Renault 9 RL 1.6 lts mod 94 c/AA c/GNC desde 1999, en nuestras manos desde 2010. 4º dueño

aprox

Los síntomas que tuvo el motor:

Faltaba el agua del deposito y no caia al piso

El deposito lo llenaba y una vez purgado había burbujeo constante sin bajar casi el

nivel en marcha

Cuando lo iba a arrancar a la mañana no alcanzaba a dar una vuelta el motor y se

clavaba (agua en un cilindro), cuando lo hacia arrancaba en 3 cilindros hasta que se

estabilizaba enseguida

La temperatura tiraba a subir

Aceite cortado

Una vez diagnosticada la sopladura no arranque mas el auto, y el mecanico de siempre tenia

turno para 20 dias, asi que decidi cambiarla yo en el patio de casa, pedi las herramientas y

empece:

Primero desconecte la bateria

Saque filtro de aire (1 tuerca de 11mm y 3 tornillos de ½ ), desconecte manguera del

GNC de abajo

Saque mangueras de la bomba de agua (recomiendo sacar fotos de todas las

mangueras en su lugar para ponerlas bien en el armado, sino después te sobran

mangueras y te faltan entradas como a mi)

Saque bomba de agua (varios tornillos 10mm) con llave tubo y extensor (cuidado como

hacen fuerza por que pueden cortarse si están oxidados), la desarme, le pase cepillo

de acero para limpiarla, le cambie la junta ($12) y todos los tornillos ($35)

Saque tapa de válvulas (3 tuercas de ½). Tenia aceite cortado

Afloje la tapa de cilindros (10 tornillos de ¾ u 11/16 , no me acuerdo bien ), hay que

fijarse si algún tornillo esta muy agarrado o muy suelto, y consultar con mecanico que

significa porque no se, pero me preguntaron eso. Desconecte las bujías (anotar el

orden de encendido)

Solté el caño de escape desde abajo del multiple. Son 2 tuercas de ½ que aprietan a 2

resortes con forma troncoconica a un anillo de malla metalico que creo que es una

junta entre multiple y el escape

saqué las varillas y los tornillos de la tapa (todos ordenados para ponerlos en el mismo

agujero después). Hay que fijarse si están bien suaves las puntas de las varillas me

dijeron

Saque el bloque tapa-multiple-carburador y la junta tratando de no ensuciar para ver

donde está la sopladura y/o el canal del agua

Tapar los agujeros de los tornillos del block para que no se ensucie NI ENTRE AGUA. Si

llegase a entrar agua hay que sacarla antes de volver a armar, porque el liquido es

incompresible y podes romper el block mientras apretas los tornillos instalando la tapa

Una vez afuera el bloque tapa-multiple-carburador saque el carburador (4 tornillos

llave Allem no se que medida, probe hasta que una entro justo) junto a eso el multiple

de escape y admisión (6 tornillos de 1/2). Saque las bujías. Mirar con cuidado el orden

de las juntas de la base de carburador! saque el distribuidor (llave ½ )

Lavé la tapa con gasoil y pincel

Poner inmediatamente WD40 ($40) en las camisas para que no se oxiden y taparlas

con un trapo para que no entre nada

Limpie la cabeza de pistones y de válvulas de restos de carbón con taladro y cepillo de

acero. Importante: limpiar bien que no queden restos de pelos del cepillo acero ni

carbón entre la camisa y el piston, bajando y subiendo cada uno para que quede

pegado el carbón a la camisa y de ahí la sacas con trapo. No rayar la camisa con las

herramientas. No toqué las válvulas, las deje puestas

Mande a hacer prueba hidráulica a la tapa, y si hace falta rectificar (eso se manda a

hacer) costo aproximado $600. Limpie y revise camisas para descartar fisuras

Miré si las camisas sobresalian de la superficie del block, ya que tienen que estar entre

4/100 y 5/100 sobresalidas. Lo midieron con un comparador, pero yo hice primero

esto: con un pedacito de perfil recto aplique la fuerza teniéndola en la otra punta,

como muestro en el dibujo, y me fije si basculaba un poquito hasta encontrar la

superficie del block. Es apenas perceptible el movimiento pero tiene que estar

En mi caso el agua paso por la superficie corroída del block donde apoyaba mal la junta

aparentemente

Limpie con cepillo de acero y taladro para sacar oxido y carbón, luego con minitorno

saque lo mas fino, deje bien desengrasado

Después le puse este producto que se prepara como el poxipol ($50) para que forme

cuerpo donde estaba carcomido y faltaba material, y lo deje secar 2 dias antes de

pasare lija

Una vez seco, con una lija 150 ($15) apoyada en un vidrio plano de 15cmX10cm aprox

lo lije parejo hasta que casi llegue a la superficie block, ahí cambie a una lija 220 para

terminar el “trabajo fino” si se le puede llamar. En la ultima imagen se nota como

quedo relleno el canal que unia el conducto de agua y el borde de la camisa. TAPAR

BIEN LOS CILINDROS PARA QUE NO CAIGA EL MATERIAL DE LA LIJA QUE ES

SUMAMENTE ABRASIVO (CARBORUNDUM)

Mientras secaba, lave con gas oil y pincel, seque, y arme la tapa, cambie la junta del

multiple (Cicarelli $175) y del carburador ($58) para trabajar mas comodo, y deje todo

armado. La cara de la tapa que da al multiple de escape le saque los esparragos y la

“rectifique” un poco, porque me olvide de hacerla rectificar a esa cara. Me arme una

rectificadora casera que zafaba (vidrio pegado a un taco) con una lija 220 apoyada al

vidrio. TAPAR BIEN LOS CONDUCTOS DE LA ADMISION SOBRETODO PARA QUE NO

ENTRE MATERIAL DE LA LIJA NI DE LA TAPA ADENTRO DE LAS VALVULAS

Arme el paquete tapa-multiple-carburador-bomba de agua lo mas prolijo posible, y

quedo lista para colocar. Bien apretado el multiple

Otra cosa que aproveche a hacer mientras esperaba que seque es a cambiar el taco de

motor de atrás ($210), porque estaba medio suelto y jodia, y ahora estaba accesible. (1

tornillo ¾ arriba, y dos 5/8 abajo) . saque la tuerca del de arriba, puse el crique abajo

del motor atrás y fui levantando de a poco hasta qe lo soltó y quedo espacio para

retirar el taco. Afloje el tornillo de abajo del lado del acompañante sin problemas pero

el del lado del conductor esta un poco jodido sacarlo con el eje de la dirección puesto,

tuve que cortar con la amola la llave 5/8 a la medida y salió sin dramas. Pones sin

dramas el otro nuevo y lo apretas abajo, pero cuando bajen el crique para que el

motor emboque al tornillo de arriba fíjense de no apretar nada con el motor, como el

escape con el burro o cables. Aprete arriba bien firme y listo

Saque con el dedo nomas los casquitos donde se apoyan las varillas y limpie todo el

aceite cortado que había adentro, después limpie y desengrase todo y apoye la junta

como indica el instructivo que viene. Si trabajan con cepillos de acero miren bien que

caen pelos de acero y quedan por todas partes, hay que limpiarlos. Si consiguen

compresor para usar aire a presión ayuda mucho

Quedo bien limpio y desengrasado todo. Sacar agua si cayo adentro de las roscas de

los tornillos de la tapa

La abu me vino a cagar a pedos porque le tire el gasoil sucio, la grasa y el aceite en el

patio. Ahórrense un disgusto y pongan algunos cartones y recipientes para no tener

quilombo con las mujeres de la casa. Casi que me piden estudio de impacto ambiental

Presenté la junta Taranto ($215) viendo que calce bien, y arriba presenté con cuidado

la tapa. Luego cada tornillo donde iba (con un poquito de grasa de litio en la punta), o

sino poner nuevos, que me dijeron que es lo recomendable

Apreté la tapa como dice el orden de tornillos del instructivo que viene con la junta, de

3kgm en 3kgm hasta llegar a 6kgm con un torquimetro prestado. Tapa puesta. Coloque

el distribuidor (hay que mirar de encastrarlo bien abajo con las patitas, sino queda mal

puesto y al auto no lo arranca ni un mago)

Saque el carter (16 tornillos de 10mm con tubo y extensor largo) previo sacar la barra

que lo cruza (2 tornillos de 5/8 creo) , lo limpie con gasoil y pincel y le cambie la junta

($56). Hay que ponerle fastix rojo ($65) a toda la vuelta y dejarla que se pegue antes

de instalarla

coloque el carter, y cambiel el filtro (magneti marelli $70)

regule valulas con una sonda que me presto un amigo mecanico. el mecanico explica

de taquito como hacerlo (llave de 10mm y pinza). En youtube hay videos muy

explicativos tambien

puse la tapa de válvulas con junta nueva ($12) y la apreté. Agregue el aceite (4 litros de

Helix 20w50 $320)

conecte el escape igual a como lo saque

conecte todas las mangueras (agua y carburador), coloque las bujías nuevas (4 bosch

$180) y las conecte. conecte batería

Tapita de nafta al carburador acelerado a fondo, y darle arranque

10 minutos de marcha sin agua hasta que calienta un poco y parado. Al otros dia saque

tapa de válvulas para reajustar tornillos de tapa de cilindro a 6kg.m (le faltaban entre

1kg.m y 1,5kg.m a cada uno después de la puesta en marcha y enfriado). ahi revise de

nuevo la luz de válvulas y todo ok. Reaprete también tornillos de mutiple

Coloque todo de nuevo, puse agua y purgue parado, puse en marcha. El mecanico le

acomodo un poquito el punto. Revise el aceite. Hasta ahora todo ok

No poseo conocimientos de mecánica pero con ayuda de alguien que sepa y tenga paciencia,

mas algunas herramientas se puede hacer y queda bien. Sugiero que antes de tomar

decisiones pregunten. Incluido el taco de motor gaste algo mas de $2000

Herramientas? Use:

- Taladro con cepillo de acero, y si tienen, un minitorno puede ser util

- Cepillo de acero de mano

- Amoladora de banco con cepillo de acero

- Llaves combinadas ½ , 5/8, 11/16, ¾ 10, 11, 13, 17

- Llaves tubo de las mismas medida con crique y extesores

- Destornillador Philips y paleta

- Pinza pico de loro, pico cigüeña, etc

- Antiparras

- Morsa

- Espátula

- Pincel y gasoil o nafta

- Francesa chica

- Lijas al agua 150 y 220

- Martillo

- Sacabujias

- Llaves Allen

- Un cacho de alambre dulce para sujetar mangueras

- Barreta

- Trapos

- Tacos de madera

- Compresor si consiguen

- Cebador de mates piola, que no sea hincha de boca fanatico porque a las pocas vueltas

te queres poner auriculares

Agradeciemiento especial a Juan Cruz Bernst que me atendió todas las consultas con mucha

dedicación y paciencia. Fue imprescindible en esta empresa

Luis E. Mesquin

Neuquen Capital

18/11/2014