Refrigeración electrónica

Diseño y funcionamiento

Programa autodidáctico 222

Service.

222

2

Las instrucciones de comprobación, ajuste y repara-

ción se consultarán en la documentación del Ser-

vicio Post-Venta prevista para esos efectos.

El programa autodidáctico

no es manual de reparaciones.

NUEVO AtenciónNota

El motor de 1,6 ltr. con 4 cilindros en línea, letras distintivas APF de 74 kW es la primera mecánica en la que se implanta el nuevo desarrollo denominado

Refrigeración electrónica.

Está prevista su introducción en otros motores más.Las características principales de este nuevo sistema son la asignación de la temperatura teórica en función de la carga, la regulación de la temperatura del líquido refrigerante por medio de termostato y la gestión de la activación y desactivación de los ventiladores.

Las ventajas obtenidas con la adaptación de la temperatura del líquido refrigerante a las condiciones operativas momentáneas son:

– Reducción del consumo a régimen de carga parcial

– Reducción de las emisiones brutas de CO y HC

En este programa autodidáctico se describe el diseño y funcionamiento de este nuevo desarrollo técnico.

Refrigeración electrónica

200_045

222_004

3

Referencia rápida

Aspectos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Refrigeración del motor por medio de aguaNivel de temperaturas del líquido refrigeranteRefrigeración electrónica (sistema de refrigeración regulado electrónicamente)

Componentes principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Caja de distribución del líquido refrigeranteUnidad de regulación del líquido refrigerante

Circuito de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Circuito de refrigeración menorCircuito de refrigeración mayor

Funcionamiento eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Cuadro general del sistemaUnidad de control del motor Simos 3.3Transmisores de temperatura del líquido refrigeranteTermostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características F265Excitación de los ventiladores eléctricos del radiadorEsquema de funciones

Autodiagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

4

Aspectos generales

Refrigeración del motor por medio de agua

¿Por qué regularla?

Una breve retrospectiva.

Las temperaturas (de hasta 2.000 oC) que se generan con la combustión son nocivas para el funcionamiento del motor.

Por ese motivo se refrigera a la “temperatura de servicio“.

La primera refrigeración líquida fue la de termosifón. El agua caliente pesa menos y asciende a través de un tubo colector hacia la parte superior del radiador. El viento de la marcha que pasa por el radiador la refrigera, en virtud de lo cual desciende y vuelve al motor. Este circuito trabaja durante todo el tiempo que el motor esté en funcionamiento. La refrigeración fue asistida por un ventilador, pero no era todavía posible su regulación. Más tarde se procedió a acelerar la circulación del agua por medio de una bomba.

Puntos débiles:

– Largo tiempo de calentamiento– Una baja temperatura del motor en la tempo-

rada fría del año

En el ulterior desarrollo de los motores se implanta un elemento regulador, denominado termostato.La circulación del agua que pasa por el radiador se regula en función de la temperatura del líquido refrigerante.

En 1922 se describe como sigue:Estos dispositivos sirven a la finalidad de calentar rápidamente el motor y evitar su enfriamiento.

Aquí ya se habla de una refrigeración “regulada por termostato“, con las funciones:

– Breve tiempo de calentamiento– Temperatura de servicio constante.

La circulación del agua

se acelera con una bomba

Termostato (termostato de tubo ondulado cerrado)

ofrece un caldeo más rápido en la fase de calentamiento

hacia el radiador

hacia la

bomba

del motor

aprox. 1922

1910

222_031

Tubo colectivo

222_010Refrigeración de termosifón –

una refrigeración por circulación automática

222_032

5

30

T50 70 90 °C

eb

Pe

Según se puede apreciar, el termostato aportó una mejora decisiva, haciendo posible construir el “tubo de agua en circuito corto“. Todo el tiempo que el motor no haya alcanzando su temperatura de servicio, el agua no pasa por el radiador, sino que vuelve por la vía corta hacia el motor.Esta regulación se ha mantenido hasta la fecha en todos los sistemas.

La gráfica contigua muestra la influencia que ejerce la temperatura del motor sobre la potencia y el consumo de combustible.

Para la refrigeración de un motor se aprovecha ahora la circunstancia, de que el agua sometida a presión no empieza a hervir a los 100 oC, sino que sólo desde los 115 oC hasta 130 oC.El circuito de refrigeración se halla sometido durante esa operación a una presión comprendida entre los 1,0 y 1,5 bar. Se habla de un “sistema de refrigeración cerrado“.El circuito va dotado de un depósito de expansión, que contiene líquido refrigerante hasta aproximadamente la mitad de su capacidad.

El termostato de tubo ondulado cerrado ha sido sustituido por uno de materia dilatable (termostato de cera).

El medio de refrigeración no es solamente agua, sino una mezcla de agua y un aditivo refrigerante. Se habla ahora del líquido refrigerante, que ofrece una protección anticongelante, tiene un punto de ebullición superior y protege los componentes de aleación ligera del motor contra posibles efectos de corrosión.

La correcta temperatura de servicio del motor no sólo es importante actualmente para la potencia y el consumo, sino también para una baja emisión de contaminantes.

Pe = Potencia

be = Consumo de combustible

T = Temperatura del motor

222_012

222_014

Sistema de refrigeración en circuito cerradocon termostato de materia dilatable y depósito de

expansión, cargado con líquido refrigerante

Standard actual

6

Nivel de temperaturas del líquido refrigerante

Aspectos generales

222_013

La capacidad de rendimiento de un motor está supeditada a una refrigeración intachable.

En el caso de la refrigeración regulada por termostato, las temperaturas del líquido refrigerante oscilan entre los 95 oC y 110 oC a régimen de carga parcial y entre los 85 oC y 95 oC a régimen de plena carga.

Niveles de temperatura en función de la carga del motor, con refrigeración controlada por familia de características

Gama de carga par-

cial 95 oC … 110 oCCar

ga

Régimen [n]

Gama de plena

carga 85 oC … 95 oC

– Temperaturas más altas a régimen de carga parcial dan por resultado un nivel de poten-cia más adecuado, lo cual se traduce en una reducción de consumo y de las sustancias contaminantes en los gases de escape.

– La potencia aumenta si se tienen tempera-turas más bajas en la gama de regímenes de plena carga.El aire aspirado se experimenta un menor calentamiento, traduciéndose en un aumento de potencia.

La carga y la refrigeración se deben considerar siempre relacionadas.

7

Refrigeración electrónica (sistema de refrigeración regulado electróni-camente)

El desarrollo de una refrigeración electrónica tenía por objetivo regular la temperatura de servicio del motor a un valor teórico en función del estado de carga.

Según las familias de características programadas en la unidad de control del motor se procede a regular una óptima temperatura de servicio, a través del termostato calefactable eléctricamente y mediante los escalones de velocidad de los ventiladores.

De esa forma es posible adaptar la refrigeración a la gama completa de potencias y cargas del motor.

222_034

Caja de distribu-ción del líquido refrigerante

Esquema del circuito de refrigeración regulado electrónicamente Ventajas

Ventajas que resultan de adaptar la temperatura del líquido refrigerante al estado operativo momentáneo del motor:

– Reducción de consumo a régimen de carga parcial

– Reducción de las emisiones brutas de CO y HC

Modificaciones en comparación con el circuito de refrigeración convencional:

– Integración en el circuito de refrigeración medi-ante mínimas modificaciones del diseño.

– La caja de distribución del líquido refrigerante y el termostato forman una unidad compartida.

– Se suprime el regulador de líquido refrigerante (termostato) en el bloque motor.

– La unidad de control del motor incluye adicio-nalmente las familias de características para la refrigeración electrónica.

Termostato para refri-geración del motor gestionada por fami-lia de características

Alimentación

Retorno

8

Componentes principales

Caja de distribución del líquidorefrigerante

La caja de distribución del líquido refrigerante se monta directamente en la culata, en lugar del manguito de empalme.

Es recomendable contemplarla en dos niveles.

Por parte del nivel superior se alimenta el líquido refrigerante hacia los diferentes componentes. Una excepción a este respecto es la alimentación hacia la bomba de líquido refrigerante.

En el nivel inferior de la caja de distribución se encuentra conectado el retorno de líquido refrigerante, procedente de los diferentes componentes.

Un conducto vertical comunica el nivel superior con el inferior. El termostato abre/cierra el conducto vertical por medio de su platillo de válvula pequeño.

La caja de distribución del líquido refrigerante es prácticamente la estación distribuidora del líquido refrigerante hacia los circuitos mayor y menor, según las condiciones dadas.

222_036

Alimentación

hacia radiador

hacia la bomba de

líquido refrigeranteUnidad reguladora del líquido refrigerante (termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características)

procedente del inter-cambiador de calor de la calefacción

Conducto del nivel superior hacia el inferior

hacia el intercam-biador de calor de la calefacción

Nivel superior con alimentación de líquido refrigerante proce-dente del motor

Transmisor de tempera-

tura del líquido refri-

gerante G62

Retorno del radiador

Terminal para la cale-facción del termostato

Nivel superior

Nivel inferior

hacia el radiador de aceite de transmisión

Retorno radia-

dor aceite

9

Unidad de regulación del líquido refrigerante

Componentes funcionales

– Termostato de materia dilatable (con ele-mento de cera)

– Calefacción por resistencia en el elemento de cera

– Muelles de compresión para el cierre mecá-nico de los conductos para líquido refri-gerante

– 1 platillo de válvula mayor y 1 platillo menor

Funcionamiento

El termostato de materia dilatable en la caja de distribución del líquido refrigerante se halla dispuesto en un baño de líquido refrigerante.

El elemento de cera regula sin calefacción, en la forma habitual, pero está dimensionado ahora para una temperatura diferente.

Terminal para calefacción del termostato de materia dilatable

Platillo de válvula menor para cerrar el circuito menor

Calefacción por resistencia

Platillo de válvula mayor para cerrar el circuito mayor

Muelle de compresión

La temperatura del líquido refrigerante hace que la cera se ponga líquida y se dilate. Esta dilatación provoca una carrera en el perno de elevación.

Esto, por tanto, sucede en el caso normal y sin aplicación de corriente eléctrica, de acuerdo con un nuevo perfil de temperatura de 110 oC para el líquido refrigerante a la salida en el motor.

El elemento de cera tiene integrada una resistencia de calefacción, la cual, al aplicársele corriente eléctrica, calienta adicionalmente el elemento de cera, haciendo que la carrera de reglaje ya no suceda solamente en función de la temperatura del líquido refrigerante, sino que también de conformidad con las instrucciones proporcionadas por la unidad de control del motor en función de la familia de características.

222_035

Termostato de materia dilatable

Perno de elevación

(Termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características)

10

Circuito de refrigeración

Circuito de refrigeración menor

Arranque en frío y carga parcial del motor

El circuito menor sirve para calefactar rápidamente el motor.

La refrigeración del motor gestionada por familia de características todavía no actúa.

El termostato en la caja de distribución del líquido refrigerante ha cerrado el retorno del radiador y abierto el trayecto corto hacia la bomba de líquido refrigerante. El radiador no interviene en este circuito del líquido refrigerante.

222_002

Nivel de temperaturas en el cir-cuito menorpara calefactar el motor en las gamas inferior y superior de carga parcial, entre los 95 oC y 110 oC

Depósito de expansión

Bomba de líquido refrigerante

Radiador de aceite (circuito del motor)

Radiador de aceite en

versiones con cambio

automático

Caja de distribu-

ción del líquido

refrigerante

Intercambiador de calor para la calefac-ción

Válvula desactivadora del intercambiador de calor

Radiador

11

Posición para el funcionamiento del circuito de refrigeración menor

Posición inicial: El motor se pone en marcha y funciona

La bomba pone en circulación el líquido refrigerante.

El líquido procedente de la culata pasa al nivel superior de la caja de distribución y de ahí pasa al nivel inferior a través de un conducto.

La posición del termostato permite solamente el recorrido directo hacia la bomba de líquido refrigerante.

El líquido refrigerante se calienta muy rápidamente. El circuito menor sirve, por tanto, para caldear el sistema.

El intercambiador de calor de la calefacción y el radiador de aceite están acoplados al circuito menor.

La válvula desactivadora del intercambiador de calor desactiva la alimentación del líquido refrigerante hacia el intercambiador de calor si el mando de la calefacción se encuentra en posición “desactivada“.De esa forma se evita el caldeo del habitáculo.

Zona de reposo del líquido refri-gerante

Alimentación de líquido refrigerante del motor procedente del nivel superior de la unidad distribuidora de líquido refrigerante

del radiador

hacia la bomba de líquido refrigerante

del intercambiador de calor de la calefacción

Retorno de líquido refrigerante del radiador, cerrado

222_008

del radiador de aceite

12

Circuito de refrigeración

Circuito de refrigeración mayor

El circuito de refrigeración mayor es abierto por el termostato en el regulador de líquido refrigerante en cuanto se alcanza una temperatura de aprox. 110 oC o bien es abierto en función de la carga, controlado por familia de características.

Ahora queda integrado el radiador en el circuito del líquido refrigerante.

Para respaldar la refrigeración con ayuda del viento de la marcha o al ralentí se activan los ventiladores eléctricos en función de las necesidades.

222_003

Nivel de temperaturas en el cir-cuito mayor a plena carga,de 85 oC a 95 oC

Ventilador para

líquido refrigerante

Radiador

Intercambiador de calor de la calefacción

Válvula desactivadora del intercambiador de calor

Bomba de líquido refrigerante

13

Posición para el funcionamiento del circuito de refrigeración mayor

Motor a plena carga

Para el funcionamiento del motor a plena carga se requiere un gran rendimiento de refrigeración. El termostato en la caja de distribución de líquido refrigerante recibe corriente eléctrica, abriendo así el retorno del radiador.

El platillo de válvula menor cierra al mismo tiempo el circuito menor hacia la bomba de líquido refrigerante, por estar acoplado mecánicamente.

La bomba de líquido refrigerante impele el líquido, tras su salida de la culata, directamente a través del nivel superior hacia el radiador.

El líquido vuelve, refrigerado por el radiador, hacia el nivel inferior, donde es vuelto a aspirar por la bomba de líquido refrigerante.

También se pueden establecer etapas intermedias.

Una parte del líquido refrigerante recorre entonces el circuito mayor y otra parte circula en el circuito menor.

222_009

Platillo de válvula mayor Platillo de válvula menor

Retorno del radiador

hacia la bomba de líquido refrigerante

Termostato

14

Funcionamiento eléctrico

Cuadro general del sistema

Sensores Actuadores

Transmisor de régimen del motor G28

Termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características F265

Medidor de la masa de aire G70 con transmisor de temperatura del aire aspirado G42

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62

Unidad de control Simos 3.3 J361

Unidad de control para ventiladores de líquido refrigerante J293Transmisor de temperatura del

líquido refrigerante; salida del radiador G83

Ventilador de líquido refrigerante V7

Señal de velocidad de la unidad de control para ABS J104

Ventilador -2- para líquido refrigerante V177

222_020

Terminal para diagnósticos

Potenciómetro para mandogiratorio del sel-ector detemperatura G267

Válvula de dos vías para válvula de cierre del líquido refrigerante N147

CA

N

Conmutador paraposición de lachapaleta detemperatura F269

15

Unidad de control del motor Simos 3.3

Configuración

En la unidad de control de motor Simos 3.3 están integradas las funciones específicas para la refrigeración electrónica.

Son importantes varias familias de características:

– Temperatura teórica 1 del líquido refrigerante(en función del régimen y la carga)

– Temperatura teórica 2 del líquido refrigerante(en función la velocidad y de la temperatura del aire aspirado)

– Relación de mando previo(en función de la temperatura teórica y el régi-men)

– Diferencia de temperatura a través del radiador para el escalón de velocidad 1 de ventiladores(en función de la masa de aire, de la carga y del régimen)

– Diferencia de temperatura para el escalón de velocidad 2 de ventiladores(en función de la masa de aire, de la carga y del régimen)

La unidad de control del motor ha sido ampliada con los terminales de conexión para los sensores y actuadores pertenecientes a la refrigeración electrónica:

– Aplicación de corriente del termostato (salida)– Temperatura en el retorno del radiador (ent-

rada)– Gestión de los ventiladores del radiador (2 sali-

das)– Potenciómetro en el regulador de calefacción

(entrada)

Para toda la demás información que sigue siendo necesaria se utilizan los sensores de la gestión del motor.

Funcionamiento

Cada segundo se efectúa el cálculo de las funciones para la temperatura gestionada por familia de características.

Conforme al resultado de los cálculos para el funcionamiento se ponen en vigor los ciclos de regulación del sistema:

– Activación (aplicación de corriente) para la resistencia de calefacción en el termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características, con objeto de abrir el circuito mayor (regulación de la tem-peratura del líquido refrigerante).

– Excitación de los ventiladores del radiador para respaldar el descenso rápido de la tem-peratura del líquido refrigerante.

Autodiagnóstico

El sistema de refrigeración electrónica está integrado en el autodiagnóstico.

222_022

16

Regulación de la temperatura del líquido refrigerante al solicitarse calefacción

222_037

Potenciómetro G267 en el mando giratorio para selección de temperatura

110°C

95°C

85°C

0 30% 70%

0

222_038

Un microinterruptor en el mando giratorio para la selección de temperaturas abre sus contactos en cuanto se abandona la posición de ”Calefacción desactivada”.

De ese modo se excita una válvula neumática N147 de dos vías, la cual, impulsada por vacío, abre a su vez la válvula de cierre del líquido refrigerante para el intercambiador de calor de la calefacción.

222_039

Microinterruptor en el mando giratorio para selección de temperatura

Carga parcial

Carga parcial

Plena carga

Funcionamiento eléctrico

La temperatura del líquido refrigerante puede oscilar entre los 110 °C y 85 °C al conducir a regímenes comprendidos entre carga parcial y plena carga.

Una diferencia de temperatura de 25 °C se manifestaría de forma desagradable en el habitáculo si estuviera en funcionamiento la calefacción. El conductor tendría que ”corregir la regulación” continuamente.

A través del potenciómetro G267, el sistema electrónico para el sistema de refrigeración detecta los deseos del conductor por que funcione la calefacción y regula la temperatura del líquido refrigerante de acuerdo con la posición momentánea del mando giratorio: 70 % = 95 °C de temperatura del líquido refrigerante.

17

Valores teóricos de temperatura del líquido refrigerante

La excitación del termostato para la refrigeración electrónica del motor (circuitos de refrigeración mayor y menor) se regula por medio de familias de características.

En éstas están programados los valores teóricos de las temperaturas correspondientes.

El factor decisivo es la carga del motor.

Poniendo en relación la carga (masa de aire aspirada) y el régimen de revoluciones resulta la temperatura a ajustar para el líquido refrigerante.

En una segunda familia de características están programados los valores teóricos de las temperaturas en función de la velocidad y de la temperatura del aire aspirado. De ahí resulta la temperatura a ajustar para el líquido refrigerante.

Previa comparación de las familias de características 1 respecto a 2 se emplea como valor teórico el respectivamente más bajo, ajustándose el termostato correspondientemente.

El termostato no entra en acción hasta que se haya sobrepasado una temperatura umbral y la temperatura del líquido refrigerante se halle directamente debajo del valor teórico.

n 1/min

C

kg/h

90 C

222_016

Familia de características - temperatura teórica 1en función del régimen (n) y de la carga (masa de aire aspirada en kg/h)

Tem

pera

tura

te

óric

a

Masa de aire

t C

v km/h

85 C

C

222_017

Familia de características - temperatura teórica 2en función de la velocidad (v) y de la temperatura del aire aspirado (t)

Tem

pera

tura

te

óric

a

18

Transmisores de temperatura del líquido refrigerante

Los transmisores de temperatura G62 y G83 son versiones NTC. Los valores teóricos para la temperatura del líquido refrigerante están programados en forma de familias de características en la unidad de control del motor. Los valores efectivos de la temperatura del líquido refrigerante se captan en dos diferentes sitios del circuito de refrigeración y se transmiten a la unidad de control en forma de señales de tensión.

Valor efectivo 1 del líquido refrigerantedirectamente a la salida del motor en el

distribuidor de líquido refrigerante.

Valor efectivo 2 del líquido refrigeranteante la salida de líquido refrigerante del radiador.

Aplicaciones de la señal

La comparación de las temperaturas teóricas programadas en las familias de características, con respecto a la temperatura efectiva , da por resultado la proporción de período para la aplicación de corriente a la resistencia de calefacción en el termostato.

La comparación entre los valores efectivos y del líquido refrigerante constituye la base para la excitación de los ventiladores eléctricos para líquido refrigerante.

Funciones supletorias

Si se avería el transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62, el sistema sigue regulando la temperatura del líquido refrigerante tomando como base un valor supletorio fijo de 95 oC y activa permanentemente el escalón de velocidad 1 para los ventiladores. Si se avería el transmisor de temperatura del líquido refrigerante G83 se mantiene en funcionamiento la regulación y se activa permanentemente el escalón de velocidad 1 para los ventiladores. Al sobrepasarse una determinada temperatura umbral se activa el escalón de velocidad 2 para los ventiladores.

Si se averían ambos transmisores se aplica la tensión máxima a la resistencia de calefacción y se activa permanentemente el escalón de velocidad 2 para los ventiladores.

1

2

1

1 2

222_024

Transmisor detemperatura del líquidorefrigerante G62(a la salida del motor)

1

Transmisor detemperatura del líquidorefrigerante G83(a la salida del radiador)

2

222_023

222_003

222_030G62 G83

J361

Funcionamiento eléctrico

19

Termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características F265

En el elemento de cera del termostato de materia dilatable va integrada una resistencia de calefacción.La resistencia calienta adicionalmente la cera, la cual se dilata, provocando el ciclo de carrera “x“ del perno de elevación, en función de la familia de características. A través de la carrera x se establece el reglaje mecánico del termostato.

La unidad de control del motor excita la calefacción según familia de características a través de una señal modulada en anchura de los impulsos (PWM = pulse width module).

En función de la anchura de los impulsos, y del tiempo, resulta un caldeo diferenciado.

Regla:PWM low (sin tensión) = Alta temperatura del líquido refrigerantePWM high (con tensión) = Baja temperatura del líquido refrigerante

Si se ausenta la tensión de servicio

La regulación se efectúa únicamente con el elemento dilatable. El escalón de velocidad 1 de los ventiladores se activa de forma permanente.

Circuito eléctrico

D/15 Cerradura de contacto, borne 15D/30 Cerradura de contacto, borne 30F265 Termostato para refrigeración del motor

gestionada por familia de característicasF265

J363 Relé de alimentación de corriente paraunidad de control Simos

J361 Unidad de control Simos

Con el motor parado o durante el ciclo de la puesta en marcha del motor no se aplica tensión.

x

S S

J363 F265

D/15

31

D/30

J361

222_007

222_006

La calefacción del termostato no es para calentar el líquido refrigerante. Calienta el termostato de forma específicamente regulada para abrir el circuito de refrigeración mayor.

Termostato de materia dilatable

Elemento de cera

Resistencia de calefacción

Perno de elevación

20

73 90 95 99 103 108 112 117 121 125

50

45

40

35

30

25

20

15

10

5

068 77 81 86

Nivel de temperatura del líquido refrigerante (frecuencia de repetición en %) en la refrigeración a través de termostato (versiones precedentes) y en la refrigeración del motor gestionada por familia de características

El termostato, actuando como un termostato normal de materia dilatable, se encarga de establecer una temperatura específica del líquido refrigerante, sin tener aplicada todavía la corriente eléctrica (a la salida del motor, 110 oC).

En otra familia de características va programada la proporción de período para el mando previo.

Esa familia de características se necesita para alcanzar la temperatura teórica.La información al respecto resulta de la comparación de las temperaturas efectiva y teórica en función del régimen momentáneo del motor.En función de la carga se puede mantener regulada una temperatura constante entre los 85 oC y los 110 oC.

222_019Temperatura [oC]

Frec

uenc

ia d

e re

petic

ión

[%]

Temperatura del líquido refrigerante a la salida del motor

Refrigeración a través de termo-

stato (sistema precedente)

Refrigeración del motor gestionada por familia de características

n 1/min

C

222_018

Familia de características de la proporción de período para el mando previo (en función del régimen y la temperatura teórica)

Temperatura teórica

Prop

orci

ón d

e pe

ríod

o

del m

ando

pre

vio

Funcionamiento eléctrico

21

Excitación de los ventiladores eléc-tricos del radiador

La baja temperatura (régimen de plena carga) depende en una gran medida de la capacidad de refrigeración momentánea.Para aumentar el rendimiento de la refrigeración, la unidad de control del motor también puede excitar los dos escalones de velocidad para los motores de los ventiladores del radiador.La excitación de los ventiladores (primer y segundo escalones de velocidad) se realiza en función de la diferencia de temperatura que presenta el líquido refrigerante entre las bocas de salida del motor y del radiador.

Las condiciones para la activación y desactivación de los ventiladores están programadas en 2 familias de características en la unidad de control del motor, las cuales consideran estas particularidades. Ambas familias de características se orientan en función del régimen y la masa de aire aspirada (carga).

n 1/min

kg/h

222_026

Masa de aire

Dife

renc

ia d

e te

m-

pera

tura

A velocidades superiores a los 100 km/h no se activan los ventiladores del radiador, porque a partir de esa velocidad no se consigue un mayor rendimiento de refrigeración con ayuda de los ventiladores.

Funciones supletorias

Si ocurre algún fallo en el circuito de la etapa final 1 para los ventiladores se activa supletoriamente el escalón de velocidad 2.

Si ocurren fallos en la etapa final 2 de los ventiladores se aplica el 100 % de la corriente al termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características (factor de seguridad).

Ciclo activo post-marcha

Un ciclo activo de los ventiladores después de la parada del motor interviene en función del tiempo y la temperatura.

Circuito eléctrico

Familia de características 1: diferencia de temperatura para el escalón de velocidad 1 de los ventiladores

En vehículos con enganche pararemolque o con climatizador semontan dos motores deventilador (mayor potencia derefrigeración).

222_025

J293

3131

V7

M

V177

M

J361

22

Funcionamiento eléctrico

Esquema de funciones

31

S S SS15+

J363 F265

30

D/15

G28

31

V7

M

V177

M

J361

J293

G62 G83

J17 4

31

30

J104 G70

CA

N H

CA

N L

15+ 30+

G267 F269

N147

31

222_021

23

Leyenda del esquema de funciones

Codificación de colores

= Señal de salida

= Señal de entrada

= Positivo

= Masa

= bidireccional

= Señal PWM

= Terminal para diagnósticos

+15 = Alimentación de tensiónsalida cerradura de contacto

+30 = Alimentación de tensiónde la batería

Leyenda

D/15 Conmutador de encendido y arranque,borne 15

F265 Termostato para refrigeración delmotor gestionada por familia decaracterísticas

F269 Mando para la posición de lachapaleta de temperatura (exceptoversiones con Climatronic)

G28 Transmisor de régimen del motorG62 Transmisor de temperatura del líquido

refrigeranteG70 Medidor de la masa de aireG83 Transmisor de temperatura del líquido

refrigerante a la salida del radiadorG267 Potenciómetro para el mando giratorio

de selección de temperatura (exceptoversiones con Climatronic)

J17 Relé de bomba de combustibleJ104 Unidad de control para ABSJ293 Unidad de control para ventilador de

líquido refrigeranteJ361 Unidad de control para SimosJ363 Relé de alimentación de corriente para

unidad de control SimosN147 Válvula de dos vías para válvula de

cierre del líquido refrigeranteS FusibleV7 Ventilador para líquido refrigeranteV177 Ventilador -2- para líquido refrigerante

El esquema de funciones representa un esquema simplificado de los circuitos eléctricos.

Muestra todos los enlaces de los componentes del sistema de refrigeración electrónica.

24

Autodiagnóstico

El autodiagnóstico de la refrigeración electrónica está integrado en la electrónica del motor.

Con el autodiagnóstico se vigilan los sensores, los actuadores y la unidad de control.Si la unidad de control detecta una avería, procede a calcular valores supletorios a partir de otras señales de entrada y pone a disposición las correspondientes funciones de marcha de emergencia.La avería se inscribe en la memoria.Aparte de ello, en la función “Leer bloque de valores de medición“ se visualizan los valores de medición correspondientes para la localización de averías.

Se diferencian los siguientes casos de diagnósticos:

– Avería del transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62 (salida del motor)

– Avería del transmisor de temperatura del líquido refrigerante G83 (salida del radiador)

– Avería de ambos transmisores de tempera-tura del líquido refrigerante

– Avería en las etapas finales de los ventilado-res

– Avería en la etapa final del termostato

El autodiagnóstico puede ser llevado a cabo con el sistema de diagnósticos, medición e información de vehículos VAS 5051, el lector de averías V.A.G 1551 o con el tester de sistemas de los vehículos V.A.G 1552.

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Para la forma exacta de proceder al efectuar el autodiagnóstico, consulte el Manual de Reparaciones del motor 1,6 ltr. / 74 kW, sistema de inyección y encendido Simos.

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Pruebe sus conocimientos

¿Qué respuestas son correctas?En ciertos casos una sola.Pero quizás también más de una – o todas.

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1. La refrigeración electrónica del motor se dife-rencia del sistema regulado por termostato:a) a través de un nivel de temperaturas opti-

mizado y lo más uniforme posibleb) mediante temperaturas modificadas en el

régimen de cargac) mediante diferentes temperaturas para los

regímenes de plena carga y carga parcial

2. La regulación de temperatura del líquido refrigerante se lleva a cabo a través de fami-lias de características de temperatura.Para este menester:a) hay sensores adicionalesb) están integrados los sensores de la

gestión del motor.

3. Por encima de una velocidad de marcha específica ya no se activan los ventiladores, porque no aportan ningún rendimiento adi-cional de refrigeración. La velocidad especí-fica es:a) 125 km/hb) 115 km/hc) 100 km/h.

4. La unidad de control del motor detecta la temperatura específica del motora) analizando las señales de los 2 transmiso-

res de temperatura del líquido refri-gerante

b) analizando las señales del transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62

c) analizando las señales del transmisor de líquido refrigerante y las señales del sen-sor de picado.

5. El nivel de temperaturas del líquido refri-gerante a plena carga se halla:a) entre 70 y 80 oCb) entre 85 y 95 oCc) entre 70 y 95 oC

6. La temperatura del líquido refrigerante a carga parciala) se halla entre 95 y 110 oCb) se mantiene regulada constante a 110 oCc) se mantiene regulada constante a 115 oC

7. La refrigeración se respalda por medio de ventiladores del radiador. La gestión de los ventiladores del radiador trabaja en función de:a) la temperatura efectiva del líquido refri-

geranteb) la temperatura efectiva medida en el

radiadorc) la diferencia de temperaturas entre la

salida del motor y la salida del radiador.

8. El termostato no tiene tensión aplicada:a) durante el ciclo de puesta en marchab) estando parado el motorc) al tener el líquido refrigerante una alta

temperatura.

Soluciones:

1. c; 2. b; 3. c; 4. b; 5. b; 6. a; 7. c; 8. a, b

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