pressmeddelande 1 oktober 2014 nya jaguar xe...ian callum, director of design hos jaguar 6 den...

1

PRESSMEDDELANDE – 1 OKTOBER 2014

NYA JAGUAR XE

Överblick

Nya Jaguar XE: perfekt körglädje i mellanklassen

Aluminiumbaserad monocoque-konstruktion – den första i klassen

Dynamisk design och klassiskt uttryck med bakhjulsdrivning

Den hittills minsta, lättaste och vridstyvaste Jaguaren i sedan-modell

Den mest aerodynamiska Jaguaren någonsin: Cd 0,26

Upphängning med dubbla länkarmar och Integral Link ger exakta och smidiga

köregenskaper

Högeffektiv 2.0-liters Ingenium-diesel: 163 hk, 26,3 km/liter, 99 g/km CO2

3.0-liters V6 med kompressor: 340 hk, 0-100 km/h: 5,1 sek.

6-växlad manuell växellåda och 8-växlad automatväxellåda

Elektrisk servostyrning ger enastående respons med 3 % lägre CO2-utsläpp

intuitivt nytt infotainmentsystem med 8-tums pekskärm

Jaguars världsnyhet All Surface Progress Control: Ett revolutionerande system

för maximalt väggrepp i låg hastighet och dåliga vägförhållanden

Jaguar Drive Control med funktionerna Ekonomi, Normal, Vinter och Dynamisk

Stereokameratekniken möjliggör automatisk nödbromsning, avger en varning om

bilen avviker från körbanan samt har automatiska strålkastare – High Beam

Assist

Laser Head-Up-display ger färgbilder med hög kontrast på vindrutan

Den aktiverbara motorhuven ger förbättrat fotgängarskydd

2

SAMMANFATTNING

Jaguar XE omdefinierar sportsedanen och levererar perfekt körglädje i klassen.

Dess avancerade lättviktskonstruktion, strömlinjeformade design, lyxiga kupé och

enastående köregenskaper förmedlar Jaguar-grundaren Sir William Lyons vision:

"Bilen är det närmaste vi kommer att skapa något levande."

Bakhjulsdrivna XE är den enda bilen i sin klass som använder en aluminiumbaserad

monocoque-konstruktion. Denna robusta men ändå lätta struktur,

framhjulsupphängningen med dubbla länkarmar samt bakaxeln med Integral Link ger XE

dess innovativa, tongivande kördynamik.

Jaguars ledande expertis inom utvecklingen av aluminiumkonstruktioner möjliggör en

otroligt låg bränsleförbrukning och låga utsläpp: Med de nya Ingenium-dieselmotorerna

levererar XE 26,3 km/l och 99 g/km CO2 – den mest bränsleekonomiska Jaguaren

någonsin.

XE S kör 0-100 km/t på endast 5,1 sekunder med 3.0-liters V6 bensinmotorn med

kompressor från hyllade Jaguar F-TYPE.

"XE:s körmönster lever helt upp till bilens förföriska utseende, och detta backas

upp av toppmoderna lösningar för effektivitet – från aerodynamiken till den

avancerade serien Ingenium-motorer.”

Kevin Stride, Vehicle Line Director, Jaguar XE

Aluminium används i stor utsträckning i Jaguar XE, och det är den första modellen som

har utvecklats utifrån Jaguar Land Rovers nya moduluppbyggda arkitektur. Det långa

axelavståndet på 2 835 mm och den låga sittpositionen ger perfekta proportioner och en

strömlinjeformad profil.

Kupén bjuder på enastående komfort och utrymme. Utsökta material och ytskikt skapar i

kombination med Jaguars fantastiska hantverk en kupé som är helt unik i klassen. Jaguars

3

nya infotainmentsystem står i centrum: Dess innovativa 8-tums pekskärm ger snabb och

intuitiv åtkomst till bilens olika funktioner.

XE erbjuder en rad av de mest avancerade förarassistanssystemen på marknaden.

ASPC-systemet (All Surface Progress Control) är utvecklat utifrån årtionden av erfarenhet

hos Jaguar Land Rover med system till terrängkörning och får väggrepp på några få

sekunder. Det lämpar sig perfekt till ytor med dåligt väggrepp, till exempel snötäckta vägar.

Laserteknologin innebär att XE:s Head-Up-Display (HUD) kan visa skarp färggrafik med

hög kontrast (t.ex. bilens hastighet och navigation) från en modul som är mindre och

nästan en tredjedel lättare än befintliga system, så att grafiken kan läsas även i direkt

solljus.

En stereokamera bakom vindrutan ger XE 3D-överblick över vägen framför: Dessa

knivskarpa data används till diverse funktioner, bland annat automatisk nödbromsning och

varning vid körning som avviker från vägbanan.

XE är den mest vridstyva och aerodynamiska Jaguar-sedanen någonsin. Den är också

den första Jaguaren som utrustats med finjusterad elektrisk servostyrning för utmärkt

respons och känsla, men med en lägre energiförbrukning än hydrauliska system. XE är

också den billigaste Jaguar som man kan äga, och den är även den miljömässigt mest

hållbara av alla Jaguar-modellerna.

Tillverkningen av aluminiumbaserade Jaguar XE sker på en helt ny anläggning på Jaguar

Land Rovers fabrik i Solihull. Denna flexibla, målinriktade anläggning är en del av en

investering på 14 miljarder, som beräknas skapa 1 700 nya jobb i Storbritannien.

Med sin placering under XF- och XJ-modellserierna gör XE nu Jaguars sedansortiment

komplett.

4

XE-SERIEN

XE-serien består av en rad modeller för varje smak – från ren lyx till hög prestanda

Skräddarsydda sportsedaner till varje förare

Varje XE är skapad för en oöverträffad kombination av exakt styrning, komfort, finess och

prestanda. Dessa egenskaper passar bilens slimmade, perfekt avvägda linjer, de

förstklassiga materialen och den minutiösa grundlighet, som kännetecknar interiören.

Pure:

Pure*-modellen är XE-seriens ingångsmodell medtygsäten av hög kvalitet, Gloss Black

dörrlister och ‘Riva Hoop’-signaturen, som löper i en båge kring instrumentpanelen.

R-Sport:

Sätena är överdragna med Taurus-skinn och helt unika inlägg i ett tekniskt nätmaterial.

‘Riva Hoop’ och dörrlister är i etsad aluminium samt R-Sport-märke på både tröskellisterna

och sportratten. Exteriören har uppdaterats med en diskret bakspoiler, elegant förkromade

sidogaller samt sportfjädring för ännu bättre köregenskaper.

S:

Interiören i den mest prestationsorienterade XE-modellen är tävlingsinspirerad. Sätena i

Taurus-skinn har mockapaneler, och S-logon syns på både tröskellisterna och sportratten.

Dörrlisterna och ’Riva Hoop’ är tillverkade i Dark Hex-aluminium och mittkonsolen i Gloss

Black. De stora luftintagen i främre stötfångaren ger en vink om de starka prestationer

som V6-motorn med kompressor kan utveckla. Extra breda sidolister, bakspoiler, bakre

skärmkant i Gloss Black, röda bromsbelägg och 20" gjutna ’Propeller’-aluminiumfälgar

fulländar paketet.

Prestige:

Taurus-skinnklädsel med kontrastsömmar skapar en modern och mycket lyxig kupé

komplett med fosforblå kupébelysning. Perforerade inlägg i sätena med luftkonditionering

(extrautrustning) samt ’Riva Hoop’ och dörrlister i borstad aluminium.

5

Portfolio:

Portfolio är den lyxigaste XE-modellen. Den fås med Premium Windsor-skinn med

sillbensperforering i många olika färgkonstellationer. Beklädnaden på den skräddarsydda

instrumentpanelen är delad i en övre och nedre del med två färger och infärgad Twin

Needle-söm. Ytan på aluminiumlisterna är mönstrad.

*SE i Storbritannien

DESIGN

XE är den mest avancerade sportsedanen som Jaguar byggt. Den har

omisskännliga Jaguardrag med aluminiumet format efter de grundläggande

principerna om perfekta proportioner och effektiv aerodynamik. Nya XE är helt unik

i sin klass

Rena linjer: Kompromisslös form och funktion

Jaguar har alltid befunnit sig i framkanten av utvecklingen och skapat bland annat den

allra första sportsedanen med sin ikoniska Mk II, som kombinerade sportbilens

prestationer och dynamik i en superelegant 4-dörrars kaross. Nya XE bygger vidare på

detta enastående arv och kombinerar Jaguars oöverträffade expertis i en lätt konstruktion

med utsökta linjer, vassa radier och perfekt bearbetade ytskikt.

XE, som är den enda bilen i sin klass som använder en aluminiumbaserad monocoque-

konstruktion, utvecklades parallellt med Jaguars lätta modularkitektur. Denna arkitektur,

som skapats från grunden, kommer att lägga fundamentet för en lång rad Jaguar-modeller

– och skapa helt nya designmöjligheter för märket.

"Fantastiska proportioner och en markant dynamik utgör kärnan i Jaguar-designen.

Vi ville skapa en känsla av intensiv rörelse och har gett XE ett dynamiskt, självsäkert

och kompromisslöst uttryck. Slimmade, låga, coupéliknande yttre proportioner

kombinerat med ett effektivt paket gör XE igenkännlig som en äkta Jaguar.”

Ian Callum, Director of Design hos Jaguar

6

Den markerade motorhuven visar Jaguars expertis inom aluminium och skapar ett stramt

och muskulöst uttryck. Den brant sluttande vindrutan och stigande midjelinjen framhäver

bilens strömlinjeformade, coupéliknande profil och understryker känslan av rörelse.

Den karaktäristiska J-Blade-belysningen har fortfarande den lättigenkännliga Jaguar-

designen. I baklyktorna syns den horisontella linjen som bryter en cirkel, ett starkt

designelement från ikoniska Jaguar E-type.

Glidande körning: Slimmad design, lågt aerodynamiskt motstånd

Jaguar har en stark tradition för att designa vackra och aerodynamiskt effektiva bilar. Nya

XE fortsätter traditionen med kompromisslös form och funktion: Strömlinjeformen har den

lägsta motståndskoefficienten för en Jaguar någonsin – cd 0,26. Detta fina resultat

uppnåddes med en kombination av över 1 200 CFD-simulationer och över åtta miljoner

timmars arbetstid.

Karossens form med det låga motståndet framhävs av funktioner som förstärker varje

enskild förbättring. Innovationerna omfattar bland annat kanaler i den främre stötfångaren

som leder den laminära luftströmmen över framhjulens yta för att ge lägre motstånd. Detta

kombineras med lättviktspaneler under golvet som går hela vägen tillbaka till den bakre

ljuddämparen och ger en nästan helt plan yta, som också ger betydligt lägre luftmotstånd.

Invändigt: Rymlig och lyxig

Interiören lever upp till mer än XE:s vackra exteriör. Den rymliga kupén omger

framsätespassageraren med en djup mittkonsol som skapar en cockpitliknande känsla. 8-

tumspekskärmen för det nya infotainmentsystemet sitter centralt i instrumentpanelens

vackra linjer. På modeller med automatväxellåda glider Jaguars unika Rotary Drive

Selector upp från mittkonsolen – XE känns levande.

Kontursätena fram är monterade lågt i samma förarposition som i en sportbil och har

värme/kylning (tillval) samt upp till 14-vägs elektrisk inställning (tillval). Det finn också

möjlighet att få värme i baksätena (tillval), som är nerfällbara enligt 40:20:40 – en nyhet

hos Jaguar. (tillval)

7

XE är beviset på att en slimmad och strömlinjeformad design visst kan gå hand i hand

med en rymlig kupé. Alla i bilen har glädje av den rymliga platsen för huvud och ben, och

de djupa ryggstöden ger ännu mer plats åt baksätespassagerarna i XE.

Tekniska material, kvalitetsskinn och detaljer som Twin Needle-sömmar i kontrastfärg ger

kupén ett unikt uttryck. Möjligheten att välja mellan Gloss Black-aluminium med struktur

och moderna träpaneler och kolfiberinlägg framhäver den lyxiga, handgjorda kvaliteten.

KAROSSENS STRUKTUR

Jaguar har större erfarenhet av att använda aluminium än någon annan biltillverkare

och har därmed kunnat utveckla denna banbrytande karosstruktur för nya XE. Den

är den enda bilen i sin klass som använder en aluminiumbaserad monocoque-

konstruktion

Lätt, styv, säker

Efter utvecklingen av XJ i aluminium i 2003, XK, nuvarande XJ och F-Type är Jaguars

erfarenhet inarbetad i nya XE:s aluminiumbaserade monocoque-konstruktion. XE är den

mest vridstyva sedanen som Jaguar någonsin byggt, och ingen annan bil i mellanklassen

innehåller mer aluminium.

"Jaguar XE:s kaross består av mer än 75 % aluminium, vilket är långt mer än någon

annan bil i klassen. Det ger en karosstruktur med oöverträffat låg vikt: Den är lätt

och samtidigt otroligt stark, med hög vridstyvhet och säkerhet utan att

kompromissa med bilens design eller finesser."

Dr. Mark White, Chief Technical Specialist hos Jaguar, Lightweight Vehicle Technologies

XE är den första modellen som är konstruerad utifrån Jaguars nya modulbaserade

arkitektur. Denna avancerade struktur som används som fundament i en lång rad olika

modeller i flera olika segment, är skapad för att utnyttja den mest intelligenta blandningen

av material, bland annat aluminium, höghållfast stål och magnesium, som ger exceptionell

flexibilitet vid tillverkningen.

8

I förbindelse med XE krävde de stränga målen för körning, köregenskaper,

bränsleekonomi och säkerhet en aluminiumbaserad monocoque-konstruktion. När Jaguar

började jobba på originalversionen av XJ i aluminium, bestod lyxsedanens kaross av ca

70 % konventionella kvaliteter och 30 % höghållfasta legeringar. I nya XE gäller det

omvända förhållandet.

Höghållfasta aluminiumlegeringar, inklusive kvaliteterna AC300 och AC600, används

också på ställen så som A-stolpar, kollisionsstrukturer fram och bak samt i kantlisten. B-

stolparna är tillverkade i höghållfast aluminium som förstärkts med ultrahöghållfast stål

med ett lager HD-skum mellan.

Allt detta gör kupén exceptionellt vridstyv och förhindrar inträngning i händelse av en

kollision. Nya XE har utvecklats i enlighet med de strängaste lagarna och kraven för

krocktester världen över, inte minst amerikansk och europeisk NCAP.

Fotgängarskyddet når också upp till en ny nivå: Motorhuven i aluminium är

energiupptagande och har ett aktiverbart upphängningssystem som skapar ett extra

avstånd mellan undersidan och stela strukturer så som motor, stötdämpartorn och främre

täckplåt.

Återanvänd aluminiumlegering: En världspremiär

Hållbarhet är fortfarande en viktig faktor för Jaguar Land Rover. Nya XE är den första bilen

i världen som använder RC 5754 – en höghållfast aluminiumlegering som huvudsakligen

är tillverkad av återanvända material. Denna kvalitet är resultatet av mångårig forskning

och innehåller endast en liten mängd råmaterial, vilket är en viktig faktor för att uppnå de

önskade mekaniska egenskaperna.

Vi har använt stål och därunder avancerat höghållfast stål och Dual Phase-stål till en rad

delar som exempelvis det bakre karosspartiet, dörrpanelerna och bakluckan. Dessa

material uppfyller de särskilda krav som ställs på styrka, stabilitet och geometri och bidrar

till den perfekta viktfördelningen i XE. Man använder även gjuten magnesium: Detta

ultralätta material används till både främre ramen och tvärbalken.

9

Flygindustriinspirerad teknologi

År 2003 infördes ännu en förändring i konstruktionen av karosser hos Jaguar när man

ersatte punktsvetsning med en kombination av gängpressande nitar och monteringslim –

en teknik som används inom flygindustrin. Allt detta gör det möjligt att optimera delarna

och uppnå en enastående kombination av styrka, stelhet och hållbarhet. En annan fördel

som är otroligt svår att uppnå vid svetsning är möjligheten att kombinera olika material.

Monocoque-konstruktionen i XE har fem skyddande lager mellan panelerna i stål och

aluminium för att förebygga galvanisk korrosion mellan de två materialen. Det första lagret

är ett skyddande zinklager på ståldelarna. Delarna fylls med monteringslim varefter hela

karossen galvaniseras. Därefter påförs ett tätningsmedel och slutligen lacken.

CHASSI

Jaguars sedaner har alltid varit berömda för sin oöverträffade kombination av

sublim komfort och fantastisk kördynamik. Detta förbättras ytterligare i nya XE med

framhjulsupphängning med dubbla länkarmar, bakhjulsupphängning med Integral

Link samt Jaguars första elektriska servostyrning. Målet under utvecklingsarbetet

har varit att skapa perfekt körglädje i klassen

Smidigt och dynamiskt

Som något helt unikt hade det programteam, som skulle designa XE helt från grunden

med en splitterny arkitektur, möjligheten att utveckla en bil utan alla de kompromisser som

följer befintliga plattformar och återanvändning av komponenter. Därför har XE det mest

avancerade chassit i klassen, som kommer att sätta standarden för köregenskaper.

XE:s lätta, stabila kaross och drivlinjerna längs med bakhjulsdrivning är den perfekta

utgångspunkten för detta utvecklingsarbete. Där de flesta konkurrenter använder den

enklare MacPherson-fyrhjulsupphängningen, insisterade Jaguars dynamiska team på att

använda den bättre konfigurationen med dubbla länkarmar.

10

"Jaguars modeller har alltid varit kända för sin balans mellan exakt styrning och

enastående köregenskaper. XE är kulminationen på allt som verksamheten har lärt

sig under åren, med dess kombination av smidiga köregenskaper och knivskarp

styrning, som saknar motstycke i klassen."

Mike Cross, Chief Engineer, Vehicle Integrity, Jaguar

Camberstyvhet var en viktig faktor. Denna egenskap – bilens förmåga att motstå

krängning – är helt avgörande för styrkänslan. Bilens ofjädrade vikt ska vara så låg som

möjligt och därför är styrspindlarna smidda i aluminium som tillverkats av gjutna råämnen

i en patenterad produktionsprocess. Man har även uppnått viktbesparingar i form av

rörformade störtbågar och fjädrar i hållfastare stål med snävare toleranser.

Framhjulsupphängningens geometri optimerades från början för att passa fyrhjuls- eller

bakhjulsdrivning. Upphängningens fästpunkter gör det möjligt att konstruera fjädrar och

dämpare effektivt samt att den låga kylaren, som är så avgörande för XE:s slanka form

och fotgängarskydd vid kollision.

Stötdämparna har blivit omsorgsfullt förbättrad, vilket garanterar de sublima

köregenskaper som Jaguar är så berömt för, och den strama karrosstyrning som krävs för

att säkra en smidig styrning.

Integral Link: Klassens mest avancerade bakhjulsupphängning

Jaguar övervägde den konventionella multilänkupphängningen, som är standard i

klassen, men de kunde inte leverera de dynamiska egenskaper, som nya XE kräver.

Lösningen var Integral Link: Ett system som normalt används i större och dyrare bilar och

som ger tongivande prestanda. Det är endast Integral Link som levererar den idealiska

styvheten åt alla håll, vilket är nödvändigt för de exakta köregenskaperna och den jämna,

tysta och smidiga gången hos XE.

Aluminium har använts för att hålla nere vikten: Stabilisatorstänger och de övre

styrarmarna är gjutna, medan styrspindlar och de nedersta styrarmarna är hålgjutna för

att spara ännu mer vikt.

11

Nya standarder för elektrisk servostyrning

Styrberedskap, vikt och känsla är några av de centrala elementen i Jaguars varumärkes-

DNA, och det är nog de som bidrar mest till det avgörande intryck som bilen ger under de

första 50 metrarna.

Servostyrningen har hittills använt hydraulik som är det mest naturliga och intuitiva

systemet. Den elektriska servostyrningen (EPAS) ger ännu större möjlighet för finjustering

och bättre energieffektivitet, men Jaguars ingenjörer har inte ansett att teknologin är

tillräckligt bra - förrän ganska nyligen.

Därför är nya XE den första Jaguaren som använder EPAS och levererar den

ögonblickliga styrvilligheten och känslan som man förväntar sig av en Jaguar sportsedan.

Alla systemkomponenter är optimerade för att reducera styrglapp och friktion som

motarbetar den naturliga upplevelsen av styrningen, medan styrningsprogrammet

anpassats i en omfattande finjusteringsfas. Styralgoritmen förmår nu ta höjd på ändringar

i den omgivande temperaturen, så att känslan i styrningen alltid stämmer, oavsett

förhållandena.

Utöver funktioner så som hastighetsberoende servo och dämpning som obemärkt

anpassar hur direkt styrningen är kompenserar styrsystemet också för ändringar i

väghållningen är bilen alltid på rätt spår.

Dessutom reducerar EPAS XE:s CO2-utsläpp med hhv. 3 respektive 2 % på bensin- och

dieselmodellerna.

Högeffektiva bromsar

Bromsarna bidrar till nya XE:s dynamiska körning. Man har monterat kaliber i

lättviktsmaterial och stora skivor fram och bak i diameter från hhv. 316-350 respektive

300-325 mm.

De ventilerade skivorna fram kyls ytterligare av kanaler i upphängningen som leder luften

vidare till mitten av rotorerna via öppningar i bakplåten.

12

Den senaste elektroniska bromsregulatorn är lättare, mindre och kraftigare än tidigare

moduler och möjliggör en lång rad funktioner, som förbättrar säkerheten, stabiliteten och

dynamiken.

Torque Vectoring vid inbromsning

En av de mest imponerande funktionerna i nya Jaguar XE är Torque Vectoring vid

inbromsning – en avancerad teknik som testats grundligt på F-TYPE Coupé och som nu

är standard på nya XE.

Denna högteknologiska innovation förebygger understyrning genom att bromsa det främre

hjulet individuellt invändigt, så att bilen styr optimalt genom svängen.

Nödbromsningen sker mjukt och närmast omärkligt för föraren, som förutom en mer

neutral styrning också behöver använda mindre kraft åt att styra och får en mycket bättre

körupplevelse.

DRIVLINJEN

Nya XE drivs av en rad fyr- och sexcylindriga bensin- och dieselmotorer som

levererar en imponerande kombination av prestanda, elegans och bränsleekonomi

från 99 g/km CO2 till 250 km/h. Alla motorer har direktinsprutning, variabel

ventilstyrning och kompression, vilket innebär att de har en ren och tyst

förbränning samt exceptionell gaspedalsrespons. Intelligenta stop-startsystem och

Smart Regenerative Charging ger ytterligare bränslebesparingar. Effekten överförs

till bakhjulsamlingn via 6-stegs manuella växellådor och 8-stegs automatväxellådor

med silkeslen växling.

Smidiga, raffinerade, effektiva

Jaguar lanserar nya XE med en lika ny motorserie – Ingenium. Från denna avancerade

moduldesign får vi bensin- och dieselmotorer skapade från grunden för att leverera

kompromisslös effekt, bränsleekonomi och finess.

13

De första Ingenium-motorerna i Jaguar XE är 2.0-liters fyrcylindriga dieselmotorer med två

olika effekt- och momentvarianter: 163 hk/380 Nm och 180 hk/430 Nm. Versionen på 163

hk gör XE till den mest bränsleekonomiska Jaguaren någonsin med 26,31 km/l och 99

g/km CO2 vid blandad körning.

Med över 3,2 miljoner testkilometer i verkligheten är Ingenium hörnstenen i Jaguars

framtida drivlinjestrategi för lågt CO2. Motorfamiljen kommer också att leva upp till världens

mest krävande utsläppslagstiftning.

"Alla delar av den nya generationen Ingenium-dieselmotorer är framtagna och

tillverkade internt i företaget på vår nya motoranläggning i Wolverhampton. Vi har

utnyttjat alla möjligheter att säkerställa en motordesign som ligger i den tekniska

framkanten för att säkra optimal bränsleekonomi, prestanda och finess."

Ron Lee, Group Chief Powertrain Engineer hos Jaguar Cars

Alla Ingenium-motorer som utvecklats från grunden av Jaguars ingenjörer är baserade på

ett motorblock i aluminium med djupa kolvmantlar och presspassade foder med tunna

väggar i gjutjärn. De ger bäst balans mellan vikt, ytfinish och robusthet.

Motorns delade kylsystem, termostaten och den fullt variabla mekaniska vattenpumpen

möjliggör stående vatten i motorblocket, medan kylvätskan cirkulerar i topstyckets

tvärgående kanaler. Därmed värms motorn upp snabbare, vilket ger mindre friktion och

därmed lägre bränsleförbrukning.

Energiförlusten minskas även på andra sätt: Den elektroniskt styrda oljepumpen anpassar

sin flödeshastighet till motorns hastighet, belastning och temperatur samt de justerbara

kolvkylningsmunstyckena arbetar endast vid behov.

Alla Jaguars bensinmotorer har i många år haft variabla ventiltider, och denna teknik

vinner nu terräng också i dieselmotorer: Ingenium-motorerna har en kamstyrning på

avgassidan. Variabel timing av avgasventilerna ger snabbare uppvärmning av

katalysatorn, så att mängden skadliga utsläpp reduceras under den kritiske

uppvärmningsfasen.

14

Bränslet leds till förbränningskamrarna av ett common-railsystem med en magnetventil på

1 800 bar. De viktigaste egenskaperna är lågt buller, hög effektivitet och enastående luft-

/bränsleblanding.

Ingenium-dieselmotorerna kännetecknas av det snabbt uppbyggda momentet redan i

mycket låga hastigheter, vilket beror på de mycket effektiva turboladdarna med variabel

geometri. Det maximala vridmomentet bibehålls över ett brett vridområde, så att motorn

reagerar ögonblickligen med kraftig acceleration när föraren ber om det.

Effekten uppnås inte på bekostnad av en utmärkt bränsleekonomi: När XE-versionen med

163 hk och 380 Nm kopplas ihop med den manuella sexväxlade växellådan levererar den

en tongivande bränsleekonomi på 26,31 km/l.

Lägre utsläpp: Ren förbränning och avancerad efterbehandling

Jaguars drivlinjeingenjörer har utöver det avancerade cirkulationssystemet för avgaser

integrerat den mest avancerade avgasefterbehandlingen i XE: Ett ytterst effektivt SCR-

system (selektiv katalytisk reduktion) säkerställer att utsläppen av NOx från

avgassystemet ligger under Euro 6-gränserna.

Fyrcylindriga bensinmotorer kombinerar prestanda med god bränsleekonomi

Bensinmotorserien startar med den turboladdade 2.0-liters fyrcylindriga motorn med

direktinsprutning som användes för första gången i Jaguars sedanmodeller XF och XJ.

Denna raffinerade, lätta motor som förbättrats ytterligare till nya XE kan fås i två varianter:

200 hk/280 Nm och 240 hk/340 Nm.

Dessa aluminiummotorer väger endast 138 kg och har dubbla motgående balansaxlar för

att ge den jämna motorgång och effekt som i en sexcylindrig motor, utan i ett mindre och

effektivare paket.

En av de innovativa funktionerna är turbinhuset som är inbyggd i en metallplatta och

integrerad i det luftspaltisolerade avgasgrenröret. Det sparar inte bara vikt. Komponentens

lägre värmevikt innebär också att katalysatorn snabbare når sin förbränningstemperatur,

så att utsläppen blir lägre. Skovelhjulet arbetar med låg tröghet.

15

V6 med kompressor: Massor av effekt i reserv XE S är till för kunder som efterfrågar utmärkt prestanda och ett skönt motorljud från

tomgång och ända upp i det röda fältet. Den har samma 3.0-liters V6-motor med

kompressor som den lätta F-TYPE-sportbilen. Denna aluminiummotor är framtagen i en

moduldesign som har sin centrala struktur, inklusive cylindrarnas vinkel på 90°, från

Jaguars så hyllade 5,0-liters V8-motor.

En balansaxel säkerställer att V6-motorn har samma finess som den stora enheten,

medan det breda V:et ger plats åt twin vortex Roots-kompressorn. Denna motor ger 340

hk/450 Nm och ger XE S en rakt igenom exceptionell acceleration och prestanda samt

fantastiska köregenskaper: 0-100 km/t tar endast 5,1 sekunder, och topphastigheten är

elektroniskt begränsad till 250 km/t.

Välj det bästa: Ny manuell sexstegs växellåda

Den manuella växellådan i nya Jaguar XE kännetecknas av de lätta, exakta och silkeslena

växlingarna samt den breda utväxlingen med en blandning av enastående acceleration

från start och tyst, raffinerad cruising.

Växellådan och dess silkeslena växling faller inte endast ivriga förare i smaken, den bidrar

dessutom till XE:s fina bränsleekonomi. Växellådshuset i lätt aluminium sparar vikt, medan

detaljer som hålaxlar och sidomonterade kugghjul gör växellådan ännu lättare.

Denna jakt på bränsleekonomi innebar också att man använt ett halvtorrt sumpsystem i

stället för den normala sprutsmörjningen som medför vissa energiförluster. Oljan avskiljs

istället från kugghjulen av en stänkskärm i lättviktspolymer och sprutas på de rörliga

delarna hos en kompakt pump.

Optimerad åttaväxlad växellåda

XE:s aluminiumbaserade konstruktion har gjort det möjligt att skapa viktoptimerade

versioner av den tongivande åttaväxlade ZF 8HP växellåda i sedanmodellerna för XJ och

XF som erbjuds med samtliga bensin- och dieselmotorer och som sparar ca. 10 kg.

Växellådsstyrenheten väljer alltid rätt växel, oavsett förhållandena, och övervakar förarens

körstil samt anpassar växlingen därefter. Denna intelligenta styrning gör de tillstånd som

16

väljs av Jaguars Drive Control-system ännu effektivare. I den högeffektiva XE S-modellen

har växellådan växlingspaddlar monterade på ratten, så att föraren har full manuell kontroll

över växlingen och får en ännu mer engagerad upplevelse.

Avancerade förarassistanssystem

Jaguar har utvecklat en rad tekniker som gör körningen mer säker, avkopplande

och ännu behagligare. Från system som förbättrar väggreppet i låg hastighet och

dåliga förhållanden till intelligenta bromssystem som skannar vägen framför med

hjälp av stereokameror – XE är det intelligenta valet i mellanklassen

Väggrepp: All Surface Progress Control

ASPC-systemet (All Surface Progress Control) lanseras i nya XE. Detta helt enastående

system för styrning av väggreppet kan jämföras med en farthållare i låga hastigheter och

ger XE ett oöverträffat väggrepp i alla slags väder i förhållande till klassens andra

bakhjulsdrivna bilar.

ASPC är fantastiskt på ytor med dåligt väggrepp som exempelvis snötäckta uppfarter och

osaltade vintervägar – ja, till och med på vått gräs. ASPC är utvecklat mot bakgrund av

Jaguar Land Rovers mångåriga erfarenhet med väggreppssystem för terrängkörning.

Dessa kan på elektronisk väg stärka väggreppet på ett betydligt mindre dramatiskt sätt än

en mänsklig förare.

Systemet fungerar när bilen kör 3,6-30 km/t och aktiveras med hjälp av

farthållarknapparna på ratten. När önskad hastighet valts kan föraren koncentrera sig på

att styra – bilen klarar resten och ger en behaglig körning utan att glida och utan att föraren

behöver röra pedalerna. ASPC finns endast för automatväxlade versioner, men kan

användas för alla motorer. Med vinterdäck blir ASPC-systemet ännu effektivare.

17

Laser Head-Up-display: Information på rätt ställe

Laser Head-Up-displayen (HUD) som levereras för första gången i en Jaguar och i

branschen, projicerar färgbilder med hög kontrast direkt inom förarens synfält, är mindre

och nästan en tredjedel lättare än befintliga TFT-system.

De virtuella bilderna ser ut att sväva två meter framför föraren. När information som

exempelvis hastighet, stegvis navigation, trafikskyltar och farthållarinställningar visas på

detta sätt kan föraren fortsätta att koncentrera sig på vägen.

Högre kontrast innebär att bilden inte suddas ut i klart solsken lika lätt. Lasertekniken har

dessutom fördelen att bilderna också syns om föraren bär polariserade (sol)glasögon.

Klar sikt: Stereokamerateknik

Nya XE är en av de första bilarna i klassen med stereokamera. Denna toppmoderna

sensor ger en 3D-bild av vägen framför och utgör kärnan i det automatiska

nödbromsningssystemet (AEB) samt systemet för registrering av trafikskyltar.

Den framåtriktade stereokameran är monterad framför backspegeln och kan registrera

bilar på upp till 100 meters avstånd. Om algoritmerna i AEB-styrenheten fastställer att en

kollision är nära förestående förbereds bromssystemet och föraren får en visuell varning

på instrumentpanelen och Head-Up-displayen, om sådan finns monterad. Om föraren inte

ingriper aktiveras maximal bromskraft automatiskt: AEB-systemet gör det möjligt att undgå

eller mildra en kollision i upp till 80 km/h.

Systemet för registrering av trafikskyltar använder stereokameran till att hålla föraren

informerad om hastighetsgränserna, inklusive tillfälliga hastighetsgränser för vägarbeten

och dylikt. Kamerans data uppdateras ständigt med information om hastighetsgränser från

navigationssystemet, så att systemet kan fungera effektivt. Via en diskret funktion som

kan väljas av föraren kan information ges om hastighetsgränsen överskrids. En ring blinkar

runt bilden av hastighetsgränsen, men detta är inget ljudlarm.

Utöver trafikskyltar "ser" stereokameran också vägen framför, och detta utnyttjas av XE:s

system som varnar om avvikelser från vägbanan. Om systemet upptäcker att bilen

oavsiktligt är på väg att lämna körbanan, får föraren beröringsfeedback via rattringen.

18

Stereokameran kan också hjälpa föraren att se tydligare: Intelligent styrning av de främre

strålkastarna innebär att strålkastarna kan användas mer för säkrare körning nattetid.

Genom att koordinera de främre strålkastarmodulerna med kamerans

bildbehandlingsalgoritmer går High Beam Assist-funktionen (tillval) automatiskt över till

halvljus när systemet registrerar mötande trafik.

Ett konstant öga på vägen: Adaptiv farthållare (tillval)

Nya XE:s adaptiva farthållare (ACC) gör motorvägskörning ännu behagligare. En 77 GHz-

avsökningsradar med långt sökområde övervakar vägen framför så att bilen kan hålla ett

på förhand valt avstånd till bilarna framför. Den adaptiva farthållaren kan också verkställa

nödbromsning om den registrerar att en kollision är förestående.

Ett vakande öga: Blind Spot Monitor med Closing Vehicle Sensing (tillval)

Nya XE kan även fås med ett system som övervakar området bakom bilen för säkrare

omkörningar. 24 GHz-radarsensorer med medel avkänningsområde registrerar bilar som

närmar sig i hög hastighet bakifrån: En blinkande symbol i spegeln varnar föraren om

faran. När bilen befinner sig inom döda vinkeln visas symbolen konstant.

På plats: Enkel parkering (tillval)

Besväret med att parkera på trånga platser hör till det förgångna. Nya XE kan fås med två

halvautomatiska parkeringsassistenter som utför det hårda arbetet åt dig.

Ultraljudssensorerna mäter parkeringsplatsen. Om den är tillräckligt stor förbereder de

bilen till att styra själv under både fickparkering och i parkeringsfickor – föraren kan

koncentrera sig på bromsar och hastigheter. Utkörningsfunktionen styr ut XE igen.

Reverse Traffic Detection-systemet gör det ännu säkrare att backa ut från

parkeringsplatsen. Sensorerna som används i Blind Spot Monitoring-systemet registrerar

bilar som närmar sig och som föraren kanske ännu inte hunnit upptäcka, och kan aktivera

en varning.

19

Infotainment och anslutningsmöjligheter

Förstklassigt ljudsystem utvecklat i samarbete med de världskända experterna

Meridian erbjuder nya XE olika typer av teknik som håller dig informerad och

underhållen, så att varje körning blir en ännu större upplevelse.

8-tums pekskärmen är placerad i instrumentpanelens sarg och utgör kärnan i XE:s helt

nya infotainmentsystem.

Pekskärmen har ett tydligt, intuitivt användargränssnitt med enkel åtkomst till alla

funktioner. Röststyrningen gör systemet ännu enklare – systemet reagerar på enkla,

talade kommandon, så att föraren inte behöver söka i menyer utan i stället kan hålla

blicken på vägen.

"Bilteknik har kommit att bli en del av körupplevelsen i en värld som blir allt mer

komplicerad och hektisk. I helt nya XE presenterar vi också en rad avancerade

förarassistenter och innovativa underhållningssystem. De är designade och

utvecklade från grunden och säkerställer att körningen blir lättare, mer

avkopplande, säker och behaglig."

Dr. Mike Bell, Global Connected Car Director hos Jaguar

Tekniken med dubbelvisning utvecklades för flaggskeppet Jaguar XJ, och kan nu fås för

XE. Denna innovation, som nu introduceras även för den här klassen, innebär att

pekskärmen kan visa föraren information om bilen samtidigt som framsätespassageraren

tittar på en film.

Ljudkvalitet: Förstklassigt ljud från Meridian (tillval)

För förare som helst vill luta sig tillbaka och avnjuta musiken kan XE fås med ljudteknik

från Meridian för första gången i klassen. Den senaste produkten av det långvariga

samarbetet mellan Jaguar och de brittiska ljudexperterna från Meridian är systemet med

11 högtalare och kraftig bashögtalare, som utvecklats specifikt för nya XE. Unika

algoritmer garanterar bästa möjliga ljudåtergivelse och skräddarsyr upplevelsen till

kabinens akustik. Med detta avancerade musik- och infotainmentsystem sätter Jaguar XE

20

standarden i sin klass för underhållning av förare och passagerare med en sådan hög

kvalitet så att den är svår att undgå.

För mer information, vänligen kontakta:

Per Temmesen

CEO Scandinavia

British Car Import

+45 20 14 26 06

[email protected]

mailto:[email protected]

21

TEKNISKA DATA

Jaguar XE 2.0 diesel 163

MOTOR OCH VÄXELLÅDA

Slagvolym (cc) 1 999

Cylindrar 4 i rad

Ventiler per cylinder 4, DOHC

Borrning/slaglängd (mm) 83,0/92,4

Kompressionsförhållande 15,5:1

Bränsleinsprutningssystem 1 800 bar, common-rail

Laddningssystem Enkel turbo med variabel geometri

Effekt i hk (kW) 163 (120) vid 4 000 r/min

Moment Nm (lb ft) 380 (280) vid 1 750-2 500 r/min

Växellåda ZF 8HP45 8-stegs automatväxellåda

6-växlad manuell

PRESTANDA OCH BRÄNSLEEKONOMI

0-60 mph (sek.) 7,9 [man]/7,7 [auto]

0-100 km/h (sek.) 8,4 [man]/8,2 [auto]

Topphastighet km/h 227 [man]/227 [auto]

Bränsleförbrukning km/l, blandad körning

26,3 [man]/26,3 [auto]

CO2-utsläpp (g/km) Blandad körning

99 [man]/104 [auto]

DIMENSIONER OCH VOLYM

Längd (mm) 4 672

Bredd med/utan speglar (mm) 2 075/1 850

Höjd (mm) 1 416

Axelavstånd (mm) 2 835

Spårvidd fram/bak (mm) 1 607/1 608

Körklar vikt (kg) Från 1 474 [man]/1 500 [auto]

Bagagevolym (liter) 450/455 [inget reservhjul]

Tankkapacitet (användbar) liter 47

22

Jaguar XE 2.0 diesel 180



Cylindrar 4 i rad




Bränsleinsprutningssystem 1 800 bar, common-rail

Laddningssystem Enkel turbo med variabel geometri




6-växlad manuell


0-60 mph (sek.) 7,4 [man]/7,4 [auto]

0-100 km/h (sek.) 7,8 [man]/7,8 [auto]

Topphastighet km/h 228 [man]/228 [auto]


Från 23,8 [man] /23,8 [auto]


Från 109-111 [man] /109-111 [auto]


Längd (mm) 4 672


Höjd (mm) 1 416



Körklar vikt (kg) Från 1 550 [man]/1 565 [auto]



23

Jaguar XE 2.0 bensin 200



Cylindrar 4 i rad




Bränsleinsprutning 150 bar, direktinsprutning

Laddningssystem Enkel mono scroll-turbo


PRESTANDA OCH BRÄNSLEEKONIMI

0-60 mph (sek.) 7,1

0-100 km/h (sek.) 7,7

Topphastighet km/h 237




13,3


179


Längd (mm) 4 672


Höjd (mm) 1 416



Körklar vikt (kg) Från 1 530



24

Jaguar XE 2.0 bensin 240



Cylindrar 4 i rad




Bränsleinsprutning 150 bar, direktinsprutning

Laddningssystem Enkel mono scroll-turbo



0-60 mph (sek.) 6,5

0-100 km/h (sek.) 6,8





13,3


179


Längd (mm) 4 672


Höjd (mm) 1 416






25

Siffrorna är tillverkarens uppskattning och inväntar certifiering.

Jaguar XE 3,0 bensin 340



Cylindrar V6




Bränsleinsprutning 150 bar, sprutstyrd direktinsprutning

Laddningssystem Twin vortex-kompressor


PRESTANDA OCH BRÄNSLEKONOMI

0-60 mph (sek.) 4,9

0-100 km/h (sek.) 5,1



Moment Nm (lb ft) 450 (332) vid 4 500 r/min


12,4


194

DIMENSIONER

Längd (mm) 4 672


Höjd (mm) 1 416






pressmeddelande 1 oktober 2014 nya jaguar xe...ian callum, director of design hos jaguar 6 den...

Documents