BYTRAFIK – NYE LØSNINGER

26 TRAFIK & VEJE • 2015 MAJ

Cykelslangen – et missing link i Københavns cykelinfrastruktur

Artiklen fortæller om baggrunden for etableringen af Cykelslangen – en 230 m lang cykelstibro mellem Fisketorvet og Havneholmen. Cykelslangen forbinder den eksisterende Bryggebro, der spænder over Københavns Havn, med Dybbølsbro. Med åbningen af Cykelslangen i sommeren 2014 er der dermed blevet skabt en sammenhængende højklasset cykelforbindelse mellem Amager og Vesterbro for 9.700 daglige cyklister.

Jacob Deichmann, Rambøll

Danmark AS, jpd@ramboll.dk

IndledningI sommeren 2014 blev livet lettere for en

stor del af Københavns cyklister, samtidig

med at byen endnu en gang viste, hvorfor

den er en cykelby i internationalt format.

Cykelslangen er med sine 230 m en lang

cykelstibro, der skaber en længe ventet

forbindelse for de cyklister, der tager en

smutvej mellem Amager og Islandsbrygge

over Bryggebroen. Cykelslangen forbinder

Dybbølsbro ved butikscentret Fisketorvets

forplads med Havneholmen og videre over

Bryggebroen, der fører cyklisterne over Kø-

benhavns Havn til Islands Brygge og Ama-

ger (se figur 1).

Bryggebroen er 190 m lang og delt i en

cykel- og en fodgængerdel. Den blev ind-

viet i 2006, og blev med det samme godt

modtaget af byens cyklister med trafiktal

på 4.500 allerede i 2007 og 9.800 i 2011.

Broen var en succes, men på Sjællands-

siden manglede en fornuftig forbindelse

videre mod Dybbølsbro, Vesterbro og re-

sten af København. Cyklisterne var hen-

vist til enten at køre en stor omvej uden

om Fisketorvet eller at cykle via kajarea-

lerne foran Fisketorvet frem til en trappe,

som man kunne trække cyklen opad frem

til Dybbølsbro. Dette udelukkede effektivt

f.eks. cykelanhængere og ladcykler, og der

var desuden konflikter med fodgængere på

arealet foran Fisketorvet i kajniveau.

Løsning i 1. sals højdeKøbenhavns Kommune besluttede i 2010

at løse problemet ved at etablere en rampe

mellem Fisketorvets forplads og kajni-

veauet. I første omgang undersøgte man

forskellige muligheder (se figur 2), men det

blev hurtigt besluttet, at den rigtige løsning

var en 230 m lang bro, der fører cyklisterne

i 1. sals højde hele vejen fra Fisketorvets

forplads til Havneholmen foran Aller-kon-

cernens domicil.

Denne løsning har flere fordele: Cykli-

sterne kommer ikke i konflikt med fodgæn-

gerne på Kajpladsen foran Fisketorvet, og

de undgår også to 90°-sving med meget

problematiske oversigtsforhold. Endelig

undgår cyklisterne at skulle ned til kajni-

veauet ved Fisketorvet og derefter op igen

til Bryggebroens startniveau på Havnehol-

men.

På de første tegninger forløb broen

over et langt stykke parallelt med Fisketor-

vets facade, men på et tidspunkt i forløbet

fik Dissing + Weitlings arkitekter den gode

idé at lade broen forløbe i et S-forløb, der

giver en fin dynamisk kontrast til de meget

retlinede bygningsomgivelser – og har gi-

vet anledning til broens navn Cykelslangen.Figur 1. Oversigtsplan over projektområdet.

TRAFIK & VEJE • 2015 MAJ 27

Udformning af broen og dens afslutningerBroen er fire meter bred, og den er afmær-

ket og skiltet som en dobbeltrettet cykelsti.

Bredden tillader, at to cyklister kan køre

side om side og møde to modkørende cyk-

lister. Den maksimale længdehældning er

50‰. Broen er 190 m lang med understøt-

ning ca. pr. 20 meter. Brodækket er sam-

mensvejset med stålsøjler, der på vand er

funderet på borede pæle og på land direkte

funderet. Broen ender i en 30 m lang rampe,

der er understøttet på eksisterende kæl-

dervægge. Hele konstruktionen er en stål-

konstruktion. Særlige detaljer på broen er

i øvrigt specialfremstillet rustfrie håndlister

med indbygget LED belysning. Rampen

er beklædt med natursten, der inddækker

søjlerne til rampen. På projekteringssiden

har Rambølls ydelser omfattet udarbej-

delse af projektforslag, detailprojekt samt

udbudsmateriale i tæt dialog med totalråd-

giveren, arkitektfirmaet Dissing & Weitling.

Rambøll har udført tilsyn med broen i an-

lægsfasen samt ført tilsyn med produktio-

nen af stålkonstruktionen, der blev udført

i Kina, men under de danske regler i bl.a.

DS/EN 1090-2.

Men hvad med fodgængerne?Efter færdiggørelsen er der blevet stillet

spørgsmål ved, at broen ikke henvender

sig til fodgængere i modsætning til Bryg-

gebroen. Hvis der skulle have været plads

til et fortov, skulle broen have været bety-

deligt bredere, hvilket ikke var en del af den

oprindelige projektbevilling fra kommunen.

Fodgængere bør benytte trapperne, mens

f.eks. kørestolsbrugere med fordel kan be-

nytte elevatorerne i Fisketorvet i centerets

åbningstid. Der er nu opsat fodgænger for-

budt-skilte i hver ende pga. for mange far-

lige situationer med fodgængere på broen.

Tilslutningerne i enderne af broenPå Fisketorvets forplads er cykelstien til-

sluttet den eksisterende cykelsti, der for-

løber i et cirkelslag rundt på pladsen. På

Havneholmen er cykelstiens forløb mar-

keret med afstribning hen over pladsen.

Området var tidligere skiltet som gågade

med kørsel tilladt, men i forbindelse med

Cykelslangen blev det vurderet, at cykeltra-

fikken burde prioriteres, så biler, der skal

til Aller, nu skal holde tilbage for cykeltra-

fikken. Fodgængerstrømmen fra Bryg-

gebroen skal ligeledes her krydse cykel-

strømmen fra Cykelslangen. Pladsen ligger

oven på en parkeringskælder, så der har

været meget begrænsede muligheder for

eksempelvis at lave en tydeligere forskel i

belægningen.

Cykelforbindelsen skulle oprindeligt

være færdig i anden halvdel af 2013, men

blev forsinket af flere omgange. Først på

grund klager fra en grundejer på Havne-

holmen og siden på grund af udfordringer

med leverancen af stålet til brosegmenter

og rampe.

Efter indvielsenBåde Berlingske Tidendes og Politikens

arkitekturanmeldere gav Cykelslangen fem

stjerner/hjerter, og broen har desuden væ-

ret omtalt i en række udenlandske medier

som eksempel på synlig og fremsynet tra-

fikplanlægning.

Første tælling efter indvielsen foretaget

i oktober 2014 viser en årsdøgntrafik på

9.700 cyklister på Cykelslangen og 12.200

på Bryggebroen.█

Figur 2. Visualiseringer fra den indledende fase. Til venstre løsning med kort rampe. Til højre

løsning med lang bro, der forløber parallelt med Fisketorvets facade. (Dissing + Weitling).

Figur 3. Foto af den færdige Cykelslange (Københavns Kommune).

Fakta om Cykelslangen █ Broens længde og bredde:

230 x 4 meter █ Højdeforskel: 6 m █ Frie spænd: knap 20 meter █ 9 segmenter █ Samlet pris ca. 38 mio. kr., heraf

6 mio. kr. fra Trafikministeriets Cy-

kelpulje █ Stål ca. 250 tons █ Bygherre: Københavns Kommune █ Totalrådgiver og arkitekt:

DISSING+WEITLING architecture █ Ingeniør: Rambøll Danmark AS █ Entreprenør: MT Højgaard