material en las alas compuestas para loschorros jets CS100 y CS300. El uso de materiales compuestos en estructuras tan grandes como alas ahorrapeso pero también aporta beneficios adicionales a los clientes, la reducción de los costes de mantenimientodebido a un menor número de inspecciones. 

Reuters, este 16 de octubre, destaca que el avión de 100 a 149 asientos compite con aviones deBoeing y Airbus El fuselaje y otras partes de los primeros aviones CSeries, que incluirá componentes producidos en el ReinoUnido, China y otras partes del mundo, están siendo ensamblados en la planta de Bombardier en Mirabel,Quebec, la empresa canadiense. "Estamos apuntando a un primer vuelo de este año", dijo Marc Duchesne,portavoz de Bombardier. "El mercado espera comenzar a volar tan pronto como eso." El avión, de entre 100 y 149 pasajeros, pondrá a prueba los modelos más vendidos de Boeing y Airbus, avionesde un solo pasillo y 737 familias A320. El avión utilizará alas con tecnología de compuestos de carbono. Boeing y Airbus están librando una lucha mundial por cuota de mercado, y una muestra de la intensacompetencia, la reducción de los precios para impulsar las órdenes de reformado y versiones más eficientes desus aviones más vendidos. Ambas compañías estiman que la demanda mundial de jets superará los 4 billones dedólares en los próximos 20 años. La CSeries de Bombardier lanzó el programa en 2008 y espera entregar el primer avión a un cliente no reveladoa finales del próximo año. Las Swiss International Air Lines, filial de Lufthansa fue la primera aerolínea queencargó el modelo, Bombardier, dijo. La compañía canadiense dijo que había recibido 352 pedidos, incluyendo 138 pedidos en firme para el CSeries,que promete un ahorro del 20 por ciento en el consumo de combustible en comparación con los actualesmodelos de aviones rivales. El avión estará equipado con motores Pratt & Whitney, una unidad de United Technologies. El precio de lista delCSeries será de 58 millones de dólares para el CS100 y 66 millones de dólares para la versión CS300. Fuente: Poder Aéreo Publico en Interdefensa jas_39: http://interdefensa.argentinaforo.net/t5047-bombardier-c-series#67740

 

Sukhoi 

Ceremonia de entrada en fábrica del primer SSJ100 que serácompletado en el hangar de SuperJet International en VeneciaSábado, 20 de octubre de 2012

 El 19 de octubre de 2012, se realizó la ceremonia de entrada en fábrica del primer avión Sukhoi Superjet 100(SSJ100), que llegó a Venecia para su acabado, tuvo lugar en el hangar de SuperJet International (SJI).El SSJ100, desarrollado y construido por Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), una empresa de Sukhoi y AleniaAermacchi, aterrizó en el aeropuerto de Venecia Marco Polo el 6 de octubre de 2012 para su acabado,adaptación y entrega al primer cliente occidental, la aerolínea mexicana Interjet, en la instalación de SuperJetInternational.El SSJ100 (MSN 95023), un modernísimo reactor regional de 100 plazas, fue presentado por primera vez a lasautoridades locales y nacionales en su configuración verde (sin pintura ni dotación interior). En los próximosmeses SuperJet International será responsable de las actividades de puesta a punto EASA STC (SupplementalType Certificate) de los nuevos interiores, así como la adaptación al usuario y pintura en el avión de Interjet,realizado en el centro de acabado de SJI de Tessera, en Venecia. Tal como pidió el usuario, los interiores delSSJ100 serán de la marca Pininfarina Italian style.El avión SSJ100 es un producto competitivo en términos de bajo consumo de combustible, reducidos costes deoperación y máximo confort. El Sukhoi Superjet 100 es actualmente el programa industrial más importante entrela Federación Rusa y el resto del mundo en el campo de la aviación civil. Publicado en Interdefensa por Marcelo Cimino: http://interdefensa.argentinaforo.net/t5328-entrada-en-fabrica-del-primer-ssj100-que-sera-completado-en-el-hangar-de-superjet-international-en-venecia

C-130 Hércules TC-64

Con el marco de los festejos por el aniversario 85° de FAdeA, se presento al TC-64 que ya llevaba unos cuantosaños en la fabrica.Se realizo un vuelo de demostración, se festejo con los integrantes de FAdeA que participaron de los trabajos.

Mas fotos de este evento y del TC-64 en este link: http://interdefensa.argentinaforo.net/t5300p30-imagenes-del-85-aniversario-de-la-fabrica-argentina-de-aviones-cobertura-de-interdefensa#67904

Pruebas de lanzamiento del misil Meteor en el RafaleEntre los días 4 y 10 de Octubre se llevaron a cabo en la base aérea de Cazaux (Francia) las pruebas delanzamiento del misil BVR Meteor desde el Dassault Rafale biplaza de pruebas B301 del cual llegaron aconcretarse dos lanzamientos. Francia ha solicitado un pedido inicial de 200 misiles Meteor cuyas entregas seiniciarán en el año 2018. Este misil desarrollado por MBDA viene a reemplazar y a competir con los AIM-120AMRAAM será integrado en el Eurofigther Typhoon, en el Gripen NG y en los F-35. A la fecha ha sido solicitadopor Francia, Gran Bretaña, Suecia e Italia. 

 

 El Meteor es un misil aire-aire de largo alcance, al cual se le atribuye un alcance superior a los 100 km. Capaz dealcanzar una velocidad máxima de Mach 4, el Meteor es propulsado por un motor RAM cuya unidad electrónicade control calcula la velocidad crucero del misil más adecuada conforme a la altitud y distancia del blanco. Asídicha unidad regula la entrada de aire para obtener una velocidad crucero óptima y para acelerar a su máximavelocidad en las proximidades del blanco. El costo del misil ronda entre los 1,6 y 2 millones de dólares. 

 

Actualización del RafaleAl día 15 de Octubre pasado, Dassault lleva entregados 111 ejemplares del Rafale. Se trata de 38 Rafale B, 37Rafale C y 36 Rafale M. El pedido se mantiene en un total de 180 ejemplares aunque el requerimiento es de 286unidades. El Rafale F3 (C-137) que fue entregado el pasado 2 de Octubre y que es el primer ejemplar equipado con elnuevo radar Thales RBE2 AESA se encuentra realizando las pruebas de evaluación final para su posteriorentrada en servicio. 

Tailandia recibe el Segundo 340 AEW&CEl pasado 10 de Octubre la fuerza aérea de Tailandia recibió el segundo ejemplar del Saab 340AEW&Ciniciándose así la fase 2 que incluye la incorporación de 6 Gripen JAS-39C que serán entregados el año próximo.Así la fuerza aérea completará su programa iniciado en el 2008 incorporando un total de 8 Gripen C, 4 Gripen D,2 Saab 340AEW& y 1 Saab 340 para entrenamiento y transporte. 

 

Final cortamuy cortaaaa.El Martes un C-160 Transall alemán desactivado del servicio inició un vuelo hacia el museo Wenigerode. Lanoticia fue anunciada por la Luftwaffe razón por la cual se congregaron en la cabecera de la pista varios spottersy aficionados a la aviación. El piloto seguramente quiso lucirse en la aproximación final pero se quedóincreíblemente corto, al extremo tal que el tren principal tocó en la ruta adyacente a la base aérea donde seencuentra el museo. Simplemente de milagro no causó una tragedia 

 Link para video: http://www.youtube.com/watch?v=LCSfaGoAVk4 

Impresionante explosión de un MI-17 derribado en Siria

Según los rebeldes sirios el Mi-17 fue impactado con un misil portátil SA-7. Todo parece indicar que durante lacaída en espiral del helicóptero estalló con una enorme explosión desconociéndose si fue producto del estallidodel depósito de combustible o de algún tipo de munición que llevaba en su interior. 

Link para video: http://www.youtube.com/watch?v=bTmRZn98XxIPublicado en Interdefensa por Claudio Caputti: http://interdefensa.argentinaforo.net/t1919p360-cortitas-y-al-pie#67772 

Corbeta Céfiro

 

 

También conocida con Zephyr, Zefir, Zephir o Zepyr Desplazaba 163 toneladas, 34 metros de eslora, 5 metros demanga, 5,3 metros de puntal, 2 metros de calado medio.

 

Utilizaba el numeral 2 en la escuadra de Brown de 1814. Se incorporó a la escuadra el 1º de enero de 1814. Suprimer comandante fue el sargento mayor Elías Smith, luego fue reemplazado por el sargento mayor Oliver Russellhasta el 21 de febrero de 1814, seguido por el sargento mayor (luego comandante) Santiago King hasta el 17 demayo de 1814 cuando pasa al mando de Roberto Jones.

 

Participa en la campaña contra Montevideo, incluyendo el combate de Martín García, el del Buceo/Montevideo enel que capturó la Paloma y estaba frente a Montevideo cuando la plaza se rindió. Desarmada la escuadra, fuepuesta a remate pero no hubo interesados, el 20 de octubre de 1814 es puesta bajo el mando de Tomas Taylor.

 

Con este buque cumplió Taylor una comisión del servicio a Río de Janeiro, consistente en transportar unadelegación oficial ante la corte de los Braganza, dejando Río el 14 de marzo de 1815, con arribo a Buenos Aires el29 del mismo mes. El 13 de mayo de 1815 el Gobierno contrató con Taylor las condiciones del corso, entregandola patente de corso el 13 de julio de 1815. Zarpó de Buenos Aires el 1º de agosto de 1815.

 

El armamento del buque vario según las distintas campañas militares, el su período de corso consistía en 15cañones (5 de 18 libras y 10 de 10 libras, todos en cubierta).

 

Captura de la Corbeta Montserrat

 

El 19 de agosto en cabo frio, costa de Brasil detecta la presencia de una embarcación, (dice Taylor en su informe ladistancia no permitía conocer distintamente; aunque el corte de su velamen indicaba ser un buque Español).

 

Se inicia una persecución que es detenida al mediodía por falta de viento, quedando ambos barcos parado, al llegarla noche la briza permite reiniciar la persecución. A las 10 de la noche el Céfiro se encontraba listo para el iniciodel combate, ambas unidades se hallaban a solo cuatro leguas y medio del puerto de Rio de Janeiro.

 

El comandante Taylor requiere que se reconozca la unidad enemiga la que contesta ser la Corbeta mercanteespañola Montserrat que venía de la Habana con dirección al Rio de Janeiro, su comandante Pablo Espriu ordenaizar la bandera española la cual fue enarbolada en ese momento, mientras alistaba sus 6 cañones de menorescalibres para el combate.

 

El Céfiro hace la señal indicando que era un buque de guerra sin explicar su procedencia y manda un bote a paratraer al capitán, quien no acepta enviando a su segundo al mando permitiendo que un oficial del Céfiro seembarcara en la Montserrat. Una vez en la cámara del capitán Taylor presenta su patente de Corso indicando queeran sus prisioneros, abordando la corbeta española a las 11 de las noche.

 

La Montserrat es remitida a Buenos Aires bajo el mando del oficial Cristóbal Camilos, el buque fue consideradobuena presa el 13 de octubre de 1815 y rematado.

 

Otra presa y su hundimiento

 

El 14 de septiembre se procede a la captura de la goleta Divina Pastora comandada por Manuel Parets cuando salíade Bahía con destino a la costa de África, con cargamento de efectos, tabacos, fusiles y espadas, para la compra denegros. El 8 de noviembre se declara buena presa, disponiendo que el cargamento se le entregara al comandantecaptor. Este donó al Estado el importe de las armas tomadas que alcanzó a 1359 $, por lo que el gobierno leconcedió el privilegio de extraer por sí o a quien endosare esta facultad, veinte mil $ libres de derechos ''respecto aque son destinados al armamento de varios corsarios con órdenes del gobierno" (decreto de 6 de Noviembre).

 

Lamentablemente la suerte de este buque finaliza en la noche del 7 de octubre de 1815, al entrar al puerto deBuenos Aires queda varado en un banco de arena al día siguiente se parte en dos desapareciendo bajo las aguas.

 

fuente

Campañas navales en la guerra de la Independencia tomo III por Ángel Carranza.

 

http://interdefensa.argentinaforo.net/t5258-de-corsarios-y-corsaristas#67368

 

Rumania

 

F-16 de EEUU en ejercicios con MIG-21 Rumanos.

Más de 150 miembros de la Guardia Nacional Aérea de EE.UU. perteneciente al Ala de Combate 187 de laGuardia Nacional Aérea de Alabama con sede en la Base Aérea de Dannelly Field, Montgomery, fueron enviadosa Rumania en agosto para participar en el ejercicio 2012 Viper Dacian ejercicio que duró tres semanas juntos conla Fuerza Aérea Rumana.

El contingente de la Guardia Nacional Aérea, que incluyó cerca de 20 pilotos de combate y ocho cazas F-16participaron en el ejercicio con unos 200 soldados, técnicos y pilotos que vuelan seis MIG-21 rumanos Lancer dela Base Aérea 71, situada cerca de la ciudad de Campia Turzii, en la parte noroeste de Rumania.

 

La Guardia Nacional Aérea de Alabama mantiene una relación con Rumania desde 1994, como parte delPrograma de Asociación Estatal. Estos grandes programas de intercambio entre las unidades de la GuardiaNacional Aérea ha llevado a cabo ejercicios con 65 naciones diferentes para mejorar la comprensión tanto de lacooperación militar y civil. Rumanía se convirtió en miembro de la OTAN en 2004. Debido a la larga relación entrela Fuerza Aérea Rumana y de la Guardia Nacional de Alabama, 187a ala del combatiente fue una elecciónnatural para el ejercicio.

Como parte del cambio, los pilotos estadounidenses fueron capaces de volar en el asiento trasero del MiG-21 ylos rumanos volaron en el asiento trasero del F-16D.

Fuente:  http://www.cavok.com.br/blog/?p=56171

Publicado en Interdefensa por Flaps http://interdefensa.argentinaforo.net/t5302-f-16-de-eeuu-en-ejercicios-con-mig-21-rumanos

 

Argentina

 

Ejercicio Operativo La Cruz 2012

Como todos los años, la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea realizó el ejercicio operativo La Cruz en elcampo de tiro del mismo nombre, al sur de la provincia de Córdoba. Más de quinientos efectivos se adiestraronen supervivencia en agua y terrestre, pista de comprobación, navegación terrestre, defensa de instalaciones ypolígono de campaña. Cañones antiaéreos RH-202 de la V Brigada Aérea brindaron apoyo en defensa delaeródromo, practicando con pasadas de aviones Tucano, A-4AR, Pampa, Cessna 182 y Fokker 27. Tambiéncolaboraron en la instrucción personal de la I Brigada Aérea y el Grupo de Operaciones Especiales.

Fuente y foto: ESFA

Publico en Interdefensa Argendef: http://interdefensa.argentinaforo.net/t5306-ejercicio-operativo-la-cruz-2012

Ejercicio argentino-chileno Solidaridad en Mendoza

Durante esta semana se está desarrollando en Mendoza el ejercicio combinado de apoyo a la comunidadSolidaridad 2012. Las actividades simulan la respuesta ante un terremoto en coordinación con organizacionesciviles de los Estados provincial y municipales, así como ONGs. Se efectúan evacuaciones de todo tipo,traslados, armado de centros de salud de campaña, Centro de Operaciones de Emergencias, potabilización deagua, ingeniería civil, búsqueda y rescate, etc. Entre el despliegue chileno se destacan dos helicópteros Bell 412de su Fuerza Aérea. Las unidades de la VIII Brigada de Montaña del Ejército Argentino participan con personal ymedios, así como aviones C-130 Hercules, y helicópteros Lama y Mi-171 de la FAA.

Publico en Interdefensa, Argendef : ( Visiten el sitiohttp://interdefensa.argentinaforo.net/t5310-solidaridad-2012para mas fotos)

 

 

Un hombre murió aplastado por un camión que llevaba un tanque deguerraEl insólito accidente ocurrió en la ciudad de Pigüé, al sur de la provincia de Buenos Aires

Un accidente sin demasiados antecedentes tuvo lugar ayer por la tarde en la ciudad de Pigüé cuando el caboprimero Julio de Marco conducía un camión de la Fuerza que transportaba un tanque de guerra para la prácticade ejercicios militares que iban a realizarse en el campo de Infantería de Marina en la ciudad de Punta Alta. Pero al llegar a dicha localidad, el rodado sufrió un desperfecto mecánico en las mangueras de freno. Uno de losdos hombres que lo trasladaban se bajó del vehículo con intenciones de repararla  y, como consecuencia,terminó aplastado por el camión. La víctima, de 32 años de edad, murió en el acto y aún se desconocen los motivos por los cuales el camión se lefue encima. Fuente: Infobae.com  

RusiaTropas Aerotransportadas de Rusia dispuestas a incorporar drones dereconocimiento

Las unidades aerotransportadas están dispuestas a incorporar aviones no tripulados para misiones dereconocimiento, declaró hoy el Comandante de las Tropas Aerotransportadas de Rusia, general VladímirShamánov.El general se refirió al sistema portátil de reconocimiento Iskatel, que incluye dos aviones no tripulados depequeñas dimensiones. La víspera, Shamánov visitó la planta de equipos de radio 'Popov', en la ciudad deOmsk, que produce estos aparatos."Es un sistema portátil con dos mini-drones. Cabe en una mochila y permite observar el terreno a unaprofundidad de hasta 8 kilómetros, justamente el alcance de la artillería autopropulsada en las tropasaerotransportadas. Sería ideal si lo incorporan estas tropas y también las unidades de reconocimiento", dijoShamánov a RIA Novosti.Señaló que las tropas aerotransportadas "necesitan como el aire este sistema portátil que impresiona por susdimensiones y posibilidades", y agregó que estará expuesto en el Salón Internacional de Dispositivos deSeguridad Interpolitex-2012, que se inaugura el 23 de octubre en Moscú.El sistema de reconocimiento Iskatel consta de un dispositivo de mando, una tableta digital (muestra imágenescaptadas y hace las veces de panel de control) y dos mini drones de 1,3 kilogramos cada uno. Son lanzados "amano" y pueden permanecer en el aire unos 40 minutos.El precio aproximado del equipo con dos aviones no tripulados alcanza 31.250 dólares. Fuente: Ria Novosti Publico en Interdefensa Flaps : http://interdefensa.argentinaforo.net/t1608p30-ejercito-ruso#67660 

Yemen 

Accidente de un Mig 21 de Yemen

Un piloto yemení murió y un aprendiz resultó herido después de que un avión de combate MiG-21 se estrelló aldespegar de la base militar en el sur de Anad Yemen este lunes según fuentes militare. "El caza se estrelló minutos después de su despegue. Estaba en formación y un problema técnico fue el culpabledel accidente", dijeron las fuentes. El General Ateeq Al-Akhali murió y el aprendiz Sidqi Al-Marrani resultó herido en el accidente, agregaron. Los EE.UU. está utilizando la base militar de Yemen, Al-Anad, en la provincia de Lahj para sus operacionescontra los militantes de Al-Qaeda en la Península Arábiga, AQAP. EE.UU. utiliza aviones no tripulados y fuerzas especiales enviados a la base cuando el ejército yemení lanzó unaofensiva contra los militantes a principios de este año. Muchos militantes, entre ellos altos dirigentes buscados por Yemen y EE.UU., murieron en ataques aéreosdurante la ofensiva que llevó a los militantes fuera de sus bastiones en las provincias de Abyan y Shabwa. Fuente: YemenPost Publico en Interdefensa, Flaps: http://interdefensa.argentinaforo.net/t5308-fuerza-aerea-de-yemen

 

Estados Unidos USAF 

Requerimientos para el TX

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ha emitido un conjunto de requerimientos operativos para elprograma TX que deberá reemplazar al ya veterano entrenador avanzado T-38 Talon. Según éstosrequerimientos se tratará de un sistema de entrenamiento avanzado que no sólo incluye la aeronave sinotambién simuladores y un sistema de aprendizaje didáctico por ordenador (PC) que le permitan al alumnointroducirse en los fundamentos del combate aéreo y el adiestramiento en el TX. La USAF planea como baseadquirir 350 ejemplares del TX.En relación a los requisitos-Disponibilidad operativa no inferior al 64.7 %-Capacidad de sostener un viraje sostenido de 6,5 g durante 15 segundos-Capacidad mínima de viraje a 7,5 g a razón de 3 g por segundo-Viraje instantáneo 12º por segundo-Viraje instantáneo sostenido de 9º por segundo-Capacidad de volar con un ángulo de ataque 20º-Sistema de simulación de radar multimodo-Sistema de enlace de datos-Sistema de alerta radar-Full glass cockpit (similar al F-22)-Capacidad de simulación de lanzamiento de misiles AIM-9X y AIM-120-Capacidad de simulación de lanzamiento de bombas SDB y misiles aire-suelo-Capacidad de reabastecimiento aéreo Por el momento han modstrado interés en participar en el programa TX Lockheed-Martin con el T-50, AleniaAermacchi con el T-100 (M-346 Master), BAE System con el Hawk y Boeing espera presentar una aeronavetotalmente nueva. Pd: Podrá el Hawk -el único sin mandos FBW- cumplir con esos requerimientos....???

 Publicado en Interdefensa por Claudio Caputti: http://interdefensa.argentinaforo.net/t6p45-fuerza-aerea-de-eeuuusaf#67558 

 

Irak 

IRAK realiza un segundo pedido de 18 cazas F-16

Este Jueves, 18 de octubre, el Ministro de Defensa en ejercicio de Irak dijo que firmó un contrato con los EstadosUnidos para comprar un segundo lote de 18 aviones de combate F-16. La información fue facilitada por Reuters. Es parte de un acuerdo relativo a la adquisición de 36 cazas para la reconstrucción de la fuerza aérea iraquí. Elcontrato para el primer lote de 18 aviones se firmó en septiembre del año pasado, y tiene un valor estimado de $3 mil millones. Los primeros 18 aviones serán entregados en septiembre de 2014. De acuerdo con el ministro de Defensa Sadoun al Dulaimi, habló con los periodistas después de reunirse confuncionarios de Estados Unidos en Bagdad, "el contrato (nuevo) no es diferente del primer contrato en términosde detalles técnicos y financieros. La entrega se completará en 2018. "Según Dulaimi, hay conversaciones conlas autoridades estadounidenses para la compra de sistemas de defensa y helicópteros Apache. Este mes, también se firmaron contratos militares con Rusia y la República Checa. La estimación de Irak es queel país no será capaz de defender su espacio aéreo antes de 2020. Fuente: http://www.aereo.jor.br/ Publicado en Interdefensa por Flaps: http://interdefensa.argentinaforo.net/t1609p120-fuerza-aerea-de-irak#67771

 

Bulgaria 

Bulgaria debe formalizar plan para comprar ocho aviones de combate

Solo habrá competencia si se decidiera la compra de aviones de combate nuevos- los proveedores másprobables serían el Gripen sueco, el F-16 de Estados Unidos y el europeo Eurofighter Typhoon.The Sofia News Agency (novinite.com) informó el martes, 16 de octubre de que Bulgaria tiene la intención deformalizar el plan para comprar aviones de combate, probablemente un total de ocho unidades. El país ministrode Defensa, Anyu Angelov, tiene previsto para finales de este mes, la Oficina de mandar la propuesta largamenteesperada para la compra de nuevos aviones de combate para la Fuerza Aérea de Bulgaria. La decisión delGobierno se compromete a formalizar el plan de Angelov iniciar conversaciones formales con los posiblesproveedores, que ya han sido reportados.Sin embargo, el ministro explicó que el Gobierno búlgaro sólo abrirá un concurso para la compra de aviones decombate nuevos. Esto es porque existe también la opción de comprar aparatos de segunda mano. En este caso,la adquisición se realiza a través de un acuerdo intergubernamental.A pesar de que los ambiciosos planes para reacondicionar los cazas se dieron a conocer en el período2009-2010 por el Gabinete, Borisov, ha admitido recientemente que esto no es un concurso para empezar denuevo en 2012, como estaba previsto, por razones presupuestarias que han reducido los presupuestos dedefensa total de 1,5 % del PIB al 1,2%. En 2011, el primer ministro Boiko Borisov dijo que no había prisa porcomprar aviones de combate.

 Pero la nota de la agencia de noticias señala que los cazas más modernos en servicio en Bulgaria son del tipoMiG-29, que se están acercando al final de su vida. Entre las opciones más probables están los aviones Gripensuecos de Saab, el F-16 de Lockheed Martin y EE.UU. el tifón, fabricado por el consorcio europeo Eurofighter. 

Además de Alemania, Suecia y los Estados Unidos, Francia también se sondeó para abastecer el Ministerio deDefensa en el segundo trimestre de 2011, según el comunicado. Los Jets probablemente ascendería a sólo 8unidades, con la fecha de entrega establecida en 2015. Pero que se puede retrasar por uno o dos años. Fuente: Poder Aéreo Publicado en Interdefensa por jas_39: http://interdefensa.argentinaforo.net/t391p15-fuerza-aerea-de-bulgaria#67737  

Fuerza Aérea de ChileENAER: asociación tipo joint-venture con Airbus Military era legalmenteposibleDomingo 14 De Octubre 2012

La resolución de la Contraloría General de la República, que en agosto dictaminó que la planeada asociación tipojoint-venture de la Empresa Nacional de Aeronáutica (Enaer) -firma de propiedad del Estado administrada por laFuerza Aérea- con el fabricante español Airbus Military (AM) no es posible bajo las normas legales que rigen a lafirma chilena, ha causado extrañeza en algunos sectores que conocen el tema.Fuentes cercanas al tema señalaron a EP que un estudio ordenado en el 2009 por el entonces Ministro deDefensa José Goñi, determinó que la asociación de Enaer con una empresa privada, con el fin de reorientar lasactividades de tipo comercial de esa firma, era completamente posible y legal.El bloqueo de la posibilidad de asociación de Enaer con Airbus Military, opción que había sido anunciada enmayo pasado, cerró el camino a una solución de los problemas de la firma chilena, que acumula deudas yacercanas a los 70 millones de dólares. Esas pérdidas son resultado de una mala gestión, que incluyó proyectoscomerciales fracasados, como el desarrollo del avión deportivo Ñamcu en los años noventas y másrecientemente la participación en el fallido proyecto de producción de la sección de nariz del jet muy ligeroEclipse 500.Sobre por qué ahora Contraloría determinó que la asociación con AM no es posible, un observador calificado enmaterias legales señaló que las leyes están siempre abiertas a márgenes de interpretación, que dependen nosólo de las legislación misma sino también del criterio de la autoridad que las interpreta. Contraloría abordó elanálisis jurídico desde una perspectiva distinta, posiblemente condicionada por las voces que se levantaroncontra los planes que había para Enaer, y distinta a la de quienes hicieron el estudio para el ministerio en el2009. Como sea, Contraloría resolvió en pleno uso de sus atribuciones, y no hay nada que hacer al respecto. Elúnico camino que ahora permitiría el joint-venture es la reforma de las leyes que rigen la existencia de Enaer,sentenció.Según las fuentes que conocen el estudio encargado por el ex ministro Goñi, ese informe indicó que unaasociación del tipo joint-venture, que entregaría el control de las actividades o emprendimientos de tipo comerciale industrial de la firma a un socio privado idealmente extranjero, era la única forma de sanear a Enaer ysalvaguardar parte importante de los puestos de trabajo existentes en ella. Aunque la propiedad de la firmacontinuaría en manos del Estado, la organización, estructura y planta de la empresa se adaptaría a lasnecesidades determinadas por el socio, y estaría en la práctica subordinada a la gestión comercial e industrial deeste último.El ajuste de la planta de personal es inevitable, principalmente en el nivel administrativo, donde no se justificanmás de dos gerentes pero hay en realidad ocho. Es decir, Enaer tiene más gerentes que empresas de gran perfily participación en el mercado aeroespacial internacional como Boeing, Airbus o BAE Systems. Pero el ajustetambién debe alcanzar igualmente a técnicos y operarios, porque ahí también hay un exceso. Pero todas estasáreas incluyen a gente retirada de la Fuerza Aérea que, junto con cobrar salario en ENAER, están recibiendopensiones de Capredena y que, por ende, no se van a quedar de brazos cruzados, explicó una de las fuentes.El estudio del 2009 también indicó que los requerimientos de un eventual socio encargado de la gestióncomercial e industrial de Enaer, al que esta última se subordinaría en una relación similar a la de unsubcontratista, también implicarían demandas tecnológicas nuevas, como el manejo de materiales compuestos,que significarían no sólo inversión sino también calificación. Aunque esto último habría requerido nuevascontrataciones, también se puede cubrir recalificando a parte de los técnicos y operación que hoy están enEnaer, agregó la fuente.Consultada respecto del camino a seguir ahora, la fuente consultada por EP indicó que la alternativa de modificarlas leyes que crearon Enaer no se ve fácil, dada la reacción en contra que gatillaron los sindicatos entre loslegisladores. Y aún si hubiera un clima más propicio en el Congreso, tomaría tiempo. Lo que el gobierno si puedehacer, en pleno uso de sus facultades y en forma rápida, es cerrar la empresa y entregar sus instalaciones, yasea en arriendo o en concesión, a una firma extranjera del rubro aeroespacial que quiera instalarse en Chile. El

cierre dejaría a toda la planta de Enaer cesante, pero una parte de ella sería contratada por la FACH, que conseguridad recrearía una organización similar al Ala de Mantenimiento que existía antes. Pero sin duda una parteimportante de los técnicos y operarios civiles sería contratada por la empresa que arriende o concesione lasinstalaciones de Enaer. Lo único que desaparecería es una empresa fiscal que continuamente suma pérdidasnuevas a otras de antaño generadas por malos y fracasados emprendimientos comerciales e industriales. Perolos puestos de trabajo que responden a las necesidades de la Fuerza Aérea y las demandas del mercado no vana desaparecer.Respecto del carácter estratégico que tendría Enaer, que se ha levantado como argumento para demandar queel Gobierno garantice financieramente su existencia, otra fuente lo rechazó rotundamente. Enaer no reviste laimportancia estratégica que alguna gente no bien informada le está asignando. Es cierto que realiza trabajos demantenimiento mayor en algunas aeronaves de la Fuerza Aérea, como por ejemplo los aviones de transportesemipesado C-130, que no son más de tres, o los transportes ligeros Twin Otter. Pero eso es marginal. Larealidad es que Enaer realiza muy pocos trabajos de mantenimiento en los aviones de combate F-16 Block 50 yF-16 MLU, que son los aparatos que hoy conforman la espina dorsal de la FACH, señaló.La fuente explicó que Enaer da hoy soporte de mantenimiento a un nivel importante a los cazabombarderos F-5 ylos entrenadores A-36T y T-35, aeronaves cuyos números van a la baja y que en pocos años van a ser retiradasde servicio, reemplazadas por nuevos aparatos. Enaer sólo realiza trabajos menores en los F-16, porque no tienelas licencias técnicas para dar un servicio más de fondo a esos aviones, en tanto que el mantenimiento diario ode línea lo atiende la propia FACH. Las licencias que Enaer no tiene son de alto costo, y también requerirían deuna importante inversión en herramientas y otro instrumental.Cuando necesitan reparaciones o mantenimiento mayor, las turbinas General Electric de los F-16 son enviadas aEEUU. Los componentes de sistemas electrónicos, ya sea de sistemas de armas o aviónica, elementosmecánicos o componentes de fuselaje, son enviados a EEUU y Holanda. En su condición actual, la desapariciónde Enaer no tendría un gran impacto en la operatividad de la Fuerza Aérea. Si lo tendrá sobre el orgullo de lainstitución, pero no se puede mantener a una empresa que acumula deudas sólo por beneficiar la imagen de laFuerza Aérea, reflexionó la fuente. Fuente: http://elperiodistaonline.cl/locales/2012/10/enaer-asociacion-tipo-joint-venture-con-airbus-military-era-legalmente-posible/Publicado en Interdefensa por Leopard2 http://interdefensa.argentinaforo.net/t36p255-fuerza-aerea-de-chile-fach#67484

 

Fuerza Aérea de Venezuela

Venezuela considera la compra del YAK-130

Aviones de entrenamiento militar Yak-130 y Su-35 con especialistas y responsables técnicos de la estatalRosoboronexport ruso de exportación de material de defensa se presentaron en Venezuela. Después de lapresentación del avión de entrenamiento ruso Yak-130, el mayor general José Gregorio Pérez dijo que el aviónsustituirá al obsoleto F-5 de EE.UU. que fue comprado por el país en 1972.El avión ahora se considera como la mejor opción para la renovación de la flota."El Yak-130 es actualmente uno de los mejores aviones de entrenamiento militar en el mundo", dijo el editoradjunto de la revista Vzliot, Vladimir Scherbakov.El avión ruso se presentó en el salón de aviación británica de Farnborough este verano encabezando el standruso. El avión realizó varios vuelos a mostrar a los compradores potenciales."El Yak-130 permite a los pilotos prepararse para todos los tipos de aviones militares de última generación:aviones de asalto, aviones de combate, etc. Gracias a su equipamiento instrumental único, que puede serutilizado para entrenar a pilotos para volar aviones extranjeros, lo cual es una ventaja importante ", diceScherbakov."En América Latina, el Yak-130 puede ser usado para controlar los conflictos locales y operacionesantiterroristas. Es una muy buena oportunidad para Venezuela ", añade.En 2006, Venezuela compró 24 aviones militares rusos Su-30. El país se convirtió en el único americano del Surpara sostener ese tipo de cazas.El presidente Hugo Chávez anunció en junio de 2012, que tiene la intención de comprar Su-35. Fuente: cavok.com.br Publico en Interdefensa, Flaps: http://interdefensa.argentinaforo.net/t202p315-fuerza-aerea-venezolana#67658

El Salvador 

EEUU dona Helicópteros MD-500E

Los EE.UU. donó tres helicópteros a la Fuerza Aérea Salvadoreña este 16 de octubre, para fortalecer la luchacontra el crimen organizado y para apoyar a la población en caso de emergencias por catástrofes naturales, dijoel Ministerio de Defensa. El embajador de EE.UU. en San Salvador, Mari Carmen Aponte, entregó el la aeronave MD-500E al ministro deDefensa de El Salvador, el general Atilio Benítez durante un mitin en la base aérea de Ilopango. "La donación total llega a $ 9 millones, incluyendo repuestos y mantenimiento de la aeronave", dijo uncomunicado del ministerio mismo. Las velocidades de la aeronave MD-500E alcanza unos 255 kilómetros por hora y los helicópteros son de altacapacidad, capaz de transportar 696 libras, con cuatro asientos. Según el Ministerio de Defensa, el equipo será utilizado para misiones de entrenamiento del personal de laFuerza Aérea y para "cumplir misiones de apoyo a la población en caso de desastres y de la delincuencia y lalucha contra el crimen organizado". Fuente:  cavok Publicado en Interdefensa por Flaps: http://interdefensa.argentinaforo.net/t3394p15-fuerza-aerea-del-salvador#67844  

Policia Federal Argentina 

Los chalecos, "material bélico secreto" El material clave para fabricar los polémicos chalecos antibalas que el Ministerio de Seguridad comenzó aentregar a la Policía Federal ingresó en el país como material bélico secreto, lo que redujo los controlesaduaneros y evitó además el pago de impuestos, según reconstruyó LA NACION durante las últimas semanas. La operatoria incluyó la participación de los ministerios de Seguridad, Industria, Justicia y Desarrollo Social, queconvocó a cooperativas para que colaboren con la Sastrería Militar en la confección de los chalecos, queenfrentaron serios problemas cuando el Laboratorio de Armamentos del Ejército los sometió a, por lo menos, tresperitajes balísticos. De aquellos ministerios, fue Desarrollo Social, que lidera Alicia Kirchner, el que asumió un rol protagónico parareducir los potenciales planteos e impugnaciones contra los chalecos antibalas. Lo hizo su secretario deEconomía Social, Carlos Cipolla, según consta en un reporte del Registro Nacional de Armas (Renar), el órganooficial de contralor, del que LA NACION obtuvo una copia. Así, pese a los elevados "traumas" o niveles de impacto que mostraron esos chalecos durante los testeos delLaboratorio de Armamentos, Seguridad comenzó a repartir los primeros 1900 chalecos entre los agentes de laPolicía Federal durante las últimas cinco semanas, según reveló LA NACION en su edición de ayer. El material para los chalecos fue comprado a mediados de este año por el Ejército a la empresa norteamericanaDyneema, y entró en el país tras la intervención del Ministerio de Industria. Luego pasó a la Sastrería Militar, y lascooperativas se encargaron de los forros exteriores e interiores de los chalecos. La utilización de la vía excepcional del "material bélico" para evitar los controles e impuestos sobre ese materialse basó en el decreto ley 732/1972, promulgado por el entonces presidente de facto Alejandro Agustín Lanusse,y que acumula ya 28 reformas y prórrogas que lo mantienen en vigor. La última la dictó la presidenta CristinaFernández de Kirchner, en junio de este año, con otro decreto, el 968/2012. Tras la intervención de las cooperativas coordinadas por Desarrollo Social, la Sastrería Militar vendió los primeroschalecos al Ministerio de Seguridad, que conducen Nilda Garré y Sergio Berni, a un precio de 2000,30 pesos porunidad. Esos chalecos evidenciaron fallas en sus niveles de protección balística, tal como reveló LA NACION. LaSastrería Militar apeló entonces al modelo JAF3, homologado en 2005, para acogerse a los parámetros menoresfijados por la anterior norma del Renar, la MA-01, en vigor desde 2001 y derogada en 2011. Con ese modelotambién acumuló observaciones del Laboratorio de Armamentos. Diferencias con el prototipo Uno de los problemas básicos que se presentaron con aquel prototipo autorizado en 2005 al tratar de utilizarloahora es que había sido aprobado con un xxxx exterior mimetizado en distintos tonos de verde, ya que estabaprevisto para tropas del Ejército, no para agentes de la Policía Federal. Aunque parezca una cuestión menor,modificar ese xxxx también está prohibido por las normas del Renar, que disponen de manera explícita que loschalecos a ser fabricados deben corresponder de manera total con el prototipo testeado. Más relevante aún, los chalecos fabricados durante las últimas semanas por la Sastrería Militar con el aporte delas cooperativas no cuentan con un panel completo en forma de "T" invertida, sino que incluyen un panel centrale insertos laterales. Eso también está prohibido de forma taxativa e inequívoca por el Renar.

 Al tanto de algunas de esas limitaciones, el 18 de julio pasado, el secretario de Economía Social del Ministerio deDesarrollo Social, Carlos Cipolla, consultó al Renar si los nuevos chalecos debían obtener un nuevo certificadopor la adopción de "insertos removibles". Le respondieron que no, siempre que no se alterara "la placa balística",según consta en la copia que obtuvo LA NACION. Cipolla también consultó si habría problemas con las nuevas telas, y también le dijeron que no, pero sólo si lasreemplazaba con otras "de mayor calidad o resistencia", según la norma más reciente del Renar. Así las cosas, el chaleco sería fabricado según la norma vieja y derogada por el organismo -para eludir ciertasexigencias-, pero las telas se acomodarían a la nueva norma. Esto significa que dejaría de fabricarse el modelo2005 y pasaría a desarrollarse un híbrido nuevo. Aun así, las diferencias de fabricación entre los modelos de 2005 y los nuevos también fueron expuestas por lostres responsables del Laboratorio de Armamentos que los analizaron y emitieron el informe "Arm 82", el 18 deseptiembre pasado, cuya copia obtuvo LA NACION. "Comparada la muestra testigo con el chaleco ensayado, la cantidad de capas de panel balístico correspondecon la muestra testigo, no así su configuración, ya que posee dos insertos no removibles, distinta funda exterior ydistintas costuras en el panel balístico", determinaron los técnicos. Sólo con eso, según tres expertos y un excalificado funcionario del área consultados por LA NACION, los chalecos deberían ser rechazados en el acto. Sinembargo, fueron entregaron a la Policía Federal. Pruebas que revelan riesgos Los testeos mostraron una absorción menor a impactos: - Primer ensayo. En agosto, el prototipo mostró un trauma por encima del máximo de 44 mm previsto, lo quepodría resultar aun en lesiones mortales. -Segundo ensayo. El 18 de septiembre, se probó el modelo JAF3, de 2005, que era para el Ejército. - Objeciones. Registró niveles de trauma mayores al límite fijado, además de menor área de cobertura. Publicado en Interdefensa por Erguma: http://interdefensa.argentinaforo.net/t5309-los-chalecos-material-belico-secreto

 

Prefectura Naval Argentina 

El buque de salvamento PNA SB-15 "Tango" realizará tareas desalvamento y multipropósito Tras cinco años de obra y alistamiento, fue restablecido a los medios de superficie de la institución.

Luego de cinco años de trabajo y reacondicionamiento, y una inversión de más de 22 millones de pesos, elBuque de Salvamento PNA SB-15 Tango, fue restablecido a la flota de superficie de la institución.Sus principales funciones se abocarán a las tareas de búsqueda y salvamento, lucha contra la contaminación,contra incendios en buques y remolques en alta mar, siendo el primer buque multipropósito con estascaracterísticas.Durante la 2ª quincena de octubre, se llevará a cabo una práctica de buceo en el Golfo Nuevo, con equiposespecíficos instalados a bordo, para ejecutar buceos con mezcla de gases "heliox" (helio y oxigeno en diferentesproporciones) a distintas profundidades. Para ello, se utilizarán una campana abierta de buceo en la modalidadintervención que permite realizar inmersiones e inspecciones subacuas de restos náufragos, cascos hundidos yrelevamientos de fondo a una profundidad de 80 metros.Además se practicarán procedimientos de descompresión, emergencias, como así también lograr lafamiliarización del personal capacitado en la modalidad, complementando la actividad con la utilización deequipos específicos tales como ROV submarino y sonar de barrido lateral, aptos para búsqueda y exploraciónsubacua .El buque "TANGO" se equipó con elementos para la lucha contra incendios y contra la contaminación en lasaguas.Posee instalada una cámara hiperbárica multiplaza fija y una segunda cámara contenedorizada alternativa, quese emplean para la descompresión del buzo y para el tratamiento de eventuales enfermedades producidas porlos diferentes cambios de presión.Entre sus características más salientes, se destaca la versatilidad de maniobra al contar con tres hélices (dos apopa y una a proa), dos timones y un calado de tres metros. Asimismo posee una estructura fija de popa, y unsistema de aparejos y roldanas que le permiten efectuar maniobras de izado de hasta 15 toneladas. Posee unguinche para remolque de buques con capacidad de 22 toneladas de tiro y una grúa hidráulica telescópica con 13metros de alcance de maniobra.Otros elementos que lo conforman son: un sistema integrado de comunicaciones en frecuencias VHF y HF conLSD, GMDSS y Télex. Dos sistemas de comunicaciones vía satélite para telefonía, datos e Internet. Dos radaresde navegación y búsqueda en superficie integrados con Sistema de Navegación ECDIS. Tres embarcacionesauxiliares de trabajo. Dos salas de bombas para la lucha contra incendios. Equipos para dispersión y recolecciónde derrames contaminantes. Todos equipamientos de última generación y tecnología. 

Antecedentes Fue construido en Houston, Texas, Estados Unidos en 1969, en los astilleros Mangone Shipbuilding Company,con el nombre original de Siesmic Surveyor, como buque multipropósito de investigación y de abastecimiento.El buque mide 50,29 metros de eslora (largo), 10,97 metros de manga (ancho), 4,57 metros de puntal (alto), tieneuna planta propulsora tipo Diesel y dos motores de 1.120 HP cada uno.En 1995 fue adquirido por la empresa Nate Navegación y Tecnología S.A., inscripto a la matrícula nacional con elnombre de Tango, y posteriormente contratado por la empresa petrolera PAN AMERICAN para operar en la zonade Río Grande (Tierra del Fuego).Estuvo destinado a realizar tareas de asistencia en el amarre y en la conexión de mangueras de los buquestanques que cargaban crudo en las terminales marítimas instaladas en la bahía de San Sebastián, y desuministro a plataformas de exploración y explotación petrolera.Tomando conocimiento de la necesidad de contar con un buque con este tipo de prestaciones y versatilidad, enel 2005 el presidente de la Nate Navegacion y Tecnología Marítima S.A., le vendió el buque al Estado Nacional Prefectura Naval Argentina.En 2005 la Prefectura tomó posesión del buque y le asignó una tripulación transitoria para navegarlo desde elPuerto de Río Grande (Tierra del Fuego) hasta el Puerto de Caleta Paula (Santa Cruz), donde se le efectuaronlas primeras tareas de reparaciones, tal como mantenimiento del casco y reparación de las dos líneas de ejes.En el 2006 el buque fue conducido al puerto de Buenos Aires, donde continuaron las tareas de reparación yacondicionamiento y se dio inicio a una serie de obras más complejas.Teniendo en cuenta el ámbito jurisdiccional marítimo en donde este buque ejercerá su servicio y misiónespecífica, se le asignó la identificación como buque de salvamento PNA SB-15 TANGO, con dependenciaorgánica del Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental (SERSIPA) de la Prefectura NavalArgentina. Publico en Interdefensa, Erguma: http://interdefensa.argentinaforo.net/t1538p45-novedades-pna#67608  

Argentina Brasil - Chile 

Se realizó la VIII reunión de operadores de turbinas a gas de Sudamérica

Puerto Belgrano Desde el pasado lunes y hasta hoy se llevó a cabo la VIII reunión de operadores de turbinas agas de Sudamérica con la participación de las Armadas de Brasil, Chile y Argentina. Las reuniones fueron abiertas por el jefe de Mantenimiento y Arsenales de la Armada, contraalmirante VGMAlberto García Grigioni, ante la presencia de las delegaciones representativas de la Marina de Brasil presididapor el contraalmirante Mario Ferreira Botelho y la de la Armada de Chile presidida por el comodoro GiovanniYubini Jeame. La delegación de la Armada Argentina, en tanto, estuvo también integrada por el capitán de navío EduardoMalchiodi, el capitán de fragata Pablo Carestía y el capitán de corbeta Gustavo Pernisa. Estas reuniones anuales se realizan desde 2005 rotando el país anfitrión, correspondiendo este año surealización en Argentina. En ellas se ha establecido un vínculo de colaboración, en el que se discuten temas deinterés técnico, de operación y de mantenimiento, creando de esa manera un foro donde cada Armada exponesus experiencias y propuestas.Como complemento de las reuniones se hicieron visitas al Arsenal Aeronaval Comandante Espora, al Grupo deApoyo Técnico de Turbinas y al Arsenal Naval Puerto Belgrano. La Armada Argentina ha sido pionera en Sudamérica en el mantenimiento de turbinas a gas navales desde elaño 1977 con el arribo al país del destructor ARA Hércules en las instalaciones del Arsenal AeronavalComandante Espora (ex Taller Aeronaval Central). Fuente: Gaceta Marinera Publico en Interdefensa, Flaps: http://interdefensa.argentinaforo.net/t5314-se-realizo-la-viii-reunion-de-operadores-de-turbinas-a-gas-de-sudamerica

Chile 

Los dos mayores buques de apoyo logístico de las Armadas de Chile y México enExponaval 2012 Miércoles 17 de Octubre de 2012 La presencia de los dos mayores buques de apoyo logístico pertenecientes a las Armadas de Chile y Méxicoreforzarán en diciembre de este año en Valparaíso la Exposición y Conferencia Internacional Marítima y Navalpara Latinoamérica Exponaval 2012, el evento más importante de este tipo en la región, que se realiza cada dosaños en el principal puerto de Chile. Desde México ya se confirmó la asistencia del ARM Montes Azules(BAL-01), un buque de fabricación nacional que constituye el principal soporte de la Armada de ese país en el rolde transporte, apoyo a operaciones anfibias y asistencia a la población civil en casos de catástrofes.Por su parte, la Armada de Chile se hará presente con el buque de apoyo logístico LSDH 91 "Sargento Aldea", elcual fue adquirido a la Armada de Francia y recibido en Valparaíso en marzo de este año, transformándose en launidad de mayores dimensiones con que ha contado el país para cumplir los roles de transporte, apoyo anfibio,buque hospital y ayuda humanitaria.En el marco del mayor encuentro naval de América Latina el navío chileno y posiblemente el mexicano harán unejercicio demostrativo de sus capacidades en el sector del Muelle Barón, que constituirá una de las principalesactividades a realizarse en el tercer día de esta feria internacional, que tendrá lugar entre el 4 y el 7 de diciembre. Capacidad operativaEn el caso del LSDH 91 "Sargento Aldea", uno de los aspectos más llamativos de la demostración será el uso delas tres barcazas que operan desde su dique inundable para el traslado de personas y material, dos de ellas de23,8 metros y otra de 59,4 metros de eslora.Otra de las características relevantes del LSDH 91 "Sargento Aldea" es su gran capacidad de carga, que superacon creces la que poseía la barcaza "Valdivia", unidad que anteriormente cumplía roles similares. Como buquepara misiones humanitarias, el LSDH 91 "Sargento Aldea" puede transportar hasta 1.600 pasajeros en casos deemergencia y cuenta con equipamiento hospitalario para misiones médicas a gran escala y misiones deevacuación. El hospital con que está dotado tiene una superficie de 500 m² y está implementado con 51 camas, 2salas de operaciones, una clínica dental, sala de rayos X, laboratorio de biología y sala de tratamiento paraquemados.El ARM Montes Azules (BAL-01), cuya ceremonia de botadura fue en agosto del año pasado, supera también lasprestaciones de la barcaza que antiguamente era destinada a los mismos fines y tiene el mérito de ser el navíode mayor envergadura construido hasta la fecha por la Armada de México.La participación del LSDH 91 "Sargento Aldea" y del ARM Montes Azules (BAL-01) reforzará el tema central de laConferencia Inaugural del evento, orientado a los Desafíos de las Marinas de Guerra para enfrentar situacionesde emergencia, catástrofes y de apoyo humanitario, en el marco de las Operaciones de Paz.En su versión 2012, esta feria internacional organizada en conjunto por la Armada de Chile y FISA espera laparticipación de aproximadamente 140 empresas provenientes de cerca de 20 países y a delegaciones navalesde 80 países, cifrando expectativas de negocios por cerca de US $ 700 millones. Fuente: defensa.com Publicado en Interdefensa por hwk-11: http://interdefensa.argentinaforo.net/t65p225-armada-chilena#67795

 

Honduras 

Contrato de arrendamiento de lanchas por $62 millones fue aprobado directo,

denuncia Ponce.

Radio América. El ministro de Defensa, Marlon Pascua de manera escueta dio a conocer hoy la forma en que sellevó a cabo la contratación de ocho lanchas especiales para el combate al narcotráfico por el valor de 62millones de dólares, las cuales ya comienzan a generar polémica por la denuncia de haberse aprobado de formadirecta y no a través de una licitación como lo establece la ley.En ese sentido, Pascua dijo que le extraña la posición del diputado udeísta, Marvin Ponce, quien este juevesdenunció que la aprobación de anoche en el Congreso Nacional a puertas cerradas, no se trató de una comprasino del arrendamiento de lanchas rápidas bajo motivos de seguridad pública.A mí me extraña mucho esa posición de Marvin, porque él estuvo en la reunión donde se les expuso toda ladocumentación de respaldo al procedimiento, expresó el ministro Pascua.Agregó que los miembros de la Fuerza Naval se encargaron de responder las interrogantes y que en ningúnmomento él diputado Ponce- estuvo en contra y no hizo consultas de duda sobre el procedimiento.A la vez, especificó diciendo que previo a presentar la propuesta en el Legislativo se hizo un estudio de más dedos años en el que se analizó las ofertas de compañías de varios países.Siempre respecto a las dudas que estriban por la transparencia del contrato, el funcionario en materia deseguridad respondió hay personas que andan buscando votos y les voy a pedir que por favor no busquen votoscon el tema de seguridad.En ese sentido, Ponce había dicho anteriormente a la entrevista a Pascua que no estuvo en contra de que sehiciera una inversión para mejorar la seguridad pública el problema es la forma de contrato, apuntó.Sobre los antecedentes de la empresa distribuidora de nombre Maritima Internacional, dijo que fue creada enTegucigalpa hace aproximadamente seis meses, amparándose en lo escrito en el contrato.Detalló el legislador que son 49 millones de dólares por el alquiler de las naves, más un pago extra por el ordende los $13 millones al arrendatario en los pagos que haría de intereses en el banco. HRMH.Fuente: http://radioamericahn.net/arrendamiento-de-lanchas-por-62-millones-aprobados-por-el-congreso-fue-directa-denuncia-marvin-ponce/ Publicado en Interdefensa por PillanFAH: http://interdefensa.argentinaforo.net/t1483p30-fuerza-naval-de-honduras-fnh#67798

Iran Irán equipa sus lanchas rápidas con varios tipos de misiles antibuque 

Irán equipó su arsenal de lanchas rápidas con varias modalidades de misiles navales de crucero, comunicó hoyel viceministro de Defensa y jefe de la Organización Aeroespacial iraní, general Mehdi Farah.Nuestros misiles pueden ser lanzados desde lanchas que se mueven a una velocidad de más de 30 nudos,afirmó Farah en declaraciones a la agencia de noticias Fars.Mencionó en particular los misiles de corto alcance guiados por radar Zafar, misiles antibuque de largo alcanceNour, misiles de crucero Qader y misiles de corto alcance Nasr. En un futuro próximo, la lista incluirá tambiénmisiles Qadir, agregó.El general destacó que el uso táctico de estos misiles puede variar en función del tipo de amenaza.El contralmirante Ali Fadavi, comandante naval de la Guardia Revolucionaria Islámica, dijo en mayo pasado queIrán es la única nación del mundo cuyas lanchas rápidas son capaces de disparar misiles a gran velocidad, demás de 60 kilómetros por hora.Precisó que Irán dispone de miles de embarcaciones rápidas, de las cuales 20.000 se usan con fines militares.El desenlace de una guerra naval entre Irán y EEUU, según él, dependerá de las lanchas rápidas iraníes. Fuente: Ria Novosti Publico en Interdefensa Flaps: http://interdefensa.argentinaforo.net/t654-armada-irani#67661

 

India 

Helicóptero Chetak de la Marina India se estrella.

Dos pilotos de un helicóptero de la Armada india "Chetak" han muerto después de que se estrellara en Goa.Un buzo que estaba a bordo también ha fallecido. El rotor del helicóptero, que había volado desde Mumbai a Dabolim, se rompió durante el aterrizaje, según elperiódico PTI que fue informado por la Marina. El helicóptero luego se incendió, dijeron. Un comunicado de prensa emitido por la Marina dice ... El helicóptero en tránsito de Mumbai a Bangalore debíarealizar una aterrizaje programado para repostar combustible en Goa. Una comisión de investigación paradeterminar la causa ha sido ordenado. Fuente: NDTV Publico en Interdefensa, Flaps: http://interdefensa.argentinaforo.net/t279p15-armada-de-la-india#67551 

McDonnell Douglas F-4 Phantom II   

  Especificaciones: Tripulación: 2 (piloto y oficial operador de armas y de radar)Longitud: 19,20 mEnvergadura: 11,70 mAltura: 5,0 mSuperficie alar: 49,20 m²Peso vacío: 13.757 kg.Peso cargado: 18.825 kg.Peso máximo al despegue: 28.030 kg.Planta motriz: 2× turborreactor General Electric J-79-GE-17ªVelocidad máxima: Mach 2,2Armas de proyectiles: 1 x cañón M61 Vulcan 20 mm con 639 tiros a partir del F-4E, antes utilizaba un contenedorSUU-16 y 23 con un Vulcan M61 20 mm.Puntos de anclaje: Nueve puntos externos con una capacidad de 8.480 kg, para cargar una combinación de:Bombas: Bombas de propósito general, bombas de racimo y bombas guiadas por láser y televisión.Misiles:-- AIM-7 Sparrow -- AIM-9 Sidewinder -- AIM-120 AMRAAM

 -- Misiles aire-superficie y antibuque Otros: Tanques externos de combustible de 1.420 l, 2.310 l o 2.345 l.Contenedores de guías y reconocimiento.Armas nucleares. 

 Han transcurrido casi 52 desde que el primer Phantom II estuvo en el aire el 27 de mayo de 1958, en 1996 fueretirado del servicio en los EE.UU. terminando una carrera de 38 años repletos de hitos, records y combates.Once Países más adquirieron el F-4 en sus distintas variantes. Alemania, Australia, Corea del Sur, Egipto,España, Grecia, Irán, Israel, Japón, Reino Unido y Turquía. Algunos aviones se recuerdan por la cantidadproducida, otros por algún record conseguido, otros más por su larga vida útil. Pero sólo el Phantom II consigueamalgamar estos tres ítems junto a una gran capacidad de combate, convirtiéndose en un avión realmente único.   

  Proyectado para la Marina norteamericana para concursar como reemplazo de los cazas embarcados F3HDenom, pierde este contrato ante el producto de otra empresa muy vinculada a aviones navales, Vought, quepresenta el F-8 Crusader. Continuado el proyecto pero modificándolo para avión multirol, el Phantom II fue unavión biplaza, de dos motores, gran tamaño, alta capacidad de carga, excelente alcance y el primero en entrar enservicio, en la Marina, la Fuerza Aérea y los Marines de Estados Unidos.   

 F-3H Denom El Phantom era capaz de volar las más distintas misiones, apoyo aéreo cercano, interceptación, defensa de laflota, reconocimiento, ataque, superioridad aérea, ataques de largo alcance o supresión de defensas enemigas.Además de esto fue el primer avión en ser utilizado simultaneamente por los Blue Angels y los Thunderbirds. Construido desde 1958 hasta 1979, en la planta de McDonnell de St. Louis, el número de PhantomŽs llegó a5.195 de estos 138 se construyeron bajo licencia en Japón en Mitsubishi Aircraft Co., siendo la mayor cantidadde cazas a reacción construida hasta la fecha en Occidente. Los aviones fueron entregados a USAF (2.874), USNavy y Marines (1.264) y clientes extranjeros 919. Se llegaba a entregar en la década del 60, desde la planta deSt. Louis 63 aeronaves por mes, obteniendo el record de producción de un caza supersonico de Estados Unidos,a mediados de 1967, cuando se consiguieron entregar 72 Phantom II. 

  

  Desarrollo de una leyenda El F-4H surgió de la necesidad de la Marina en 1953 de renovar sus cazas McDonnell F-3H Denom, el concursodonde también se presentó Vought, fue ganado por el F-8 Crusader, pero McDonnell no bajó los brazos y sobresu F3H-H con dos motores G.E. J79 Super Denom desarrollo lo que poco tiempo después sería la columnavertebral de la US Navy, USAF y Marines. El nuevo Super Demon utilizaba el revolucionario concepto de aviónmodular, permitía llevar uno o dos tripulantes según el tipo de misión, en el morro se podía instalar un radar,cámaras o cañones, además de los nueve puntos bajo el fuselaje. Pero la Armada consideró que con la entradaen servicio de los F-9 y F-8 tenía suficientes cazas supersónicos. Por esto McDonnell rehizo el proyecto ypreparó un avión con once puntos de anclaje, bimotor, todo tiempo, supersónico. El 18 de octubre de 1954,recibió una carta de intención ordenando dos prototipos, pero a comienzos de 1955, la US Navy habíaseleccionado el A4 como bombardero embarcado por esto se pidió que se agregaran más requisitos al proyecto.Davis Lewis Jefe de diseño de McDonnell, transforma el proyecto de caza, a caza polivalente todo tiempo siendodesignado F4H, agregándole un segundo tripulante para hacerse cargo del radar y se decide que estará armadosólo con misiles. En 1958 realiza su primer vuelo luego que fuera presentada a las autoridades navales unamaqueta tamaño real del nuevo avión. En 1959 se abre la cadena de producción en la planta de St. Louis dondeserá producido el F-4, aquí con casi un millón de hombres trabajando a lo largo de 21 años, se produjeron los5.195 PhantomŽs. Lewis culminó siendo el director del programa para el desarrollo y ventas.   

  El diseño original del XF-4H1 presentaba un armamento basado íntegramente en cuatro de los nuevos misilesSparrow y no preveía el uso de cañones, propulsado por dos motores J79-GE-8 alcanzaba una velocidad demach 1,97, estaban colocados en la zona inferior del fuselaje para permitir un mayor volumen de combustible, lasalas con una inclinación frontal de 45º tenían dientes de sierra para permitir un mejor control con el elevadoángulo de ataque, Los estabilizadores horizontales de diedro invertido de 23º permitían una salida limpia delescape de los motores. El tren de aterrizaje estaba diseñado para operar desde portaaviones y el delantero podíaextenderse 50 cm para mejorar el ángulo de ataque del despegue, poseía gancho de cola y para interceptaciónse lo dotó de un radar AN/APQ-50.   

  

  

  

  Las pruebas comenzaron el 27 de mayo de 1958, luego de que la Armada encargara dos prototipos y 5 preserie,en este vuelo se presentaron problemas hidráulicos con el tren de aterrizaje, pero fue solucionado en los vuelos

posteriores. Durante las primeras pruebas se procedió al rediseño de las tomas de aire. Estas se realizaron conlos motores J79-GE-2 y 2A ya que el GE-8 no estaba aún disponible, a pesar de esto le gana la competición porun biplaza al Vought F8U-3 Crusader III para equipar a la US Navy, en 1959 comienza sus pruebas en elportaaviones Independence, culminando en febrero de 1960. Apenas entra en producción se rediseñan la trompay la cabina. La primera para alojar un radar más grande el AN/APQ72, la segunda que ocupaba un pequeñoespacio detrás del puesto delantero se modificó para hacerla más espaciosa. En los 21 años que estuvo enproducción recibió infinidad de reformas que dieron origen a numerosas variantes. 1961 marca el comienzo de suutilización como cazabombardero para la USAF, Robert McNammara presionó para unificar los sistemas dearmas y los mandos de la Fuerza Aérea recibieron en préstamo dos F-4 navales que llamaron F-110 Spectre y apartir de estas aeronaves desarrollan los requisitos para su versión. EN 1962 unifican las designaciones y seconocen como F-4B para la Armada y F-4C para la USAF, el 27 de mayo de 1963 vuela el primer F-4C. Para promocionar su nuevo avión la US Navy, se lanza a romper varios records mundiales con los Phantom, delos que consiguen 16 entre record de velocidad y altura. Algunos de los cuales sólo son superados con la llegadade los F-15 a fines de la década del 70.   

  

  

  

  El Phantom había sido diseñado para combate más allá del alcance visual por medio de sus misiles guiados porradar. Por esto no tenía grandes cualidades en combate cercano, pero lo que daba cierta ventaja a sus pilotosera su potencia, según sus pilotos era un avión fácil de pilotear en el filo de la capacidad de sus prestaciones. Enla versión F-4E se agregaron aletas en el borde de ataque alar para mejorar la maniobrabilidad a expensas deuna reducción en la velocidad máxima. Aún así el Phantom presentaba una desventaja aún más grande en loscombates cerrados, no había sido dotado de cañones. Por ello y luego de que varios pilotos vieran que lasdoctrinas de combate no servían ya que los combates eran siempre a velocidades subsónicas y cercano alcance,además los primeros misiles eran imprecisos. Para solucionar esto los F-4C fueron dotados de contenedoresexternos SUU-16 y SUU-23 con cañones Gatling M61 Vulcan. A partir de la versión F-4E el cañón pasa a serinterno.   

  

  

  La participación del Phantom II en los conflictos bélicos, fue numerosa, inicialmente empleado en Vietnam por laUS Navy, siendo los aparatos del USS Constellation los primero en entrar en combate, el 5 de agosto de 1964escoltando bombarderos en la operación Pierce Arrow. El 9 de abril de 1965 Terence Murphy a bordo de un F-4Bdel VF-96 del USS Midway derriba un Mig 17, se cree que piloteado por soviéticos, al sur de Hanoi siendo laprimera victoria del F-4 en el sudeste asiático. Randy Cunningham y William P. Driscoll se convirtieron en losprimeros ases a bordo de un F-4J derribando el 10 de mayo de 1972, tres MigŽs, se cree que el quinto Mig erapiloteado por el Coronel Toon. Durante el regreso de esta misión el Showtime 100, nombre dado al F-4 deCunningham es alcanzado por fuego antiaéreo y los pilotos se eyectan sobre el mar. La US Navy perdió 71 F-4siendo de estos derribados en combate aéreo 5, por artillería AA 53 y por misiles 13, otros 54 aviones seperdieron en diferentes accidentes. Con los Marines el Phantom comenzó a operar en Vietnam en abril de 1965,realizando apoyo aéreo cercano desde el USS América y desde bases en tierra, perdiendo 73 la mayoría porAAA. La USAF comienza a emplear los F-4C del 555º Escuadrón Triple Nickel en diciembre de 1964,básicamente como interceptor logrando su primera victoria el 10 de julio de 1965, utilizando misiles sidewindercontra un Mig 17. A partir de la versión F-4D se lo equipa con un alertador de radar para detectar la emisión delos SA-2. Al comienzo es utilizado junto al F-105 como bombardero, pero a partir de 1970 pasa a ser elbombardero principal de la USAF en el Sudeste asiático, debido a la cantidad de pérdidas del Thunderchieff. Enoctubre de 1965 debuta el RF-4C de reconocimiento, ejecutando operaciones luego de los bombardeos. 447Phantom II se perdieron en la guerra entre el 65 y el 73, de ellos 307 por acción de la artillería antiaérea, a estoshay que sumarle 83 RF-4 también la mayoría por AAA. Algunas fuentes consideran al F-4 como muy sensible alos daños principalmente en el sector de cola.   

 

  

  

  

  

  Con la USAF los Phantom sirvieron también en la Guerra del Golfo, cuando en agosto de 1990 se movilizaronF-4G del Wild Weasel, al ser los únicos aviones equipados para la supresión de defensas aéreas SEAD pudiendoportar los AGM-88 Harm. Además de servir en combate con los EE.UU. el F-4 combatió con Israel, el mayor usuario extranjero dePhantom, Irán al comienzo de la guerra contra Irak, y Turquía, en ataque al suelo contra los kurdos en Irak.   El último F-4 de la US Navy fue sustituido por F-18 Hornet en 1987, mientras que en octubre del año anterior sehabía realizado el último aterrizaje de un F-4S en el USS America. Quedaron algunos QF-4 como blanco nopilotado. Los Marines los retiraron en 1992 también reemplazado por F-18. La USAF lo utiliza por última vez en

marzo de 1996 un F-4G de los Wild Weasel y en abril del mismo año vuela el último F-4G de la Guardia AéreaNacional. Al igual que con la armada, quedaron algunos QF-4 utilizados como blanco.   

  

  

  Las versiones: F-4A, B, J, N, y S: variantes para la Armada y Marines de los Estados Unidos. El F-4B fue actualizado a F-4N y elF-4J fue actualizado a F-4S.F-110 Spectre, F-4C, D, and E: variantes para la USAF. El F-4E llevaba un cañón interno M61 Vulcan. Lasversiones F-4D y E fueron exportadas extensamente.F-4G Wild Weasel V: una variante para la supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD), convertido a partirdel F-4E. La designación F-4G se usaba anteriormente a una variante distinta del Phantom naval.F-4K y M: variantes para el Reino Unido con turborreactores Rolls-Royce Spey.F-4EJ: versión simplificada del F-4E para exportación y construido bajo licencia en Japón.F-4EF: versión simplificada del F-4E para exportación a Alemania.QF-4B, E, G, y N: aviones retirados convertidos en blancos controlados a distancia para investigación de armas ysistemas de defensa.RF-4B, C, y E: versiones de reconocimiento táctico. 

  

  

 Fuentes: Boeing.com Wikipedia F-4 Phantom II in action Squadron/Signal   Interesante link con la cabina de los F-4K explicada. http://members.chello.nl/m.waterloo/f4m-panel.html   Listado de victorias de F-4 en VietNam http://aces.safarikovi.org/victories/usa-v.html   Saludos.   PD: Dejo un par de imágenes del desguace de los F-4 alemanes.   

  

    Informe publicado en zonamilitar y mundohistoria con los nick lonestar y zimac702

LA ULTIMA PIEZALa actuación del GAA4 en Malvinas.Por Sergio Dalesio. La historia de la Guerra de Malvinas es conocida por gran cantidad de personas en el mundo, quizá con relatosdel lado argentino, o con relatos de los vencedores. Muchas veces la información vertida es parcial o incompletaya sea por falta de datos o por censura, pensemos que los archivos británicos sobre la batalla tienen todavía queesperar 60 años para poder ser vistos.  Otras veces por una campaña de desinformación que se ha creado alrededor de lo que fue esta Gesta, todavíase asocia lo hecho en Malvinas por los soldados, suboficiales y oficiales de las Fuerzas Armadas argentinas a laDictadura Militar que regía los destinos del país en esos años. La lucha de los combatientes en la turba malvineraen 1982 y a lo largo de los años hasta la fecha para que esto se reconozca como lo que fue, la recuperación detierras ocupadas por una potencia colonial y anacrónica., que se conozcan las acciones de quienes murieron enesa lucha y quienes dejaron su juventud entre la nieve el frío y los disparos. Es algo que la gente debe reclamar,saber que sucedió realmente y honrar a los héroes contemporáneos que dieron su vida por su bandera y aquienes caminan y respiran junto a nosotros día a día.

Emblema del Grupo de Artillería Aerotransportada 4   La historia de La Última Pieza comienza en Córdoba, más precisamente en el Grupo de ArtilleríaAerotransportada 4, una unidad de elite del Ejército Argentino, formada por paracaidistas y artilleros, preparadapara desplazarse por medios aéreos a la zona que lo soliciten para prestar apoyo de fuego a las tropas quecombaten. La noticia de la recuperación de las Islas Malvinas se conoció el mismo 2 de Abril, época para la cuallos soldados incorporados estaban comenzando el entrenamiento.   Comenzado el conflicto se ordenó que prepararan una batería para ser trasladada al Teatro de Operaciones,para esto se había alistado la Batería A a las órdenes del Teniente 1ro Chanampa. El 22 de abril de 1982, el

GAA4 recibe la orden de trasladarse completo a Malvinas, quedando en su asiento de paz sólo una pequeñaparte del personal, el resto, todos ofrecidos voluntarios se alistaron para la movilización. Entre los días 23 y 28viajaron desde Córdoba en el centro de la República Argentina, hasta Comodoro Rivadavia y desde allí en C-130Hércules a las Islas Malvinas. El día 28 de Abril la unidad se encontraba en el Aeropuerto de Puerto Argentino,esperando la asignación de su zona de combate. Debido al congestionamiento en la Base Aérea el comandantede la unidad decidió trasladar sus hombre, cañones y equipo auxiliar a una zona a 1,5 km al oeste del aeropuertoy apenas concluido este movimiento recibe órdenes de instalarse en una zona cercana desde donde poder batircon sus fuegos los 360 grados excepto una zona ocupada por el BIM5.

La Batería "C" en Malvinas   El 1º de Mayo las fuerzas británicas realizan el primer bombardeo a la Base Aérea Malvinas, a las 1100 hs secambian las órdenes para el GAA4 y se le asigna reforzar el GA3 a las órdenes del Tte. Coronel Balza. El 5 deMayo se traslada al unidad a una nueva zona que le permitiría tener un mayor alcance de fuego, a 2 km deMoody Brook. Entre el 6 y el 8 de Mayo se alista dicha posición y el día 9 a primera hora fue ocupada por losefectivos del GAA4.. Esa misma noche desde las 2300 hasta las 0400 hs del día siguiente recibe el primerbombardeo naval, que se repetiría a lo largo de la Campaña. Para protegerse de los bombardeos y tener ademásun refugio contra las inclemencias del clima malvinero, se construyen refugios con tepes (panes de turba de0,50x0,60x0,20 cm) que se colocan dentro de tambores vacíos de 200 litros. El clima en Malvinas, lluvia, viento yfrío casi permanente no permitía secar muy a menudo el equipo individual, el comentario del Tte. CoronelQuevedo sobre el equipo es bastante esclarecedor en lo que respecta a su unidad: Con respecto al equipo deboreconocer, sin ningún temor a equivocarme, que fue adecuado; en cuanto a su calidad excelente. Durante el día,con la actividad, permitía superar perfectamente el rigor del clima y durante la noche se podía dormir sin el másmínimo frío, aún haciéndolo en pozos donde la humedad predominaba, con la única previsión de cambiarse lasmedias al acostarse. El racionamiento en ningún momento significó para los integrantes de la Unidad un

problema. Siempre se dispuso de medios para racionar en caliente, aún en los momentos más críticos. Sólo seintrodujo una variante que fue dar la ración correspondiente al mediodía y la noche en una sola oportunidadjuntando ambas raciones a las 1500 horas  A partir del 15 de Mayo los refugios estaba completos, el 21 se pudo colocar un contenedor queconvenientemente cubierto de tambores con tepes permitió trasladar el Puesto Comando de la unidad de unacasilla de madera que hasta ese momento ocupaban hasta este lugar mucho más seguro. La BateríaA que se encontraba en Darwin es reforzada con dos cañones que se trasladan a bordo de una lanchade Prefectura junto con sus servicios de piezas el día 22 de Mayo. Los bombardeos navales y de avionesseguían siendo algo de todos los días y mientras tanto el GAA4 seguía preparando su posición. La noche del 10al 11 de junio se producen las dos primeras bajas al fallecer durante un bombardeo los soldados EduardoRomero y Jorge Vallejos, la sangre de la unidad quedaba en Malvinas. El 11 de Junio se cumple la primer misión de fuego, cumpliendo misiones durante diez horas ininterrumpidas,inicialmente apoyando al RI4 en Monte Dos Hermanas y siendo guiados por el Subteniente Gavier Tagle comoobservador adelantado.  

Posición del GAA4   El 12 de Junio a las 0800 hs se realiza apoyo de fuego para el BIM5 junto con la batería de cañones de losinfantes de marina ante el ataque de los Guardias Galeses. Lo que permitió que el BIM5 rechazara el ataqueocasionándole al enemigo importantes bajas. Esa misma noche el fuego fue dirigido para apoyar al RI7 en MonteLongdon, disparando en esa oportunidad 15 ráfagas en eficacia. Se continuó con fuego de perturbación hasta las0130 hs del 13 de Junio. La noche del 13 de Junio realiza apoyo de fuego al RI7 que recibía nuevamenteataques de infantería británicos. Ya en este momento tres piezas se encontraban fuera de servicio, además elsuelo de Malvinas hacía que las piezas se enterraran siendo imposible cambiar la posición hacia el Oeste. Elapoyo se realizó además del RI7 al BIM5. A partir de las 0500 hs se realiza ya fuego directo hacia Moody Brook.

A las 0600 hs el Comandante de la AEPA ordena un cambio de posición a retaguardia y pone a disposiciónvehículos pero se decide no realizarlo ya que los fuegos de la artillería enemiga hubiese ocasionada grancantidad de bajas. Este día pierde su vida el soldado Néstor Pizarro mientras abastecía a la Batería B durante unbombardeo naval. Este es el tercer héroe del GAA4 que quedó al pie del cañón esperando en las Islas Malvinas.   La Última Pieza A las 0800 hs del 14 de Junio quedaba sólo una pieza en servicio y con el enemigo a 700 metros, este noble OtoMelara de 105 mm continuó disparando en fuego directo hasta que con muy pocas municiones y luego deexceder largamente el volumen de fuego recomendado, con disparos en los que no se dejaba enfriar ya queapenas salía despedida una vaina ya se cargaba el siguiente disparo. Los sirvientes de esta pieza casi sin ropa,con las manos quemadas, los oídos sangrando, golpeados por los retrocesos, agotados por la intensidad delcombate, continuaron haciendo que La Última Pieza escupiera su carga letal defendiendo el suelo argentino, laBandera Argentina cubriendo su protección, en los últimos disparos, se levanta y cae sobre la turba malvinera, lavuelven a colocar y antes que se trabe la pieza vuelve a volar y cubre el mecanismo de disparo comoagradeciendo lo hecho por su defensa. Luego de esto el cañón se traba y no es posible volver a ponerlo enfuncionamiento. La enseña argentina manchada por barro malvinero, aceite de šLa Última Pieza y sangre de sussirvientes es guardada con recelo y escondida para pasar los controles ingleses luego de terminado el combate yse guarda ahora en el GAA4 donde se la hace ondear orgullosa cada aniversario del Bautismo de Fuego de laUnidad.

Imagen de "La Última Pieza" luego del conflicto.   La Última Pieza disparó más de 4.000 veces, la atendieron 22 héroes a pesar que sólo se necesitan 6 sirvientes.Estos son los 22 valientes que combatieron al pie de SU cañón hasta agotar la munición: SUAREZ, Juan GabinoORTIZ, Juan CarlosMOYANO, Walter OsvaldoRUBIES, Oscar Walter

CHAMORRO, Germán EladioZAPATA, Felix JavierCUNELLO, Oscar José MarioTOLEDO, Raúl OmarMALAMFANT, Julio ErnestoMAIDANA, Héctor JorgeSALAS, Sergio HumbertoALMADA, Sergio RubénPEREÑA, Carlos RaúlMENENDEZ, Raúl ConstantinoRAME, Gustavo AlejandroCASTRO, Daniel OsvaldoSQUAGLIA, Osvaldo DanielDATTOLI, Carlos EnriqueQUIROGA, Roberto RubénPUCHETA, Luis MaríaSILVA, José RodolfoHEREDIA, Jorge Ignacio

Veteranos del GAA4 en Córdoba   Tengo el honor de conocer esta historia de boca de sus protagonistas, el Subteniente Juan Gabino Suarez, lossoldados, Walter Rubíes, Juan Carlos Ortiz, Edgardo César Telechea y Walter Moyano.

Homenaje a los caídos en Malvinas del GAA4 - Soldados Vallejos, Pizarro y Romero. Héroes argentinos.  Fuentes:  http://www.gaaerot4.com.ar/home.html Relatos de Veteranos de Guerra de Malvinas, Suarez, Rubíes, Ortiz y Moyano. El listado de los sirvientes fue recopilado por Ivan Yebra. Saludos Este artículo fue publicado por mi en www.mundohistoria.org usuario zimac702 http://interdefensa.argentinaforo.net/t4973-la-ultima-pieza 

Exclusivo: así sería el Pampa III 

 Cuando se habla de las posibilidades de desarrollo de una nueva versión o variante del actual Pampa IIgeneralmente nos encontramos con muchas ideas y deseos, pero lamentablemente las ideas y deseos requierende una viabilidad técnica, una operativa y fundamentalmente de una económica. La primera limita el abanico deposibilidades de desarrollo por cuanto el Pampa fue diseñado a partir del entrenador franco-alemán Alpha Jetpero dotado de un solo motor. El objetivo del diseño no era otro que obtener una célula ligera que permitieraobtener respetables prestaciones a un costo operativo y de mantenimiento lo más bajo posible. En consecuenciasu estructura primaria de la aeronave tiene cierto margen para futuros desarrollos, caso contrario los niveles decambios y modificaciones estructurales deberían ser mucho más amplios y ello implicaría hablar entonces de unrediseño o una nueva versión. En el aspecto operativo el nivel de limitaciones es similar a la anterior. El Pampa está en condiciones de poderrealizar misiones de ataque ligero, reconocimiento armado y misiones aire-aire limitadas; pero muy lejos de poderser considerado como un cazabombardero, ya que está muy por debajo en determinados parámetros tal comosus prestaciones, carga portante, equipamiento, radio de acción y tipo de armamento empleado. Enconsecuencia cualquier modificación que se quiera implementar deberá tener esto muy presente a modo de nosobre-cualificar una aeronave con equipamiento que no podrá aplicar a su máxima capacidad.

Por último al analizar la viabilidad económica aquí entran en juego muchos factores. Debido al avance actual dela tecnología, los niveles de inversión serán casi proporcionales a las capacidades que adquiera la aeronave, osea que un equipamiento avanzado como armas modernas le permitirán ejecutar una amplia variedad demisiones con altos niveles de eficiencia y precisión. Por el contrario un equipamiento simple o medio hará quedichos niveles de efectividad desciendan. En consecuencia el dinero como el aspecto técnico imponen límitesmuy precisos a cualquier posible desarrollo.  Más allá del actual Pampa Este año se conoció de boca del propio ministro de defensa Puricelli que serán los Pampas las aeronaves quefinalmente reemplazarán a los veteranos Mirage en la VI Brigada Aérea de Tandil. Más allá de dichasdeclaraciones, existen algunos indicios que todo se encamina hacia ello y que podría existir una variante delPampa con algo más, quizás para su asignación a los cazadores de la VI Brigada y que se conocería comoPampa III. Por el momento no hay mucha información oficial al respecto, sólo rumores y trascendidos que son corroboradospor distintas fuentes. Se trataría entonces de una variante cuya misión principal sería el ataque ligero y quecontaría con algunos cambios y mejoras destinados a incrementar la capacidad de ataque a tierra de laaeronave. Actualmente el equipamiento del Pampa II tiene como base el sistema de navegación Honeywell HG-764equipado con un giroláser GG1320AN y acelerómetros QA-2000 que sumado a un receptor de GPS le brindanuna gran precisión en materia de navegación y ataque bajo cualquier condición meteorológica y de visibilidad.Los sistemas de visualización están integrados por un Head Up Display multimodo SU-967 de El Op que incluyeun sistema de grabación de imágenes por video en color y un repetidor trasero. El otro sistema de visualizaciónes la pantalla P3 de Elbit, de 5 x 7 pulgadas policroma de cristal líquido activo (AMLCD) que permite la

visualización simultánea de dos menú u opciones, una en la parte superior y otra en la inferior. Existen ademásdos mini-LCD policromas correspondientes a los sistemas EADI (horizonte artificial) y EHSI (VOR/ILS). Completael equipamiento un sistema de gestión de armamento, sistemas de comunicaciones y ayudas a la navegacióncomandadas desde el panel frontal del HUD, todo literalmente coordinado por la computadora de misiónMDP/MMRC de Elbit. Todos estos sistemas o subsistemas transfieren e intercambian su información medianteun bus de datos MIL-STD-1553b.

 Cambios y mejorasLa supuesta nueva variante Pampa III estaría incorporando los siguientes cambios y mejoras: Un radar multimodo: los rumores hablan de un radar israelí Elta EL/M-2032, un equipo cuya antena puedeadaptarse perfectamente al diámetro de la proa del Pampa ya que existen dos versiones de antena para ésteradar, una esférica que es utilizada en los MiG 21 rumanos y la serie Kfir C10; y una rectangular o parabólica quese utiliza en los F-5E Tiger II modernizados. La proa sufriría pequeñas modificaciones para dar espacio al radaren tanto que sus principales componentes electrónicos serían instalados en una bahía situada por detrás de lacabina y habitualmente utilizado como portaequipajes. Respecto de ésta posible incorporación hay que ser muycautos ya que no hay ninguna confirmación oficial, pero tampoco desmentida oficial dependiendo seguramente ladecisión del presupuesto que reciba el proyecto. Los estudios de factibilidad técnica para la instalación del radarya fueron realizados en la época de LMAASA cuando se ofrecía el radar APG-67 fabricado por la divisiónelectrónica de Lockheed-Martin, existiendo en la actualidad una maqueta. Asiento eyectable Zvezda: muy posiblemente la versión K-36L que permite la eyección segura en un rango develocidades de 0 a 1.050 km/h y a altitudes de 0 a 13.000 metros. Este modelo tiene un peso aproximado de 87kg incluyendo el paracaídas, el kit de supervivencia y el sistema de suministro de oxígeno. Otra versión podríaser el K-93L de 68 kg de peso, similares parámetros de lanzamiento aunque con una velocidad máxima deeyección de 900 km. Este modelo es utilizado por las últimas series del entrenador Aero L-39 Albatros.

 Nueva pantalla multifunción adicional : situada en el panel derecho del tablero, tendría como funciónreemplazar los actuales seis indicadores electromecánicos del motor y el de combustible. Ello mejoraría la lecturade los parámetros por parte del piloto y reduciría el mantenimiento del instrumental del avión. Pero como no hayconfirmación oficial, de no incorporarse ésta pantalla se habla de mejorar la capacidad de la Elbit P3 existente. Equipo de comunicaciones: se instalaría un equipo de comunicaciones más moderno, digital y encriptado elcual podría acoplarse con un sistema de enlace de datos, ya que hay algunos estudios al respectoespecíficamente para instrucción que luego podría extenderse para intercambio de información táctica. Ajuste del software: se estima que la computadora de misión recibiría software adicional a modo de incrementarla capacidad de la aeronave en cuanto a la navegación táctica y gestión de armamento. Ajuste de potencia: se menciona la posibilidad de que el motor TFE731-40 tenga un porcentaje de des-rateoinferior a los Pampas de entrenamiento a fin de poder disponer de algunos kilogramos adicionales de potencia,sea para mejorar el comportamiento de la aeronave como para poder operar con mayores márgenes al momentode operar con armamento externo.  Otros posibles cambios Seguramente sorprenderá a muchos pero la empresa ucraniana Ivchenko-Progress ha realizado un ofrecimientode su motor AI-25TLSh, planta de poder que propulsa a los L-39 y a los K-8J chinos. Se trata de un turbofanequipado con FADEC que en su versión militar proporciona un empuje máximo de 1.850 kg de empuje y de 1.720kg en la versión de entrenamiento. El ofrecimiento ha incluído por parte de la empresa ucraniana todos losestudios y rediseño de tobera, acondicionamiento de bodega de motor, pruebas, etc. Quizás el punto negativo deéste motor es su consumo específico de 0.61 Kg /Kg/h frente a los 0.21 del actual 731-40.

Otros posibles cambios estarían centrados en la incorporación de algunas partes o componentes del tren deaterrizaje fabricadas localmente e incluso la adopción de frenos de orígen checo. En relación a los afustes osoportes subalares, se mantienen los cuatro existentes junto con el ventral destinado al cañón, manteniéndosesin cambios la capacidad máxima portante de 1.200 Kg.  Consideraciones FinalesTal como se ha mencionado de modo permanente, toda ésta información sobre el posible Pampa III es provisoriaya que el concepto aún se encuentra en la fase final de definición por lo cual es muy posible que algunas de lasmejoras o cambios no se implementen o surjan otras hasta ahora desconocidas. En principio existiría interés porparte de la FAA de incorporar ésta versión. Ahora de concretarse ésta nueva variante, todos los cambios y mejoras resultarían insuficientes para la misiónasignada de no incorporar armamento lanzable de mayor modernidad, porque el nivel de supervivencia de laaeronave al tener que sobrevolar el objetivo para realizar el lanzamiento de bombas tradicionales de caída libre otener que elevarse para abrir fuego de cañón o el lanzamiento de cohetes es cuestionable debido a su falta deblindaje, la existencia de un solo motor y la ausencia total de contramedidas. Un dato final: no hay foto niconfirmación oficial, pero la Dardo2 ya voló en un Pampa. De ahora en más habrá que esperar cómo evoluciona el proyecto, estimándose que la fecha tentativa de entradaen servicio de ésta nueva versión sería durante el año 2015 y la cantidad de unidades previstas serían 22ejemplares, que junto con los 18 Pampa II de entrenamiento completarían el anuncio sobre 40 Pampas. Interdefensa®2012 http://interdefensa.argentinaforo.net/t5323-exclusivo-asi-seria-el-pampa-iii  

                   El 85° Aniversario de FAdeA giro en derredor de la presentación del Primer helicóptero CZ-11, ensamblado enArgentina. Hace exactamente un año atrás anunciaron este proyecto y ya se encuentra en plena marcha. El CZ-11 habíaacumulado ya 6 horas de vuelo, lo pilotaron 2 profesionales argentinos y en este primer vuelo los pasajeros dehonor fueron Don Agusto Cicaré, Raúl Argañaraz y si no tengo mal el dato el Escribano de Gobierno.Había bastante viento (clásico de estas épocas en Córdoba) y el bicho estable como él solo, excelentementeterminado y mimado por el grupo de profesionales que se instruyó en China.Tuvimos el honor de pisar tan histórica plataforma, emotiva en extremo. Agradezco al foro, a mi familia y a dios elhaber podido presenciar este pequeño pero a la vez tan enorme hito para el futuro de nuestra industria.Más allá de las propuestas, FAdeA va por un bimotor del orden de los 4000kg de la categoria del Dauphine.

También se está en camino de realizar el verdadero reconocimiento que se merece un grande como lo es"Pirincho" Cicaré, al realizar todo el proceso de certificación y homologación del CH-12. Y te agrego algo que noes de discurso, lo escuché a Raúl Argarañaz ( Presidente de FAdeA) en plena charla informal, hasta te diría depuertas adentro, porque estaba él y un grupo de unos 20 operarios rodeándolo a modo NBA, diciéndole a sugente;"nosotros le vamos a hacer a Cicaré el homenaje que se merece, no le vamos a dar una placa de bronce comohan echo hasta ahora, vamos a certificar su helicóptero y vamos a dejar todo en condiciones para que sea unproducto de primera calidad y exportable".Demás está decir que el apoyo de esos muchachos fué total, solo faltó el uah! como grito de guerra.Estuve ahí en ese preciso instante y por la gracia de los dioses. Fui testigo no me lo conto nadie.Espero y les deseo que lo logren con total éxito, así rompemos moldes de una vez por todas. 

PAMPERORespecto del Nombre, la cosa fue así ; presentaron en una pantalla gigante varias opciones de nombre (Grulla,Aymara, Dragón, Surikato y dos o tres nombres en lenguas originarias referidos a diferentes animales einsectos). Primero presentaban el nombre y una descripción corta explicativa del mismo, luego una foto de perfil del helocon el nombre propuesto (uno por uno) para luego de forma pausada presentar cada opción y que la genteaporte con sus aplausos ( silbidos y gritos varios). Fue así que el elegido de una serie de varios nombres fue"Pampero". No te olvides que el 98% de los integrantes del plantel de FAdeA eran los que estaban allí sentados.

Los chinocas (ocupaban dos mesas) saltaron de sus sillas cuando llegó la "opción" Dragon y la gente se embalóapoyando su deseo, sin embargo ganó Pamperito Canejo !! (Voté esa opción). Y en rigor de la verdad, ladiferencia de "bullicio" no fue tan grande así que me late que "Pampero" era el caballo del comesario, valga laredundancia.

Textos: Marcelo R. CiminoFotos: Marcelo R. Cimino y Ruben Pablo Nieves.

Más fotos y comentarios http://interdefensa.argentinaforo.net/t5300-imagenes-del-85-aniversario-de-la-fabrica-argentina-de-aviones-cobertura-de-interdefensa 

Andrea Guidugli, CIO Iveco-OTO Melara: Chile y Argentina prevénevaluar modelos 8×8, participaremos con el Centauro y el Freccia (Infodefensa.com) Erich Saumeth, Cartagena de Indias - Con una activa presencia en el mercado de AméricaLatina, el Consorcio Italiano CIO Iveco-Oto Melara se posiciona nuevamente como una de las compañías másimportantes en el suministro y dotación de sistemas de combate para las fuerzas armadas de la región.

Con ocasión de su reciente participación en el proceso para la escogencia de un nuevo APC/IFV en Colombia,Infodefensa.com tuvo la oportunidad de conversar en la ciudad de Cartagena de Indias con Andrea Guidugli,gerente de Ventas para América Latina del CIO, quien gentilmente respondió a nuestras preguntas. El CIO ofreció y realizó pruebas con el VBM Freccia 8x8 en Colombia y, en la actualidad, el Gobierno de Perú hamostrado reciente interés tanto en este vehículo como en el Caza Carros Centauro. Por otra parte, Chile y laArgentina han manifestado su intención de evaluar y examinar modelos 8x8 para una futura compra, afirmaGuidugli, procesos en los que el CIO presentará ambos vehículos. Frente a los recientes procesos de renovación de sistemas y parques blindados que adelantan o adelantarán-varios países de la región, ¡cuáles son las propuestas del CIO en este sentido? Efectivamente, hay una tendencia a nivel regional motivada en la necesidad de una renovación parcial ocompleta de los inventarios de vehículos blindados. De hecho como sabe, hemos participado hasta hace poco enel programa que adelanta Colombia para adquirir un nuevo APC, ofreciendo nuestro modelo VBM Freccia 8x8,propuesta que se sumó a la demostración que realizamos en este país hace menos de dos años de nuestro CazaCarros el Centauro, modelo que armado con una pieza de 120 milímetros fue sometido a extensas pruebas defuegodisparando en movimiento incluso en ángulos de 180 grados- resultando todas exitosas y satisfaciendo ensu momento los requerimientos que para la misma nos solicitó el Ejército de esta nación. ¿Y para el resto de la región? Precisamente en cuanto al Centauro, ha mostrado reciente interés el Gobierno del Perú, al igual que respecto delVBM Freccia, por lo que estamos a la espera de decisiones sobre este particular. De igual manera le puedoadelantar que Chile y la Argentina han manifestado su intención de evaluar y examinar modelos 8x8 para unafutura compra, procesos en los que participaremos fuertemente, tanto con el Centauro como con el Freccia. ¿Por qué el interés en promocionar al Centauro? Porque sin duda es el mejor Caza Carros que existe en la actualidad en el mercado. Está dotado con unaexcelente pieza de 120 milímetros, lo que lo convierte en un arma efectiva y letal- para combatir con éxito acualquier MBT, teniendo además como cualidad su gran movilidad y con la posibilidad de poder disparar enmovimiento y en 360 grados, sin ningún tipo de soporte o caña y sin tener que detenerse precisamente parahacer fuego. Esta característica, sumada a la posibilidad de operar de noche, sin duda lo convierten en un armacon un enorme poder disuasivo, y en una solución efectiva, práctica y económica para los países del continente.

 ¿Qué podría motivar a un país de la región a comprar los modelos que el CIO promociona? La calidad de los vehículos, que en este momento dotan a la Caballería e Infantería Italiana, que utiliza el EjércitoEspañol, que ha sido exportado a Omán, que es del interés de Rusia, donde se encuentran tanto el Centaurocomo el Freccia en pruebas extensas, pero sobre todo, que ha sido probado con éxito en situaciones reales defuego. Los Centauro han sido desplegados por el componente italiano en Irak y Somalia, mientras el Freccia estáactualmente operativo en Afganistán, donde ha entrado en combate y ha podido brindar una efectiva protección asus tripulaciones frente al impacto de artefactos explosivos improvisados. Son sistemas confiables y eficacespara la misión que deben desarrollar; esta es su principal cualidad y la razón por la que los promocionamos contanto entusiasmo. Publicado en Interdefensa por Forista Erguma:  http://interdefensa.argentinaforo.net/t5307-andrea-guidugli-cio-iveco-oto-melara-chile-y-argentina-preven-evaluar-modelos-8x8-participaremos-con-el-centauro-y-el-freccia 

RUSIA Toma Forma el Bombardero Ruso de la Próxima Generación Por VLADIMIR KARNOZOV - Moscú La confirmación llegó con motivo de las celebraciones del centenario de fuerzas aéreas rusas en agosto.Dirigiéndose a los medios de comunicación, el Comandante en Jefe la Fuerza Aérea, el Teniente General VictorBondarev reveló que el desarrollo de un nuevo bombardero estratégico, el PAK-DA, había comenzado. Sunombre es un acrónimo ruso que se aproxima al termino " Complejo de Aviación Futuro para la Aviación de LargoAlcance", y el avión estara diseñado para complementar y sustituir parcialmente al Tupolev Tu-160, al Tu 95MS yal Tu 22M3s que ahora forman la columna vertebral de la flota de bombarderos estratégicos de Rusia. Luego de una reciente reunión con el presidente de Rusia, Vladimir Putin, durante la cual a fueron discutidos losproblemas de adquisición a largo plazo, Bondarev observa felizmente que la fuerza aérea goza de prioridad en lacompra de equipos en los actuales planes establecidos en el GPV-2020, el más reciente programa del gobiernopara la contratación de la defensa. Putin le aseguró que la Fuerza Aérea tendrá todo en su lista de deseos, y secomprometió a apoyar el proyecto PAK-DA. "El Ministerio de Defensa está trabajando en una gama completa de requisitos para el PAK-DA, y después deque éstos se concreten, la industria será capaz de completar la forma técnica de este avión", dice Bondarev.Rusia también está trabajando en un "UAV estratégico", como parte de la configuración de "sexta generación deaeronaves", que, según Bondarev, en gran parte será no tripulada y "con una función de inteligencia".  Diseño Inicial El Teniente General Anatoly Zhikharev, Comandante de la Aviación de Largo Alcance, dice que las pruebas devuelo del PAK-DA se iniciarán en el 2022. Un diseño inicial ha sido completado y aceptado, y la industria estáhaciendo la investigación de gran escala y el desarrollo de la aeronave. "El Ministerio de Defensa está trabajando en una completa gama de requisitos para el PAK-DA La información técnica sobre el nuevo bombardero sigue siendo escasa. Ni siquiera se sabe si será supersónicoo subsónico, tripulado o no tripulado. El hecho de que Rusia este trabajando en una aeronave, sin embargo, noes una sorpresa. Incluso durante los peores años de su historia, la OKB de diseño de Tupolev - que desarrollocada bombardero ruso grande que ha entrado en producción en serie desde la Segunda Guerra Mundial -continuó trabajando en nuevos conceptos y tecnologías, la evidencia abundante sobre el tema puede verse en elmuseo de la compañía. Entre los diversos modelos que se exhiben hay un avión de combate supersónico, unavión espacial y el Tu-500, un gran vehículo de ataque no tripulados. Estas y otras aeronaves comenzaron adesarrollarse después de que el Tu-160 entró en producción. Además, varias instituciones científicas rusas, entre ellas el TsAGI, han estado trabajando en las tecnologías deindudable interés para los diseñadores que trabajan en el PAK-DA. En particular, el TsAGI hizo intensivosensayos en el túnel de viento del futuro vehículo hipersónico Sova (capaz de alcanzar una velocidad de Mach 5)y colaboró en proyectos nacionales y europeos sobre los futuros aviones comerciales supersónicos, con el focoen la supresión del estampido sónico y la reducción de la fricción. De acuerdo con informes de los medios rusos, el desarrollo del PAK-DA comenzó en serio en el 2010. Losestudios iniciales se remontan al 2007, cuando la fuerza aérea rusa entregó a Tupolev una serie de requisitostécnicos para un futuro bombardero de largo alcance. Los fondos para este proyecto fueron asignados en el

presupuesto de defensa del Estado del 2008 y se confirmaron posteriormente en el GPV-2015 y luego en elGPV-2020. En 2009, el Ministerio de Defensa adjudicó a Tupolev un contrato de investigación y desarrollo de tresaños para llevar a cabo estudios conceptuales y de investigación que faciliten la conformación de la aerodinámicade la aeronave y la arquitectura de sistemas. En agosto de este año, la fuerza aérea anunció que había aprobado un diseño inicial del PAK-DA y que laindustria podría seguir adelante con la adaptación del diseño "a varios requerimientos tácticos y técnicos". ELcorte de metal para el demostrador de tecnología y/o prototipos de desarrollo se espera que ocurra en el 2015, yla producción en serie en el 2020. Los primeros escuadrones podrían introducir el nuevo bombardero en el 2025.Sin embargo, fuentes de la industria sugieren que el nuevo bombardero puede, de manera realista, serconstruido no antes del 2025, y que el ciclo de desarrollo puede requerir al menos 15 a 20 años.  PAPEL VARIADO Ni el concepto PAK-DA ni los objetivos de rendimiento se han revelado en público. Es muy posible que la fuerzaaérea no haya emitido aún una especificación final. Lo que se sabe con certeza es que PAK-DA debe ser capazde cumplir diversas funciones en una guerra nuclear o en un conflicto no nuclear, con un amplio arsenal demuniciones con guía de precisión (PGM). Como el Ministerio de Defensa dice, el PAK-DA debe tener un conjuntode "capacidades de combate de una nueva calidad, para ejecutar los nuevos métodos de disuasión". En cuanto asu construcción, el bombardero se construirá con materiales avanzados, incluyendo materiales compuestos, y elavión furtivo será diseñado desde cero. Llevará armamento totalmente nuevo desarrollado especialmente para laaeronave. Aunque no está directamente relacionado con PAK-DA, el debate en curso en Rusia acerca de la necesidad dedesarrollar una "segunda generación de armas hipersónicas" puede tener alguna relación con el PAK DA. Encomparación con la "primera generación" - como la puesta en servicio del misil de ataque a superficie Onix y suversión india, el PJ-10 BrahMos - la próxima generación va a volar tres o cuatro veces más rápido, a Mach 10 -12, una aceleración necesaria para superar las modernas defensas aéreas . Pero la naturaleza de este tipo dearmas significa una alta fricción y consumo de combustible. Un bombardero furtivo, difícil de detectar, podía llevarmisiles hipersónicos de corto alcance cerca del campo de batalla. A mediados de 2012, la fuerza aérea rusa tenía listos para el combate 66 bombarderos intercontinentales, sincontar aquellos en proceso de reparación y modernización o en misiones de formación. Estos comprenden 11Tu-160 y 55 Tu-95MS, con unos 200 cargas nucleares (aunque esta flota puede transportar más). Los últimostipos están en vías de modernización, centrada en el equipamiento con nuevos misiles de crucero subsónicos delargo alcance. La mayoría de estos bombarderos fueron construidos entre los años 1980 y 1990 y han registradoun número relativamente reducido de horas de vuelo. Por lo tanto, podrían permanecer en servicio hasta el2030-2040, y más allá, sugiriendo que el PAK-DA, si es que llega a tiempo, se pueden instalar en diferentes rolesa los asignados al Tu-95MS y Tu-160. Presumiblemente, la fuerza aérea estaría más interesada en unbombardero más difíciles de detectar y capaz de penetrar las defensas aéreas modernas y eliminarlas. En general, los inventarios de bombarderos estratégicos de las Fuerzas Aéreas Rusas y de EE.UU. sonsimilares. Ambos servicios tienen tres tipos principales. El B-52H y Tu-95MS desempeñan el papel debombarderos pesados, capaces de llevar una enorme carga de misiles de crucero Tomahawky sus equivalentesrusos, el Kh-55 y Kh - 101, y desplegarlos antes de llegar a tiro de los sistemas antiaéreos del enemigo. Aunquemuy diferentes técnicamente, el B-2A y el Tu 160 son a la vez la intención de penetrar fuertes defensas aéreas.Por último, están los B-1B y Tu-22M3, bombarderos supersónicos de geometría variable. Las opiniones sobre suempleo en tiempos de guerra han cambiado dramáticamente desde su puesta en servicio. Hoy en día, tienenmás misiones "tácticas" que "estratégicas".  COSTOS DEL PROGRAMA

 Los EE.UU. está trabajando en el Long-Range Strike-Bomber (LRS-B), pero es poco probable que Rusia siga esecamino. Más bien, es probable que Rusia intente algo menos caro, pero aún adecuado como medio de disuasiónestratégica. Los costos del programa deben ser controlados para defender al PAK-DA de sus opositores en elMinisterio de Defensa y otros departamentos gubernamentales. Los opositores argumentan que los submarinosnucleares y misiles terrestres intercontinentales proporcionan una solución más eficaz y más barata, por lo que elPAK-DA un gasto innecesario. En caso de que los precios del petróleo se mantengan altos, Rusia tendrá suficientes ingresos de petrodólarespara financiar el PAK-DA y otros caros proyectos de defensa. Pero, ¿el complejo militar-industrial ruso esta a laaltura de las expectativas? Otro importante proyecto de la aviación, el caza de quinta generación PAK-FA , ha estado experimentandoproblemas técnicos con el grupo motopropulsor y los sistemas de a bordo. El motor Saturn 117, desarrollado parael PAK-FA, ha sufrido flame-outs, uno de ellos en el día de cierre de la exhibición aérea MAKS 2011. Ante lainsistencia del Ministerio de Defensa, la industria comenzó a trabajar en un modelo más avanzado, el 129. Sicumple las expectativas, también puede encontrar camino en el PAK-DA. En cualquier caso, la planta motriz sigue representando un gran reto. Los bombarderos en servicio se han vistoobstaculizados por la poca fiabilidad de los motores Kuznetsov, así como por la escasez de repuestos. A veces,la preparación de la flota se ha reducido a un 50-60%. Rusia está haciendo esfuerzos para reanudar la producción de los motores del Tu-160, en una nueva versión, elNK-32M, que se dice sera menos defectuosa y tendrá una vida útil más larga. Un generador de gas en granmedida mejorado ha sido testeado en banco con éxito, pero algunas fuentes dicen que los ejemplares deproducción no estarán disponibles antes del 2016. Mientras tanto, Rusia ha experimentado problemas con elrelanzamiento de la producción de los turbohélices NK-12 que impulsan el Tu-95 y en su lugar se considera unaadaptación de éstos con los Ivchenko Progress D-27 desarrollados para el avión de transporte Antonov An-70. La situación con el equipo electrónico y de aviónica es similar. Inicialmente, los sistemas del Tu-160 erandefectuosos, y se tardó unos 20 años para ponerlos a la altura a través de una reelaboración completa utilizandomicrochips modernos y placas de computadoras. La primera fase de la modernización y actualización de la flotaen servicio de los bombarderos Tupolev se traducirá en una extensión de su vida útil, de hasta 30 años en elcaso del Tu-160. Posteriormente, 10 de estas aeronaves supersónicas de geometría variable se someteran a unasegunda fase de modernización, a partir de 2016. La Fuerza Aérea de Rusia ha ordenado la modernización de30 Tu-22M3 que se completará en los próximos ocho años, y está considerando extender el contrato por 30 más. Georgia logró derribar un Tu-22M en agosto de 2008 durante la guerra de Osetia del Norte, causando a la FuerzaAérea de Rusia su primera perdida de un bombardero estratégico con capacidad nuclear. Cabe destacar que elevento también indica que las fuerzas armadas rusas estaban dispuestas al uso de esas armas en los conflictoslocales. Según el periódico Estrella Roja, la publicación oficial del Ministerio de Defensa de Rusia, todos los comandantesde Tu-160 tienen un tiempo de vuelo anual de más de 100 horas de vuelo, y los miembros de la tripulación delTu-95 más de 200, mientras que ciertos comandantes de Tu-22M3 consiguen registrar más de 300 horas devuelo en un año. Estas cifras recién publicadas proporcionan evidencia de un aumento considerable en el tiempode vuelo registrado por la aviación de largo alcance. No hay duda de que la fuerza aérea de Rusia hará todo lo posible para mantener a sus envejecidos bombarderosTupolev en el servicio durante el tiempo que sea posible. Mientras tanto, sigue habiendo dudas sobre "cuando" y"si" el complejo militar-industrial resultara capaz de producir un reemplazo digno y en cantidades que valgan lapena. 

Fuente: http://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-russians-next-generation-bomber-takes-shape-377251/ Publicado en Interdefensa por el forista Grullahttp://interdefensa.argentinaforo.net/t4853-bombardero-conceptualmente-nuevo-para-la-fuerza-aerea-de-rusia#67490 

RUSIA APUNTARÁ A TURQUÍA CON MISILES ANTIAEREOS

Rusia ha comenzado a instalar un nuevo sistema de misiles antiareo en su región meridional, con su miradapuesta en Turquía en respuesta al escudo de misiles instalado por la NATO en ese país, en Anatolia del Este.

La instalación estará completada para fines de este año, dijo el coronel ruso Igor Gorbul, agregando que elsistema S-400 será capaz de destruir todo tipo de aeronaves así como misiles balisticos y ultra estratoféricos.

Las tensiones ruso-turcas aumentaron la semana pasada despés de que Ankara forzó a un descender a avión depasajeros sirio en ruta de Moscú a Damasco bajo las sospechas de que transportaba armamentos.

Fuente: combat aircraft

Publicado en Interdefensa por BND : http://interdefensa.argentinaforo.net/t5317-rusia-apuntara-a-turquia-con-misiles-antiaereos

 

Estados Unidos

Sikorsky Inicia la Construcción de los Prototipos del S-97 RaiderPor: DAVE Majumdar - WASHINGTON DC

 

Sikorsky ha comenzado la construcción de dos prototipos del helicóptero compuesto de alta velocidad S-97Raider para el futuro programa por un Explorador Aéreo Armado para el Ejército de los EE.UU.El helicóptero con rotor coaxial, y hélice impulsora se basa en el revolucionario diseño X-2 de la compañía queganó el Trofeo Collier en el 2010. El S-97 se encuentra en su fase de diseño detallado, pero como Sikorsky estádesarrollando el avión como un prototipo, la compañía ya ha comenzado a fabricar el nuevo helicóptero."Estamos en el diseño detallado en este momento", dice Doug Shidler, director del programa S-97 de Sikorsky."Y debido a que somos un programa de unn prototipo rápido, ya que estamos pasando por el diseño detallado,también estamos construyendo las partes".Ya se están construyendo partes del fuselaje de la aeronave y otros componentes a lo largo de la estructura delavión. De hecho, algunos de los componentes ya se han completado, dice Shidler. El objetivo para este año escompletar el diseño.El avión debe moverse al montaje final a mediados del próximo año, dice Shidler. La aeronave debe entrar enpruebas de tierra y de vuelo en el 2014. "Las tareas se están realizando a lo largo del calendario previsto",añade.A diferencia de un helicóptero convencional, que típicamente se limita a una velocidad de unos 180 nudos, elS-97 será capaz de velocidades de crucero de 220 nudos con armamento externo y 235 nudos en configuraciónlimpia. También será capaz de alcanzar la velocidad maxima de 245 nudos a 250 nudos.La compañía se ha comprometido a la construcción del S-97, independientemente de lo que sucede con elprograma AAS. El ejército tomará una decisión sobre si seguirá adelante con la compra de un nuevo helicópteropara reemplazar el Bell OH-58 Kiowa Warrior o Soldier en diciembre. Shidler señala que tanto el X-2 y el 97-Sson totalmente financiados por los dólares de la industria. El S-97 tiene un 75% del proyecto financiado porSikorsky y un 25% financiado por los proveedores, que incluye mano de obra y materiales.La tecnología del X-2 también es aplicable al programa Joint-Multi Role (JMR)/Future Vertical Lift (FVL) delEjército. La tecnología puede ser de mayor escala para un helicóptero de peso medio y aeronaves mucho másgrandes. Sikorsky ha explorado conceptos similares en tamaño al Lockheed Martin C-130 , pero con dos hélicesde empuje en lugar de sólo una. "Se puede escalar a lo que usted necesita para una misión helicóptero /rotorcraft", dice Steven Engebretson, director del programa Scout Armed Aerial en Sikorsky.El servicio se lanzará a una amplia convocatoria que va a examinar las posibles tecnologías para el futuroprograma JMR / FVL."Sikorsky tiene la intención de ser un competidor en ese terreno", dice Engebretson. El S-97, dice Engebretson ,es una "gran manifestación" de las capacidades de la próxima generación", y señala que la tecnología del X-2jugará un papel clave en los planes futuros de Sikorsky.Hay aplicaciones civiles de la tecnología del X-2, nota Shidler, pero estas son "más lejanas". Podría ser utilizadopara la búsqueda y rescate o el traslado de trabajadores a plataformas petrolíferas off-shore, por ejemplo. El Mockup del Raider

 Fuente:  http://www.flightglobal.com/news/articles/sikorsky-starts-construction-of-s-97-raider-prototypes-377868/ Publico en Interdefensa Grulla: http://interdefensa.argentinaforo.net/t5325-sikorsky-inicia-la-construccion-de-los-prototipos-del-s-97-raider 

 

PERU Publicado en Interdefensa por Leopard2 http://interdefensa.argentinaforo.net/t5299-noticias-del-conflicto-guerrillero-del-vraem-peruano

 Noticias del conflicto guerrillero Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro.sábado, 6 oct 2012

Guerrilla incendia tres helicópteros en ataque en PerúLa guerrilla Sendero Luminoso incendió este sábado tres helicópteros de una empresa privada en el ataque a unaeródromo en la selva del departamento sur andino de Cusco, informó un comunicado del Comando Conjunto delas Fuerzas Armadas de Perú."Un grupo de delincuentes terroristas incursionó en las instalaciones del aeródromo del distrito de Kiteni, en eldepartamento de Cusco, incendiando tres helicópteros de una compañía particular", señaló el comunicado queprecisó que en el ataque "no hubo daños personales".Los helicópteros incendiados brindaban servicio a la Empresa Transportadora de Gas del Perú (TGP), querealiza trabajos en el yacimiento gasífero de Camisea, ubicado en la provincia cusqueña de La Convención."El Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas ha dispuesto que el Comando Especial del valle de los ríosApurímac, Ene y Mantaro (VRAEM) intensifique las operaciones y acciones de persecución para la captura deestos delincuentes terroristas", detalló el documento.El VRAEM es una amplia zona selvática que abarca la selva sudeste y central del país, la mayor cuenca deproducción de hojas de coca, donde operan columnas consideradas remanentes de la guerrilla maoísta SenderoLuminoso, que actúa en alianza con bandas de narcotraficantes.

El ataque se produjo durante la madrugada de este sábado por medio de explosivos y disparos, según reportesde medios de prensa que relevaron también una gran movilización militar en la zona."El aeródromo de Kiteni se encuentra actualmente cercado por tropas del ejército", informó a la radio RPP laconcejal del distrito de Kiteni, Elena Asparza.Por sus características boscosas, el VRAEM es escenario de frecuentes ataques y emboscadas contra patrullasmilitares de parte de los grupos remanentes de Sendero Luminoso.En abril pasado esa organización armada secuestró en la localidad de Kepashiato, cercana a Kiteni, a 36trabajadores peruanos que trabajaban para la empresa minera sueca Skanska y los liberó cinco días despuéssanos y salvos.Los senderistas exigían un rescate a cambio de su liberación. No se informó acerca de si el pago fue efectuado ono.En esa misma zona un soldado murió y otros tres quedaron heridos en incursiones senderistas el 7 y 26 desetiembre. A mediados de agosto cinco soldados perecieron en el ataque a la base militar de Mazángaro, en laselva central peruana.El experto en temas de terrorismo Pedro Yaranga dijo al Canal N que la columna senderista que atacó elaeródromo estaba encabezada por Martín Quispe Palomino, alias "Gabriel"."Gabriel" y sus hermanos Víctor y Jorge son los líderes de Sendero Luminoso en esa región, según el gobierno.Yaranga aseguró que el atentado de este sábado confirma que Sendero Luminoso está extorsionando a lasempresas que operan en el VRAEM.Según testimonios recogidos por Yaranga, los senderistas habrían señalado que "una empresa" no estabacumpliendo con el pago de "cupos" exigidos por la organización como una suerte de "impuesto revolucionario".El ataque en Kiteni se produce en momentos en que se encuentra en Perú el Secretario de Defensa de EstadosUnidos, Leon Panetta, para tratar con el presidente Ollanta Humala sobre aspectos de cooperación en la luchacontra las bandas de narcotraficantes que actúan en alianza con los remanentes senderistas.Sendero Luminoso, organización maoísta desarticulada a mediados de la década pasada y cuyos principaleslíderes están presos purgando cadena perpetua, inició un conflicto interno en 1980 que al cabo de dos décadasdejó unos 70.000 muertos, según la Comisión de la Verdad y Reconciliación. Fuente: http://es-us.noticias.yahoo.com/guerrilla-incendia-helic%C3%B3pteros-ataque-per%C3%BA-oficial-140452159.html 

Reportan ataque narcoterrorista en Cusco Sábado, 13 de octubre 2012 Nuevamente un ataque narcoterrorista habría causado la muerte de dos efectivos de la Policía Nacional del Perú,esta vez en la zona del Cielo Punku, límite entre el distrito de Kimbiri (VRAEM) y el valle de La Convención en laregión Cusco. La información fue proporcionada a RPP Noticias por el especialista en temas de narcotráfico Pedro Yaranga,quien aseguró que "una patrulla policial fue emboscada por narcoterroristas y, a pesar de haber resistido, hanfallecido dos policías, otros dos resultaron heridos y varios (policías se encuentran) desaparecidos", detalló. Asimismo, precisó que entre los desaparecidos se encuentra el jefe de la patrulla policial de apellido Campos. Trascendió que los efectivos recibieron una comunicación en el que les indicaron que había un posible trasladode armas, y al acudir a la intervención en la zona indicada, fueron emboscados, concluyó Yaranga. Fuente: http://www.rpp.com.pe/2012-10-13-reportan-ataque-narcoterrorista-en-cusco-noticia_530571.html 

Ataque rebeldes Perú deja dos policías muertos y dos heridos 

LIMA (Reuters) - Dos policías murieron y otros dos resultaron heridos luego de un nuevo ataque del gruporebelde Sendero Luminoso en la selva de Perú, una semana después de que los subversivos incendiaran treshelicópteros de la operadora del único gasoducto del país, dijo el sábado el Gobierno.El director de la Policía peruana, Raúl Salazar, afirmó que un grupo de insurgentes emboscó en la noche delviernes a una patrulla de la dirección antidrogas de las fuerzas del orden que se dirigía al distrito cusqueño deKepashiato, en la boscosa zona del VRAEM (Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro)."Ayer a las siete de la noche una patrulla integrada por cinco efectivos de la unidad de Inteligencia salieron haciaKepashiato a bordo de una camioneta. A la altura del kilómetro 51 de la carretera fueron emboscadospresuntamente por delincuentes narcotraficantes", confirmó el jefe de la policía a la radio local RPP.La semana pasada en una zona cercana a esta localidad, Sendero Luminoso incendió tres helicópteros con losque la firma Transportadora de Gas del Perú (TGP) movilizaba a sus trabajadores para el mantenimiento delducto, poniendo en riesgo la seguridad energética del país andino.Por Kepashiato, en el sureste del país, pasa el único ducto que transporta el gas desde el rico campo Camisea,la mayor reserva gasífera de Perú, hasta Lima y que sirve para producir el 50 por ciento de la energía eléctricadel Perú y más del 80 por ciento del Gas Licuado de Petróleo que consume el País.El jefe de la policía refirió que existe disposición del jefe supremo de las fuerzas armadas de reforzar conpersonal militar y policial toda la zona del VRAEM, donde los remanentes de Sendero Luminoso en alianza con elnarcotráfico realizan ataques contra las fuerzas del orden."Son 10 bases militares que van a estar a cargo del comando del VRAEM como también se van a aperturarbases contrasubversivas de la policía nacional como comisarías. El Gobierno ha dispuesto la compra delequipamiento adecuado para las fuerzas del orden en ese lugar", agregó Salazar.En esta localidad, rebeldes de Sendero Luminoso secuestraron en abril a 36 trabajadores de empresascontratistas que operan el sistema de transporte de gas de Camisea, lo que movilizó a más de 1.500 policías ymilitares en la sureña región de Cusco.Tras seis días de cautiverio, los trabajadores fueron liberados sanos y salvos por sus mismos captores, en undesafío al Gobierno del presidente Ollanta Humala y que derivó en la renuncia de los entonces ministros deDefensa e Interior.En la búsqueda de los guerrilleros durante ese operativo, 10 policías y militares perdieron la vida enenfrentamientos con los rebeldes.El secuestro de trabajadores -el mayor en la zona del VRAEM desde el 2003- tuvo un fuerte impacto mediáticoen Perú, país que aún recuerda el apogeo del grupo rebelde que realizaba atentados casi a diario hace dosdécadas.Si bien los rebeldes no representan un riesgo potencial para la estabilidad del Estado peruano, sus esporádicosataques y emboscadas han dejado en los últimos cuatro años al menos 60 policías y militares muertos tras unaofensiva militar.Sendero Luminoso tuvo su apogeo en las décadas de 1980 y 1990, período cuando el país sudamericano sufrióuna guerra interna con un saldo de unos 69.000 muertos y desaparecidos.Tras la captura de su líder y fundador, Abimael Guzmán, el grupo guerrillero quedó prácticamente derrotado y sereplegó a zonas remotas de los Andes y la selva del país, principalmente en la zona del VRAEM. 

Perú empleará satélite para seguir columnas de Sendero Luminoso en elVRAEM Sábado 13 de octubre del 2012 Así lo anunció el titular de Defensa, Pedro Cateriano, quién dijo que también se instalará un hospital para lasFuerzas Armadas en el Vraem. lIMA. El gobierno del Perú está gestionado el empleo de un satélite para vigilar y hacer seguimiento a losremanentes narcoterroristas de Sendero Luminoso que operan en el Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro(Vraem), informó el ministro de Defensa, Pedro Cateriano. 

Estamos iniciado gestiones para que haya tecnología de punta porque requerimos que los narcoterroristas seanvigilados por satélite, subrayó sin ahondar en mayores detalles y tras ratificar que el gobierno del presidenteOllanta Humala no escatimará esfuerzos por derrotar a la subversión. Cateriano dijo, además, que el gobierno ha tomado medidas urgentes para dotar a los miembros de las fuerzasdel orden que combaten en el Vraem de tecnología moderna para enfrentar en mejores condiciones a losdelincuentes narcoterroristas, tal como publicó la agencia Andina. Vamos a hacer gestiones para la supervisión y vigilancia satelital, el tema de los visores nocturnos, loscampamentos, las comunicaciones, las movilidades; todo eso se está haciendo, añadió. Fuente: http://peru.com/actualidad/politicas/peru-empleara-satelite-seguir-columnas-sendero-luminoso-vraem-noticia-91721 

Gobierno planea comprar 20 helicópteros para lucha en el VraemSabado, 13 de octubre de 2012 Esto se habría conversado durante la visita del secretario de defensa norteamericano Leon Panetta.El gobierno inició contactos para comprar veinte helicópteros con el fin de reforzar la lucha contra un grupoarmado que actúa aliado con el narcotráfico en la zona selvática del Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro(Vraem), informó el ministro de Defensa, Pedro Cateriano. "Se han hecho los contactos para ver el tema de la compra de veinte helicópteros que son sumamentenecesarios", declaró anoche a canal N. En la zona del Vraem actúa un grupo remanente de Sendero Luminoso aliado con los cárteles del narcotráfico,que constantemente ataca a las fuerzas de seguridad. El ministro declinó ofrecer mayores detalles sobre la gestión, pero reiteró que la adquisición de las aeronaves esnecesaria para poder operar con efectividad en la agreste selva en la que actúan los terroristas. "Queremos reforzar el tema de la adquisición de helicópteros, es sumamente urgente para combatir al terrorismoy al narcotráfico en el Vraem debido a la geografía agreste del lugar", subrayó. Explicó, sin embargo, que una adquisición de este tipo implica una operación compleja y precisó que inclusodemanda de un largo plazo porque es necesario encargar la fabricación de los helicópteros. Añadió que, por ese motivo, el Gobierno también está impulsando un programa de reparación de helicópteros,que se dará a conocer próximamente. Cateriano informó, además, que durante la visita que hizo la semana pasada a Lima el secretario de Defensa delos Estados Unidos, Leon Panetta, se conversó sobre la posibilidad de destinar a la lucha contra el terrorismoalgunos de los helicópteros que el Gobierno estadounidense ha entregado a Perú para combatir al narcotráfico. "Hay una alianza siniestra entre el terrorismo y el narcotráfico y por eso pensamos que pueda haber unaflexibilización para que los helicópteros en la lucha contra el narcotráfico sean empleados contra el terrorismo",dijo. Cateriano también se pronunció en contra un proyecto de ley que propone encargar a las fuerzas armadas lalucha contra el narcotráfico y alertó que en algunos países donde se ha aplicado esa medida los militares hanterminado corrompiéndose. "Es un tema muy delicado y complejo, creo que la lucha contra el narcotráfico debe estar dirigida por el Ministerio

del Interior", señaló. (Efe) Fuente: http://www.larepublica.pe/13-10-2012/gobierno-planea-comprar-20-helicopteros-para-lucha-en-el-vraem

 

OMAN 

Nuevo usuario del F-16 Block 60La Real Fuerza Aérea de Omán (RAFO) recibió entre los años 2005 y 2006 su primer pedido de F-16, compuestopor 8 F-16C y 4 F-16D correspondientes al Block 50. En Diciembre del año pasado confirmó un nuevo pedidoque comprende 10 F-16C y 2 F-16D también del Block 50 con opción a 6 ejemplares adicionales. Este nuevo loteestá previsto que se entregue a partir del año próximo. En relación a éste último pedido, a lo largo del año se fueron confirmando los contratos para la adquisición de losradares AN/APG-68(V)9, equipos de guerra electrónica ALQ-211(V)4 AIDEWS, barquillas Sniper ATP, barquillasde reconocimiento DB-110 y misiles AIM-9X Sidewinder.

Sin embargo el pasado Viernes 12 de Octubre, el Pentágono asignó un contrato a Lockheed-Martin valuado en94.7 millones de dólares para la modificación de 12 F-126C/D de Omán a la versión F-16E/F Block 60, siendo lafecha límite de entrega el 16 de Mayo de 2016. Por el momento no hay ninguna novedad al respecto, ni losprincipales sitios de defensa han levantado la noticia. De confirmarse el contrato anunciado por el Pentágono, elpedido de Oman de 12 Block 50 se modificaría a 12 Block 60 convirtiéndose así en el segundo usuario de laversión F-16E/F luego de los Emiratos Arabes Unidos. Las principales características del Block 60 es que cuenta con un radar AESA AN/APG-80, tanques conformadospara una mayor capacidad de combustible y el designador láser y FLIR AN/ASQ-28 IFTS integrado en la proa. 

Publicado en Interdefensa por Claudio Caputti : http://interdefensa.argentinaforo.net/t5304-oman-nuevo-usuario-del-f-16-block-60

 

GUATEMALA Inédito: Banco argentino financia a Guatemala para la compra de armasEl Congreso de la República de Guatemala ha aprobado el otorgramiento de préstamos de Argentina y Brasilpara la adquisición de armas que incluyen un puesto de comando, tres radares de vigilancia aérea y seisaeronaves de ataque ligero Super Tucano. El monto de la operación es de 169 millones de dólares.El Banco Nacional de Brasil de Desarrollo Económico y Social otorgará un préstamo por U$M 133 para la comprade los aviones Super Tucano, un sistema de entrenamiento y un puesto de mando; en tanto los 36 millones dedólares restantes serán otorgados por el Banco BBV Frances filial Argentina para la adquisición de tres radaresde la empresa Embraer Atech.

Guatemala habia seleccionado al Super Tucano en el año 2009 como reemplazo de sus veteranos Cessna A37BDragonfly pero la falta de financiación impedía avanzar con la compra que tendrá como finalidad el apoyo ycontrol a la lucha contra las drogas. Con éste pedido el Super Tucano obtiene su sexto cliente latinoamericano ya que es operado por Brasil, Chile,Colombia, Ecuador y la República Dominicana. Fuente: Flightglobal Publicado en Interdefensa por Claudio Caputti.http://interdefensa.argentinaforo.net/t5313-inedito-banco-argentino-financia-a-guatemala-para-la-compra-de-armas   

Este es el segundo número de nuestra revista digital. Hemos mejorado alguna cosita,igual nos falta, pero de a poco.

Queremos agradecer a los que ya se suscribieron, y a los que no pero igual bajan larevista desde mediafire.

Agradecemos, también, a todos los foristas que hacen Interdefensa, ya que sin su aporteno podríamos abarcar todos los ámbitos.

 

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