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INGENIERIA CIVIL
Contenido
Introduccion.
Contratistas
Caracteristicas.
Estadisticas.
Estilo Arquitectonico.
Construccion.
Desvio del rio.
Vertido del hormigón.
Uso para transporte por carretera.
Referncias.
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Capitulo i
PRESA HOOVER
INTRODUCCION
La Presa Hoover es una presa de hormigón de arco-gravedad, ubicada en el curso del
río Colorado, en la frontera entre los estados de Arizona y Nevada (EE. UU.). Está
situada a 48 kilómetros al sureste de Las Vegas.
Recibe su nombre de Herbert Hoover , que jugó un papel fundamental en su
construcción, primero como Secretario de Comercio y después como Presidente de
Estados Unidos.
La construcción comenzó en 1931 y fue completada en 1936, dos años antes de lo
previsto. Está gestionada por el Bureau of Reclamation del Departamento de Interior .
Desde 1981 figura en el registro de lugares históricos.
El lago creado aguas arriba recibe el nombre de Lake Mead, en honor de Elwood Mead,
quien previó la necesidad de la presa.
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UBICACIÓN
La Presa Hoover ( Hoover Dam, en inglés) es una presa de hormigón de arco-gravedad,
ubicada en el curso del río Colorado, en la frontera entre los estados de Arizona y
Nevada (EE. UU.). Está situada a 48 kilómetros al sureste de Las Vegas.
Recibe su nombre de Herbert Hoover, que jugó un papel fundamental en su
construcción, primero como Secretario de Comercio y después como Presidente de
Estados Unidos.
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pronto fue anulada. Pero el descontento incitó las autoridades a acelerar la construcción
de Boulder City, y antes de la primavera 1932 Ragtown había sido abandonada.
Trabajando en los túneles, muchos trabajadores sufrieron el monóxido de carbono
generado por la maquinaria, incluyendo los camiones en los cuales conducían. Los
contratistas alegaron que la enfermedad era pulmonía y no era su responsabilidad.
Algunos trabajadores enfermaron y murieron debido a la supuesta "pulmonía". Ha sido
imposible de verificar la cantidad oficial de muertes. En un caso llevado a los
tribunales, uno de los demandantes (Ed Kraus) dijo que el envenenamiento le había
causado impotencia. Esto fue refutado después de que una prostituta en la paga de los
contratistas declaró como testigo.
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CARACTERISTICAS• En su base, la Presa Hoover es tan gruesa como dos campos de football medidos
de final-a-final (660 pies) (201 m).• Hasta 20,000 vehículos conducen a través de la parte superior de la represa
todos los días.
• La represa utiliza suficiente concreto como para construir una carretera de dos
carriles desde Seattle, Washington hasta Miami, Florida (4.5 millones de yardas
cúbicas) (3.4 millones de m3).
• El Lago Mead es la más grande reserva en los Estados Unidos. Contiene
suficiente agua para inundar por completo el Estado de Nueva York con un pie
(0.3 m) de agua (26 millones de Acres-pies) (3.2 millones de ha m).
• Cada uno de los 17 generadores puede proveer electricidad a 100,000 hogares.
• 96 hombres murieron mientras se construyó la Presa Hoover entre 1931 y 1936.
Mas de 8.5 millones de libras (3.9 millones de Kg.) de dinamita fue utilizada paraexplotar la fundación de la represa y las ocho millas (13 Km.) de túneles de desvío.
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La presa Hoover tiene forma curva y funciona por gravedad. El lago Mead empuja la
presa, creando fuerzas de compresión que viajan a través de la gran pared. Las paredes
crean otras presiones que las contrarrestan. Estas acciones que se verifican contra el
arco de contra el arco de concreto, hacen que la presa sea muy rígida. Hoy la presa
Hoover es la segunda en tamaño en los Estados Unidos y la numero 18 en el mundo.
Genera mas de cuatro billones de Kilovatios/hora por año lo cual es suficiente para
servir a 1.3 millones de personas. Entre otras cosas:
• Fecha de ejecución: 1936
• Costo: 165 millones
• Capacidad de reserva: 1.24 trillones de pies cúbicos.
• Ingeniero: Buro de Reclamación
• Tiene 726 pies de altura. Esto es casi 200 pies mas que el Monumento Washington
• Durante temporadas altas de demandas eléctricas por los generadores corre suficiente
agua como para llenar 15 piscinas de nado a un segundo.
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• Hay suficiente concreto en la presa Hoover como para construir un camino de 2 vias
desde Seattle, Washington hasta Miami, Florida, o un camino de cuatro pies alrededor
de la tierra por el ecuador.
• La presa es tan gruesa y pesada que no necesitaría ser curva. Es lo suficientemente
fuerte para resistir el peso y el empuje de la presión del agua, pero los diseñadores
pensaron que la forma que ostenta haría sentir a las personas más seguras.
ESTADÍSTICAS
• Periodo de construcción: 20 de abril de 1931, 1 de marzo de 1936
• Coste de construcción: 49 millones de dólares (676 millones con ajuste de
inflación).
• Muertes: 112
• Altura: 221,4 m.
• Longitud: 379, 2 m.
• Grosor 200 m en su base, 15 m en la coronación.
• Hormigón: 3,33 millones de m³.
•
Potencia: 2080 megavatios.• Accidentes durante la construcción: 107.
• Tráfico sobre la presa: entre 13.000 y 16.000 personas/día.
• Área del lago embalsado: 639 km².
• Volumen embalsado: 35,2 km³.
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CONSTRUCCION
Los trabajos preliminares para aislar y proteger la obra de las inundaciones se
construyeron dos ataguías. La construcción de la ataguía superior comenzó en
septiembre de 1932, cuando el río aún no había sido desviado. Un dique temporal en
forma de herradura protegió la ataguía sobre el lado de Nevada del río.
Una vez que las ataguías fueron completadas y la zona de trabajo drenada, la
excavación para la cimentación de la presa comenzó. Para apoyar la presa sobre roca
sólida, era necesario quitar todo el material flojo hasta que la roca sólida fuera
alcanzada. El trabajo sobre las excavaciones de cimentación fue completado en junio de
1933. Durante las excavaciones para la cimentación fueron retirados aproximadamente
1.150.000 m3 de material.
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Bridge Co., MacDonald and Kahn, y Henry Kaiser and Warren Betchel. Juntos la
compañía se llamó Six Companies.
Con Crowe como superintendente de la construcción, Six Companies ganó el contrato
en el 4 de Marzo de 1931, con una oferta de 48.9 millones de dólares. [6] Su oferta fue
24,000 dólares más que el costo estimado, el cual Crowe había desarrollado, y 10
millones menos que la oferta mas próxima.
EL DESVÍO DEL RÍO CON LOS TÚNELES DE DESVÍO
Para desviar el flujo del río alrededor de la obra de construcción, se construyeron cuatro
túneles de derivación por las paredes del cañón, dos sobre el lado de Nevada y dos sobre
el lado de Arizona. Estos túneles tenían 17 m de diámetro. Su longitud combinada era
de casi 4880 m. Se comenzó a tunelar en las entradas inferiores de los túneles de
Nevada en mayo de 1931.
Un poco después, el trabajo comenzó sobre dos túneles similares en la pared del cañón
de Arizona. En marzo de 1932 comenzó el trabajo en el revestimiento de los túneles con
hormigón. El revestimiento de hormigón es de casi un metro de espesor, reduciendo el
diámetro de túnel terminado a 15 m.
Antes de que la construcción de la represa pudiera comenzar, los obreros tenían que
drenar el Río Colorado. Esto se realizo cavando cuatro túneles de desvío, dos a cada
lado del cañón. En marzo de 1931, Six Companies comenzó a excavar mediante el uso
de “Camiones Jumbo”. Estos camiones consistían de una plataforma de múltiples
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niveles que sostenía 20 a 30 hombres taladrando las rocas simultáneamente en varios
puntos. Los hoyos fueron cavados para colocar explosivos. Se uso cerca de una tonelada
de dinamita para cada 14 pies (4.3 m) de roca. Eventualmente estos túneles eran 56 pies
(17 m) de diámetro y 4,000 pies (1,219 m) de largo.
Debido a severos contratiempos en la construcción, el trabajo continuó 24 horas al día,
dividido en tres turnos. Cada turno competía el uno contra el otro para ver quien podía
excavar más. La competencia sirvió bien al proyecto permitiendo que los túneles sean
completados un año antes de lo previsto.
Después de que los túneles fueron excavados, estos fueron alineados con tres pies (0.9
m) de concreto. El concreto estaba compuesto de roca excavada y arena recogida del
lecho de un riachuelo en el lado del río que se encontraba Arizona. Las materias primas
fueron traídas a una instalación establecida cerca del emplazamiento para convertirlas
en concreto.
Mientras tanto, especiales tuberías Penstock fueron construidas en la fábrica Bobcock &
Wilcox Co. particularmente para el proyecto. Cada pieza de tubería era de 8.5 a 30 pies
(2.6 a 9.1 m) de diámetro, 5/8 a 2.75 (1.6 a 7 cm.) de grosor y 11 pies (3.4 m) de largo.
Dos piezas juntad formaban una sección de la tubería, pesando aproximadamente 150 a
184 toneladas. El acero para las tuberías era traído del Este en grandes planchas. Cada plancha era curvada y formaba 1/3 de un pedazo completo de tubería.[7]
En 1932, el lado del túnel donde se encontraba Arizona fue abierto y con la ayuda de
ataguías fue posible desviar el río para prepararse para la construcción de la represa.
EL VERTIDO DEL HORMIGÓN
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El primer vertido de hormigón fue realizado en la presa el 6 de junio de 1933. Uno de
los problemas que afrontaron los diseñadores era la retracción del hormigón en la presa.
Más que como un bloque único de hormigón, la presa fue construida como una serie de
ménsulas trapezoidales para permitir disipar el enorme calor producido por el curado
del hormigón. Los ingenieros calcularon que si la presa fuera construida en un solo
bloque, el hormigón habría necesitado 125 años para enfriarse a temperatura ambiente.
Las tensiones resultantes habrían agrietado la presa y ésta se habría derruido.
No era suficiente colocar pequeñas cantidades de hormigón en columnas individuales.
Para acelerar la refrigeración de hormigón de modo que la siguiente capa pudiera ser
vertida, se insertaron tubos de acero de una pulgada.
Cuando se vertía el hormigón, el agua del río circulaba por estos tubos. Una vez que el
hormigón había recibido una primera refrigeración inicial, enfriaban el agua en una
planta de refrigeración sobre la ataguía inferior y la encauzaban de nuevo por los tubos
para terminar la refrigeración. Cuando cada bloque se había enfriado adecuadamente,
los tubos se cortaban y se les inyectaba lechada a presión.
La primera carga de concreto fue puesta en Junio del 1933. El concreto fue transportado
a través de largas vigas dentro de cajones de fondo móvil de ocho-yardas cúbicas (6.1-
m3) La Presa Hoover fue formada con 230 piezas separadas de concreto, cada unamidiendo cinco pies (1.5 m) de grosor, pero de anchos variados. Las piezas juntas
crearon una monolítica pared de 726 pies (221 m) de alto y 1,244 pies (379 m) de largo.
Si la represa hubiera sido compuesta por una única pieza de concreto, hubiera tomado
más de 100 años en enfriarse.[9] Cada sección fue compactada y enfriada por separado.
El proceso de enfriamiento fue realizado por medio de incrustar tuberías de acero en
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donde circulaba agua helada a través de los bloques entrelazados de concreto. Las
tuberías fueron eventualmente llenadas de concreto para fortificar la estabilidad de las
paredes.
La última pieza de concreto fue puesta en Mayo de 1935.
ESTILO ARQUITECTÓNICO
Los proyectos iniciales para la fachada terminada tanto de la presa como de la central
eléctrica consistieron en una pared simple, sin adorno de hormigón, coronada con una
balaustrada de inspiración gótica, y una central eléctrica que parecía un depósito
industrial. Este diseño inicial fue criticado por muchos por ser demasiado simple para
un proyecto de tal escala. El arquitecto Gordon B. Kaufmann fue contratado para
diseñar el exterior. Kaufmann aerodinamizó los edificios, y aplicó un estilo de Art Deco
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elegante al proyecto con torrecillas esculpidas que se elevan sin costuras de la cara de
presa y caras de reloj sobre el juego de torres de entrada para husos horarios de
Montaña y Océano Pacífico. La Presa de Hoover hoy es considerada uno de los
ejemplos más finos de Art Deco en todo el mundo.
La presa y la central eléctrica son gestionadas por el Bureau of Reclamation del
Departamento de Interior.
USO PARA TRANSPORTE POR CARRETERA
La Presa Hoover también sirve como un cruce para la Ruta estadounidense 93. Esto
cambiará hacia 2010 cuando el Puente Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial sea
completado como parte del Proyecto de Carretera de la Presa de Hoover.
El tramo de la Ruta estadounidense 93 que se cruza la Presa Hoover es inadecuada para
el aumento del tráfico. Tiene un único carril para cada dirección, varias curvas estrechas
y peligrosas y distancias de visibilidad escasas. Tras el 11 de septiembre de 2001, el
tráfico de camiones sobre la Presa Hoover ha sido desviado al sur en un esfuerzo para
salvaguardar la presa de explosiones. La carretera de circulación y el puente son
necesarios para mejorar los viajes, sustituir la calzada peligrosa, y reducir la amenaza de
un ataque o un accidente potencial.
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REFERENCIAS
- http://es.wikipedia.org/wiki/Presa_Hoover
- http://www.anfrix.com/2008/12/la-construccion-de-la-presa-hoover-en-unos-
pocos-segundos/
- http://la.amag.com/la/Documentos/CasosdeEstudio/AMAG_LA_HooverDam_S
P.pdf
- www.Scribd.com
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